Motivuje ma rúcať nemenné zvyky, ktoréobmedzujú zákazníkaOd marca bude na trati Bratislava - Komárno prevádzkovať osobnú železničnú dopravu súkromný prepravca RegioJet.So zakladateľom spoločnosti Radimom Jančurom, úspešným českým podnikateľom, sme sa porozprávalinielen o ich pripravenosti na túto službu, ale aj o ďalších plánoch firmy aj pre slovenských cestujúcich.► Predstavte nám spoločnosť Student Agency a RegioJet.Kedy ste sa rozhodli podnikať v osobnej železničnejdoprave?Student Agency je významnou stredoeurópskou dopravnouskupinou, ktorú som založil pred 17 rokmi. Stali smesa postupne lídrami v mnohých oblastiach, a napríkladv Českej i Slovenskej republike nám patrí prvé a druhémiesto v predaji leteniek, v organizácii pracovných čištudijných pobytov, v diaľkovej luxusnej autobusovej doprave.Motív, prečo som začal podnikať v určitej oblasti,bol vždy rovnaký. Nedalo mi, prečo by sme sa mali uspokojiťs určitou nemennosťou a s tým, že nie je možné, abyzákazníci za svoje peniaze dostávali lepšie a lacnejšieslužby a rovnako potom, čo sme úspešne rozbehli našežlté autobusy, ktoré teraz ročne prepravia viac ako 5 miliónovcestujúcich, tak som začal uvažovať o železnici.Železnica stále zostávala ako zakliata, staré vlaky stojanás daňových poplatníkov veľa peňazí a ja som sa tojednoducho rozhodol zmeniť. Preto som v roku 2006 začaluvažovať o tom, že vstúpime do železničnej dopravya prinesieme aj novú kvalitu cestovania, o ktorej sa do tejdoby cestujúcim ani nesnívalo. Od 26. septembra 2011sa to stalo realitou. Naše diaľkové vlaky IC RegioJet vyraziliz Prahy do Ostravy, Havířova a následne až do Žilinya ponúkli sme servis a starostlivosť o zákazníka, ktorása okamžite stala meradlom kvality služieb na železnici.Motivuje ma rúcať roky nemenné zvyky, ktoré obmedzujúzákazníka a kvalitu služieb, ktorú dostáva.► V Česku ste urobili pred pol rokom revolúciu v železničnejosobnej doprave, aká je situácia dnes, aké súpravypoužívate na prevádzku, čo plánujete?Vlaky IC RegioJet vyrazili prvýkrát na české koľaje26. septembra a okamžite priniesli zlom v kvalite železničnejdopravy. Pre prevádzku našich diaľkových vlakovsa nám podarilo obstarať od rakúskych dráh špičkovévozy Ampz, ktoré v ÖBB jazdili väčšinou ako vozidlá1. triedy dokonca s prémiovými oddielmi biznis. My smetieto priestranné vozne pre 48 cestujúcich s koženýmikreslami nasadili ako vozne 2. triedy s tým, že sme ich doplnilio niekoľko vozňov ABmz, do ktorých sme inštalovalitiež malú prípravňu jedál a zázemie pre personál. Všetkyvozidlá sme vybavili úplne novými kobercami, dos-8tali vonkajší žltý náter v korporátnych farbách RegioJet aprešli niektorými ďalšími úpravami, ako je inštalácia wifia pod. Celkom máme k dispozícií cca 40 týchto vozidiela postupne budú prechádzať kompletnou rekonštrukciouinteriéru tak, aby sme v priebehu tohto roka nasadilido prevádzky vozidlá, ktoré budú mať úplne nový a modernýinteriér. Čo sa týka počtu spojov, ešte vo februárirozšírime našu prevádzku na 7 párov vlakov medzi Havířovoma Prahou s tým, že jeden z týchto párov zachádzaaž do Žiliny. Uvedieme do prevádzky aj niektoré ďalšienovinky, ako je napríklad internetová kaviareň na koľajniciach,k čomu využijeme tzv. konferenčné vozy ASmz,ktoré sme tiež kúpili od rakúskych železníc. Čo sa týkaďalších nových vozidiel, ich obstaranie závisí od ďalšiehorozvoja našich služieb či už v rámci Česka alebo Slovenska,aj od výsledku rokovaní s nemeckým DB Bahn,s ktorými vedieme diskusie o možnej spolupráci pri prevádzkovanívlakov na trase Praha - Berlín - Hamburg.