TM 11/2011 - TechMagazín

z domova a ze světafanuc slučuje svá evroPskázastouPení do jedné korPoracePrůmyslová zařízení čelí novéhrozbě: záškodník má název duguLaboratoře společnosti Symantecanalyzují nový nebezpečný objev vesvětě malware: cílenou hrozbu s názvemDuqu, která je velmi podobnánechvalně proslulému škodlivému kóduStuxnet. Podle dosavadních zjištění jezřejmé, že autoři hrozby měli přístup kezdrojovému kódu Stuxnetu, a analyticiSymantec považují za možné, že Duquvytvořil stejný tým kyberzločinců jakoVláda plánuje na náklady za provozobnovitelných zdrojů v příštímroce vynaložit opět 11,7 mld. Kč,přičemž největší část dotací půjdena podporu fotovoltaiky. Elektřinapro domácnosti by tak měla v průměruzdražit v meziročním srovnánío 4,3 %, pro firmy asi o 6,2 %.Vyplývá to z nařízení vlády ke stanoveníprostředků pro podporuelektřiny z obnovitelných zdrojů,které předložilo ministerstvo průmyslua obchodu ČR, jež vstoupilov platnost koncem října 2011.V loňském roce prudce rostl početsolárních elektráren, a provoz těchtozdrojů bude příští rok stát přes 22 mld.Kč. Výhodné výkupní ceny tzv. zelenéelektřiny přilákaly do solárního sektoruřadu investorů, takže solárníchelektráren začalo rychle přibývat a jejichinstalovaný výkon se zvýšil víceStuxnet. Duqu zatím neprovádí přímézásahy, ale má za cíl shromažďovat dataa informace např. o výrobcích průmyslovýchřídicích systémů, aby bylo následněmožné snadněji provést útok proti třetístraně. Útočníci hledají třeba projektovédokumentace, které by mohli využít přiútoku na průmyslová zařízení.„Po zásadním škodlivém kódu Stuxnet,který měl za úkol sabotovat konkrétnívláda chystá dotace fotovoltaikynež čtyřnásobně na zhruba 1950 MW.Pro letošní rok se již podmínky propodnikání ve fotovoltaice zpřísnily, nákladyna provoz solárních elektrárense ale podle analytiků budou promítatdo zdražení elektřiny ještě řadu let.Celkové náklady na obnovitelné zdrojedosáhnou v příštím roce asi 32 mld. Kč.Část z toho pokryjí vládní dotace, dalšíčást se ale promítne do cen elektřiny.Letos činily dotace na obnovitelnézdroje 11,7 mld. Kč. Elektřina letos kvůlitomu pro domácnosti zdražila v průměruo 4,6 %, pro podniky o 5,2 %,přičemž bez státní dotace by zdraženíbylo mnohem výraznější – elektřinapro domácnosti by zdražila v průměruo 11 % a pro velkoodběratele o 15 %,konstatuje se ve zdůvodnění návrhuvládního opatření MPO.Zdroji těchto 11,7 mld. korun byla letos26% daň ze solárních elektráren.Fanuc Corporation je nejvíce diverzifikovanývýrobce automatizačnítechniky a robotů na světě.Celoevropská zastoupení Fanuc majítéměř 800 zaměstnanců a konsolidovanýobrat 600 milionů eur. Nyní sevšechna aktivní zastoupení jednotlivýchdivizí firmy na celoevropskémtrhu slučují do nového ředitelství FanucLuxembourg Corporation (FLC) v Echternachuv Lucembursku. Restrukturalizacezastoupení společnosti je zaměřenana zvýšení vlivu na evropský trh.Nyní spadají všechny evropské divizeFanucu, t.j. Fanuc Robotics (průmyslovéroboty), Fanuc FA (průmyslováautomatizace, CNC-systémy a pohony)a Fanuc Robomachine Europe (obráběcístroje, elektricky poháněné vstřikovacílisy a stroje pro elektroerozivníobrábění), pod záštitu jedné jedinémateřské korporace. Nový šéf FanucFLC Olaf Gehrels poznamenal: „Zahájilijsme restrukturalizaci, kterou jsmejiž nějakou dobu plánovali, z pozicesíly. Naše růstové cíle vyžadují jasnouorganizační strukturu. Přestože musímezůstat vysoce flexibilní na regionálníúrovni, musíme být schopni ukázatsilný celoevropský firemní image.“Regionální organizační struktura různýchpoboček, jako Fanuc RoboticsDeutschland GmbH, Fanuc FA DeutschlandGmbH a Fanuc RobomachineEurope GmbH, zůstane zachována.Kdekoli to bude potřebné, budoupobočky podporovány týmy zformovanýmina evropské úrovni, jako tomubylo nedávno v případě automobilovéhoprůmyslu a i dalšího úsilí firmy zaměřenéhona podporu zákazníků, kteříjsou aktivní na mezinárodní úrovni. ■výrobní proces, tu máme podobně propracovanéhonásledníka, jehož úkolemje zatím pouze budovat předmostí propřípadné budoucí útoky. Útočníci majístále velký zájem o reálný svět za branamipočítačových sítí, výrobní průmyslovéautomaty a technologické řídicísystémy, a zřejmě i nadále budou hledatcesty, jak se do tohoto skutečného světadostat a buď ho přímo ovlivňovat neboz něj získávat cenné informace,“ říká JakubJiříček, bezpečnostní konzultantspolečnosti Symantec. ■Prostředky vláda čerpala také z 32%zdanění bezplatných emisních povolenek.Zvýšily se i poplatky za záborpůdy, na níž solární elektrárny stojí.Lze předpokládat, že z těchto zdrojůbudou prostředky pravděpodobněčerpány i v příštím roce.Vládní dotace na obnovitelné zdrojesníží poplatek za obnovitelné zdrojez předpokládaných 625 korun na megawatthodinuna 420 až 430 Kč/MWh(letos činil tento poplatek díky dotacím370 Kč/MWh). Konečnou cenuelektřiny však více ovlivňuje zdraženísilové elektřiny na trzích, které letosčiní asi 8 %. Rozhodnutí o cenách elektřinyna rok 2012 vydá Energetickýregulační úřad do konce listopadu. ■Personálieve firmáchWestinghouses novým prezidentemYves Brachet se stalod 1. listopadu 2011 prezidentemspolečnosti Westinghouse pro Evropu,Blízký Východ a Afriku. Budezodpovídat za expanzi na novétrhy a bude vést již existující projektyv tomto regionu. Do jehokompetencí tak spadá i pokračujícívýběrové řízení ČEZ na dodavatelenových bloků jaderné elektrárnyTemelín. Brachet je v Evropě velmiuznávaným obchodníkem se znalostíjaderných trhů v jednotlivýchoblastech.Nová tvář v českémSiemensuKomunikaci a mar -keting českéhozastoupení německéhokoncernu Siemensřídí od podzimu letošního rokubývalý šéf komunikace GE MoneyBank Roman Frkous, jenž vystřídalMiloše Macha, který ze Siemensupo 15 letech odešel. Před4,5letým angažmá v GE působilu mobilního operátora Vodafonejako manažer vnějších vztahů.U českého Siemensu bude Frkouszodpovídat za celkovoukoordinaci a rozvoj marketingovýcha komunikačních aktivitkoncernu v ČR.Z prezidenta na prezidentaOlaf Gehrels, dlouholetý prezidentFanuc Robotics, byl jmenovánprezidentem novéhoředitelství Fanuc LuxembourgCorporation (FLC), které nynípo restrukturalizaci společnostiFanuc sdružuje všechna předchozízastoupení jednotlivýchdivizí aktivních na celoevropskémtrhu.Posila fleetovéhotýmuCitroënuAutomobilkaCitroën Českárepublika oznámila nástup novéhofleetového manažera dooddělení prodeje firemním zákazníkům,kterým se stal MartinHeverle. Nahradil odcházejícíhoJiřího Čáslavku.▲11/20115

z domova a ze světaRozšíření pozic v AdastřeSoftwarová společnost AdastraČR se od září rozrostla o novéhočlena. Do funkce Senior financecontroller byl jmenován LukášHouba, který nastoupil z pozicecontrollera pro západní Evropuze společnosti Ness.Kia má novéhofleetovéhomanažeraVe společnostiKia Motors Czechnastoupil na pozici fleetovéhomanažera Michal Dolanský, kterývystřídal po čtyřech letech JanaVeselého. Dolanský má bohatézkušenosti z manažerských pozicv oblasti automotive, předtímpracoval na poli finančního a investičníhoporadenství.Výměna v automobilkáchPersonální změnaproběhla hnedve dvou automobilkách.Na pozici marketingovémanažerky Kia Motor Czech nastoupilaMartina Jirásková, kterápo čtyřech letech odešla od českéhozastoupení Nissan. Naopakod Kia Motors Czech odešel posedmi letech z pozice marketingovéhomanažera Marek Vodička,který nastupuje do společnostiNissan Sales Central & EasternEurope, kde před léty působil. ■telekom austria se zaměřuje na„internet Věcí“V září zahájila provoz dceřiná společnostTelekom Austria GroupM2M, kterou rakouský operátorzaložil speciálně pro oblast Machineto Machine (M2M, komunikacemezi přístroji).Nový podnik se zaměří hlavně na mezinárodnífiremní zákazníky a budesloužit i jako kompetenční centrumskupiny Telekom Austria pro všechnaodvětví z tohoto průmyslového segmentu.V počáteční fázi se soustředína 8 klíčových sektorů: automobilovýprůmysl, spotřební elektronika, zdravotnictví,logistika a doprava, maloobchoda platební systémy, zabezpečenía ochrana, průmyslová automatikaa také energetika.Zkratkou M2M se označuje automatickádatová komunikace mezikoncovými přístroji a centrální informačníplatformou. Přenášejí sepři ní např. informace o stavu jakoje teplota chladicí skříně, informaceo aktuálním umístění vozidel nebohlášení alarmů při odchylkách odnormovaných rozsahů sledovanýchhodnot. Propojení a přenos dat probíházpravidla prostřednictvím SIMkaret, ale samotné koncové přístrojevětšinou nejsou mobilní telefony, alespeciální hardware vyvinutý k těmtoúčelům. Možnosti aplikací sahají odprůmyslových měřicích a řídicíchsystémů přes řešení automatizace,sledování a monitorování Track &Trace až po aplikace ke zpracováníalarmů a zajištění bezpečnosti.Kromě úspor nákladů, díky optimalizaciprocesů umožňuje M2Mzavádění moderních obchodníchmodelů, např. pojištění povinnéhoručení automobilů v závislosti naujetých kilometrech („pay as youdrive“).Odvětví M2M čeká výrazný růst. Odbornícipředpokládají, že do roku2020 bude navzájem propojeno 20-50 mld. přístrojů. „Během několikalet bude zcela běžné, že automobily,domácí spotřebiče a servisní zařízeníbudou navzájem propojeny online.Vývoj nabídky M2M pozitivněovlivňují také rámcové podmínky- klesající náklady na hardwarea stále efektivnější servisní platformy,i právní rámcové podmínkyEU inovace v oblasti M2M – např.inteligentní měření nebo povinnostzabudovat funkci nouzového volánípro nové vozy. ■Výroba aut V Česku letos Vykazuje úspěšný VýVojVýroba osobních aut v ČR dosáhlaběhem prvních tří čtvrtletíletošního roku 895 728 vozů, cožpředstavuje nárůst o 11,4 %.Jak konstatuje Sdružení automobilovéhoprůmyslu, které oznámilotyto údaje, o zvýšení produkcese zasloužily hlavněznačky Škoda Auto a Hyundai.Škoda zvýšila produkcio 21,5 % na 502 513 vozů,Hyundai Motor Czech vyrobila174 687 vozů, cožpředstavuje podobnýnárůst. Naopak kolínskéTPCA výroba klesla o vícenež 11 % na 218 525 vozů.Celkově tuzemské automobilkyvyrobily 916 415silničních vozidel všech kategorií,tedy o 11,7 % více než loni.Domácí prodej vzrostl o 5 % a exportse zvýšil o téměř 11 %.Výroba nákladních aut se v Českusnížila o 10 vozů na 924 vozidel.Letňanská Avia zvýšila produkcio 52 % na 434 vozů, naopak výrobaTatry o čtvrtinu poklesla na 490 aut.Výrobce však nedávno představilnový vůz Tatra Phoenix, od něhožsi slibuje zlepšení svých výsledků natrhu v budoucím období.Výroba autobusů se zvýšilao třetinu na 2421 vozidel.Irisbus zvýšil produkcio 35,5 % na 2050 autobusů.SOR vyrobil 346 autobusů,což znamená nárůst produkceo 34 %.Jediný velký tuzemský producentmotocyklů - Jawa,zvýšil výrobu o více než polovinuna 1034 strojů, z čehožvětšina (951 motocyklů)byla určena na export.„Meziroční nárůsty výrobya odbytu svědčí o dobré kondicičeského automobilového průmyslu.Je tudíž reálný předpoklad, že souhrnnévýsledky za rok 2011 překonajírekordní výrobu z minulého roku,“uvedl prezident sdružení Martin Jahn.Ze zahraničí však přicházejí signály,že automobilky začínají výrobuomezovat v obavě z poklesu prodejův příštím roce. Podle FinancialTimes začaly některé automobilkyve svých evropských továrnách kvůlislábnoucí poptávce na trhu omezovatvýrobu a oklešťovat přesčasy.Určité omezení produkce v Evropěohlásily francouzské automobilkyPSA Peugeot Citroën a Renaulti jejich konkurence z USA GeneralMotors a Ford. Podle analytiků přestoletos ani v příštím roce nehrozí dvoucifernépropady prodejů aut, kterésvět zažil v roce 2008. ■6 11/2011

z domova a ze světaOBŘÍ EUROSKLAD V NÝŘANECHV Nýřanech na Plzeňsku uvedlado provozu německá společnostTrost Auto Service Technik dosudnejvětší sklad automobilovýchnáhradních dílů ve střední a východníEvropě a představila přité příležitosti také novou verzion-line objednávkového kataloguRepdoc.Společnost, která se v Evropě řadí napřední příčky obchodních firem, nabízídíly nejen pro osobní a nákladnívozy, ale také nástroje, vybavenía koncepty pro autoservisy. Ve 180prodejnách v 8 zemích zaměstnávápřes 4000 lidí. Otevřením centrálníhoskladu v Nýřanech, jehož skladovéprostory se rozprostírají na ploše32 000 m 2 , dokáží společně s německýmisklady ve Winsenu a Uffenheimuzajistit komplexní zásobování svýchzákazníků po celé Evropě. Právě díkyvelkému portfoliu sortimentu a rychlostidodávek zboží zákazníkům seTrost vypracoval na přední pozice vesvém segmentu. Po objednání zbožíjej v České republice a na Slovenskuobdrží zákazník do druhého dne.Zboží je zákazníkům dodáváno několikrátdenně. Kromě Česka a Slovenskabudou Nýřany obsluhovat takéRakousko a střední Německo.Trost působí na našem trhu od roku1994 pod značkou Meteor, kteroufirma přejmenovala až v roce 2008.Nabízí pouze kvalitní díly evropsképrovenience, většinou od třech dodavatelůve třech cenových úrovních.Spolupracuje se čtyřmi leasingovýmispolečnostmi (LeasePlan, BusinessLease, Flexi Lease a Credium) a v rámciprogramu podpory autoservisů podobchodními značkami AutoFit, AutoGo,AutoAuto, AutoNetto a truckfitnabízí komplexní péči od vybaveníservisu, specializovaných školení,technické podpory – hotline až poinvestiční programy.V představené nové verzi on-line objednávkovéhokatalogu jde o inovaciunikátního systému pro vyhledánía objednání náhradních dílů, kteráobsahuje vylepšené vyhledávánídílů, návrhy alternativních položeka technické informace. „Repdoc jev současné době nejvyspělejšímobjednávkovým systémem na trhu,“sdělil Ing. Lukáš Ondráček, CountryManager pro ČR a výkonný ředitelpro obchod. ■/ko/PRVNÍ DRUŽICE SYSTÉMU GALILEO UŽ FUNGUJÍDne 20. října vynesla ruská raketaSojuz na oběžnou dráhu první dvědružice evropského navigačníhosystému Galileo a ty zaujaly svámísta na oběžných drahách,úspěšně rozložily sluneční panelya zahájily provoz.Agentura ESA potvrdila, že pozemnístředisko v Toulose s nimi navázalospojení. Dosud byly v kosmu jen satelityGiove A a B, vypuštěné v letech2005 a 2008, které měly za úkol otestovatpodmínky pro regulérní družicesystému, ověřit některé technologieGalileo odstartováno: Ruský Sojuz dopravildo kosmu (na druhý pokus) první dva satelitya obsadit místo na oběžné dráze, cožbyla jednou z podmínek licence.Původní startovní termín byl kvůli problémůms čerpáním paliva odložen,ale na druhý pokus, už vše probíhalobez komplikací .Aby však byly dostupné alespoňomezené služby systému, je potřebaminimálně 12 satelitů, což je stav, kteréhoby, za předpokladu, že vše půjdebez komplikací, mělo být dosaženov roce 2014. Konečnou podobu (tzn.27 plánovaných aktivních satelitů plus3 rezervní družice) by měl systém získatdo konce desetiletí. Budou létat vevýšce 23 616 km na třech oběžnýchdrahách, svírajících s rovinou rovníkuúhel 56 stupňů. Plánovaná životnostsatelitů o rozměrech 2,7 × 1,2 × 1,1 ma hmotnosti 650 kg (z čehož 80 kgpřipadá na přístrojové vybavení) jezhruba 15 let.Evropský navigační systém, který jeprotiváhou amerického GPS a ruskéhoVynesení prvních satelitů projektu Galileobylo zároveň o premiérou starturuského Sojuzu z francouzského, resp.evropského kosmodromu v Kourouve Francouzské Guyaně, z něhož jinakstartují rakety Ariane. Novinkou je nejenvypuštění ruské rakety z mimoevropskéhoteritoria, jde zároveň o prvnístart Sojuzu ve variantě STK. Sojuzyby měly doplnit portfolio služeb nabízenýchspolečností Arianespace.Těžké rakety Ariane 5 dopraví z Guayanskéhokosmického střediska naGLONASSu měl být podle původníhoharmonogramu hotový a v provozuuž několik let, nabral ovšem zpožděnía také jeho cena se proti původnísumě, která neměla překročit miliardueur, výrazně zvýšila a nyní jsou nákladyna ambiciózní evropský projekt odhadoványna víc než 5 miliard eur. ProjektGalileo má podle představ jeho tvůrcůinspirovat řadu dalších projektů, z velkéčásti už ryze soukromých, a zajistit taknávratnost vložených prostředků. ProČR je Galileo podstatné ještě z jednohopohledu: sídlo jeho řídící centrály mábýt situováno v Praze, která vyšla vítězněz příslušného výběru.nízkou oběžnou dráhu (LEO) až 20 tnákladu, na GTO (přechodová dráhake geostacionární dráze) pak až 10,5 t,tedy téměř čtyřikrát víc než Sojuz. Příštírok přibude také lehká raketa Vega,schopná dopravit na nízkou oběžnoudráhu náklad zhruba 1,5 t a Sojuz byměl vyplnit prostor mezi oběma nosiči.Je sice menší a slabší než Ariane(na GTO 2,8 t, na LEO 7,8 t), ale levnější– zatímco start Ariane 5 vyjdena 160 mil. eur, u Sojuzu na polovinutéto částky. ■11/20117

ozhovorOd rOku 2006 se pOčet všech vOzidelna cnG zvýšil 5,6 krátJedním z hlavních témat tohoto čísla jsou alternativní pohony a mezi nimi začíná hrát v současnédobě významnou roli stlačený zemní plyn, Compressed Natural Gas neboli CNG. Najeho nástupu do Čech mají zásluhu kromě státní podpory CNG jako ekologického paliva i plynárenskéfirmy sdružené v České plynárenské unii, jejíž manažerky Markéty Schauhuberovéjsme se zeptali na aktuální vývoj v této oblasti.Jak vypadá současná situace v oblasti CNGu nás? Kolik vozidel využívající tento pohonje v ČR v provozu a kde všude se uplatňují?V současné době jezdí u nás asi 3300 CNG vozidela statisticky vzato se počet osobních a užitkovýchvozidel na CNG u nás od roku 2006 zvýšil dokonce7krát. Na CNG nejezdí jen autobusy a osobníči užitková vozidla, ale i např. traktory, komunálnía svozová vozidla, v Táboře dokonce i kropicí vůz,v Liberci rolby na led nebo např. vysokozdvižnéIng. Markéta SchauhuberováAbsolventka Vysoké školy chemicko-technologickév Praze – Fakulty technologie ochranyprostředí, Ústavu plynárenství, koksochemiea ochrany ovzduší. Od roku 2006 pracuje jakomanažerka České plynárenské unie, kde se podílína podpoře rozvoje městské a příměstské dopravyna alternativní palivo CNG. Věnuje se i komunikačníkampani a propagaci zemního plynuv dopravě, moderuje semináře, workshopya vystupuje na konferencích zaměřených naalternativní paliva.vozíky v areálu Poděbradky, které jezdí za polovičnínáklady než ty naftové. Existuje dokonce i CNGtahač, který ujede 350 km, nebo třeba první CNGlokomotiva u nás, kde si strojvůdce pochvaluje nižšíhlučnost v kabině. Pokud se vydáte do KarlovýchVarů, můžete jet CNG vláčkem po kolonádě a pokudmáte raději hory, i na Černé jezero na Šumavujezdí CNG autobus. Svoji dovolenou můžete spojits CNG i tak, že si pořídíte nebo půjčíte CNG karavan.A co zahraničí? Jakou oblibu mají CNG vozyv evropských zemích a z globálního pohledu?Kolik jich zhruba po světě jezdí?V letech 1990-2000 stoupal počet CNG vozidelročně o 20 %, posledních 5 let už v průměru o 30 %ročně. V tom nemá CNG mezi alternativními palivyžádnou konkurenci. Ve světě jezdí dnes na zemníplyn 13,5 miliónů vozidel v 77 zemích a odhadujese, že v roce 2020 by měl podíl CNG vozidel nasvětě tvořit již 9 % ze všech vozidel, tedy 65 milionůCNG vozidel. To představuje nejen další každoročnínárůst kolem 18 %, ale především to znamenáúsporu 7 milionů barelů ropy denně. Některé státyjsou samozřejmě výjimečné, třeba Pákistán neboBrazílie, která má dnes 1,7 milionů CNG vozidela samotné hlavní město Rio de Janeiro 750 000 CNGvozidel. Velký rozvoj je ale poslední dobou i v USA.Jaký je podíl CNG na hromadné dopravě a stačívýrobci ekologických autobusů plnit požadavkytrhu?V současné době jezdí celkem na světě 13,5 milionuCNG vozidel a z toho přes 430 tisíc autobusů, to jsouasi 3 % ze všech vozidel. Ale známa jsou pouze tatočísla autobusů, v rámci hromadné dopravy jezdíi dodávky, mikrobusy a jiná vozidla, tedy to procentobude určitě vyšší. U nás jezdí už 336 autobusů, toje asi 10 % ze všech CNG vozidel. CNG autobusů jeale na celém světě už více než 10 % z autobusůna jakýkoliv pohon a za posledních 5 let se vesvětě jejich počet zvýšil 5krát. Jen v Evropě jichjezdí téměř 157 000.Čas plynových aut právě přichází. Systémy využívající CNG mají již úspěšně vyřešenu řadu problémů, se kterými se jiné typyalternativních pohonů teprve potýkají, říká Markéta Schauhuberová.Postupně začíná přibývat i čerpacích stanic naCNG, jejich síť pomalu houstne. Ale možná ažpříliš pomalu, jak se daří naplňovat záměryv budování CNG čerpacích stanic, které bylydeklarovány ve spolupráci s plynárenskýmifirmami?V České republice je v současné době asi 50 CNGplnicích stanic, z čehož je 34 veřejných. Dalších 8 je8 11/2011

ozhovormomentálně ve výstavbě a budou otevřeny v nejbližšíchměsících. Širšímu rozvoji brání i některépřetrvávající legislativní komplikace, nicméně, najejich odstranění se intenzivně pracuje. Velkouzásluhu na stavbě ale nemají jen plynárenské společnostia podpora státní správy, ale i podnikatelskásféra, která pochopila, že CNG představuje dobrýa výnosný byznys a podařilo se jí vytvořit v oblastiCNG konkurenci. Čerpací stanice zemního plynupro automobily pod názvem CNG vitall vybudujetřeba společnost Vítkovice Machinery Group.První stojany s výdejem CNG se letos objevíi u vybraných čerpacích stanic Benziny, prodejCNG plánuje ve své síti Lukoil a Čepro ve svémřetězci EuroOil. Dalším cílem je, aby se CNG vozidlastala běžnou součástí života ať již městské či veřejnénebo osobní dopravy a jednou z možností pro dosaženítohoto cíle bude i používání bioplynu, resp.biomethanu, jakožto obnovitelného zdroje energie.Tuto dodávku bioplynu do plnících stanic na CNGzahájila letos v březnu energetická společnostE.ON. Dodává do svých plnicích stanic stlačenýzemní plyn s dvacetiprocentní příměsí bioplynu.Podpoří nástup CNG výroba a nástup malýchplnicích stanic, případně „domácích“ plniček?Co naše srovnání se světem?Určitě, u nás je mezi uživateli již téměř 100 domácíchplniček a jejich počet rychle stoupá. Cose týče plnicích stanic, tam opravdu ještě trochuzaostáváme. V Německu je motoristům k dispozici900 plnicích stanic a v Rakousku je jich 221.Velcí dodavatelé energie, jako např. ČEZ čiE.ON rozšířili své aktivity i do oblasti plynárenství.Co si od toho lze slibovat? Může současná„elektrománie“, tzn. rozvoj mohutněme diál ně podporované elektromobility, ohrozitpodporu CNG?Domnívám se, že zatím nemůže. Elektromobily majíještě hodně nevyřešených problémů, které má CNGjiž dávno za sebou. Není vyřešeno rychlé dobíjení, neexistujesíť dobíjecích míst, nejsou vhodná legislativníopatření, je potřeba snížit ceny těchto vozidel, protožeelektromobil dnes stojí o 10 000 až 15 000 eur vícenež vozidlo na benzín nebo CNG, je tedy trojnásobnědražší. Ceny elektřiny před zdaněním jsou srovnatelnés cenami benzínu nebo nafty, nikoliv poloviční jakoCNG. Také je tu otázka dojezdu, protože elektromobilna jedno dobití baterie ujede jen asi 150 kilometrů,zatímco auta na CNG 900 až 1000 km. Osobně navícnemohu auta jezdící ve městě na elektřinu vyrobenouz uhlí za městem považovat za ekologická, protožeemise ze spalování uhlí stejně vznikly, pouze na jinémmístě. A např. u aut jezdících na vodík vyrobený zezemního plynu, který se mohl v CNG autě spálit přímoa bez energetických ztrát, nevidím zase výhody ekonomické.Je tedy opravdu těžké v případě alternativspojit ekologii a ekonomii dohromady, to se ale CNGdávno povedlo.Neubere případný konkurenční souboj těchtotechnologií např. prostředky na další výzkumapod. jedné či druhé straně?To je jako kdyby CNG auta ubrala prostředky navývoj benzinových nebo benzinová naftovým.Plnicích stanic s logem CNG stále přibývá i v ČR. Jejich aktuální seznam lze najít např. na webových stránkách ČPU (www.cpu.cz), Asociace NGV (www.ngva.cz, kde si lze i stáhnout mapu do navigace), nebo www.cng.cz/cs/cng-stanice-v-ceskerepublice,www.stanicecng.cz aj.Zkrátka vozy na alternativní paliva tu dnes jsou,je o ně zájem a počítá se s nimi. Těch 13,5 milionuvozů tu již jezdí, mají dojezd 1000 kilometrů, plynovélahve jsou umístěné pod vozem, tak aby nezabíralyžádné místo v kufru, mají stejná zrychleníjako benzinová auta, ve voze zkrátka nepoznáte,že jedete na CNG. O investicích do této technologiesvědčí i světový rychlostní rekord ve vozepoháněném stlačeným zemním plynem, který držíAudi A4 se svými 522 kW (700 koní), který dokázaljet rychlostí 364,6 km.h -1 .Za čtyři roky má jezdit 29 milionů aut na CNG. ProČeskou republiku, kde podle nedávno publikovanézprávy Sdružení automobilového průmyslu je jižvíce než sedm milionů všech motorových vozidel,by to mohlo znamenat během deseti let asi čtyřista tisíc vozů na stlačený zemní plyn. I podle studieAsociace petrolejářského průmyslu vzroste loňských10 milionů metrů krychlových spotřebovanéhoCNG u nás na 1,8 miliardy metrů krychlových v roce2030. Ve srovnání s objemem prodaných ropnýchpohonných hmot jde sice zhruba jen o čtvrtinu, aležádné jiné alternativní palivo podle studie nečekátakový růst.Co lze považovat za hlavní trumfy, hlavnívýhody CNG, a v čem je z pohledu běžnéhouživatele perspektivní?Měla bych říct, že je to ekologie, protože spalovánímzemního plynu vzniká prakticky pouzevoda a oxid uhličitý. Prachové částice, polyaromatickéuhlovodíky, oxidy síry a dusíku při spalovánítéměř nevznikají. Ale je to hlavně finančnívýhodnost. Jednoduše jezdíte za polovinu, navícneplatíte ani silniční, ani spotřební daň, cena vozuje stejná jako vozu dieselového. Uvedu jedenpříklad: Městská policie Ostrava se rozhodla investovatčástku 1,18 milionů korun na přestavbucelé poloviny vozového parku. Z 36 služebníchvozidel Škoda Octavia a Škoda Fabia bude jezdit18 vozů na CNG. Finanční úspora na pohonnýchhmotách by podle propočtů, vycházejících z počtukilometrů najetých služebními vozidly včetněaktuální spotřeby pohonných hmot, měla proně za rok činit asi 700 000 korun. Pak jsou tu alei další výhody. Patří k nim třeba vyšší oktanovéčíslo 130. Motor má tak jednak vyšší výkon, alei jeho chod je ve vyšších otáčkách klidnější. CNGobecně snižuje hlučnost motoru a je vůči motorůmšetrnější. A další nezanedbatelnou výhodouje, že zemní plyn nelze ukrást, domů v kanystrusi ho prostě nikdo neodnese…Ekologické výhody CNG● ●ekologická pohonná hmota – splňuje nejpřísnějšíekologické požadavky● ●výrazné snížení škodlivých emisí ve výfukovýchplynech●●nulové emise pevných částic● ●nulové emise aromatických uhlovodíků a aldehydů● ●minimální emise oxidu siřičitého a oxiduuhelnatého●●emise NOx o 60 % nižší●●nemožnost kontaminace půdy palivem●●nižší emise hluku●●emise CO 2sníženy až o 30 %Výhody zemního plynu● Je levný, náklady na provoz automobilu na CNGjsou nižší proti tradičním pohonným hmotám. ● Mávysoké oktanové číslo, nemá problémy se současnýmii budoucími emisními limity. Do zemníhoplynu se nepřidávají aditiva ani karcinogenní přísady.● Zaručená kvalita zemního plynu v celé ČR.● Technologie zemního plynu je plně vyvinutáa v dlouholeté praxi vyzkoušená. ● Ekologická zátěžje několikanásobně nižší. Produkce emisí pevnýchčástic a oxidů síry je prakticky nulová. Spalovánímzemního plynu rovněž nevznikají karcinogenní látkyjako polyaromatické uhlovodíky (PAU), aldehydya aromáty. Výrazně nižší jsou emise oxidů dusíkua oxidu uhelnatého. ● Náročný test německéhoautoklubu ADAC prokázal, že CNG automobily jsounaprosto bezpečné. ● Vozidla na CNG jsou podlenezávislých bezpečnostních analýz bezpečnější nežvozidla používající benzin, naftu či LPG. ● V případěúniku se zemní plyn, který je lehčí než vzduch, např.v garážích okamžitě odvětrává. Nehromadí se podvozidlem. ● CNG umožňuje zamezit únikům naftyze systému – zemní plyn si nikdo domů neodnesev kanystru ani ho jednoduše nepřelije do nádržejiného vozidla. ● Zemní plyn nekontaminuje půduv důsledku úniku ze zásobníku – šíří se směremvzhůru. ● CNG vozidla již dnes splňují normuEuro V i Euro VI.11/20119

MSV Brno 2011Zrcadlo strojírenskéhoveletrhu: „Zlatí“ šampionii ti v jejich stínuLetošní ročník MSV je již hiStorií, na 1600 tuzeMSkýcha zahraničních VyStaVoVateLů rozebraLo SVé expozice, kteréV druhéM říjnoVéM týdnu podLe StatiStik organizátorůzhLédLo téMěř 80 000 náVštěVníků. oSMi z VyStaVujícíchpřibyLy do fireMní „Síně SLáVy“ zLaté MedaiLe a čeStná uznáníza Vítězné exponáty tradiční preStižní Soutěže o nejVyššíocenění hLaVního průMySLoVého VeLetrhu u náS.Výkonný multifunkční systémze strojírny TycStrojírna Tyc, získala na MSV 2011 Zlatou medailiza nejlepší inovační exponát v kategorii komerčníprodukt za novinku ve svém produktovém portfoliu:multifunkční obráběcí 6osé centrumFVCT 180/2 CNC. Stroj portálové konstrukce jevybaven dvouosou souvisle řízenou frézovací hlavous vysokofrekvenčním elektrovřetenem. K jehohlavním přednostem patří robustní, stabilní a velmituhý rám, který tak umožňuje dosahovat vysoképřesnosti a kvality práce – tzn. kvality dosahovanéhopovrchu. Většina produkce firmy se uplatňujepodle představitelů firmy na českém trhu, ale svýmišpičkovými parametry snese novinka i srovnání sezahraniční konkurencí.Které produkty a novinky zaujaly odbornouporotu a redakci TechMagazínu se dozvítena následujících stránkách. Mezi laureáty seletos prosadily následující firmy a jejich nominovanéexponáty:Motor, který funguje na různá palivaKdyž se po 8leté pauze vrátila na MSV firmaPhoenix-Zeppelin, aby na brněnském výstavištipředstavila svoji novinku, vícepalivový motor progenerátory elektrické a tepelné energie, netušila,že si letos zopakuje svůj vystavovatelský úspěchz předchozí účasti z roku 2003. Ale nominace produktuna Zlatou medaili se v pohledu hodnotitelsképoroty proměnila v realitu, a Phoenix Zeppelin siz letošního veletrhu odvezl toto ocenění za nejlepšíinovační exponát - energeticky efektivní komerčníprodukt. Právem.Myšlenka upravit standardní vznětový motorgenerátorpro směsné palivo nafta-plyn, výraznýmzpůsobem snižuje náklady na palivo, a co je hlavní,dává možnost využívat pro pohon motorové jednotkyrůzné druhy paliv. Alternativně lze použíti biopaliva, a to jak v kapalné tak v plynné verzi.„Uvědomili jsme si, že po světě funguje obrovskémnožství dieselagregátů pro nouzové dodávkyenergie, které by bylo možné využít“, charakterizovalzákladní ideu prokurista firmy Karel Řešátko. Konstruktéřitedy vyvinuli vhodné řešení jejich úpravya nabídli tak světu možnost zapojit do práce stávajícínouzové dieselagregáty jako podpůrné zdrojeelektřiny a tepla. Jak ale zdůrazňuje marketingovýředitel Karel Kuchta, úspěch na veletrhu, přestožeje uznání těší, však není ještě zárukou komerčníhoúspěchu na trhu po obchodní stránce a výrobcenyní čeká hlavní kus práce: přesvědčit uživatele, ženápad stojí za to, což bude znamenat i prolomiturčitou nedůvěru k netradičnímu řešení, i kdyžsystém má za sebou měsíce důsledného poctivéhotestování, v němž prokázal svou funkčnost, přesvědčivévýkonové parametry a provozní spolehlivost.SOLITON šetří energii i prostorpři dopravě a třídění abrazivVe zmíněné kategorii energeticky efektivní komerčníprodukt udělila odborná porota na veletrhuještě Čestné uznání, a to zlínské firmě Wista za jejíprodukt SOLITON, který představuje novou generacisystému dopravy a třídění abraziva. U samostatněvyvinutého projektu vyššího technického standardupro náročné zákazníky uplatnil výrobce řadutechnických vylepšení, které nabízejí nové zajímavémožnosti. Jde např. o menší prostorové nároky díkysnížení zástavbových rozměrů (všechny díly délkydo 3000 mm) a možnost vestavby do přepravníchkontejnerů, modulový skladebný systém dle šířkya zatížení (až 4000 kg/dm 2 ). Ekonomický provozumožnilo snížení celkové spotřeby energie ccao 40 % a prodloužená životnost (nové odolné rolnyči sendvičový zákryt, který prodloužil životnostsběrného systému). Systém je vybaven inteligentnímřízením, které se přizpůsobuje podmínkámprovozu (řízení přepravní kapacity dopravníku dleaktuálního zatížení, automatický vyrovnávací a doplňovacísystém abraziva či nový kaskádový čističabraziva s dávkovací klapkou). K dalším oceňovanýmvlastnostem patří i snadná přepravitelnosta jednoduchá montáž (bezproblémová instalacespolečně s kolejovým zavážecím systémem a možnostinstalace na rovnou podlahu nebo jednotnáhloubka uložení), kterou zvládne podle výrobcesvépomocí sám uživatel.Strojírna Tyc, s.r.o., se prioritně zabývá produkcía vývojem nových portálových center vlastníhovývoje a konstrukce. Jde o plně řízená obráběcícentra a brusky na rovinné i tvarové plochy.Pro strojírnu Tyc je současné ocenění další trofejíz veletržní řady: Zlatou medaili získala také v roce2001 za stroj FVP 120 CNC a v roce 2007 se strojemFPPC 300/9000. Na strojích řady FVC a FPPC, kteréjsou nosnou páteří výrobního programu firmy, lzeprovádět široké spektrum technologických operací.„Potrubní specialista“ – robotickýúdržbář a inspektor JettyV kategorii nejlepší inovační exponát vzniklý prokazatelněve spolupráci firem s českými výzkumnýmiorganizacemi zabodoval robot Jetty, kterého ve svéexpozici vystavovala firma Neovision, jež je jehovýrobcem. Robot, vyvinutý ve spolupráci s Fakultouelektrotechnickou ČVUT v Praze, slouží k inspekcia čištění vzduchotechnického potrubí, kuchyňských,či průmyslových odtahů a je přihlášen k patentovéochraně. Díky své unikátní konstrukci můžeprojít potrubím jak kruhového, tak i obdélníkovéhoa čtvercového průřezu, a to nejen v rovném potrubí,10 11/2011

