WIR 01/2018 [PL]
14.03.2018 • Views
Share Embed Flag

WIR 01/2018 [PL]

ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
doppelmayr

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

Magazyn dla Klientów Grupy Doppelmayr/Garaventa Wydanie 1/2<strong>01</strong>8 Rocznik 43 /Nr 204<br />

Zimowe Igrzyska<br />

Olimpijskie<br />

Łączą nas największe<br />

osiągnięcia<br />

Kolej wahadłowa<br />

„z górnej półki“<br />

Kolej linowa na Zugspitze<br />

ustanawia trzy rekordy świata<br />

„Pierwsza klasa“<br />

w dolinie<br />

Kleinwalsertal<br />

Dwie koleje gondolowe typu<br />

D-Line na Hoher Ifen<br />

120-ATW kolej linowa na Zugspitze, Grainau, DEU

2 Tematy<br />

6<br />

Zdjęcia Zugspitze © Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG-Max Prechtel<br />

Zimowe Igrzyska Olimpijskie<br />

Zimowe Igrzyska Olimpijskie i Grupę Doppelmayr/Garaventa połączyła<br />

wspólna historia sukcesu.<br />

11<br />

Kolej typu D-Line na Patscherkofel<br />

Innsbruck, centralne miasto w Tyrolu będące już kilkakrotnie miejscem rozgrywania zawodów<br />

olimpijskich,stawia na najnowszą technologię kolei linowych od Grupy Doppelmayr.<br />

28<br />

Nowy program kursów od<br />

Grupy Doppelmayr<br />

Kursy zaplanowane według potrzeb oraz indywidualne<br />

szkolenia to w efekcie bezzakłóceniowa<br />

eksploatacja kolei i niższe koszty serwisowania.

Wstęp<br />

3<br />

Rok naznaczony innowacjami<br />

Za nami ponownie bardzo pomyślny rok. Udało<br />

nam się wiele osiągnąć, a przy tym czynnie<br />

wspieraliśmy naszych Klientów w realizacji ich<br />

projektów. Bez względu na to, czy chodzi o kolej<br />

wahadłową na najwyższy szczyt Niemiec, która<br />

stała się światowym rekordem, dwie nowe koleje<br />

gondolowe typu D-Line, które posłużyły do modernizacji<br />

ośrodka narciarskiego Ifen, czy kilka obiektów w prywatnym<br />

klubie narciarskim i golfowym w Yellowstone/USA. Wszyscy goście<br />

mogą polegać na nowym komforcie i jak zwykle najlepszej jakości<br />

wyrobów Grupy Doppelmayr/Garaventa.<br />

13<br />

Rekordy świata w drodze na Zugspitze<br />

Największa różnica wysokości, rekordowo wysoka podpora<br />

kratowa oraz najdłuższe przęsło dla kolei wahadłowej na<br />

najwyższy szczyt Niemiec.<br />

24<br />

Rok 2<strong>01</strong>8 jest ponownie rokiem olimpijskim. Grupa Doppelmayr może<br />

pochwalić się również wybudowaniem kilku kolei linowych w miejscach rozgrywania<br />

tegorocznych zawodów olimpijskich, w południowokoreańskim<br />

Pjongczangu. Kolejny ośrodek olimpijski zawierzył nam, wybierając nasze<br />

produkty i nasz serwis. Ogromną radością napawa nas fakt, że ponownie<br />

możemy być partnerem igrzysk i wraz z Austriackim Komitetem Olimpijskim<br />

(ÖOC) prezentować w centrum Austria House największe osiągnięcia<br />

naszego kraju.<br />

W nowym roku czekają na nas znów liczne wyzwania. Rynek międzynarodowy<br />

obfituje w wiele możliwości we wszystkich obszarach zastosowania.<br />

Wszystkie projekty będą przez nas realizowane rzetelnie i z najwyższym<br />

profesjonalizmem. Kolejne linie w największej na świecie miejskiej sieci<br />

kolei linowych, oraz duże projekty realizowane z myślą o turystyce letniej,<br />

jak np. w Wietnamie, jak i niezliczone obiekty zimowe budowane na naszym<br />

rynku, a także koleje do transportu materiałów, nad którymi już pilnie<br />

pracujemy, są tylko małą perspektywą na 2<strong>01</strong>8 rok.<br />

Decydującym czynnikiem dla utrzymania i ciągłego rozbudowywania naszej<br />

pozycji na rynku jest ustawiczne doskonalenie naszych wyrobów i usług.<br />

Kolej typu D-Line spotyka się z dużym uznaniem, jednakże nie możemy na<br />

tym poprzestać. Dla Klientów, a przede wszystkim dzięki nim, trzymamy<br />

rękę na pulsie i wytyczamy nowe standardy.<br />

Michael Doppelmayr<br />

Prezes Zarządu<br />

Cable Liner w porcie lotniczym Luton<br />

W 30 minut z centrum Londynu na międzynarodowe<br />

lotnisko – dzięki Doppelmayr Cable Car.

4 Liczby, dane, fakty<br />

Kanał YouTube Grupy<br />

Doppelmayr - rekordowe<br />

trzy miliony wyświetleń<br />

Kanał YouTube „Koleje linowe Grupy Doppel-<br />

mayr“ osiągnął niedawno magiczną liczbę<br />

trzech milionów wyświetleń. Kanał, który od<br />

2<strong>01</strong>1 r. istnieje na jednej z największych platform<br />

filmowych świata, prezentuje różnego<br />

rodzaju filmy dotyczące licznych projektów,<br />

wyrobów i samego przedsiębiorstwa. Od dnia<br />

24. czerwca 2<strong>01</strong>1 r., czyli od momentu opublikowania<br />

pierwszego filmu, wiele się wydarzyło.<br />

785.000<br />

wyświetleń w<br />

Niemczech<br />

351.000<br />

wyświetleń w<br />

Szwajcarii<br />

473.000<br />

wyświetleń<br />

w Austrii<br />

Kolej od Grupy Doppelmayr/Garaventa do transportu materiałów<br />

ciężkich w Linthal 217.000 wyświetleń najpopularniejszego filmu<br />

Najbardziej popularnymi filmami są prezentacje<br />

projektów; na pierwszym miejscu – z<br />

ponad 200.000 wyświetleń – znalazł się film<br />

„Kolej Grupy Doppelmayr/Garaventa do transportu<br />

materiałów ciężkich w Linthal“. Licząc<br />

całkowity czas odtwarzania filmów na kanale<br />

Grupy Doppelmayr, otrzymamy 11 lat i 92 dni –<br />

to prawnie dwa razy dłużej, niż<br />

istnieje sam kanał. |<br />

przejście do<br />

kanału YouTube<br />

Pół miliona czytelników online<br />

58.000<br />

wyświetleń<br />

wydania specjalnego <strong>WIR</strong> 200<br />

(język angielski)<br />

49.600<br />

wyświetleń<br />

<strong>WIR</strong> 02/2<strong>01</strong>7<br />

(język niemiecki)<br />

39.500<br />

wyświetleń<br />

broszury o szkoleniach dla<br />

Klientów (język niemiecki)<br />

659.800<br />

wyświetleń łącznie<br />

350<br />

publikacji<br />

Cyfrowa wersja magazynu <strong>WIR</strong> została na<br />

początku 2<strong>01</strong>7 r. wyposażona w nową, dodatkową<br />

funkcję. Za pomocą narzędzia „Yumpu“<br />

można ze strony Grupy Doppelmayr odtworzyć<br />

wydania magazynu we wszystkich dostępnych<br />

językach. Bezpośrednio w magazynie można<br />

znaleźć również odnośniki do dalszych galerii<br />

obrazów i filmów. Inne media Grupy Doppelmayr<br />

czerpią również korzyści z narzędzia „Yumpu“:<br />

W ten sposób zostały udostępnione zgromadzone<br />

we wszystkich językach broszury takie jak<br />

np. „Szkolenia dla Klientów“, „Nauka w Grupie<br />

Doppelmayr“ oraz „Broszura roczna“. Serwis ten<br />

okazał się nadzwyczaj popularny, co potwierdzają<br />

aktualne liczby: Tylko w pierwszym roku ponad<br />

pół miliona razy sięgano poprzez „Yumpu“<br />

po tytuły zamieszczone przez<br />

Grupę Doppelmayr. |<br />

przejście do<br />

kiosku - Yumpu

Liczby, dane, fakty<br />

5<br />

8<strong>01</strong> mln euro obrotu<br />

w roku obrotowym 2<strong>01</strong>6/2<strong>01</strong>7<br />

2<strong>01</strong>1/2<strong>01</strong>2<br />

2<strong>01</strong>2/2<strong>01</strong>3<br />

2<strong>01</strong>3/2<strong>01</strong>4<br />

2<strong>01</strong>4/2<strong>01</strong>5<br />

2<strong>01</strong>5/2<strong>01</strong>6<br />

Ilość współpracowników<br />

łącznie na świecie<br />

2.297<br />

2.378<br />

2.452<br />

2.546<br />

2.673<br />

2<strong>01</strong>6/2<strong>01</strong>7 1.428 AUT 2.720<br />

628<br />

795<br />

858<br />

795<br />

834<br />

8<strong>01</strong><br />

22 %<br />

19 %<br />

13 %<br />

12 %<br />

Szwajcaria,<br />

Francja,<br />

Włochy<br />

Austria,<br />

Niemcy<br />

USA, Kanada<br />

Bliski Wschód<br />

2<strong>01</strong>1/2<strong>01</strong>2<br />

2<strong>01</strong>2/2<strong>01</strong>3<br />

2<strong>01</strong>3/2<strong>01</strong>4<br />

2<strong>01</strong>4/2<strong>01</strong>5<br />

2<strong>01</strong>5/2<strong>01</strong>6<br />

2<strong>01</strong>6/2<strong>01</strong>7<br />

Grupa Doppelmayr pozostawia za sobą rok<br />

bogaty w innowacje. W porównaniu z poprzednim<br />

rokiem 2<strong>01</strong>6/2<strong>01</strong>7, obroty nieznacznie<br />

spadły (o niecałe cztery procent), ale wypracowane<br />

8<strong>01</strong> mln euro sprawia, że cały czas pozostają<br />

na wysokim poziomie. Grupa Doppelmayr/Garaventa<br />

wykonała w ubiegłym roku<br />

łącznie 106 obiektów dla 84 Klientów, w tym<br />

liczne projekty sztandarowe („lighthouse“),<br />

światowe rekordy i duże zlecenia. Wdrożenie<br />

nowego układu sterowania koleją linową i penetracja<br />

rynku za pomocą linii produktów D-Line<br />

znalazły także pozytywne odzwierciedlenie w<br />

bilansie. Wzrosła również liczba pracowników<br />

Grupy Doppelmayr: jako światowy lider w budowaniu<br />

kolei linowych zatrudniamy obecnie<br />

blisko 2700 osób, czyli dokładnie 50 więcej niż<br />

w roku ubiegłym.<br />

Innowacje, duże projekty i nowe potencjały<br />

rynkowe<br />

Wprowadzenie na rynek linii produktów D-Line<br />

okazało się dużym sukcesem. Tylko w ostatnim<br />

sezonie wybudowano, ku pełnemu zadowoleniu<br />

Klientów, siedem kolei gondolowych. W<br />

ubiegłym roku pojawiła się również pierwsza kolej<br />

krzesełkowa typu D-Line – 6-os. kolej Waidoffen<br />

została jednocześnie jako pierwsza wyposażo-<br />

Obrót koncernu<br />

w mln EUR<br />

na w najnowszy układ sterowania Doppelmayr<br />

Connect. Rok obrotowy 2<strong>01</strong>6/2<strong>01</strong>7 dowiódł<br />

znów dobitnie, że Grupa Doppelmayr<br />

realizuje wciąż najwięcej obiektów na potrzeby<br />

turystyki zimowej. Koleje stosowane w<br />

turystyce letniej cieszą się dużą popularnością<br />

szczególnie w regionie azjatyckim, pełniąc<br />

funkcję tzw. point of interest (POI). Natomiast<br />

w Ameryce Południowej koleje linowe zyskują<br />

zwolenników w obszarach miejskich jako publiczny<br />

środek transportu. Specjalne nowości<br />

pojawiały się w Korei Południowej: Podczas<br />

Zimowych Igrzysk Olimpijskich Pjongczang<br />

11 %<br />

8 %<br />

2 %<br />

Państwa byłego ZSRR<br />

i Europy Środkowo-<br />

Wschodniej<br />

Azja<br />

Ameryka Łacińska<br />

13 % Pozostałe kraje<br />

Obrót koncernu<br />

według regionów w 2<strong>01</strong>6/2<strong>01</strong>7<br />

2<strong>01</strong>8, we wszystkich czterech miejscach rozgrywania<br />

zawodów będą pracować łącznie 22<br />

koleje linowe od Grupy Doppelmayr. Każdy z<br />

czterech przetargów na budowę nowych kolei<br />

został rozstrzygnięty na korzyść Grupy Doppelmayr,<br />

która wykonała je na czas.<br />

Grupa Doppelmayr jest wciąż bardzo aktywna<br />

na rynku międzynarodowym, a kilka projektów w<br />

nowym roku z pewnością znów wywoła sensację.<br />

Przedsiębiorstwo szuka ponadto cały czas wykwalifikowanych<br />

pracowników – obecnie rozpisano<br />

konkursy na 50 stanowisk. |

Doppelmayr i Olimpiada<br />

7<br />

Doppelmayr życzy<br />

organizatorom udanych<br />

Igrzysk Olimpijskich<br />

2<strong>01</strong>8, a uczestnikom<br />

powodzenia podczas<br />

rywalizacji!<br />

Łączą nas<br />

największe<br />

osiągnięcia<br />

Współpraca Grupy Doppelmayr/Garaventa z organizatorami<br />

Igrzysk Olimpijskich ma swoją długą, naznaczoną sukcesem<br />

historię. Będąc światowym liderem w budowaniu kolei linowych,<br />

Grupa od ponad 60 lat szczyci się rekordowymi osiągnięciami<br />

jako partner tej największej międzynarodowej imprezy sportowej.<br />

G<br />

rupę Doppelmayr i Igrzyska Olimpijskie<br />

łączy długa historia. Koleje firmy<br />

Doppelmayr są stosowane podczas<br />

różnych zawodów sportowych już od ponad<br />

pół wieku. Przede wszystkim ten fakt stał się<br />

przyczyną, dla której Grupa Doppelmayr przedłużyła<br />

niedawno umowę o współpracy z Austriackim<br />

Komitetem Olimpijskim - Doppelmayr<br />

będzie głównym partnerem igrzysk do 2022 r. Do<br />

podpisania umowy doszło na targach Interalpin w<br />

Innsbrucku w kwietniu 2<strong>01</strong>7 r. w obecności m.in.<br />

naszych asów narciarstwa alpejskiego - Christine<br />

Scheyer i Manuela Fellera. „Jako mieszkanka<br />

Vorarlbergu jestem dumna, że przedsiębiorstwo<br />

z tego regionu osiągnęło tak duży sukces i<br />

zdobyło tak dużą renomę. Dorastałam wraz<br />

z kolejami linowymi Grupy Doppelmayr. Jedna<br />

z nich wiozła mnie na miejsce startu podczas<br />

moich pierwszych zwycięskich zawodów w<br />

Pucharze Świata i to przyniosło mi szczęście.<br />

Mam nadzieję, że sprawdzi się to również<br />

podczas najbliższych Igrzysk Olimpijskich",<br />

powiedziała z lekkim przymrużeniem oka<br />

nasza specjalistka od narciarstwa szybkiego,<br />

Christine Scheyer. Przewodniczący ÖOC Karl<br />

Stoss wyraził również swoje zadowolenie z<br />

dalszej współpracy: „Jesteśmy dumni z długofalowej<br />

współpracy, która łączy nas z Grupą<br />

Doppelmayr, światowym liderem w swojej<br />

branży“1.“ 1 .<br />

Zimowe Igrzyska Olimpijskie Pjongczang 2<strong>01</strong>8<br />

Ceremonia Otwarcia: 9. lutego 2<strong>01</strong>8 r. | Ceremonia Zamknięcia: 25. lutego 2<strong>01</strong>8<br />

