E_1940_Zeitung_Nr.024

N° 24 — DIENSTAG, 11. Juni 1940 AUTOMOBIL-REVUE
1,2 Millionen für den bernischen Strassenbau
1940.
Der Grosse Rat des Kantons Bern hat aus dem
seinerzeit für die Arbeitsbeschaffung bereitgestellten
Kredit einen Betrag von 1,2 Millionen für die
Durchführung folgender Strassenbauten bewilligt:
Burgdorf-Eyningen 250 000 Fr.; Delsberg-Pruntrut
195 000 Fr., beschleunigter Auebau der Fremdenverkehrsstrassen
170 000 Franken-, Gürbetalstrasse
230 000 Fr.; Aarwangen-Niederbipp 50 000 Fr.;
Biel-Neuenstadt 305 000 Fr.
Zur Aufhebung des Strassenbahnbetrlebes
Beatenbucht-Interlaken.
Zurzeit befindet eich die rechtsufrige xhunerseestrasse
zwischen Interlaken und Beatenbucht im
Umbau, wobei das Geleise der Strassenbahn entfernt
und deren Betrieb durch einen Autobus oder Trolleybus
ersetzt werden soll. Dies bedingt eine Aenderung
der bisherigen Konzession des Strassenbahnunternehmens.
Sie bildet den Gegenstand einer
Botschaft des Bundesrates an die Bundesversammlung,
worin ausgeführt wird, die Rechtsufrige
Thunerseebahn AG erkläre sich auseerstande, die
Mittel für die Erneuerung der Schienenanlage auf
der in Frage stehenden Strecke aufzubringen und sei
mit Aufhebung des Bahnbetriebs Beatenbucht-Interlaken
einverstanden.
Da weder der Bundesrat selbst noch auch die
bernische Regierung grundsätzliche Einwendungen
gegen die vorgesehene Aenderung erhoben, empfahl
die Botschaft den eidg. Räten Zustimmung zu
einem entsprechenden Bundesbeschluss, der denn
auch im Nationalrat sowohl wie im Ständerat diskussionslos
angenommen wurde. '
Wann erfolgt die Wiedereröffnung der Strasse?
Mit der ursprünglich auf 1. August geplanten
Eröffnung des Autobusbetriebes auf der Strecke
Interlaken-Beatenbucht ist es allerdings nichts, weil
die neuerliche Mobilmachung den Bauarbeiten derart
viele Kräfte entzogen hat, dass das ganze Programm
eine Verzögerung erleidet. Die Behörden
sehen sich deshalb auch ausserstande, genaue Angaben
über den Zeitpunkt zu machen, auf welchen hin
die Strasse wieder fahrbar sein wird. Was den Termin
für die Aufnahme des Autobusbetriebs anbetrifft,
so erfolgt dessen Bekanntgabe später. Einstweilen
bleibt als einziges Verkehrsmittel zwischen Interlaken
und Beatenbucht nur das Schiff. In welchem
Tempo die Bauarbeiten fortschreiten, hängt einzig
davon ab, wieviele Leute dafür freigegeben werden
können.
Der Stadtomnibusbetrieb Bern im Jahr 1939.
Aus dem eben erschienenen Bericht dieses kommunalen
Unternehmens erhellt, dass sich die Auswirkungen
des Krieges auf die Betriebsergebnisse
des Jahres 1939 deutlich geltend machten. Bewegten
sich Frequenz und Einnahmen bis zum August
in aufsteigender Linie, so schlug diese Entwicklung
mit der Mobilisation in ihr Gegenteil um, was aller-
V dings nicht weiter verwundert, wenn man hört, dass
am 2. September 89 Mann mit 40 Wagen einzurücken
hatten. Vom 1. Oktober an trat mit Rücksicht
auf die Notwendigkeit, der Benzineinsparung
ein reduzierter Fahrplan in Kraft. Unter dem ungünstigen
Einfluss der vier Kriegsmonate sank die^
Gesamtfrequenz von 7 436 670 Personen im Jahr
1938 um 4,05 % auf 7 135 722. Hand in Hand damit
ging eine Verminderung der Betriebseinnahmen.
