E_1940_Zeitung_Nr.024

Brief aus Spanien
liebe A.-R.l '
Ehe ich beginne. Dir von meinen ersten Eindrücken
hier zu erzählen, sei noch rasch des
Sturzregens von Warnungen und Bedenken gedacht,
der vor einigen Wochen bei Verlauten
meiner Absicht eines mehrmonatigen Aufenthaltes
in Spanien auf mich niederging:
«Jetzt, wo der Bürgerkrieg in dem verwüsteten
Land noch kaum vorüber zu sein scheint, haben
Sie was in Spanien zu suchen?»
«Vergessen Sie nur ja nicht, sich einen Vorrat
an Konserven für alle Fälle mitzunehmen, denn
angeblich sollen sogar die Gesandtschaften in
Madrid jede Woche eines ihrer Autos nach Hendaye
an die französische Grenze schicken, um
sich zu verproviantieren!»
«Fahren Sie riur mit Ihrem Wagen, denn die
Züge — mit zerschlagenen Waggonfenstern und
ausgeschnittener Lederpolsterung — sollen nur
ganz unregelmässig verkehren.»
«Lassen Sie Ihren Wagen schön daheim, denn
wer weiss, ob Sie Benzin und Oel bekommen werden,
und von Reifen ist angeblich keine Rede!»
usw
Ḋass diese wohlgemeinten Ratschläge aber beileibe
nicht irgendeiner unerfreulichen Absicht
gegen das allgemeine Sympathie geniessende
schwergeprüfte Land, sondern einfach völliger Unkenntnis
entsprangen, wurde mir'auch durch den
Besuch eines der bekanntesten Reisebureaux bestätigt,
wo man — trotz Filialen in Spanien —
meine Anfrage nach Reise- und Lebensverhältnissen
ungefähr entgegennahm, als hätte ich mich
in einem Bäckerladen nach Hotelpreisen in
Mandschukuo erkundigt!
Heute, nach meinen ersten drei Wochen in
Spanien, kann ich mit gutem Gewissen erklären,
dass alle die eingangs erwähnten Bedenken
gänzlich unbegründet oder aber masslos übertrieben
waren, und dass sich die Gesamtlage dem
auswärtigen objektiven Beobachter wesentlich
günstiger und normaler präsentiert, als
man nach-dreijährigem Wüten eines so vernichtenden
Bürgerkrieges annehmen sollte. Der Besucher
wird schwerlich etwas vermissen als Butter,
guten The, Pneus, photographische Films (nach
Tunlichkeit mitbringen!) und... Kleingeld. Die
Knappheit an letzterem bringt es mit sich, dass
man auf einen Pesetenschein eine befremdliche
Sammlung von Tramway- oder Untergrundbahn-
Fahrscheinen und Briefmarken herausbekommt.
Aber letztere hat man anderwärts ohnedies nie
zur Hand, wenn man sie schnell braucht, und das
wenigstens kann einem hier nie passieren!'Weissgebäck
fehlt, aber im übrigen hält sich die Küche
der grossen Hotels und Restaurants auf internaliohalem
Niveau.
Im übrigen haben es das geringe Warenangebot
und der reichlich hoch erscheinende offizielle
Kurs des Peseta mich sich gebracht, dass dasj
Preisniveau nicht gerade niedrig ist. Als Anhaltspunkt
mag dienen, dass map in erstrangigen und
Luxus-Hotels für Zimmer mit eigenem Bad und
kompletter Verpflegung mit 40—80 Peseten im Tag
(zum offiziellen Kurs von rund 2.50 = 16 bis 32
Schw. Fr.) und bei geringeren Ansprüchen in einer
guten Pension mit 20 Pesetas (8 Schw. Fr.) zu
rechnen hat. Die vom besten Willen beseelten
Behörden sind ebenso wie die ganze Bevölkerung
freundlich und entgegenkommend. Formalitäten
wie Anmeldung auf der Polizei usw. gehen —
wenn man es richtig anfängt — zuweilen rascher
vor sich als anderwärts.
Die Verkehrsregelung in Madrid ist von überraschender
Disziplin, die sich — wie nir-
Auto-Union zu stehen scheint, bilden die natürliche
Folge davon.
Von den Kriegsschäden hat sich das Strassennefz
zwischen den grossen Städten und entlang
der Küste bereits wieder erholt und präsentiert
sich in sehr gutem Zustand; im Norden vielleicht
noch mehr als im Süden. Auf Seitenstrassen
dagegen ist zuweilen Vorsicht geboten.
Zur Illustration der Strassenverhältnisse sei erwähnt,
dass wir auf der 72 Kilometer langen
Strecke von Madrid hieher nach Toledo einen
Ein reizender « Albergue-Parador » an der Küste zwischen Castbllon und Tarragona. Sieben moderne
kleine Fremdenzimmer, drei Badezimmer, Restaurant, Schwimmbassin und Benzinstation. Das Ganze
in staatlicher Verwaltung.