102 15 83<br />

konkurencje dyscyplin krajów<br />

uczestniczących<br />

22<br />

koleje linowe Grupy<br />

Doppelmayr w użyciu<br />

1<br />

Źródło http://olympia.at/main.asp?kat1=87&kat2=538&vid=1&NID=18460&DDate=28042<strong>01</strong>7, stan 15.7.2<strong>01</strong>7

8 Doppelmayr i Olimpiada<br />

Koleje firmy Doppelmayr na Igrzyskach Olimpijskich od 1951 r.<br />

2<strong>01</strong>2 London<br />

2<strong>01</strong>0 Vancouver<br />

1960 Squaw Valley<br />

2<strong>01</strong>6 Rio de Janeiro<br />

Koleje linowe Grupy Doppelmayr/Garaventa<br />

można spotkać prawie w każdym miejscu, gdzie<br />

rozgrywane są zawody w ramach letnich lub<br />

zimowych igrzysk olimpijskich.<br />

Nieodłączna historia sukcesu<br />

„Filozofia przedsiębiorstwa Doppelmayr i idea<br />

olimpijska mają ze sobą wiele wspólnego: istotą<br />

jest dążenie do najwyższych osiągnięć.<br />

Dla Grupy Doppelmayr oznacza to tworzenie<br />

przede wszystkim innowacji technicznych, które<br />

w sposób trwały i pozytywny będą wpływać<br />

na ludzi“ mówi Prezes Zarządu Michael Doppelmayr.<br />

Wychodząc z tego założenia, Grupa<br />

Doppelmayr/Garaventa odkrywa na nowo swoje<br />

możliwości podczas każdych Igrzysk Olimpijskich.<br />

Jako światowy lider w swojej branży<br />

wybudowała łącznie 40 kolei linowych w Soczi.<br />

Podczas Zimowych Igrzysk w 2<strong>01</strong>8 r. w koreańskim<br />

Pjongczangu będą pracować 22 koleje.<br />

Widać stąd jasno, że Grupa Doppelmayr/<br />

Garaventa zyskuje na znaczeniu w skali międ-<br />

„W Fieberbrunn stawiają od dziesięcioleci na<br />

koleje Grupy Doppelmayr. Dla mnie jest to<br />

zupełnie naturalny temat.“<br />

Manuel Feller, wicemistrz świata w slalomie<br />

zynarodowej. Nie dotyczy to więc tylko rodzimego<br />

rynku austriackiego, lecz także krajów, w<br />

których sporty zimowe dopiero są odkrywane<br />

lub mogą się sprawdzić jako środek transportu.<br />

Seria największych osiągnięć technologicznych<br />

Niektóre nasze projekty są lub były w momencie<br />

powstawania przykładem pionierskiej myśli<br />

technologicznej: Kolej 3S, wybudowana w<br />

ośrodku Psekhako na igrzyska w Soczi w 2<strong>01</strong>4 r.<br />

była w chwili otwarcia dzięki swojej długości<br />

(5.386 m) najdłuższą koleją trójlinową – rekord<br />

ten został później poprawiony, również przez<br />

Grupę Doppelmayr, podczas budowy wietnamskiej<br />

kolei Fansipan Legend. Kolej Psekhako<br />

pozostaje pomimo to wciąż najszybszą<br />

koleją 3S na świecie, poruszającą się z prędkością<br />

8,5 m/s. Kolej Olympic Village w Soczi<br />

nadal wciąż jest jedyną koleją 3S z dwoma<br />

sekcjami, i z funkcją przejazdu miedzy nimi.<br />

Ponadto, dzięki przepustowości wynoszącej<br />

4.500 osób na godzinę jest najbardziej wydajną<br />

z kolei. „Doppelmayr udowodnił już w Soczi<br />

swoje kompetencje światowego lidera i dlatego<br />

również tym razem powierzymy mu budowę<br />

kolei linowej”, podkreślał Petr A. Kozlov, Wicedyrektor<br />

ośrodka Rosa Chutor. Kolej Peak2Peak<br />

na Zimowe Igrzyska Olimpijskie 2<strong>01</strong>0 r. w Vancouver<br />

okazała się kolejnym światowym rekordem<br />

pochodzącym od Grupy Doppelmayr:<br />

najdłuższe przęsło o długości ponad trzech<br />

kilometrów sprawia, że kolej ta jest wciąż w<br />

czołówce kolei okrężnych. Przewodniczący<br />

Komitetu Zimowych Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich<br />

Pjongczang 2<strong>01</strong>8, pan Yang Ho<br />

CHO, złożył już teraz, w przededniu igrzysk,<br />

na ręce Michaela Doppelmayra osobiste podziękowania<br />

za imponujące zaangażowanie ze<br />

strony Grupy Doppelmayr: „Nowa kolej gondolowa<br />

jest znakiem wyśmienitej współpracy<br />

partnerskiej. Zaangażowanie i kreatywne podejście<br />

Grupy Doppelmayr zadecydowały również<br />

o przyznaniu przez FIS zgody na organizację w<br />

Jeongseon zawodów Pucharu Świata w 2<strong>01</strong>6 r.

2<strong>01</strong>4 Sochi<br />

2<strong>01</strong>8 Pyeongchang<br />

Doppelmayr jest głównym partnerem centrum olimpijskiego<br />

Austria House Pyeongchang 2<strong>01</strong>8<br />

Rio 2<strong>01</strong>6 Sochi 2<strong>01</strong>4<br />

Odwiedzających w strefie publicznej 68.000<br />

Odwiedzających w strefie 7.000<br />

Przedstawicieli mediów 500<br />

18.700 odwiedzających w strefie publicznej<br />

6.300 odwiedzających w strefie VIP<br />

550 przedstawicieli mediów<br />

Podobnie jak w przypadku poprzednich olimpiad,<br />

firma Doppelmayr będzie reprezentowana<br />

w Austria House w okresie od 8 do 25 luty<br />

2<strong>01</strong>8r. jako Top-Partner podczas zimowych<br />

igrzysk w Pyeongchang. Dla firmy Doppelmayr<br />

jest to jedyna w swiom rodzaju okazja i platforma,<br />

aby wspólnie z Austriackim Komitetem<br />

Olimpijskim, za granicą zwrócić uwagę na austriackie<br />

kompetencje w zakresie sportów zimowych.<br />

Austria House służy na miejscu jako<br />

ważny punkt łączący sport, gospodarkę, turystykę,<br />

politykę i media, został już wielokrotnie<br />

wybrany jako "najbardziej gościnne miejsce" i<br />

jest "miejscem w którym należy być" jeśli chodzi<br />

o świętowanie olimpijskich medali.<br />

Koleje Grupy Doppelmayr w prawie<br />

wszystkich miejscach rozgrywania zawodów<br />

Koleje linowe przewożą gości i sportowców<br />

olimpijskich na miejsca docelowe nie tylko<br />

zimą, lecz również latem - tak jak było to np.<br />

podczas Letnich Igrzysk Olimpijskich w Rio<br />

w 2<strong>01</strong>6 r. lub w Londynie w 2<strong>01</strong>2 r. Pierwsze<br />

koleje linowe firmy Doppelmayr powstały na<br />

igrzyska w Oslo zimą 1952 r. i było ich dziewięć.<br />

Podczas realizacji obiektów olimpijskich<br />

Doppelmayr uwzględnia potrzeby zarówno<br />

sportowców, jak i regionów, aby po zakończeniu<br />

dużej międzynarodowej imprezy sportowej<br />

mogły przynosić długotrwałe korzyści<br />

gospodarcze i turystyczne. Dzięki dużemu<br />

zaangażowaniu ze strony regionów i dobrej<br />

infrastrukturze – m.in. dzięki kolejom linowym<br />

Grupy Doppelmayr/Garaventa – miejsca rozgrywania<br />

zawodów olimpijskich rozwijają się<br />

bardzo dobrze również po zakończeniu imprez<br />

sportowych. „Historia działalności olimpijskiej<br />

Grupy Doppelmayr sięga daleko wstecz. Na-<br />

sze koleje linowe są obecne prawie we wszystkich<br />

miejscach, gdzie rozgrywane są zawody.<br />

Przewoziły już w góry licznych sportowców<br />

olimpijskich w Vancouver, Londynie i w Soczi<br />

- bezpiecznie i sprawnie. Grupę Doppelmayr<br />

łączy z Austriackim Komitetem Olimpijskim nie<br />

tylko długa historia współpracy, lecz również<br />

szczególna chęć wspierania młodych ludzi,<br />

którzy chcą się poświęcić uprawianiu sportów.<br />

Nasze partnerstwo jest tego niezbitym dowodem“,<br />

potwierdza Prezes Thomas Pichler. |<br />

Doppelmayr przedłużył w 2<strong>01</strong>7 r. umowę o współpracę z ÖOC, pozostając głównym<br />

partnerem igrzysk olimpijskich. Do podpisania umowy doszło na targach Interalpin<br />

w Innsbrucku w obecności naszych asów narciarstwa alpejskiego, Christine Scheyer<br />

i Manuela Fellera.

10 Wywiad<br />

Patscherkofelbahn - niezapomniane<br />

górskie przeżycia dla wszystkich<br />

<strong>WIR</strong> rozmawiało z mgr Christine Oppitz-Plörer, Burmistrzem Innsbrucku.<br />