Beförderten die Omnibusse 1938 pro Tag
20 374 und pro Fahrkilometer 3,85 Reisende, so
stellten sich die entsprechenden Ziffern für 1939
auf 19 550 und 4,13
Mobilmachung und der Zwang, Treibstoff einzusparen,
führten zu einer starken Reduktion der
Fahrleistungen. Schloss das Jahr 1938 mit einem
Total von 1 933 809 Wagenkilometern, so schrumpfte
deren Zahl 1939 auf 1 729 279 zusammen. Mit Benzinmotoren
wurden 709 668 km (1938- 1 507 161 km)
zurückgelegt, mit Dieselmotoren 1 019 611 km (1938:
426 648 km). Die starke Steigerung der auf die
Dieselwagen entfallenden Betriebsleistungen erklärt
sich damit, dass während des Berichtejahres die
Umstellung vom Benzin- auf den Dieselbetrieb ihren
Fortgang nahm, waren doch Ende 1939 von den
insgesamt 45 Omnibussen 26 mit Dieselmotoren ausgerüstet,
davon zwei neue Typen mit Heck-Dieselmotor.
Natürlich findet die planmässige Umstellung
auf den Dieselbetrieb ihren Niederschlag auch
im Treibstoffverbrauch. Von 825 000 Liter im Jahr
1938 ging der Benzinkonsum auf 376 000 L. zurück,
gleichzeitig aber erhöhte sich der Verbrauch an
Dieselöl von 125 000 L. auf 292 000 L.
Wie nicht anders zu erwarten, zeigt die Betriebsrechnung
die Spuren der durch den Kriegsaus-
' bruch geschaffenen ungünstigen Verhältnis««. Die
Einnahmen verminderten sich von 1 444 000 Fr. im
Jahre 1938 auf 1 414999 Fr., d. h. tim 2,06 %, doch
trat gleichzeitig auch bei den Betriebsausgaben eine
Verringerung um 21 000 Fr. ein, womit deren Total
'den Betrag von 1220 000 Fr. erreichte. Als Fazit
bleibt ein Betriebsüberschuss von 193 443 Fr. (gegen
201448 Fr. i. V.), der für die Vornahme von
Abschreibungen dient. An die Bildung neuer Reserven
und an die früher üblichen Rückstellungen
für Strassenbeiträge und -Verbesserungen war, wie
der Bericht abschliessend bemerkt, schon seit einigen
Jahren überhaupt nicht mehr zu denken.
Züvdiei* Notizen
hat, machen würde. Dann seigt es sich möglicherweise,
dass überhaupt nichts Neues nötig ist und
die Nachteile nicht derart schwer wiegen, wie man
Mit der anfangs 1938 lancierten Verkehrsgesetzinitiative
hatte die kantonale Strassenverkehrsliga
Zürich die Herabsetzung der weit übersetzten kantonalen
Verkehrssteuern in die Wege geleitet. Der
Kriegsausbruch hat im letzten September diese Aktion
für in neues kantonales' Verkehrsgesetz, die
vor dem Abschluss stand, leider vorläufig sistiert.
Sofort nach Einführung der gegenwärtigen
Brennstoffrationierung hat die kantonale Strassenverkehrsliga
erneut Verhandlungen mit dem Regierungsrat
aufgenommen, um eine Anpassung der
Verkehrssteuern an die beträchtlich reduzierten
Benzinmengen vorzunehmen und so die Tausende
stillgelegter Motorfahrzeuge wieder in Verkehr zu
bringen.
Nach langen Verhandlungen, die durch die Motion
Hafner im Kantonsrat unterstützt wurden, ist
es möglich geworden, durch Einbringung einer
Gesetzesvorlage, die dem Regierungsrat die
Kompetenz geben soll, die bisherigen Verkehrssteueransätze
während der Dauer der Brennstoffrationierung
zu ermässigen, '
den einzigen positiven Erfolg versprechenden Weg
zu beschreiten und damit das angestrebte Ziel zu
erreichen. Im Kanton Zürich sind nämlich die Ansätze
der Verkehrssteuern im Gesetz über den Verkehr
mit Motorfahrzeugen und Fahrrädern vom
18. Februar 1923 niedergelegt. Eine Abänderung,
d. h. Ermässigung derselben, ist daher weder durch
Regierungsrats- noch Kantonsratsbeschluss möglich,
sondern nur durch eine Gesetzesänderung. Da aber
die Gestaltung der Verhältnisse im StrassenveTkehrswesen
heute nicht vorausgesehen werden kann und
16. JUNI 1940
darüber auszusprechen. Hier der Wortlaut der Vorlage
:
Gesetz Gbtr die Ergänzung und Abänderung des
Gesetzes über den Verkehr mit Motorfahrzeugen
und Fahrrädern vom 18. Februar 1923.