► Vo vyhláseniach na adresu RegioJet-u sú v Českua na Slovensku rozdiely, čomu to pripisujete?Situácia v Česku a na Slovensku je iná, a to najmä, čo satýka postoja vládnych a ďalších činiteľov k rozvoju modernejželezničnej dopravy. V ČR zatiaľ išlo len o proklamácies cieľom naliať najväčšie množstvo peňazí do prepletencaČeských dráh, výrobcov a rôznych záujmovýcha lobistických skupín. Zákazník tak za svoje peniaze dostávastrašne pomaly novú kvalitu a to navyše za ceny,ktoré sú oveľa vyššie, než by mohli byť. Preto zlepšenieslužieb na českej železnici sa zatiaľ muselo zaobísť bezúlohy štátu, ktorý by za dane svojich občanov zaobstaralto najlepšie. Na Slovensku je to v súčasnosti naopak.Ministerstvo dopravy pod súčasným vedením sa snažízískať za verejné prostriedky maximum, a to zapojenímvšetkých hráčov, ktorí sa na trhu vyskytujú, teda ZSSKi ďalších dopravcov. V tomto je tu vidieť jednoznačnúsnahu nájsť riešenie, ktoré prinesie najvyššiu kvalitu zanajlepšiu cenu. Takému prístupu je možné potom jedinezatlieskať a dať ho ako príklad i českej reprezentácii.► V roku 2010 ste mali rokovania s Jánom Figeľom, ministromdopravy. Výsledkom je podpísanie zmluvy o prevádzkovaníželezničnej osobnej dopravy, ako by ste charakterizovalipostoj ministra k problematike železníc?Ako príklad z učebnice liberalizácie európskeho železničnéhotrhu. Ešte v roku 2009 bolo vyhlásené výberovékonanie, žiaľ na celú trať šité na monopol a v roku 2010sa objavila naša - výhodnejšia ponuka na jednu trať. Ministerstvodopravy ju porovnalo so súčasným stavom arozhodlo o zmene, pretože nové riešenie bolo výhodnejšiefinančne aj kvalitatívne. Súčasne nové riešenie umožníväčšie využitie potenciálu železničnej dopravy tam, kdesú prepchaté cesty a ľudia dochádzajúci do zamestnaniaprežívajú nekončené desiatky minút v kolónach. Prinesieaj ďalší rozvoj zamestnanosti a ďalšie pozitívne efekty preobyvateľov regiónu Žitného ostrova. Taký postoj ministrak rozvoju železničnej dopravy môže byť jedine príkladompre ďalšie štáty.► Železničná trať Bratislava - Komárno bola do roku2011 v zlom technickom stave a pred časom ŽSR zrekonštruovaliúsek Bratislava – Dunajská Streda. Vašaspoločnosť vybudovala v niektorých staniciach prístreškypre cestujúcich a buduje parkoviská v staniciach, čoešte plánujete pre cestujúcich urobiť?Z vlastných finančných prostriedkov sme celkom investovalizatiaľ 60 tisíc EUR do vybavenia niektorých zastávok,do posilnenia bezpečnosti pomocou kamier a do ďalšiehovybavenia. To bol ale len prvý krok, ktorý sme realizovaliešte pred začatím prevádzky. Prvého februára smezačali s výstavbou záchytných parkovísk v DunajskejStrede a Kvetoslavove a ďalšie investície prídu spoločneso začatím prevádzky 4. marca. Cestujúci by sa mali následnestretnúť s modernými informačnými zariadeniamina zastávkach ukazujúcimi aktuálny čas zostávajúci dopríchodu vlaku a s ďalším vybavením. Samotné vlakyprinesú zlom do kvality služieb, bezpečnosti a rýchlosticestovania.► Spoločnosť RegioJet začala v decembri 2011 prevádzkovaťbez dotácii aj niekoľko spojov z Prahy - cezOstravu až do Žiliny, môžete povedať, či je o tieto spojezáujem cestujúcich.Záujem je obrovský. Naša priemerná obsadenosť sa pohybujeokolo 80 - 90% a musím povedať, bohužiaľ, mnohonašich spojov je vypredaných dlho pred odchodom.To znamená, že cestujúcemu, ktorý príde na naše predajnémiesto tesne pred odchodom vlaku, často nemámečo predať, čo tiež nie je úplne dobré. Aj spätná väzba odzákazníkov je veľmi pozitívna. Preto, aj keď je množstvovecí nových a stále sa učíme, ale s prevádzkou našichdiaľkových vlakov sme veľmi spokojní.► Koľko ľudí zamestnávate na Slovensku? Plánujeteako dopravca investovať aj do ďalších projektov?Už teraz je to približne 70 pracovných miest, ktoré smevytvorili v súvislosti s prevádzkou na trase Bratislava -Dunajská Streda - Komárno. Plánujeme samozrejme ajďalšie projekty. Chceme uspieť v ďalších už vyhlásenýchzadaniach MDVaRR SR a rovnako chceme naďalej rozvíjaťnaše komerčné aktivity na diaľkových spojoch. Predpokladám,že počas niekoľkých rokov budeme na slovenskomtrhu zamestnávať stovky zamestnancov a stanemesa popredným železničným dopravcom v krajine.Ďakujeme za rozhovor.(red)ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR
V treskúcej zime si poradili so strhnutýmtrakčným vedenímV posledné januárové dopoludnie strhnuté trakčné vedenie úplne paralyzovalo dopravu neďaleko Žiliny na hlavnejtrati Bratislava – Košice. Medzi železničnými stanicami Dolný Hričov a Bytčou zostali nezjazdné obidve traťovékoľaje, na ktorých uviazli 2 nákladné vlaky.Desať minút po 4. hodine došlo k výpadku napájaniatrakčného vedenia na 2. traťovej koľaji,na ktorej sa práve nachádzal rýchlik R 614smerujúci do Bratislavy. Pravdepodobne počasjeho jazdy došlo ku kolízii zberača a trakčnéhovedenia, keďže medzi koľajnicami bola neskôrnájdená prepálená nosná konštrukcia šmýkadlazadného zberača rýchlikového HDV s odpadnutýmobložením. Následný nákladný vlaktrolejový drôt zachytil a intenzívne odieral. Poškodenétrakčné vedenie sa nachádzalo v oblúkua zasahovalo aj do prechodového prierezususednej traťovej koľaje, na ktorej uviazolprotiidúci nákladný vlak. Okrem poškodenýchzberačov HDV zoznam škôd zahŕňa aj93 trolejových vešiakov, 9 bočných držiakov,1 prúdové prepojenie zosilňovacieho vedenia,pokrivený trolejový drôt, vyše 30 metrov zničenéhonosného lana, pokrivené ramená stožiarova viaceré poškodené izolátory. Na opravupoškodeného trakčného vedenia boli sústredenévšetky dostupné sily a prostriedky. Druhútraťovú koľaj sa podarilo sprevádzkovať popoludní,pár minút pred pol treťou. Za nasadeniea profesionalitu pri odstraňovaní prevádzkovejporuchy v nepriaznivých poveternostných podmienkacha treskúcej zime pri teplote -17 ˚Csi 31 zamestnancov odvetvia EE zaslúži obdiva uznanie.(balky)SPRAVODAJSTVOStrhnutých bolo 93 trolejových vešiakov, tzv.laníčka. Tie sú fixované na nosnom lanea držia trolejový drôt v požadovanej horizontálnejvýške 5,5 m.Na mieste zasahoval pracovný vlak z SMSÚ EE TV Žilina, pracovisko OTV Vrútky, nasadenéboli aj 3 motorové vozne trakčného vedenia MVTV z SMSÚ EE TV Žilina - pracovisko OTV Žilina,SMSÚ EE TV Púchov – pracoviská OTV Púchov a OTV Trenčianska Teplá. Vypomáhali ajzamestnanci SMSÚ EE TV Púchov - pracovisko OTV Čadca. Foto: Peter VLČEKOkrem strhnutého trakčného vedenia bolpoškodený aj zberač rušňa nákladnéhovlaku.Priecestie v Parchovanochakosi priťahuje autáPravdepodobne neprimeraná rýchlosť vozidielv kombinácii so stavom vozovky „esíčka“frekventovanej cesty 1. triedy sa v priebehu10 zimných dní podpísali pod 2 nehody naželezničnom priecestí v Parchovanoch, medziTrebišovom a Vranovom nad Topľou. Prvýkrátsa jeden z piatich výstražníkov nedobrovoľnesklonil pred motorovým vozidlom 26. januára.Liatinová pätka stojana popraskala, auto polámalozávorové brvno a ulomilo rameno závory.Ešte v ten deň bolo priecestie vďaka operatívnemunasadeniu zamestnancov SMSÚ OZTZT Trebišov a SMSÚ OZT SO Spišská Nová Vesopäť funkčné. O pár dní, 4. februára, tam alesmerovali znova. Iný cestný kaskadér neubrzdila vyvrátil ďalší z výstražníkov. Odstraňovanienásledkov nehody v nepriaznivom počasí boloo čosi náročnejšie, priecestie sa podarilo zapnúťdo činnosti až o 4 dni.(balky), foto: Miro DACEJPriecestie v Parchovanoch opravovali zamestnanciSMSÚ OZT ZT Trebišov a SMSÚOZT SO Spišská Nová Ves.ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 9
Change language