© Fotowerk Aichner<br />

<strong>WIR</strong>. Budowa kolei linowej to obszerny projekt,<br />

uzależniony od wielu czynników i osób.<br />

Jak ocenia Pani współpracę z poszczególnymi<br />

podwykonawcami, jaką rolę w zarządzaniu<br />

projektem odegrała Grupa Doppelmayr i jak<br />

ogólnie przebiegała realizacja projektu?<br />

Mag. Christine Oppitz-Plörer: Harmonogram<br />

prac nad nową koleją na Patscherkofel<br />

był od początku bardzo wymagający<br />

i czasochłonny. Liczne zażalenia oraz wczesne<br />

nadejście zimy doprowadziły również<br />

do nawarstwienia się wielu problemów w<br />

krótkim czasie – pomimo to udało nam się<br />

oddać nową kolej do użytku w 2<strong>01</strong>7 r.<br />

Chciałabym z tego miejsca wyrazić głęboki<br />

szacunek dla wszystkich osób zaangażowanych<br />

w budowę. Współpraca ze wszystkimi<br />

podwykonawcami - zwłaszcza z firmą<br />

Doppelmayr – przebiegała w moim odczuciu<br />

bardzo pozytywnie.<br />

<strong>WIR</strong>. Nowa kolej linowa znajduje zawsze<br />

oddźwięk w rozwoju regionu i turystyki.<br />

Jakich impulsów można w związku z tym<br />

spodziewać się dla Innsbrucka oraz ośrodka<br />

sportów zimowych i wędrówkowych na<br />

Patscherkofel?<br />

Mag. Christine Oppitz-Plörer: Jedną<br />

z największych zalet jest fakt, że nowa kolej<br />

została wybudowana bez barier architektonicznych<br />

i jest pierwszą w historii koleją górską<br />

w Innsbrucku, która umożliwia niezapomniane<br />

przeżycia w górach osobom wszystkich generacji<br />

- niezależnie od tego, czy są wyposażeni w<br />

narty i sanki, poruszają się na wózku dla osób<br />

niepełnosprawnych, czy podróżują wraz z<br />

wózkiem dziecięcym. Ośrodek narciarski Patscherkofel<br />

przekonuje do siebie nie tylko w zimie.<br />

Ma wiele do zaoferowania również dzięki<br />

trasom Zirbenweg i Almenweg 1600. Obszerny<br />

pakiet atrakcji na górze w pobliżu Innsbrucka<br />

uzupełnia ofertę rekreacyjną zarówno<br />

dla tutejszej ludności, jak i dla gości.<br />

<strong>WIR</strong>. Kolej typu D-Line na Patscherkofel<br />

należy do kolei najnowszej generacji od Grupy<br />

Doppelmayr, pochodzących z największego<br />

projektu rozwojowego od momentu założenia<br />

przedsiębiorstwa. Jakie argumenty miały<br />

pierwszeństwo przy wyborze Grupy Doppelmayr<br />

przez władze miejskie Innsbrucka? Co<br />

zadecydowało o udzieleniu zlecenia?<br />

Mag. Christine Oppitz-Plörer: Decyzję<br />

o wyborze firmy Doppelmayr poprzedził<br />

publiczny przetarg, zorganizowany według<br />

najsurowszych kryteriów. Spisano dziesięć<br />

punktów, które należało spełnić i uwzględnić.<br />

Ostatecznie zadecydował cały pakiet usług,<br />

a w szczególności oczywiście cena.<br />

<strong>WIR</strong>. Nowa kolej gondolowa jest zarówno<br />

w lecie, jak i w zimie atrakcyjnym środkiem<br />

transportu dla wszystkich również dla osób<br />

z ograniczeniami ruchowymi. Jakie możliwości<br />

otwierają się więc przed Waszą rodzimą<br />

górą?<br />

Mag. Christine Oppitz-Plörer: Kolej na<br />

Patscherkofel to kolej publiczna i w związku<br />

z tym wdrożenie projektu poprzedzał obszer ny<br />

proces decyzyjny w Radzie Gminy. Jak już<br />

wspomniałam, brak barier architektonicznych<br />

jest istotną wartością dodaną i sprawia,<br />

że Patscherkofel jest dostępny dla WSZYST-<br />

KICH. Ograniczenia w poruszaniu nie muszą<br />

więc uniemożliwiać automatycznie wycieczki<br />

w góry. W naszym alpejskim mieście jest to<br />

możliwe i tym odznacza się właśnie tyrolska<br />

stolica o charakterze górsko-miejskim.<br />

<strong>WIR</strong>. Dziękujemy serdecznie za rozmowę. |

Czy wiesz, że ...<br />

... Patscherkofel jest miejscem<br />

ustanowienia rekordu<br />

świata, który po dzień dzisiejszy<br />

jest uznawany za jeden<br />

z najbardziej wyjątkowych?<br />

© Patscherkofelbahn<br />

W 1998 r., w supergigancie mężczyzn<br />

rozgrywanym w Pucharze<br />

Świata, pierwsze dziewięć miejsc<br />

zdobyli reprezentanci jednej narodowości,<br />

a mianowicie Austrii.<br />

Witamy w „first class“<br />

na Patscherkofel<br />

Patscherkofelbahn wnosi nową jakość technologii<br />

kolei linowych na rodzimą górę Innsbrucku.<br />

Fanom zimowych igrzysk olimpijskich góra<br />

Patscherkofel nie jest obca. Ta góra leżąca w<br />

austriackim Tyrolu, w pobliżu miasta Innsbruck<br />

była już dwukrotnie miejscem rozgrywania zawodów<br />

- w 1964 r. i 1976 r. W 2<strong>01</strong>2 r. odbyły się tutaj<br />

również Zimowe Młodzieżowe Igrzyska Olimpijskie.<br />

Historia kolei linowej na Patscherkofel sięga<br />

jednak jeszcze dalej niż historia samego ośrodka<br />

jako miejsca rozgrywania zawodów. Wstępne plany<br />

wybudowania napowietrznej kolei linowej powstały<br />

już w 1910 r., ale pierwszy przejazd koleją<br />

wahadłową odbył się ostatecznie dopiero w 1928<br />

r. Teraz – po blisko 90 latach – kolej może odejść<br />

na zasłużoną emeryturę. Nowa kolej linowa zastępuje<br />

kolej wahadłową, kolej krzesełkową Olympiaexpress,<br />

kolej panoramiczną i wyciąg orczykowy<br />

Ochsenalm.<br />

Nowa generacja kolei linowych<br />

Kolej Patscherkofelbahn jest produktem nowej<br />

generacji od Grupy Doppelmayr: koleją linową<br />

typu D-Line. W ten sposób Patscherkofel zyskał<br />

środek transportu na najwyższym poziomie<br />

technicznym. Miejscowa ludność oraz turyści - w<br />

butach trekkingowych i z nartami, na wózkach<br />

dla osób niepełnosprawnych i z wózkami dziecięcymi:<br />

Nowa kolej na Patscherkofel w wersji bez<br />

barier architektonicznych sprawia, że szczyt staje<br />

się osiągalny dla wszystkich. Kolej z dwoma sekcjami<br />

prowadzi bezpośrednio do różnych nartostrad<br />

w zimie i szlaków turystycznych w lecie.<br />

Patscherkofel ugruntował więc jeszcze bardziej<br />

swoją pozycję jako dostępny przez cały rok teren<br />

wypoczynkowy w pobliżu tyrolskiej stolicy. Znane<br />

są również panujące tutaj warunki wiatrowe, ponieważ<br />

wiatr o dużej prędkości nie jest rzadkością<br />

na Patscherkofel. Nowa kolej została w związku<br />

z tym odpowiednio wyposażona: Niskie prowadzenie<br />

liny z ciągłym monitorowaniem jej położenia<br />

(RPD), dodatkowe obciążenie w podłodze gondoli<br />

dla głębszego punktu ciężkości i możliwość indywidualnego<br />

zastosowania obu sekcji zapewniają<br />

bezpieczny przejazd i wysoką dyspozycyjność.<br />

Spojrzenie w przyszłość<br />

Wbicie łopaty pod budowę nowej kolei odbyło się<br />

w kwietniu 2<strong>01</strong>7 r. Pomimo trudnych warunków<br />

pogodowych w miejscu budowy, kolej linowa<br />

została wykonana na czas i oddana do użytku w<br />

grudniu 2<strong>01</strong>7 r. Krótko przed tym dniem, 22. października,<br />

dotychczasowa kolej wahadłowa<br />

wyruszyła po raz ostatni w<br />

trasę. Na zakończenie zorganizowano<br />

jeszcze nostalgiczną podróż,<br />

aby później móc już tylko spojrzeć w<br />

przyszłość. „Dotychczasowa kolej<br />

miała swój urok, ale nowa kolej<br />

D-Line łączy w sobie użyteczność,<br />

komfort, technikę i dizajn“,<br />

podsumowuje DI Martin Baltes,<br />

Prezes Zarządu Patscherkofelbahn<br />

Infrastruktur GmbH. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Patscherkofelbahn<br />

Infrastruktur GmbH<br />

Innsbruck-Igls, Tyrol<br />

(AUT)<br />

Otwarcie zima 2<strong>01</strong>7/18<br />

Przepustowość<br />

10-MGD Patscherkofelbahn<br />

w zimie: 2.450 osób/godz.<br />

w lecie: 1550 osób/godz.<br />

<br />

Faza początkowa<br />

w zimie: 2.000 osób/godz.<br />

w łącznie 66 gondolach<br />

1. sekcja<br />

Długość po stoku 1.766 m<br />

Prędkość przejazdu 6,0 m/s<br />

Pojazdy<br />

w zimie: 51 gondoli<br />

w lecie 32 gondole<br />

... po 10 osób<br />

2. sekcja<br />

Długość po stoku 759 m<br />

Prędkość przejazdu 6,0 m/s<br />

Pojazdy<br />

w zimie: 28 gondoli<br />

w lecie 18 gondoli<br />

... po 10 osób

Kolej z górnej półki<br />

<strong>WIR</strong> rozmawiało z Martinem Hurmem, Kierownikiem Projektu kolei linowej na Zugspitze.<br />

© Bayerische Zugspitzbahn AG<br />

<strong>WIR</strong>. wa kolej linowa na Zugspitze zastępuje<br />

wybudowaną w 1963 r. i jak na tamte czasy<br />

wyjątkową i innowacyjną kolej Eibsee. Dzięki<br />

swoim cechom kolej ta również zapisze się w<br />

historii, ponieważ już na chwilę obecną ustanowiono<br />

tutaj trzy rekordy świata. Jakie znaczenie<br />

ma ta nowoczesna kolej wahadłowa dla regionu<br />

turystycznego?<br />

Martin Hurm: Zugspitze ma bardzo dużą<br />

siłę przyciągania. Alpiniści, osoby uprawiające<br />

sporty zimowe, wycieczkowicze i turyści z całego<br />

świata doceniają istniejącą infrastrukturę oferowaną<br />

przez Bayerische Zugspitzbahn. Cieszymy<br />

się z uruchomienia nowej kolei na Zugspitze;<br />

rozpoczyna się nowy etap pod względem komfortu<br />

i górskich przeżyć.<br />

<strong>WIR</strong>. Dizajn i technologia w nowej kolei<br />

Zugspitze idealnie do siebie pasują, a położenie<br />

jest spektakularne. Jakie wyzwania trzeba<br />

było pokonać w trakcie prac budowlanych i realizacji<br />

tak dużego projektu?<br />

Martin Hurm: Do największych wyzwań<br />

na etapie budowy należały przede wszystkim<br />

ekstremalna pogoda, położenie, narażenie na<br />

niebezpieczeństwa podczas prac na górze<br />

oraz temat logistyki. Budowanie przy uwzględnieniu<br />

zastanego stanu rzeczy i podczas<br />

bieżącej obsługi pasażerów było również nie<br />

lada wyzwaniem dla osób uczestniczących w<br />

pracach.<br />

<strong>WIR</strong>. Od początku był Pan przekonany do<br />

tego projektu. Jak teraz, po jego zrealizowaniu,<br />

podsumowałby Pan ten projekt w odniesieniu<br />

do Grupy Doppelmayr/Garaventa? Czy zostały<br />

spełnione Pańskie oczekiwania dotyczące<br />

usług planistycznych i technicznych lub zarządzania<br />

projektem?<br />

Martin Hurm: Wszystko było precyzyjne<br />

jak w szwajcarskim zegarku! Nasze oczeki-<br />

wania zostały spełnione w całym zakresie.<br />

Podobało nam się w szczególności, że Grupa<br />

Doppelmayr/Garaventa wychodziła wciąż naprzeciw<br />

indywidualnym wymaganiom i życzeniom.<br />

Nowa kolej linowa na Zugspitze pracuje<br />

przez prawie 365 dni w roku. Możliwie krótkie<br />

okresy przestoju wymagają sprawnej wymiany<br />

części oraz odpowiednio wysokiej dyspozycyjności<br />

poszczególnych komponentów. Z tego<br />

względu zdecydowaliśmy się na trzeci mechanizm<br />

jezdny. Po całkowitej wymianie mechanizmu<br />

możliwe jest więc bezproblemowe<br />

przeprowadzenie przeglądu.<br />

<strong>WIR</strong>. Oprócz całorocznej pracy i niewielkich<br />

przestojów – wynikających z dużej wydajności<br />

– goście mogą cieszyć się znacznie większym<br />

komfortem. Co to oznacza?<br />

Martin Hurm: Ściany nowej kabiny linowej<br />

na Zugspitze są całkowicie przeszklone. W<br />

dachu znajduje się okno panoramiczne, które<br />

już podczas 10-minutowego przejazdu zapewnia<br />

oszałamiające widoki. Zintegrowane<br />

podgrzewanie szyb zapobiega ich parowaniu.<br />

Widoku nie zasłania więc ani śnieg, ani lód, ani<br />

para powstała w wyniku zbyt dużych różnic<br />

temperatury.<br />

<strong>WIR</strong>. Dziękujemy serdecznie za rozmowę. |

Technika i innowacja<br />

13<br />

Trzy rekordy w jednej kolei<br />

linowej na Zugspitze<br />

Największa różnica wysokości, najwyższa podpora kratowa oraz<br />

najdłuższe przęsło kolei wahadłowej na Zugspitze.<br />

Czy wiesz, że ...<br />

… obie kabiny dotychczasowej<br />

kolei linowej Eibsee pokonały<br />

trasę równą 76 okrążeniom<br />

ziemi – licząc wszystkie przejazdy<br />

przez cały okres eksploatacji,<br />

tzn. od 1963 r.?<br />

Przy wysokości wyrażonej w metrach,<br />

byłaby to trzykrotna odległość<br />

z Ziemi na Księżyc.<br />

… oryginalna lina kolei Eibsee<br />

była użytkowana od 1963 do<br />

2<strong>01</strong>7 r.<br />

Zugspitze to najwyższa góra Niemiec. Począwszy<br />

od tego sezonu zimowego wzbogaciła się o<br />

kolej wahadłową „z górnej półki“: o największej<br />

różnicy wysokości (1.945 m) w jednej sekcji,<br />

najwyższej podporze kratowej (127 m) i najdłuższym<br />

przęśle (3.213 m). Co roku przybywa<br />

na Zugspitze pół miliona turystów. Teraz dzięki<br />

nowej kolei można dostać się sprawnie na górę<br />

również w godzinach szczytu: Kabiny mieszczą<br />

120 osób – w dotychczasowej kolei Eibsee były<br />

tylko 44 miejsca.<br />

Nieograniczony widok na górę i jezioro<br />

Kolej linowa na Zugspitze ukazuje - w dosłownym<br />

tego słowa znaczeniu - nowe perspektywy.<br />

Perony są całkowicie przeszklone. Już sam obszar<br />

wejścia na stację dolną, który został przystosowany<br />

dla osób niepełnosprawnych poruszających<br />

się na wózkach, zapewnia jedyną w<br />

swoim rodzaju panoramę na góry i jezioro. Z tarasu<br />

nowej stacji górnej rozpościera się bezpośredni<br />

widok na szczyt. Obie kabiny kolei linowej są<br />

przeszklone aż do podłogi i zapewniają podczas<br />

przejazdu nieograniczony widok na Eibsee, granicę<br />

lądową między Niemcami i Austrią oraz alpejski<br />

szczyt. Ponieważ szyby są podgrzewane,<br />

nie zachodzą parą nawet wtedy, kiedy jest zimno.<br />

góry Niemiec znajdują się dwa ośrodki narciarskie<br />

z 60 km nartostrad i szlaków turystycznych<br />

o różnym stopniu trudności. Dla tych,<br />

którzy chcieliby doświadczyć, jak góra wygląda<br />

z drugiej strony, z trzech poziomów stacji<br />

górnej kolei na Zugspitze można dotrzeć do<br />

kolei Gletscherbahn i Tiroler Zugspitzbahn.<br />

Ten, kto woli podróżować w sposób bardziej<br />

„przyziemny“, może wybrać również kolej<br />

zębatą na lodowiec.<br />

Kolej Eibsee odchodzi na zasłużoną emeryturę<br />

Wraz z otwarciem kolei linowej na Zugspitze<br />

kończy się pewna era. Ogółem 21,3 mln<br />

gości docierało dotychczasową koleją znad<br />

bawarskiego jeziora Eibsee na szczyt góry. W<br />

latach swojej świetności była to kolej jedyna w<br />

swoim rodzaju. Obecnie, po 54 latach pracy,<br />

może odejść na zasłużoną emeryturę. |<br />

Tutaj można<br />

przejść do filmu<br />

prezentującego<br />

spektakularną<br />

kolej linową na<br />

Zugspitze<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Bayerische Zugspitzbahn<br />

Bergbahn AG<br />

Grainau, Bawaria (GER)<br />

Różnica wysokości 1.945 m WR<br />

Podpory 1 (wys. 127 m) WR<br />

Przęsło 3.213 m WR<br />

Długość po stoku<br />

4.467 m<br />

Prędkość przejazdu 10,6 m/s<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy<br />

