GP__july
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
86 У РУля<br />
У рУля 87<br />
За плавность хода отвечает подвеска, которая у автомобилей нового<br />
поколения полностью пневматическая, с системой автоматической<br />
регулировки кузова и жесткости амортизаторов. И тишина.<br />
По большей части мертвая. Ни завываний ветра, ни шороха<br />
шин, ни гудения окружающих автомобилей неслышно. Лишь во<br />
время интенсивного ускорения в салон проникает строго дозированная<br />
доля рева двигателя — удовольствие, которого мы напрочь<br />
лишимся с приходом электромобилей.<br />
Впрочем, безоглядно отступать от доминирующих принципов<br />
«шофероцентризма» баварцы не собирались, хотя и вынужденно<br />
перенесли в данном случае акцент на второй ряд. Тем не менее<br />
часть технологичных новаций перепала и водителю. Самый яркий<br />
пример — усовершенствованная система iDrive. Мультимедийкой<br />
можно теперь управлять не только с помощью привычного пульта<br />
на центральном тоннеле, но и тыча пальцем в сенсорный дисплей<br />
на передней панели. Более того, система научилась понимать жесты,<br />
правда, пока в весьма ограниченном наборе: покрутил пальцем<br />
— изменил громкость, махнул рукой — ответил на входящий<br />
телефонный звонок, ну и кое-что еще по мелочи. Однако несмотря<br />
на предоставленное богатство выбора, я остался верен старому<br />
доброму колесику, окруженному клавишами, поскольку алгоритм<br />
его действия отработан до идеала. Махать руками, словно джедай<br />
какой, мне по возрасту неуместно, да и возиться с сенсорным<br />
экраном — значит, отвлекаться от дороги.<br />
Прибавим к перечисленным удовольствиям лазерные фары, системы<br />
предупреждения о транспорте, движущемся в поперечном<br />
направлении, о сходе с полосы, активную защиту от боковых<br />
столкновений, систему кругового обзора с трехмерным изображением.<br />
Привет тебе, о технологичный Audi!<br />
Хотя парковаться я предпочитаю сам, не доверяя это важное<br />
дело электронным помощникам, но упустить возможность испытать<br />
в деле систему дистанционного управления парковкой<br />
было бы глупо. И действительно, по команде с ключа автомобиль<br />
послушно заехал в узкий проход между двумя машинами. Сиди я<br />
внутри, мне ни за что не удалось бы распахнуть на достаточный<br />
угол дверь, чтобы выбраться на волю.<br />
Теперь о самом для меня главном. Едет длинная «семерка» замечательно.<br />
Шикарно. Даже самая «дохлая» 740Li xDrive разменивает<br />
первую сотню за какие-то 5,2 секунды — и это при 1900 кг снаряженной<br />
массы! Что уж говорить о более мощной 750Li, которой<br />
для выполнения того же упражнения требуется 4,5 секунды. Автомобиль<br />
слушается руля так, что прекрасно выдрессированная<br />
служебная собака не встанет рядом с ним даже в качестве метафоры.<br />
Руль налит приятной упругостью и точен, как на спорткаре.<br />
Перечисленные выше ассистенты вкупе со сниженной на 130 кг<br />
массой, а также системой Executive Drive Pro с активной компенсацией<br />
кренов и функцией адаптации к состоянию дорожного покрытия<br />
упреждающего действия (интересная, кстати, штука, хотя<br />
и непостижимая опытным путем) позволяют филигранно вести<br />
автомобиль по выбранной траектории и кардинально изничтожают<br />
крены кузова при скоростном прохождении поворотов.<br />
Отъездив на «семерке» всего несколько сотен километров все-таки,<br />
могу себе позволить заключительную сентенцию. Привести<br />
значимые аргументы против покупки в качестве престижной<br />
персоналки S-класса я не могу. Точно так же у меня нет серьезных<br />
доводов против 7-й серии. Скажу одно: если вы подозреваете,<br />
что хотя бы раз в год у вас проснется желание покинуть уютный<br />
задний ряд и самому сесть за руль, то не раздумывая, берите<br />
«баварца».<br />
Июль-август 2016<br />
июль-август 2016
Change language