MSV Brno 2011z něj jedno z čestných uznání, udělovaných výjimečnýmexponátům. Podle informací výrobceje KBS 1051 podstatně rychlejší než ostatní pilyz jeho dosavadního portfolia a v rychlostníchparametrech předstihuje i konkurenční produktyve své kategorii. Navíc je také méně hlučná. Zajeden a půl minuty trvající ukázky pila přeřežekus traverzy ze standardní oceli. Pro představu– v tomto krátkém časovém úseku zvládneKBS 1051 práci, která běžným pilám tohoto typuzabere obvykle 7–8 min.Klíčové faktory, které dělají z KBS 1051 šampiónave své kategorii jsou tři: rychlost, funkceautomatického sklonu pásu a unikátní posuvpomocí kuličkového šroubení - AFC (automaticfeed control).Zatímco běžné pily jsou posouvány do řezu pomocíhydrauliky, KBS 1051 jako první svého druhu nasvětě využívá posuv pomocí kuličkového šroubu,který významně zkracuje čas výrobního procesu -umožňuje rychlejší a přesnější řez, ale je i citlivější nanastartování regulace. Servomotor, který pohybujekuličkovým motorem zjišťuje a odměřuje v jakévýšce se nachází rameno pily nebo celkově pás,a zároveň podle potřeby přidává nebo ubírá narychlosti a na síle řezu.Na rozdíl od běžných pil, které mají konstantní sklon,KBS 1051 v závislosti na poloze pásu v materiálumění (automaticky) sklon od 3,5 do 10 stupňů,takže umožňuje využít optimální záběr zubů pásua dokáže rovněž řezat pod úhlem, má NC natáčeníúhlu v rozmezí ± 60 stupňů. Maximální oběhovárychlost pásu je 150 m za minutu a maximálnírychlost posuvu 600 mm za minutu. Pila fungujeautomaticky, má však i možnost ovládání v manuálnímrežimu.Kalibrační laboratoř přijede až k vámSpolečnost Prima Bilavčík patří na MSV k tradičnímvystavovatelům. Kromě jiného prezentovalav Brně nabídku služeb unikátní pojízdné kalibračnílaboratoře. Zatímco dosavadní praxí je, žestroje se ke kalibraci posílají a ta se následněprovádí ve specializované laboratoři, odkud jsoupoté stroje opět dopraveny zpět k uživateli, takževše se vyřizuje v podstatě na dálku, v tomtopřípadě přijede laboratoř přímo k zákazníkovido firmy a tam mu stroje specialisté zkalibrujína místě.Letošní novinkou v portfoliu kalibračního vybaveníbyl v expozici firmy přístroj Etalon LaserTracer,sloužící ke kalibraci obráběcích strojů a takésouřadnicových měřicích strojů. Využívá k měřenívzdálenosti několika svých poloh – jde o podobnýprincip, jaký využívá např. známý systémGPS. LaserTracer měří za pomoci laseru a zrcátkasvou vzdálenost, která se mění střídáním polohpřístroje, od pinoly nebo hlavy kalibrovanéhostroje. Výhoda tohoto systému je, že umožňujeměřit celý rozsah stroje ve 3D síti, a eliminovat taknejen lineární chyby os, ale i rotační. Etalon LaserTracer,který byl vyvinut společností Etalon AGve spolupráci s německým spolkovým úřademPTB a Národní fyzikální laboratoří ve Velké Británii,je unikátem v přesnosti měření, které je dánovzorcem 0,2 + 0,3/m v mikrometrech.Tajmac ZPS představuje projektMANURHINŠestivřetenový automat MORI-SAY TMZ625CNC, novinka,kterou prezentovala na MSV a na předchozímveletrhu EMO Hannover zlínská společnost TajmacZPS, je jedním z výsledků projektu MANURHIN,v jehož rámci spojili své síly čeští výrobci obráběcíchstrojů a technické univerzity. Jde o malý, rychlýa výkonný stroj, při jehož vývoji konstruktéři použiliřadu technických novinek, které mají za cíl zejménaminimalizovat produktivní časy stroje, čímž se zkrátíi cyklový čas na výrobu součástí a obsluze zlepšímožnosti jeho seřizování.K takovýmto pozoruhodným řešením patřínapř. elektroskříň umístěná „na stropě“ strojevybavená vodním chlazením, umožňující minimalizovatvelikost zastavěné plochy, což jeu těchto automatů velmi významný komerčníparametr. Pohony všech pracovních vřeten jsouřešeny prostřednictvím externích motorů přeskoaxiální hřídele z uhlíkových vláken spojenýchsyntetickou pryskyřicí. Řadu nových konstrukcípřináší i software stroje a technologické programovánív TMis. Na rozdíl od předchozí řady TMZje použit pouze jeden řídicí systém. Osvědčenákonstrukce „srdce stroje“ – vřetenového bubnu– včetně jeho přesné fixace trojicí nitridovanýchozubených věnců a řešení centrálního tělesa podélnýchsuportů zůstala zachována z předchozíchřešení stejně jako pomocné funkce stroje,např. přetáčení vřetenového bubnu a upínánímateriálu.„Projekt MANURHIN vyšel z období hospodářskékrize díky úsporným opatřením bez větších ekonomickýchztrát, takže jsme mohli loni dodat natuzemský trh ještě více strojů než v roce 2007.Šlo o dosud nejúspěšnější rok tohoto nejmladšíhoprojektu v rámci firmy Tajmac-ZPS Zlín. Kekonci června 2011 se ve firmě vyrobilo už 190strojů MANURHIN,“ uvedla šéfová propagacefirmy Ing. Hana Modlitbová. Firma kvůli narůstajícípoptávce přijala nové zaměstnance, převážněna montáž strojů, a po nedobrovolné pauzezpůsobené krizí se do firmy vrátili předevšímzkušení technici.Tajmac ZPS je komplexní firma zabývající se vývojema výrobou obráběcích strojů. Patří mezinejvětší české exportéry (vývoz představuje přes80 % produkce) a řadí se do skupiny předníchsvětových výrobců. Stroje ze Zlína se uplatňujív nejnáročnějších průmyslových odvětvích navšech světových trzích a získaly si velmi dobroupověst pro své vysoké technické parametry, přesnosta spolehlivost.Ferrum – poctivé železářstvíi pro potřeby 21. stoletíI když by se z mediálního rozruchu kolem novineka nejrůznějších superlativů týkajících seexponátů na MSV mohlo zdát, že ústřední domácíprůmyslový veletrh je jen o hi-tech prototypecha novinkách, ale není tomu tak. Je i o „konfekci“– poctivé řemeslné práci a zásobování soukolíprůmyslové výroby. A právě tyto služby nabízelave své expozici společnost Ferrum z MoravskýchBudějovic jako tradiční spolehlivý partner prokovovýrobce. Už název firmy odkazuje na byznystýkající se železa (což v konkrétní podoběznamená zejména zaměření na hutní materiálya kovové prvky), a v tomto oboru představujeFerrum dokonale profesionální přístup. Záběrčinnosti je poměrně široký od zpracování kovůs využitím CNC strojů a zařízení včetně pálenílaserem a plazmou přes armování betonářskéoceli a výrobu kovových roštů až po ekologickoulikvidaci autovraků.Rychlý robot TAWERS G3si nastaví ovládání sámFirma Valk Welding přivezla do Brna skutečněhorkou novinku – svařovací robot PanasonicTAWERS G3 představuje nejnovější trendy v robotickémsvařování.Zařízení funguje výrazně svižněji než jeho předchůdci,a obsluha se může zabývat pouze svařovacídráhou, kterou je třeba naprogramovat. Ovládánína základě typu spojení a druhu materiálu nastavísamo technické parametry svařování, jakoje intenzita proudu, napětí a rychlost svařování.Komunikace se svařovacím robotem probíhá mnohemrychleji než u předchozí generace ovládání,vyobrazení na displeji se objevují bez zpožděníznatelného u předchozí verze G2.Další novinkou je doplněk Active Wire, který lzedodat k řízení G3. Jeho pomocí je svařovací drátpodáván přerušovaně se zpětným pohybem, čímžlze dosáhnout až o 80 % méně rozstřiku a nižšítepelný vstup při svařování. To přináší optimálnívýsledky svařování, zejména u tenkostěnné a nerezovéoceli. Valk Welding nabízí řešení v podoběsoftwaru G3 Weld Navigation, s jehož pomocímohou i pracovníci bez znalostí z oblasti svářecítechniky jednoduše programovat svařovací robotystejně jako na herní konzole.Podle ředitele Vavrečky se v oboru svařování poptávkapo automatizaci pomocí robotů silně zvyšuje,v Evropě se loni prodalo na 30 000 robotůa firma v první polovině roku 2011 přijala rekordnípočet zakázek na robotická zařízení.12 11/2011

strojírenstvíZkušenosti s FAnuCRobocut α 1iD v Desko a.s.Produkci akciové sPolečnosti desko se sídlem v desnév Jizerských horách lze rozdělit do dvou hlavníchkategorií. První odvětví se týká výroby Produkčníchsklářských stroJů, zařízení, nástroJů a forem, druhýmodvětvím Je výroba a distribuce elektroinstalačníhomateriálu, vestavných sPínačů, mikrosPínačů, obJímeka kontaktních světel.Moderní výrobní strojírenská základna a vysocekvalifikovaný technicko-inženýrskýtým umožňuje vyrábět a distribuovat unikátnívýrobky s vysokou kvalitou. Výběrové řízenípro nákup nového stroje proto nepředstavovalokrátkodobou záležitost. Posouzení vytypovanýchzařízení a možných dodavatelů je během na dlouhoutrať, zvlášť v případě, kdy na stroj jsou kladenynadstandardní požadavky. V případě elektroerozivnířezačky pak 7osé obrábění s použitím CCDkamery. V případě firmy DESKO a.s. vše probíhalonásledovně.Výběrové řízení jako výzvapro unikátní řešeníV únoru 2007 byl v podniku odsouhlasen investičnízáměr, v květnu byla upřesněna specifikace zadánípro tendr, v září se uskutečnila schůzka s možnýmidodavateli. V prvním kole jich bylo 6 a předložilizákladní specifikace elektroerozivních strojů. V záříprovedli specialisté firmy Desko upřesnění detailníchpožadavků pro vypracování cenových nabídek.V rámci MSV v Brně byly projednány upravenénabídky a postoupivším dvěma možným dodavatelůmřezačky byly poslány ukázky dílů, které budenový stroj opracovávat. Ve hře zůstaly firmy ZenitPraha se strojem Charmilles Robofil 240CC a PentaTrading s Fanuc Robocut α 1iD.V roce 2008 výběr stroje a dodavatele pokračoval.Dosažené výsledky řezání u obou strojůvšak přesně neodpovídaly zadaným požadavkům.Penta Trading reagovala úspěšným předvedenímvyříznutí referenčních kusů. Tehdy ještě sicenebyl předveden optický měřicí systém, avšakv následujícím měsíci, konkrétně červenci, bylorozhodnuto. Dodavatelem nové elektroerozivnířezačky bude Penta Trading. Proběhlo úspěšnéjednání s dodavatelem CCD kamery, firmou Neovision.V listopadu pak proběhlo úspěšné předánístroje ve společnosti Desko.Zkušenosti se 7osým obráběním„V současné době stroj běží dva a půl rokua kromě pravidelných prohlídek jsme s ním neměližádný problém. Zpočátku jsme řešili dotazyohledně nových funkcí stroje, které nám vždypracovníci servisu, konkrétně pan Tůma s panemKohoutem ochotně nejen zodpověděli,ale vzniklé situace nám pomohli vyřešit. Dnesstroj pracuje ve dvousměnném provozu a častoi o víkendu. Velice důležitý je tím pádem pro násspolehlivý servis, který u našich předešlých strojůnebyl až takovou samozřejmostí. Devadesát procentvýroby na naší 7osé řezačce tvoří tvrdokovovétvarovací nástroje pro výrobu bižuterníchpolotovarů. S uspokojením musím konstatovat,že se podařilo dořešit vše, co jsme na začátkuvýběrového řízení chtěli a v jeho průběhu ještězpřesnili,“ komentuje výběrové řízení i současnýstav Ing. Kořínek, ředitel Desko a.s.Spolehlivý stroj včetně upínáníProgramování v PEPSU a rotační tvary v SURFCAMUzvládli v Desku včetně parametrického modelovánív SolidWorksu (příp. CATII). Najetí a následná kontrolafunguje plně automaticky, včetně kontrolyřezaných dílů. Ideální synchronizace mezi strojem,kamerou a programem.Obráběcí cyklus:●●obsluha upne kus do přípravku a pustí program● ●stroj pomocí CCD kamery změří úchylku upnutí,nastavená tolerance činí 0,005 mm● ●pokud je úchylka větší, program se zastavía obsluha řezačky musí pomocí broušenýchpodložek vymezit vůli a následně pustit znovuprogram● ●CCD kamera opět změří úchylku, a když je v toleranci,pustí program řezací proces dál● ●program zaznamená rozměry dutin, dopočítápotřebné hodnoty, naklopí drát a ořízne obrobek● ●po oříznutí se automaticky pustí kontrola – zaznamenajíse hodnoty (zachovají se pro následnoukontrolu – každý kus má své označení)● ●nakonec stroj ukončí program a najede do referenčníchbodů, kalibrace CCD kamery se provádícca 1x za měsíc, většinou při údržbě vodítekVýsledky řezaných nástrojů mají velice pozitivnívýsledky při samotné výrobě skla. Největším přínosemje podle managementu společnosti Deskosnížení nákladů (odpadá ruční práce), delší životnosta větší přesnost vyráběných polotovarů včetněopakovatelnosti výroby. ■/jm/14 11/2011

PRODUKČNÍ SOUSTRUHSP 430 Y/L2/2500 – VÝKONNÝPOMOCNÍK NEJEN V DOPRAVNÍMPRŮMYSLUV RÁMCI UCELENÉ ŘADY CNC SOUSTRUHŮ A SOUSTRUŽNICKÝCHCENTER UVEDL KOVOSVIT MAS V LOŇSKÉM ROCE NA TRH NOVINKUV TÉTO ŘADĚ – PRODUKČNÍ SOUSTRUH SP 430 VE VERZI S Y OSOUA S TOČNOU DÉLKOU 2500 mm. SVOU SLAVNOSTNÍ PREMIÉRU SISTROJ ODBYL I NA VELETRHU MSV BRNO 2010.KOVOSVIT MASSvět obráběcích strojů• Vertikální obráběcí centra• Pětiosá vertikální obráběcí centra• Portálová obráběcí centra• Horizontální obráběcí centra• Multifunkční soustružnicko-frézovací centra• Vysoce produktivní soustružnická centra• Soustružnická centra• Univerzální hrotové soustruhy s CNCřízením• Speciální technologie - válečkování• Paletizace a robotizace ke strojům• Zákaznické službyPředstavení prvního prototypu řady SP 430 s točnoudélkou 1100 mm proběhlo již v roce 2008. Oduvedení na trh již uplynulo pár měsíců a od prototypuse již vyrobily další stroje, které našly své zákazníkypředevším v dopravním průmyslu v Ruské federaci.Řada CNC soustruhů a soustružnických centerSP 430 se vyznačuje vysokou modularitou a s maximálnímobrobitelným průměrem 430 mm umožňujesestavit celou řadu technologických variant odsoustruhu s dvěma řízenými osami až po soustružnickécentrum s osou „Y“, protivřeteníkem a spodnínástrojovou hlavou s naháněnými nástroji. Strojejsou náročným zákazníkům nabízeny pro maximálnídélku obrobku 1100 a 2500 mm.Mezi základní vlastnosti SP 430 patří vysoká tuhosta vysoký krouticí moment (až 2106 Nm!!!) navřetenu, zaručující výkonné soustružení na maximálnímprůměru. Dynamika a vysoké rychlostiv jednotlivých osách zkracují vedlejší časy a zajišťujítak efektivnější využití stroje. Na stroji jsou použitykvalitní komponenty od renomovaných výrobců.Konstrukce stroje umožňuje rychlý odvod třísek z pracovníhoprostoru. Příčný pohyb horní dvanáctipolohovénástrojové hlavy pod úhlem 70° zaručuje snadnýpřístup obsluhy do pracovního prostoru. Horní nástrojováhlava slouží pro upnutí pevných nebo naháněnýchnástrojů a v případě vybavení stroje osou „Y“se pohybuje ve velkém zdvihu, +100 mm a -80 mmcož je nejvyšší hodnota v této kategorii strojů.Zakončení hlavního vřetena je A8 nebo A11 dle provedenístroje a umožňuje průchod tyče o průměru až90 mm. Stroje SP 430 jsou nabízeny s řídicím systémemSIEMENS – SINUMERIK 840Dsl (SOLUTION LINE)s pohony řady SINAMICS, FANUC Series 30i/31i/32i,případně Heidenhain CNC PILOT 4290. ■Ing. Martin Volný, www.kovosvit.czMCU 630VT-5XMultifunkční pětiosá obráběcí centraMULTICUT 500Multifunkční soustružnicko-frézovací centrumWWW.KOVOSVIT.CZ11/201115

strojírenstvíNejlepší strojíreNský veletrhLetošní dva veletrhy během tří týdnů dokázaly, že české strojírenstvíse zpomalení ekonomiky nebojí. Jak na hannoverském EMO, tak nabrněnském MSV návštěvníci jasně ukázali stálý zájem o strojírenskévýrobky, když návštěvnost obou veletrhů překonala očekávání.obsluhy a TPV. Využije se tak volný časobsluhy stroje/seřizovače k přípravěbezobslužného provozu. Do zásobníkůse tedy vkládají již odměřené nástrojea palety, na kterých je poloha obrobkůpředem změřena na třísouřadnicovémměřicím stroji. Řídicí systém stroje pakdostane všechny potřebné informacea může obrábět sám. Správná přípravaa řídicí software zajistí, že obrábění různorodýchzakázek proběhne v pořádku.V praxi tak na stánku GF AgieCharmillesbylo k vidění svislé frézovací centrumBrněnský strojírenský veletrh bylpro GF AgieCharmilles příležitostíukázat výhody automatizacev nástrojárnách a kusové výrobě.V době, kdy je kvalifikovaná pracovnísíla opět nedostatková, je automatizacevhodným řešením. Stroje, kteréGF AgieCharmilles v Brně na stánkuvystavovala, byly vybaveny integrovanouautomatizací, která přináší úsporupracovních sil využíváním strojev nočních směnách a o víkendech.Kusovost výroby není problémem, neboťpolotovary i nástroje lze do strojepřipravit předem, v rámci vícestrojovéHPM 600 HD s 4násobným výměníkemobrobkových palet a 60násobnýmzásobníkem nástrojů. Návštěvnícimohli naživo vidět obrábění různýchobrobků na různých paletách, ale takéobrábění dvou různých obrobků najedné paletě. Druhým plně automatizovanýmstrojem byla EDM hloubičkaFORM 2000 HP, vybavená zásobníkemna 210 elektrod a výměníkem 4 obrobkovýchpalet. Toto integrované řešeníje zajímavé velmi malou podlahovouplochou, přibližně stejnou jako hloubičkas běžným výměníkem elektrod.O tyto stroje byl na strojírenském veletrhuvelký zájem a tým GF AgieCharmillestak může potvrdit, že hlasy v médiícho blížící se stagnaci letos nemají ve strojírenstvímísto. Počet návštěvníků stánkutéto známé švýcarské firmy předčil MSV2011 očekávání o celých 33 %, což jepo dvou hubených letech vynikajícízpráva. ■ Ing. Tomáš Langer,www.gfac.com/czZabaveNé padělky ložisek skF ZNičeNyPadělky ložisek renomovaných výrobců jsou dnes na trhu stejně obvyklé, jako každé jiné zboží, které se stalopředmětem obchodu nepoctivých prodejců. Na rozdíl od padělků textilu, audio či video nosičů, kdy kupujícíčasto kupuje padělek vědomě, jsou padělky ložisek a ostatních strojních dílů obvykle vydávány za pravé.V roce 2009 bylo během rozsáhlé raziePolicií ČR zabaveno na Ostravsku30 t padělaných ložisek SKF a dalšíchvýrobců. Součástí této razie bylo zajištěnípříchozího kontejneru padělanýchložisek Celním úřadek Kladno.V červnu 2011 byla padělaná ložiskaz tohoto kontejneru protokolárnězlikvidována. Likvidace 7273 ks ložisekproběhla v areálu firmy KovošrotKladno a.s., kde ložiska malých průměrůbyla rozdrcena a ložiska většíchprůměrů znehodnocena autogenemtak, aby nemohlo dojít k použití neboopravě těchto potenciálně nebezpečnýchvýrobků.Použití padělků neznámého původua neznámé kvality zpracování a použitýchmateriálů můžou být pro uživatelevelmi nebezpečná. Bohuželmožné následky nečekaného selhánítěchto součástí jsou dnes, zejménau běžných spotřebitelů, stále ještěpodceňovány.Problematika padělků ložisek spojilavýznamné světové producenty ložisekINA, FAG, Koyo, NACHI, NSK, NTN,SNR, SKF a TIMKEN v boji proti tomutofenoménu. Světová ložisková asociace(World Bearing Association), kterouvytvořili, komunikuje rizika spojenás padělky ložisek a své cíle na www.stopfakebearings.com.Společnost SKF věnuje problematicevelkou pozornost s cílem ochránit svézákazníky a své dobré jméno, které jevíce než 100 let spojováno s prvotřídníkvalitou svých výrobků. K dispozici máúzce specializovaný tým profesionálů,kteří se věnují problematice padělkůna globální úrovni. Úzkou spolupracís celními úřady a orgány činnými v trestnímřízení se podařilo odstranit z trhudesítky tun padělaných ložisek po celéEvropě i jinde ve světě. ■ /mh/Rozdrcená padělaná ložiska menších průměrů a znehodnocena ložiska větších průměrů16 11/2011

strojírenstvíHLUK – DŮLEŽITÉ KRITÉRIUMPŘI VÝBĚRU KOMPRESORUZAŘÍZENÍ PRO VÝROBU, ÚPRAVU A PŘENOS STLAČENÉHO VZDUCHU JSOUZDROJEM HLUKU. VÝŠE HLADINY HLUKU MŮŽE BÝT JEDNOU ZE SLEDOVANÝCHHODNOT Z HLEDISKA BEZPEČNOSTI A HYGIENY PRÁCE. PŘI SOUČASNÝCHPOŽADAVCÍCH NA SNÍŽENÍ INVESTIČNÍCH A PROVOZNÍCH NÁKLADŮ PŘIVÝROBĚ STLAČENÉHO VZDUCHU JE LOGICKÝ POŽADAVEK UMÍSTNITKOMPRESORY CO NEJBLÍŽE KE SPOTŘEBIČŮM STLAČENÉHO VZDUCHU.A Z TOHO PLYNE POŽADAVEK NA CO NEJNIŽŠÍ HLUČNOST TĚCHTO ZAŘÍZENÍ.jak časově, tak technicky náročnější,a proto jsou kompresory s nižší hlučnostídražší. Uživateli se ale nabízízařízení na vyšší technické úrovni.Hluk je energie, vlnění, vibrace…Zdrojem hluku u kompresoru jsourezonance ve specifických místechstroje. Správná konstrukce kompresoruse snaží tato místa identifikovata rezonanci eliminovat na co nejnižšíhodnotu. Na obr. 2 jsou vyznačenámísta potenciálního zdroje vzniku rezonancí.Šroubový element, spojeníšroubového elementu s elektromotorem,spojení šroubového elementua elektromotoru s rámem kompresoru,Co se skrývápod pojmem hlukHlukem rozumíme nežádoucí a zdravíškodlivé zvuky. Zvuk je každý akustickýsignál. Zdrojem zvuku jsouchvějící se tělesa. Energie kmitů sešíří prostorem tak, že rozkmitáváokolní vzduch a vzniká tím vlnění.Toto vlnění způsobuje změnu tlakuvzduchu, kterou zaznamenává lidskéucho nebo měřicí přístroje.Zvukové vlnění je charakterizovánofrekvencí a intenzitou. Lidské ucho jeschopno vnímat zvuky o frekvenci 16 až20 000 Hz, pro porozumění řeči je praktickyslyšitelné pásmo 1000 až 3000 Hz.Se zvyšující se intenzitou zvuku rostetlak vyvolaný zvukovou vlnou. Protoželidské ucho je schopné vnímat zvuky vevelkém Stationary tlakovém compressors:rozsahu (1-106 Pa), vyjadřujese intenzita zvuku v logaritmickéstupnici. Intenzita Noise zvuku level je curve úměrnádruhé mocnině jeho tlaku, protoSound Pressure level at the workstation (dB ref. 20 micro Pascal)12011010090807060504030INDUSTRIAL AIR DIVISION71platí pro hladinu akustického tlakuL = 10x log (p/p ref ) 2 = 20x log(p/p ref ),vyjádřená relativním (bezrozměrným)číslem, jehož jednotka je označena jakobel. Běžně se ovšem pracuje s desetkrátmenší jednotkou decibel dB (odvozenápomocí předpony soustavy SI deci).Jednotka je pojmenována po skotskémvynálezci telefonu A. G. Bellovi.p – akustický tlak měřeného zvuku, ref– referenční akustický tlak stanovenýměřením v pokusné komoře o hodnotě2x 10 =5 Pa při frekvenci 1 kHz.Korekční křivkyNa to, jak člověk vnímá zvuk, nemá vlivjen intenzita podnětu, ale také frekvence.Ovšem lidské ucho není stejněcitlivé na všech frekvencích. Proto se při16/10/2006měření používají GA30+ filtry (korekce), 50Hz kterézvuky na vyšších a nižších frekvencíchpotlačují. Díky tomu změřený údaj víceodpovídá tomu,FREEco našeFIELDucho skutečněMicrophone Distance: 1m-at the work stationPlace:NOISE ANALYSIS IN 1/1 - OCTAVE BANDSObr. 1: Graf výsledku měření hlučnosti kompresoruA-weighted emission sound pressure level at the workstation, LpWSAd, according ISO 2151:2004using ISO 9614/2 (Intensity scanning), uncertainty +3dBThe unit is running at nominal speed and at 7 bar pressure.6664Eventual noise from discharge line, accessories and/or ancillary equipment is not included !605551NR12063 125 250 500 1000 2000 4000 LpWSAd[dB(A)]Octave Band Centre Frequency (Hz)11010090807060504065Obr. 2: Zdroje hlukuu šroubového kompresoruslyší. Existují tři korekční křivky: A, B a C,každá se používá při jiných úrovníchhlasitosti. Nejčastěji využívaná křivkaA se používá i pro měření hlučnostikompresorů. Proto se v doprovodnýchmateriálech setkáváme s označením dB(A), popř. Lp (A), mluvíme-li o hladináchakustického tlaku.Způsob měření hlučnosti kompresorůstanovuje norma ISO 2151/Pneuro/CagiPN8NTC2. Na obr. 1 je pro názornostuveden protokol o měření kompresoru,z kterého je zřejmé, jak vzniká hodnotahlučnosti kompresoru, která se uvádínapříklad v prospektech.Proč tolik teorie o tom,co to je hlučnost?Je důležité si uvědomit, že hlučnostkompresoru souvisí s technickou vyspělostíjeho konstrukce. Je zřejmé, ženávrhu konstrukce kompresoru s nižšíhlučností byla věnována větší péče.Konstruktér může hlučnost stroje snížitbuď použitím lepší hlukové izolace,nebo stroj zkonstruovat tak, aby hlučnostnevznikala, tzn. snižovat na strojipočet potenciálních zdrojů hlučnosti.Z konstrukčního pohledu jsou přístupyfirem vyrábějících kompresoryvelmi rozdílné. Ten druhý způsob jerám kompresoru, chladicí ventilátora konstrukce chladiče, sací soustavavčetně sacího filtru a regulační klapky.Menší hlučnost,výhody v provozuVlastní konstrukce karoserie a její tzv.protihluková výplň by měly být již jenjako doplněk ke snížení hlučnosti. Důležitéje si uvědomit, že decibelová stupnicevzniká logaritmováním. Proto platí,že když se hladina akustického tlakuzvýší o 6 dB, síla zvuku se zdvojnásobí.Nebo jinak: pokud je jeden stroj o 6 dBhlučnější, znamená to, že je hned dvakráthlasitější než stroj první. Proto výběrkompresoru s nižší hlučností umožníinstalovat stroj blíže k výrobní lincenebo použít větší počet kompresorův jednom místě, aniž by došlo k překročeníhygienických předpisů.Konstruktéři Atlas Copco vyvíjejí kompresory,které nejen splňují přísné legislativnínormy, ale také usilují o vývoj stále tiššíchzařízení. A jelikož i vývoj kompresorovétechniky jde neustále dopředu, tak kompresory,které měly před 10 lety hlučnost70 dB (A), mají dnes při stejné výkonnostihlučnost nižší o 3 až 5 dB (A), a to užje pro lidské ucho podstatný rozdíl. ■www.atlascopco.cz11/201117

strojírenstvíMOTEK – VYNIKAJÍCÍ ŠKOLA KONSTRUKTÉRŮORIENTOVANÝCH NA MONTÁŽ, MECHANIZACIA AUTOMATIZACILetos se na novém výstavišti ve Stuttgartu uskutečnil již 30. ročník veletrhu MOTEK(10.–13. října 2011), a to za účasti více než 900 vystavovatelů. Současně proběhl i 5. ročníkdoprovodného veletrhu BONDEXPO, specializovaného na průmyslové lepení – dnes se totižautomatizuje i to lepení.Požadavek minimalizace zastavěného prostoru se často řešípoužitím otočných stolů s horizontální osou (zhoršuje sepřirozeně obslužnost)Nejnovější dopravníky jsou koncipovány tak, aby odpadávající třísky, nečistoty i náhodně uvolněné součástky neovlivnilyfunkci dopravníkuStuttgart s okolím je evropským High-tech regionemč. 1, kde se vyrábějí vozy Mercedesa Porsche a je tu i velké množství subdodavatelů.Je přirozené, že se veletrhy MOTEK i BONDEXPOkonají právě v tomto centru automobilové výroby.Na veletrhu MOTEK bylo možné objevit praktickyvše, co souvisí s automatizací, mechanizací a montáží– spojovací materiály a prvky, profily, lineárnía rotační vedení, speciální ložiska, pohybové šrouby,upínače, manipulátory, otočné stoly, roboty, dopravníky,zásobníky, třídiče, ale i motory s výbavoua celou řadou různých zařízení. Není možné se zdezmiňovat o jednotlivých exponátech. Považujemeale za smysluplné uvést, že MOTEK je vysoce efektivníškolou pro konstruktéry a projektanty. Vystavovatelédobře vědí, že sem jezdí hlavně konstruktéři,ne manažeři, a tomu přizpůsobují své expozice.Většina exponátů je ve funkci a pohybu, návštěvnícisi na ně běžně sahají s cílem vybrat si z širokénabídky optimální prvek a jeho aplikaci. Právě tímtopřístupem vystavovatelů k návštěvníkům se MOTEKdost výrazně liší od jiných standardních veletrhůvčetně MSV Brno. Firmy s velkým počtem exponátůpořádají předem dojednané prohlídky pro celéskupiny, návštěvníci mají sluchátka a jsou s informátorempropojeni bezdrátově - výklad probíháNa veletrhu se prezentovali i studenti; stále plno bylou ministánku s modelem, který skládal Rubikovu kostkuv mateřském jazyce skupiny. Takto získala nejnovějšíinformace i celá řada českých odborníků.Letošní MOTEK se pokusíme přiblížit čtenářůmalespoň několika fotografiemi. Příští, 31. ročník,se uskuteční opět ve Stuttgartu ve dnech 8. až11. října 2012. ■ Ing. Jan Kůrjan.kur@mesing.czPro minimalizaci hmotnosti se začínají používat u některýchvedení díly z lehkých materiálů včetně tkaných uhlíkovýchkompozitů (namáhané prvky jsou kovové)Příklad manipulace s velkými a těžkými výrobkySkupinový výklad se školením a bezdrátovým propojeníminformátora s návštěvníky18 11/2011

Téma: Alternativní pohony a CNGBezkaBelové doBíjení elektromoBilůKlíčovým problémem pro rozvoj elektromobility je vybudování rozsáhlé, plošné a spolehlivé infrastrukturyumožňující dobíjení elektřinou poháněných vozidel. Společnost Siemens ve spolupráci s automobilkouBMW vyvíjí nové technologie bezdotykového dobíjení.Podle schváleného Národního programurozvoje elektromobility mádo roku 2020 v Německu jezdit posilnicích nejméně milion automobilůs elektrickým pohonem, využívajícíchzejména energii vyrobenouz obnovitelných zdrojů. Pro podporutohoto cíle hodlá vláda do konce legislativníhoobdobí vložit do výzkumua vývoje elektromobilů a příslušnéinfrastruktury asi 2,5 mld. eur.Klíčovým problémem při zaváděníelektromobility je vybudování rozsáhlé,plošné a spolehlivé infrastrukturypro dobíjení těchto vozidel.Protože elektromobily potřebují svébaterie dobíjet častěji, než je třebačerpat palivo do nádrže tradičníchautomobilů se spalovacím motorem,jsou zapotřebí různé možnosti dobíjení,které musí být přizpůsobenyindividuálním potřebám řidičů a vozidel.Zajímavé a netradiční řešení,které v budoucnu umožní dobíjetakumulátorové baterie elektromobilůpohodlně i bez použití připojovacíhokabelu, představila na letošním ročníkuveletrhu Hannover Messe firmaSiemens.„Neviditelná“ dobíjecístaniceNovou technologii bezdotykovéhodobíjení vyvíjejí pracovníci společnostiSiemens Corporate TechnologyStanice pro bezdotykové nabíjení lze „neviditelně“ začlenit do každého prostředí, základembezdotykového nabíjení je velmi účinný indukční přenos energieve spolupráci s automobilkou BMWv rámci vývojového projektu Indukčnínabíjení elektrických vozidel (lnduktivesLaden von Elektrafahrzeugen),podporovaného spolkovým ministerstvemživotního prostředí BMU (Bundesministeriumfür Umwelt). Velkouvýhodou je, že bezdotykové dobíjecístanice mohou být téměř neviditelnězačleněny do každého prostředí, a jsoutudíž bezpečné a velmi odolné protiopotřebení, poškození i vandalismu.Plně automatizovaný systém bezkabelovéhodobíjení přitom bude možnévyužívat i při krátkých zastávkách,např. již při čekání vozů na stanovištíchtaxislužby.Základem systému je vysoce účinnýindukční přenos energie. Primárnícívka, úplně zapuštěná ve vozovcenebo v podlaze, zajišťuje připojeník veřejné elektrické distribuční síti.Druhá, sekundámí cívka je umístěnana spodní části auta. Vzdálenost mezioběma cívkami je obvykle 8 až 15 cm.Spustí-li řidič proces nabíjení, začneprimární cívkou protékat proud. V důsledkutoho vznikne magnetické poleindukující v sekundární cívce elektrickýproud, který po usměrnění a úpravězačne baterii nabíjet. Účinnost přenosuvýkonu z elektrické rozvodnésítě přes všechny komponenty až nasvorky baterie je přitom více než 90 %.Magnetické pole vzniká pouze v přesnědefinovaném prostoru mezi oběmacívkami. Díky tomu systém v žádnéz běžně přístupných oblastí uvnitřa kolem vozidla nepřekračuje mezníhodnotu magnetického pole 6,25 µT,doporučovanou mezinárodní komisíICNIRP (International Commission OnNon-lonizing Radiation Protection, Mezinárodníkomise pro ochranu předneionizujícím zářením).Inteligentní systém využijehlavně obnovitelné zdrojeDíky použité flexibilní výkonové elektroniceje nový systém vhodný prointeligentní využití energie, kdy sezužitkují především přebytky solárnía větrné energie. Elektromobil se využívátaké jako zásobník pro dočasnéskladování elektrické energie, kteroumůže v případě potřeby, např. v doběodběrové špičky, dodávat do inteligentnídistribuční sítě (smart grid).Podle odborníků to přispěje k vyrovnáváníodběrového diagramu a k celkovévyváženosti mezi výrobou a odběremproudu v inteligentní distribuční síti.Od května letošního roku se prototypdobíjecího zařízení o výkonu 3,6 kWtestuje na jednom z elektromobilů,které mají vývojáři k dispozici, a odčervna jsou již vlastnosti a výkonnostvyvíjeného systému testovány na několikavozidlech BMW ve zkušebním provozuv Berlíně. Zkouškami v reálnýchprovozních podmínkách chtějí odbornícizjistit všechny nezbytné úpravya zlepšení, které bude nutné realizovatještě před zavedením systému dosério vé výroby. Současně budou zjišťovati odezvu a připomínky budoucíchuživatelů, aby bezdotykové dobíjenív konečné podobě bylo skutečně zákaznickyorientovaným řešením.Různé koncepce pro různépodmínkySiemens na Hannover Messe 2011představil svůj kompletní výrobní programelektromobility, včetně několikatypů dobíjecích stojanů, prostředkůpro inteligentní distribuční sítě a progresivníchelektrických pohonů, kdebyly prezentovány tři koncepce řešení.V základní koncepci pohonu je stejnějako u klasického automobilu se spalovacímmotorem využíván jedencentrální elektromotor. V současnostije to nejčastěji používaná varianta provozidla s elektrickým pohonem, ovšemzároveň varianta nejméně flexibilní.Další dvě koncepce vycházejí z použitídvou elektromotorů. V prvním případějsou oba motory spolu spojeny a majíjednu převodovku se dvěma automatickypřepínanými rychlostními stupni.Toto řešení zaručuje velké zrychlenía špičkovou rychlost a je určeno zejménapro sportovní vozy. U druhédvoumotorové koncepce pracují obamotory odděleně. Tím je umožněnotzv. vektorové řízení momentu (torquevectoring), kdy se hnací momenty řízeněrozdělují na levé a pravé zadníkolo, což poskytuje zcela nové možnostipro jízdní dynamiku vozidla. ■Ing. Karel Kabeštoyota zřizuje systém recyklaceakumulátorů v evropěToyota Motor Europe (TME) oznámila uzavření tříleté rámcové dohodys francouzskou společností Société Nouvelle d’Affinage des Métaux(SNAM) o celoevropském zpětném odběru a trvale udržitelné recyklacivysokonapěťových průmyslových akumulátorů typu NiMH.Od roku 2000 se v Evropě prodalopřibližně 370 000 vozů Toyota a Lexuss plně hybridním pohonem, kterépoužívají k pohonu elektromotorůakumulátory typu NiMH. SNAMv rámci uzavřené dohody zajistí, abyse optimální recyklací akumulátorůzískal co největší objem druhotnýchsurovin použitelných k další výrobě.Dohoda mezi TME a SNAM dále zajišťujezpětný odběr NiMH akumulátorůze všech evropských provozůautomobilky kam patří: evropskácentrála firmy v Belgii, všech devětvýrobních závodů v sedmi zemích,30 marketingových a prodejníchzastoupení, více než 3000 prodejcůznaček Toyota a Lexus a všechnyautorizované společnosti zabývajícíse likvidací autovraků. Na národníúrovni pak SNAM bude poskytovatveškerou potřebnou dokumentacimarketingovým a prodejním zastoupenímautomobilky (např. výkazyo účinnosti recyklace), aby bylozajištěno přesné a včasné hlášenívýsledků národním úřadům v souladuse směrnicí o likvidaci použitýchbaterií.Zpětný odběr a zpracování průmyslovýchakumulátorů v Evropě řešísměrnice 2006/66/EC o likvidaci použitýchbaterií, která platí od září 2006.Od září 2011 má účinnost recyklacedosahovat minimálně 50 % původníhmotnosti. ■11/201121