120-ATW kolej linowa<br />

na Zugspitze<br />

580 osób/godz.<br />

2 kabiny po 120 osób<br />

+ 1 osoba towarzysząca<br />

Otwarcie 21 grudnia 2<strong>01</strong><br />

Przeżycia przez cały rok<br />

Kolej linowa na Zugspitze jest w użyciu przez<br />

cały rok. Zarówno w lecie, jak i w zimie można<br />

tutaj dokonać wielu odkryć: Wokół najwyższej<br />

Kolej linowa Zugspitze<br />

nawet na Times Square<br />

w Nowym Jorku zwraca<br />

na siebie uwagę

14 Projekty międzynarodowe<br />

Najstarsza kolej gondolowa w Polsce<br />

w nowej odsłonie po modernizacji<br />

Kompletnie zmodernizowana kolej gondolowa<br />

na Szyndzielnię – hotspot dla rowerzystów<br />

i turystów pieszych – jest koleją bez ograniczeń.<br />

W Bielsku-Białej uruchomiono w 1953 r. pierwszą<br />

kolej gondolową w Polsce. Kolej, wyposażona<br />

wówczas jeszcze w 4-osobowe wagoniki, daje<br />

prawdopodobnie najpiękniejszą możliwość unoszenia<br />

się nad zboczami góry Szyndzielnia w<br />

Beskidzie Śląskim. Obecnie, ponad 60 lat później,<br />

zmodernizowana, dostępna dla wszystkich<br />

kolej gondolowa na Szyndzielnię nabiera nowego<br />

blasku.<br />

Kompleksową modernizację kolei zlecono firmie<br />

Doppelmayr Polska. Prace obejmowały m.in.<br />

wymianę liny, napędu, przekładni oraz systemu<br />

sterowania, a także przystosowanie peronów.<br />

Z kolei odnawianej po raz ostatni w 1995 r.<br />

pozostało 14 stalowych podpór, które są jeszcze<br />

wciąż w bardzo dobrym stanie oraz fasady<br />

historycznego budynku stacji górnej i dolnej.<br />

Wnętrze stacji zostało oczywiście całkowicie<br />

zmodernizowane i dostosowane do nowej kolei.<br />

„Ten projekt kolei linowej jest czymś zupełnie wyjątkowym:<br />

Nowe elementy zostały wpasowane<br />

w istniejące budynki stacyjne“, opowiada Bogdan<br />

Tarko, Prezes Zarządu Doppelmayr Polska.<br />

Serdecznie witamy rowerzystów!<br />

Okolice Szyndzielni oplecione są siatką górskich<br />

ścieżek; największa liczba gości przybywa tutaj<br />

w okresie letnim, aby wędrować lub jeździć na rowerach.<br />

Dlatego też nowe, nowoczesne gondole<br />

zostały wyposażone dodatkowo w specjalne<br />

uchwyty na rowery. Nowe gondole są przewidziane<br />

dla sześciu osób, są całkowicie przeszklone,<br />

wygodne oraz dostosowane do wjazdu<br />

wózkami dla dzieci oraz wózkami z osobami<br />

niepełnosprawnymi.<br />

Fakt, że kolej na Szyndzielnię jest koleją o charakterze<br />

turystycznym, nastawioną na obsługę<br />

turystów w sezonie letnim, okazał się dużym wyzwaniem<br />

dla ekipy budowlanej: Większość prac<br />

w górach była realizowana zimą, aby nie uniemożliwić<br />

użytkowania kolei w sezonie o największym<br />

natężeniu ruchu. Było to wyzwanie, którego<br />

m.in. również ze względów prestiżowych chętnie<br />

podjęła się firma Doppelmayr. Doppelmayr Polska<br />

ma bowiem swoją siedzibę w Bielsku-Białej, niedaleko<br />

kolei – powód, dla którego jej modernizacja<br />

tak mocno leżała tutaj wszystkim na sercu. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

ZIAD Bielsko-Biała S.A.<br />

Bielsko-Biała, województwo<br />

śląskie (POL)<br />

1.811 m<br />

449 m<br />

Prędkość przejazdu 5,0 m/s<br />

Czas przejazdu<br />

Pojazdy<br />

6-MGD Szyndzielnia<br />

750 osób/godz.<br />

6,0 min<br />

32 6-os. gondole<br />

„Kolej gondolowa na Szyndzielnię została<br />

wykonana przez firmę Doppelmayr Polska<br />

na podstawie niezwykłej koncepcji modernizacyjnej,<br />

mającej na celu wykonanie<br />

udoskonalonego, komfortowego<br />

i szczególnie<br />

bezpiecznego obiektu<br />

‚pod klucz‘.“<br />

Janusz Kisiel, Prezes<br />

Zarządu ZIAD<br />

Bielsko-Biała SA

Projekty międzynarodowe<br />

15<br />

© Bergbahnen Sudelfeld / R. Langanke<br />

8-os. kolej krzesełkowa – kamień milowy<br />

w modernizacji ośrodka narciarskiego<br />

Koleje linowe o najwyższej jakości, takie jak<br />

nowa kolej Sudelfeldkopfbahn, to ważne czynniki<br />

rozwoju ekonomicznego dla kraju związkowego<br />

Bawaria.<br />

Sudelfeld z 31 kilometrami rozległych tras zjazdowych<br />

o różnym stopniu trudności jest jednym<br />

z największych ośrodków narciarskich w<br />

Bawarii. Aby stać się również jednym z najbardziej<br />

nowoczesnych ośrodków, w ostatnich<br />

latach zainwestowano w stworzenie w pobliżu<br />

Bayrischzell kompleksu zapewniającego w zimie<br />

niezapomniane przeżycia sportowe. Po<br />

wybudowaniu w 2<strong>01</strong>4 r. nowej 6-os. kolei krzesełkowej<br />

Waldkopfbahn, we współpracy z<br />

Grupą Doppelmayr powstała następna kolej<br />

krzesełkowa, której otwarcie odbyło się pod<br />

koniec 2<strong>01</strong>7 r. Nowa kolej Sudelfeldkopfbahn,<br />

poruszająca się z prędkością 6,0 m/s,<br />

jest jedną z najszybszych kolei wyprzęganych<br />

w Niemczech. Zastępuje trzy wyciągi orczykowe<br />

i w przyszłości będzie przewozić na<br />

Oberes Sudelfeld nie tylko osoby uprawia-<br />

jące sporty zimowe, lecz również turystów<br />

pieszych.<br />

Niebieskie cudo<br />

Nowa 8-os. kolej krzesełkowa jest niezwykła<br />

również pod względem optycznym: wszędzie<br />

rzuca się w oczy niebieski kolor osłon przeciwwiatrowych.<br />

Eleganckie osłony pogodowe chronią<br />

turystów przed wiatrem i opadami. Pasażerowie<br />

mogą korzystać również z wygodnych, podgrzewanych<br />

krzeseł, a bezpieczeństwo zapewniają<br />

blokowane pałąki. Przenośnik taśmowy z regulacją<br />

wysokości, umieszczony na stacji dolnej,<br />

umożliwia przede wszystkim dzieciom proste<br />

wsiadanie do kolei.<br />

Owocna współpraca przy Waldkopfbahn i długoletni<br />

nadzór nad procesem planistycznym przez<br />

Grupę Doppelmayr były czynnikami, które zadecydowały<br />

o udzieleniu zlecenia na wykonanie nowej<br />

kolei krzesełkowej. Dzięki dużemu zaangażowaniu<br />

wykonawców po obu stronach, na miejscu<br />

budowy panował zawsze dobry nastrój. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Bergbahnen Sudelfeld<br />

GmbH & Co. KG<br />

Sudelfeld, Bawaria (GER)<br />

1.299 m<br />

344 m<br />

Prędkość przejazdu 6,0 m/s<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy<br />

8-CLD-B Sudelfeldkopfbahn<br />

3.500 osób/godz.<br />

60 8-os. krzeseł<br />

„Nowoczesne i komfortowe koleje krzesełkowe<br />

spełniają kluczową rolę w bawarskiej<br />

turystyce – są ważnym czynnikiem ekonomicznym<br />

w regionie.”<br />

Ilse Aigner, Minister Gospodarki Bawarii

Nowości w Kleinwalsertal<br />

Ifen I i Ifen II - „pierwsza klasa“ w dolinie<br />

Kleinwalsertal i w Alpach Algawskich.<br />

Od obecnego sezonu zimowego, Hirschegg<br />

w austriackiej dolinie Kleinwalsertal/ Allgäu<br />

może pochwalić się dwiema nowymi kolejami<br />

linowymi. Ifen I i Ifen II – koleje najnowszej<br />

generacji typu D-Line od Grupy Doppelmayr<br />

– zostały wybudowane w okresie od kwietnia<br />

do grudnia, zastępując dotychczasowy<br />

wyciąg na Ifen i kolej Hahnenkopflebahn.<br />

Obszerne gondole, wyposażone w siedzenia<br />

szersze o pięć centymetrów, są bardziej<br />

komfortowe. Układ sterowania jest również<br />

nowy: „Doppelmayr Connect jest bardzo przyjazny<br />

dla użytkownika i ma wiele nowych<br />

funkcji. Sterowanie koleją za pomocą tabletu<br />

sprawia, że możemy być niezwykle elastyczni,<br />

a obsługa i przeglądy wykonywane przez<br />

naszych pracowników są dużo prostsze“, wyjaśnia<br />

Augustin Kroll, Prezes Zarządu Skiliftgesellschaft.<br />

Na szczególną uwagę zasługują<br />

szybkie zwrotnice przełączające zainstalowane<br />

na stacji pośredniej: Umożliwiają one pokonanie<br />

pierwszej i drugiej sekcji trasy z inną przepustowością,<br />

w stosunku 1:2. „Obie koleje<br />

zostały skonstruowane tak, aby pasażerowie<br />

mogli przejechać całą trasę ze stacji dolnej<br />

do stacji górnej (na 2.030 m) bez przesiadki.<br />

Zdecydowaliśmy się na technologię z Vorarlbergu<br />

i zapewniliśmy naszym gościom więcej<br />

komfortu – first class“, wyjaśnia Andreas<br />

Gapp, Prezes Zarządu Skiliftgesellschaft.<br />

Sprawdzone partnerstwo<br />

Grupa Doppelmayr/Garaventa mogła już w<br />

ubiegłych latach wybudować dla Skiliftgesell-<br />

„Zdecydowaliśmy się na technologię<br />

z Vorarlbergu i zapewniliśmy<br />

naszym gościom więcej<br />

komfortu – first class.“<br />

dr Andreas Gapp,<br />

Prezes Zarządu Skiliftgesellschaft<br />

links<br />

der Breitach GmbH<br />

& Co.KG<br />

schaft links der Breitach kilka kolei linowych.<br />

Wraz z otwarciem kolei Olympiabahn w 2<strong>01</strong>6<br />

r. zakończono pierwszy etap modernizacji<br />

ośrodka narciarskiego na Ifen. Wybudowanie<br />

kolei Ifen I i II oraz powstanie nowej restauracji<br />

zakończyło drugi etap prac. Ifen I pracuje latem<br />

i zimą, natomiast Ifen II jest używana tylko<br />

w zimie. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

10-MGD Ifen I+II<br />

Skiliftgesellschaft links<br />

der Breitach GmbH &<br />

Co. KG<br />

Hirschegg, Kleinwalsertal<br />

(AUT)<br />

Ifen I: 966 m<br />

Ifen II: 1.882 m<br />

Ifen I: 298 m<br />

Ifen II: 477 m<br />

Prędkość przejazdu<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy<br />

6,0 m/s<br />

Ifen I: 2.000 osób/godz.<br />

Ifen II: 3.600 osób/godz.<br />

Ifen I: 25 gondoli<br />

Ifen II: 82 gondole<br />

Otwarcie 23 grudnia 2<strong>01</strong>7

Projekty międzynarodowe<br />

17<br />

Furka Zipper pierwszą koleją typu<br />

D-Line w Szwajcarii<br />

Przejazd nowoczesną koleją linową z Davos<br />

do Klosters trwa nieco ponad pięć minut –<br />

nadzwyczaj komfortowe połączenie.<br />

Wraz z rozpoczęciem sezonu zimowego 2<strong>01</strong>7/18,<br />

w Davos oddano do użytku pierwszą kolej typu<br />

D-Line w Szwajcarii: Furka Zipper. Wyprzęgana,<br />

6-os. kolej krzesełkowa potrzebuje tylko pięciu<br />

minut na przewiezienie pasażerów z Gruobenalp<br />

do Parsennfurka, łącząc w ten sposób niczym<br />

zamek błyskawiczny ośrodki narciarskie Parsenn<br />

Davos i Gotschna Klosters. Nowa kolej<br />

krzesełkowa zastępuje dwa starsze 2-os. wyciągi<br />

orczykowe. Wyposażona w podgrzewane<br />

siedzenia i osłony przeciwwiatrowe umożliwia<br />

komfortowy i bezproblemowy transport do<br />

2.500 pasażerów na godzinę. Najnowsza technologia<br />

D-Line od Grupy Doppelmayr/Garaventa<br />

zapewnia więcej miejsca i najwyższy komfort<br />

przejazdu. Jednocześnie praca kolei D-Line jest<br />

cichsza, a konserwacja łatwiejsza. Szczególnym<br />

wyzwaniem w kolei Furka Zipper było prowadzenie<br />

liny: Aby stacje mogły powstać w wybranych<br />

miejscach, nowa kolej przebiega ponad<br />

lub pod dwoma istniejącymi obiektami.<br />

Nowa kolej krzesełkowa wydłużyła w ten<br />

sposób nartostradę o 600 metrów, a jej nowy<br />

przebieg, bez niebezpiecznego krzyżowania<br />

się tras, gwarantuje większe bezpieczeństwo<br />

dla narciarzy i snowboardzistów. Trasy łączące<br />

zostały znacznie ulepszone. Nowy obszar wejścia<br />

znajduje się w pobliżu Gruobenalp i został<br />

przesunięty o 350 metrów w dół w porównaniu<br />

z dotychczasową stacją. Dzięki temu przesunięciu<br />

unika się zwężania lub krzyżowania<br />

się tras, co wiązało się wcześniej z wysokim<br />

zagrożeniem wypadkowym. Nowa lokalizacja<br />

stacji dolnej sprawia, że narciarze i snowboardziści<br />

nie muszą już korzystać z niektórych<br />

bardzo wyczerpujących tras łączących. Koleje<br />

górskie w Davos/Klosters zainwestowały jednak<br />

nie tylko w nową kolej typu D-Line, lecz<br />

również w urządzenie naśnieżające, gwarantujące<br />

naj lepsze warunki na stokach. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Davos Klosters<br />

