ny rozpočet a ŽSR nedostane prostriedky,ktoré má nateraz schválené práve za cenuvýrazných úsporných opatrení?Zavádzanie zmien a poriadku s cieľomefektívneho hospodárenia na železniciachsprevádzali úspory za desiatky miliónoveur. Za nimi je transparentné obstarávanietovarov a služieb, elektronické aukcie (úsporavyše 2 mil. eur), nižšie ceny za dodávkyslužieb, optimalizácia osobných nákladov čizrušenie nevýhodných zmlúv s rôznymi nastrčenýmifirmami, ktorým išlo len o kšefty.Šetrenie v železniciach nie je samoúčelné.Cieľom je ozdraviť firmy, aby naďalej mohlibyť výrazným zdrojom zamestnanosti preľudí na Slovensku. Možno teda konštatovať,že pristúpenie k týmto zmenám bolonevyhnutné a nebolo možné donekonečnaignorovať neúmerné zadlžovanie železničnýchspoločností. Je pravda, že sme museliprepúšťať, ale zachránili sme tým prácu pre30 tisíc železničiarov. Ak by sme to neurobili,hrozil bankrot a prácu by stratili všetci.► Každá zmena vlády znamená v prípadeštátnych podnikov veľké personálne zmenya často aj automatické negovanie všetkého,čo urobili predchodcovia. Nebojíte sa, že ajnové, perspektívne a systémové opatreniamôžu po voľbách byť veľmi rýchlo zmenené,alebo zrušené?Súhlasím s názorom, že časté personálnezmeny vo vedeniach štátnych podnikov nevplývajúpozitívne na činnosť týchto firiem.Verím však, že bez ohľadu na to, aká vládavznikne po marcových predčasných voľbách,zachová v platnosti a nadviaže na všetkypozitívne riešenia, prijaté našou vládou, ktorépomohli zastaviť hroziaci bankrot železničnýchpodnikov a budú pokračovať v ichozdravovaní. Ten, kto to myslí so železničnoudopravou na Slovensku vážne, mal by v tompokračovať. Musíme prestať vnímať železničnéspoločnosti ako podniky pre straníckea osobné kšefty, ale ako dôležitú dopravu preobčanov i štát.► V jednom svojom ministerskom prejaveste povedali, že železnice boli čiernou dieroua živnou pôdou pre politické kšefty. Ako sauvedená situácia zmenila za vášho pôsobenia?Ovocím ozdravovania počas môjho pôsobeniaako ministra dopravy je razantnéznižovanie strát železničných firiem, ale ajzvýšenie počtu prepravených cestujúcichv osobnej doprave o 1,3 milióna, čo je medziročneo vyše tri percentá viac. Lepšou marketingovoustratégiou a obchodnou politikousme dokázali pritiahnuť na železnice viac ľudí.Pred cestujúcimi sa železnice ukázali v lepšomsvetle aj vďaka nasadeniu nových, bezpečnejšíchvlakov. Od nového železničnéhografikonu premáva na slovenských tratiachuž jedenásť nových vlakov. Šesť elektrickýchposchodových jednotiek, tri súpravy typupush-pull a dve dieselové motorové jednotky.► Na celoeurópskej úrovni stále pretrvávazásadný ,,boj“ medzi cestnou a železničnoudopravou. Ako vidíte vy ako človek, ktorý rokypôsobil v európskom parlamente, budúcnosťeurópskej železničnej dopravy? Zvíťazí železnicav meraní si síl s cestnou dopravou?Plne podporujem snahu EÚ o vytvorenie jednotnéhoeurópskeho železničného priestorua taktiež jej snahu o väčšie využívanie energetickyefektívnejších druhov dopráv. Príkladomje aj cieľ EÚ zabezpečiť štrukturálne zmeny, ktoréby železniciam umožnili účinne konkurovaťa prebrať omnoho vyšší podiel prepravy nákladuna stredné a dlhé vzdialenosti. Toto súvisíaj s cieľom tejto stratégie na zníženie emisiískleníkových plynov a výrazného poklesupomeru závislosti od ropy. Možno teda povedať,že verím v lepšiu budúcnosť železničnejdopravy. Železnice majú krásnu históriu, je todoprava nielen súčasnosti, ale aj budúcnostia budem sa snažiť zo všetkých síl, aby to takbolo aj na Slovensku.Ďakujem za rozhovor.(sch)FOTO: balky a sch4ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR
Husté sneženie, mráz a silný vietorkomplikovali železničnú dopravuKým začiatkom februára narobil silný mráz, husté sneženie a vietor poriadne starosti železničiarom na východeSlovenska, od jeho polovice nastali krušné chvíle aj pre Kysuce, Oravu a stredné Slovensko. Sneženie a silnývietor ochromili nákladnú dopravu a na mnohých miestach ju úplne odstavili.Na širokorozchodnej trati sa okrem s niekoľkometrovýmizávejmi na koľajniciach pasovaliaj s vyslobodzovaním zaviateho ukrajinskéhopluhu. Niektoré železničné stanice boli úplnepod snehom a osobná doprava jazdila s meškanímaj s veľkými obmedzeniami. O tom, akábola situácia v jednotlivých mestách, vám najviacnapovedia fotografie, ktoré sme sa snažiliaj napriek nepriazni počasia urobiť, a ktoré stenám aj sami zasielali do redakcie, za čo vámďakujeme. Vyhlásenie druhého stupňa zimnýchopatrení v Košiciach, Trebišove, Budkovciach,Bánovciach nad Ondavou, Bratislave,Čadci, Žiline, Kysuckom Novom Meste, Krásnenad Kysucou a v mnohých ďalších mestách sastriedalo s prvým stupňom iba počas zmierneniamrazu či vetra. Iba obrovským úsilímželezničiarov sa podarilo udržať trate prevádzkyschopnéaj napriek nepriazni počasia. Viacnapovedia fotografie aj na nasledujúcej dvojstrane.(sch)Foto: Dana SCHWARTZOVÁa Martin BALKOVSKÝKrízový štáb riešil kalamitnú situáciu nakošickej stanici priamo v teréne.AKTUALITYV Košiciach najväčšie problémy spôsobuje zafúkavanievýhybiek snehom. Silný mráz, vietora sneženie spôsobovali ich odstavenie, čomusa v zimnom počasí nedá predísť. Iba neustálaprítomnosť a fyzická práca železničiarovv koľajisku ich udržiavala prevádzkyschopné.Prvý februárový víkend mali železničiariv Košiciach, Trebišove, Bánovciach nad Ondavou,Maťovciach, ale aj v Kysaku a Čiernejnad Tisou plné ruky práce nielen s následkamiobrovského mrazu, ale aj hustéhosneženia a silného vetra. Foto: Milan PAVLIKV košickej železničnej stanici následkom mrazu popraskalo vedenie vodyaj kúrenia. Havarijný stav bol v celej výškovej budove stanice aj na stavadlách.Železničiari sa na širokorozchodnej trati pasovali nielen s niekoľkometrovýmizávejmi, ale aj s vyslobodzovaním zaviateho ukrajinského pluhuneďaleko Budkoviec.ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 5