Téma: Alternativní pohony a CNGBezdrátové doBíjení může doplňovatBaterie za jízdyMožnou budoucnost elektrických vozidel nastiňuje informace, kterou přinesl britský technickýčasopis The Engineer popisující technologii pro dobíjení jejich baterií při projíždění trasy naníž se pohybují.Kanadský výrobce kolejových vozidel Bombardiertestuje v současné době bezdrátové dobíjecí deskyrozmístěné podél dopravních tras, které by teoretickymohly umožnit doplňovat energii pro baterieelektrických vozidel jako jsou elektromobily, elektrobusyči tramvaje bez nutnosti zastávek pro dobíjení.Zatímco dosavadní bezdrátové technologie bylyurčeny primárně pro stacionární dobíjení akumulátorů,výzkumníci kanadské firmy se nyní zaměřilina pohybující se vozidla různých velikostí, zejménata, která jsou používána v hromadné dopravě napravidelných linkách a zastávkách.Zastávky jako nabíjecí staniceNabíjecí body pro autobusy a tramvaje jsouumístěny na zastávkách, kde může vozidlozískat největší „porci“ energie, zatímco pasažéřivystupují či nastupují. Dobíjecí proces pakpokračuje na následující zastávce, takže jak sevozidlo pohybuje, projíždí několika dobíjecímibody a postupně doplňuje baterie.Zastávky jsou obvykle rozmístěny v rozmezí 300až 500 m od sebe, což umožňuje dosáhnout pravidelnostidopravy a umožňuje i plánovat řádnýrozvrh – to znamená i možnost zmenšit velikostúložišť, protože přesně víme, co bude vozidlodělat, uvedl Christian Köbel, ředitel a produktovýmanažer firmy Primove technology, která se navýzkumném projektu podílí.S vhodnou technologií baterií, do níž nyní Bombardierinvestuje, by mohly autobusy omezitdobíjecí časy na každou druhou či třetí zastávku,což jim dovoluje využít méně příležitostí nežu tramvají, které jsou mnohem těžší.Elektřina je přenášena z dobíjecího bodu k odpovídajícítechnologii umístěné pod vozidlems využitím magnetické indukce. Když vozidlopřejíždí nad nabíjecím bodem, vyšle radiovýsignál, kterým se identifikuje a autorizuje propoužití dané nabíjecí stanice. Nabíjecí bod sezapojuje pouze tehdy, pokud je kompletně zakryta stíněn vozidlem, aby chodci a cestujícínebyli vystaveni magnetickému poli. Vzhledemk tomu, že systém je koncipován pro řadu různýchpohybujících se vozidel, technologie musímít vestavěnou určitou pružnost a přizpůsobivostumožňující dobíjecí proces, i když vozidloještě není zcela situováno a přesně „srovnáno“navrchu nad jejími prvky.také volvo v elektrickém provedení se BudedoBíjet Bez kaBelůŠvédská automobilka Volvo spolupracuje na novém výzkumném programu bezdrátovéhodobíjení elektromobilů s belgickými technologickými a vývojovými specialisty ze státemvlastněné firmy Flanders’ Drive.Snaží se vyvinout systém umožňující dobíjet prvníelektrický model švédského výrobce bez potřebykabelů či elektrické zásuvky. Volvo už vyrábí malousérii 250 kusů modelu C30 v elektrickém provedení,které by měly být dodány zákazníkům dokonce letošního roku. Jsou první fází ambiciózníhoelektrifikačního programu značky s názvem„Drive towards Zero“, jež by měl vyústit do roku2020 v kompletní řadu elektrických a hybridních„plug-in“ vozidel.První vlaštovkou v novém programu elektromobilityšvédského výrobce je Volvo C30 Electric.Je koncipováno jako komfortní a bezpečnýstandardní vůz sportovního střihu, s dojezdemna jedno nabití zhruba 150 km a dosahujícímaximální rychlosti 130 km.h -1 . A právě tentomodel byl dodán firmě Flanders’ Drive k modifikacina induktivní dobíjení, což je formálnímstartem projektu pod kódovým označenímCED (Continuous Electric Drive). DalšímVyzkoušeno a připraveno k nasazení„Největší výzvou byla pro výrobce aplikace takovétechnologie, která je většinou používánapro velmi malé výkonové rozsahy a její škálováníaž pro podmínky kompletního silničního provozua veřejné dopravy, tzn. z typických 3,3 kWaplikací až k 160–200 kW nabíjení,“ konstatujeChristian Köbel.Důležitým prvkem bylo vyřešit požadavky na napájenía problematiku emitovaného pole, protoženebylo možné využít standardní komponentyvzhledem k tomu, že bylo nutné vyhovět zcelarůznorodým požadavkům. Další výzvou byla aplikacestandardů platných pro kolejový a automobilovýprůmysl na zmíněnou technologii, která jeobvykle používána v méně náročných a přísnýchpodmínkách.Primove už otestovala nadějnou technologii na125 m dlouhém úseku silnice v belgickém městěLommel, s využitím upravených hybridních autobusů,a na dlouho nepoužívané tramvaji v německémAugsburgu. Systém již Bombardier nabízí v tendrecha doufá, že se jej podaří zavést do praktickéhonasazení pro autobusy už v příštím roce a v roce2014 i pro tramvaje, které však vyžadují rozsáhlejšídoplňkovou infrastrukturu. ■/vj/účastníkem projektu je autobusový výrobceVan Hool a výrobce tramvají Bombardier.Při bezdrátovém nabíjení technologií známoutaké jako induktivní nabíjení se využívá nabíjecídeska uložená pod povrchem vozovky, např.na místě, kde je vůz doma zaparkován. Nabíjecídesku tvoří cívka, která vytváří magneticképole. Když je vůz zaparkován nad nabíjecí deskou,energie z ní je (bez fyzického kontaktu)přenášena do indukčního sběrače vozidla.Nabíjení bateriového kompletu ve velikostivyhovující pro Volvo C30 Electric-24 kWh-i bymělo zabrat zhruba hodinu a 20 minut, pokudje baterie zcela vybitá. To je mnohem méně, nežsoučasná běžná nabíjecí doba 8 – 10 h potřebnák obvyklému nabíjení s 16ampérovou přípojkou.Bezdrátové nabíjení by mělo pomoci elektromobilůmzískat více pozornosti ze strany prodejcůs tím, že učiní elektromobily příjemnějšími napoužívání a doplňování energie. „Cílem je přirozeněučinit pohodlné jak vlastnictví, tak používáníelektromobilů,“ konstatuje projektovýmanažer divize speciálních vozidel firmy VolvoJohan Konnberg. ■22 11/2011

Téma: Alternativní pohony a CNGVodíkoVé auto, které si můžete Vyrobit samiPozoruhodný koncept „lidového“ městského vodíkového vozu představila britská firmaRiversimple. Koncepční vůz by však neměl být nástupcem či náhradou současných běžnýchautomobilů, ale má je spíše doplnit. Firma předvedla už i prototyp dvousedadlového mikrovozidlapoháněného jedním vodíkovým článkem – do světa se má vydat už příští rok.Vodíkový palivový článekvozidla RUCUvnitř vozu, který nese označení Riversimple UrbanCar (RUC) je 6 kW palivový článek, který dodáváenergii čtyřem elektromotorům – každý z nichje umístěn v jednom z kol. Vozidlo o hmotnostipouhých 351 kg, vyrobené převážně z recyklovatelnýchkompozitních materiálů, dosahuje rychlosti80 km.h -1 a jeho dojezdová vzdálenost na 1 kgnatankovaného vodíku v malé jednolitrové nádržipředstavuje zhruba 390 km. To odpovídá produkci31 g CO 2na kilometr v celém energetickém cyklu,který mj. počítá s výrobou vodíku ze zemního plynu.Vůz využívá rovněž systém regenerativního brzdění,který ukládá takto získanou energii pomocí sady vysokovýkonnýchkondenzátorů, tzv. ultrakapacitorů.Zajímavé jízdní parametry vůz dosahuje nejen díkylehké konstrukci, ale i odděleným systémům proakceleraci a jízdu. Většina aut spotřebuje na akceleracizhruba 5 % času, kdy se pohybují po silnici,ale při tom spotřebují 5x více výkonu, než při běžnéjízdě. Takže Riversimple rozdělil výrobu energie natyto dva procesy. Ultrakapacitory zachycují zbytkovouenergii z brzdy a využívají ji pro rozjezd - jsouschopny pojmout přes 30 kW energie z regenerativníhobrzdění a mohou dodávat až 15 kW podobu 10 sekund, což bohatě stačí pro rozjezd vozuna maximální rychlost. Palivové články samotné takmohou být využity jen k pohonu vozidla při běžné,energeticky mnohem méně náročné jízdě.Menší palivové články, absence převodovky a hnacíchhřídelí snížily hmotnost vnitřních komponent, vůz málehčí šasi, což rovněž výrazně pomáhá snížit zátěžmotoru, který tím pádem potřebuje méně energie.Pronájem aut jako řešení mobilitybudoucnostiNa vývoji vozidla, který mimochodem financujei rodina Piechů, se podílí např. prestižní britskéUniverzity Oxford a Cranfield, nebo šanghajskáfirma Horizon Fuel Cell Technologies specializujícíse na vývoj a výrobu vodíkových článků.Pozoruhodné na projektu není však jen spolupráceakademické a podnikové sféry, ale i to, že veškerádokumentace k vozidlu a technologické know-howk němu bude zdarma k dispozici v rámci open-sourcelicence. Což v praxi (teoreticky) znamená, že šikovnýzájemce s potřebným technickým zázemím by simohl vůz zhotovit doslova svépomocí, nebo jej případněvyrábět a prodávat. Koncept, který se snažíuvést firma Riversimple do života v rámci “zelenémotorizace”, aby ji pozdvihla na novou úroveň, je všakzaložen na principu, který počítá s tím, že tato vozidlabudou výhradně k zapůjčení, resp. pronájmu. Budouse vyrábět v relativně malých továrnách, a jejichtechnologie bude volně dostupná všem. Výrobce mázáměr vozidla namísto prodeje pronajímat na 20 letza asi 200 liber měsíčně (v přepočtu ca 6000 Kč),v čemž mají být zahrnuty i náklady na palivo.„Model pronájmu může budoucím autům pomocisnižovat environmentální dopad na životní prostředí.Celý dosavadní model, jak jsou auta prodávánaje kompletně neudržitelný. Chceme nabídnoutlepší řešení než nákup nového vozu a potéjeho prodej někomu dalšímu o pár let později, cožznamená snahu udržet auta na silnici tak dlouho, jakje to jen možné, „uvedl mluvčí Riversimple CharlieBurgess pro magazín The Engineer.Technologie pro čistou dopravuuž jsou zdeVozidla poháněná palivovými články se mají objevitna britských silnicích na jaře příštího roku, kdyv Leicesteru bude probíhat program jejich testování– výrobce pronajme tři desítky těchto aut zezhruba 50kusové předprodukční série plánovanév roce 2011 na roční pilotní projekt, do něhož jsouzahrnuty i univerzity Leicester a De Montfort. Pokudbude projekt úspěšný, měla by se rozběhnout výrobav zamýšlené továrně s očekávanou produkcí5000 těchto vozů ročně.“Věk aut poháněných fosilními palivy možná ještěnení za námi, ale nepochybně se chýlí ke svémukonci. Naproti tomu, co obvykle slýcháme, volnádoprava téměř bez emisí je možná, a to teď a tady,s využitím existujících technologií,” prohlásil zakladatelfirmy Rriversimple Hugo Spowers, při oficiálnímzahájení pilotního projektu v Leicesteru. ■ /vj/Automobilismus příštích let asinepřinese zásadní změny, ale lepšímotory a technické inovacePodle materiálu „Vozidla pro udržitelnou mobilitu“,který pro Sdružení automobilového průmyslu(SAP) vytvořil tým odborníků, se automobilismusv blízké budoucnosti příliš měnit nebude a spalovacímotory budou auta pohánět ještě desítky let.Vývoj pohonných jednotek do roku 2030 počítátotiž s efektivnějšími spalovacími motory,které budou mít za následek snížení závislostina fosilních palivech. „Prioritou je zvýšení účinnostispalovacích motorů, v delším horizontuse zaměříme na syntetická paliva založená nabiopalivech a odpadu,“ uvedl Jan Macek, technickýgarant projektu pro udržitelnou mobilitu.Jedním ze zásadních cílů je výrazné snižováníemisí skleníkových plynů. Zatímco dnes průměrnýosobní automobil do ovzduší vypustízhruba 200 g CO 2na kilometr provozu, podlenávrhů evropské technologické platformy byse úroveň vypouštěného oxidu uhličitého mělado roku 2015 snížit na 120 g a do roku 2030 na90 g, tzn. méně než polovinu současné normy.Nové technologie by měly pomoci také výrazněsnižovat i následky dopravních nehod jak v oblastizdravotních následků, tak i materiálníchškod. Podle Jan Vystrčila ze společnosti IvecoCzech Republic je až 71 % nehod způsobenošpatným odhadem řidiče, či jeho nepozorností.Počet dopravních nehod do budoucna snížípodpůrné systémy, které jsou schopné číst dopravníznačky, brzdit v krizových situacích, neboautomaticky zaparkovat. Všechny tyto systémyv současnosti existují a postupně se dostávajído sériové výroby. Komplikací v zavádění těchtoinovací jsou však zatím etické otázky v případěnehody zejména tehdy, když k nehodě dojdekvůli selhání automatických mechanismů.V současnosti totiž za chování automobilu plněodpovídá řidič, ale s postupem automatickýchtechnologií by se toto pravidlo mohlo změnit. ■Moderní automobily jsou protkány sítí senzorů a prvkůoznačovaných jako asistenční či podpůrné systémy řidiče (DriverAssist, Driver Support System). Zahrnují např. čidla a kameryhlídající vzdálenost, či tzv. mrtvý úhel, prostor za vozidlem,navigaci a dopravní informace, rozeznávání a čtení dopravníchznaček, automatické parkování, nouzové brzdění apod.11/201123

Téma: Alternativní pohony a CNG„Myslete Modře!“ – Nabádá VWVolkswagen zahajuje v ČR v rámci projektu„Think Blue.“ kampaň zaměřenou na odpovědnýpřístup k životnímu prostředí. Kroměambice stát se v roce 2018 největší automobilkouna světě si firma Volkswagen vytyčila i cílstát se tou nejzodpovědnější automobilovouznačkou vzhledem k životnímu prostředí.Zajištění dostupnosti trvale udržitelné mobilitypro každého je pro značku Volkswagen nejvyššíprioritou. Její výrobní program proto již dnes zahrnujenejrůznější modely BlueMotion Technology,BlueTDI, EcoFuel, BiFuel nebo Hybrid. V praxi všakk účinné ochraně životního prostředí samotnánabídka vyspělé techniky nestačí, a tak vzniklprojekt „Think Blue.“ zaměřený na osvětu širokéveřejnosti a podporu ekologického chování s cílempodporovat povědomí o potřebě aktivníhopřístupu k zodpovědnosti za životní prostředí.Inspirace pro název „Think Blue.“ sahá až do 60. let,kdy se Volkswagen významně podílel na demokratizacimobility. Jedna z nejznámějších kampanítéto značky nesla tehdy název „Think small“. Aktuálnívýzvou automobilového průmyslu je učinit hospodárnoua ekologickou mobilitu dostupnou prokaždého a VW chce opět stanout v čele. Proto na trhuvádí cenově dostupné automobily s velmi nízkýmihodnotami spotřeby paliva a emisí, a zároveň seprostřednictvím nové kampaně „Think Blue.“ snažínavázat dialog s veřejností.K plnému využití obrovského potenciálu nejmodernějšíchtechnologií pro snižování spotřeby palivaa emisí v moderních vozech je totiž nezbytnái součinnost řidiče, jehož styl řízení má na skutečnouspotřebu paliva zásadní vliv. Projekt „ThinkBlue.“ se proto snaží propagovat také zásady ekonomickéa ekologicky šetrné jízdy, které umožňujísnížit spotřebu paliva až o desítky procent. V praxito ukázala i letošní mezinárodní soutěž „Think Blue.World Championship 2011“, v níž zvítězil RakušanGilbert Plank, který se třemi spolucestujícími včetnězavazadel ujel za volantem modelu Golf BlueMotion632 km s průměrnou spotřebou 3,75 l/100 km.V rámci loni zahájeného celosvětového projektu„Think Blue.“ se Volkswagen zaměřuje rovněž navýrobu využívající energii z obnovitelných zdrojů,na recyklaci a na vývoj elektromobilů a dalších alternativníchpohonů, které budou na trh uvedenyv horizontu několika let. Koncern se navíc zabývátaké zcela novými přístupy k řešení individuálnímobility, jak naznačuje například nedávno představenýkoncept NILS nebo projekt sdílení vozidel„Quicar“. V samotné výrobě hodlá Volkswagen díkyiniciativě „Think Blue. Factory“ snížit emise skleníkovýchplynů do roku 2020 o 40 % ve srovnánís rokem 2010. ■nový přístup k řešení individuální mobility – koncept nilsInovace z WolfsburguPokud se něco zajímavého děje v motoristickém světě, jezřejmé, že ani jedna z hlavních světových automobileku toho nebude chybět. a to samozřejmě Platí i o aktivitáchkoncernu volkswagen týkajících se alternativních Pohonů.Ani u značky Volkswagen nechybí zaměřenína oblast elektrifikace pohonů a firmav souladu se Strategií 2018, která stanovilacíle značky ve všech oblastech podnikání, chcezaujmout na trhu i v oblasti elektromobility čelnístudie elektromikrobusu bullimísto. Horkou novinkou je např. studie mikrobusuBulli, který je díky nejmodernějším technologiímautem s nulovými emisemi, tzv. ZEV – Zero EmissionVehicle.Připravují se hybridní verze Jetty, Golfu a Passatu a odroku 2013 budou následovat elektromobily Up!, Golfa Jetta, všechny s označením blue-e-motion. S postupujícímvývojem modulu, který umožní flexibilnía hospodárné využití elektromotoru i na dalšíchplatformách, bude pokračovat elektrifikace dalšíchmodelových řad značky. Než se ale v ulicích městzačnou objevovat masově vyráběné elektromobily,což lze čekat v průběhu 15–20 let, musí konstruktéřivyřešit celou řadu problémů. A to se právě děje.Čistá modrá (elektrická) radostExtrémní otáčivý moment a žádné emise – to jsouhlavní charakteristiky pro elektricky poháněný Golfblue-e-motion, který se chystá dobýt automobilovýtrh v roce 2013. Pod kapotou bude mít elektromotoro výkonu maximálně 85 kW, s nímž dokáže jetrychlostí až 135 km.h -1 .Golf blue-e-motion je dalším mostem spojujícímnás s budoucností automobilové dopravy. Čistěelektrická verze nejúspěšnějšího evropského automobiluvšech dob totiž díky elektropohonu nevypouštído ovzduší žádné emise a přitom ponechávářidiči radost z jízdy, vzhledem k tomu, že jako každýelektromotor disponuje i motor Golfu blue-emotionvelmi vysokým otáčivým momentem, který dosahuje270 Nm. Motor pracuje bezhlučně a poskytujemaximální výkon 85 kW. Při úsporné jízdě v zájmudostatečné dojezdové vzdálenosti je výkon 50 kW.Zásoby energie se ukládají do lithium-ionovéhoakumulátoru s kapacitou 26,5 kWh.Dojezdová vzdálenost 150 km na jedno nabití činíz 5dveřového Golfu blue-e-motion ideální auto prodenní dojíždění za prací už nyní, kdy jej Volkswagenpředstavil v předsériové verzi. Lze očekávat, že díkyvývoji a výzkumu akumulátorů bude tato hodnotav době zahájení sériové výroby ještě významně vyšší.Maximální dosažitelná vzdálenost závisí na okolníchpodmínkách i způsobu jízdy. Velmi aerodynamickýGolf blue-e-motion však disponuje dostatečnýmizásobami energie, které jsou navíc doplňoványi během jízdy díky zpětnému využití kinetické energiepři brzdění (rekuperaci). Řidič si podle stylujízdy může předem nastavit jízdní profil a zvolittak poměr mezi výkonem a maximální dojezdovouvzdáleností. Tři profily umožňují nastavení maximálnírychlosti, klimatizace a výkonu elektromotoru.U profilu „Normal“ je výkon motoru nastavenna 85 kW a maximální rychlost 135 km.h -1 , profil„Eco“ snižuje výkon na 70 kW a nejvyšší rychlostna 120 km.h -1 , třetí profil „Range“ zaměřený na maximálnídojezd umožňuje jízdu nejvyšší rychlostí95 km.h -1 . Zvolený profil vidí řidič na multifunkčnímukazateli a může jej podle potřeby změnit.elektricky poháněný golf blue-e-motionNa plný plyn…Vlajkovou lodí CNG vozidel značky VW je Passat -v roce 2009 Volkswagen rozšířením své nabídkyo modely Passat TSI EcoFuel a Passat Variant TSI Eco-Fuel, které jako první na světě kombinují u motoruna zemní plyn přímé vstřikování s přeplňováním,zahájil novou éru pohonu na zemní plyn. Passat poténásledoval Touran TSI EcoFuel, vybaven stejným motoremo objemu 1,4 litru, který ekologicky šetrnoumobilitu poskytuje také v segmentu rodinných vozů.Kromě hospodárnosti a nízké úrovně emisí modelůEcoFuel přinesl technicky unikátní motor TSI s dvoustupňovýmpřeplňováním impozantní výkonovoucharakteristiku, která byla odpovědí na pochybnostiohledně relativně malého výkonu vozidel na zemníplyn. Díky bivalentnímu provozu na CNG a benzínje zaručena bezproblémová mobilita s dojezdem až940 km s mimořádně nízkými provozními náklady.Velkou výhodou modelu Passat TSI EcoFuel je24 11/2011

Téma: Alternativní pohony a CNGdlouhý dojezd. VW věří, že tento model je protoideální nejen pro plynárenské podniky, ale i novézákazníky, například provozovatele taxislužby. Důkazemje 6 vozů předaných nedávno společnostiMotor Jirkov, která se problematice CNG intenzivněvěnuje. Motor TSI EcoFuel spaluje primárně zemníplyn a na benzin přechází automaticky až po vyprázdněnínádrží na CNG. Jízdní dosah s využitímzásoby obou paliv převyšuje 900 km, na samotnýzemní plyn ujede tento vůz okolo 460 km. Při spotřebě4,6 kg CNG na 100 km pak vychází cena zapalivo na jeden ujetý kilometr pod hranicí 1 Kč/km.I v porovnání s velmi úspornou vznětovou verzíjsou tedy náklady na pohonné hmoty výrazně nižší.Modelu Passat TSI EcoFuel s převodovkou DSG se jakoprvnímu vozu střední třídy podařilo prolomit magickouhranici emisí CO 2120 g/km. Motor TSI EcoFuel plnís velkou rezervou normu Euro 5, Emise CO 2jsou ažo 30 % nižší, velmi nízké jsou i emise NOx, nespálenýchuhlovodíků a oxidu uhelnatého. Motor na zemní plynnevypouští žádné emise síry a karcinogenních aromatickýchlátek a téměř nulové jsou emise pevných částic.Veškeré nádrže jsou v bezpečných zónách podpodlahou zadní části vozu, takže nijak neomezujívelikost prostoru pro posádku a zavazadla.Na plyn jezdí i užitkové vozy řady Caddy BiFuel– v tomto případě je ovšem palivem LPG, tedyzkapalněný ropný plyn neboli propan-butan. Díkytomu má motor nejen o desetinu nižší emise, alevystačí v průměru jen s 10,3 l paliva na 100 km.I když se nyní prosazuje spíše stlačený zemní plyn(CNG), zůstává LPG stále rozšířenou alternativou.V Evropě pohání více než 4 miliony vozidel, na celémsvětě jezdí na LPG přes 13 milionů vozů. V ČR bylopřestavěno na LPG pohon asi 10 000 vozů. Výhodouje poměrně hustá síť čerpacích stanic, kde lze totopalivo doplnit – v celoevropském prostoru čítá okolo17 500 stanic, v Česku je jich téměř devět stovek,v Německu asi 6000.Na čistý LPG pohon urazí Caddy BiFuel na jednunaplněnou 44litrovou nádrž až 430 km. Kromě nímá však vůz i původní, 60 litrovou nádrž na benzin,takže dojezdová vzdálenost dosahuje úctyhodných1100 km. Na rozdíl od vozů s dodatečně montovanýminádržemi na LPG prošel Caddy BiFuel úspěšněi nárazovými testy, takže výrobce může zaručit bezpečnosttohoto modelu s alternativním pohonem.Praktické výhody si vyzkoušelii manažeřiNa jaře loňského roku uspořádal Volkswagenve spolupráci s magazínem FLEET firemní automobilyakci Volkswagen CNG Tour zaměřenouna využití zemního plynu jako paliva v automobilovédopravě. Zúčastnilo se jí 25 českýchmanažerů, pro které je tato problematika zajímaváz hlediska dalšího vývoje vozových parkůjejich firem. CNG portfolio značky reprezentovalymodely Passat EcoFuel, Touran EcoFuela Caddy EcoFuel. Účastníci byli překvapenivýkonem a jízdní dynamikou vozů a velmi příznivouspotřebou - běžně se pohybovala okolo4,3 kg/100 km a podařilo se dosáhnout i nižších,např. hodnoty 3,7 kg/100 km.Rekord, který stojí za povšimnutíPodpůrné elektrické systémy, k nimž patří i BlueMotionse snaží minimalizovat tradiční slabéstránky pohonů založených na využití klasickýchpaliv (emise, spotřebu) a učinit je co nejúspornějšía přátelštější k životnímu prostředí. Důkazem jeexperiment s vozem Passat BlueMotion (což je 7.generace modelu Passat, představená na loňskémpařížském autosalonu): dojezdem 2 463 km najedinou nádrž nafty se tento výkon zařadil i doGuinnessovy knihy rekordů.Odpovídá to přibližně cestě z rodiště Volkswagenůve Wolfsburgu do Madridu nebo z Londýna do Malagybez doplňování paliva, či cestě z Los Angelesdo New Yorku s jednou zastávkou u čerpací stanice.Nezávislá porota Guinessovy knihy rekordů ověřilaa potvrdila platnost pokusu o světový rekord, přiněmž testované vozidlo, Passat BlueMotion 1.6TDI (77 kW) v sériovém provedení, spotřebovalocelkem 77,25 l nafty a průměrně ujelo 31,88 kmna litr paliva, což odpovídá spotřebě 3,14 l/100 km(Oficiální hodnota kombinované spotřeby pro tentomodel je 4,4 l/100 km).Passat BlueMotion patří díky nejmodernější technicek nejúspornějším vozům ve své třídě v celosvětovémměřítku. Základ pro dosažení extrémně nízkýchhodnot spotřeby paliva a emisí tvoří podobnějako u modelů Polo a Golf BlueMotion nové motoryTDI s přímým vstřikováním common rail, upravenýmprogramem řídicí jednotky motoru a sníženýmivolnoběžnými otáčkami. V přístrojovém panelu jeukazatel vhodného řazení, který umožňuje řidičizvolit pro každou jízdní situaci optimální převodovýstupeň. Další součástí paketu BlueMotion je rekuperacepro dobíjení akumulátoru a systém Start--Stop. Kromě toho se modely BlueMotion odlišujíod ostatních modelů delšími převody, úpravamikaroserie s nižší světlou výškou, které snižují součinitelčelního odporu vzduchu, a pneumatikamis optimalizovaným valivým odporem.Technologie BlueMotion se uplatnily i v segmentuužitkových vozů u nového Multivanu prezentovanéhona jarním autosalonu v Ženevě, který siv této verzi vystačí s pouhými 6,4 l pohonnýchhmot na 100 km, což je pro sedmimístné autošpičková hodnota.Další krok k výrazně nižší spotřeběOdpojování válců není sice v motoristickém světěúplnou novinkou, až dosud však bylo vyhrazeno provelké vysokobjemové motory. VW jej nyní přenášíi do běžných motorů a je prvním výrobcem nasvětě, který zavádí odpojování válců pro velkosériověvyráběný čtyřválcový motor: nové motorybudou tímto systémem vybavovány od roku 2012.Odpojování válců v motoru 1.4 TSI sníží spotřebupaliva v kombinovaném režimu EU o 0,4 l na100 km, a pokud se přidá funkce Start-Stop, kterávypíná motor běžící na volnoběh, může celkováúspora paliva dosáhnout až 0,6 l na 100 km. Špičkovátechnologie má největší přínos hlavně při jízděnižší konstantní rychlostí. Při rychlosti 50 km.h -1 natřetí nebo čtvrtý převodový stupeň činí úsporatéměř jeden litr na 100 km. Nový úsporný motorTSI bude zároveň s velkou rezervou plnit limitybudoucí emisní normy EU6.Jak systém odpojování válců funguje?Tato nejnovější pokroková technologie umožňujevýrazně snížit spotřebu paliva tím, že při nízkémaž středním zatížení motoru nevyžadujícím plnývýkon, systém přechodně vyřazuje z činnostidva ze čtyř válců. Řídicí jednotka vypne přívodpaliva, válce se naplní vzduchem a speciální mechanismusposune vačky mimo osu zdvihacíchelementů. Jejich místo zaberou tzv. nulové vačky,které mají kruhový tvar a zdvihátka tak neovládají.Pístní pružiny zajistí, že válce zůstanou uzavřené,a elektronika v nich vypne zapalování.Odpojování válců je u motoru 1.4 TSI aktivnív situacích, kdy se otáčky motoru pohybují od1400 do 4000 min -1 a točivý moment dosahujehodnoty mezi 25 a 75 Nm. Tyto podmínky jsousplněny v téměř 70 % celkové délky jízdníhocyklu EU používaného ke stanovení normovanéspotřeby paliva.Systém prostřednictvím senzoru pohybu pedáluplynu sleduje styl jízdy řidiče. Pokud je rychlostnepravidelná (např. při pohybu po kruhovémobjezdu nebo při sportovní jízdě mimo město),řídicí jednotka funkci odpojování válců potlačí.Jakmile řidič sešlápne pedál plynu dostatečněsilně, válce 2 a 3 se okamžitě připojí, pro posádkuzcela nepostřehnutelně. Vysoká hospodárnostnení na úkor jízdního komfortu, takže to, že motorpracuje na dva válce pasažéři ve vozidle aninepoznají. I v tomto provozním režimu je motor1.4 TSI díky vynikající vyváženosti své konstrukcevelmi tichý a kultivovaný. ■/joe/Odpojování válců v motoru 1.4 TSI sníží spotřebupaliva11/201125

Téma: Alternativní pohony a CNGV ProstějoVě jezdí na linkách Mhduž jen autobusy na cnGV součinnosti s akci „Zdravé město Prostějov“ odstartoval i dobrovolný projekt: zajistit doroku 2011 provoz MHD pouze autobusy na stlačený zemní plyn, a trvale tak přispívat kesnižování emisí škodlivin na území města, které se nachází v oblasti s extrémně špatnýmirozptylovými podmínkami.Vytčený cíl se letos se tamnímu dopravci, akciovéspolečnosti FTL-First Transport Lines, která zajišťujeMěstskou hromadnou dopravu v Prostějově,podařilo dosáhnout, a i po ekonomické stránce seukázalo toto řešení jako výrazný přínos.S ohledem na ekologii a špatné rozptylové podmínkyměsta byly autobusy s pohonem na stlačenýzemní plyn pro zajišťování MHD v Prostějovězařazeny od roku 1992. Protože se požadovanéautobusy na CNG v té době u nás nevyráběly, bylaprovedena technická přestavba naftového motoruu desítky autobusů Karosa B 732 a B 932. V roce1992, tj. v roce nasazení prvních autobusů na CNG,měla MHD v Prostějově 9 linek s celkovým počtem590 000 najetých kilometrů.Od roku 2002 pořizuje dopravce už výhradně autobusys originálními motory na CNG v nízkopodlažnímprovedení. Z důvodů lepšího pokrytí území městaa např. odtržením místní části Držovice se počet linekv roce 2010 ustálil na počtu 15, na nichž je nasazeno23 kmenových autobusů. Za rok 2010 najezdily veslužbách prostějovské MHD celkem 705 000 km.Dražší, ale ve finále výhodnějšíNákupem posledních dvou nízkopodlažních vozideltypu Irisbus PS09D5 Citelis s pohonem naCNG v roce 2010 splnil dopravce dobrovolný cíl– mít v roce 2011 zajištěnou MHD v Prostějověpouze kmenovými autobusy s pohonem na CNG.Doprava je zajišťována CNG autobusy zn. Karosa,Irisbus a SOR.Pro zajímavost je třeba uvést i skutečnost, že autobusys pohonem CNG zajistily v roce 2010 v příměstskédopravě (dopravní obslužnost měst a obcíregionu) celkem 796 000 km tj. 28,8 % z celkovéhopočtu 2 763 000 km.Pořizovací cena vozidla na CNG je cca o 800 000 Kčvyšší, ale příspěvek dodavatele plynu (RWE) připořízení nového autobusu na CNG činí 200 000 Kča při ujetí 705 000 km/rok činí celková úsporas použitím CNG místo nafty 2 679 000 Kč. CNGautobusy vycházejí tedy i přes svou vyšší pořizovacícenu výhodněji.Měřitelné přínosy a finanční náklady:(ceny jsou uvedeny bez DPH)Typ vozidla Iveco Citelis SORNafta ( 32,40 Kč/l) 11,61 Kč/km 10,80 Kč/kmCNG ( 24 Kč/kg) 7,80 Kč/km 7,00 Kč/kmÚspora 3,81 Kč/km 3,80 Kč/kmÚsporné, ekologické, bezpečnéVyšší pořizovací cena autobusu je kompenzovánaúsporou ve spotřebě pohonné hmoty a příspěvkemod společnosti RWE, ale k věcem, které jsoujednoznačným přínosem, i když je nelze často měřitjenom penězi, patří i další důležité faktory. Nezanedbatelnýje z tohoto pohledu zejména přínos kezdraví obyvatel a životnímu prostředí.CNG je oproti kapalným palivům lehčí než vzducha autobusy, které pohání, produkují výrazně méněškodlivin než klasické autobusy s dieselovým motorem.Nejvíce zastoupeny jsou v prostějovské MHDautobusy splňující normu EURO III. Od roku 2009platí norma EURO V a i zde vykazují autobusy naCNG lepší parametry.Emise škodlivých látek jsou nižší nejen u oxidů dusíkua uhlíku (vliv na skleníkový efekt) nebo pevnýchčástic, ale i u karcinogenních látek, jako aromatickéuhlovodíky, aldehydy, aromáty včetně benzenu.Ekologické výhody CNG:● ●pohonná hmota splňující nejpřísnější ekologicképožadavky a preferovaná jako alternativnípalivo i EU● ●výrazné snížení škodlivých emisí ve výfukovýchplynech● ●nulové emise pevných částic, aromatickýchuhlovodíků a aldehydů● ●minimální emise oxidu siřičitého a oxiduuhelnatého●●emise NOx o 60 % nižší●●nemožnost kontaminace půdy palivem● ●nižší emise hluku o asi 50 % vně vozidla a o 60-70 % uvnitř vozidla●●emise CO 2sníženy až o 30 %Neméně důležitým faktorem je provozní bezpečnost.Silnostěnné plynové nádoby vyráběné z ocelinebo kompozitních materiálů jsou bezpečnější nežtenkostěnné nádrže na kapalné pohonné hmotya procházejí řadou velmi přísných zkoušek. Testujese hlavně odolnost proti nárazu, požáru a zvýšenítlaku. Tlakové nádoby jsou pro zvýšení bezpečnostivybaveny řadou pojistek. ■Ing.Jiří Hloch, (autor je členempředstavenstva FTL-First Transport Lines a.s.)V Písku testují Miniautobusy na zeMní PlynDopravní společnost ČSAD Autobusy České Budějovice,provozující veřejnou autobusovou dopravuv Písku, Milevsku, Prachaticích a Českém Krumlovětestuje od podzimu na linkách písecké MHD provozna stlačený zemní plyn (CNG).Jde o linky malých autobusů (tzv. minibusů), nasazovanýchpro provoz tam, kde je provoz běžnýchautobusů neekonomický. Minibusy na CNG mohoudopravci přinést další úspory. Také pro plnicístanici byla zvolena miniaturizovaná verze v podoběnovinky od jihočeské společnosti Motor JikovStrojírenská - plyn do vozidla čerpala malá plnička.K testovacímu provozu byl zvolen vůz Fiat Ducatov provedení Panorama, vhodný pro převoz osob.Zkušební jízdy potvrdily reálné snížení nákladů napohonné hmoty, výrazný pokles emisí vozidla a takéhluku, neboť motory na plyn jsou mnohem tišší.„Obecně nás zajímají všechny způsoby, jak snížitemisní zátěž z dopravy a současně uspořit prostředkyna pohonné hmoty. Provoz na CNG splňujeobě tato kritéria. Díky pozitivním zkušenostem uvažujemeo pořízení minibusů, případně i autobusůna CNG,“ uvedl Vladimír Homola, generální ředitelČSAD Autobusy. Podle Zdeňka Prokopce, předsedypředstavenstva Asociace NGV, za jejíž podporytestování probíhalo, provoz na zemní plyn můžepřinést snížení emisí škodlivých látek až o 90 %a úsporu 30-50 % nákladů na pohonné hmoty.Asociace NGV je neziskovou odbornou platformouna podporu širokého využití zemníhoplynu (CNG) a biometanu v dopravě. Jejími členyjsou např. ČVUT, VŠCHT, Motor Jikov Strojírenská,Aquacentrum nebo Sdružení automobilovéhoprůmyslu ČR. ■Ekonomika provozu CNG autobusůU provozu naftového autobusu nejsou započítányztráty nafty vznikající jejím odcizením (CNG odcizitnelze), ale s jejich zakalkulováním v řádu několikaprocent by CNG vycházelo v reálném provozu ještěvýrazně výhodněji.U naftových autobusů nejsou také započítány nákladyna dosažení stejné úrovně emisí Euro V či EEV, která jeu CNG autobusů standardem. Jde zejména o filtry, AdBlue, dražší motor v provedení EEV apod. ■Data z provozu od dopravních podniků26 11/2011

Téma: Alternativní pohony a CNGMýty a fakta o CNG autobuseChNormaEURO V(v g/kWh)Ekobus 1)IvecoCNG 1)TedomTG210 2)TedomNG210 2)CO = 1,5 0,012 0,54 0,08 1,16HC = 0,46 0,25 0,16 0,45 0,09NOX = 2 2,08 1,18 1,81 0,89PM = 0,02 0,005 0,01 0,001 0,001Zdroj: Centrum dopr. výzkumu (1), Tedom (2)CNG autobus je o dost dražší než plynový. stoupá, takže ani kopce nepředstavují překážku.Skutečnost: CNG autobus stojí cca 5 mil.Kč. Obvykle Cena CNG se časem zvýší. Skutečnost: Cena CNGje cena vyšší cca o 600 000 Kč, rozdíl je ale pokryt pro velkoodběratele, kterými dopravní podnikypříspěvkem od plynárenských společností ve výši jsou, se dnes pohybuje na 52-55 % ceny nafty.200 000 Kč („plynaři“ již takto podpořili 202 CNG autobusů),příspěvkem od ministerstva dopravy, z regio-ujetý km. CNG víceméně sleduje ceny nafty a i přiDopravcům je zaručena úspora 2-3 Kč za každýnálních operačních programů nebo podporou z kraje. jejich růstu bude vycházet poměrově výhodněji.CNG autobus má malý dojezd. Skutečnost: Podle Naftový autobus je stejně ekologický jako CNGpočtu a velikostí nádrží je dojezd CNG autobusů autobus. Skutečnost: Stlačený zemní plyn obsahuje400 až 700 km.98 % metanu, který je nejjednodušší uhlovodíkovouVýstavba CNG stanice je pro dopravní podniky molekulou. CNG autobus tak plní platnou normudrahá. Skutečnost: Pokud si dopravní podnik pořídí Euro V a už i chystanou normu Euro VI pouze tím,v prvním roce obměny vozového parku minimálně že spaluje zemní plyn, bez přídavných zařízení (filtry,4 CNG autobusy, plynárenská společnost mu postavíCNG stanici zdarma.paliva než nafta, spálením stejného množství CNGAd Blue, apod.). CNG obsahuje méně uhlíku na kgTankování CNG autobusu je pomalé. Skutečnost: a nafty vznikne z CNG méně CO 2než z nafty. U naftovýchvozidel se používají tzv. filtry pevných částic.Plnění CNG autobusu je stejně dlouhé (resp. krátké),jako u naftového autobusu – cca 3-5 min. Ty mají však jen omezenou (cca 80%) účinnost,Dovybavení garáží či prostorů pro údržbu CNG která s počtem provozních hodin klesá a naopak seautobusů je drahé. Skutečnost: Garáže či servisní zvyšuje tlak a roste spotřeba paliva. Pokud nejsoumísta je potřeba dovybavit např. detektory úniku filtry včas vyměněny či regenerovány, jsou více keplynu a účinnějším větráním. Cena takovýchto škodě než k užitku. Navíc tzv. nanouhlíkové částice,úprav však nepředstavuje závratné částky, záleží které jsou pro lidský organismus nejnebezpečnější,na podmínkách depa či areálu.filtry projdou. Nebezpečí těchto mikroskopickýchPro CNG autobusy je kopcovitý terén problém.Skutečnost: Technický vývoj je dnes již i naoxidovaného paliva a obsahují i např. benz(a)částic tkví hlavně v navázání zbytků původníhonavrh 210x148_rev2011v2:Sestava takový, že spotřeba CNG klesá, a naopak 1 21.9.2011 výkon pyren 12:25 – prokázaný Stránka karcinogen. 1 V tabulce je porovnánínormy Euro V s vykazovanými emisemi CNGautobusů od různých výrobců v ČR.Řidiči nechtějí s CNG autobusem jezdit. Skutečnost:Za neochotou některých řidičů stojí fenoménoznačovaný jako „neviditelné úspory“. Tzv.úkapy mohou u dopravního podniku dosahovataž 1 mil. Kč/rok. Sama za sebe mluví zkušenostseverských států, kde před lety při zavádění CNGautobusů bylo řidičům rovnou přidáno 10 % platu.Provoz CNG autobusů není až zase tak výhodný.Skutečnost: Podle dopravců, kteří mají s provozem CNGautobusů již zkušenosti, uspoří CNG autobus v MHDza rok při projezdu cca 60 000 km téměř 150 000 Kč,za 12 let pak 2 mil. Kč a linkový meziměstský autobusvíce než 100 000 Kč za rok a za 12 let 1,5 mil. Kč. FTLProstějov vykazuje úsporu u CNG autobusů ve výši3,80 Kč za ujetý km, celková úspora při ujetí 705 000 kmna CNG pak činí 2,7 mil. Kč za rok. Dopravní podnikměsta Pardubice provozoval loni 84 autobusů a z toho14 na CNG. Celková úspora za jediný rok byla 3,7 mi.Kč, čímž CNG autobusy vycházely výhodněji i nežtrolejbusy. ■/cpu/JEZDĚTE ZA POLOVINU A EKOLOGICKYNA STLAČENÝ ZEMNÍ PLYN (CNG)STLAČENÝ ZEMNÍ PLYNCOMPRESSED NATURAL GAS (CNG)• PŘES 13 MILIONŮ CNGVOZIDEL VE SVĚTĚ• DO ROKU 2020 BUDE JEZ-DIT NEJMÉNĚ 65 MILIONŮCNG VOZIDEL• CNG VOZIDLA JSOU NEJ-BEZPEČNĚJŠÍ NA TRHU• CENA SROVNATELNÁS DIESELOVÝMI AUTY• POLOVIČNÍ CENA PALIVA• NULOVÁ SPOTŘEBNÍA SILNIČNÍ DAŇ• NEJLEVNĚJŠÍ PROVOZ• VYSOKÝ VÝKON MOTORU- OKTANOVÉ ČÍSLO 130• DOTACE NA AUTOBUSY• EKOLOGICKÝ PROVOZ• DELŠÍ ŽIVOTNOST MOTORUČeská plynárenská unie,Novodvorská 803/82, 142 00 Praha 4,tel.: +420 241 027 873, fax: +420 241 027 879,e-mail: cpu@cpu.cz, www.cpu.cz