(Vom .)
Art. 1. Der Regierungsrat wird ermächtigt,
während der Dauer der Rationierung der flüssigen
Brennstoffe und nach deren Aufhebung längstens
sie von Seiten der Strassenbahn schildert. Daher
fort mit der Barriere während einigen Wochen und
— es wird auch so gehen. V
16. Juni:
Wichtiger Abstimmungstag im Kanton Zürich
es nicht zweckdienlich wäre, eine Neufestsetzung
der Steueransätze durch einen nur schwer revidierbaren,
aber vielleicht in wenigen Monaten überholten
Gesetzes-Volksabstimmungsbeschluss vorzunehmen,
wurde der weitaus zweckmässigere Weg
gewählt, durch ein sog. Ermächtigungsgesetz dem
Regierungsrat die Kompetenz zu geben, während
der Dauer der Brennstoffrationierung die dringend
nötige Anpassung resp. Ermässigung der kantonalen
Verkehrssteuern durchzuführen. Regierungsrat
und Kantonsrat haben die Gesetzesvorlage genehmigt,
das Zürcher Volk hat sich an der Abstimmung
vom
bis zum Beginn des folgenden Kalenderjahres die
in den §§ 5 und 6 des Gesetzes über den Verkehr
mit Motorfahrzeugen und Fahrrädern festgesetzten
Verkehrsgebühren zu ermassigen.
Art II. § 5, letzter Absatz, des in Art. I erwähnten
Gesetzes erhält folgende neue Fassung :
Trolleybusse sind von der Entrichtung von
Verkehrsgebühren befreit. Für Holzgas- und
Klärgasfahrzeuge setzt der Regierungsrat besondere
ermässigte Gebühren fest. Die zuständige
Direktion des Regierungsrates kann ferner
für Motorfahrzeuge, die gemeinnützigen
Zwecken dienen (Krankenwagen, Feuerwehrmotorwagen,
Motorsprengwagen und Kanalreinigungsmaschinen,
Fahrzeuge der Polizei und
dergleichen), die Verkehrsgebühr ermässigen
oder erlassen.
Art. III. Dieses Gesetz tritt nach seiner Annahme
durch die Stimmberechtigten am Tage nach
der amtlichen Veröffentlichung des Erwahrungsibeschlusses
des Kantonsrates in Kraft.
StrassenVerkehrsinteressenten versäumt am 16.
Juni den Weg zur Urne nicht und legt ein
KRÄFTIGES JA
für das Ermächtigungsgesetz ein, womit ein altes
Postulat unserer Liga und all ihrer Verbände verwirklicht
werden soll.
Nach den neuesten Angaben der kantonalen Polizeidirektion
sind heute allein im Konton Zürich
ca. 6000—7000 Motorfahrzeuge im Betrieb stillgelegt,
d.h. rund ein Drittel des gesamten Motorfahrzeugbestandes,
eine Situation, die nicht nur im
Hinblick auf das notleidende Automobilgewerbe und
die dadurch in Mitleidenschaft gezogene zürcherische
Verkehrs- und Volkswirtschaft, sondern vor
allem auch mit Rücksicht auf die
Wehrbereitschaft und Landesverteidigung
unhaltbar geworden ist. Am 21. Mai haben die
kantonale Polizeidirektion und das Territorialkommando
6 die Erstellung der Fahrbereitschaft der
Tausende von stillgelegten Motorfahrzeugen angeordnet.
Jedes Automobil und jedes Motorrad ist
heute unentbehrlich. Das Ermächtigungsgesetz vom
16. Juni soll aktiv mithelfen, dass diese «schlafenden
» Fahrzeuge nicht nur wieder fahrbereit
gemacht, sondern in den arbeitschaffenden Verkehr
eingesetzt werden.
Strassenverkehrsinteressenten, veranlasst auch
all eure Freunde und Bekannten, sich für die Annahme
des Gesetzes energisch einzusetzen. Es ist
der einzige und letzte Weg, das gesteckte Ziel zu
erreichen!
KANT. STRASSENVERKEHRS-LIGA ZÜRICH
und die ihr angeschlossenen 2? Verbände.