Bergbahnen AG<br />

Davos, Graubünden<br />

(CHE)<br />

1.587 m<br />

380 m<br />

Prędkość przejazdu 6,0 m/s<br />

Czas przejazdu<br />

6-CLD-B Furka Zipper<br />

2.500 osób/godz.<br />

5,0 min<br />

"Furka Zipper daje naszym gościom znacznie<br />

większy komfort i jako pierwsza kolej<br />

krzesełkowa typu D-Line w Szwajcarii jest<br />

obiektem o nadzwyczaj dużej<br />

sile przyciągania – również<br />

dla osób spoza naszego<br />

kraju.“<br />

Markus Good, Dyrektor<br />

ds. Technicznych,<br />

Davos Klosters<br />

Bergbahnen AG

18 Projekty międzynarodowe<br />

Numer 1 na Węgrzech<br />

kiedy wybudowała wyciąg orczykowy 1a<br />

w Sípark Mátraszentistván, będący jednym<br />

z pierwszych projektów w tym kraju. W rok<br />

później powstał wyciąg orczykowy 2-SL Hutapatak.<br />

Dzięki nowej panoramicznej kolei linowej,<br />

ośrodek narciarski zyskał następną nowość od<br />

firmy Doppelmayr. |<br />

Sípark Mátraszentistván przyciąga nową<br />

panoramiczną koleją linową.<br />

Sípark Mátraszentistván jest absolutnie modelowym<br />

ośrodkiem narciarskim na Węgrzech. W<br />

pierwszej dekadzie XXI w. ośrodek – ze skromnym<br />

wyposażeniem, ale dużą wizją – został przejęty,<br />

jego właścicielem został Imre Körösi i od tamtej<br />

pory jest prowadzony jako przedsiębiorstwo<br />

rodzinne. Sípark był od samego początku kształtowany<br />

ustawicznie i z wielkim zaangażowaniem<br />

jako mały, ale nastawiony na jakość ośrodek o<br />

jedynym w swoim rodzaju charakterze, gdzie niczego<br />

nie brakuje przyjezdnym. Imre Körösi wpadł<br />

na pomysł wybudowania panoramicznej kolei<br />

linowej już w 2005 r. Od 2<strong>01</strong>0 r. przedsiębiorstwo<br />

prowadzi wspólnie jego rodzina – żona Erika i<br />

dorosłe już dzieci Peter, Gergö i Erika, trzymając<br />

się zasad, które przyświecały pierwszemu właścicielowi.<br />

Siłą napędową prowadzonego przez nich<br />

biznesu również dzisiaj są innowacje. W myśl<br />

idei innowacji dążyli konsekwentnie do realizacji<br />

pomysłu ich ojca, budując wspólnie z Grupą<br />

Doppelmayr 4-os. niewyprzęganą kolej krzesełkową.<br />

W ten sposób powstała najnowocześniejsza<br />

i jednocześnie najbardziej wydajna kolej linowa<br />

na Węgrzech. Panoramiczna kolej linowa zapewnia<br />

gościom odwiedzającym Sípark Mátraszentistván<br />

więcej komfortu i wyższe standardy bezpieczeństwa,<br />

a ponadto każdy przejazd gwarantuje<br />

fantastyczny widok na pasmo górskie Mátra.<br />

Wspólna historia<br />

Sípark Mátraszentistván łączy z Grupą Doppelmayr<br />

długa historia. Grupa jako producent kolei<br />

linowych jest obecna na Węgrzech od 2004 r.,<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy<br />

4-CLF Panoramalift<br />

Sípark Mátraszentistván<br />

Mátraszentimre (HUN)<br />

498 m<br />

148 m<br />

2.160 osób/godz.<br />

59 krzeseł/ kanap<br />

po 4 osoby<br />

Otwarcie zima 2<strong>01</strong>7/18<br />

„Nasza panoramiczna kolej linowa jest magnesem<br />

przyciągającym gości i elementem<br />

wprowadzającym zupełnie nowy poziom<br />

jakości do Sípark Mátraszentistván.“<br />

Peter Körösi, Prezes Zarządu Sípark<br />

Mátraszentistván<br />

„Pierwsza klasa“ w Finkenbergu<br />

Finkenberg I, kolej typu D-Line wybudowana<br />

w 2<strong>01</strong>7 r., może przewieźć 2.400 pasażerów<br />

na godzinę, zapewniając najwyższy komfort –<br />

dzięki sieci WLAN i podgrzewanym siedzeniom.<br />

W dolinie Zillertal, wraz z rozpoczęciem sezonu<br />

zimowego 2<strong>01</strong>7/18 uruchomiona została<br />

pierwsza sekcja nowej 10-os. kolei gondolowej<br />

Finkenberger Almbahnen: Finkenberg I zastąpiła<br />

starszą 4-os. kolej gondolową. Gondole<br />

typu D-Line, wyposażone w podgrzewane siedzenia<br />

i z dostępem do sieci WLAN, zapewniają<br />

komfort i rozrywkę podczas przejazdu. Mogą<br />

przewieźć dwa razy więcej osób niż poprzednia<br />

kolej: do 2.400 narciarzy i snowboardzistów<br />

może dotrzeć bezstresowo na Penkenjoch.<br />

Czekanie w kolejce na stacji dolnej należy<br />

więc już do przeszłości. Transport nart i desek<br />

snowboardowych w kabinie optymalizuje dodatkowo<br />

przepływ pasażerów.<br />

Nowa koncepcja obejmowała nie tylko kolej,<br />

lecz również stację dolną i górną: W miejscu<br />

starych pojawiły się nowe, bez ograniczeń wzniesione<br />

budynki. Nowoczesny budynek stacji<br />

dolnej w Finkenbergu został dodatkowo połączony<br />

z istniejącym, wielopoziomowym parkingiem.<br />

Napęd i garaż dla gondoli został umieszczony<br />

w stacji górnej. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy<br />

10-MGD Finkenberg I<br />

Finkenberger<br />

Almbahnen GmbH<br />

Finkenberg, Tyrol (AUT)<br />

1.780 m<br />

900 m<br />

Prędkość przejazdu 6,0 m/s<br />

Czas przejazdu<br />

2.400 osób/godz.<br />

56 10-os. kabin<br />

7 min<br />

Otwarcie grudzień 2<strong>01</strong>7 r.<br />

„Postępowa technologia kolei linowych typu<br />

D-Line zapewnia nie tylko wysoki komfort dla<br />

pasażerów, lecz również cichą pracę i prostą<br />

konserwację.“ | Felix Gaugg, Prezes<br />

Zarządu Finkenberger Almbahnen GmbH

Projekty międzynarodowe<br />

19<br />

Legendarny Verwall<br />

Pierwszym krokiem do „urządzenia“ austriackiej<br />

doliny Verwalltal w St. Anton am Arlberg<br />

była zmiana wyglądu terenu wokół jeziora<br />

Verwallsee w lecie 2<strong>01</strong>7 r. Nowy plac zabaw<br />

zaprasza dzieci, aby mogły wyszaleć się na rozmaitych<br />

sprzętach. Dorośli mogą w tym czasie<br />

zrelaksować się na drewnianych kojach i<br />

spędzić miło czas w otoczeniu przyrody. Magię<br />

jeziora można poznawać wspólnie, przechadzając<br />

się drewnianymi kładkami umieszczonymi<br />

nad wodą. Każdy - zarówno goście, jak i<br />

miejscowa ludność - może tutaj odkryć coś dla<br />

siebie. Ten, kto chciałby doświadczyć, jaką siłę<br />

ma w sobie woda alpejska, może przejść przez<br />

wiszący most i przyjrzeć się masom wody<br />

spadającym z zapory.<br />

Korzeniom pozostać wiernym<br />

© Zoran Nagradic<br />

Na nadchodzący rok zaplanowano już wiele atrakcji<br />

dla rodzin, aby urozmaicić im trasę do doliny<br />

Verwalltal. Za koncepcję uatrakcyjnienia regionu<br />

- na podstawie lokalnych legend, ze szczególnym<br />

uwzględnieniem ich autentyczności - odpowiada<br />

firma Input Projektentwicklungs GmbH.<br />

Drugi etap projektu z czterema „legendarnymi“<br />

miejscami startuje wiosną tego roku. „Wszystkie<br />

legendy pochodzą z tego regionu – od St. Anton<br />

po Strengen – i będą inscenizowane specjalnie<br />

z myślą o rodzinach i dzieciach, sprawiając, że<br />

świat legend stanie się dostępny poprzez zabawę.<br />

Już teraz możemy zdradzić tematykę czterech<br />

inscenizowanych historii: ruiny grodu w<br />

Arlen, czarownica ze Stiegenegg, duch męża i<br />

czarownik Schnanner Draher“, mówi z zadowoleniem<br />

Martin Ebster, Dyrektor Stowarzyszenia<br />

Turystycznego St. Anton am Arlberg. |<br />

<strong>WIR</strong>. Nowe oferty tematyczne są impulsami<br />

dla rozwoju turystyki regionu. Jakie<br />

argumenty zadecydowały o przedstawieniu<br />

gościom tak szczególnej oferty w dolinie Verwalltal?<br />

Martin Ebster: Zależało nam na tym,<br />

aby temat legend został zintegrowany z naszą<br />

ofertą. Dolina Verwalltal doskonale się do<br />

tego nadaje. Lewa strona doliny jest bardzo<br />

atrakcyjna pod względem sportowym, dzięki<br />

ofercie dla rowerzystów, możliwościom wspinaczkowym<br />

itp. Idąc dalej w kierunku doliny,<br />

otwiera się przed nami świat legend i mitów.<br />

Nasi goście mają do dyspozycji bezpłatny<br />

autobus – każdy może więc zadecydować,<br />

czy wyrusza w pieszą wędrówkę, czy wybiera<br />

przejazd.<br />

<strong>WIR</strong>. W jakim stopniu było dla Was ważne<br />

stworzenie oferty indywidualnej, autentycznej<br />

i będącej w harmonii z przyrodą?<br />

Martin Ebster: Jesteśmy przekonani,<br />

że jako region turystyczny musimy być nowocześni<br />

i trzymać rękę na pulsie, ponieważ<br />

w ten sposób możemy być konkurencyjni.<br />

Jednocześnie jest dla nas bardzo ważne,<br />

aby nie zapomnieć o naszej tradycji. Oferta<br />

jest więc zgodna z wymogiem pozostania<br />

wiernym naszej tradycji. Postawiliśmy na<br />

specyfikę naszego regionu i zasoby naturalne,<br />

które są autentyczne i występują w<br />

dolinie Verwalltal. Duża ilość drewnianych<br />

elementów jest symbolem naszej tradycji i<br />

połączenia z przyrodą – przykładamy do tego<br />

dużą wagę.<br />

<strong>WIR</strong>. Firma Input wymyśliła koncepcję z<br />

legendami, poszukała ich i opracowała w nieco<br />

zmienionej formie. Jak ocenia Pan pracę<br />

spółki Input czy też współpracę z tą spółką?<br />

Martin Ebster: Podczas współpracy<br />

ze spółką Input szczególnie podobała mi<br />

się elastyczność, z jaką realizowano nasze<br />

pomysły i życzenia. Jednocześnie wnoszono<br />

do naszych projektów wyśmienite pomysły<br />

i wykazywano się kreatywnym podejściem.<br />

Dzięki temu udało nam się wyróżnić na tle<br />

konkurencji, tworząc z doliny Verwalltal miejsce<br />

turystyczne ze specjalną ofertą dla naszych<br />

gości.<br />

<strong>WIR</strong>. Czy dla regionu ma duże znaczenie<br />

wyróżnianie się na tle konkurencji poprzez<br />

ofertę letnią i czego spodziewano się, przyjmując<br />

ofertę takich atrakcji?<br />

Martin Ebster: Każdy chce, aby jego region<br />

się wyróżniał. Nasz potencjał jest bardzo<br />

duży. Posiadamy niewyczerpany zbiór legend,<br />

który możemy wykorzystać również w przyszłych<br />

projektach. Realizacja tych celów może<br />

być urozmaicona i ciekawa dla naszych Klientów.<br />

<strong>WIR</strong>. Dziękujemy serdecznie za rozmowę. |

20 Projekty międzynarodowe<br />

Winterwald i przeżycia dzięki kolei linowej<br />

Wybudowanie kolei Lumberjack Shuttle/<br />

Kleinarl, komfortowej kolei krzesełkowej typu<br />

D-Line zajęło niecałe kilka miesięcy.<br />

Austriacki ośrodek narciarski Shuttleberg w<br />

Salzburgu został rozbudowany: Po ogromnym<br />

poszerzeniu oferty nartostradowej w 2<strong>01</strong>6 r., w<br />

grudniu 2<strong>01</strong>7 r. oddano do użytku nową kolej<br />

krzesełkową typu D-Line – Lumberjack Shuttle.<br />

Zabawnie, ale bezpiecznie<br />

Stoki ośrodka Shuttleberg Flachauwinkl–Kleinarl<br />

są przeznaczone przede wszystkim dla rodzin<br />

uprawiających sporty. W tę ideę wpisuje się<br />

również nowa kolej krzesełkowa, dojeżdżająca<br />

do Family Run – łatwej trasy dla dzieci i początkujących<br />

narciarzy. Bezpieczny i komfortowy przejazd<br />

dla rodzin i grup ze szkółek narciarskich<br />

był głównym celem firmy Shuttleberg GmbH &<br />

Co KG. Grupa Doppelmayr chętnie podjęła się<br />

tego zadania: Wsiadanie odbywa się za pomocą<br />

taśmy przenoszącej z podnośnikiem; system<br />

pałąków zabezpieczających z automatyczną blokadą<br />

„Lock“ zapewnia jeszcze więcej bezpiec-<br />

zeństwa wszystkim pasażerom. Więcej osób<br />

dociera teraz również szybciej do celu – dzięki<br />

kolei Lumberjack Shuttle stanie w kolejkach jest<br />

już przeszłością.<br />

Z szaleństwem, ale komfortowo<br />

Profesjonaliści nie mogą czuć się tutaj pokrzywdzeni:<br />

Shuttleberg jest popularny również wśród<br />

narciarzy i snowboardzistów uprawiających freeskiing<br />

i freestyle snowboarding. Stacja górna kolei<br />

Lumberjack Shuttle prowadzi ich przez tzw. stok<br />

Powderpiste do najdłuższego snowparku Europy –<br />

Absolut Park lub do stoku Cross Run/ Schuttalm.<br />

Duże szaleństwo na stoku równoważy duży<br />

komfort przejazdu w kolei Lumberjack Shuttle.<br />

Kolej D-Line reprezentuje - pod względem technologii<br />

wykonania krzeseł i redukcji hałasu - najnowszy<br />

stan techniki. Napędem jest cichy Doppelmayr<br />

Sector Drive, który może być stosowany<br />

również w nachylonych stromo kolejach.<br />

Budowa w ekspresowym tempie<br />

Kolej była budowana pod dużą presją czasu.<br />

Uzgodnienia budowlane zostały poczynione dopiero<br />

na początku lipca 2<strong>01</strong>7 r. i konieczna była<br />

adaptacja terenu na stacji dolnej. Pomimo tych<br />

okoliczności, kolej została oddana do użytku<br />

w terminie, tzn. w grudniu 2<strong>01</strong>7 r. Lumberjack<br />

Shuttle jest obecnie koleją pokazową w regionie.<br />

W zakresie prędkości, długości i komfortu przewyższa<br />

wszystkie istniejące koleje linowe w<br />

ośrodku Shuttleberg, zastępując wyciągi orczykowe<br />

Fürstwand i Schuttalm. Doppelmayr<br />

zrealizował z firmą Shuttleberg GmbH & Co KG<br />

już kilka projektów, wśród nich Absolut Shuttle,<br />

Family Shuttle i Sunshine Shuttle. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

6-CLD-B Lumberjack Shuttle<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Shuttleberg<br />

GmbH & Co KG<br />

Kleinarl, Salzburg (AUT)<br />

2.021 m<br />

625 m<br />

Prędkość przejazdu 6,0 m/s<br />

Przepustowość<br />

2.600 osób/godz.<br />

Otwarcie grudzień 2<strong>01</strong>7 r.<br />

„Dzięki bardzo dobrej i sprawdzonej przez<br />

lata współpracy z firmą Doppelmayr oraz<br />

jak najlepszej koordynacji i organizacji<br />

pracy monterów mogliśmy wykonać na czas<br />

nasz duży projekt - „Lumberjack Shuttle“.<br />

Ogromne podziękowania kierujemy do firmy<br />

Doppelmayr oraz wszystkich Podwykonawców!“<br />

Ferdinand Huttegger, Dyrektor Zakładu<br />

Shuttleberg GmbH & Co. KG.