Téma: Alternativní pohony a CNGVozy na CnG šetří prostředí i nákladySpolečnost Pražská plynárenská, a.s., ve spolupráci s dceřinou společností Pražská plynárenskáSpráva majetku, s.r.o., jako provozovatel půjčovny vozidel, zprovoznila první půjčovnu vozidelna stlačený zemní plyn (CNG) v ČR už v roce 2007. Cílem projektu bylo zejména zlepšit životníprostředí v Praze a posílit důvěru veřejnosti v plynové automobily.Nová služba první půjčovny vozidel s pohonemna stlačený zemní plyn se u nás setkala s pozitivníodezvou. Ostatně není divu, protože náklady najeden ujetý kilometr jsou u vozidel poháněnýchCNG, jak bylo během dosavadního provozu autopůjčovnyověřeno, minimálně zhruba o 35 – 40 %menší než u vozidel na kapalné PHM.„Rozhodnutí o vybudování půjčovny předcházelprůzkum trhu a dotazníková akce mezi zaměstnancikoncernu Pražská plynárenská, a.s., v němžvíce než 30 % respondentů projevilo o zapůjčeníCNG vozidla zájem“, uvedla ředitelka společnostiPražská plynárenská Správa majetku Ing. LenkaPoklopová.Plynárenští zaměstnanci tvoří podstatnou částzákazníků CNG půjčovny, ale vozidla využívajítaké městské podniky, soukromé firmy a fyzickéosoby, kteří si chtějí CNG vyzkoušet nebo nemajíprávě k dispozici vyhovující typ vozidla pro danýúčel. Půjčovnost se pohybuje v průměru kolem80 %, což je srovnatelné s běžnými půjčovnamina trhu, a příjemné zjištění pro provozovatele jenepochybně skutečnost, že řada zákazníků seopakovaně vrací a roste zájem i o dlouhodobépronájmy.Nejširší spektrum CNG vozůnabídl FiatVzhledem k tomu, že čerpací stanice na CNG bylav areálu Pražské plynárenské (přesněji Michelsképlynárny v Praze) již zřízena a provozována i proveřejnost, spočívaly hlavní náklady na zřízeníelektriCké řešení pro městopůjčovny v nákupu 23 CNG vozidel. Jako „dvornídodavatel“ byla zvolena značka Fiat – důvodembyla nabídka největšího počtu typů CNG vozidela samozřejmě cena. V nabídce CNG autopůjčovnytak figurují různé typy vozidel vhodné pro různéúčely. Konkrétně jde o Fiat Multiplaa Fiat Punto (představitelrodinného auta), Fiat Panda (typickývůz do města), Fiat DobloCargo (dodávka např. pro převozmateriálu), a větší užitkový vůzIveco Daily (který se uplatní např.při stěhování apod).Vozidla z autopůjčovny majírovněž nezanedbatelný propagační efekt, a tonejen pro firmu, ale i používání CNG obecně -pomáhají seznámit širokou veřejnost s vozidlys pohonem na CNG.Netradiční projekt slaví úspěchyZajímavý nápad se uchytil, půjčovna rozšířila vozovýpark a o rok později otevřela firma pobočkuv Českých Budějovicích a také v německém příhraničnímměstě Cham na západ od hranic ČR,a je připravena rozšířit pobočky i do dalších městČR. Další projekty CNG půjčoven mají ovšem smysljen tam, kde jsou již vybudovány a provozoványCNG stanice. V Praze firma vybudovala další čerpacístanice na CNG (včetně vůbec největší plnicístanice v ČR a třetí největší ve střední Evropě).O atraktivitě projektu vypovídá i to, že půjčovnavozů na CNG zvítězila v prvním ročníku soutěžeNulová spotřeba benzínu, nulové emise CO 2, nulový hluk - tak charakterizovala automobilkaCitroën svou novinku, když ji koncem roku 2010 uvedla na trh.E.ON Energy Globe Award ČR v kategorii Vzduch.Výhody, které plynou z využívání vozidel na CNGjsou ekonomické, ekologické, ale i bezpečnostní.Vozidla na zemní plyn jsou oproti klasickým ekologičtějšía úspornější. Produkují o 90 % ménězplodin, o 20 % méně oxidu uhličitého a nákladyna palivo jsou oproti benzinovým autům zhrubapoloviční.Pro úspěch služby je samozřejmě rozhodující jejícena a v tomto ohledu jsou vozy z CNG půjčovnyrozhodně zajímavou alternativou zejména díkysvým nízkým provozním nákladům. Od květnaloňského roku je všem motoristům, kteří jsouodběratelem Pražské plynárenskéa mají CNG kartu s vozidlemna pohon CNG, nabízena slevave výši 10 % z měsíční fakturaceza CNG + každý měsíc poukázkav hodnotě 300 Kč na benzínu stanic Benzina.Po úspěšném startu první CNG autopůjčovnyv areálu Pražské plynárenské se objevili i dalšínásledovníci. Autopůjčovna Ostrava Auto Tichýzařadila od roku 2008 možnost zapůjčení vozidelna CNG. Od října 2009 následovala službu Pražsképlynárenské i mezinárodní autopůjčovnaSixt, která má nyní ve svých službách čtyři desítkyvozů na CNG. ■Nabíjení elektromobilu je možné buď přes tradičníelektrickou zásuvku 220 V (úplné nabití za 6 h s proudem16 A) nebo připojením přes zvláštní zásuvku400 V/ 125 A pro rychlonabíjení (30 min. na 80 %nabití). Baterie mají vydržet 1500 cyklů nabití/vybití.Elektromobil C-ZERO patřící do segmentu A bylvyvinut ve spolupráci s Mitsubishi Motors a koncipováns cílem usnadnit pohyb po městě. Jde jižo druhý elektrický vůz v nabídce Citroënu, prvníbyl Berlingo First Electrique.Elektromodel je vybaven špičkovou technologiía zachovává si všechny potřebné bezpečnostnífunkce jako ABS, ASR, ESP a 6 airbagů. Díky délce348 cm a poloměru otáčení 9 m se dokáže snadnopohybovat v městském provozu. Maximální rychlostčiní 130 km.h -1 , zrychlení z 0 na 100 km za 15,9 vteřina dojezdová vzdálenost na jedno nabití až 150 km.Pohon zajišťuje synchronní motor s permanentnímmagnetem, který poskytuje výkon 47 kW nebo64 k CEE při otáčkách 3500–8000.min -1 . Maximálnítočivý moment 180 Nm dosahuje při 0–2000 ot.min -1 .Opatřen je redukční převodovkou s uzpůsobenýmpřevodovým poměrem a tradičním diferenciálem,které jsou umístěny na zadní nápravě poblíž elektromotoru.Napájení motoru zajišťují baterie poslednígenerace typu Li-ion, umístěné ve střední části vozu.Baterie tvoří 88 článků o kapacitě 50 Ah.C-ZERO využívá systém rekuperace energie přizpomalování a brzdění, kterou se nabíjí baterie.Rekuperovaná energie závisí kromě jiného na rychlostijízdy a případném sešlápnutí brzdného pedálu.První český C-ZEROv soukromých rukouV červenci letošního roku proběhlo předánívozu se 100 % elektrickým pohonem do rukousoukromého zákazníka.„Mám vodní elektrárnu u Hostinného a každýden se musím dopravovat z Vrchlabí, kde bydlím,do práce. Elektromobil byl pro mne jasnouvolbou”, řekl nový majitel elektromobilua spokojený nadšenec pan Hromádko a dodal,„věřím, že elektrovozy jsou reálná budoucnost,tak do deseti let je budeme běžně vídat na silnicích.Jenom škoda, že u nás neexistuje žádnápodpora státu. V Evropské unii jsou dotace napořízení elektromobilu i 65 %, u nás jen možnostodečíst si silniční daň”. ■28 11/2011

Téma: Alternativní pohony a CNGOd akumulátOrOvéhO článkupO elektrOmOtOrAutomobilový průmysl se musí připravit na změny a novinky v oblasti technologií, ať již přijdouve formě přechodu z poloautomatického na plně automatické řízení či v posunu k elektromobilitě,je přesvědčen šéf společnosti Bosch Franz Fehrenbach. Na letošním frankfurtskémautosalonu představila firma svůj výhled na příští období.Do vývoje elektrického vozidla Bosch ročně investuje400 mil. Eur, především do trakčních baterií,elektrických motorů a výkonové elektroniky.Do roku 2013 zahájí sériovou výrobu klíčovýchkomponentů, jako jsou elektrické stroje, výkonováelektronika nebo akumulátorová technika a budedodávat produkty ze svého portfolia elektromobilitypro téměř dvacítku různých projektů dvanáctivýrobcům automobilů.Firma zároveň pracuje na zlepšení infrastrukturypro podporu elektromobility – vyvíjí softwarovouplatformu pro nabíjení elektromobilů, rezervacinabíjecích stanic a vyúčtování odebrané energie,podporuje autoservisy diagnostickými systémypro hybridní vozy.Snižování nákladů jako klíč k úspěchuBosch dnes vyvíjí a vyrábí technické komponentya systémy pro elektrifikované pohony, např. elektromotorypro hybridní vozidla a elektromobily,výkonovou elektroniku, lithium-iontové články protrakční akumulátory.Pro rok 2020 Bosch očekává, že ze 103 milionů nověvyrobených vozidel po celém světě budou mítpřibližně tři miliony čistě elektrický nebo hybridnípohon typu plug-in (s vnějším dobíjením) a dalšíchasi 6 milionů vozů bude mít hybridní pohon.Elektrifikované pohony budou výrazněji určovatpodobu silniční dopravy od roku 2025.Firma předpokládá, že v roce 2020 bude elektromobilpřibližně o 45 % dražší než srovnatelnévozidlo se spalovacím motorem. Důležitým aspektempři zdokonalování a výrobě komponentů proelektrické pohony je proto snižování systémovýchnákladů. Postupně jsou zlepšovány zásadní parametryjako energetická a výkonová hustota,kalendářní životnost či cyklická odolnost. Do roku2015 bude akumulátor SB LiMotive o kapacitě35 kWh schopen dojezdu 200 km s minimálníživotností 12 let.vOdík na silnicích už je realitOu i v črJedním z atraktivních exponátů na mezinárodním veletrhu CzechBus byl i světový unikát v podoběautobusu s trihybridním pohonem. TriHyBus, který vyvinul Ústav jaderného výzkumuŘež a jeho partneři za podpory Ministerstva dopravy ČR a EU je zároveň prvním autobusems vodíkovými palivovými články vyvinutý ve střední a východní Evropě.TriHyBus (Triple Hybrid Hydrogen Bus, neboli trihybridnívodíkový autobus) na první pohled vypadájako běžný autobus, ale je nabit nejmodernějšímitechnologiemi a představuje jeden ze směrů, kamse může ubírat budoucnost městské dopravy. Přijeho provozu nevznikají žádné škodlivé emise, minimálníje i hladina hluku a vibrace při jízdě.Hybridní systémy jako přechodna cestě k elektromobilitěNejrůznější podoby hybridní techniky představujína cestě k plně elektricky poháněnému automobiludůležité přechodové řešení. Bosch se v současnostizaměřuje na dvě koncepce plně hybridního pohonu,které umožňují čistě elektrickou jízdu na krátké vzdálenosti:paralelní plně hybridní systém a hybridní systéms oddělenými pohony náprav (Axle Split Hybrid).Oba systémy podporují v určitých jízdních situacíchspalovací motor prostřednictvím elektromotoru, cožje důležitý předpoklad pro další zmenšování zážehovýcha vznětových motorů (tzv. downsizing).U paralelního plně hybridního systému je elektrickýstroj integrován do hnacího řetězce mezispalovací motor a převodovku. Hybridní systéms oddělenými pohony náprav má spalovací motorna přední nápravě a elektrický na zadní nápravě.Pozitivním vedlejším efektem tohoto uspořádáníje vytvoření pohonu všech kol.Hybridní pohon typu plug-in (s vnějším dobíjením)má v zásadě stejnou konstrukci a uspořádání jakozmíněné systémy, ale díky vestavěné nabíječce lzejeho akumulátor disponující větší kapacitou nabíjetz jakékoli domácí elektrické zásuvky. Tím se prodlužujevzdálenost, kterou hybridní vozidlo ujede najedno nabití akumulátoru v režimu čistě elektrickéhopohonu, na cca 40 km. A zároveň lze s hybridnímvozem typu plug-in překonávat i dlouhévzdálenosti pomocí spalovacího motoru. ■energie byl vyvinut řídicí systém, který optimalizujetok energií v systému napájení trakčního motoru.Právě tento systém umožňuje rekuperaci energie dosekundárních zdrojů (např. při jízdě z kopce, brzděníatd.) a její opětovné využití v energeticky náročnýchrežimech (např. zrychlování). Toto uspořádání umožňujevyužít palivový článek, primární energetickýzdroj, s relativně malým výkonem.Na projektu TriHyBus pracoval ÚJV Řež od roku 2005.Postupně se do něj zapojila řada dalších partnerůz ČR i dalších evropských zemí: Škoda Electric, ProtonMotor (Německo), LindeGas, IFE Halden (Norsko)a Veolia Transport. Jezdit bude TriHyBus na běžnélince v Neratovicích, data z provozu se budou sbírata analyzovat pro účely dalších vylepšení.Trojkombinace ekologických pohonůTriHyBus s koncepcí trojitého hybridního pohonu jeunikátní i mezi obdobnými vodíkovými vozidly, protožekombinuje hned několik pohonných systémů:vodíkové palivové články, baterie a výkonné kondenzátory(tzv. ultrakapacitory). „TriHyBus v podstatěvyužívá naplno všechny výhody této koncepce. Navícuchovává brzdnou energii, aby ji mohl využít při akceleracinebo jízdě do kopce. Tím pracuje s mnohemvyšší účinností a tedy i delším dojezdem. Naším cílembylo snížit cenu vodíkového autobusu použitímmenšího palivového článku, a snížit spotřebu vodíku.Zároveň jsou všechny tři zdroje energie provozoványv optimálním režimu, čímž se prodlužuje jejich životnost,“uvedl Luděk Janík z ÚJV Řež. Podle něj mákoncept trojitého hybridního systému šanci prosaditse na mezinárodním poli v sériové výrobě. ČR by setak opět zařadila mezi technologické lídry v oblastiinovativního automobilového průmyslu.Mezinárodní dílo na českých silnicíchZákladním zdrojem energie pro TriHyBus je elektřinaz palivových článků o výkonu cca 50 kWe, dále baterieLi-ion a ultrakapacitory. Pro spolupráci všech zdrojůSeznamte se: TriHyBus v číslech12 m dlouhý, 14tunový autobus postavený napodvozku Irisbus Citelis používá jako primárnízdroj energie: 50 kW membránový (PEM) vodíkovýpalivový článek o výkonu 48 kW, sekundárnízdroje tvoří li-ion Akumulátor (max. 40 kW,10 kWh) a ultrakapacitory (4 x 18F, max. 200 kW,1,2 kWh ). Výkon elektrického trakčního motoruje 120 kW (odpovídá 163 HP), maximální rychlostje omezena na 65 km.h -1 . Zásoba plynného vodíku(20 kg) je uložena ve čtveřici vysokotlakých(30 MPa ~ 20 kg H2) kompozitních nádrží o celkovémobjemu 800 l umístěných na střeše vozidla.Jejich natankování trvá 10 min a na jednu nádržujede až 300 km. Spotřeba činí 7,5 kg vodíku na100 km, což odpovídá přibližně 20 l nafty. ■11/201129

AQUA-THERM PRAHAAQUA-THERM LETOS S ROZŠÍŘENÝM PROGRAMEMI když je oblast technického zařízení budov stejně jako celé stavebnictví v nelehké ekonomické situaci,vlajková loď oboru, veletrh Aqua-therm Praha, si i letos udrží vysokou laťku kvality a přitažlivosti provystavovatele i návštěvníky.Již nyní je jasné, že se veletrhu, kterýproběhne na pražském výstavištiPVA Expo Letňany od 22. do 26.listopadu, zúčastní přes 230 firem.Mimo jiné ABB, Atmos, AZ-Pokorny,Bosch Termotechnika, Družstevní závodyDražice – strojírna, EBM-PAPST,Elektro-Import, Elektrodesign Ventilátory,Master Therm tepelná čerpadla,MUT International, OPOP,Regulus, Remko, Rosenberg, Slovarm,Stiebel Eltron, Systherm, Viega,Ziehl-Abegg nebo ŽDB.Jak úsporně stavět a jezditVeletrh nabízí pohled na úsporuenergie z různých úhlů. V sekci nízkoenergetickávýstavba se představujímenší firmy, které nabízejí novéúsporné technologie a výrobky,jež si často teprve hledají místo natrhu. Nosnými tématy sekce jsouenergetická efektivita a úspory, obnovitelnézdroje energie a nízkoenergetickédomy a budovy. SekceAutoalternativa pak dává návštěvníkůmmožnost posoudit, nakolik seposunul vývoj v oblasti automobilůa motocyklů na alternativní pohon.Své novinky určené pro běžný provozzde letos představí např. společnostE.ON.22.–26. listopadu 2011PVA Expo LetňanyDoprovodný program letosna třech místechVeletrhy jsou dnes místem, kde si lzenejen fyzicky „osahat“ vystavené výrobky,ale také získat řadu cennýchinformací přímo od fundovaných odborníků.Garantem doprovodnéhoprogramu Aqua-thermu Praha, jenžbude letos probíhat souběžně vetřech sálech, je již tradičně Společnostpro techniku prostředí. Hlavním tématemletošní konference TZB 2011,jež tvoří jeho páteř, budou budovys téměř nulovou spotřebou energie,akumulace elektrické a tepelné energie,úspory pitné vody a ekonomikavyužití sluneční energie.V rámci doprovodného programubudou představeny také vítěznéprojekty soutěže ČEEP 2010 - PASIVNÍA NÍZKOENERGETICKÉ BUDOVY ČR.Soutěž, kterou pořádá agentura TopExpo, zahrnuje ocenění v kategoriíchČeský energetický a ekologický projekt,Česká energetická a ekologickástavba a Česká energetická a ekologickáinovace.Doprovodný program veletrhu budehostit rovněž zajímavý blok přednášekkonaných pod hlavičkou celodenníhosemináře s názvem „Energetický ma -nagement pro města a obce“. Návštěvnícimimo jiné získají aktuálníinformace o novele zákona o hospodařenís energií (Ing. Pavel Jirásek,Ministerstvo průmyslu a obchodu),dozví se, jaké jsou trendy vývojecentrálního zásobování teplem veměstech ČR (Ing. Martin Hájek, Ph.D.,Teplárenské sdružení České republiky)a budou moci získat poznatky o energetickémplánování a sledování dato spotřebě ve městech v ČR i v zahraničí(Miroslav Šafařík, Porsenna o.p.s.).Veletrh je otevřen od úterý 22. do pátku25. listopadu od 10.00 do 18.00 h., v sobotu26. listopadu od 10.00 do 16.00 h.Doprovodný program je návštěvníkůmpřístupný zdarma, kompletní přehledseminářů najdete na stránkáchwww.aqua-therm.cz. ■REGULÁTOR DESIGO RXC VYUŽÍVÁTECHNOLOGII LONWORKSPro individuální řízení klimatu v jednotlivých místnostech nabízíspolečnost Siemens pokojové regulátory Design RXC. Regulátorykomunikující po sběrnici LonWorks pracují v režimu podle zadanéhopožadavku a zajišťují efektivní využití energie při řízení tepelné pohodyv jednotlivých místnostech. Jsou určeny pro nasazení ve veřejnýcha kancelářských budovách a v hotelích.Kvalitu regulátorů Siemens a jejichpřínos potvrzuje použití ve vícenež 6000 zákaznických projektů.Přístroje jsou určeny k řízení tepelnépohody v jednotlivých místnostecha pracují na principu rozdílu meziskutečnou a žádanou teplotouvzduchu v místnosti. Uživateléoceňují jejich jednoduché ovládánía cenovou dostupnost. Regulátorymají certifikát shody s evropskýminormami od organizace eu.baca v kombinaci s pokojovými ovládacímijednotkami, snímači a akčnímičleny velmi přesně regulují teplotuv místnosti. V porovnání s běžnýmiregulátory dokáží snížit spotřebuenergie až o 14 %, a splňují požadavkyna regulátory pro třídu energetickénáročnosti A podle normyEN 15232.Díky použití technologie LonWorkslze regulátory RXC snadno integrovatdo systémů pro řízení budov,dodaných společností Siemens čijinými výrobci. Tímto způsobem lzedále snadno rozšiřovat funkce prořízení místností a přizpůsobovat jespecifickým požadavkům jednotlivýchprojektů. Siemens má ve svénabídce i široký sortiment standardníchprostředků pro automatickéřízení fan-coilů, topných těles,chladicích stropů atd. Vedle tohododává také prostředky k ovládáníosvětlení a žaluzií.Regulátory Desigo RXC pro individuálnířízení jednotlivých místnostíjsou součástí tzv. EnvironmentalPortfolio společnosti Siemens,která se díky hospodářskému výsledkuv roce 2010 stala největšímsvětovým dodavatelem technikyšetrné k životnímu prostředí. Produktya systémy značky Siemensumožnily jejich uživatelům snížitprodukci CO 2za uvedené obdobío 270 milionů tun. Pro názornostjde o stejné množství CO 2, které zarok vyprodukují dohromady Hongkong,Londýn, New York, Tokio, Dillía Singapur. ■30 11/2011

Téma: Aqua-therm 2011Příklady instalací tePelných čerPadelBuderus iiTepelná čerpadla se stále více dostávají do popředí zájmu zákazníků, hledajících technologiizaručující v současnosti, ale i budoucnosti nízké provozní náklady za vytápění a ohřev teplévody či bazénové vody.Ve spolupráci technických specialistů značky Buderuss montážními firmami se realizovala řada instalacípro zákazníky, kteří neváhali a rozhodli se investovatdo tohoto moderního zdroje vytápění. V mnohapřípadech zákazníci využili systémové nabídky řešení,kvality tepelných čerpadel Logafix se systémemvzduch-voda a Logatherm se systémem země-voda.Tímto článkem bych rád představil a popsal konkrétníinstalace a systémy s tepelnými čerpadly Buderus.Akce 1: Humpolec – 2x tepelnéčerpadlo Logafix WPL 150 ARVytápění a ohřev TV ve víceúčelovém objektuv Humpolci je zajištěno kaskádou dvou tepelnýchčerpadel Logafix WPL 150 AR se systémem vzduch--voda ve venkovním provedení. Uvedené tepelnéčerpadlo je dvoukompresorové tepelné čerpadlo sedvěma samostatnými chladivovými okruhy. KaskádaVíceúčelový objekt v Humpolcitěchto dvou tepelných čerpadel pracuje ve čtyřechstupních, každý o výkonu cca 7,5 kW. Kompletnířízení celého systému je zajištěno regulačním přístrojemWPM 2006 plus. Ovládá se okruh pro ohřevteplé vody se dvěma zásobníky WPS 500 a třemiotopnými okruhy s akumulačním zásobníkem PSP500. V zásobnících jsou osazeny jako záložní a bivalentnízdroj energie elektrické topné patrony. Prozajištění snadné montáže a hlediska estetické funkcebyly na jednotlivé okruhy použity rychlomontážníčerpadlové skupiny vč. rozdělovače a sběrače.Akce 2: Dolní Újezd u Lipníka nadBečvou – 3x tepelné čerpadlo LogafixWPL 220 ARDalší zajímavou instalací tepelných čerpadel je kaskádatří tepelných čerpadel Logafix WPL 220 AR provýrobní závod firmy TRUMF. Firma, se sídlem v DolnímÚjezdě u Lipníku nad Bečvou, se zabývá zpracovánímkoření a kořenících směsí pro všechny masné a uzenářskévýrobky. Na konci roku 2009 došlo k rekonstrukcidvou menších kotelen pro vytápění a ohřevTV pro administrativní část budovy a budovu se sociálnímzázemím zaměstnanců. V letošním roce prošlarekonstrukcí hlavní kotelna pro vytápění výrobníchprostor. Při rekonstrukci zdroje tepla byly nahrazenystaré ocelové teplovodní kotle kombinací tepelnýchčerpadel se systémem vzduch-voda a plynovýchkondenzačních kotlů Logamax plus GB112-43.Zdrojem tepla pro nízkoteplotní otopný systémreakce zákazníka víme, že rekonstrukce proběhlabez problémů a bez vlivu na výrobní procesy firmy.Akce 3: Choratice u Děčína –1x tepelné čerpadlo Logatherm WPS 43Na řadě instalací nejsou použita pouze tepelná čerpadlaLogafix WPL se systémem vzduch-voda. Stále vícejsou využívána našimi zákazníky i tepelná čerpadla LogathermWPS se systémem země-voda či voda-voda,která jsou vyráběna ve výrobním závodě ve Švédsku.Další zajímavou aplikací je i vytápění bytového domuse šesti bytovými jednotkami s tepelným čerpadlemLogatherm WPS 43 v Choraticích u Děčína. Zdrojemprimární energie pro tepelné čerpadlo je podzemnívoda přiváděná na set voda-voda WWS 43 s deskovýmoddělovacím výměníkem. Jako bivalentní a záložnízdroj tepla pro tepelná čerpadla je použit elektrokotel.Díky poměrně vysoké teplotě čerpané podzemní vodyje dosahováno s tepelným čerpadlem vysoké hodnotytopného faktoru a tím i významné úspory provozníchnákladů uživatelům bytového domu.Co říci závěrem? Myslím si, že cena energií do budoucnarozhodně klesat nebude. Půjde pouze o to,jak moc budeme na potřebách energie pro vytápěníBytový dům v Choraticích u DěčínaVnitřní instalace zásobníků TV WPS 500 a akumulačníhzásobníku PSP 500Tepelná čerpadla Logafix WPL 150 ARTepelná čerpadla Logafix WPL 220 ARs otopnými tělesy v kombinaci se vzduchotechnikouje kaskáda tří tepelných čerpadel Logafix WPL 220 AR.Jako záložní a druhý zdroj tepla jsou použity dvaúsporné nástěnné kondenzační kotle Logamax plusGB112-43. Celkově je po areálu v jednolivých lokálníchkotelnách instalováno 5 tepelných čerpadelLogafix WPL 220 AR, akumulační zásobníky, zásobníkyna teplou vodu, čtyři kondenzační kotle Logamax plusGB112 a regulace Logamatic řady 4000. Optimálněnavrženou rekonstrukcí celého tepelného hospodářstvía použitím tepelných čerpadel pro vytápěnínízkoteplotního otopného systému došlo ve výrobnímzávodě ke značným úsporám energií. Z kladnéLogatherm WPS 43a ohřev teplé vody závislí. Výše uvedené instalaces tepelnými čerpadly Logatherm se systémem země--voda a Logafix se systémem vzduch-voda jsou jednyz možností, jak elegantně a účinně snížit svou závislostna potřebách energie. Značka Buderus v oblastitepelných čerpadel může nabídnout síť vyškolenýchmontážních a servisních firem vykrývající celou republiku.Pro více informací o možnostech, jak dosáhnoutvýznamných úspor energii a o tepelných čerpadlechBuderus se lze obrátit na www.buderus.czči tým technické podpory na tel.: 272 191 105. ■Ing. Jiří Plaček,Bosch Termotechnika s.r.o., obchodní divize Buderus11/201131

Téma: Aqua-therm 2011Úspora energií a zdravé vnitřní prostředíHlavní cíle při snižování environmentálního zatížení v souvislosti s výstavbou a provozembudov jsou energetické souvislosti, nízká produkce škodlivin a kvalitní vnitřní prostředí.Nízké energetické náročnosti budov musí býtdosaženo s co nejnižší investiční náročnostía s minimální zátěží životního prostředí po celýživotní cyklus budovy. Snižování energetickénáročnosti budov a produkce CO 2je podle směrnicEU platné pro všechny členské státy EU. Zezákona o energetické hospodárnosti budov jepovinná i energetická certifikace při dokončenínové stavby, větší rekonstrukci stávající budovypři prodeji nebo pronájmu budovy.Aby budovy splňovaly energetické požadavky,jsou jejich obvodové konstrukce optimálně tepelněizolované. Výsledkem jsou vzduchotěsnébudovy bez přirozeného provětrání a infiltrace.Aby se v takovýchto budovách dosáhlo optimálníchpodmínek vnitřního mikroklimatu, jenutné použití řízeného větrání se zpětným získávánímtepla.ED systémy pro řízené větrání s rekuperací (zpětnýmzískáváním tepla) a systémy pro řízené větránís rekuperací a teplovzdušným vytápěnímneustále vyměňují vzduch a zároveň zpětnýmzískáváním tepla šetří energii. Starají se o příjemnéprostředí bez prachu, hluku, pylovýchalergenů při ideální vlhkosti vzduchu v interiéru.V prostředí domova je stále čistý a zdravý vzduch.Vzduch znečištěný CO 2, chemickými výpary, vlhkostía pachy je odsáván z kuchyně, koupelena toalet přes rekuperační výměník, kde odevzdáteplo a je odveden do venkovního prostředí.Čerstvý venkovní filtrovaný vzduch získává teplov rekuperačním výměníku s vysokou účinnostía je řízeně přiváděn do obytných prostor.ED zařízení společnosti ELEKTRODESIGN – VEN-TILÁTORY s.r.o. jsou komfortním a úspornýmřešením, které splňuje v plné míře požadavkyEnEV (nařízení o energetické úspornosti) a zároveňse stará o příjemné a zdravé vnitřní prostředía stabilitu stavebních materiálů. Více informacína stránkách www.elektrodesign.cz. ■Ing. Ivan Cifrinec, MBAIng. Michal KubelkaKsB na veletrhu Brau Beviale v norimBerKuOd 9. do 11. listopadu představuje společnost KSB AG na veletrhu BRAU Beviale 2011 v Norimberkusvůj rozsáhlý program čerpadel a armatur pro hygienické čerpání potravinářskýchproduktů.Hlavním tématem prezentace je 5 konstrukčníchřad čerpadel pro potraviny. Ať už jde o čerpánírmutu, transport mladiny nebo čerpání produktův hygienickém oboru výroby, díky velkému počtuvariant se těmito čerpadly dají splnit téměř všechnyúkoly, které vyvstávají při transportu tekutých neboviskózních potravin. Protože nemají mrtvý prostor,lze všechna čerpadla velmi dobře čistit a sterilizovat.K dobrým schopnostem CIP/SIP přispívá také to, žekonstrukční součásti, které jsou ve styku s médiem,jsou vyrobeny z elektrolyticky leštěné, vysoce kvalitnínerezové oceli. To minimalizuje četnost procesůčištění. Všechny použité elastomerové součásti majíschválení FDA.Mimoto předvádí KSB na příkladu čerpadla Etabloc,jak identifikovat možnosti energetických úspors řídicí jednotkou PumpMeter a jak snižovat nákladyza energii se systémem regulace otáček PumpDrive.Díky přizpůsobení čerpacího výkonu skutečné potřeběmohou podniky ročně uspořit až miliardykilowatthodin elektrické energie.„Vitacast E“, jedna z pěti konstrukčních řad čerpadel potravinKromě mnoha konstrukčních řad čerpadel vystavujeněmecký výrobce membránový ventil SISTO-B (vizobr. 2), který se ideálně hodí pro použití v hygienickýcha sterilních oborech nápojového a potravinářskéhoprůmyslu. Jeho součásti jsou vyrobeny výlučně z vysocelegovaných austenitických materiálů. Tělesa armaturnemají mrtvý prostor a lze je beze zbytku vyčistit. Použitím„vícecestných armatur“ lze realizovat velmi komplexnízařízení bez „mrtvých“ konců rozvětvení potrubí.V ČR zastupuje koncern KSB společnost KSB –PUMPY + ARMATURY s.r.o., která v tomto roceoslavila 20. výročí. ■tepelná čerpadla v zimě topí a v létě chladíVe vzduchu nashromážděná sluneční energie je nevyčerpatelným zdrojem bez emisí. Tepelnáčerpadla společnosti REMKO s.r.o. získávají 75 % bezplatné energie ze vzduchu a jsou funkčníi v zimě do teploty –18 °C. Pouze 25 % energie pro jejich pohon musí být dodáno elektrickýmproudem ze sítě.Na základě výkonových ukazatelů přezkoušenýchstátní zkušebnou TÜV byla tepelná čerpadla Remkozařazena do seznamu držitelů pečetě kvality EPHA(Evropská asociace výrobců tepelných čerpadel), toznamená, že splňují vysoké mezinárodní standardy. ■Invertorová tepelná čerpadla jsou konstruována tak,aby dosáhla úsporu energie s co největší účinnostía životností. Tepelná čerpadla Remko vzduch-vodas invertorovou technologií je technicky nejpokrokovějšířešení, kdy se otáčky kompresoru měníplynule v závislosti na potřebném tepelném nebochladicím výkonu. Díky této precizní a pozvolnéregulaci se docílí ve srovnání s konvenčním systémemlepší úspory energie a účinnějšího provozus vyšší životností.Při vyšší potřebě tepelného nebo chladicího výkonupracuje tepelné čerpadlo intenzívněji, při sníženípotřeby tepelného nebo chladicího výkonu přejdečerpadlo do úsporného režimu – to šetří náklady.32 11/2011

Téma: Aqua-therm 2011ALMEMO – přístrOj, ktErý si vychOvátES jediným univerzálním přístrojem lze měřit téměř všechno, co měřit lze. Umožňují tonejmodernější technologie v oblasti měřicích přístrojů a čidel, které vyvinula německáfirma AHLBORN GmbH.Univerzální řadu přístrojů ALMEMO lzepropojit s jakýmkoliv snímačem pomocíspeciálního konektoru, a nejde jen o snímačedodávané mateřskou firmou Ahlborn, alei snímače ostatních firem.Tato modulární měřicí technika nachází stále většíoblibu u všech, kteří potřebují provádět krátkodobái dlouhodobá měření. Obrovskou výhodou je, žepro různá měření, ať už fyzikálních, chemickýchnebo elektrických veličin, každému postačí naučitse pracovat pouze s jedním přístrojem a tím obsáhnoutzcela vše. Pouhou záměnou čidla, nebolipřipojením jiného snímače do přístroje ALMEMOse automaticky přístroj nakonfiguruje na měřenípodle zvolené sondy a na obsluhu nezbývá v případězákladních měření už jiná práce, než odečístměřenou hodnotu z displeje. Tato hodnotaje samozřejmě zobrazena v konkrétních číslecha s příslušnou jednotkou.Přístroje ALMEMO mohou být vybaveny více vstupy,což dává možnost připojit i několik různých nebostejných čidel současně a měření provádět na vícemístech. Pokud je požadován zápis o měření, lzedata v předvoleném měřicím cyklu zapisovat automatickydo paměti přístroje nebo přímo posílat naexterní tiskárnu. S příslušným propojovacím kabelemjde využít i standardní rozhraní USB a přepsatměřené hodnoty do PC.Kromě klasických průmyslových oborů se přístrojeALMEMO uplatní také při ekologických měřeních.Například při posuzování kvality podzemních vod,obzvláště v průběhu průzkumu starých ekologickýchzátěží, kde probíhá vzorkování podzemních,povrchových a odpadních vod.Měřicí soupravou ALMEMO lze jednoduchýmzpůsobem měřit důležité parametry vody, jakoteplotu, hodnoty pH a redoxpotenciálu, elektrickouvodivost či obsah kyslíku. Nejenom u vody,ale i u půdy se měří různé veličiny. Napříkladpři kontrole zařízení k sanaci půdního vzduchua zjišťování starých zátěží je důležité vyhodnoceníteploty, absolutního a diferenčního tlaku,rychlosti proudění vzduchu a obsahu kyslíku vevzduchu. Data pak pomocí softwaru s českýmprostředím lze jednoduše tabulkově nebo grafickyvyhodnotit.Přístroje mohou být napájeny z vnitřní baterie, vestavěnéhoakumulátoru, z autobaterie nebo přímopřes stabilizovaný adaptér ze sítě 220 V. Mnohostrannémožnosti využití měřicí techniky ALMEMOčiní z těchto přístrojů všestranného pomocníka navývojových, výrobních, meteorologických a zkušebníchpracovištích. ■Radek Buřil,AHLBORN měřicía regulační technika s.r.o.,www.ahlborn.cz11/201133

Téma: Aqua-thermTEPELNÁ ČERPADLA VZDUCH-VODAPRACUJÍ EKOLOGICKY I HOSPODÁRNĚPrincipu tepelného čerpadla lze využívat i bez nákladných půdníchvrtů a zemních kolektorů. Energie využitelná k vytápění se kromězemě nachází i mnohem blíže – ve vzduchu.Tepelné čerpadlo Junkers vzduch-voda Supraeco SAO a vnitřní jednotka ACM Combi ModulTepelné čerpadlo je zařízení,které umožňuje ekologicky šetrnéa zároveň efektivní vytápěnírodinného domu. Typů tepelných čerpadelrozlišujeme několik podle toho,z jakého prostředí odebírají teplo, kterépředávají topné vodě. Kromě zeměa vody lze tepelnou energii čerpat takéze vzduchu. Právě instalace tepelnéhočerpadla typu vzduch-voda je levná,jednoduchá a dostupná prakticky každémumajiteli rodinného domu – neník ní třeba žádných legislativních povoleníani stavebních úprav pozemku.Tepelné čerpadlovzduch-voda v ČRČeská republika leží ve středoevropskémpásmu mírného klimatu, kdeprůměrná teplota vzduchu v zimnímobdobí říjen až březen činí 1,96 °C(zdroj: Energetický regulační úřad). „Tosice není mnoho, ale například tepelnáčerpadla řady Supraeco jsou schopnapracovat s efektivním topným faktoremaž do -20 °C, kdy teplota výstupnítopné vody je stále ještě 50 °C a tedystačí k ohřevu TV i k ohřevu vhodně dimenzovanéhovytápění,“ uvedl MartinPavlata z firmy Junkers. To znamená,že vzduch může být v našich zeměpisnýchpodmínkách velmi dobrýmzdrojem tepla pro ekologické vytápěnítepelným čerpadlem.Princip fungováníTepelné čerpadlo je tvořeno výparníkem,kompresorem, expanzní tryskoua kondenzátorem. Mezi těmito částmikoluje v uzavřeném okruhu speciálníkapalina, která ve výparníku odebereteplo z okolního prostředí, čímž přejdedo plynného skupenství. Kompresortento plyn stlačí na vyšší teplotu.Ohřátý plyn předá teplo vodě v tepelnémvýměníku. Při návratu plynudochází v expanzní trysce ke sníženíjeho tlaku, což má za následek ochlazenía opětovné zkapalnění chladiva.Všechny tyto fáze probíhají v zařízenízároveň. Tento na první pohled komplikovanýproces tepelné výměny je známjiž dlouhou dobu a v opačném principufunguje například ve většině ledniček.Tepelné čerpadlo potřebuje ke svémuprovozu malé množství elektrickéenergie, kterou využívá pro provozkompresoru a dokáže ji znásobit veformě energie tepelné. Napříkladdodáme-li tepelnému čerpadlu řadySupraeco SAO 1 kW elektrické energie,můžeme získat až 3,5 kW energie v podobětepla. „To je možné díky schopnostizařízení čerpat tepelnou energiiz okolního prostředí. Díky neustálémuproudění vzduchu samozřejmě nedocházík ochlazování okolí domu,“ vysvětlujePavlata. Moderní tepelná čerpadlavzduch-voda jsou díky vnějšímu pláštiodolná povětrnostním vlivům a pracujívelmi tiše – při vhodném umístěnío nich uživatel prakticky neví.Výhody tepelného čerpadlaTepelné čerpadlo typu vzduch-vodalze zakoupit v setu se všemi potřebnýmikomponenty. Výhodou je kroměceny také snadná instalace – odbornítechnici tepelné čerpadlo jednodušeumístí na pevný podklad a propojízemními trubkami se zásobníkemvody v domě. K typu vzduch-vodanení potřebné žádné stavební povolení.Jedinou podmínkou k provozu jetřífázový přívod elektrické energie dodomu. Pro tento odběr lze však využítlevnější sazbu elektrické energie.Pro domy s nízkou tepelnou ztrátoutepelné čerpadlo jako zdroj vytápěnípostačí. V ostatních případech jej lzekombinovat s dalšími zdroji vytápění,a to i souběžně, kdy je potenciál tepelnéhočerpadla využíván na maximuma další zdroj vytápění jej automatickydoplňuje.Tepelné čerpadlo vzduch-voda je moderníekologické zařízení, jehož ekonomickánávratnost se pohybuje v řádechněkolika let. Při vhodně zvoleném výkonudokáže snížit náklady na vytápěnío dvě třetiny, což při stále rostoucíchcenách energií není v rodinném rozpočtuzanedbatelná částka. Tepelnéčerpadlo vzduch-voda má díky své relativnějednoduché konstrukci dlouhouživotnost. ■ Ing. Martin Pavlata,Bosch Termotechnika s.r.o.,obchodní divize JunkersPříklad použití tepelného čerpadla Junkers vzduch-vodaVzduchové tepelné čerpadlo s vnitřní jednotkou ACM Combi Modul – schéma zapojení34 11/2011