Stvass^nvevk^h»
Zum Kapitel Verkehrskontrollen
Man hat es in Automobilistenkreisen als selbstverständlich
hingenommen, dass mit der Generalmobilmachung
vom 11. Mai eine verschärfte militärische
Kontrolle des Strassenverkehrs Platz greifen
musste, um festzustellen, wer sich in den Fahrzeugen
befindet und ob die Insassen (und zwar
nicht nur der Fahrzeuglenker, sondern auch die
Mitfahrer) im Besitz ausreichender Ausweise seien.
Man hat sich auch nicht weiter darüber aufgehalten,
dass im Laufe eines Tages mehrere solcher
Kontrollen zu passieren waren, was natürlich gewisse
Zeitverluste mit sich brachte. Wenn dann
aber die Zahl der Kontrollen auf 15, 20 oder mehr
im Laufe des gleichen Tages anwächst!, so darf
man sich wohl mit Recht fragen, ob es nicht möglich
wäre, durch Schaffung eines jeweils nur einen
Tag gültigen, speziellen Ausweises insofern eine
Milderung herbeizuführen, als wenn die erste Kontrolle
ordnungsgemäss erledigt und passiert ist, bei
den folgenden nur dieser Spezialausweis vorgezeigt
werden muss. Wenn der Fahrer bei der Kontrolle
nur drei Minuten verliert, dann entspricht dies bei
20 Kontrollen einem totalen Zeitverlust von einer
Stunde und das bedeutet, besonders heute, viel
kostbare Zeit, die sich meist nicht mehr einbringen
lässt, speziell wenn es sich um vorher festgesetzte
Zettermine handelt, die eingehalten werden sollten.
Bei wohlwollender Prüfung dieses Vorschlages
durch die zuständigen Militärinstanzen bietet sich
vielleicht doch die Möglichkeit, hier eine gewisse
Milderung zu schaffen, ohne dass dadurch der sehr
berechtgte c Zweck der Uebung > rgendwie zu leiden
hätte.
V
Verwendung von Motorfahrzeugen In der
Landwirtschaft.
Für die im Kanton Zürich immatrikulierten
landwirtschaftlichen Motorfahrzeuge kann nunmehr
die Automobilkontrolle von Fall zu Fall Bewilligungen
für die Verwendung von Motorwagen als Zugmittel
für landwirtschaftliche Anhängewagen und
landwirtschaftliche Arbeitsmaschinen erteilen. Sie
werden aber nur gewährt für Fahrten innerhalb der
Gemeinde, in der sich der landwirtschaftliche Betrieb
befindet, sowie für Fahrten in die Nachbargerrteinde
oder auf die nächste Bahnstation. Zur
gleichen Zeit darf nur ein Anhänger angehängt
werden. Die Verkehrsgebühr beträgt 20 Fr. für
Fahrzeuge bis 10 HP und 40 Fr. für Fahrzeuge
über 10 HP.
Sofern öffentliche Strassen befahren werden,
muss für die betreffenden Fahrzeuge eine Haftpflichtversicherung
gelöst werden. Dazu muss der
Führer des Zugwagens im Besitz einer Führerbewilligung
sein; unerlässlich ist ausserdem eine verkehrssichere
Anhängevorrichtung.
Anderseits wurde die Motorfahrzeugkontroüe ermächtigt,
für die Verwendung von landwirtschaftlichen
Traktoren im Transportgewerbe während der
gegenwärtigen Kriegsmobilmachung von Fall zu
Fall Bewilligungen zu erteilen.
Sofern es sich um beschränkte Verwendung
des Traktors ausserhalb der Landwirtschaft und
nur um bestimmte Fahrten innerhalb der Wohnund
Nachbargemeinde oder auf die nächste Bahnstation
handelt, wird eine reduzierte Verkehrssteuer
in Form eines Zuschlages zum Traktor bis zu 150
Fr. pro Jahr erhoben. Es hat ebenfalls eine Abnahme
des Traktors durch die Motorfahrzeugkontrolle
und der Abschluss einer Haftpflichtversicherung
zu erfolgen. Ferner muss der Führer im Besitz
eines Führerausweises sein.
