AŽD slaví úspěchy v Indii VUZ testuje New Pendolino ... - ACRI

ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL V ČR A V EUVlaky z Plzně do ČeskéKubice začaly jezdit rychlejia bezpečnějiCestování po železnici mezi Plzní a ČeskouKubicí je od nynějška rychlejší a bezpečnějšídíky dokončené rekonstrukci téměřsedmikilometrového úseku trati mezizastávkami Staňkov a Blížejov. Projektv hodnotě téměř 237 mil. korun provedlosdružení dodavatelů Staňkov vedenéspolečností Skanska ŽS během sedmiměsíců. Investorem stavby byla Správaželezniční dopravní cesty, s.o. (SŽDC).Finanční prostředky poskytla také Evropskáunie z operačního programu Infrastrukturaa Státní fond dopravní infrastruktury.Na základě provedeného geotechnickéhoprůzkumu byl v celé délce úseku(6882,64 km) sanován žel. spodekvčetně vybudování nového odvodňovacíhosystému. Stavba také zahrnovalarekonstrukci tří železničních přejezdů, třímostních objektů a jedenácti propustků,dva propustky byly zrušeny. V zastávceOsvračín se zkrátilo nástupiště způvodních207 na 170 metrů. Pro zmírněnídopadu z provozu na železniční tratirozhodl investor také o realizaci protihlukovýchopatření na tomto úseku, a takpodél trati vzniklo nejen 827 metrů protihlukovýchstěn, ale byla realizovánataké individuální protihluková opatření- vyměněna oken o celkové výměře52 čtverečních metrů. Zvýšila se takémožná průjezdová rychlost – z 90 na100 km/h.Ing. Anna Kodysová, SŽDCPřijaty další dvě TSIpro konvenční železniciNa 41. zasedání Výboru pro interoperabilitua bezpečnost, které se konalo ve dnech20. a 21. června 2006 v Bruselu, bylyschváleny další dvě TSI pro konvenčníželezniční systém. Jedná se o TSI bezpečnostv železničních tunelech a TSI osoby sesníženou schopností pohybu a orientace.TSI bezpečnost v železničních tunelechprůřezově stanoví požadavky napříč několikasubsystémy (energie, infrastruktura,řízení a zabezpečení, provoz a řízenídopravy, vozidla) a bude upravovat pouzeoblasti, které jsou v rámci daných subsystémůspecifické pro bezpečnostvželezničníchtunelech, ostatní obecné aspektybezpečnosti železniční dopravy budouřešeny v TSI pro jednotlivé subsystémy.Cílem druhé jmenované TSI je zajistit přístupnostželezniční dopravy pro osoby sesníženou schopností pohybu a orientace.TSI stanoví požadavky především na subsystémyinfrastruktura a vozidla, a tozejména s důrazem na problematikupřekonání rozhraní mezi nástupištěma vozidlem a na problematiku evakuacevpřípadě mimořádných událostí.Obě TSI byly schváleny v anglickémznění a nyní se nacházejí ve fázipřekladu do jednotlivých národníchjazyků. Půl roku po jejich zveřejněnívÚředním věstníku Společenství nabudouobě TSI účinnosti a budou přímozávazné pro všechny subjekty v celé EU.Ing. Jindřich Kušnír, Ministerstvo dopravyEvropská agenturapro železniceEvropská agentura pro železnice sesídlem v Lille/Valenciennes pracuje jižod roku 2004. Jejím úkolem je posílitbezpečnost a interoperabilitu evropskéhoželezničního systému a tím přispětk udržení významu železnice jakokonkurenceschopného druhu dopravyv Evropě. Agentura má dnes okolo 100zaměstnanců a je již plně funkční. V roce2006 se Agentura zabývá dvěmi základnímipilíři své činnosti – bezpečnostía interoperabilitou.Agentura poskytuje technickou pomocpři implementaci směrnice 2004/49/ES,o bezpečnosti železnic Společenství.Agentura bude zároveň dohlížet nabezpečnost a bude vydávat doporučenív této věci. Dalším významným úkolemAgentury je monitoring bezpečnost naželezniční síti a každé dva roky vydánízprávy o plnění společných bezpečnostníchindikátorů (CSI). První zpráva budevydána v roce 2008.V oblasti interoperability je Agenturanyní odpovědná za přípravu zbývajícíchTSI pro konvenční železniční systém,revizi již přijatých a implementaci platnýchTSI. Zároveň Agentura připraví systémcertifikace železničních opravena systém certifikace školících center.V oblasti ERTMS bude Agenturou posuzovatjak technické aspekty zaváděníERTMS, tak bude koordinovat procesimplementace systému.Ing. Martin Vošta, Ministerstvo dopravy(Celý článek na www.acri.cz)IRISUNIFE na svém výročním zasedání v květnu2006 v Ženevě oficiálně představila novýsystém pro mezinárodní standardizaciželezničního průmyslu IRIS (InternationalRailway Industry Standard). Snahou IRIS jenavrhnout a zrealizovat globální systémhodnocení dodavatelských firem železničníhoprůmyslu a to jednotným jazykem,jednotnými hodnotícími směrnicemi a vzájemnýmuznáváním auditů.Pro zajištění nezávislosti při získání certifikátuIRIS se budou moci výrobci komponentobracet na jimi zvolené certifikačníorgány - ty musí být akreditovány v souladus ISO/EIC směrnice 62 a schválení IRIS.Pouze ti auditoři, kteří absolvovali školenía zkoušky v rámci IRIS, mohou provádětaudit. Tento certifikát nahradí individuálníhodnocení přinejmenším u čtyř zakladatelůtohoto podnětu (Alstom Transport,AnsaldoBreda, Siemens Transportationa Bombardier Transportation).Drewin Nieuwenhuis, generální ředitelUNIFE a člen řídícího výboru IRIS uvádí:„Úspěšná realizace IRIS bude prospěšnájak pro systémové integrátory tak provýrobce a to v mnoha směrech. Předevšímse to dotkne zvýšení kvality napříč celýmdodavatelským řetězcem, vyhodnocovacía schvalovací procesy se zefektivní a tím sesníží i náklady pro výrobce a dodavatele.Nelze také opomenout vytvoření specifickédatabáze dodavatelů pro želez. průmysl.“Generální ředitel VÚKV a.s. Ing. ZdeněkMalkovský na toto téma sdělil: „VÚKVzatím není rozhodnuto stát se auditorskoufirmou podle IRIS. Očekávám, že více informacío tomto novém systému bude možnézískat během veletrhu InnoTrans 2006v Berlíně. O tuto certifikaci u nás zatímneprojevil nikdo zájem. Co se týče méhoosobního názoru jsem zatím poněkudskeptický, zda tento systém bude v dohlednédobě opravdu přínosem. Celé prostředíželezniční dopravy je velmi konzervativnía na rozdíl od automobilového či leteckého18 ACRI NEWS 3/2006