Téma: Aqua-therm 2011a požadavku investora likvidovat veškerou voduv místě vzniku, byl zvolen princip zasakovaní.Odvodnění bylo provedeno přes 8 odvodňovacíchvětví, na dvou z nich byly vzhledem k využitíodvodňovaných ploch pro parkování osazenyodlučovače ropných látek. Síť všech dešťovýchsvodů byla napojena přes vtokové šachty dopěti vsakovacích galerií o celkovém počtu 1275kusů vsakovacích bloků. Celkový objem vsakovacíchgalerií byl 385,6 m 3 . Jednotlivé galeriebyly vyskládány na zarovnané dno, obaleny dogeotextíilie a následně zasypány původním výkopovýmmateriálem. ■Barbora Blanková, Glynwed s.r.o.Obr.1 Ukázka vsakovacího tuneluJak správně vyřešit odvodnění stavbyprůmyslových areálů a Ještě optimalizovatvyužívání vody v obJektu?Odvodnění stavby průmyslového areálu, eventuálně dalších zpevněných ploch (parkovacíči skladovací plochy), jež ke stavbě přísluší, je jedním z úkolů, které je třeba řešit již v rámciprojektové přípravy a návrh tohoto řešení je podle novely vodního zákona i podmínkou prozískání stavebního povolení.V dalších právních předpisech z poslední doby jepak uvedeno, že odvádění srážkových vod musíbýt řešeno přednostně zasakováním. Pokud tonení možné, lze využít zadržování a regulovanéodvádění srážkových vod oddílnou kanalizací.Nelze-li aplikovat ani toto řešení, je dovolenoregulované vypouštění do jednotné kanalizace.Provozovatelé kanalizací však také stále častějiomezují či zcela zakazují vypouštění dešťovýchvod do jednotné splaškové kanalizace, a to hlavněz důvodu její nedostatečné kapacity.Takto vzniklou situaci lze řešit dvěma způsoby.Tam kde to umožňují hydrogeologické podmínky(propustnost půdy, výška hladiny podzemníchvod atd.), lze dešťovou vodu likvidovat pomocívsakování. Druhým způsobem je akumulaceObr.2 Ukázka vsakovacího blokusrážkových vod s následným využitím v objektunapříklad na splachování toalet, úklid, údržbuzeleně či po patřičné úpravě jako vodu technologickou.To umožňuje uspořit vysoké procentonákladů na vodu. Motivací pro instalaci vsakovacíči akumulační nádrže bývá také často úsporanákladů na poplatcích za odvod srážkových voddo kanalizace nebo zařazení mezi protipovodňováopatření.V praxi se podle velikosti a charakteru objektuvyužívají různá vsakovací zařízení a nádrže, donichž jsou zaústěny jednotlivé odvodňovací větve(počet záleží na velikosti odvodňované plochy).U průmyslových objektů bývají často upřednostňoványplastové bloky či tunely oproti betonovýmnádržím vzhledem k cenové dostupnosti a snadnějšíinstalaci. Důležitým prvkem jsou také filtračnízařízení umístěná na nátoku, která slouží k čištěnídešťových vod od mechanických nečistot. Systémpro akumulaci a využívání vody je tvořen nátokems filtračními prvky, akumulační nádrží, čerpacítechnikou a bezpečnostním přepadem do vsakuči do kanalizace.Příkladem realizace odvodnění průmyslovéhoareálu je odvodnění průmyslových hal v areáluZdiby o celkové rozloze odvodňované plochy20 000 m 2 (obr. č. 3, 4 a 5). Ta byla rozdělena doněkolika povodí, odvodňujících střechy, komunikacea další typy zpevněných ploch. Vzhledemk dobrým hydrogeologickým podmínkámS rostoucím tlakem legislativních požadavků a také snahouuspořit část provozních nákladů je hospodaření s dešťovýmivodami decentralizovaným způsobem stále častějšívariantou. Je ale nezbytné věnovat vysokou pozornostvýběru vhodného řešení, velikosti nádrže i samotné odbornéinstalaci.11/201135

technologieNa Moravě vzNikají špičkovélyže pro celý světSporten v Novém Městě na Moravě vyrobí letos 200 000 párů lyží,čímž se řadí mezi největší světové producenty. Téměř 90 % běžek,sjezdovek, skoček či snowboardů je určeno na export. Jejich vysokákvalita, pravidelné novinky ve vývoji, ale i celkové řešení výroby,včetně unikátní technologie čistění spalin dokreslují vizitku firmy,která patří k nejstabilnějším českým společnostem.Když lyžařští fajnšmekři obdivujíproduktové novinky zvučnýchjmen, ani netuší, že možná právětyto lyže mají svůj původ na Moravě,odkud je firma Sporten dodávápro své zahraniční odběratelepod jejich názvem, nebo značkoujiných renomovaných výrobců.České lyže tak míří do Skandinávie,Francie, Rakouska a dalších evropskýchzemí, ale i do USA, Kanady,a dokonce i do Japonska. Firmas dlouholetou tradicí patří k uznávanýmdodavatelům špičkovýchvýrobků, v nichž se uplatňují know--how zúročující letité zkušenostis klasickými materiály i nejmodernějšítechnologie.Mezi nejznámější sportovce nalyžích Sporten patří mistr světav letech Jaroslav Sakala, olympijskývítěz v akrobatickém lyžování AlešValenta, mistryně světa ve skocíchItalka Elena Runggaldier, běžkařJosef Kučera, snowboardcrossařDavid Bakeš a několik současnýchlyžařských reprezentantů.Novinky ve vývojiV letošní sezoně budou moci lyžařivyzkoušet několik novinek. Patřímezi ně např. sjezdová univerzálkaSincro ve třech délkách či v novýchvelikostech oblíbené lyže Perun. Tyjsou zcela výjimečné tím, že jejichlepené dřevěné jádro udrží bezproblémů v upravené stopě i lyžařevážící přes 100 kilogramů. Vyvinutabyla také nová řada dětských lyží.Soustavně ve Sportenu pracují navývoji závodních lyží, které pomáhajík mimořádným úspěchům v akrobaciii ve skocích a prosazují sei sjezdové a běžecké lyže. Výrobníprogram firmy respektuje i novétrendy lyžařských sportů, napříkladfreestyl či skialpinismus.„Prvořadý je pro nás stálý vývojlyží a vysoká kvalita, potvrzenázahraničními mechanickými a destrukčnímitesty. Nepotřebné lyžeumíme ekologicky šetrně zlikvidovat,ale naším záměrem zůstává,aby si zákazník koupil opět našelyže potom, co z nich výškově čivýkonnostně vyroste, nebo třebabude chtít změnit použitý design,“netají Ján Hudák, generální ředitelfirmy, svoji strategii.Školení je šanceProjekt pod tímto názvem běží veSportenu druhým rokem. Zaměstnancina všech úrovních se vzdělávajív jazykových schopnostech,počítačových dovednostech, školíse týmová spolupráce, rozšiřuje seprofesní schopnost a mnoho dalšíchaktivit.„Školení techniků, strojařů a dalšíchprofesí pomáhá zvyšovat jejich odbornost.Stále se učíme. Abychomúspěšně konkurovali světu, potřebujemesnížit pracnost. Dále je našímcílem dostat se blíž k zákazníkovi,snažíme se častějším osobním kontaktem,což platí i o sportovcích.Zkoušíme i nové materiály, ale nena úkor kvality,“ zdůrazňuje generálníředitel.Užitečné spojenectvíFirma spolupracuje i s jinými společnostmia výzkumnými ústavy. To všepomáhá vyrábět prakticky jakýkolivmyslitelný požadovaný druh lyží oddětí až po špičkové závodníky. „Spolupráces Výzkumným ústavem v Liberciby měla pomoci k dalšímu zkvalitněnílyží. Vrchní fólie bude odolnější vůčipoškrabání od hran či skluznic a získálepší jízdní vlastnosti. V UniverzitěBrno a Koralu Tišnov pak pracují navývoji nových materiálů na přírodníRůzné konstrukční a materiálové řešení pro různé typy lyží: závodní běžky, sjezdovky,skokanské lyže či snowboardbázi a už existuje i podrobný projekt.Ve zkušebním období bude největšípozornost soustředěna hlavně na kvalitua odolnost nových vláken, kteráby se měla vyrábět poblíž našehoSportenu v Novém Městě. Smlouvauž je připravena a v nejkratší doběby mělo dojít k oboustranné dohodě,“dodává Hudák. ■Jaroslav PeštaObdivuhodný unikát:spalovna nebezpečného odpaduje první svého druhu vestřední a východní EvropěSporten zaměstnává kolem dvouset pracovníků a výrobní proces jepodřízen nejpřísnějším kritériím,v němž se striktně dbá i na ochranuživotního prostředí. Na novou technologiivytápění, která přinesevýznamné snížení režií a zlepšeníkvality ovzduší, se z fondů Evropskéunie podařilo získat dotaci ve výši40 % nákladů. „Projekt z programuEkoenergie je zaměřen na dosaženía trvalé udržování energetickýchúspor změnou zdrojů pro vytápěníi pro technologické procesy, předevšímv provoze klížírna. Zbytkovéteplo ze spalovny budemevyužívat nejen k vytápění firmyv zimním období, ale pro lepenílyží i v létě, kdy výroba kulminujena maximu,“ vysvětluje generálníředitel Ján Hudák.Součástí rozsáhlé a významnérekonstrukce spalovny nebezpečnéhoodpadu bylo letos v červencijejí vybavení nejnovější anglickoutechnologií čistění spalin. „Bylo instalovánomoderní zařízení tzv. 4Dfiltrace s implementovaným katalyzátorem,který splňuje nejpřísnějšípožadavky pro spalování odpadu.Provoz nového zařízení vykazujeemisní hodnoty okolo desetinynormy při měření za filtrem. „Našespalovna je s touto unikátní technologiíprvní nejen v České republice,ale v celé střední a východníEvropě,“ zdůrazňuje šéf prosperujícífirmy a dodává, že své postavení nadomácím i zahraničním trhu chtějíposílit nikoli reklamními poutačiu silnic, ale jednoznačným zaměřenímna vysokou kvalitu.36 11/2011

technologieFOTOGRAFICKÁ REVOLUCE, NEBO JEN NOVÝ TRIK?V oblasti digitální fotografie se možná schyluje k revoluci: objevilo se hned několik pozoruhodnýchsystémů, které mohou otřást dosavadním pojetím fotografie.Společnost Lytro představila novinku v podobě přístroje,který by mohl od základu změnit způsob, jakýmjsme zvyklí pracovat s digitálním záznamem obrazu.Nejdřív fotografujte, zaostříte potom...Jak je přesvědčen Ren Ng, který na základě svédizertační práce tuto technologii vyvinul do komerčněvyužitelní podoby, v praxi to znamená, žeuž nebude potřeba dosavadní zaostřování objektůči práce se závěrkou a odpadnou problémy s rozmazanými,neostrými snímky. Svě tel ný sen zor mádokonce umožnit zachycení obrazu i ve zhoršenýchsvětelných podmínkách bez nutnosti použití blesku.Přístroj v podobě jednoduchého různobarevnéhohranolu s čočkou, s označením plenoptická kamera,se o za os třování stará sám, a to až v režimuprohlížení snímku. Vytvořené snímky by podleinformací výrobce měly mít velikost běž ných digitálníchfo tog ra fií a ani ce na přístroje nemá dramatickypřevyšovat ceny běžných kvalitních digitálníchfotoaparátů. Na rozdíl od nich však novinka firmyLytro nepoužívá mnohapixelové snímače, kterézachytávají trojrozměrný svět jako plochý obraz sestavenýz barevných bodů, ale pracuje na principuzachytávání tzv. světelné plochy obrazu v původníSnímačsvětelného poleOptika objektivuPrincip technologie světelného poletrojrozměrné podobě. Lyt ro zaznamenává barvu,směr a intenzitu světelných paprsků, které ve svémsouhrnu představují zmíněnou světelnou plochu.Po stisku spouště tak nevznikne obrázek, ale soubornaměřených informací o světle. Z něj je poté možnévypočítat výsledný obrázek, tj. vybrat si, na co budezaostřeno, zvolit hloubku ostrosti a doladit expozici.Pro lepší představu je tuto techniku možné přirovnatnapř. k metodě Ray Tracing, používané při vytvářenía renderování 3D mo de lů.S trojrozměrným obrazem dokáže pracovat i Lytro:z ukládaných dat lze odvodit i paralaxu obrazu,vyexportovat 3D obrázek a prohlížet ho na 3D monitorechnebo televizích.První experimety se světelným polem proběhly naStanfordské univerzitě před více než 15 lety. Problémbyl, že systémy pro jeho záznam vyžadovalymístnost plnou kamer propojenou se superpočítačem.Lytro nyní výsledky práce se světelnými polipřevádí z výzkumné laboratoře do kompaktníhopřístroje pro běžné uživatele.Co běžný foťák neumíKlasické fotopřístroje, byť s výkonnými senzoryzáznam světelného pole neumožňují, nedokážíjednoduše sečíst všechny světelné paprsky a zachytitje jako jediný záznam, takže řídící informaceposkytující hlavní údaje o světelném poli jsou v přístrojis tradiční snímačem ztracena. To vyžadujezcela nový typ snímače, který (v HD rozlišení) snímábarvy, intenzity a vektor směru paprsků světla.S těmito údaji pak pracují sofistikované algoritmypři prohlížení snímků.Lytro k tomu používá speciálně navržený snímačtvořený mikročočkou a CMOS senzorem, schopnýzachytit 11 megapaprsků světelné plochy, cožumožňuje napřed fotografovat se zachycenímvšech podstatných informací o světelné plošedané scenérie (obrazu) a teprve z nich následnězaostřovat. Systém zaostřování je však unikátnív tom, že umožňuje zvolit přesně tu část obrazu,na kterou si při prohlížení snímku ukážete. (Ukázkyjsou např. na www.lytro.com)Lytro aneb jak vypadá možnábudoucnost fotografieJednoduchý kvádr o rozměrech 11×4×4 cm máz jedné strany objektiv, z druhé strany dotykovýdisplej. Na hliníkovém těle přístroje o hmotnosti200 g jsou jen dvě tlačítka: vypínač a spoušť,a na spodní straně USB konektor. K transfokaci(Lytro nabízí 8násobný zoom) slouží dotykováploška nad 4“ displejem (rovněž dotykovým),s povrchem z odolného skla. Na displeji si lzetaké prohlížet nafocené snímky. Těch dokážekamera podle výrobce na jedno nabití poříditaž 700, do 8 GB paměti jich lze uložit až 350.Těsně před snímačemje umístěno pole mikročoček, které rozptýlísvětelné paprsky procházející objektivem, jenžje zachytí a navíc umožňuje u každého z nichzměřit, z jakého směru přichází. Z těchto informacílze později zrekonstruovat hloubku scénya vybrat místo, kam chceme zaostřit. Odpadátedy autofokus, pohyblivé části, motorek apod.Spoušť reaguje okamžitě. Výsledkem je soubor,který lze sdílet, takže např. na Facebooku máLytro systém, který zobrazí snímek přímo v aktivníformě, takže si jej každý může libovolněpřeostřit. ■Objektiv: optická soustavas 8násobným zoomema světelností F2 konstantnípro celý ohniskový rozsah.Light Field Engine: sofistikovanýsoftware v podstatě nahrazujesuperpočítač pro zpracování informacízachycených o daném obrazu senzorempro každý snímek. Umožňuje jehounikátní přeostřování.Light Field Sensor: srdce přístroje, snímač světelného pole dokáže zachytitinformace o 11 milionech světelných paprsků tvořících scénu, resp. obraz.NOVÁ TECHNOLOGIE ZAOSTŘÍ ROZMAZANÉ SNÍMKYS další pozoruhodnou technologií přišli vývojáři z laboratoří Microsoft Research, kteří představilimetodu, jak zaostřit fotografie rozmazané pohybem.Neostré snímky způsobené vlivem třesu rukou jsoubohužel běžným výsledkem zejména při focení zahorších světelných podmínek bez pomůcek jakojsou např. optické stabilizátory. Ani ty však někdysituaci nezachrání. To by se však nyní mohlo změnit.Výzkumné oddělení Microsoftu přišlo se způsobem,jak takové fotky zachránit, pomocí zaostřovacíhoalgoritmu. Nejde však o dodatečné softwarovéúpravy pomocí různých triků, jaké nabízejí některégrafické editory pro úpravu fotografií. Výzkumnícivytvořili modul s tříosým akcelerometrem a několikagyroskopy měřícími úhel a pohyb fotoaparátuběhem fotografování a takto získaná pohybovádata jsou pak následně použita k odhadu způsoburozostření fotografie.Pohyb kamery je vyhodnocován a obraz je pomocízmíněného speciálního algoritmu automaticky optimalizován,pixel po pixelu. Jde sice o poměrně náročnýproces, ale výsledky jsou působivé. Na základěpohybových dat dokáže algoritmus z rozmazanéfotky vytvořit výrazně kvalitnější snímek, než jakýkolidosud běžný postup. Takže ze snímků, které jinakobvykle vymazáváme dokáže získat ostré fotografie.Vědci však upozorňují, že nejde o nějaké zázračnévýpočty schopné spravit jakoukoli fotografii.Potěšitelná zpráva je, že samotný modul pro analýzupohybu, který by se mohl stát součástí novýchdigitální fotoaparátů, by neměl být ani příliš drahý.Zařízení využívá levné senzory a interní přenos datprostřednictvím technologie Bluetooth, tzn. nic speciálního,co by se promítlo do vysoké ceny systému.Tajemství tkví v účelné kombinaci těchto prvků a zmíněnémšpičkovém algoritmu. ■/joe/11/201137

IT a komunikaceTABLETY VE FIRMÁCH NAHRAZUJÍTRADIČNÍ POČÍTAČECisco uvádí na český trh tablet Cius - zařízení navržené a určené speciálně pro firemní prostředí,které poskytuje přístup k nástrojům pro týmovou spolupráci. Díky technologii virtual desktoprozšiřuje možnosti pro služby založené na cloud computingu. Zbrusu nový tablet pro firemnínasazení představila nedávno také společnost Motorola.prostředí je dokonce rychlejší než tomu bylo v případěchytrých mobilních telefonů. Přitom si ještěmusíme uvědomit, že asi polovina tabletů, kterési lidé pořídili pro osobní využití, je používánataké pro plnění pracovních úkolů. Je tak zřejmé,jakým směrem se bude budoucnost firemního ITubírat a že tablety v budoucnu do značné mírynahradí klasické počítače,“ řekl šéf české pobočkyspolečnosti Cisco Jiří Devát.Cisco se na firemní komunikaci zaměřuje už dlouhéroky a tablet koncipovaný jako součást technologickéhozázemí pro tuto oblast je proto logickýmvyústěním doplňujícím již existující a používanářešení. Novinka s označením Cius je určena pro spoluprácis komunikačními systémy tohoto výrobce,i když lze tablet využívat i jako samostatnýprodukt. Svou skutečnou sílua možnosti ukáže právě v symbiózes dalšími nástroji a systémy nesoucímilogo předního dodavatele vybavenípro firemní komunikaci.Kromě nativní podpory nástrojů prospolupráci nabízí technologie také streaming HDvidea, real-time video, videokonference, přístupk e-mailu i webovému obsahu a umožňuje editovata sdílet jakákoli data, ať už jsou na lokálním úložištinebo v prostředí cloudu.Cius„Cius není další z řady tabletů. Je uzpůsobený propoužití ve firmách a jeho funkce a parametry přesněodpovídají potřebám, kladeným v podnikovémprostředí na mobilní zařízení. Nejde jen o byznysovýtablet, Cius je zároveň IP telefon příští generace,zařízení pro týmovou spolupráci a maximální efektpřináší, když je součástí celého informačního ekosystému,“řekl Petr Růžička, business developmentmanager společnosti Cisco.Ve spojení tabletů Cius s aplikačním prostředímAppHQ dostává IT manažer do rukou nástroj prosnadný vývoj, nasazení i správu aplikací. SoučástíAppHQ jsou vývojářské nástroje umožňující vytvářet,testovat a poskytovat aplikace pro Ciusa kontrolní mechanismy, dovolující individuálnědefinovat, které aplikace lze v rámci organizace natabletech provozovat. AppHQ lze využít i jako uzavřenýekosystém v rámci firmy – v interním repositářimohou být k dispozici jen vybrané produktytřetích stran a vlastní firemní aplikace a rozšíření.Motorola ET1Cisco CiusTrend přechodu firem z pevných počítačů namobilní platformu, nejčastěji v podobě tabletů,potvrzují i nejnovější studie. Podle výzkumu ForresterResearch bude v roce 2012 pracovat na dálkuaž 73 % zaměstnanců firem. Z analýz společnostíDeloitte a Gartner vyplývá, že firmy pro své zaměstnanceletos pořídívíce než 10 mil. tabletůa předpokládá se, že díky pokračující výměnělaptopů za tablety bude nárůst v roce 2012 ještěvětší. Do roku 2015 by měly náklady na nákuptabletů růst meziročně o 52 %.Tento trend je hnaný potřebou modernizacea transformace firemních procesů, ale i požadavkysamotných zaměstnanců. Více než dvě třetinyby jich totiž přijaly pracovní nabídku s menšímplatem, pokud by měli více volnosti ve využívánímobilních zařízení, přístup k sociálním sítíma možnost pracovat na dálku. Podle studie CiscoConnected World Report není 60 % respondentůpřesvědčeno, že musí pracovat přímo z kancelářefirmy, aby podaly dobrý pracovní výkon, a téměřpolovina (45 %) těch, kteří již aplikace na dálkua připojení do firemní sítě využívají, připustila,že díky tomu jsou ochotni pracovat o dvě až třihodiny denně více.„Ze všech letos prodaných tabletů jich čtvrtinapřipadne na firmy. Jejich adaptace ve firemnímMotorola ET1Optimistickými prognózami analytiků se zjevněnechala inspirovat i společnost Motorola Solutions,která pod poněkud strohým označenímET1 představila svůj první produkt ve vznikajícíkategorii tabletů podnikové třídy, připravenýchpro různorodost vertikálníchtrhů. Odolný tablet ET1 proprůmyslové nasazení posouváznámé prostředí a popularitu,kterou získala tato zařízení vespotřebitelské třídě, na úroveňzařízení pro podniky. Tatozměna se projevuje zejména ve větší odolnosti,možnosti vybavit zařízení čtečkou čárovýchkódů nebo magnetických pásků, ve výměněbateriové jednotky bez přerušení provozu (hot--swap) a bezpečném softwarovém systému.K dispozici jsou rovněž doplňky nezbytné proprůmyslovou sféru, jako jsou bezpečné dobíjecístanice s více sloty.Tablet je vybaven operačním systémemAndroid 2.3.4, což nabízí široké možnosti jehovybavení řadou aplikací od nezávislých vývojářůkromě programů, které dostal do vínku přímo odvýrobce. K ovládání slouží 7palcový multidotekovýdisplej, přístroj disponuje rozhraním Bluetooth 2.1a vestavěnou kamerkou. Srdcem přístroje je dvoujádrovýprocesor OMAP 4 na frekvenci 1 GHz.Tablet nabízí 8 GB vestavěné paměti, kterou lzerozšířit ještě pomocí slotu pro paměťové kartyMicro SD (podporuje až do 32 GB), a kromě zmíněnéhohot-swapu, výměny baterie za chodu,dokáže udržet díky záložní baterii data v RAMpaměti po dobu až 15 minut. Výrazným plusem,který ET1 odlišuje od konkurenčních produktůje i speciální pouzdro umožňující jeho pevnéa stabilní uchycení a ještě více posilující výrobcemdeklarovanou odolnost – měl by odolat např.i pádu na zem apod. ■DATOVÉ ÚLOŽIŠTĚ PRO MALÉ A STŘEDNÍ FIRMYNa trhu se objevilo nové datové úložiště společnost Fujitsu pod názvem Eternus DX60 S2,které poskytuje vysoký výkon a flexibilitu. Nabízí komplexní řešení pro ukládání datových řada podle výrobce je ideální zejména pro řízení a ukládání dat v menších a středních firmách.Vyvinuto bylo speciálně pro potřeby firem, kteréchtějí sjednotit a centralizovat správu dat a zajistitspolehlivé úložiště pro své pobočky. Jevhodné pro správu celého IT provozu, včetněkritických podnikových aplikací a databází, virtualizovanýchserverů a obchodních datovýchskladů.Eternus DX60 S2 je základním modelem řady FujitsuEternus DX, nicméně i tak je kapacita jeho úložnéhoprostoru až 72 TB – což představuje 72 000 h, nebovíce než 8 let nepřetržitého televizního záznamuv DVD kvalitě. Správa ukládání dat, která je promalé a střední podniky často strašákem, je díkysoftwaru na správu dat Eternus SF Express dodávanéhozdarma s každým systémem jednoduchái pro velké datové objemy.Datová úložiště umožňují flexibilní rozšiřování s využitím24 pevných disků a přináší tak možnost rychle sepřizpůsobovat měnícím se potřebám podniků. Různémodely lze připojit k hostitelům pomocí technologiíFibre Channel, iSCSI nebo SAS, čímž lze maximalizovatinvestice do již existující IT infrastruktury. Díkyúzké integraci se stávající IT infrastrukturou – včetněhostitelských operačních systémů, serverů od různýchdodavatelů a síťových infrastruktur a řešení prozálohování – mohou být úkoly na systému Eternusprováděny rychleji, čímž se výrazně snižuje celkovýčas a úsilí potřebné pro správu dat a zařízení. ■38 11/2011

IT a komunikaceVíce bezpečí pro mobilní zařízenís androidemSpolečnost Trend Micro oznámila nejnovější přírůstek do arzenálu zabezpečení mobilníchzařízení. Řešení Trend Micro Mobile Security – Personal Edition má zajistit ochranu inteligentníchtelefonů i tabletů, které využívají operační systém Google Android, a obsahuje bezplatnýnástroj pro kontrolu aplikací, ochranu ztracených přístrojů a vylepšené zabezpečení, kteréblokuje hrozby při surfování po webu, volání i psaní SMS.Popularita přístrojů na platformě Android rostejak mezi uživateli, tak mezi počítačovými piráty.Výzkumní pracovníci Trend Micro zjistili, že početnových hrozeb zaměřených na přístroje se systémemAndroid vzrostl od února 2011 o 800 %.Trend Micro Mobile Security – Personal Editionobsahuje také Trend Micro Mobile Security 7,takže mobilní přístroje jsou lépe chráněny nazákladě nových dat zjištěných za posledních6 měsíců.Pomůže najít nebo „vygumovat“ztracený mobilMezi klíčové funkce novinky patří zejména:●●Antimalwarová kontrola aplikací: Blokuje instalacinakažených aplikací a související odcizení osobníchinformací (nástroj App Scanner je volně ke staženív obchodě Android Market).●●Ochrana ztracených přístrojů: Z osobního onlineportálu mohou vlastníci najít ztracený přístroj namapě Google a na dálku jej uzamknout nebo rovnouvymazat, aby ochránili své osobní informace.Pokud přístroj nelze nalézt, lze ho zamknout z portáluna adrese www.TrendMicro.com/ilostmyandroid,a když všechno ostatní selže, může uživatelvymazat obsah pomocí obnovení výrobních nastavení.Jako pojistka se přístroj v případě vyjmutíSIM karty automaticky zamkne.●●Bezpečné surfování, volání a SMS: Tato funkceblokuje online hrozby, jako např. bankovní podvody,blokuje nežádoucí hovory a SMS a také nevhodnéwebové servery, podle osobních zásaduživatele pro prohlížení webů. Díky schopnosteminfrastruktury Trend Micro Smart Protection Network,která denně zablokuje přes 5 mld. hrozeb,jsou všechny weby navštívené z prohlížeče danéhoodolný průmysloVý tablet pro diagnostikuSpolečnost Panasonic uvedla na trh nový průmyslový tablet s maximální ochranou CF-D1,určený pro diagnostiku motorů a strojů, jak v prostředí dílen, tak v terénu, vybavený druhougenerací procesoru Intel Core i5-2550M a baterií s výdrží 9 h. Odolá pádu z výšky až 90 cma extrémním teplotám i tekutinám a prachu (vyhovuje pro třídu krytí IP65).Širokoúhlý 13,3” HD LED displej umožňuje technikůmsnadné čtení naměřených dat i prohlíženíschémat a dokumentace diagnostikovaných zařízení.Byl speciálně navržen tak, aby byl velmi dobřečitelný i ve venkovním prostředí na přímém slunečnímsvětle. Standardně je tablet CF­D1 dodáváns displejem s jasem 400 cd/m² (volitelně s displejempro venkovní použití s nejlepší viditelností natrhu a jasem až 1000 cd/m²), vynikající čitelnostije dosaženo díky kruhovému polarizačnímu filtrua antireflexní vrstvě. Rezistivní dotykový displejumožňuje snadné vkládání dat pomocí prstů, perači v rukavicích.Novinka nabízí různé drátové i bezdrátovémožnosti přenosu dat ­ rozhraní LAN, WiFi IntelCentrino Advanced­N 6205 AGN, Bluetooth 2.1+ EDR a volitelně 3G komunikační modulEricsson F5521gw a podpora GPS. Dále lze využíttrojnásobný plně přizpůsobitelný port, kterýpodporuje všechna specializovaná rozhraní určenápro spolehlivý přenos diagnostických dat.Tyto individuálně konfigurovatelné porty takmohou být snadno využity jako sériové rozhraní,VGA rozhraní či další LAN port nebo odolnýUSB konektor.Tablet nabízí řadu bezpečnostních vlastností umožňujícívysokou ochranu dat – patří sem ochranaproti krádeži, volitelně pak také čtečka otisků prstůi čtečka čipových karet.Za příplatek je k dispozici přední webová kameras rozlišením 1,3 mpix a zadní kamera s rozlišením3 mpix pro záznam diagnostické dokumentacea papírových informací.Ergonomicky navržený tablet nabízí vlastnostiznámé z mobilních zařízení. Může být přenášenza rukojeť, držen v jedné ruce díky ergonomickémupopruhu a využít lze i speciální vysouvací nožičkuumožňující samostatné umístění tabletu vedleobsluhy. Zařízení může být používáno v dokovacíkolébce s nastavitelným úhlem pohledu včetněumístění na pracovním stole v kanceláři. ■přístroje kontrolovány za pomoci stejných databázípro kontrolu reputace, které chrání globálníklientelu Trend Micro.Krabičky plné důležitých dat„Osobní mobilní přístroje dnes obsahují a rozesílajíohromné množství osobních informací, a tak jenaprosto nezbytné, aby se všichni bránili předškodlivými aplikacemi a ochránili tak své osobníi finanční informace. Přístroje se systémem Androidpředstavují pro mnoho lidí rozšíření jejich počítačů,a když je ztratí nebo o něj přijdou, je mnohem důležitější,aby bylo možné je znovu najít, nebo z nichalespoň odstranit citlivá data,“ říká Karen Hicksová,vedoucí marketingu spotřebního zboží pro Evropu,Střední východ a Afriku. Poukazuje, že v nesprávnýchrukou mohou tyto přístroje způsobit obrovskéúčty za volání a data navíc mohou umožnit přístupk online bankovnictví, sociálním sítím a v některýchpřípadech dokonce k automatizovaným domácímsystémům, včetně dveří a alarmů.Trend Micro Mobile Security – Personal Edition lzestáhnout z obchodu Android Market v základnívariantě zdarma, za roční předplatné necelých20 dolarů (což je suma, která nepochybně zaochranu cenných či citlivých informací není přemrštěná)pak aplikace nabízí komplexní službyvčetně Ochrany ztracených zařízení a Bezpečnéhosurfování, volání a SMS. ■android si razí cestudo průmysloVýchaplikacíFirma Honeywell představila vůbec prvníprogram v odvětví automatické identifikacea sběru dat, určený vývojářům aplikacípro mobilní zařízení této značky s OSAndroid.Pod názvem Developer Program uvedla na trhvlastní projekt, určený nezávislým výrobcům softwarui konečným uživatelům, který jim umožnívýrazně promlouvat do vývoje mobilních počítačovýchproduktů značky Honeywell využívajícíchOS Android a vyvíjet a testovat aplikace pro tutoplatformu. Hranice mezi spotřebitelskými a podnikovýmiřešeními se pomalu rozplývá a nedávnástudie trhu chytrých mobilních telefonů naznačuje,že ředitelé i lídři oddělení informačních technologiíz různých firem zaměřených na mobilnízařízení začleňují Android do své technologickéstrategie. Hlavním důvodem je, že tento operačnísystém, plně přizpůsobitelný a díky svémuúspěchu u chytrých mobilních telefonů je známývelkému počtu uživatelů.„Podniky požadují větší flexibilitu a více možností,pokud jde o mobilní zařízení. Honeywell jejedním z prvních výrobců hardwaru v segmentuautomatické identifikace a sběru dat, jemužse podařilo tyto nároky splnit,“ prohlásil TaylorSmith, ředitel managementu produktů divizeHoneywell Scanning & Mobility. ■11/201139

IT a komunikaceODDĚLITELNÝ TOUCHPAD JAKODÁLKOVÉ OVLÁDÁNÍNové dva modely multimediálních notebooků série Aspire Ethos, s označenímo 8951G a 5951God společnosti Acer obohatily náš trh.18,4 palcový displej s plným HDrozlišením 1920x1080 mpix, dvapevné disky, Blu-Ray mechanikua zabudovaný subwoofer. Menšímodel 5951G má 15,6 palcový displejs rozlišením 1366x768 mpix.Pozoruhodnou novinkou u obouzmíněných notebooků je však speciálnítouchpad. Ten lze totiž snadno vyjmouta používat jej samostatně jako bezdrátový touchpadnebo panel dálkového ovládání pro základníovládání multimédií, nebo pro brouzdáníwebem, pokud je zapnutá tato funkce tlačítkem natouch padu, lze jej přepnout do módu klávesnice.Vzhledem k tomu, že oba laptopy jsou díky svévýbavě v podstatě přenosnými multimediálnímicentry, přijde jejich uživatelům takováto možnostnepochybně vhod. ■Notebooky jsou vybaveny procesory Sandy BridgeCore i5 nebo i7 a výkonnou grafickou kartou nVidiaGT 550M, která má 144 unifikovaných jaders frekvencí 590 MHz, takže nečiní problém aninejnovější hry v HD rozlišení. Technologie nVidiaOptimus přepíná integrovanou a dedikovanougrafiku podle potřeby, aniž by to uživatel zaznamenal.Notebook je osazený čtyřmi USB 3.0, jednímeSATA, FireWire, VGA, HDMI a gigabitovým Ethernetem.O zvuk se starají 5.1 kanálové reproduktory.Model 8951G nabízí v nejvyšší výbavě velkýNOVÉ TECHNOLOGIE A TISKOVÉ SYSTÉMYSpolečnosti Canon Europe a Océ představily dva nové společně vyvinuté produkční systémy.Černobílá řada Océ VarioPrint DP jako první využívá průlomovou technologii Océ DirectPressa Canon imageRunner Advance C9000S PRO je barevná produkční tiskárna nové generace.Océ VarioPrint 95-105-120-135 jsou výkonné,lehké až střední produkční tiskárny,které kombinují technologii tisku, tiskový stroj a tiskovýserver Océ s integrovaným řešením Canon proskenování a dokončovací práce. Nabízejí vynikajícíkonzistenci obrazu, vysokou produktivitu a vícemožností dokončovacích prací v jednom řešení,které lze konfigurovat dle potřeby každé organizace.V řadě DP jsou k dispozici čtyři rychlosti tisku: 95,105, 120 a 135 stran formátu A4 za minutu.Základem nové řady je inovativní technologie OcéDirectPress, která pro vytvoření obrazu nepoužívásvětlo, vysokou teplotu ani elektrickýnáboj, což z ní činí spolehlivoualternativu k tradičním technologiímpoužívaným u černobílýchtiskových strojů. Tato technologiepřeskakuje při tisku hned několikkroků běžných u tradičníchtiskových technologií a využívápouze jeden neměnný digitálníproces. Výsledkem je vysoce stabilníkvalitní výstup bez jakýchkoli kazů. Nový engineobsahuje pestrou škálu skenovacích a dokončovacíchřešení, která vycházejí z úspěšné řady CanonimagePRESS. Dokončovací práce jsou velmi přesnéa toner „nepraská“ ani při skládání nebo přehýbánía vzhledem k nižší fixační teplotě dochází k menšídeformaci médií.Přátelštější k životnímu prostředíŘada Océ VarioPrint DP pomáhá snížit dopad naživotní prostředí. Technologie HeatXchange šetříenergii a přenáší teplo použité k fixaci toneruna listy papírů v zásobníku, které jsou připravenék tisku, a pomáhá snížit spotřebu energie minimálněo 30 % v porovnání s jinými systémy v této třídě. ŘadaVarioPrint DP má tak nejnižší hodnoty TEC (typickáspotřeba energie) mezi středními produkčními tiskárnamina trhu.Technologie Océ DirectPress neprodukuje žádnéemise ozónu a přispívá tak k čistějšímu pracovnímuprostředí. I přes nízkou spotřebu energie mánová řada vysokou produktivitu, kterou zajišťujetechnologie EnergyLogic. Ta porovnává požadavkytiskových úloh na napájení s dostupnými zdrojiv systému. Systém tak začne rychle tisknout i postudeném startu nebo udržuje maximální rychlostpo přechodu na silnější média. Nová řada obsahujei kontrolér Océ PRISMAsync, který nabízí vysokouproduktivitu a snadnější správu složitých úloh.Úspěch na pokračováníSystém imageRunner Advance C9000S PRO, kterýrozšiřuje úspěšnou řadu imageRunner Advance obsahujebarevnou technologii Canon propojenous kontrolérem Océ PRISMAsync. Uživatelé tak majík dispozici řešení, které nabízí intuitivní ovládání,snadné použití s různými médii a široké možnosti dokončovacíchprací v jedné vysoce výkonné a univerzálníplatformě. Novinka má řadu unikátních funkcí,které pomáhají zvýšit produktivitu, včetně inteligentníhoplánovače úloh a workflow podle typu média,což umožňuje minimalizovat prostoje a efektivněplánovat výrobu. Všechny stroje lze snadno propojita spravovat jednou výkonnou platformou. ■PROGRAMY ČESKÝCH VÝVOJÁŘŮSBÍRAJÍ OCENĚNÍ ZA INOVACEV letošním ročníku soutěže Internet Effectiveness Awards, která oceňuje nejefektivnější projektyna českém internetu, zaujaly porotu inovativní aplikace českých firem. Effectix získalocenění za měření účinnosti internetové reklamy, Et netera za program na kontrolu taxislužby.Česká společnost Et netera, která dodává e-businessřešení, si odnesla dohromady hned čtyři hlavní cenyve třech kategoriích. V soutěži organizované Asociacídodavatelů internetových řešení uděluje odborná porotadva druhy cen: za efektivitu a za inovace. V prvnímpřípadě porotci hodnotí stupeň efektivity na základěkonkrétních výsledků a úspěchů, kterých řešení dosáhlaprostřednictvím digitálních médií. Měřítkem jecelkový úspěch vztažený k nákladům na projekt. V druhémpřípadě, u ocenění za inovace, posuzují porotciinovativnost cílů, strategií nebo funkcionality řešení.Sázení prostřednictvím chytrýchmobilů a kontrola taxikářůV kategorii „Nejlepší portál“ zvítězila Et netera s mobilnímportálem „Mobilní sázení“, který vytvořilapro skupinu Fortuna. Jde o zcela nový a inovativníportál pro chytré telefony. Stránky mobilního sázení40 11/2011