Kolej linowa jako centrum mobilności<br />

Nowa kolej linowa z Burgstall do Vöran zachwyca<br />

w równej mierze osoby korzystające<br />

regularnie z kolei, jak i urlopowiczów i sportowców.<br />

umieszczono poza tym prysznice i przebieralnie<br />

dla rowerzystów i turystów pieszych, które są<br />

udostępnianie bezpłatnie. Planuje się również<br />

otwarcie bistro z dużym tarasem.<br />

Nowa kolej wahadłowa z Burgstall (włoski Postal)<br />

do Vöran (włoskie Verano) w Południowym<br />

Tyrolu jest środkiem transportu zarówno dla<br />

wycieczkowiczów, jak i dla miejscowej ludności.<br />

Urlopowicze czują się tutaj dobrze, ponieważ<br />

kabiny są przeszklone na dużych powierzchniach,<br />

zapewniając imponujący widok na dolinę<br />

Etschtal (wł. Valle dell’Adige) oraz okoliczne<br />

góry. Układ podwójnej liny nośnej sprawia, że<br />

kolej jest niezwykle odporna na podmuchy wiatru,<br />

gwarantując spokojny przejazd. Osoby korzystające<br />

regularnie z kolei mogą się tym cieszyć<br />

na co dzień. Dla nich największą zaletą jest<br />

jednak fakt, że nowoczesna kolej linowa została<br />

włączona do publicznego systemu transportu.<br />

Dolna stacja jest jednocześnie nowym centrum<br />

komunikacyjnym dla miejscowości Burgstall i<br />

Vöran – znajduje się bezpośrednio przy linii autobusowej<br />

Bozen–Meran (wł. Bolzano–Merano).<br />

Za przejazdy płaci się zresztą na górze; stacja<br />

dolna jest zautomatyzowana.<br />

Dużo miejsca dla rowerów<br />

Szczególną wagę przykłada się do transportu<br />

rowerów, który teraz nie jest wcale skomplikowany:<br />

W obszernych kabinach koła są mocowane<br />

w pojedynczych stojakach. W stacji górnej<br />

Gmina Vöran rozpisała przetarg na całą Europę,<br />

a po jego rozstrzygnięciu udzieliła w 2<strong>01</strong>6 r. firmie<br />

Doppelmayr Italia zlecenia na budowę nowej<br />

kolei wahadłowej. Uroczyste otwarcie odbyło się<br />

w październiku 2<strong>01</strong>7 r.<br />

Dotychczasowa kolej, wyposażona w 12-os.<br />

gondole, była zbyt mała i nie była już w stanie<br />

spełniać coraz większych wymagań: Kolej ta nie<br />

tylko pracowała przez 60 lat, lecz również w trakcie<br />

krótkiego okresu budowy nowej kolei gwarantowała<br />

bezzakłóceniowy transport turystów i<br />

miejscowej ludności. Nowa kolej była budowana<br />

równolegle do starej trasy; kompletna rozbiórka<br />

używanej dotychczas kolei zostanie przeprowadzona<br />

w ciągu najbliższego roku. Dotyczy<br />

to również pięciu starych podpór, wymienionych<br />

na jedną podporę o wysokości 40 metrów. |<br />

Zleceniodawca<br />

Długość po stoku<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

​Gmina Vöran<br />

Verano, Trentino w<br />

Południowym Tyrolu (ITA)<br />

2.120 m<br />

912 m<br />

Prędkość przejazdu 10,0 m/s<br />

Czas przejazdu<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy<br />

35-ATW Burgstall–Vöran<br />

ok. 5 min<br />

360 osób/godz.<br />

dwie 35-os.<br />

kabiny<br />

Otwarcie 7 października 2<strong>01</strong>7<br />

„Nasza kolej wahadłowa<br />

jest nie tylko piękna i komfortowa,<br />

lecz poprawia<br />

również mobilność i zmniejsza<br />

natężenie ruchu.“<br />

Thomas Egger,<br />

Burmistrz Verano

22 Projekty międzynarodowe<br />

Komfortowy przejazd koleją linową i<br />

atrakcje narciarskie w Yellowstone Club<br />

Członkowie prywatnego ośrodka narciarskiego<br />

w pobliżu miasta Bozeman w stanie<br />

Montana mogą, korzystając ze stylowych kolei<br />

linowych od Grupy Doppelmayr, przedostać<br />

się na narty w Góry Skaliste.<br />

Członkowie Premium ekskluzywnego klubu<br />

narciarskiego i golfowego Yellowstone Club w<br />

ośrodku Big Sky mają jeden wspólny przywilej:<br />

Wszyscy mogą jeździć na nartach w Górach<br />

Skalistych. W celu zaoferowania im oraz ich<br />

gościom wystarczającej ilości miejsca, Klub<br />

dokonuje obszernej rozbudowy. Z nowych tras<br />

zjazdowych będą czerpać korzyści przede wszystkim<br />

początkujący narciarze: w komfortowy<br />

sposób będą mogli dotrzeć na przystosowane<br />

dla nich nartostrady. Nowy teren i dodatkowe<br />

trasy zjazdowe będą dostępne dzięki trzem kolejom<br />

linowym: Doppelmayr USA miała możliwość<br />

zaprojektowania dla ośrodka zupełnie nowej<br />

kolei gondolowej z dwiema sekcjami oraz 4-os.<br />

kolei krzesełkowej z osłonami przeciwwiatrowymi.<br />

Niewyprzęgany 3-os. wyciąg krzesełkowy<br />

został przeniesiony z dotychczasowego stoku<br />

ćwiczeniowego dla początkujących na nowo<br />

udostępniony teren, co daje tej grupie narciarzy<br />

możliwość ekskluzywnych przeżyć.<br />

Lifestyle Montana<br />

Wszyscy - profesjonaliści i amatorzy - mogą dotrzeć<br />

bezpośrednio ze stacji dolnej supernowoczesnymi<br />

klubowymi kolejami na dowolny stok.<br />

Yellowstone Club ma swoje centrum w miejscowości,<br />

która jest kwintesencją montańskiego<br />

stylu życia. W tym nowo powstałym i nowoczesnym<br />

miejscu w rustykalnym stylu eleganckie<br />

sklepy mieszczą się obok wypożyczalni nart i<br />

przytulnych lokali. Bardzo nowoczesna strefa<br />

Spa i Fitness zaprasza do zatrzymania się w tym<br />

miejscu i odpoczynku.<br />

Widok na Góry Skaliste<br />

Komfortowe 8-osobowe gondole kolei Eglise<br />

mają bardzo wygodne i łatwe dojście. Dla zagwarantowania<br />

większej ilości miejsca we wnętrzu<br />

kabin można złożyć siedziska. W ten sposób<br />

mogą zmieścić się tutaj bez trudu i wygodnie<br />

osoby niepełnosprawne na wózkach, pasażerowie<br />

z wózkami dziecięcymi oraz wielu innych<br />

podróżnych. Okna panoramiczne gwarantują<br />

wszystkim podczas przejazdu przepiękny widok<br />

na Góry Skaliste. Kolej gondolowa zostanie wybudowana<br />

w dwóch odcinkach: Górna sekcja<br />

zostanie oddana do użytku w sezonie zimowym<br />

2<strong>01</strong>7/2<strong>01</strong>8 r., sekcja dolna będzie gotowa rok<br />

później. Yellowstone Club budował już niejednokrotnie<br />

koleje we współpracy z Grupą Doppelmayr<br />

i zawsze odnosił sukces. Od Grupy Doppelmayr<br />

pochodzi już 16 klubowych kolei linowych. Rezultat<br />

prac zachwycił Klienta również tym razem. |<br />

„Z Grupą Doppelmayr współpracujemy<br />

od 20 lat, a projekt<br />

rozbudowy ośrodka jest najbardziej<br />

nowoczesnym, kompleksowym<br />

i interesującym<br />

spośród tych, które wspólnie<br />

zrealizowaliśmy.“ |<br />

Luke Stratford, Dyrektor<br />

Mountain Operations<br />

Yellowstone Club<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Yellowstone Club<br />

Big Sky, Montana (USA)<br />

Otwarcie zima 2<strong>01</strong>7/18<br />

8-MGD Eglise Gondola<br />

Położenie<br />

437 m (sekcja dolna)<br />

1.877 m (sekcja górna)<br />

Różnica wysokości<br />

19 m (sekcja górna)<br />

372 m (sekcja górna)<br />

Prędkość przejazdu 5,0 osób/godz.<br />

faza początkowa<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy<br />

Yellowstone Club<br />

rozbudowa 2<strong>01</strong>7/18<br />

1.000 osób/godz.<br />

(faza początkowa)<br />

30 gondoli po 8 osób<br />

4-CLD-B Great Bear<br />

Długość<br />

1.417 m<br />

Różnica wysokości 242 m<br />

Prędkość przejazdu 5,0 m/s<br />

Przepustowość 1.500 osób/godz.<br />

Pojazdy<br />

42 krzesła z osłonami<br />

przeciwwiatrowymi po<br />

4 osoby<br />

3-CLF Little Dipper<br />

Długość<br />

774 m<br />

Różnica wysokości 143 m<br />

Prędkość przejazdu 2,3 m/s<br />

Przepustowość 1.785 osób/godz.

Projekty międzynarodowe<br />

23<br />

Pierwsza miejska kolej linowa<br />

w Luksemburgu<br />

Dzięki nowej kolei linowo-terenowej aż<br />

7.200 osób co godzinę jest w stanie dotrzeć<br />

bezpośrednio z dworca Pfaffenthal do dzielnicy<br />

Kirchberg-Plateau.<br />

Nowa luksemburska kolej Arrêt Pfaffenthal–<br />

Kirchberg dba od grudnia 2<strong>01</strong>7 r. o sprawne<br />

i komfortowe odciążenie ruchu ulicznego.<br />

Jako część istniejącej linii komunikacyjnej<br />

łączy lokalną sieć Société Nationale des<br />

Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) z<br />

położoną 40 metrów wyżej dzielnicą Kirchberg-Plateau,<br />

gdzie pracuje wiele osób. Dwie<br />

przebiegające równolegle koleje transportują<br />

z maks. przepustowością do 7.200 osób<br />

na godzinę. Wydajność ta wystarcza, aby<br />

pasażerowie z dwóch przybywających jednocześnie<br />

podmiejskich pociągów zostali w<br />

ciągu dziesięciu minut przetransportowani<br />

do dzielnicy Kirchberg. Garaventa stworzyła<br />

dizajn zgodnie z indywidualnymi życzeniami<br />

Klienta: Przy tworzeniu wyglądu i wyposażenia<br />

wagoników wzorowano się na autobusach<br />

i pociągach CFL.<br />

Cicho przez miasto<br />

Kolej linowo-terenowa Arrêt Pfaffenthal-Kirchberg<br />

jest kolejnym pokazowym projektem zastosowa-<br />

nia kolei linowych w ruchu śródmiejskim. Dwie<br />

przebiegające obok siebie koleje linowo-terenowe<br />

są wykonane w identyczny sposób, ale<br />

pracują w sposób całkowicie niezależny: Każda<br />

kolej posiada własny napęd ze stacją trafo<br />

oraz własny układ sterowania i punkt obsługi.<br />

Całkowicie zautomatyzowana kolej kursuje<br />

zgodnie z nastawionym rozkładem jazdy i może<br />

być obsługiwana oraz monitorowana z trzech<br />

różnych miejsc. Elementy tłumiące na całej<br />

trasie, cichobieżne pompy w hydraulicznym<br />

układzie hamulcowym oraz podzespoły wentylacyjne<br />

i chłodzące o ograniczonym hałasie<br />

gwarantują szczególnie cichą pracę. W czasie<br />

trwania budowy pociągi na przylegającej linii<br />

kolejowej kursowały bez przerwy. Eksperci<br />

od kolei linowych musieli więc wcześniej zaplanować<br />

precyzyjnie wszystkie rozwiązania<br />

techniczne i punkty styczne (obszary międzysystemowe).<br />

Zlecenie na realizację projektu<br />

otrzymała Garaventa, ponieważ przedsiębiorstwo<br />

to mogło zademonstrować kompetencje<br />

w realizowaniu kolei linowo-terenowych oraz<br />

posiadane doświadczenie w tym zakresie.<br />

W związku z tym, że niezbędnym elementem<br />

komunikacji publicznej jest wysoka dostępność,<br />

decydująca dla Zleceniodawcy była również<br />

niezawodność komponentów. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Société Nationale des<br />