Die kantonale Polizeidirektion hat diese temporären
Erleichterungen gestattet, um gewisse unhaltbare
Verhältnisse im Transportgewerbe, bedingt
durch die Requirierung zahlreicher Last- und Lieferungswagen,
etwas lindern zu können. Mit der Aufhebung
der Mobilmachung kommen sie wieder in
Wegfafl.
V
Sens unfaue auf einzelnen Walliser Strassen.
Der Staatsrat des Kanton« Wallis hat beschlossen,
auf einzelnen Strassen einen Fahrplan für
den Motorfahrzeugverkehr einzuführen, in dem
Sinne, daes sie in den beiden Richtungen nur noch
während bestimmten Stunden befahren werden dürfen.
Im einzelnen gestaltet sich diese Regelung wie
folgt:
STRASSE LOURTIER-FIONNAY.
Bergfahrt verboten von 10.15—11.00 Uhr -und
Ton 16.40—17.30 Uhr.
Talfahrt verboten
ron 8.30—8.10 und
von 14.20—15.10 Uhr.
STRASSE DURNANDSCHLUCHT-CHAMPEX.
Bergfahrt verboten von 8.00—S.30,
von 11.00—12.00,
von 13.30—15.30 und
von 17.00—18.15 Uhr.
Talfahrt verboten von 9.30—11.00,
von 12.00—13.30,
von 15.30—17.00 und
von 18.15—19.00 Uhr.
Uehertretung dieser Vorschriften wird mit Busse
von 5—200 Fr. bestraft.
Zürcher Strassenfragen.
Mit der Wiederinbetriebnahme des Mythen-
Cuais nach Abtragung der Bauten der Landesausstellung
haben die zuständigen Behörden nun
die von den Verkehrsinteressenten angeregte Verbesserung
der früheren stark blendenden Ständerlampenbeleuchtung
bereits vorgesehen. Im Abschnitt
von der Alfred Escherstrasse bis zur Bachstrasse
wird der Mythenquai mit einer Natriumdampflampenbeleuchtung
ausgestattet, wodurch nun diese
Ausfallstrasse auf über 2,6 km Länge eine einheitliche,
blendfreie Beleuchtung erhält. Der durch
einen Grünstreifen getrennte Fussweg erhält eine
separate Betonkandelaberbeleuchtunj; mit Glühlicht
Für die Ersetzung der unhaltbaren Holzschranke
an der Kreuzung Bahnhofstrass e/U rania-
(strasse soll sich ein neues Projekt in Vorbereitung
befinden. Es wäre sehr wünschenswert, wenn
man vor der Anbringung einer neuen teuren Installation,
die sich vielleicht nicht bewähren wird,
vorerst einen Versuch mit dem früheren, barrierenlosen
Zustand, der sich ja nicht schlecht bewährt
Basel:
Freiburg:
Genf:
Lausanne:
Neuchätel:
Zürich:
Vertreter in der ganzen Schwel«
Krähenbühl & Co.
Brulhardt freres
Fleury & Cie.
W. Zweigart
W. Segessemann & fils,
Franz ÄG.
Hardstrasse 21
Rue Industrie 7
Tel. 2 46 64
10 00
Avenue Frontenex 30 „ 5 02 30
Place Chauderon 26
Gd. Gar. du Prebarreau
Badenerstrasse 313-329
„ 2 94 53
5 26 38
7 27 55
KLEINE CH RON
Der Vandalismus stirbt nicht aus.
Jahr für Jahr wiederholt eich das bemühende
Schauspiel, dass ganze Karavanen von Automobilen,
Motorrädern und Velos die Narzissenfelder der
Waadt heimsuchen. Dort tobt sich dann ein Vandalismus
aus, der schlechthin beschämend wirkt. In
riesigen Büscheln und ganzen Garben wird der
Schmuck der Natur weggeschleppt, der Unverstand
feiert wahre Orgien. Und dabei bilden sich diese
Herrschaften noch weiss Gott was auf ihre Heldentaten
ein. Sie tragen mit Stolz ihren Raub zur
Schau. Vernünftiges Zureden und wohlgemeinte
Ermahnungen zur Zurückhaltung — auch die A.R.
hat es auf diesem Weg versucht — fruchten herzlich
wenig, um solch sinnlosem Treiben Einhalt zu
gebieten. Weshalb der waadtländische Staatsrat
nunmehr zum (Mittel des Zwangs gegriffen und den
Massenranb von Blumen unter Strafe ««stellt hat.