IT a komunikaceje možno využít v ČR, na Slovensku, v Chorvatskua na mezinárodním poli pomocí portálu fortunawin.com. „Motivací k projektu byl fakt, že technologiejsou stále dokonalejší a dnešní telefony jsou užvíce počítače než krabičky na volání. Na novýchmobilních sázkách lze vsadit jednoduše pomocíkliknutí prstem na displeji, lze sázet online i na sázkylive v reálném čase. V ČR jde o zcela unikátní službu,kterou žádná konkurence nenabízí,“ uvedl MichalHanák, hlavní bookmaker společnosti Fortuna.V kategorii „Nejlepší mobilní aplikace a mobilnímarketing“ zvítězila Et netera s aplikací „TAXIcheck“,neboli taxametr v mobilu, určenou pro smartphony.Pomocí propracovaného programu si zákazník můževelmi jednoduše zkontrolovat, zda jej taxikář neokrádáa zda účtovaná cena dle taxametru odpovídáplatné sazbě a počtu ujetých kilometrů. Aplikace jev současné době dostupná v angličtině a češtině,funguje offline a lze ji spustit bez využití datovéhopřipojení, a to pouze pomocí GPS, což je výhodnézejména pro turisty využívající roamingových datovýchslužeb. TAXIcheck využívá pro výpočet cenyjízdy stejný způsob, jako používají klasické taxametry,a to podle platné státní normy,“ dodává Petr Jareš, obchodnía marketingový ředitel společnosti Et netera.Za zmíněnou aplikaci „TAXIcheck“ získala Et neteranově také hlavní cenu v kategorii „Ocenění zainovace“, kde zaujala porotu mezi 37 soutěžnímiprojekty především proto, že se jedná o první a jedinouobdobnou mobilní aplikací na našem trhu.První multimediální, kreativní divize společnostiDesktopová aplikace Effectix Analyzer sama změří,vyhodnotí a porovná finanční výhodnost internetovýchkatalogů a reklamyEt netera, zvítězila v kategorii „Nejlepší použití videa“s projektem „Nokia FAMU - Ukaž co s ní dokážeš Ty!“Jak účinná je vaše internetováreklama?V kategorii Business to Business, zaměřené na řešení,jež nejefektivněji využívají internet a onlinemédia ke spolupráci firem, se na první příčce umístiladesktopová aplikace Effectix Analyzer od firmyEffectix. V soutěži získala ocenění za nejefektivnějšíinternetová řešení na českém internetu.Effectix Analyzer je aktuálně jediný nástroj, kterýdokáže online měřit, vyhodnocovat a porovnávatfinanční výhodnost internetových katalogů, PPCreklamy, SEO optimalizace a dalších reklamníchformátů na internetu (firmy.cz, zbozi.cz, edb.cz,najisto.cz, Sklik, AdWords, Facebook). Aplikace takumožňuje řídicím pracovníkům i marketingovýmmanažerům plánovat každou další kampaň na internetuefektivně a s maximálním možným zacílenímna konkrétního zákazníka.Effectix Analyzer lze vyzkoušet zdarma, stáhnout jej lzena stránkách výrobce, který rovněž pro zmíněnou aplikacizřídil i speciální stránky http://www.analyzuj.cz. ■NEJČASTĚJŠÍ ZPŮSOBY, JAK ZAMĚSTNANCIKRADOU FIREMNÍ DATAV důsledku rychlého rozvoje nových technologií přibývá rapidně i způsobů, kterými pracovnícizcizují data svých zaměstnavatelů. Aby se podniky mohly úspěšně bránit, musejí dnes vytvářetucelené bezpečnostní politiky a využívat kombinaci nástrojů proti úniku dat nejrůznějšímiinformačními kanály.Firemní zaměstnanci mají celou řadu důvodů, pročkrást podniková data: chtějí odejít ke konkurenci, založitvlastní společnost nebo chtějí data prostě prodat zazajímavý finanční obnos, a pokud je neodnášejí vyloženěúčelově, berou si je často jen proto, že se „mohouněkdy hodit”. Podle jednoho z letošních průzkumůspolečnosti GFI ČR a Slovensko je vlastními zaměstnancizpůsobeno až 85 % krádeží dat. Studie ukazují, ževíce než polovina pracovníků si po propuštění odnášícitlivá firemní data na DVD nebo USB paměti. Podlezjištění agentury Ponemon Institute, potvrdilo 59 %dotazovaných, že si po propuštění ze zaměstnáníodnesli citlivá firemní data na DVD nebo USB paměti.Nové technologie pomáhají takézlodějůmRozvoj moderních informačních technologií a spotřebníelektroniky umožňuje vytvářet nové metodykrádeží dat – mezi ty nejčastější patří následující:Internet – zaměstnanci, kteří mají přístup na internet,mohou přenášet datové soubory na počítačemimo firemní síť. Vedle standardního e-mailuexistuje řada webových aplikací, které umožňujípřenos datových souborů přes podnikový internet.Výměnná paměťová média – lze použít vše odCD a DVD disků, přes USB a SD karty až po mobilnítelefony, digitální fotoaparáty, MP3 přehrávačea další elektroniku obsahující paměťové karty.Fyzická krádež – ani v digitálním věku nelze zapomenoutna informace uložené v papírové podobě,takže se často informace kopírují na kopírkách, tisknouz tiskárny či dokonce se berou ze šanonů ve skříních.Bezdrátové sítě – podpora bezdrátových sítí jednes obsažena ve všech chytrých telefonech a častojsou tyto telefony schopné komunikovat po vícesítích současně.Vlastní paměť – v neposlední řade nelze zapomenoutna znalosti a zkušenosti, které si pracovníci ukládajíve svých hlavách a odnášejí na nová pracoviště.Kombinace různých řešení chrání dataspolehlivěji„Dnešní technologie umožňující propojit všechnose vším vytvářejí obrovský potenciál úniku dat, kterýnelze eliminovat instalací jen jednoho bezpečnostníhonástroje,“ řekl Martin Říha, ředitel pro strategii v GFI.„Proto dnes podniky musejí uvažovat o kombinacivíce nástrojů, pokud nechtějí, aby se jejich data dostalado rukou konkurence. Tato kombinace musíovšem vyplývat z komplexní bezpečnostní politikydané společnosti, která by měla být citlivě nastavenaa vhodně komunikována se zaměstnanci tak, abysprávně pochopili její význam.“Na základě zkušeností u zákazníků nasazuje GFISoftware nejčastěji kombinaci následujících řešenítvořenou využitím několika různých specializovanýchnástrojů:EndPointSecurity – poskytuje prevenci úniku data krádeže informací díky komplexní kontrole nadpřístupem k přenosným paměťovým zařízením.WebMonitor – umožňuje předejít úniku dat přesstránky využívající techniky sociálního inženýrstvía monitorovat a blokovat komunikaci a přenos souborůprobíhající přes nejrůznější internetové aplikace.MailArchiver – archivuje elektronickou poštu všechuživatelů v podobě, v jaké přišla na poštovní servernebo z něj odešla, a funguje jako pojistka ve formě podkladůpro případ opatření důkazů nebo soudních sporů.EventsManager – registruje a reportuje každouudálost, která se stane v podnikové síti, včetněpřístupu k citlivým souborům, kopírování do paměťovýchmédií, využívání tiskového serveru čivstupu do chráněných místností. ■Příležitost dělá zloděje, a cenná firemní data jsou prozaměstnance silným lákadlem. Moderní technologie nabízejímnoho možností, jak se k nim dostat, ale zároveň také řešeníjak těmto rizikům účinně zabránit.11/201141

automobilová technikaELEGANCE I V ZIMĚ A JAK POZNATNEHOMOLOGOVANÁ KOLAJiž tradiční akci pořádá společnost Alcar Bohemia před zimní sezónou s názvem Elegancei v zimě. Jde o nabídku homologovaných litých kol značek AEZ, DOTZ, DEZENT a ENZO, kterájsou vhodná pro zimní provoz s cenovým zvýhodněním a s jednoduchým designem pro snadnouúdržbu, navíc s poskytnutím tříleté záruky.Kvalitní finální úprava litých kol zajišťuje odolnostlaku vůči soli a nečistotám z provozu na zimních silnicích.Nyní vůbec poprvé nabízí Alcar Bohemia litákola v rozměrech zapsaných výrobcem vozu v TP,takže není potřeba je nechat zapisovat dodatečně.Mezi letošní novinky přibylo speciální „hybridní“kolo. Jde o ocelové kolo v originálních rozměrechz TP, které imituje vzhled litého kola. K dispozici jev 15 a 16 palcích v originálních rozměrech pro vozyAudi A3, Seat Exeo, Seat Leon II, Škoda Octavia II,Superb, Yeti, VW Golf V a VI, VW Eos, Passat a další.Kompletní sortiment s konfigurátorem kol, kterýpomůže s výběrem ideálního designu pro danývůz, si lze prohlédnout na stránkách www.alcar.cz.Kola opatřená takovýmto schválením garantujídodržování konstantní kvality při výrobě od chemickýchtestů surového hliníku až po kontrolurozměrové přesnosti. Ve zkušebně TÜV absolvujípředepsané pevnostní testy a nakonec projdou zástavboudo každého modelu automobilu pro kterýjsou homologovány, která přesně určí podmínky,za kterých lze daný rozměr kola a pneumatiky navozidle použít. Kola pro osobní automobil takrozhodně není možné vybírat jen např. podleshodné rozteče.Na našem trhu, zejména internetovém, je volněk dostání bohatá nabídka nehomologovanýchlitých kol. Spotřebitel jejich nákupem sice ušetřípár stokorun, ale pak nejen sebe a svůj vůz, alei ostatní účastníky provozu vystavuje velkým rizikům.Kola totiž neprošla předepsanými výšeuvedenými pevnostními testy ani zástavboudo konkrétního vozidla, a tudíž není nic známoo vhodnosti jejich použití pro konkrétní modelautomobilu, například z hlediska nosnosti. Vůzs nehomologovanými koly neprojde ani technickouprohlídkou na STK a v tu chvíli se snadnoušetřené peníze rozplynou.Kromě toho je zde nezanedbatelné riziko v případěuplatnění pojistné události u pojišťovny.Dle vyjádření českých pojišťoven postupují přilikvidaci pojistných událostí v souladu s Všeobecnýmipojistnými podmínkami. V případě, žemají neschválená kola příčinnou souvislost sevznikem dopravní nehody, je pojistné plnění kráceno.V případě, že pojišťovna sezná, že vozidlonebylo v době vzniku pojistné události způsobilék provozu, kvůli použitým nehomologovanýmkolům, může odložit uplatněnou škodnou událostzcela bez náhrady. ■Jak poznat schválené kolo?Ze zákona č. 56/2001 vyplývá, že výbava vozidla,mezi kterou patří ocelová kola i kolaz lehkých slitin, podléhá schvalování technickézpůsobilosti. Pouze kolo s číslem schváleníKBA může být na základě Typového listu a zkušebníhoprotokolu TÜV zapsáno do Technickéhoprůkazu vozidla.Aby mohla litá kola získat číslo schválení KBA, musíve zkušebně TÜV úspěšně absolvovat test ohybu,nárazový test, test odvalování a zástavbu do vozidla.U každého litého i ocelového kola na trhu si lzejednoduše ověřit, zda těmito testy prošlo. Na jehočelní straně musí být vyražená či odlitá značka „KBA“nebo E v kroužku s číslem schválení.Speciální„hybridní“ koloLité koloznačky EnzoDOSUD JEDINÝ PICK-UP S MAXIMÁLNÍMOHODNOCENÍM V EURO NCAPZcela nový Ford Ranger obdržel jako vůbec první automobil typu pick-up nárazové testyorganizace Euro NCAP s maximálním možným počtem 5 hvězdiček.Za celkovou úroveň bezpečnosti získal Rangerod komisařů Euro NCAP skóre 89 %, což je nejvyššíhodnota mezi všemi dosud testovanýmipick-upy a jedna z nejvyšších napříč všemi kategoriemiautomobilů. Navíc si Ranger připsaltaké historicky nejvyšší hodnocení za ochranuchodců 81 %.Základem pro vysokou úroveň ochrany posádkyv novém Rangeru je pevná bezpečnostní buňkaokolo prostoru pro cestující, tvořená z velké částivysokopevnostní ocelí. Energie střetu je rozváděnapryč od lidí ve voze několika předdefinovanýmicestami. Celá deformační struktura i novýžebřinový rám podvozku byly optimalizovány tak,aby účinně pohlcovaly energii nárazu. Než bylproveden první test proti překážce, vykonali vývojářiFordu více než 9000 virtuálních bariérovýchtestů za pomoci nejmodernějších počítačovýchtechnologií.Všechny karosářské varianty nového Rangeru proevropský trh jsou sériově vybaveny novými okennímiairbagy od A- až po C-sloupek, které pomáhajíchránit hlavy cestujících na obou řadách sedadelpři bočním nárazu. K dispozici jsou rovněž bočníairbagy pro přední sedadla, dále pak čelní airbagyvpředu, a dokonce i kolenní airbag u řidiče.Dokonalejší ochrana chodcůPři vývoji Rangeru byl brán zřetel nejen na bezpečnostsamotné posádky, ale také na bezpečnostchodců. Patří sem „plástvová“ struktura kapoty,omezující riziko poranění hlavy, nebo přední nárazníks materiály pohlcujícími energii.Michiel van Ratingen, generální sekretář Euro NCAP,řekl: „Tak dobrou ochranou chodců Ford Rangerbezpochyby zvyšuje laťku bezpečnosti v kategoriiužitkových pick-upů, které dosud nepatřily k nejbezpečnějším.“Mezi inovativní systémy aktivní bezpečnosti patřínapř. systém dynamické stabilizace přívěsu. V případěpočínajícího rozkývání přívěsu systém selektivněvyvine brzdný účinek na některá kola tak,aby jízdní soupravu plynule zpomalil a stabilizoval.Nový Ford Ranger se v České republice začne prodávatv prvním čtvrtletí roku 2012. ■ /pk/42 11/2011

testMODERNIZOVANÝCHEVROLET CAPTIVA 2,2 DNaladění podvozku je směřováno více ke komfortu,takže jízda s Captivou je nyní měkčí a pohodlnější.Vepředu je použita náprava se zavěšením McPhersona vzadu nezávislé zavěšení kol. Kromě předníhopohonu disponuje nové SUV elektronicky řízenýmpohonem zadních kol, kdy při prokluzu např. namokré vozovce se automaticky část hnací síly přenesena zadní kola, ale maximálně 50 %.Pasivní i aktivní bezpečnost je zajištěna dnes jižstandardními funkcemi. Objednávat lze jak 7místné,tak i jen 5místné provedení. Na přání může být instalovánnavigační systém a zadní couvací kamera.Nová Captiva nabízí velmi kultivovaný chod motoru,slušnou dynamiku a díky nově naladěnémupodvozku pohodlné cestování, navíc je oproti konkurencipřijatelnější poměr cena/výkon. ■V roce 2006 přišla automobilka Chevrolet se svým prvním SUV střední velikosti Captivou.Letos po pěti letech představila modernizovanou podobu, nešlo však jen o facelift. Captivadostala do vínku nabídku nových motorů a také přepracované nastavení podvozku.Nová podoba modelu Captiva vychází z americkéhopojetí designu, o čemž svědčí agresivnějšípříď s dominantní, horizontálně rozdělenou maskouchladiče. Karoserie se zaoblila a k jejímu dynamickémuvzezření pěkně sednou ochranné plastykolem kol blatníků, prahů a spodků dveří. Zadnísvítilny byly přepracovány a „blinkry“ se přesunulydo vnějších zpětných zrcátek.Přístup ke třetí řadě sedačekPovedená karoserie 4673 mm dlouhá v sobě ukrývávelmi prostorný interiér. Design přístrojové deskyprošel modernizací, byly použity nové plastovédíly a díky lepším materiálům již kokpit nepůsobítak laciným dojmem. Přístrojový štít změnil podsvíceníze zelené na modrou, přístroje byly dobřečitelné a přibyla elektronická parkovací brzda. Širokáa pohodlná sedadla poskytují příjemný posed a anipo absolvovaní cesty dlouhé přes 700 km jsemnepociťoval únavu. Přední sedadla dobře drží tělov zatáčkách, možná jen sedadla druhé řady bymohla mít větší boční vedení. Prostorný interiérnabízí také dvojici sklopných sedadel třetí řady.Původní prostor pro zavazadla objemu 477 l sevyklopením sedadel třetí řady samozřejmě zmenšína 97 l, ale u 7místných provedení jde o standardnízáležitost. Ocenil jsem dostatek odkládacích prostor,přihrádek a zásuvek a také jednoduché sklápěnísedadel druhé řady, která zapadnou do podlahy,aby se tím vytvořila zcela rovná plocha.Nové motorizaceZ benzínových jednotek je základem motor 2,4 l o výkonu123 kW, který dosahuje při 5600 ot.min -1 a točivýmmomentem 230 Nm při 4600 ot.min -1 a nejsilnějšítřílitrový 6válec s přímým vstřikem paliva a variabilnímčasováním ventilů o výkonu 190 kW při 6900 ot.min -1 .Dva dieselové agregáty objemu 2,2 l nabízejí největšívýkony 120 a 135 kW při 3800 ot.min -1 . K redakčnímutestu jsme měli k dispozici dieselový přeplňovanýčtyřválec DOHC 2,2 l o výkonu 135 kW s technologiícommon-rail. Maximum točivého momentu 400 Nmdosahoval při 2000 ot.min -1 . Už první dojem z jízdy bylvelmi pozitivní, vývojářům se povedlo velmi dobřeodhlučnit agregát. A nejen to, snížil se také aerodynamickýhluk a i hluk přenášený od kol.Jak je to se spotřebou? Výrobce udává spotřebuv kombinovaném provozu 7,7 l, bohužel k takovéspotřebě jsem se nedopracoval. Průměrná spotřebapři měření ukázala 8,9 l.Rovná ložná plocha při sklopení druhé a třetí řady sedačekDotykový displej zobrazuji velmi zřetelně obraz z couvacíkameryPřehledný přístrojový panelTrofeje EuroNCAP pro ChevroletyV nejnovějších výsledcích testů EuroNCAPzískaly vozy Chevrolet Aveo sedan a SUVCaptiva 5 hvězdiček.Oba modely se tak přidaly k již dříve oceněnýmChevroletům Cruze, Orgando a Aveo hatchback.Chevrolet Captiva je vybavený asistenčním systémemrozjezdu ve stoupání, systémem ESC,protiblokovacím systémem ABS s brzdovýmasistentem a systémem ovládání jízdy z prudkéhosvahu. Součástí standardní výbavy jsoučelní, boční a hlavové airbagy, aktivní opěrkyhlavy a pedály, které se při nárazu uvolní.Aveo je standardně vybaven 6 airbagy, kteréjsou propojeny se senzorickými a diagnostickýmimoduly umístěnými ve středové osevozidla. Mezi prvky aktivní bezpečnosti patřísystémy ESC, ovládání trakce, 4kanálový ABSs brzdovým asistentem a elektronickým rozdělovánímbrzdné síly. Ve výbavě nechybí systémrozjezdu ve stoupání a tempomat s funkcíomezovače rychlosti./pk/11/201143

automobilová technikaNEJÚSPORNĚJŠÍ A TECHNICKYNEJVYSPĚLEJŠÍ VERZE V HISTORII TRANSITUNejnovější Transit sevýrobci skutečně povedl:Podle výsledků testůinstitutu DEKRA je sespotřebou 6,55 l na100 km nejúspornějšímvozem ve své kategoriiLegendární Transit přichází pro rok 2012 s několika úpravami. Díky nové generaci úspornýchagregátů a uplatnění řady inovací nabízí nová verze nejen výrazně sníženou spotřebu paliva,ale i vyšší výkon. Výrobci umožnila poskytovat také výhodu prodloužených servisních intervalů(dva roky nebo 50 000 km) a prodlouženou záruku na prorezavění karoserie až na 12 let.Při pohledu na Transit lze snadno rozeznat novýmodel 2012 od předchozích verzí podle novéstříbřité masky chladiče a modře lemovanýchčíslic v označení celkové hmotnosti. Nově jsou taképozinkované přední i boční nášlapy.Transit je jediný plnoformátový užitkový automobilna trhu, který nabízí na jedné platformě výběr mezipohonem předních, zadních a všech čtyř kol. Stejnějako dosud bude možnost vybírat z pěti úrovnívýbavy: Transit, Transit Trend, Transit Limited, TransitSportVan a Transit ECOnetic.Standardní paleta verzí zahrnuje čtyři hlavní modifikace:● Van (tři délky rozvoru náprav, čtyři celkové délky,tři výšky střechy, objem nákladového prostoru od6,5 do 14,3 m 3 a celková hmotnost od 2,5 do 4,6 t),● Kombi/Tourneo (tři délky rozvoru náprav, tři výškystřechy, dvě až devět sedadel),● Bus (13 až 17 sedadel),● Single Cab a Double Cab (tři/dvě délky rozvorunáprav, plus verze s prodlouženým rámem; s plošinounebo bez; jednoduchá nebo dvojitá montážkol na zadní nápravě dle verze a nosnosti; celkováhmotnost od 3,0 do 4,6 t).Již od základního provedení nabízí Transit bohatousériovou výbavu počínaje dálkově ovládaným centrálnímzamykáním, přes elektrické stahování oken,vyhřívané čelní okno až po rádio s přehrávačem CDa vstupem pro externí přehrávač MP3. Užitečnoutechnologií je také zadní parkovací kamera a zařízení,které zabraňuje nechtěnému couvnutí vozupři rozjezdu ve svahu. Systém udrží tlak v brzdovésoustavě dvě a půl sekundy pro bezpečný rozjezd.Automobilka vystavuje užitkový model Transit náročnýmtestům a jeho konstrukce je předimenzována,aby spolehlivě mohl sloužit uživatelům po dlouhoudobu, nehledě na to, jaké zátěži a v jak náročnýchpodmínkách je provozován. Vychází z toho také nynízdokonalená protikorozní ochrana, se silnou vrstvoukovového povlaku ve spodní části karoserie, díkykteré Ford prodloužil záruku na prorezavění karoseriez 8 na 12 let. Celkově je na novém modelu nově cca1000 součástí chráněno pozinkováním, např. spodnípodélné nosníky, příčné nosníky a komponentynosné struktury. Nové izolační materiály v palubnídesce, podlaze a ve stropní výplni pomohly snížithladinu hluku a omezit přenos vibrací.Úsporné a výkonné motoryDuratorq TDCi 2,2 lProvozovatelé řadí spotřebu paliva a provozní nákladymezi nejdůležitější faktory pro provoz autoparků.Z toho vyplývá nabídka automobilky na novémotory TDCi 2,2l a delší intervaly údržby.Nová globální vznětová jednotka, jak ji výrobce nazývá,Duratorq TDCi 2,2 l, navazuje na současné agregáty(2,2 a 2,4 l) a vyrábí se v několika úrovních výkonuv motorárně Ford ve Velké Británii a také v závoděFord-Otosan v Turecku. V závislosti na konkrétní verzibude pohánět přední, zadní nebo všechna čtyři kola.44 11/2011

automobilová technikaPro pohon předních kol je k dispozici ve výkonovýchvariantách 74, 92 a 103 kW, zatímco nejvýkonnějšívarianta se zadním pohonem disponujevýkonem 114 kW. S tím souvisí také nárůst hodnottočivého momentu. Základní motorizace a novinkamodelového roku 2012 s výkonem 74 kW disponujemaximem točivého momentu 310 Nm a modelo výkonu 114 kW nabízí až 385 Nm.Nový agregát je osazen vysokotlakým přímýmvstřikováním common-rail, turbodmychadlems proměnnou geometrií a olejovým čerpadlems proměnným objemem, k čemuž se u verzí plnícíchEuro V přidává ještě zcela nový systém recirkulacevýfukových plynů (EGR) a filtr pevných částic s aktivnívrstvou (cDPF).Nový systém vstřikování common-rail pracujes 8otvorovými piezoelektrickými vstřikovači, kterédávkují palivo do válců pod tlakem až 1800 barů(u dosavadního motoru 1600 barů). Toto uspořádánízajišťuje dokonalejší atomizaci rozprášeného palivaa umožňuje velmi přesně kontrolovat spalovací proces.Výsledkem je nárůst výkonu i točivého momentupři podstatném snížení spotřeby paliva a emisí CO 2.Pro efektivnější proudění vzduchu do motoru sloužínové turbodmychadlo s proměnnou geometrií.Úhel natočení lopatek rozváděcího kola se měnív širokém rozsahu dle aktuálních provozních podmíneka je ovládán elektronicky.Kvůli vyššímu vstřikovacímu tlaku a novému turbodmychadlubyl snížen kompresní poměr ze 17,5:1 na15,5:1. Snížený kompresní poměr zároveň pomáhádosáhnout lepší rovnováhy mezi výkonem, emisnícharakteristikou a hlučností. Aby se kompenzovalorychlejší ochlazování nasávaného plynu, způsobenémenší kompresí, byl motor osazen novými nízkonapěťovýmižhavicími svíčkami, jež umožňují lepšíkontrolu nad zahříváním každého jednotlivéhoválce. Díky tomu se motor po studeném starturychleji zahřeje na provozní teplotu.Zdokonalený systém EGR se vyznačuje lepší schopnostíochlazovat výfukové plyny. Má nové plnicípotrubí s centrálně umístěnou komorou škrticíklapky, která umožňuje lepší distribuci přiváděnéhovzduchu a zefektivňuje průtok výfukových plynů.V součtu se takto podařilo snížit množství oxidudusíku (NOX) ve výfukových plynech o 40 % a s rezervousplnit přísné požadavky emisní normy Euro V.Šetří kudy jezdíKonstruktéři uplatnili u nového Transitu řadu pozoruhodnýchšetřících technologií. Mezi nejzajímavějšípatří:●●Inteligentní rekuperační dobíjení. Systémzvýší výkon alternátoru, když vozidlo brzdí nebozpomaluje. Protože převádí kinetickou energii vozidlana energii elektrickou, snižuje zatížení motorualternátorem a šetří tak palivo. Získaná elektrickáenergie se ukládá do akumulátoru, odkud si ji pozdějimohou odebrat elektrické systémy vozu.●●Systém pokročilé regulace napětí v akumulátoru.Tento systém nepřetržitě monitoruje stavakumulátoru, a pokud je aktuální hodnota napětínad 80 % maxima, odpojí alternátor, aby snížil zatíženímotoru. Spolu s inteligentním rekuperačnímdobíjením patří tento systém do sériové výbavyvětšiny verzí nového Transitu.●●Hydraulické čerpadlo s proměnným objemem.Dodává motoru mazivo v množství právěodpovídajícím aktuální potřebě, čímž šetří energiia přispívá k menší spotřebě paliva.●●Čerpadlo posilovače řízení s proměnnýmobjemem. Modely s pohonem zadních kol majíposilovač řízení osazeny novým čerpadlem, kterémění svůj aktuální pracovní objem podle potřeby.Nová konstrukce snižuje rychlost průtoku hydraulickékapaliny při vysokých otáčkách motoru, kdyje zapotřebí mnohem slabší posilový účinek nežnapříklad při parkování.●●Podtlakové čerpadlo. Jednotka podtlakovéhočerpadla je umístěna v hlavě válců a přímo poháněnávačkou. Ve srovnání s pohonem přes řemen,který se používá u dosavadních modelů se zadnímpohonem, znamená toto řešení nižší spotřebu palivaa větší spolehlivost.●●Sada ECO Pack. Jde o výbavu na přání, kterázahrnuje systém Stop-start a omezovač rychlostina 110 km.h -1 , které jdou v případě potřeby vypnout.Systém Stop-start spolupracuje se systémemSureStart. Aktivuje se, když automobil zpomalujedo zastavení a je zařazen neutrál. K úspoře palivapřitom dochází už při stání v délce dvou sekund.Systém pracuje i při teplotě 0 °C, a opětovné spuštěnímotoru po sešlápnutí pedálu spojky trvá pouze0,6 sekundy. Podle prováděných testů činí úsporapaliva až čtyři procenta.Zdokonalená 6stupňová převodovkaV zájmu plného využití zvýšeného výkonu a točivéhomomentu jsou všechny vozy Transit modelovéhoroku 2012 opatřeny 6stupňovou převodovkou s vylepšenousynchronizací a delším celkovým převodem.Převod prvního rychlostního stupně je nyní vyráběnkuličkováním, což činí povrch ozubení trvanlivějším,šestý rychlostní stupeň je osazen robustnějšímiložisky a odvzdušnění rychlostní skříně bylo přemístěnotak, že nyní umožňuje brodivost až 600 mm.V zájmu snížení spotřeby paliva a zvýšení kultivovanostibyl stálý převod u některých provedeníTransitu upraven na hodnotu 3,31:1.Úpravy obou typů převodovek přinesly významnésnížení otáček motoru při dané cestovní rychlosti.O 650 ot.min -1 ve srovnání se současnou 5stupňovoupřevodovkou a o 250 ot.min -1 oproti stávající6stupňové rychlostní skříni.Díky spojce s větším průměrem (u verzí s předníma zadním pohonem disponuje spojka nyní největšímprůměrem v dané kategorii /258, respektive 273 mm/)se dokáže Transit lépe rozjíždět do kopce nebo si hravěporadí s vlečením přívěsů či převozem těžkých nákladů.Po více než 45 letech, kdy se vyrobilo celkem 6,3 mil.modelů Transit se jeho spolehlivost a hospodárnostskloňuje ve všech pádech a název „transit“ zůstávájako synonymum pro užitkové vozy. Oblibu si získaltaké pro svůj interiér připomínající osobní vozy. ■/kos/NejúsporNější TraNsiT– eCoNeTiCPrvní hospodárný model ECOnetic uvedl Fordna trh v roce 2009 a dnes, tři roky poté představujedvě nové verze Transit ECOnetic, které jsouvybaveny nejmodernějšími úspornými technologiemijako systém stop-start, inteligentnírekuperační dobíjení nebo systém pokročiléregulace napětí v akumulátoru.Transit ECOnetic 74 kW FT280 s krátkým rozvoremnáprav (SWB) spotřebuje o 8,5 % méněpaliva než předchozí model. Pokud je vybavenna přání dodávaným fixním omezovačem rychlostina 100 km.h -1 , dosahuje kombinované spotřebyjen 6,55 l/100 km, což oproti předchůdciznamená při proběhu 150 000 km úsporu 909 lpaliva. Průměrné emise CO 2činí jen 173 g/km,respektive 178 g/km v případě vozů nevybavenýchomezovačem rychlosti.Druhým nabízeným modelem je ECOneticpoprvé s dlouhým rozvorem náprav a střednívýškou střechy. Model 92 kW FT350 spotřebujev kombinovaném provozu 7,16 l/100 kma emise CO 2pouze 189 g/km. Oproti současnémumodelu 85 kW s dlouhým rozvorema střední výškou střechy spotřebuje na vzdálenosti150 000 km o 1875 l nafty méně.Jak ECOnetic, tak všechny „jednotunové“ modelyTransit nyní jezdí na pneumatikách Conti VancoEco s nízkým valivým odporem. Verze s nosnostídvě tuny se standardně „obouvají“ do plášťůConti Vanco 2, které dokáží snížit spotřebu palivav průměru o dvě procenta.11/201145

automobilová technikaJak zvládnout bez problémůzimu na silnicíchObr. 1Obr. 2Společnost Dunlop uvedla na český trh svounejnovější vysoce výkonnou zimní pneumatikuDunlop SP WinterSport 4D. Jde o pneumatikus řadou nových inovativních technologiívytvořených pro větší bezpečnost a jistotu zajakéhokoli zimního počasí.Dr. Bernd Loewenhaupt, Director, Consumer TireDevelopment, vysvětluje použitou technologii:„Lamela je ultratenká drážka v běhounu, kterázlepšuje trakci a přilnavost. Ve srovnání s jejípředchůdkyní jsme u nové pneumatiky zkombinovalináš systém 3D lamel s novou příčnoulamelou. Ta poskytuje další hranu v bočním směru,což zlepšuje boční vedení. Kombinace obouNejdůležitějším krokem je bezesporu výměnaletních pneumatik za zimní a kontrola technickéhostavu vozidla. S přezutím neradnočekat na první sníh. Zimní pneumatika totižpřekonává svými vlastnostmi letní pneumatikunejen na sněhu, ale i na suchém a mokrémpovrchu, jakmile teploty poklesnou pod 7 °C.Důvodem je rozdílné složení pryžové směsi letnícha zimních pneumatik. Měkčí běhounové směsi zimníchpneumatik zaručují i během teplejší zimy bezsněhu větší stabilitu, lepší ovladatelnost a výrazněkratší brzdnou dráhu.Na výše uvedené skutečnosti zareagovala i českálegislativa, která od 1. listopadu 2011 zavádí proosobní a užitkové vozy povinnost používat zimnípneumatiky za zákonem stanovených podmínek navšech druzích pozemních komunikací, nikoli tedy jenna vyznačených úsecích, jako tomu bylo doposud.V ČR platí povinnost používat zimní pneumatikypro období od 1. listopadu do 31. března,pokud se na pozemní komunikaci nacházísouvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, nebokde lze vzhledem k povětrnostním podmínkámpředpokládat, že se na pozemní komunikaciběhem jízdy může vyskytovat souvislávrstva sněhu, led nebo námraza. Zákon rovněžstanovuje, že u motorových vozidel s celkovouhmotností do 3500 kg jsou zimní pneumatikypovinné na všech kolech a hloubka jejich hlavníchdezénových drážek musí činit nejméně4 mm. Povinnost se nevztahuje na případynouzového dojetí s rezervní pneumatikou.Na tuto povinnost zareagovali i pojišťovny a odlistopadu začnou vymáhat od viníků nehod, kteříje zavinili kvůli nepřezutým letním pneumatikám,proplacení části toho, co uhradily z povinnéhoručení poškozenému motoristovi. Kromě toho řidičůmna letních pneu seškrtají desítky procentodškodnění z havarijního pojištění.Několik užitečných rad●●Řidiči, kteří přezouvají na již používané zimnípneumatiky v předchozích sezonách, by je mělipřed montáží důkladně prohlédnout, zda nejsoupoškozené či příliš opotřebované. Legislativní požadavekna minimální hloubku dezénu 4 mm másvé opodstatnění. Při nižší hloubce vzorku ztrácízimní pneumatika své přednosti na sněhu a mizíi takzvaný samočisticí efekt. Dalším směrodatnýmkritériem pro výměnu stávajících zimních pneumatikza nové je kromě hloubky dezénu také stářípneumatiky. Odborníci ze společnosti Bridgestonedoporučují obměňovat zimní pneumatiky nejpozdějipo pěti sezonách provozu. Každá pneumatikatotiž ztrácí časem své původní vlastnosti vlivempovětrnostních podmínek na použitou směs.Výsledky nezávislých testů ukázaly, že při volběnových zimních pneumatik se vyplatí sázka nakvalitu, která žel není zaručena pouhým označením„M+S“, „M.S“, „M/S“ nebo „MS“ (mud and snow = blátoa sníh) na bočnici nebo zařazením do kategorieterénních pneumatik. Někdy jsou tak totiž označenytaké pneumatiky, které nejsou vyrobeny ze speciálnízimní směsi pro nízké teploty nebo nemají potřebnélamelování nezbytné pro bezpečnou jízdupremiéra nového systému lamel 4dna sněhu a kluzkém povrchu. Výrobci značkovýchpneumatik proto zavedli jako spolehlivé vodítkopro spotřebitele symbol horského štítu a sněhovévločky umisťovaný na bočnice pneu matik (obr.1),které jsou skutečně připraveny na všechny nástrahyzimního období. Tyto pneumatiky jsou navíc častovybaveny indikátorem opotřebení udávajícím zbývajícíhloubku dezénu 4 mm. Indikátor má na soběsymbol sněhové vločky (hvězdičky) a jeho polohav běhounu je označena symbolem hvězdičkya hodnotou 4 mm v ramenní části (obr.2). Používánípneumatik označených symbolem sněhovévločky vyžaduje od prosince 2010 např. německálegislativa.●●Motoristé, kteří se v zimě chystají do zahraničí, bysi měli předem zjistit, jak je v zemích, jimiž budouprojíždět, definováno zimní období a jaké jsoutamní požadavky na zimní výbavu, protože co stát,to jiná právní úprava.●●Na cesty do hor je doporučováno rovněž přibalitsněhové řetězy, jejichž použití může být za určitýchokolností někde dokonce povinné (např. v Německupři extrémních klimatických podmínkách).Montáž sněhových řetězů je vhodné se naučita vyzkoušet předem.●●V době výměny pneumatik by měl automobilprojít také důkladnou kontrolou technického stavu,hlavně brzdové soustavy a osvětlení vozidla. Nerovnoměrnébrzdění jednotlivých kol může přivoditna kluzkém povrchu velmi nebezpečnou situaci.●●Předejít poškození motoru vozidla zaparkovanéhov mrazivém počasí lze kontrolou nemrznoucíchladicí kapaliny (do -25 °C).●●Výhled z vozu za jízdy v každém počasí zaručívhodná zimní směs v nádobce pro ostřikovačea dobrý stav stíracích lišt stěračů.●●Pro bezproblémové spouštění motoru i za velkéhomrazu je nezbytné udržovat akumulátorv dobrém stavu. V případě nouze mohou pomocistartovací kabely, které by přes zimu neměly chybětve vozidle, stejně jako škrabka na led, smetáček,rukavice a případně i pytlík s pískem. Rozmrazovačzámků naopak je lepší v autě nenechávat, má-libýt užitečný.●●Před přimrznutím pryžových těsnění k rámůmdveří pomůže zabránit jejich včasné ošetření vhodnýmiprostředky. ■(systém lamel 4D) vytváří nezávislý mikroblok,který umožňuje lepší rozložení tlaku v kontaktus vozovkou, přispívající k optimálnějším jízdnímvlastnostem na sněhu a adhezi při zatáčení“.Otevření lamely je dáno silou záběru.Čím vyšší je síla záběru po obvodupneumatiky, tím větší je otevření. Deformaceběhounových bloků je všakomezována inovativním systémemvzájemně uzamykatelných 3D lamel.Nová pneumatika má na vnitřní straně blokůvroubky podobné zubům u pily, což zvyšuje výkonpři brzdění v hlubokém sněhu. Na ledě je výkonpneumatiky zvýšen díky směsi obsahující funkcionalizovanépolymery, které eliminují tuhnutí směsiza nižších teplot.Aby nová pneumatika obstála rovněž na mokrýchvozovkách, zaměřil se Dunlop na kombinaci unikátníhosměrového dezénu běhounu a dynamickéběhounové směsi, která je vytvořena tak, aby odvádělavodu rychle a efektivně tím, že v drážkácheliminuje turbulence. ■46 11/2011