Chemins de Fer<br />

Luxembourgeois (CFL)<br />

miasto Luksemburg (LUX)<br />

200 m<br />

39 m<br />

Prędkość przejazdu 7,0 m/s<br />

Pojazdy<br />

2x168-FUL Arrêt<br />

Pfaffenthal-Kirchberg<br />

7.200 osób/godz.<br />

2 x 2 krzesła po<br />

168 osób<br />

„Kolej linowo-terenowa była jedyną słuszną<br />

odpowiedzią na postawione w projekcie wymagania<br />

dotyczące integracji z otoczeniem,<br />

przepustowości i niezawodności. Kompetencja<br />

pracowników firmy<br />

Garaventa przyczyniła się<br />

w miarodajny sposób do<br />

sukcesu tego projektu.“<br />

Tom Braun, Direction<br />

Gestion Infrastucture,<br />

Service Projets Infrastructure,<br />

Chargé<br />

de Gestion

24 Aktualności ze świata<br />

Doppelmayr Cable Car buduje<br />

Cable Liner w Londynie<br />

Przy porcie lotniczym Luton koło Londynu<br />

powstaje nowe połączenie komunikacyjne –<br />

tylko 30 minut będzie trwać podróż z centrum<br />

Londynu na to międzynarodowe lotnisko.<br />

W ramach zakrojonego na szeroką skalę projektu<br />

rozbudowy portu lotniczego Londyn-Luton,<br />

lotnisko otrzyma również nowe połączenie<br />

komunikacyjne o długości niecałych dwóch<br />

kilometrów ze stacji kolejowej Luton Airport<br />

Parkway do lotniska. Nowy Cable Liner od<br />

firmy Doppelmayr Cable Car. Pasażerowie,<br />

którzy jeżdżą z London St. Pancras International<br />

do Luton - dojadą zatem w ciągu 30 minut<br />

z miasta na międzynarodowe lotnisko.<br />

Port lotniczy Londyn-Luton jest położony<br />

niecałe 50 km na północ od stolicy Wielkiej<br />

Brytanii. W celu efektywnego skrócenia czasu<br />

przejazdu i zagwarantowania pasażerom jak<br />

największego komfortu, London Luton Airport<br />

Limited zainwestował w nowe połączenie komunikacyjne<br />

pomiędzy stacją kolejową Luton<br />

Airport Parkway i lotniskiem: Direct Air to Rail<br />

Transit, w skrócie DART, przejmie Cable Liner<br />

od firmy Doppelmayr Cable Car – zastępując<br />

dotychczasowe autobusy. Tramwaj Shuttle,<br />

pracujący niezależnie od ruchu ulicznego,<br />

będzie w godzinach szczytu dostępny dla pasażerów<br />

co cztery minuty.<br />

eksploatacją przez pierwszych pięć lat – z opcją<br />

przedłużenia o kolejnych pięć lat. Celem jest<br />

kreowanie wartości dodanej w regionie, a Grupa<br />

Doppelmayr może wskazać w tym zakresie<br />

na liczne porównywalne projekty referencyjne.<br />

Lokalne kreowanie wartości w centrum uwagi<br />

Luton jest drugim lotniskiem w Wielkiej Brytanii,<br />

które zaufało wiedzy i doświadczeniu światowego<br />

lidera w budowaniu kolei linowych:<br />

Air Rail Link w Birmingham pracuje od 2003 r.<br />

Budowa całkowicie zautomatyzowanego środka<br />

transportu, kursującego bez maszynisty<br />

(Automated People Mover System) wkrótce<br />

się rozpocznie, a oddanie do użytku publicznego<br />

jest zaplanowane na 2021 r.<br />

Doppelmayr Cable Car zwraca w tym projekcie<br />

uwagę przede wszystkim na kreowanie wartości<br />

dodanej w regionie. Szczególnie ważna podczas<br />

realizacji tego projektu jest partnerska współpraca<br />

z jednostkami edukacyjnymi w Luton.<br />

Lokalne przedsiębiorstwa oraz młodzi ludzie<br />

uczestniczą aktywnie w tworzeniu nowego<br />

połączenia Luton DART. Prace montażowe na<br />

miejscu powinny rozpocząć się na początku<br />

2<strong>01</strong>9 r. Atrakcyjne rozwiązanie transportowe<br />

powinno również zachęcić pasażerów do<br />

częstszego korzystania z pociągów podczas<br />

podróży na lotnisko. Luton DART przyczyni<br />

się więc w istotny sposób do odciążenia<br />

ruchu ulicznego. |<br />

Aby od samego początku zapewnić bezproblemową<br />

pracę tramwaju Cable Liner, Doppelmayr<br />

Cable Car UK Limited zajmie się jego

Aktualności ze świata<br />

25<br />

Jedna zamiast dwóch<br />

Nowoczesna kolej 3S 3K (Kaprun – Kitzsteinhorn<br />

– K-onnection) połączy dwa ośrodki<br />

rekreacyjne - Maiskogel i Kitzsteinhorn.<br />

Z końcem września 2<strong>01</strong>7 r. podjęto decyzję<br />

o fuzji dwóch przewoźników, kolei górskich<br />

Gletscherbahnen Kaprun AG i Maiskogel<br />

Betriebs AG. Wraz z tą decyzją podjęto<br />

postanowienie o wybudowaniu kolei linowej<br />

łączącej dwa austriackie ośrodki rekreacyjne<br />

- Maiskogel i Kitzsteinhorn. Kolej 3K<br />

połączy dwie góry leżące w gminie Kaprun<br />

(Salzburg), ułatwiając i uprzyjemniając podróż<br />

turystom. Obecnie w godzinach szczytu<br />

powstają korki, a przejazd z Kaprun do stacji<br />

dolnych tzw. kolei dowożących Gletscherjet<br />

1 i Panoramabahn jest mocno utrudniony.<br />

Na szczęście, już wkrótce będzie to przeszłością.<br />

Sieć kolei linowych<br />

Uzgodnienia budowlane zostały już poczynione,<br />

prace ruszyły pod koniec ubiegłego<br />

roku. Fundamenty podpór kolei 3S zostały<br />

w większości wykonane w 2<strong>01</strong>7 r., montaż<br />

podpór rozpocznie się w 2<strong>01</strong>8 r. Oficjalne<br />

wbicie łopaty pod budowę jest zaplanowane<br />

na kwiecień 2<strong>01</strong>8 r. Kolej stanie się częścią<br />

długiego łańcucha kolei linowych: Od grudnia<br />

2<strong>01</strong>9 r. będzie można bezpośrednio z centrum<br />

Kaprun dotrzeć przez Maiskogel do stacji na<br />

szczycie Kitzsteinhorn. |<br />

Światowa nowość w Szwajcarii<br />

Kolej gondolowa Saanenmöser–Saanenwald–Saanerslochgrat<br />

w Gstaad jest pierwszą<br />

koleją typu D-Line, której wszystkie<br />

budynki stacyjne będą mieć prawdziwy szklany<br />

dach.<br />

Nowość na skalę światową powstanie z uwzględnieniem<br />

mieszkańca tutejszych okolic, cietrzewia<br />

zwyczajnego: Okres ochronny dla cietrzewi<br />

trwa od kwietnia do lipca i w tym czasie<br />

nie można wykonywać prac przy użyciu helikopterów<br />

i materiałów wybuchowych. Ochrona<br />

rzadkich gatunków ptaków jest na tyle ważna,<br />

że budowa 10-os. kolei Saanenmöser–Saanenwald–Saanerslochgrat<br />

w szwajcarskim Gstaad<br />

rozpoczęła się już jesienią 2<strong>01</strong>7 r. Aby projekt<br />

mógł zostać zrealizowany na czas i zakończony<br />

jesienią 2<strong>01</strong>8 r., prace związane z fundamentami<br />

podpór rozpoczęto natychmiast po otrzymaniu<br />

zezwolenia, tzn. w połowie września.<br />

Budynki stacyjne z prawdziwym<br />

szklanym dachem<br />

Kolej gondolowa Saanenmöser–Saanenwald–<br />

Saanerslochgrat, która powstała w 1979 r., przechodzi<br />

całościową modernizację. Nowa kolej,<br />

tak samo jak dotychczasowa, będzie posiadać<br />

dwie sekcje, ale poza tym trudno ją będzie rozpoznać.<br />

„Nowa technologia kolei linowych gwarantuje<br />

o wiele cichszą pracę, więcej miejsca w<br />

gondolach i większą prędkość. Nowością w<br />

skali światowej, wykonaną specjalnie dla Gstaad,<br />

są stacje w wersji z prawdziwego szkła“,<br />

mówiła Raphael Reinle z firmy Garaventa podczas<br />

uroczystego wbicia łopaty pod budowę<br />

kolei. Prawdziwy szklany dach budynków stacyjnych<br />

to element kolei najnowszej generacji typu<br />

D-Line, która stawia na prostą elegancję. Duże<br />

powierzchnie dachu w kształcie sześcianu mogą<br />

zostać wykorzystane jako fasada do wszelkiego<br />

rodzaju iluminacji świetlnych. Powierzchnie te<br />

można użytkować według indywidualnych<br />

potrzeb do różnorodnych animacji. |

Doppelmayr szuka<br />

cały czas wykwalifikowanych<br />

pracowników<br />

do Działu Elektrotechnicznego<br />

Witamy w Dziale<br />

Elektrotechnicznym<br />

Dział Elektrotechniczny dba nie tylko o to, aby koleje Grupy Doppelmayr były wyposażone<br />

