Stesa in una nuova dimensione: È arrivata la SUPER 3000-2

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Job reportRifacimento strutturale di un trattodell’asse del San GottardoLa strada nazionale A2 è una delle principali vie di transito traNord e Sud Europa. Il cuore del percorso è la famosa galleriastradale del San Gottardo, che deve smaltire gran parte deltraffico di transito svizzero, tedesco e italiano. Un troncostradale lungo 7,5 km davanti al portale nord della galleria,compreso tra i comuni di Seedorf ed Erstfeld, era ammaloratoe la commessa relativa al suo rifacimento strutturale è stataaffidata all’impresa di costruzioni König. In un primo lotto lasquadra si è messa all’opera sulla semicarreggiata in direzionenord, sostituendo la vecchia pavimentazione in calcestruzzocon una pavimentazione ad elevata portanza in conglomeratobituminoso fonoassorbente del tipo AC MR 8. Il calcestruzzoscarificato è stato opportunamente trattato sul posto eriutilizzato come inerte.La stesa è stata eseguita con la finitrice gommataSUPER 1803-2 e il NAVITRONIC ® BasicPer la realizzazione della sovrastruttura in conglomeratobituminoso l’impresa di costruzioni König ha puntato suuna finitrice gommata modello SUPER 1803-2 attrezzata conil banco di stesa AB 500-2 TV. Per la livellazione si è usataper la prima volta la nuova variante del sistema di guida 3DVÖGELE per macchine gommate, il NAVITRONIC ® Basic. Sindall’inizio si sono dovuti rispettare severi limiti di tolleranza:la precisione richiesta era di ± 2 mm. Per poter rispettaretale valore la König ha puntato su una stazione totale Leica.La squadra si fida ciecamente della combinazione di stazionetotale e sistema di guida 3D VÖGELE. “L’interazione tra i duecomponenti ha funzionato assolutamente senza intoppi. Anchel’integrazione del sistema nell’automatismo di livellazioneNIVELTRONIC Plus ® ha funzionato a meraviglia”, dice PeterKlötzli, il capocantiere della König. “Con il NAVITRONIC ® Basicabbiamo ottenuto risultati di stesa perfetti, come in altri cantiericon il NAVITRONIC Plus ® . I due sistemi funzionano in modopressoché identico, per cui non abbiamo dovuto impratichircinuovamente né adeguarci”.“Ormai utilizziamo ilsistema NAVITRONIC Plus®o NAVITRONIC® Basicin un cantiere su due”.Peter Klötzli, capocantiere dellaKönig Strassen- und Tiefbau AGcon sede a Langenthalpavimentazione fosse costituita da cinque strati, i primi quattroaventi ognuno uno spessore di 8 cm. I primi due erano cosiddettistrati di fondazione in misto granulare bitumato confezionatoa caldo, entrambi costituiti da conglomerato bituminoso deltipo AC F 22. Poi sono stati posti in opera uno strato di base inconglomerato bituminoso AC EME 22 C2 e uno strato di binderAC EME 22 C1. Lo strato d’usura era costituito da conglomeratodel tipo AC MR 8 ed era spesso 3 cm. Si è ottenuto quindi unpacchetto bituminoso dello spessore complessivo di 35 cm.Il sistema di guida 3D VÖGELE ha rispettatocoerentemente il campo di tolleranza di ± 2 mmIl NAVITRONIC ® Basic è stato impiegato per la posa in operadei primi due strati. Per lo strato di base un sensore ultrasonicomultiplo ha scansionato la fondazione esistente. Per lo stratodi binder si è nuovamente usato il sistema di guida 3D dellaVÖGELE, mentre lo strato d’usura è stato steso usando unsensore ultrasonico multiplo. In questo modo si sono potutirispettare in ogni punto i limiti di tolleranza di ± 2 mm, comeconfermato dai rilievi effettuati. Il fatto di poter rinunciare allacostosa tesatura di fili di guida ha determinato significativivantaggi economici sia per la committenza che per l’impresadi costruzioni.Il NAVITRONIC ® Basic ha entusiasmato l’interasquadra di stesaCinque strati sopportano i carichi di trafficoI vari strati costituenti la pavimentazione dell’autostrada moltotrafficata sono stati dimensionati in modo che la strada resistail più a lungo possibile ai carichi indotti dal traffico. Ognianno attraversano le Alpi lungo l’asse del San Gottardo circa6 milioni di veicoli, e l’incidenza di automezzi pesanti si aggiraattorno al 20%. Pertanto la committenza ha prescritto che la“La nostra intera squadra di stesa è un grande fan della tecnologiaVÖGELE. Ormai utilizziamo il sistema NAVITRONIC Plus ®o NAVITRONIC ® Basic in un cantiere su due. Questo dimostraquanto siamo convinti del sistema”, racconta Peter Klötzli.A tutto ciò si aggiunge che è sempre reperibile telefonicamentedel personale di manutenzione qualificato e che si possonofissare anche a breve termine appuntamenti sul posto. Klötzli:“Questo è molto utile nella prassi di cantiere”.42
NAVITRONIC ® BasicDati del cantiereRipristino strutturale dell’autostrada A2 nel trattocompreso tra Seedorf ed Erstfeld, in SvizzeraLunghezza dell’intervento:Larghezza dell’intervento:7,5 km7,6 mPrecisione richiesta:± 2 mmDati relativi alla stesaLarghezza di stesa:3,8 mSpessore di stesa1° strato di fondazionein misto granulare bitumato: 8 cm2° strato di fondazionein misto granulare bitumato: 8 cmStrato di base:8 cmStrato di binder:8 cmStrato d’usura:3 cmMateriale steso1° strato di fondazione in misto granulare bitumato:25 000 t di conglomerato bituminoso AC F 222° strato di fondazione in misto granulare bitumato:25 000 t di conglomerato bituminoso AC F 22Strato di base:25 000 t di conglomerato bituminoso AC EME 22 C2Strato di binder:36 000 t di conglomerato bituminoso AC EME 22 C1Strato d’usura:20 000 t di conglomerato bituminoso AC MR 8Complessivamente ca. 131 000 t di conglomeratoMacchina utilizzataSUPER 1803-2 con il banco AB 500-2 TVe il NAVITRONIC ® Basic01 //01 // Combinazione per un’alta precisione:NAVITRONIC ® Basic e stazione totale Leica.02 // La sovrastruttura stradale è formata da cinquestrati: nuova portanza per l’asse del San Gottardo.Novità VÖGELE:NAVITRONIC ® BasicTECNOLOGIANavitronic ®Finora l’innovativo sistemadi guida 3D era disponibilesolo come variante NAVITRONIC Plus ® perle finitrici VÖGELE cingolate. Ora con ilNAVITRONIC ® Basic è disponibile anche unavariante per le macchine gommate. Trovatemaggiori informazioni in merito ai sistemidi guida 3D alle pagine 34 – 39.02 //43
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