automobilová technikaPrvní směrová Pneumatika s technologií3D-Bis Po celém BěhounuNová pneumatika UltraGrip 8, kterou představilaspolečnost Goodyear, disponuje patentovanoutechnologií Goodyear 3D-BIS (BlockInterlocking System – systém vzájemnéhouzamykání bloků) po celém běhounu.Inovativní technologie zajišťuje, že pneumatikanabízí lepší přilnavost, kratší brzdnou dráhu a zároveňlepší jízdní vlastnosti i chování při brzděnív zimním období.Výkonnostní testy provedené renomovanou německouspolečností TÜV SÜD Automotive1 prokázaly,že nová pneumatika UltraGrip 8 poskytuje o 3 %lepší výkon na sněhu a o 3 % lepší výkon za mokraa také o 4 % kratší brzdnou dráhu (o cca 1,6 m) namokré vozovce (na asfaltu s nízkým třením). O 16 %lepší odolnost vůči aquaplaningu na mokré vozovcese zatáčkami, o 3 % kratší brzdnou dráhu na sněhua o 5 % lepší přilnavost záběru na sněhu.Pneumatika kombinuje několikinovativních technologiíTechnologie 3D-BIS - patentovaný systém trojrozměrnéhovzájemného uzamykání bloků umožňujevyužití vyššího počtu lamel v běhounu pneumatiky.Vysoká hustota lamel zajišťuje lepší přilnavost naledu a sněhu, jelikož hrany lamel se otevřou předtím,než dojde ke kontaktu s povrchem vozovky,a doslova se zakousnou do sněhu a ledu, čímžzesilují přilnavost a záběr.Aby však bloky poskytovaly vynikající jízdní vlastnostia brzdný výkon jak na mokré, tak na suchévozovce, potřebují být pevné a tuhé. Proto bylu lamel vyvinut „3D uzamykací efekt“. Stěny uvnitřkaždé lamely jsou pokryty kulovitými výběžkya výdutěmi. Když se bloky běhounu dostanou dokontaktu s vozovkou, lamely se pevně uzamknoudíky speciálnímu vaflovému tvaru. To poskytujepožadovanou pevnost bloku, která se pozitivněprojevuje na jízdních vlastnostech a odezvě řízenína suché i mokré vozovce.Běhounová směs nové generacekombinuje využití funkcionalizovanýchpolymerů a trakční pryskyřice. Polymeryvedou ke zlepšení vazby siliky,čímž zajišťují lepší kilometrový proběha nižší spotřebu pohonných hmot. Díkypryskyřici má pneumatika vynikajícípřilnavost na mokré i suché vozovce. Zachovanápružnost gumy i při nízkých teplotách odpovídá zavynikající záběr a jízdní vlastnosti na sněhu a ledu.Větší kontaktní plocha vede k efektivnějšímu rozloženítlaku ve stopě. Širší kontaktní plocha rovněžznamená lepší brzdný výkon a větší kontrolu na ledu.Nový dezén běhounu je charakteristický svýmihlavními směrovými drážkami ve tvaru V, kteréposkytují lepší odvod vody a rozbředléhosněhu. Dezén s dvojitýmiV drážkami - jedna drážka pro odvodvody a jedna pro zachycení sněhu – zajišťuje,že pneumatika poskytuje špičkovou přilnavostv rozmanitých zimních podmínkách. Vylepšenéboční drážky dodávají pneumatice svým velkýmpočtem záběrových hran lepší boční přilnavost jakna sněhu, tak za mokra.Odlehčená konstrukce kostry a směs s nízkýmvalivým odporem umožňují pneumatice snížitspotřebu pohonných hmot a úroveň emisí CO 2. ■ekologické Pneumatiky nokian WrPro zimní oBDoBíEkologické zimní pneumatiky nové řadyNokian WR D3 a WR A3 jsou uzpůsobeny prorůzná vozidla a jízdní styly v zimních podmínkách.Umožňují ekonomickou a sportovníjízdu za proměnlivého zimního počasí, kteráje zaručena využitím nanotechnologickýchpostupů, řepkového oleje a dlouholetýchzkušeností finského výrobce.Pneumatika Nokian WR D3 s šípovým vzorem je dlouhodobéřešení pro malá a středně velká rodinná vozidlaa pro ekonomickou jízdu. Pneumatika WR A3 je naopakoptimalizována pro větší a výkonnější vozidla se sportovnímijízdními vlastnostmi i při vyšších rychlostech.Směs pryže obsahuje inovační kombinaci řepkovéhooleje, přírodní pryže a siliky, která optimalizuje záběrna zimní vozovce, na mokrém povrchu a odolnostvůči opotřebení především při nízkých teplotách.Funkčnost nového druhu plnosilikové směsi je vylepšenakryosilanem. Řepkový olej umožňuje optimalizovatnosnost pneumatiky a její záběr na ledua sněhu. Díky vysokému obsahu siliky ve směsi majíekologické pneumatiky velmi nízký valivý odpor. Vesrovnání s konkurenčními produkty proto tyto novépneumatiky navíc snižují spotřebu paliva a množstvíškodlivých emisí. Vlastnosti zelených pneumatikřady WR se v časovém horizontu užívání neměnía vyznačují se vysokým kilometrovým proběhem.Nokian WR D3: odvádí rozbředlý sníh, a zabraňujevzniku aquaplaningu na sněhu a mokré vozovce.Dle výzkumu je totiž riziko nehody se smrtelnýminásledky na rozbředlém sněhu 5krát vyšší nežna suché vozovce. U nové WR D3 je riziko vznikuaquaplaningu na rozbředlém sněhu aktivně minimalizovánodíky inovačnímu řešení šikmých drážekpředního okraje dezénových bloků. Odvod sněhua vody je urychlován leštěnými drážkami.Při vývoji pneumatiky WR A3 byla použita zesílenávrstva ve spodní části běhounu založená na nanobázi.Tato speciální pevnější stavba s menšími molekulamizlepšuje přesnost ovládání pneumatiky při jízdě v zatáčkách,při změně jízdní stopy a při úhybných manévrech.V extrémních situacích je dobře ovladatelná jakna přilnavém, tak na kluzkém povrchu. Nejpokrokovějšítechnologie, jakou je stavba pneumatiky založenána nanobázi, redukuje škodlivý vznik tepla, čímž sezároveň snižuje i valivý odpor pneumatiky. Kulatédůlky ve stěnách podélných drážek, které připomínajívzorek profilu golfového míčku, ochlazují pneumatiku,která se tak chová dobře i při vysokých rychlostech.Díky inovaci 3D samoblokujících lamel se dezénovébloky vnějšího ramene při kontaktu s vozovkouvzájemně blokují, a stavba pneumatiky je protoodolnější. Bloky pryže a následně i lamely se tak přijízdě nemohou volně pohybovat, čímž se redukujevznik tepla a zlepšují jízdní vlastnosti.Symbol sněhové vločky zůstává viditelný až dotloušťky 4 mm. Pokud již symbol není vidět, výrazněstoupá riziko vzniku aquaplaningu na rozbředlémsněhu či vodě ■/ks/11/201147

automobilová technikaCROSSOVER S VELKÝM KOMFORTEMHlavní změna novinky oproti původnímuKoleosu nastala v předních partiích. Modelzískal díky výraznější přední části na dynamičnostia robustnosti. Interiér nabízí větší komforta pohodlí cestujících.Zmizely původní přední nasávací otvory, místokterých je elegantní chromová maska. Vylepšenéjsou nové světlomety a tvar předního nárazníku.Směrová světla, nyní v provedení LED, se přesunulado vnějších zpětných zrcátek. Zvýraznilyse podběhy kol a zvýšila se světlá výška vozu.Audi urban concept je ultralehký vůz do přeplněnýchměstských ulic. Technickou studii nelzevtěsnat do žádné z konvenčních kategorií - Audiurban concept totiž v radikálně nové koncepcikombinuje prvky závodního vozu, roadsteru, zábavnéhoautomobilu a městského vozu. Studienevychází z žádného dosavadního modelu. Jejívývoj probíhal výhradně podle nekompromisníchprincipů lehké konstrukce, efektivity a downsizingu.Výsledkem je koncepční vůz bez zbytečného kilaPřed třemi lety představil Renault svůj prvnícrossover Koleos, vyvinutý v rámci alianceRenault-Nissan. Po třech letech nastupujeomlazená verze, která by měla rozšířittrhy 40 zemí světa, kde se doposudprvní verze Koleosuprodávala.Naopak zadní partie vozua celkové rozměry zůstalybeze změn. V kabině jerozmístěno dostatek přihrádek,zásuvek a schráneks celkovým objemem 70 lúložného prostoru. Přístupdo zavazadlového prostoruumožňuje dvojí „škeblovité“otvírání víka. Přitom spodní část je dimenzovanána zatížení až 200 kg, takže se dá využít jako příležitostnálavička. Objem zavazadlového prostoruSpodek vozidla se světlou výškou 206 mm (188 mmu dieselových verzí) a s nájezdovými úhly vpředu 27° a vzadu31° je přizpůsoben k používání v každém terénuv základním uspořádání sedadel činí 450 l a přijednoduchém sklopení opěradel zadních sedadelje docíleno rovné ložné plochy s délkou 2,60 ma objemem 1380 l pro zavazadla.Z bezpečnostních prvků využívá Koleos např.6 airbagů, systém ABS s elektronickým rozdělenímbrzdné síly, systém nouzového brzdění, ESP doplněnýo funkci kontroly neotáčivosti, konstrukci s naprogramovanýmideformačními zónami v předníi zadní části vozu nebo asistenta rozjezdu do kopceAUDI URBAN CONCEPT – ZCELA NOVÝ DRUHKONCEPČNÍHO VOZUAutomobilka Audi představila pozoruhodný inovativní koncept městského vozu s uspořádáníminteriéru 1+1, který odráží veškeré know-how značky, zejména v oblasti ultralehké konstrukce.navíc, jehož účelem je koncentrace na samotnoupodstatu sportovní jízdy.Koncept má elegantní karoserii. Zajímavý je mj.systém náročného zavěšení kol - volně stojící kolas průměrem ráfku 21“ jsou obklopena ochrannýmipanely s blikajícími pásy diod LED. Elegantní interiér jevytvořen z uhlíkového kompozitu, který nese spodnírámy obou sedadel, uvnitř je prostor pro dvě osoby,jež sedí ve sportovní nízké poloze v mírně stupňovitémuspořádání. Všechny ovládací prvky a materiálya systém kontroly rychlosti v prudkém klesání (pokudje sklon klesání 10 % a víc, udržuje systém automatickyrychlost do 7 km.h -1 ). Konstrukce kabinyje navržena tak, aby v případě nehody vytvořilaochranný prostor. Při svém uvedení na trh v roce2008 získal Renault Koleos maximální počet 5 hvězdičekv nárazovém testu EuroNCAP.Motor M9RKoleos je k dispozici se dvěma pohony 4x2 a 4x4a může být poháněn jedním ze dvou dieselovýchagregátů 2,0 dCi (M9R) o výkonech 110 a 127 kW.Díky zlepšené aerodynamice karoserie, přepracovanépřevodovce a využití brzdné energie sepovedlo snížit emise CO 2.Dieselový agregát 2.0 dCi je opatřen nejnovějšímitechnologiemi, díky kterým dosahuje nejvyššíhovýkonu v kategorii čtyřválcových dieselovýchmotorů. Je vybaven dvěma vyvažovacími hřídeli,které zajišťují vibrační a akustický komfortpodobný jako u benzinových motorů. Točivý moment320 Nm u 110 kW agregátu je dostupný od2000 ot.min -1 .K dispozici jsou tři režimy převodů – Auto, Locka 2WD. V režimu Auto se rozdělení točivého momentumezi přední a zadní nápravu provádí automatickydle podmínek přilnavosti. V druhémrežimu Lock může řidič při sněhu nebo blátěelektronicky uzamknout režim 4x4, takže se 50 %točivého momentu přenáší na zadní nápravu. Přirežimu 2WD lze uzamknout pohon pouze dvoupředních kol.Crossover je koncipován pro víceúčelové použití.Je komfortní a díky pohonu všech kol disponujepotřebnými vlastnostmi pro zdolání náročnéhoterénu. ■/kos/podléhají diktátu ultralehké konstrukce. Řidič si můžepřizpůsobit polohu volantu a pedálů vlastní postavě.Do vozu se nastupuje vzadu výklopným víkem. Střechulze otevřít jejím posunutím dozadu.Pohon obstarávají dva elektromotory e-tron. Ultralehkástudie Audi urban concept se tak můžepochlubit intenzivním zrychlením a kompaktníelektrický pohon nabízí sportovní jízdní výkony.Zdrojem energie je lithium-iontový akumulátor,který je ideální pro delší vyjížďky po městě. ■48 11/2011

automobilová technikaPRO BEZPEČNĚJŠÍ BRZDĚNÍSpolečnost Federal-Mogul zavedla širokýsortiment prvotřídních brzdových destičekFerodo s pružinou třmenu dle progresivníhokonstrukčního řešení brzdy Knorr ProTec S,a brzdové kotouče s povrchovou ochranouCoat Plus.Výsledkem spolupráce s výrobci originální výbavyje, že nové brzdové destičky už nemají pružinuk brzdové destičce připevněnou svorkou, ale pevněVysoký standard bezpečnosti potvrdil novýmodel Toyota Yaris splněním limitů pro maximální5hvězdičkové ohodnocení v testechEuroNCAP, které budou platné od příštíhoroku 2012 s přísnějšími kritérií na ochranuchodců.Kabina vozu byla navržena tak, aby účinněodváděla energii v případě čelního, bočníhoi zadního nárazu. Při čelní srážce se zmírní deformacekabiny pohlcením nárazové energie,která je odváděná od předního nárazníku přespodélné nosníky, přední A-sloupky, prahy dveřía konstrukci spodní části karoserie.V případě boční kolize byla zvýšená odolnostnapř. zabudováním přepážek do dveřních prahůk účinnému přenosu nárazové energie a ochraněAutomobilka BMW rozšiřuje od letošníhopodzimu nabídku modelu X3 o další dvěprovedení. Jde o modely BMW xDrive20ia xDrive35d vybavené nejnovějšími generacemizážehových a vznětových motorů.Model BMW X3 xDrive20i bude novým základnímkamenem nabídky zážehových motorů modelu X3.Čtyřválec 2,0 l disponující technologiemi BMWTwinPower Turbo je vybaven přeplňováním pomocídvoukomorového turbodmychadla Twin-Scroll,vysokotlakým přímým vstřikováním High PrecisionInjection, proměnným zdvihem ventilů VALVE-TRONIC a proměnným časováním Double-Vanos.Celohliníkový lehký motor disponuje nejvyššímvýkonem 135 kW při 4800 ot.min -1 a maximálnímpřivařenou k nosné základní desce. Přednosti tétotechnologie ProTec S je delší životnost pružiny, tišší,bezpečnější a rychlejší zabrzdění.Toto technické řešení zajišťuje vyšší pevnost instalacedestičky, a tím i její lepší vedení, menší vibrace a nižšíhlučnost. Konstrukce funguje jako kluzné zařízení,a tím chrání brzdu před otěrem v důsledku nečis-tot usazených mezi pružinou a přítlačnou svorkou.Zajišťuje snadnější zpětný pohybbrzdové destičky směrem odkotouče, což snižuje opotřebenípři volném otáčení. Kromětoho přivařená pružina podlekonstrukčního řešení Federal--Mogul vylučuje riziko spojenés použitím staré pružiny v kombinacinovou brzdovou destičkou, k čemuž v praxiněkdy dochází. Destičky jsou určeny pro nákladníautomobily a přívěsy v kombinaci s třmenem brzdyKnorr SN7.NEJVYŠŠÍ OHODNOCENÍ PRO NOVÝ YARISbočních prahů před zborcením. V konstrukci dveříjsou kromě toho použity nosníky pohlcující nárazovouenergii, zamezující přenosu sil do interiéru.Yaris je vybaven sedmi airbagy SRS: čelními prořidiče a předního spolujezdce, kolenním prořidiče, bočními airbagy vpředu a hlavovými pocelé délce interiéru. Nově vyvinuté boční airbagyvpředu mají nyní dvě komory pro lepší ochranudíky vakům o rozdílném objemu (8 l v oblastihrudníku / břicha, resp. 4,5 l v oblasti pánve).Nový model přinesl řadu vylepšení pro maximálníochranu v případě střetu s chodcem. Donárazníku byly zabudovány absorpční materiály,které pomáhají omezit nárazovou energiisměřující na nohy chodce. Konstrukce kapotydobře pohlcuje nárazovou energii a v místěBMW X3 S NEJSPORTOVNĚJŠÍM VZNĚTOVÝMŠESTIVÁLCEMtočivým momentem 270 Nm, který je k dispozicijiž od 1250 ot.min -1 . Standardem je 6stupňovámanuální převodovka, kterou lze na přání zaměnitza 8stupňovou samočinnou převodovku.Nová povrchová ochrana brzdovýchkotoučůSortiment brzdových komponentů Ferodo bylrozšířen o brzdové kotouče s novou povrchovouochranou Coat Plus, která byla zvlášť vyvinuta provozidla s koly vyrobenými z lehké slitiny.Nové brzdové kotouče lze použít pro téměřvšechny modely vozidel. Přednosti kotoučů CoatPlus není jen atraktivní vzhled, ale jsou vyrobenytak, aby zajistily optimální účinek brzd, bez hlukua vibrací. Kromě toho není nutno před instalací kotoučeodstraňovat ochrannou povrchovou vrstvu,takže oprava zabere méně času a nemusí se přiní používat žádné čisticí prostředky.Nejnovějsí povrchová ochrana brzdovýchkotoučů se nanáší sofistikovaným,počítačově řízenýmprocesem, který zajistí stejnoměrnoutloušťku ochrannévrstvy a pomáhá zvýšit odolnostvůči korozi. Pro více informacína elektronickém kataloguwww.fm-ecat.com. ■zadní hrany obsahuje i deformovatelný kryt předčelním sklem pro lepší ochranu chodců v oblastitrupu těla a hlavy.Standardem je řada systémů aktivní bezpečnosti,jako je systém ABS, elektronické rozdělování brzdnésíly EBD, systém Corner Stability KontrolCSC, brzdový asistent, systém řízení trakce TRCa systém řízení stability vozu VSC. ■Nový vznětový řadový 6válec dostal modelBMW X3 xDrive35d. Motor o objemu 3,0 l disponujenejvyšším výkonem 230 kW při 4400 ot.min -1a točivým momentem 630 Nm v rozpětí 1500 až2500 ot.min -1 . Jde o nejvýkonnější a nejsilnějšíagregát v nabídce tohoto modelu segmentu SAV.Nejnovější generace stupňovitě přeplňovanéhovznětového 6válce se vyznačuje hliníkovým blokemmotoru a přímým vstřikováním s pracovnímtlakem 180 MPa. Standardní výbavou modeluxDrive35d je 8stupňová samočinná převodovkaa současně také funkce Auto Start-Stop.Od podzimu se nabídka standardní i doplňkovévýbavy úspěšného modelu BMW X3 rozšíří o několikdalších prvků, např. funkce Auto Hold, kterápři rozjezdu samočinně uvolní elektromechanickouparkovací brzdu nebo o rozšíření prvkůz programu ConnectedDrive, který doplňuje navigačnísystém například o neustále aktualizovanédopravní informace. ■/pk/11/201149

Legislativa a právoZELENÁ KNIHA MODERNIZACE SMĚRNICEO ODBORNÝCH KVALIFIKACÍCH(Pět otázek k evropskému profesnímu průkazu)Senát Parlamentu ČR na své říjnové schůzi doporučil ve svém usnesení podpořit Zelenouknihu o odborných kvalifikacích, kterou v červnu letošního roku předložila k veřejné diskusiEvropská komise. V nejbližší budoucnosti tak lze očekávat, že směrnice o odborných kvalifikacíchdozná legislativních změn.K předložené Zelené knize je vhodné předeslat, ževydávání „různobarevných“ knih je běžnou součástílegislativního procesu v Evropské unii, a dlužno dodat,že i pro Českou republiku také hodně inspirativním.Zejména pokud chceme mluvit o legislativnímprocesu se znaky přímé demokracie.Vydávání „knih“ v zásadě vychází ze standardníchlegislativních pravidel v EU, podle nichžprávní akty EU (zejména pak směrnice) majís ohledem na jejich význam a dopad do životavšech obyvatel EU ve svých textech systematickyvložené ustanovení, které požaduje po předkladateli– Evropské komisi – aby po tam určenémčase (obvykle několika let) předložil k veřejnédiskusi materiál, který na jedné straně zobecnízkušenosti z uplatňování konkrétního právníhoaktu, a na straně druhé i navrhne jeho případnézměny. Do takto uvedené diskuse se má právozapojit každý občan členského státu EU, ale takéjednotlivé zájmové skupiny, parlamenty a vládyčlenských zemí. Na platformě takto širokého připomínkovéhořízení pak Evropská komise předložívyhodnocení jednotlivých příspěvků ve formě„knihy“. V ní jsou kromě vyhodnocení veřejnédiskuse navržené také návrhy změn právníhoaktu, pokud byla shoda na jeho změně. Veřejnostje současně dotazována na konkrétní zamýšlenézměny v nové právní úpravě. Po vyhodnocenídotazů již následuje standardní legislativní proces,jehož výsledkem je právní úprava, resp. změnasměrnice či zcela nový právní akt, ale také třeba„pouze“ doporučení.Aktuálně jsme v situaci, kdy Evropská komise letosv červnu předložila veřejnosti Zelenou knihu o modernizacisměrnice o odborných kvalifikacích (jakodokument Komise KOM (2011) 367 v konečnémznění). Zelená kniha se konkrétně týká směrniceEvropského parlamentu a Rady 2005/36/ES ze dne7. září 2005 o uznávání odborných kvalifikací, kterábyla publikována v Úředním věstníku (L 225) dne30. září 2005.Zelená kniha především shrnuje dosavadní zkušenostiz aplikace směrnice, výzkumné a analyticképráce, které byly vykonány na její případné změně,a konečně navrhuje konkrétní řešení.Vlastní hodnocení směrnice o odborných kvalifikacíchzahájila Evropská komise v březnu 2010; jižv tomto roce vypracovalo na dvě stě příslušnýchorgánů zprávy o svých zkušenostech a na počátkuroku 2011předložilo na čtyři sta účastníků svá stanoviskav rámci veřejné konzultace. Zelená knihaje pak výsledkem celého tohoto procesu a mápředstavovat nové podněty k usnadnění mobilitypracovního trhu v EU, jako je zejména evropský profesníprůkaz, a také předkládá návrhy na modernizaciautomatického uznávání odborných kvalifikací.Legislativním výsledkem pak bude pravděpodobněmodernizace směrnice o odborných kvalifikacích.Evropský profesní průkazEvropský profesní průkaz by měl být jednotnýmidentifikačním prostředkem pro jeho předkladatele,jako nositele odborné kvalifikace. Průkazchce čerpat z technologií pro rychlou komunikaci,a vytvořit mechanismus s konkrétním a na mírušitým účinkem.Podle stávajícího systému je členský stát, v němžse držitel odborné kvalifikace ochoten dočasněusídlit, zodpovědný za ověření kvalifikací migrujícíhoodborníka. To může takovémuto odborníkovi,který například potřebuje předložit překladyrůzných dokladů, působit potíže a časovéprodlevy. Navíc to může být pro příslušný orgánv přijímajícím členském státě, který nemusí býtobeznámen se způsobem získávání kvalifikacív jiném členském státě, úkol náročný na zdroje.Evropský profesní průkaz vydaný příslušným orgánemv členském státě, ve kterém byla kvalifikacezískána, by mohl pod podmínkou, že danýodborník je oprávněn k praxi, usnadnit tentoproces tím, že by tak již v rané fázi zvýšil úlohučlenského státu odjezdu.Při vydávání evropského profesního průkazu bypříslušný orgán v členském státě odjezdu muselzkontrolovat, zda žadatelé mají správnou kvalifikacia splňují všechny ostatní podmínky (dle upravenésměrnice), např. to, že jsou v daném státě usazeniv souladu se zákonem nebo že jsou jejich diplomypravé. Tento orgán by rovněž uchovával doklady,které odůvodňují vydání průkazu, a podle potřebyby je dával k dispozici svému protějšku v přijímajícímčlenském státě. Zásadně by přitom platilo, žekvůli zajištění vzájemné důvěry by průkaz nevydávalyžádné komerční subjekty. V tomto systému bypak orgány v přijímajícím členském státě nemuselypoužívat administrativní zdroje k ověřování všechinformací, které již byly přezkoumány členským státemodjezdu. Ověření platnosti samotného průkazuby mohlo být dostačující k potvrzení toho, že jehodržitel může vykonávat dané povolání v hostitelskémčlenském státě.Systém pro výměnu informací o vnitřním trhu (IMI)by tak měl umožnit rychlejší spolupráci mezi vydávajícímčlenským státem (země odjezdu odborníka)a přijímajícím členským státem (země, v níž se chceodborník usadit). Rychlejší spolupráce mezi těmitodvěma zeměmi by umožnila zavedení zrychlenéhopostupu pro uznávání kvalifikací držitelů průkazu.I dočasná mobilita pro odborníka, který je držitelemprůkazu, by mohla být mnohem jednodušší:veškeré povinnosti týkající se uvádění povinnýchúdajů, které přijímající země může v současné zeměukládat, by se staly bezpředmětnými, jelikož byvšechny nezbytné informace byly uvedeny buď naprůkazu samotném, nebo by byly k dispozici v zemiodjezdu, která průkaz vydala, a to prostřednictvímvzájemně propojené elektronické infrastruktury.Důležité je uvést, že evropský profesní průkaz bynebyl povinný. Všichni odborníci dle směrnice o odbornýchkvalifikacích by měli mít možnost, ne všakpovinnost, o tento průkaz požádat. Komise přitomjiž v této souvislosti vytvořila skupinu pro profesníprůkaz pro vybrané strany, které projevily zájem,a které je složená ze zástupců různých povolání,příslušných orgánů a odborových svazů. Skupinazahájila svou činnost v lednu 2011 a v minulýchtýdnech měla předložit konkrétní závěry.S ohledem na preference a různé podmínky přístupuke každému povolání a jeho výkonu připravilařídící skupina případové studie k vybraným povoláním:inženýrům, lékařům, zdravotním sestrám,fyzioterapeutům a turistickým průvodcům.Dotazy Evropské komiseV rámci uplatnění evropského profesního průkazupak v Zelené knize Evropská komise předkládá sériidotazů veřejnosti, aby mohla přesněji definovatpotřeby jednotlivých účastníků – držitelů průkazů.Předně jsou to dva dotazy týkající se vlastního právníhorámce evropského profesního průkazu, a sice:Otázka 1: Máte nějaké připomínky k vlastníúloze příslušných orgánů v členském státěodjezdu a v přijímajícím členském státě?Otázka 2: Souhlasíte s tím, že by profesníprůkaz mohl mít tyto dopady podle záměrůdržitele průkazu?Držitel průkazu se dočasně stěhuje (dočasná mobilita)?Držitel průkazu usiluje o automatické uznání svékvalifikace (přijímající členský stát by měl rozhodnoutve lhůtě dvou týdnů namísto tří měsíců).Držitel průkazu usiluje o uznání své kvalifikace,která nepodléhá automatickému uznání (obecnýsystém): předložení průkazu by zrychlilo postupuznávání (přijímající členský stát by musel rozhodnoutve lhůtě dvou týdnů namísto tří měsíců).Další dotaz směřuje do oblasti rozdílného rozsahuekonomických činností vykonávaných v rámcipovolání, který se liší mezi domovským členskýmstátem vlastníka licence na konkrétní profesi a členskýmstátem, ve kterém se chce usadit. Jde např.o povolání „instruktora snowboardingu“, které v některýchčlenských státech existuje jako samostatnépovolání, v jiných však nikoli, jelikož v nich snowboardingvyučují instruktoři lyžování.Otázka 3: Souhlasíte s tím, že by vložení zásadyčástečného přístupu a specifických kritériípro její uplatňování do směrnice přineslovýznamné výhody?Upravená směrnice by měla dále řešit také otázku„společných platforem“, čili jakýchsi společných50 11/2011

Legislativa a právozákladen pro jednotlivé skupiny povolání, což bymělo zjednodušit průběh uznávání na základěnového přístupu k těmto společným platformám.Platformy by mohly fungovat obdobně jako systémautomatického uznávání pro lékaře, zubní lékaře,zdravotní sestry, porodní asistentky, farmaceuty,veterinární lékaře a architekty. Každá nová platformaby podléhala zkoušce na vnitřním trhu. Zásadní pakbude kritérium, kolik členských států by o zavedeníplatformy (společných kritérií pro uznání nějakéodborné kvalifikace) mělo rozhodnout. V návaznostina to se Komise ptá:Otázka 4: Podporujete snížení současnéhoprahu v podobě dvou třetin členských státůna jednu třetinu (tj. na devět z dvaceti sedmičlenských států) jako podmínku pro vytvořeníspolečné platformy? Souhlasíte, že existujepotřeba zkoušky na vnitřním trhu (na základězásady proporcionality), aby se zajistilo, žespolečná platforma není překážkou pro poskytovateleslužeb z nezúčastněných členskýchstátů?A poslední otázka Evropské komise k evropskémuprofesnímu průkazu směřuje k odborným kvalifikacímv regulovaných povoláních. V současnostiprobíhá v EU přezkum rozsahu regulovanýchpovolání. Stávající stav je takový, že 27 členskýchstátů dnes reguluje přibližně 4700 povolání nazákladě odborné kvalifikace. Tato povolání lze seskupitzhruba do 800 různých kategorií. Směrniceo odborných kvalifikacích dnes nabízí dostatečnýmechanismus vzájemného uznávání, který provětšinu z nich celkově funguje. Nicméně existujípřípady, kdy občan EU, který provádí vybranouekonomickou činnost ve svém členském státěpůvodu, čelí neoprávněnému a nepřiměřenémupožadavku na kvalifikaci v přijímajícím členskémstátě, a to na takové úrovni či v takovém rozsahu,které není schopen překonat. To je podle Komisenevyhovující, a proto se táže:Otázka 5: Znáte nějaká regulovaná povolání,ve kterých by se občané EU mohli skutečněocitnout v takových situacích (a vyjmenujtetato povolání a kvalifikaci, a uveďte důvody,pro změnu)?Samozřejmě, uvedené otázky nejsou všechny,které se týkají změny směrnice o uznávání odbornýchkvalifikací. Komise se dále mj. táže napovinnost členských států zajistit, aby informaceo orgánech a dokladech požadovaných k uznáníodborné kvalifikace byly dostupné prostřednictvímústředního on-line místa přístupu v každémčlenském státě, či např. na požadavek dvouletéodborné praxe v případě odborníka, který pocházíz neregulujícího členského státu, a jeho zrušenív případě spotřebitelů, kteří překračují hranicea nezvolí si místního odborníka v hostitelskémčlenském státu. Samostatnou otázkou pak budei výklad pojmu „regulované vzdělávání a odbornápříprava“, a zda má zahrnovat veškerou odbornoupřípravu uznanou členským státem, která se vztahujek danému povolání, tedy nejenom odbornoupřípravu, která je výslovně zaměřena na konkrétnípovolání. O všech těchto otázkách se teď diskutuje– a zapojení se do diskuse je v nejvyšším zájmukaždého členského státu a jeho občanů, zejménatěch, kterých se to týká.ZávěrSenát Parlamentu ČR doporučil uvedené závěryZelené knihy o uznávání odborných kvalifikacía diskusi k ní. Kromě toho uvedl, že spatřuje„značný prostor pro zkvalitnění regulace v oblastimobility odborníků na vnitřním trhu EU“.Za omezování efektivního využití kvalifikovanépracovní síly pak označil zejména administrativnípřekážky a neúměrně dlouhé lhůty pro vyřízenížádosti o uznání kvalifikace získané v jiném členskémstátě. ■/pm/Kromě toho se Senát vyjádřilk uvedeným otázkám a sdělilKomisi, že:● ●souhlasí s názorem, že orgány v přijímací zemiby měly mít povinnost odůvodnit, proč danoukvalifikaci získanou v jiném členskémstátě odmítají uznat. Za tím účelem by pakměly úzce spolupracovat s orgány v zemipůvodu, protože ty nejlépe znají vzdělávacísystém v příslušném členském státě a mohounejlépe posoudit soulad kvalifikace odborníkas evropskými požadavky.● ●doporučuje lépe využívat současné nástrojepro administrativní spolupráci národníchorgánů, zejména systém pro informace navnitřním trhu.● ●podporuje myšlenku Evropského profesníhoprůkazu, za jehož správnost by odpovídalyorgány země původu, a který by potvrzoval,že kvalifikace odborníků je v souladu s harmonizovanýmiminimálními požadavky.● ●připomíná, že případná novela směrnice2005/36/ES o uznání odborných kvalifikacíby neměla přenášet další administrativní zátěžna organizace, které kvalifikace udělují,především na vysoké školy a profesní komory.● ●upozorňuje na to, že zvýšená mobilita odborníkův rámci EU by v žádném případě nemělaohrožovat zdraví občanů nebo být na úkorpráv spotřebitelů, přičemž přísná pravidla jetřeba zachovat především ve zdravotnickýchprofesích.Návrh úpravy souběhu fuNkcí v obchodNíchspolečNostech a družstvechMinistr spravedlnosti Jiří Pospíšil předložil vládě novelu obchodního zákoníku, která řešíproblém souběhu funkcí statutárního orgánu a pracovního poměru v obchodní společnostinebo družstvu. Novela výslovně stanoví, že členové statutárních orgánů mohou vykonávatčinnosti spadající do obchodního vedení společnosti i v zaměstnaneckém poměru.Souběh funkce (člena) statutárního orgánu obchodníspolečnosti a jeho postavení jako vedoucíhozaměstnance je v českém podnikatelském prostředíběžný. Finanční nebo obchodní ředitelé bývají zároveňjednateli s.r.o. či členy představenstva akciovéspolečnosti. Právní řád takový souběh nezakazuje.Přesto Nejvyšší soud dlouhodobě považuje pracovnísmlouvy vedoucích zaměstnanců, kteří jsouzároveň statutárním orgánem, za neplatné, pokudse činnost vykonávaná na základě pracovního poměrupřekrývá s výkonem funkce člena statutárníhoorgánu. K takovému výkladu se v prosinci připojili Nejvyšší správní soud rozsudkem, jímž odmítluznat nároky z dávek nemocenského pojištěnípro jednatele a zároveň ředitele s.r.o., přestože zaněj společnost řádně hradila pojistné jako za jinézaměstnance.„Rozporem mezi podnikatelskou praxí a judikaturounejvyšších soudů vznikla výrazná nejistotaohledně právního postavení obchodního vedenímnoha společností. Soudní rozhodnutí ve věcechsouběhu považuji za zbytečně formalistická, nenídůvod zakazovat podnikatelům jeden z možnýchzpůsobů úpravy vnitřních vztahů ve společnosti.Právo má podporovat svobodu podnikání, pokudnepůsobí újmu jiným. Ministerstvo spravedlnostiproto připravilo řešení této situace v podobě vloženínového paragrafu do obchodního zákoníku.Novela umožňuje takzvaný souběh funkcí,“ uvedlministr Jiří Pospíšil.Podle navrhované novely bude možné vykonávatobchodní vedení společnosti ve funkci ředitelev pracovním poměru, i pokud bude ředitel zároveňstatutárním orgánem. Návrh upřesňuje, kteréčinnosti na zaměstnance nelze přenést, protožejsou výlučně vyhrazeny statutárnímu orgánu – napříkladúčast na rozhodování statutárního orgánuči rozhodování o základních strategických otázkáchobchodního vedení.Novela také výslovně stanoví, že přenesení činnostístatutárního orgánu na jiné osoby nijak nesnižujeodpovědnost statutárního orgánu za porušenípovinnosti vykonávat funkci s péčí řádnéhohospodáře. Dále určuje, že o mzdě zaměstnance„v souběhu“ má rozhodovat vždy tentýž orgán,který tomuto členovi statutárního orgánu schvalujeodměnu za výkon funkce. Odměna za výkonfunkce tak bude vždy posuzována v kontextu mzdyvyplývající ze zaměstnaneckého poměru.Návrh vychází z úpravy této oblasti v novém zákoněo obchodních korporacích, který je společněs návrhem nového občanského zákoníku a zákonemo mezinárodním právu soukromém součástírekodifikace soukromého práva. ■/MV ČR/11/201151

ekonomikaZákon o účetnictví porušuje šestZ deseti českých firemVíce než 60 % českých společností dlouhodobě ignoruje platné zákony, když neukládají výsledkysvého hospodaření, tedy účetní závěrku a výroční zprávu, do Sbírky listin obchodníhorejstříku. Ačkoli základní termín pro rok 2010 vypršel již koncem července, svou informačnípovinnost dosud nesplnilo přes 80 % tuzemských firem.Nelichotivé údaje o disciplíně českých firem vyplývajíz nedávno zveřejněné statistiky společnostiDun & Bradstreet, která se zabývá poskytovánímekonomických informací a hodnocením firem pocelém světě. Statistiky uplynulých let ukazují, žeza rok 2009 ve srovnatelném období informačnípovinnost nesplnilo podle údajů D&B 83 % tuzemskýchspolečností, což znamená, že ve srovnání sestejným obdobím loňského roku se informačnípovinnost českých firem zlepšila zhruba o dvaprocentní body.Malí a velcí hříšníciNaprosto nejhorší přístup k dodržování platnýchprávních norem mají firmy, které podle ČSÚ nevykazujítržby, resp. společnosti s ročními tržbamido 10 milionů korun. V těchto kategoriích informačnípovinnostdlouhodobě neplní90 %, respektive 60 %firem. Nejlepší přístupke zveřejňování zákonempožadovanýchinformací mají naopakspolečnosti s ročnímitržbami přesahujícímimiliardu korun, kdePřehled neplnění zaobdobí 2006–2010(k 30.9.2011)Přehled neplnění informační povinnosti za období 2006 až 2010svou informační povinnost nesplnila jen zhrubadesetina evidovaných subjektů.Z pohledu přístupu k plnění informačních povinnostív období 2007 až 2010 jsou nejméně disciplinovanéfirmy subjekty se sídlem v Praze a Středočeskémkraji. Za rok 2010 účetní závěrku nezveřejnilo 84,5 %pražských firem a 83,1 % ve Středočeském kraji. Jsouto tak jediné dva kraje, kde se plnění zákonných povinnostívyhnulo více než 80 % společností. Naopakdlouhodobě nejspolehlivěji informační povinnostplní firmy z Královéhradeckého kraje.Pasivita státu nahrává korupcia připravuje rozpočet o miliardyDokud stát nepřistoupí k důslednému vymáhánípráva a bude přehlížet ignorování platných právníchpředpisů ze strany tuzemských i zahraničních firempodnikajících v Česku, může to zprostředkovanězhoršit ekonomickou situaci mnohých společností.Chybějící údaje o hospodaření společností ve veřejnědostupných zdrojích totiž prakticky znemožňují prověřovatsi obchodní partnery a snižovat tak riziko, žeprotistrana nebude schopna dostát svým závazkům.Liknavost státu při vymáhání povinností ze stranyfirem má ve svém důsledku i ekonomický dopadna státní pokladnu: pokud by totiž stát za neplněníinformačních povinností ukládal firmám pokuty,mohly by do státní pokladny přitéct až desítky miliarddodatečných příjmů. Místo toho však stát nevyžadujeplnění informační povinnosti ani po firmách, kterése účastní veřejných zakázek. Neplnění informačnípovinnosti ani ze strany firem, které dodávají svévýrobky a služby státu, či se účastní státních veřejnýchzakázek jednoznačně podporuje korupčníprostředí v ČR.Situace na Slovensku, kde platí obdobná legislativajako v ČR, je o několik procentních bodů příznivější.V letech 2007 a 2008 finanční výkazy a výročnízprávu do obchodního rejstříku uložila necelá polovinaspolečností, v roce 2009 téměř 40 % firem. Reál -ná dostupnost finančních výkazů a výročních zprávo jednotlivých firmách je však v Česku podstatněsnazší než na Slovensku, protože že se připravujeregistr účetních závěrek, který dostupnost zlepší. ■2006 2007 2008 2009 2010celkově % neplní celkově % neplní celkově % neplní celkově % neplní celkově % neplnípočet firem 274.049 60,13 285.885 65,13 290.654 64,95 313.434 68,03 337.051 68,51akciové společnosti 19.636 45,45 21.932 50,05 21.476 44,95 22.557 49,84 23.726 81,16spol. s ručenímomezeným252.407 68,19 261.946 69,95 269.178 66,55 290.877 69,44 313.325 80,27Zdroj: D&BBude výroBu řídit excel?Výsledky rozsáhlého průzkumu, který ve výrobních podnicích realizovala společnost IFS vespolupráci s nezávislou agenturou Mint Jutras, ukázaly vysoký význam uživatelského komfortupodnikových informačních systémů.Software, který běžně používáme v osobním životě, jeden ode dne atraktivnější a intuitivnější. Avšak většinapodnikového softwaru, např. plánování podnikovýchzdrojů (ERP), je v tomto ohledu značně zaostalá. To jedůvod, proč řada dotázaných výrobních ředitelů vestudii IFS uvedla, že budou raději používat MS Excelči podobné jiné systémy – nebo, že dokonce radějizmění práci – než aby používali podnikový software.Kancelářské programy jsouoblíbenější než složité podnikovésystémyPodle studie, které se zúčastnilo více než 280 výrobníchředitelů, 75 % dotázaných ve věku 35 let a méněpoužívá tabulkový procesor jako Microsoft Excel místopodnikového informačního systému typu ERP, CRM (řízenívztahu se zákazníky) či SCM (řízení dodavatelskéhořetězce), protože považují tyto podnikové aplikace zapříliš těžkopádné nebo složité. Až 58 % respondentůve věku 36 až 45 uvedlo, že by raději používali běžnýtabulkový procesor místo jejich podnikových aplikací.Dotázaní se také shodli na tom, že by své stávajícípodnikové systémy raději nahradili řadou levnýchwebových aplikací, přičemž řada z nich je dnesk dispozici zcela zdarma. Nejčastěji zmiňovali GoogleDocs, webovou službu, která zdarma nabízítextový editor, tabulkový procesor, prezentace,formuláře a úložiště od společnosti Google. GoogleDocs mohou představovat alternativu k podnikovémusystému pro správu dokumentů nebozpůsob, jak kompenzovat nedostatky, které při prácis dokumenty vykazuje prostředí ERP či jiné aplikace.Největším překvapením však bylo, že více než 65 %dotázaných ve věku 35 let a méně uvedlo, že kvůli negativnízkušenosti s používáním jejich podnikovéhosoftwaru dokonce přemýšleli o změně zaměstnání.Nablýskané pracoviště není vše„Zaměstnavatelé investují do krásných kancelářía dalších zaměstnaneckých výhod, které majípřilákat a udržet mladé talenty. Tato studie všakjasně dokazuje, že výrazný vliv na kvalitu profesníhoživota má také podnikový informační systém,s nímž zaměstnanci běžně pracují každý den. Jdenejen o komfort uživatelů, ale také o to, že pokudzaměstnanci pracují mimo ERP systém, dochází kesnížení přehlednosti práce s informacemi, k růsturizik a především ke snížení hodnoty investic, kterézaměstnavatelé vložili do podnikového softwaru,“prohlásil Rick Veague, technologický ředitel IFS.Ze studie jednoznačně vyplývá, že pro výrobní společnostipřináší optimalizované a dobře použitelnépodnikové řešení řadu výhod. Zákazníci se nechtějípotýkat s obrovskou složitostí a chybějící provázanostíjednotlivých aplikací. „Komplexnost ERP řešení,integrace dalších komponent, jako je např. projektovéřízení, jednoduché a intuitivní ovládání, uživatelskypříjemné a snadné vyhledávání, jako např. na Googlu,a vysoká flexibilita, to jsou základní požadavky respondentůna kvalitní podnikový software. Díky dlouhodobéspolupráci našich vývojářů s uživateli odpovídajíIFS Aplikace požadovaným nárokům na modernísystém, který je dnes již nezbytným nástrojem pro růstpodnikové efektivity“, dodává Pavel Bláhovec, ředitelobchodu a supportu IFS Czech. Studie „IFS: Does ERPmean Excel Runs Production“ je ke stažení na http://download.ifsworld.com/Excel_Runs_Production. ■52 11/2011