w supernowoczesny mechanizm sterowania, lecz również o kilka największych<br />

innowacji przedsiębiorstwa.<br />

K<br />

ażda kolej linowa potrzebuje układu<br />

sterowania, który musi być prosty w<br />

obsłudze, a pomimo to dawać nieogr-<br />

aniczone możliwości obsługi. Dział Elektro-<br />

techniczny troszczy się, aby dopasowane indywidualnie<br />

rozwiązania gwarantowały maksimum<br />

komfortu i funkcjonalności. Zespół<br />

45 pracowników tworzy jeden z największych<br />

działów w siedzibie Grupy Doppelmayr<br />

w Wolfurcie. Składa się z dwóch głównych<br />

obszarów: planowania elektrotechnicznego<br />

i tworzenia oprogramowania. Dział ten obejmuje<br />

również projekty rozwojowe, zarządzanie<br />

ryzykiem oraz kierowanie projektami.<br />

„Pod napięciem“<br />

„Planowanie elektrotechniczne obejmuje konstruowanie<br />

mechanizmów elektrotechnicznych<br />

naszych kolei“, mówi Daniel Pfeifer,<br />

Kierownik Działu Elektrotechnicznego Grupy<br />

Doppelmayr. „Technik sterowania projektuje<br />

całościowo kolej, tworząc ją prawie od A do Z.“<br />

Jego praca obejmuje zagadnienia z zakresu<br />

sensoryki, aktoryki, logiki, a więc inteligencji<br />

maszyn oraz wszelkie komponenty<br />

elektroniczne, z których system CAD tworzy<br />

kompletną, wirtualną kolej. Technik sterowania<br />

sporządza również wykaz sztuk, którego<br />

podstawą są plany kolei i zgodnie z którym<br />

zatwierdza się później wszystkie kupowane<br />

materiały oraz produkowane części. W ten<br />

sposób każda kolej linowa może zostać wykonana<br />

według indywidualnych potrzeb i zgodnie<br />

z zamówieniem.<br />

Inteligentne oprogramowanie<br />

Kiedy kolej linowa jest już zaprojektowana w<br />

całości pod względem elektrotechnicznym,<br />

technik informatyk przystępuje do programowania.<br />

Osoba ta dba o wszystkie funkcje maszyny<br />

bazujące na oprogramowaniu oraz pisze<br />

oprogramowanie sterujące i użytkowe, które<br />

łączy operatora z koleją linową. „Nasza praca<br />

jest bardzo urozmaicona“, wyjaśnia Daniel<br />

Pfeifer i dodaje: „Nie dosyć, że nasze koleje<br />

linowe są wyposażone w różne systemy, to<br />

dla przykładu wyciąg orczykowy potrzebuje<br />

zupełnie innego układu sterowania niż kolej<br />

3S. W ramach jednego projektu pojawiają się<br />

również różne zadania. Oprogramowanie sieciowe<br />

dla interfejsu użytkownika musi zostać<br />

zaprogramowane w inny sposób niż oprogramowanie<br />

sterujące.“ Po wyprodukowaniu<br />

kolei, technik informatyk przeprowadza próbę<br />

zakładową w celu zapewnienia właściwego<br />

funkcjonowania. Po zamontowaniu całego<br />

wyposażenia elektrotechnicznego na miejscu<br />

budowy, ponownie do pracy przystępuje<br />

technik sterowania, który jest odpowiedzialny<br />

również za rozruch i odbiór kolei.<br />

Zasada „dwóch par oczu“<br />

Jak wynika z powyższego opisu, oba przedstawione<br />

powyżej obszary zazębiają się ściśle ze<br />

sobą. I tak też powinno być, ponieważ głównym<br />

elementem codziennej pracy jest zasada

Grupa Doppelmayr/Garaventa<br />

27<br />

Nowy członek<br />

zespołu:<br />

Frey AG Stans<br />

„dwóch par oczu“: Technik sterowania projektuje<br />

kolej, próbę zakładową przeprowadza technik<br />

informatyk. Rozruch na miejscu jest realizowany<br />

znowuż przez technika sterowania. Takie<br />

postępowanie gwarantuje jakość i sprawne<br />

działanie produktów, ponieważ nikt sam nie<br />

sprawdza swojej pracy – dokonuje tego zawsze<br />

inny specjalista z innego obszaru, który potrafi<br />

spojrzeć na dany temat bardziej obiektywnie.<br />

Cała gama niuansów<br />

Pracownicy Działu Elektrotechnicznego Grupy<br />

Doppelmayr mają zupełnie inny stosunek do<br />

gotowej kolei linowej, ponieważ opracowują ją<br />

na różnych etapach powstawania. Ich praca<br />

opiera się nie tylko na rozważaniach technicznych,<br />

lecz również na zdobytym doświadczeniu<br />

praktycznym, dzięki któremu kolej może zostać<br />

ostatecznie oddana do użytku. Cała gama niuansów,<br />

która towarzyszy różnym działaniom,<br />

jest interesująca przede wszystkim dla tych<br />

osób, które szukają urozmaicenia i chcą sobie<br />

przyswoić rozległą wiedzę. W ramach projektów<br />

rozwojowych realizowanych przez Dział<br />

Elektrotechniczny, technicy mogą się wdrożyć<br />

w nowe technologie i zgromadzić wartościowe<br />

doświadczenia. Niezależnie od codziennych<br />

zajęć, kilka zespołów zajmuje się zawsze<br />

na bieżąco innowacjami firmy Doppelmayr.<br />

Nowy układ sterowania Doppelmayr Connect<br />

powstał również w ten sposób. Inspiracje są<br />

czerpane z życzeń Klientów, najnowszych nowinek<br />

technicznych i wewnętrznego zarządzania<br />

pomysłami. |<br />

„Najlepsza w naszej pracy jest<br />

możliwość osobistego doświadczenia<br />

zachwytu ze strony naszych<br />

Klientów, kiedy towarzyszymy im<br />

od etapu projektu aż do uruchomienia<br />

kolei linowej.”<br />

Daniel Pfeifer, Kierownik Działu<br />

Elektrotechnicznego<br />

Zawód Elektrotechnik<br />

jest bardzo urozmaiconyczy<br />

to w biurze, w<br />

laboratorium, czy też<br />

bezpośrednio na<br />

urządzeniach kolei.<br />

Specjalista ds. układów sterowania w<br />

kolejach linowych, firma Frey AG Stans stał<br />

się w 2<strong>01</strong>7 r. częścią Grupy Doppelmayr/<br />

Garaventa.<br />

Kooperacja technologiczna w przypadku<br />

rozwoju nowych wyrobów daje więcej:<br />

Zgodnie z decyzją Petera Freya, jedynego<br />

akcjonariusza szwajcarskiego przedsiębiorstwa<br />

Frey Holding AG, spółka Frey AG<br />

Stans jest od kwietnia 2<strong>01</strong>7 r. częścią Grupy<br />

Doppelmayr/Garaventa. Wszystkich stu pracowników<br />

zachowało pracę. Know-how,<br />

które zostało przez tych pracowników wypracowane<br />

przez ostatnich 50 lat, pozostanie<br />

więc w przedsiębiorstwie. Cała Grupa wita<br />

ich serdecznie w naszym międzynarodowym<br />

zespole. Współpraca z dotychczasowymi<br />

partnerami biznesowymi Frey AG Stans<br />

pozostaje również bez zmian. Klienci będą<br />

mieli, tak jak dotychczas, swobodę wyboru<br />

układu sterowania dla swoich kolei.<br />

W zespole siła<br />

Spółka Frey AG Stans będzie mogła w przyszłości<br />

korzystać z globalnych kanałów<br />

sprzedaży Grupy Doppelmayr/Garaventa.<br />

Synergiami, łączącymi spółkę z Grupą,<br />

będą również obszary takie jak inżynieria,<br />

zakupy, prefabrykacja i obsługa klienta.<br />

Frey FUA AG - wiodący oferent technologii<br />

do zdalnych urządzeń monitorujących i sygnalizacyjnych<br />

dla kolei linowych i stuprocentowa<br />

spółka-córka Frey AG Stans – jest<br />

od 2<strong>01</strong>7 r. również częścią Grupy Doppelmayr/Garaventa.<br />

|<br />

„Integracja spółki Frey AG Stans w Grupie<br />

Doppelmayr/Garaventa jest dla obu partnerów<br />

sytuacją, w której nie ma przegranych.“<br />

Hansruedi Schleiss, CEO Frey AG Stans

28 Obsługa Klienta<br />

Nowe kursy już są<br />

Klienci na całym świecie mogą skorzystać ze szkoleń o tematyce wybranej<br />

i dostosowanej do ich potrzeb w jeszcze większym stopniu.<br />

D<br />

oppelmayr wspiera rozwój osobisty<br />

Klientów, oferując kursy w zakresie<br />

różnych typów kolei linowych i ich<br />

sprawnej eksploatacji - w Austrii i na całym<br />

świecie. Dlaczego administrator kolei linowych<br />

powinien w ogóle szkolić swoich pracowników?<br />

Odpowiedź jest prosta: Mniejsze koszty<br />

działalności operacyjnej dzięki kompetentnym<br />

pracownikom. Operatorzy znają „swoją“ kolej<br />

linową i dlatego mogą pewnie, szybko i prawidłowo<br />

pracować oraz reagować. Dostępność<br />

środka transportowego wzrasta, nakłady serwisowe<br />

obniżają się, a okres eksploatacji kolei<br />

może być dłuższy. Doppelmayr przeprowadza<br />

szkolenia na podstawie długoletniego doświadczenia<br />

jako wiodący producent kolei linowych.<br />

ABC kolei linowych<br />

Nowość w programie szkoleniowym 2<strong>01</strong>8 r. to<br />

kurs „Podstawy technologii kolei linowych i elektrotechniki“.<br />

Tematem są zasadnicze sposoby<br />

działania różnych systemów kolei linowych, tzw.<br />

ABC kolei linowych. Nie jest wymagana żadna<br />

wcześniejsza wiedza.<br />

Nowością jest również kurs „Elektrotechnika dla<br />

ekspertów: Doppelmayr Connect“ dotyczący nowego<br />

układu sterowania. Materiał szkoleniowy<br />

obejmuje tematy takie, jak obwody bezpieczeństwa,<br />

układ sterowania hamulców, monitorowanie<br />

odległości lub zdalna obsługa. Szkolenie zostało<br />

zaprojektowane specjalnie dla elektrotechników,<br />

którzy pracują w kolejach linowych za pomocą<br />

układu sterowania Doppelmayr Connect. W szkoleniu<br />

tym mogą uczestniczyć również osoby<br />

niebędące elektrotechnikami, ale po ukończeniu<br />

kursu „Podstawy technologii kolei linowych i elektrotechniki“.<br />

Od niedawna w programie szkoleniowym jest<br />

ponadto kurs dotyczący mechanizmu kolei typu<br />

D-Line, który został zorganizowany w 2<strong>01</strong>7 r. W<br />

ramach tego kursu są przekazywane podstawo.<br />

Przegląd obszernej oferty szkoleniowej znajduje<br />

się w nowej broszurze dotyczącej szkoleń.

Obsługa Klienta<br />

29<br />

Kontener szkoleniowy<br />

firmy Dopplemayr jest wyposażany<br />

elastycznie i zgodnie z aktualnym<br />

stanem techniki.<br />

W Wolfurcie lub bezpośrednio u klienta<br />

Szkolenia odbywają się w siedzibie Grupy Doppelmayr<br />

w Wolfurcie lub na życzenie Klienta w<br />

jego firmie – zgodnie z indywidualnymi potrzebami.<br />

Dużą zaletą szkolenia w Wolfurcie jest to,<br />

że goście mogą zwiedzić od razu zakład produkcyjny,<br />

a pracujący tam technicy są do ich<br />

dyspozycji. W krajach Klientów stosowany jest<br />

nowoczesny kontener szkoleniowy, wyposażony<br />

we wszystko to, co można znaleźć w kolei: od<br />

układu sterowania po hamulce. Kontener umożliwia<br />

szkolenia na całym świecie.<br />

Na rok 2<strong>01</strong>8 r. są zaplanowane obecnie 43<br />

szkolenia w Wolfurcie i 10 szkoleń zagranicznych.<br />

Inne terminy są możliwe na życzenie.<br />

W ostatnim roku kontener był w drodze na całym<br />

świecie: m.in. w Sierra Newadzie (Hiszpania) lub<br />

Bogocie (Kolumbia).<br />

Kursy zawarte w aktualnym programie można<br />

rezerwować w różnych językach; broszury szkoleniowe<br />

od 2<strong>01</strong>8 r. będą dostępne w dziewięciu<br />

językach - oprócz niemieckiego i angielskiego<br />

również po rosyjsku, chińsku, włosku, hiszpańsku,<br />

francusku, koreańsku i wietnamsku.<br />

Osoby zainteresowane uzyskaniem informacji<br />

dotyczących kompletnego programu<br />

kursów mogą zwrócić się w każdej chwili do<br />

naszych oddziałów lub bezpośrednio do nas poprzez<br />

http://service.doppelmayr.com/training<br />

lub training@doppelmayr.com. |<br />

przejscie do<br />

programu szkolenia

30 Ciekawostki<br />

Na nowych uczniów w firmach Doppelmayr<br />

i Garaventa czeka interesujące wykształcenie<br />

w zakresie świata kolei linowych<br />

44 nowych uczniów zawodu w<br />

firmach Doppelmayr i Garaventa<br />

Serdecznie witamy nowych uczniów: W dniu<br />

1. września 2<strong>01</strong>7 r. 34 młodych, zmotywowanych<br />

ludzi rozpoczęło naukę zawodu w firmie<br />

Doppelmayr. W ten sposób, tylko w samym<br />

Wolfurcie uczą się 104 osoby. Jest to najwyższa<br />

liczba w historii przedsiębiorstwa. Wraz z<br />

dziesięcioma nowymi uczniami firmy Garaventa,<br />

w Koncernie jest obecnie 44 nowych<br />

uczniów. Grupa Doppelmayr/Garaventa posiada<br />

szeroką ofertę różnego rodzaju miejsc<br />

do nauki zawodu, w tym dla wszelkiego rodzaju<br />

zawodów elektrycznych i związanych z<br />

obróbką metalu, które są potrzebne podczas<br />

budowania kolei. Program kształcenia zawodowego<br />

jest bardzo urozmaicony: Ze względu<br />

na system rotacyjny uczniowie poznają różne<br />

działy i obszary. W ten sposób mogą zorientować<br />

się, co jest dla nich ważne, w jaki sposób<br />

mogą wykorzystać swoje umiejętności i co im<br />

sprawia największą przyjemność. Nauka w<br />

Grupie Doppelmayr/Garaventa to wiele możliwości<br />

kształcenia. Dla wielu z naszych obecnych<br />

pracowników był to początek interesującej<br />

kariery. |<br />

Informacje<br />

odnośnie kształcenia<br />

w różnych zawodach oraz bogatej<br />

w wiele szans przyszłości<br />

w Doppelmayr/Garaventa są tutaj:<br />

doppelmayr.com/jobs

Ciekawostki<br />

31<br />

Próba krzeseł<br />

przed urlopem w<br />

dolinie Zillertal<br />

W celu przekonania przechodniów do spędzenia<br />

urlopu zimowego w dolinie Zillertal, firma<br />

Zillertal Tourismus GmbH wpadła na pomysł,<br />

wzbudzający powszechne zainteresowanie: Najczęściej<br />

odwiedzane centra głównych dworców<br />

kolejowych w Dreźnie, Berlinie, Frankfurcie, Düsseldorfie<br />

i Kolonii przekształciły się w „Zillertal<br />

Chillout Lounges“. Odpowiedni nastrój i maskotki<br />

bałwanków stanowiły oprawę dla niecodziennej<br />

możliwości, aby usiąść na krześle kolei linowej. Na<br />

środku hali postawiono najnowsze 8-os. krzesło<br />

typu D-Line od Grupy Doppelmayr. Osoby zainteresowane<br />

mogły wygodnie zająć na nim miejsce<br />

pomarzyć o przygotowanych perfekcyjnie stokach<br />

i nastawić się na urlop w dolinie Zillertal. Aby nie<br />

zapomnieć o tym wymarzonym urlopie i zaszczepić<br />

ten pomysł również w swoich przyjaciołach,<br />

można było zrobić sobie selfie i wydrukować w<br />

umieszczonej bezpośrednio obok fotobudce.<br />

Osoby chcące uzyskać jeszcze więcej informacji<br />

na temat atrakcji i nowości w dolinie Zillertal, mogły<br />

zapytać kompetentnego pracownika będącego<br />

na miejscu. |<br />

Mi Teleférico: 100 mln pasażerów<br />

i nr 1 na TripAdvisor<br />

Sieć kolei linowych Mi Teleférico stała się numerem 1 wśród atrakcji zwiedzanych<br />

w boliwijskim La Paz. Strona TripAdvisor ® , największa na świecie strona<br />

turystyczna, porównuje na bieżąco oceny dla łącznie 119 oferowanych aktywności<br />

w regionie. Osoby odwiedzające stronę wybrały na pierwszym miejscu<br />

miejską kolej linową. Ten środek lokomocji otrzymał prawie 3.000 ocen, z czego<br />

71% wystawiło ocenę „celujący“, a 24% „bardzo dobry“. Wielu turystów chwaliło<br />

niecodzienną, ale korzystną możliwość zorganizowania wycieczki po mieście<br />

koleją linową.<br />

100 milionów pasażerów<br />

Popularność jest odczuwana nie tylko online, lecz również bardzo wyraźnie w<br />

rzeczywistym życiu: W dniu 16. listopada 2<strong>01</strong>7 r., o godz. 06:40 czasu lokalnego,<br />

Mi Teleférico powitała 100-milionowego pasażera. | <br />

Impressum<br />

Media, redaktor i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH,<br />

skr. pocztowa 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt,<br />

Austria, dm@doppelmayr.com, doppelmayr.com;<br />

Tekst i redakcja: Doppelmayr Seilbahnen GmbH we współpracy<br />

z ikp Vorarlberg GmbH, www.ikp.at; Grafika i skład:<br />

Doppelmayr Seilbahnen GmbH we współpracy z KONZETT<br />

BRENNDÖRFER, www.agenturkb.com; Zdjęcia: Doppelmayr;<br />

Druk: Thurnher, Rankweil; Linie programowe wg § 25 ustawy<br />

o mediach: Aktualne informacje dla Klientów, Partnerów<br />

i Pracowników Grupy Doppelmayr/Garaventa; Wydania:<br />

Magazyn jest wydawany trzy razy w roku i rozdawany<br />

bezpłatnie Klientom i Partnerom Grupy Doppelmayr. Przedruk<br />

tylko z podaniem źródła, po uzyskaniu wyraźnego pisemnego<br />

pozwolenia; Stan: wrzesień 2<strong>01</strong>8 r., skład i błędy w druku<br />

zastrzeżone, obowiązują Ogólne Warunki Handlowe (OWH).<br />

doppelmayr.com

Doppelmayr i Igrzyska Olimpijskie<br />

Liczne miejscowości z całego świata, w których rozgrywane były zawody olimpijskie, zaufały Grupie Doppelmayr. Koleje<br />

linowe od światowego lidera już nieraz transportowały niezawodnie olimpijczyków podczas licznych wydarzeń sportowych<br />

na Igrzyskach Olimpijskich.<br />

Doppelmayr jest również ważnym partnerem Zimowych Igrzysk Olimpijskich Pjongczang 2<strong>01</strong>8: Łącznie 22 koleje linowe<br />

Grupy Doppelmayr będą rozwozić gości, sportowców oraz ich drużyny na stoki do czterech miejsc rozgrywania tegorocznych<br />

zawodów olimpijskich. Kolej gondolowa w ośrodku Jeongseon, gdzie odbędzie się rywalizacja w zjeździe oraz supergigancie,<br />

została ukończona już w lutym 2<strong>01</strong>6 r.<br />

doppelmayr.com<br />

... po największe osiągnięcia.<br />

Od wyzwań ...<br />

<strong>PL</strong><br />

Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, skr. pocztowa 20, 6922 Wolfurt / Austria<br />

Garaventa AG, Birkenstrasse 47, 6343 Rotkreuz / Switzerland

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!