gends sonst! — erfreulicherweise auch auf die
Fu ss g ä n g e r erstreckt. Vor allem dürfte es die
Promptheit; mit der die Polizei einem beim Ueberschreiten
der Strasse ausserhalb der bezeichneten
Uebergänge um 2 Peseten erleichtert, bewirkt
haben, wenn man heute in Madrid — so kurz.nach
der. unvermeidlichen Verwilderung der Sitten im
Bürgerkrieg — kaum jemals einen Fussgänger auf
der Fahrbahn zwischen den «Streifen» findet. Benzin
kostet 1 Peseta (40 Rappen) pro Liter, Oel je
nach Qualität 5—7 Pesetas, Garagierung 4 bis
höchstens 6 Peseten, mit Rabatt bis 50 Prozent für
längeren Aufenthalt. Motorfahrzeuge sind rar und
teuer, was in der Importdrosselung ebenso wie
in der ungeheuren Zahl der auf den riesigen Aütofriedhöfen
stehenden, dem Krieg zum Opfer gefallenen
Wagen seine Erklärung findet. Projekte
zur Schaffung einer nationalen Auto-Industrie, hinter
deren einem Chrysler und einem anderen 'die
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 11. Juni 1940 — N° 24
Durchschnitt von fast 70 km/St, erreichten. Ungleich
den schwer beschädigten Vororten, der in Trümmer
gelegten Universitätsstadt und dem vom Erdboden
verschwundenen Villenviertel von Madrid
und anderen Städen ist Toledo mit Ausnahme der
um den Alcazar gelegenen Gassen unversehrt geblieben..
Und der berühmte Dom mit der zweitgrössten
Glocke der Welt hat, abgesehen von ungefähr
der Hälfte seiner prachtvollen Fenster und
dem — mit 80000 Perlen bestickten — verschwundenen
«Mantel der Heiligen Jungfrau», nur einen
seltsamen Verlust erlitten: in einer Seitenkapelle
war auf besondere Erlaubnis der Päpste täglich
eine Messe nach sogenanntem «musarabischem»
Ritus gelesen worden, als Erinnerung an jene
längst vergangenen Tage, in denen die Christen
im Süden Spaniens unter maurischer Herrschaft
gelebt und Elemente der mohammedanischen Religion
mit der'eigenen vermischt hatten. Heute ist'
das vorbei. Denn alle die 16 Priester, die in die
Geheimnisse der Rituals mit seiner eigenen Sprache
und Musik eingeweiht waren, wurden von den Roten
ermordet...
Verzeih, liebe A.-R., wenn dieser erste Bericht
von hier mehr Dinge allgemeiner — und zum Teil
arg materialistischer — als spezifisch automobilistischer
Natur enthält, aber schliesslich muss
auch der Automobilist zunächst essen, schlafen,
schauen und ... zahlen.
St.
Ausland
Taxiknappheit in Paris.
In der französischen Hauptstadt wird es zusehends
schwieriger, einen Taxi zu finden. Gleichzeitig
mit dieser Verknappung ist auch eine Reduktion
der Benzinrationen eingetreten. Anstelle von
24—25 Litern pro Tag erhalten die Chauffeure nunmehr
nur noch 20—22 Liter, eine Menge, die eine
Fahrleistung von ca. 160—170 km erlaubt.
Benzinzuteilung in Frankreich für den Juni.
Ein unlängst herausgekommener Erlass des
französischen Ministeriums für öffentliche Arbeiten
regelt'die Treibstoffrationierung für den Juni. Danach
bestimmen die Präfekten die Zuteilungen an
die Lastwagen. Für Tourenwagen (Kategorien B
und C) dürfen die Rationen 100, resp. 90 Liter
nicht überschreiten. Die in der Kategorie D Eingeteilten,
worunter jene Autobesitzer fallen, welche
den Wagen zwar zu ihrer Bequemlichkeit halten,
sich aber über die Ausübung eines Berufs legitimieren
können, müssen sich mit 50 Liter zufrieden
geben, währenddem Automobilisten, bei denen diese
Voraussetzung nicht zutrifft, also sog. Privatiers,
nur 30 Liter zugestanden erhalten.
Verschärfung des deutschen Kraftfahrrechtes
als Folge der Einführung der obligatorischen Haftpflichtversicherung.
Im Zusammenhang mit der Einführung der obligatorischen
Haftpflichtversicherung für Motorfahrzeughalter
in Deutschland — sie erfolgte im November
vergangenen Jahres und tritt auf 1. Juli
1940 in Kraft — haben eine Anzahl Bestimmungen
des bisherigen deutschen Autocnobilgesetzes eine
Aenderung erfahren. Die Verschärfungen, denn um
solche handelt es sich, betreffen die Entziehung
der Fahrerlaubnis, die Haftung für Schwarzfahrten,
die Insassenhaftung und die Vorschriften über
Führerflucht. ;•
Geschwindigkeitsbeschränkungen bei Verdunkelung
— ein Versager.
Die Einführung einer Höchstgeschwindigkeit
von 20 Meilen (32 km/St.) bei der Verdunkelung in
England hat sich als Fehlschlag erwiesen, wie die
nunmehr bekannt gewordenen Unfallziffern für den
März erkennen lassen. Während dieses Monats
nämlich stieg die Kurve der tödlichen Verkehrsunfälle
von 457 (im März 1939) auf 496, trotzdem
einige Hunderttausend Wagen weniger im Verkehr
standen als ein Jahr zuvor. Von den 496 Verkehrsopfern
verunglückten 325 auf Strassen mit Ge-
schwindiekeitelimiten, davon 142 während der Zeit
der Verdunkelung, und 183 während des Tages.
Dagegen forderten die Strassen, auf denen keine
Höchsttempi vorgeschrieben sind, 171 Opfer.
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