ekonomikaICT UNIE VARUJE PŘED ODKLADEMELEKTRONIZACE STÁTNÍ AGENDYPředstavitelé ICT Unie sdružující významné firmy z oboru IT a komunikací působící v ČR varujípřed avizovanými posuny oproti původně nastaveným harmonogramům projektů elektronizacestátní správy a samosprávy, a upozorňují, že více než roční odklady implementace projektůohrozí dokončení projektu eGovernmentu.Může tím dojít ke značným finančním ztrátám nastraně státu, ale i k růstu byrokratické zátěže občanůa firem. „Pokud se naplánované projekty nedokončía nepropojí se navazující systémy, pak jsou zcelaztraceny všechny související investice,“ upozorňujeprezident ICT Unie Svatoslav Novák.„Projekty v IT, pokud mají plnit svou naplánovanoufinální úlohu, se musí dokončit v rozumném horizontu,neboť nelze zprovozňovat jen části – torza budovanéhosystému. Jejich finalizaci nelze odkládat,Tato opatření podle asociacezlepšují kvalitu životního prostředí,snižují závislost země na fosilníchpalivech, ale hlavně vytváří pracovnímísta a v době krize pomáhajírozhýbat ekonomiku.AVMI dlouhodobě podporujepokračování státní podpory proenergetické úspory v budovách,které dnes spotřebovávají 40 %veškeré energie. Ať už by se jednaloo pokračování „Zelené úsporám“ nebo jinéhostávajícího podpůrného programu či o vznik zcelaa už vůbec ne v řádu let,“ řekl Svatoslav Novák a jakopřiklad zmínil návrh novely zákona č. 499/2004 Sb.o archivnictví a spisové službě. Ten obsahuje mj. pasážo elektronické spisové službě. Zatímco platná verzezákona počítá s převodem všech úředních dokumentůdo elektronické podoby k 31.7.2012, tedy v pololetípříštího roku, uvažovaná novela tento termín posouváo plné 3 roky – až na 31.7.2015.„Takovýto posun, např. v rámci úsporných opatřenívlády, ohrozí úspěšné dokončení celého projektuVÝNOSY Z EMISNÍCH POVOLENEK BY MĚLYSMĚŘOVAT DO RENOVACE BUDOVAsociace výrobců minerální izolace (AVMI), profesní sdružení které se zaměřuje na propagaciminerálních izolací a odborné poradenství pro veřejnost v oblasti tepelných úspor, se zasazuje o to,aby vláda investovala výnosy z emisních povolenek po roce 2013 do úspor energie v budovách.Průmyslové emise možná pomohourenovacím budovMICROSOFT MŮŽE PŘEVZÍT SKYPE,MÁ POVOLENÍ Z BRUSELU I Z USAPřevzetí Skypu již v červnu schválila americká Federálníobchodní komise (FTC) jako orgán dohledunad hospodářskou soutěží ve Spojených státech,a nyní se k jejímu souhlasu přidala i rozhodujícíevropská instituce.Evropská komise zkoumáním návrhu dospělak závěru, že aktivity obou firem na klíčovém trhuvideokomunikací se překrývají a že fúze konkurentyneohrozí. „Komise se domnívá, že na tomto rostoucímtrhu, kde je aktivní řada hráčů včetně firmynového dotačního programujako např. „Program energetickénezávislosti“ navrhovaný hnutímDuha. Podpora úspor by měla býtintegrální součástí státní energeticképolitiky. ČR má podle statistikv současné době stále o polovinuvětší spotřebu energie na jednotkuHDP než je průměr EU27, a státby proto měl podpořit programyvedoucí ke snížení závislosti obcí,měst a krajů, ale také českých domácností, upozorňujípředstavitelé AVMI.Evropská komise schválila 7. října plán americké společnosti Microsoft na převzetí provozovateleinternetových telekomunikací Skype za 8,5 miliardy dolarů (zhruba 156 mld. Kč), cožpředstavuje dosud největší akvizicí, kterou dominantní světový výrobce softwaru pro osobnípočítače podniká ve své historii.Google, není důvod k obavámo hospodářskou soutěž,“ uvedlvýkonný orgán Evropské unie.Microsoft oznámil dohodu o převzetíoperátora bezplatného internetovéhotelefonování v květnu.Softwarový gigant se snaží expandovatna poli mobilního telefono-vání a internetu a propojit servis Skype s elektronickoupoštou Outlook, chytrými mobily s operačnímeGovernmentu. Nedostaví se tím potřebná efektivitastátní správy a ve svém důsledku to výrazně ohrozíi konkurenceschopnost ČR. Zůstává otázkou, jak sebudou v případě takovéto varianty realizovat navazujícíprojekty jako portál datových schránek, státní digitálníarchiv, elektronická sbírka zákonů nebo funkčnost základníchregistrů. Ohrožena tím může být i elektronickákomunikace přes datové schránky,“ vypočítává možnénegativní dopady novely výše zmíněného zákonaprezident ICT Unie.Upozornil také na skutečnost, že velká část projektů jespolufinancována z fondů EU a v případě zpoždění čiodkladů může být přímo ohroženo jejich další financování.„Chápu, že pro udržování systémů v chodu jetřeba mít naplánované provozní prostředky. Pokud všakvláda chce šetřit tak, že se realizace omezí legislativnímzpůsobem, pak je to cesta do pekel,“ uvedl Novák. Státse tím podle jeho slov zbavuje možnosti využívat nástrojů,které by ve výsledku přinesly skutečné dlouhodobéúspory a významné snížení státní byrokracie. ■Nejefektivnějším řešením je celkovárenovace„Za nejefektivnější opatření považujeme celkovourenovaci budov, která je bezpochyby vždy spjatas kvalitním zateplením obálky budovy. Zatepleníbudov provádí obvykle malé a střední české firmyv regionech, které tak v době krize pomáhají udržetstavebnictví a zaměstnanost na stabilní úrovni.Samozřejmě je třeba vést diskuzi o konkrétnímnastavení podpory, ale vláda by měla nejprve jasněříci, že je podpora úspor energie prioritou,“ říkáLibor Urbášek, předseda Asociace výrobců minerálníizolace.Místopředseda asociace AVMI Ondřej Šrámekdoplňuje: „Výnosy z povolenek by měly jít za domácnostmi.Dodavatelé nejrůznějších úspornýchopatření (včetně členů asociace AVMI) se pak o němusí utkat v konkurenčním boji. To je nejefektivnějšía hlavně transparentní způsob. Rozhodněby se neměly povolenky rozdávat zdarma, jakse bohužel občas děje. Tím se navíc o výnosypřichází.“ ■systémem Windows, ale i se svou herní konzoli Xbox.Skype má každý měsíc v průměru asi 150 milionůuživatelů a populární je zejména u malých podniků.Loni zákazníci provolali přes Skype na hovorechvčetně videopřenosů 207 miliard minut. Firma je všakpřes svou popularitu na poli internetové komunikaceztrátová, protože většina lidí ji využívá k bezplatnýmhovorům. To je i důvod, proč řada analytiků považujesumu nabídnutou Microsoftem za nadsazenou.Uživatelé mají zase obavy, aby nový vlastník Skypuneučinil z nyní populární služby ryze komerčnízáležitost, čímž by dosud převážně bezplatná munikace prostřednictvím Skypeko-pro mnoho uživatelů ztratila naatraktivitě. ■Skype bude mít nového vlastníka –největší softwarovou firmu, která chcepopulární službu zaintegrovat do svýchproduktů. Bude volání přes Skype ipotom zdarma?11/201153

kaleidoskop3D monitor s vylepšenou technologiíNový 27palcový 3D monitor VG278H s LEDpodsvícením a obnovovací frekvencí 120 Hzpředstavila společnost Asus.Monitor disponuje vylepšenou technologií NVIDIA3D Vision a zcela novou technologií NVIDIA 3DLightBoost, která vytváří dvakrát jasnější obraznež běžné 3D technologie. Odezva 2 ms a obnovovacífrekvence 120 Hz zaručují plynulé 3Dzobrazení. VG278H využívá jako první na světěnejnovější technologii NVIDIA 3D Vision, jejímžsrdcem je technologie 3D LightBoost. Ta propouštívíce světla, a tím zdvojnásobuje intenzitu3D obrazu a věrněji zobrazuje barvy, aniž by zvýšilaspotřebu energie. Také synchronizační brýlebyly v nové verzi vylepšeny - disponují aktivnízávěrkou, většími čočkami a clonou proti světlu,čímž zajišťují lepší komfort při sledování trojrozměrnéhoobrazu. Díky vestavěnému 3D emitorus nastavitelným úhlem optimalizovat příjem signálu.Tři režimy přenosu infračerveného signálu(Normální / CE kompatibilní / Party) pomáhajíeliminovat rušení od okolní elektroniky využívajícístejné spektrum.Technologie Trace-Free II uplatňuje veškeré výhodyvysoké obnovovací frekvence 120 Hz a nízké dobyodezvy 2 ms ke zdvojnásobení počtu snímků zasekundu. Výsledkem je plynulé zobrazení. Kromě tohoVG278H využívá také pokročilou technologii Dual-sideLCD Driving, která zkracuje dobu překreslení obrazuLCD a zabraňuje ghostingu a výskytu světlých čar.Monitor podporuje celou řadu 3D zdrojů, kroměpřipojení PC přes dual-link DVI-D a D-sub k němulze připojit také Blu-ray přehrávače a herní konzoles rozhraním HDMI 1.4. ■cisco vyvinulo řešení pro zasíťování fanouškůna staDionechJak přibývá mezi lidmi smartphonů, roste potřebaumožnit jejich majitelům připojení i namístech specifických velkým počtem lidí narelativně malém prostoru – typický příklademjsou stadiony nebo arény.Pokud by se příliš mnoho lidí chtělo připojit k internetuz jednoho místa přes stávající technologie,mohlo by dojít k přetížení buňky nebo by značnýmdatovým provozem byla blokována síť pro ostatníslužby.Pod názvem Cisco Connected Stadium představiloCisco nové technologické řešení, které umožníposkytnout bezdrátové Wi-Fi připojení tisícům lidína jednom místě, kteří chtějí mít přístup k internetunebo využívat služby fungující na síti. Tato technologie,vůbec první svého druhu na trhu, byla vyvinutaspeciálně pro pokrytí potřeb prostředí s vysokouhustotou připojovaných zařízení. Nabízí vysocebezpečnou síť a spolehlivý přístup k mobilnímaplikacím a službám v reálném čase.Organizátoři akcí mohou tak návštěvníkům kroměstandardního připojení k internetu poskytnoutservis, jaký dříve nebyl v takovém měřítku možný –např. opakované záběry a aktuální statistiky utkánív mobilních telefonech, komentáře k zápasůma živé rozhovory se sportovci, organizační informacejako interaktivní mapy stadionu či nabídkyrestaurací, věrnostní programy, reklamní sdělenía mnoho dalšího.„Do teď měli fanoušci díky komentátorovi srovnatelnýservis jen u svých televizních obrazovek. Alejen v omezené míře a navíc přišli o atmosféru nastadionech. Museli si zkrátka vybrat. Nyní se nabízíkombinace obojího. Blíží se doba, kdy budeme vídatplné tribuny fandících diváků, kteří budou mít místodýmovnic v rukou smartphony,“ řekl k možnostemnového řešení Petr Růžička ze společnosti Cisco.Srdcem řešení jsou nejnovější bezdrátové přístupovébody Cisco Aironet 3500p Access Point podporujícítechnologii CleanAir. Optimalizace výkonudíky vysoké hustotě směrových antén a speciálníkonfigurace umožňující přesné zaměření bezdrátovéhosignálu v koncentrovaných prostředích s technologiíCisco AirClean, minimalizuje interferencev bezdrátovém signálu a zajišťuje jeho maximálníčistotu. Plochý design antény je navíc vhodný proprostředí, jako jsou stadiony, haly a zábavní centrataké z estetického hlediska. ■přístroj oDhalí rakovinu již v prvopočátcíchVěda jde stále kupředu a v oblasti lékařskéhovýzkumu dochází k obrovským pokrokům i napoli prevence a léčby těch nejobávanějšíchnemocí.V současnosti lékařská věda dospěla do bodu, kdyje schopna prostřednictvím moderních diagnostickýchmetod odhalit rakovinotvorné buňky dříve,než samotná nemoc propukne. Jde např. o screeningovýanalyzátor krve, který je schopen zjistitběhem několikaminutového vyšetření 117 hodnotvypovídajících o zdravotním stavu člověka. „Vyšetřeníje rychlé, bezbolestné a probíhá bez příméhoodběru krve a dlouhého čekání na výsledky,“ říkáMUDr. Lenka Řehořková z centra Aditus Vitae.Jak screeningovýanalyzátor krve fungujePrincip činnosti analyzátoru jezaložen na vzájemném vztahumezi prací vykonávanou krevnímoběhovým systémem vnitřníchorgánů a teplem, které vznikáv důsledku chemických reakcí dusíku, kyslíku,vodíku a uhlíku. Přístroj měří teplotu na biologickyaktivních (tzv. referenčních bodech) tělaa na principech kvantové fyziky pak stanovípřesné parametry krve vyšetřovaného člověka.Parametry jsou pak přeneseny do PC a speciálnísoftware vyhodnotí podrobnostio zdravotním stavu klienta. Díkypřístroji tak lze již v prvopočátcíchdiagnostikovat rakovinnébujení, mozkové příhody, kardiologicképoruchy (infarkt) i diabetesmellitus. ■54 11/2011

kaleidoskopVĚDCI NAUČILI ROBOTA SBÍRAT PSÍ HOVÍNKAHi-tech sběrač psích exkrementů vzniknuliv laboratoři obecné robotiky, automatizace,smyslů a vnímání (General Robotics, Automation,Sensing and Perception – GRASP)Pennsylvánské univerzity.Oficiální název pozoruhodného projektu zní ovšemvznešeněji: POOP SCOOP (Perception Of OffensiveProducts and Sensorized Control Of Object Pickup,neboli Vnímání odpudivých výtvorů a senzorickákontrola sběru objektů). Existuje údajně ale i další„vědecké“ rozkódování slova POOP - PotentiallyOffensive Objects for Pickup, neboli potenciálněodporné objekty sbírání.Robot v ceně zhruba 400 000 dolarů je specialistouna úklid po chlupatých přátelích člověka a výzkumnícijej to naučilo opravdu dobře: robot prošeldůkladným testováním při stovkách experimentůa jeho úspěšnost při sběru činí 95 %.V úloze jejich sběrače vystupuje stroj s označenímPR2, který se naučil také skládat ručníky, hrát biliára nyní IEEE Spectrum přineslo informaci o jehodalším využití.K vyhledávání a rozeznávání robot využívá barevnouvideokameru a schopnost sběru kontrolujícitlivé snímače. „Graspy“ začíná po zjištění potencionálníhocíle svůj úkol monotonním robotickýmkomentářem: „time for me to scoop some poop...“- tady je něco pro mě, je čas sebrat nějaké hovínko...Samotný sběr probíhá poměrně pomalu – na jeden„objekt“ potřebuje robot zhruba minutu, a pokudse mu nepodaří sebrat objekt na první pokus, snažíse operaci zopakovat.Výzkumníci z GRASP ovšem nepracují jen na vývojitakovýchto aplikací, ale zabývají se jinak zcelaserió z ními projekty jako je např. hatptografiee(haptická fotografie využívající smyslové vnímánípomocí doteků), prostorově distribuovaná taktilníodezva v rehabilitaci končetin po zraněních, plánovánípohybu pro mobilní manipulační plošiny,vývoj autonomních létajících robotů, či programemoznačeným zkratkou HUNT, což je akronym proheterogenní člověkem neřízené síťové týmy (HeterogeneousUnmanned Networked Teams), apod. ■NEJMENŠÍ PALÍRNA NA SVĚTĚ JE Z MORAVSKÝCHNEDONICFunkční mechanický model mobilní pálenicemoravské firmy Nitara, zaměřené na zakázkovoustrojírenskou výrobu, vznikl původnějako recese, nicméně vedl k regulérní výrobětéto technické kuriozity, která je nyní nabízenajako originální dárek pro příznivce moravskýchdestilátů.Modely vznikají v malých limitovaných sériícha jejich precizní zpracování, funkčnost a použitíkvalitních materiálů z nich dělá zajímavý, sběratelivyhledávaný technický unikát. Mobilní pálenice vzor1922 je oficiálně zapsána i do České knihy rekordů.Pálenice je zhotovena z hliníkové slitiny s černýmeloxovaným povrchem, odolným vůči korozi i vysokýmteplotám, a výrobce u něj uplatňuje stejnétechnologie a postupy, které se používají při výrobědílců pro náročná průmyslová zařízení, elektroniku„Kapesní“ pálenice je miniaturní kopií 1:10 reálného vzoru:skutečné mobilní pálenice, používané na Moravěv prvorepublikové éře ve 20. letech minulého stoletíPatnácticentimetrový model pálenice z roku 1922 je plněfunkční a dokáže vypálit náprstek poctivé domácí kořalky.a letectví. Kotlík, víko, trubice přestupníku a spirálachladiče jsou z 99,9 % čisté mědi (kotlík a víko majíručně lapované dosedací plochy), lopatka topeniště,hřídelky, čepy a šrouby jsou z ušlechtilé nerezoceli, odměrka pak z chemicky odolné nerez oceli.Detailní informace o pozoruhodném projektu lzenajít na webových stránkách firmy www.nitara.cz,na serveru YouTube lze zhlédnout i půvabné ilustračnívideo jak modelová mobilní palírna funguje(http://www.youtube.com/watch?v=x2p-IBbVc_c).Skutečné dobové „domácí lihovary“ lze vidět odloňského roku v Muzeu lidových pálenic veVlčnově, kde se podařilo shromáždit kolemtří desítek kompletních destilačních přístrojůa jejich částí i množství dalších potřeb visejících s pálením, nádob, vinět a dokumentů.sou-Textové panely, vydané drobné tisky, publikace,hudební i obrazové snímky pak dokreslují minulosti současnost domácké výroby ovocných páleneka jiných destilátů. ■TESTOVACÍ JÍZDY NOVÉHO HYBRIDNÍHOPEUGEOT 908 HYbrid4Poprvé byl Peugeot 908 HYbrid4 představenv březnu 2011 na ženevském autosalonua před měsícem (11. října) absolvoval své prvníoficiální testovací jízdy na okruhu v Estorilu.Vůz ujel něco přes 300 km, za volantem se vystřídalNicolas Minassian, Stéphane Sarrazin a AlexanderWurz. „Cílem nebylo ujet hodně kilometrů, ale vyzkoušet,zda všechny hlavní funkce fungují dobře,“sdělil technický ředitel divize Peugeot Sport BrunoFamin a dodal: „Mezi každou jízdou bylo důležitéprovést analýzu všech dat a ujistit se o každémvýsledku, než jsme udělali další krok. Systém fungovala reagoval tak, jak jsme očekávali. Současnějsme provedli některé úpravy základního nastavení.“Peugeot Sport představil v roce 2008 v Silverstonehybridní předváděcí vůz vyrobený na základě vozu908 HDi FAP. Cílem tohoto prvního projektu bylozjistit, jaké problémy s sebou tato nová technologiepřináší a co nejlépe ji přenést do nového vozu.Představení nového závodního speciálu bylo naplánovánona rok 2011 v souvislosti s novými technickýmipravidly vyhlášenými na konci roku 2009.Divize Peugeot Sport disponuje dynamickým zkušebnímzařízením, které umožňuje testovat motor,převodovku i převody. Hybridní systém je zabudovándo hnací jednotky. Testy probíhaly po celý rok2011 a první skutečné testování na dráze v říjnu.Úzká spolupráce mezi skupinou PSAPeugeot Citroën a divizí Peugeot SportPeugeot po uvedení dieselového hybridního pohonuu vozu 3008 HYbrid4 a pak modelu 508 RXHdokazují, že automobilkám je vysoká úroveň šetrnéhopřístupu k životnímu prostředí vlastní. Současněse povedlo navrhnout a vyvinout hybridnísystém, který lze přenést do motoristického sportu.Vozy 3008 HYbrid4, 508 RXH a 908 HYbrid4 jsoutak názorným příkladem průkopnického přístupuznačky k elektrickým/dieselovým hybridům. ■11/201155

etro - relaxCO SE PSALO PŘED 50 LETYV POPULÁRNÍM TECHNICKÉMMĚSÍČNÍKU „SVĚT TECHNIKY“Nová osmičkaVýchodoněmecký závod VEB Kamera – und Kinowerkez Drážďan, vyvinul novou výkonnou snímacíkameru Pentaflex 8 pro vážné amatéry na 8 mm film.Má vestavěný expozimetr, jehož ukazatel je viditelnýv hledáčku. Obraz se zaostřuje reflexním hledáčkems rotačním zrcadlovým sektorem. Obrazová frekvenceje měnitelná v rozmezí 8 - 64 ot/vt. Film 2x8 se vkládádo přístroje v pohotovostních, rychle vyměnitelnýchkazetách. Ke kameře se dodávají objektivy Zeiss –Biotar 1 : 2 f = 12,5 mm, Zeiss – Biotar 1 : 2 f = 25 mm,Zeiss – Sonnar 1 : 2 f = 40 mm a Zeiss – Flektagon 1 : 2f = 5,5 mm. Kromě toho lze použít již vyráběného objektivuPentovar 8 s plynule měnitelnou ohniskovouvzdáleností 1 : 2 f = 8 až 32 mm. ■Vrtulníky uprostřed městaV hlavním městě Azerbájdžánské SSSR Baku, střediskunaftového průmyslu, bylo postaveno vrtulníkovénádraží. Vrtulníky-aerotaxi přistávají přímov centru města na Leninově náměstí. S použitímvzdušných taxíků se mohou cestující běhemněkolika minut dostat z města až k naftovýmvrtům na otevřeném moři, do průmyslovéhostřediska Sumgait nebo i na městské letiště. ■Potraviny z AntarktidyDo Anglie byly v roce 1957 převezeny z Antarktidyzásoby potravin, které zde zanechala po sobě před50 lety výprava polárního badatele Scotta. Půl stoletíležely ve zmraženém stavu masové konzervy,koncentráty hrachové polévky a kakao. Jak ukázalyanalýzy, mohly být všechny potraviny ještě použity.Balení potravin bylo zachovalé, konzervy byly bezznámek rzi. ■Huštění pneumatikZdánlivě protismyslné: závislost vztahu tlaku a teplotyv pneumatikách. V provozních závodech udávávýrobce vozidla tlak vzduchu v pneumatikách. Tlakse však mění podle teploty. Jestliže je ráno pneumatikanahuštěna dle předpisu, zvýší se určitě tlak podelší jízdě v letním vedru. Je třeba se potom obávatroztržení pláště? Zvýšení tlaku u nákladních vozůa autobusů není nikdy více než 1,5 atp a pneumatikámneškodí. Na pneumatiku působí vždy dvojíteplo. Teplota vnější, ze slunečního záření, a teplotavnitřní, vyvinutá spotřebováním energie na neustálépřetváření pryže za jízdy. Jestliže se vnějším teplemzvýší v pneumatice tlak, zmenší se v tvrdším pláštipřetvářecí práce a tím i vývin vnitřního tepla. Tlaka teplota se navzájem samočinně regulují. Zvýšenouteplotou se zvýší tlak, zvýšeným tlakem se snižujetvářecí práce a tím se zamezuje kritickému přehřátípláště. Rovnovážný stav se nebezpečně naruší vnějšímzásahem. Může se to stát tak: řidič při tankovánív poledních hodinách naměří v pneumatice vyšší tlak,než je dovolen, a v dobrém úmyslu odpustí vzduch napředepsanou míru. Plášť při další jízdě rotuje s většímprůhybem, se zvýšenou tvářecí prací a jeho teplotastoupá. Opakované snížení tlaku způsobuje stále většíhromadění tepla v plášti. K večeru se ochladí. Sníženímvnější teploty poklesne tlak vzduchu v pneumaticea podhuštěný plášť se snadno poškodí. Na diagramuvypracovaném v závodech Dunlop dá se jednodušezjistit vnitřní teplota pláště, když známe počátečnýa konečný tlak. Například ráno před počátkem jízdyje teplota vzduchu 20 °C a u pneumatik nákladníhovozu jsme naměřili 6 atp. V polední kontrole je již tlak7 atp. Najdeme si na diagramu svislici, která procházíprůsečíkem 7 atp. s čarou teploty 20 °C a jdeme posvislici až k jejímu průsečíku s čarou, příslušnou tlaku6 atp. Vodorovná čára procházející průsečíkem ukazujena stupnici teplot hodnotu 60 °C. Toto otepleníje zanedbatelné. Zvýšení tlaku v pneumatikáchnákladních vozů až o 1,5 atp. a u osobních vozůaž o 0,5 atp. není nebezpečné. ■Mechanický balič knihZařízení, které bylo vyrobeno v NDR, dokáže zabalitdo papíru knihu libovolných rozměrů za 1,5vteřiny. ■Elektronová pecNová západoněmecká elektronová pec je ve stadiuúspěšných provozních zkoušek. Pracuje tak,že z wolframové katody jsou emitovány elektrony,které jsou pak urychlovány elektrickým polem o napětí12 000 V. Získají tím rychlost 60 000 kilometrůza vteřinu a mají velkou kinetickou energii. Elektronybombardují materiály a uvolňované teplo roztavujekov. V této peci se podařilo získat neobyčejně čistékovy jako molybden, tantal, wolfram a niob. Celýproces tavení probíhá v hlubokém vakuu. ■Fasádní barvySovětský časopis Stavební materiály uvedl,že nové cementové barvy na fasádách domůnám budou sloužit pět až šest let. Budou dostatečněstálé proti vlivům počasí, prachua špíně. Začnou je používat v závodech s proudovouvýrobou panelů. ■Automaty, které nahradí člověkaPřed několika desítkami let ještě fantazie – dnesskutečnost. Na jaké myšlence jsou založeny a jakvypadají stroje, které v budoucnosti nahradí prácičlověka při nejsložitějších vědeckých i technickýchvýpočtech a rozhodováních? Princip jejich funkcese podobá činností člověka při nějaké duševnípráci. Jsou to obrovské samočinné počítače, kteréUniverzální frézka typ FB-32, výrobek TOS, programověřízená speciálním počítačemzabírají i několik místností a mající někdy příkon až50 kW. Skládají se z tisíce elektronek, tranzistorů,desítek tisíc diod nebo feritových jader. Samočinnépočítače, podobně jako člověk, mají „paměť“, zařízení,které provádí základní početní a logickéúkony, a konečně zařízení, které podobně jakočlověk organizuje celý výpočet a kontroluje ho. Majíještě jednu důležitou vlastnost bez níž by nemohlybýt samočinnými – tzv. možnost podmíněnéhopokračování, tj. volbu následujícího pracovníhopostupu v závislosti na některé vlastnosti předcházejícíchvýsledků.Moderní počítače mají ještě víc – schopnost učitse a zkušenost. Učící stroje se přizpůsobují danésituaci vlastní inteligenci, samy se zdokonalují. Jdeo velmi složitou konstrukci a je to více méně otázkoubudoucnosti. ■56 11/2011

etro - relaxOD PALIVA K ELEKTŘINĚDnes je elektřina nesporně nejvýhodnější formouenergie pro naše národní hospodářství. Většinouji získáváme z rotujících generátorů, které pohánímeparní turbínou nebo dieselovým motorem.Základním zdrojem je tedy energie uvolňující sepři chemických dějích, spalování v podobě tepla,tedy neuspořádaných pohybů molekul, které musímeteprve přes motor převézt v uspořádanouenergii mechanickou.To se neobejde bez velikých ztrát, takže jsme rádi,pracují-li naše elektrárny s účinností kolem 30 %.Přirozeně už odedávna zajímá techniky otázka,zda by se nedala elektrická energie získat z chemickýchpochodů přímo, bez okliky přes teplo.Dnes, když podrobně známe děje při chemickýchpochodech, když víme, co je teplo a co elektrickýproud, vidíme jasně, že v podstatě je takovápřeměna dobře myslitelná. Používáme ji běžněv obyčejných kapesních bateriích. V nich jde všako poměrně drahé materiály a ekonomicky i jinaknevýhodné děje. Nedal by se najít obdobný postuptřeba při použití obyčejných laciných paliv?Jde o to, že pokud chceme získat elektrický proud,musíme nějakým způsobem oddělit elektronyod normální vazby a nahromadit je v určitémvodiči, odkud pak plynou vnějším obvodem zpěttam, kde je jich nedostatek. Elektrický proud námpak vrátí práci, kterou jsme vynaložili na jejichodtržení.V běžném generátoru se tato práce děje rotujícímmagnetickým polem. Nebylo by možné použítmagnetického pole i jinak k oddělení elektronůod kladných iontů? Této myšlenky se ujalo desetKyslíkovodíkový článek, jaký vyrobili v roce 1955 Justi,Scheibe a Winsel. H 2se adsorbuje na niklovém katalyzátoru,štěpí na H+ a s ionty OH- dává vodu. Na kyslíkové elektroděse uvádí elektrolyt KOH do původního stavu.vedoucích elektrárenských společností v USA,které se spojily na řešení praktického použití výrobyelektřiny na tzv. magnetohydrodynamickémprincipu. (pokračování v příštím vydání TM) ■JAK JEDNODUCHÉ…Vyluštění sudoku z minulého čísla TM10:3 6 5 1 4 2 7 8 91 9 8 5 7 3 2 6 42 7 4 6 8 9 1 3 54 3 2 9 1 8 6 5 76 8 7 3 5 4 9 2 19 5 1 2 6 7 8 4 35 1 3 7 2 6 4 9 88 2 9 4 3 1 5 7 67 4 6 8 9 5 3 1 2Vylosovaní luštitelé sudoku z minulého čísla:Petr Masár, PrahaPavla Ilková, Uherský BrodKarel Poselt, SušiceStačí vyluštit a zaslat faxem nebo na adresu redakce: TechMagazín,K Červenému dvoru 24, 130 00 Praha 3, fax: 222 781 273CENA PRO TŘI PRVNÍ NEJRYCHLEJŠÍ ŘEŠITELE:Volná vstupenka pro dvě osoby do znovuotevřeného Národního technického muzeav Praze. Čestnou vstupenku je možno kdykoliv směnit v pokladně muzea. Nenechtesi ujít jedinečný zážitek z nově koncipovaných expozic představujících staletí technickéhovývoje.Pravidla sudoku jsou prostá:stačí vyplnit hrací plochu složenou z devíti čtverců tak, aby v každé řadě, v každém sloupci a také v každém čtverci bylyumístěny číslice od 1. do 9., přičemž se čísla v jedné řadě, sloupci či čtverci nesmí vyskytnout dvakrát.3 4 99 6 4 3 2 145 93 4 5 18 729 4 3 2 7 62 6 811/201157

výstavy a veletrhy14.–18.11. Barcelona, Španělsko:EXPOQUIMIA – chemický veletrh,EUROSURFAS – veletrh povrchovýchúprav, EQUIPLAST - mezinárodní veletrhplastů a gumárenství. Pořádá/info: Fira de Barcelona, tel.: +34 93 23320 00, fax: +34 93 233 21 98, e-mail:info@firabcn.es, www. firabcn.es15.–17.11. Kolín n. Rýnem, Německo:WATERPROOF MEMBRANES – konferenceo trendech a technickém vývojv mezinárodním průmyslu vodotěsnýchmembrán. Pořádá: AppliedMarket Information, tel.: +44 (0) 117924 9442, fax: +44 (0) 117 311 1534,www.amiplastic.com15.–17.11. Lyon, Francie: EUROPACK– EUROMANUT – evropská výstavabalení, obalového značení a manipulace.Pořádá/info: Comexposium,tel.: +33 (0)1 76 77 11 11, fax: +33 (0)176 77 12 12, e-mail: infos@exposium.fr, www.comexposium.frna inzerci.✁Objednávka zvýhodněného ročního předplatnéhoFirma: .............................................................................................................................................................................................................................................Jméno a příjmení: .................................................................................................................................................................................................................Ulice: ..............................................................................................................................................................................................................................................PSČ: ............................................................................................................... Obec: ................................................................................................................IČO: ...................................................................................................................... Tel.: ................................................................................................................DIČ: ..................................................................................................................... Fax: ................................................................................................................Počet výtisků: ....................................................................................... Podpis: ................................................................................................................Datum: .................................................................................................... Razítko:Zvýhodněné roční předplatné činí 300 Kč.Objednávku zašlete na adresu:15.–18.11. Paříž, Francie: MAINTE-NANCE EXPO – veletrh průmyslovéúdržby. MIDEST – mezinárodnípřehlídka subdodávek. Pořádá/info:Reed Expositions France, tel.: +33(0)1 47 56 50 00, fax: +33 (0)1 4756 51 00, e-mail: info@reedexpo.fr,www. reedexpo.fr15.–18.11. Paříž, Francie: TOLEXPO– mezinárodní výstava plechů, trubek,cívek a prvků výbavy. Pořádá/info: D.B.R. Event, tel.: +33 (0)1 7941 13 50, fax: +33 (0)1 79 41 13 51,e-mail: info@tolexpo.com, www.tolexpo.com15.–18.11. Mnichov, Německo:PRODUCTRONICA – 19. mezinárodníodborný veletrh elektronickévýroby. Pořádá: Messe München,Expo–Consult+Service, tel.:545 176 158-60, fax: 545 176 159,e-mail: vondruska@expocs.cz, info:www.expocs.cz16.–19.11. Miláno, Itálie: ROBOTICA– veletrh humanoidních a servisníchrobotů. GREENERGY EXPO– mezinárodní výstava zaměřená naTechMagazín,K Červenému dvoru 24, 130 00 Praha 3fax: 222 781 273, e-mail: predplatne@techmagazin.czwww.techmagazin.czobnovitelné energie. HYDROGENSHOW – výstava a konference věnovanávodíku a palivovým článkům.HTE - HI.TECH.EXPO – pokročilétechnologie fotovoltaiky, vakuovéa povlakovací technologie, PHOTO-NICA EXPO – mezinárodní výstavafotoniky, laserů, optoelektronikya zobrazovacích technologií. NANOFUTURE EXPO – mezinárodní výstavananotechnologií, ENERGYMARKET – výstava zaměřená natrh čisté a obnovitelné energie,ENERSOLAR+: výstava zaměřenána výrobu energie a průmyslovouautomatizaci se speciálním zaměřenímna termální a fotovoltaickouproblematiku. PV TECH MILANO– mezinárodní výstava fotovoltaickéhoprůmyslu a technologií,VTE – VACUUM TECH & COATINGEXPO – mezinárodní výstava vakuovýcha povlakovacích technologií.Pořádá/info: Artenergy Publishing,tel.: +39 0266306866, fax: +390266305510, e-mail:artenergy@zeroemission.eu, www.artenergy.itZaujal Vás tentO časOpis? a cO další Vydání?Chcete-li dostávat pravidelně každý měsíc nové vydání bez starostí až do své poštovní schránky, zanejvýhodnějších podmínek a navíc s možností zajímavé odměny, stačí vyplnit předplatní lístek a zaslatna adresu redakce. Nebo objednat pomocí elektronického formuláře a zaslat na e-mailovou adresu:predplatne@techmagazin.cz. Objednávka Vám bude následně potvrzena na Váš e-mail.Zvýhodněná cena pro předplatitele činí 300 Kč na rok, což znamená, že jedno číslo vyjdena 25 Kč a navíc firemní zákazníci mohou využít předplatitelského bonusu ve výši 35% slevyV příštím číslepřipravujeme:■ Logistika v praxi(společná přílohas časopisem BusinessCar)■ Jaderná energie■ Mikro a nanotechnologieMěsíčník pro technické obory, vědu,výzkum, strojírenství, plastikářský a automobilovýprůmysl, IT a technickéškolstvíRočník 2, číslo 11/2011Vydavatelství:TECH MEDIA PUBLISHING s.r.o.Petržílova 3304/19143 00 Praha 4Redakce:TechMagazínK Červenému dvoru 24130 00 Praha 3tel.: +420 775 150 094redakce@techmagazin.czwww.techmagazin.czŠéfredaktor:PhDr. Josef Vališkatel.: +420 736 136 110josef.valiska@techmagazin.czObchodní ředitel:Petr Kostolníktel.: +420 774 622 300petr.kostolnik@techmagazin.czInzertní oddělení:Markéta Svobodovátel.: +420 605 228 226inzerce@techmagazin.czSpolupracovníci redakce:P. Mišúr, J. Kůr, J. Šmíd, P. Přibyl, M. Podskalská,M. Busta, P. Sedlický, K. Pittner,Z. ZuntychTisk:Europrint a.s.Pod Kotlářkou 3, Praha 5Distribuce:Společnosti PNS a.s.Vychází v českém a slovenském jazyce12x ročně. Poskytnutím autorskéhopříspěvku autor souhlasí s jeho rozmnožováním,rozšiřováním a sdělovánímprostřednictvím tištěného médiaa internetu vydavatele. Nevyžádanérukopisy a fotografie se nevracejí.Kopírování nebo rozšiřování obsahu,případně jeho částí (není-li určeno výslovněpro osobní potřebu) výhradněse souhlasem vydavatele. Za obsahinzerce zodpovídá zadavatel.MK ČR E 19708ISSN 1804-541358 11/2011

www.bael.cz21. ročníkelektrotechnikav praxiODBORNÝ ELEKTROTECHNICKÝ ČASOPIS