Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
8 aprill 2012<br />
<strong>Eesti</strong> <strong>Raudtee</strong><br />
Vaidlust jätkata<br />
polnud mõistlik<br />
Majandus- ja kommunikatsiooniminister<br />
Juhan Parts märkis 19. märtsil<br />
riigikogus, et ministeerium ei pidanud<br />
<strong>Eesti</strong> <strong>Raudtee</strong>ga kohtuvaidluse<br />
jätkamist mõistlikuks, kuid samas<br />
ei tunnista ministeerium apellatsioonkaebuse<br />
esitamisest loobumisega<br />
juhtunut enda veaks, vahendas<br />
BNS.<br />
Veebruari alguses otsustas ministeerium<br />
mitte jätkata vaidlust tema<br />
haldusalas oleva <strong>Eesti</strong> <strong>Raudtee</strong>ga<br />
kohtuasjas, kus riik nõudis ettevõttelt<br />
rohkem kui 2,3 miljoni euro<br />
ulatuses Phare projekti abiraha tagastamist.<br />
”Hagiavaldus kohtusse esitati ajal,<br />
kui <strong>Eesti</strong> riik oli <strong>Eesti</strong> <strong>Raudtee</strong> vähemusaktsionär.<br />
Praegu kuuluvad kõik<br />
<strong>Eesti</strong> <strong>Raudtee</strong> aktsiad riigile ning arvestades<br />
selle vaidluse iseloomuga,<br />
ei pidanud riik mõistlikuks jätkata<br />
oma ettevõttega vaidlust järgnevates<br />
kohtuastmetes,” selgitas Parts riigikogus.<br />
”Nimetatud Phare projektide raha<br />
eest tarnitud rööpad on varana raudtee<br />
infrastruktuuri koosseisus endiselt<br />
olemas ja võib ka öelda, et kuuluvad<br />
läbi aktsiate sisuliselt <strong>Eesti</strong> riigile.<br />
Samuti tuleb arvestada, et õiguslik<br />
olukord aastal 2012 on võrreldes<br />
aastaga 1999, mil algas nimetatud<br />
projekt ja sellest hargnenud<br />
vaidlused, täiesti erinev,” selgitas minister<br />
Parts.<br />
Ka Harju maakohus leidis Partsi<br />
sõnul oma otsuses, et regulatsioon,<br />
mille alusel toetust tagasi nõuda,<br />
oleks pidanud kehtima juba aastal<br />
1999. ”Sellist regulatsiooni aga tollane<br />
seadusandja ei olnud kehtestanud<br />
ning Euroopa Liidu poolne rahaline<br />
toetus eri eesmärkideks toimus<br />
Euroopa Komisjoni ja riikide vaheliste<br />
finantsmemorandumite kaudu,”<br />
lausus ta.<br />
Vaidluse põhjustanud Phare<br />
projekti käigus eraldas Euroopa<br />
Komisjon <strong>Eesti</strong>le 4,15 miljonit eurot,<br />
millest 3,85 miljonit eurot oli<br />
ette nähtud rööbaste soetamiseks<br />
Tallinna–Narva raudteeliinile. Osa<br />
eraldatud rahast nähti projektikirjelduse<br />
kohaselt ette raudteeametile<br />
laboriseadmete muretsemiseks.<br />
Ülemistele kavandatakse<br />
reisiterminali<br />
Mõne aasta pärast võib Tallinnas<br />
mööda Majaka tänavat<br />
kulgev trammiliin sõita kuni lennujaamani,<br />
sest Pro Kapitali ja Ülemiste<br />
City arendajate ärihuvid langevad<br />
ühte. „2013. aastal alustame<br />
raudtee-, bussiliikluse ja trammiliikluse<br />
ühisterminali põhimõttelise<br />
eskiisi loomist,” kinnitas ka<br />
Tallinna peaarhitekt Endrik Mänd.<br />
Rahvusvaheline arhitektuurivõistlus<br />
annab ilme <strong>Eesti</strong> mõistes ülivaksalile,<br />
mille nimeks võib saada Tallinn<br />
Europa. Rajatis kerkib piirkonda,<br />
mis võib juba kümne aastaga<br />
muutuda pealinna uueks keskuseks.<br />
Kui järgmisel aastal valmib Ülemistel<br />
Tallinna suurim mitmetasandiline<br />
ristmik, moodustavad Ülemiste<br />
kaubanduskeskus, Ülemiste City ja<br />
varsti kerkiva Pro Kapitali kaubanduskeskuse<br />
idaküljele rajatav Ülemiste<br />
supervaksal kiviviske kaugusele<br />
jääva Tallinna lennujaamaga<br />
ühtse terviku.<br />
Rajatisi hakkab tõenäoliselt juba<br />
kahe aasta pärast ühendama Suur-<br />
Sõjamäe tänava alt läbi viidav trammitee,<br />
hiljem võidakse raudtee- ja reisiterminali<br />
vahele ehitada linna esimene<br />
monorelss.<br />
Uue reisisõlmpunkti rajamise epitsentris<br />
tegutseb skandaalse Ernesto<br />
Preatoni loodud ja Itaalia investoritele<br />
kuuluv Pro Kapital.<br />
Kristiine keskuse arhitekt Antonio<br />
Lavieri tuleb järgmisel nädalal <strong>Eesti</strong>sse,<br />
et anda uuele projektile viimast<br />
lihvi.<br />
Lavieri on visandanud kaubanduskeskuse<br />
kõrvale ka vaksalihooned.<br />
Pro Kapitali arendajad näevad ette<br />
tuua vaksali üks lahutamatu osa –<br />
trammitee Majaka tänavalt üle Peterburi<br />
maantee kaubanduskeskuse<br />
peaukse ette juba keskuse avapidustusteks<br />
2014. aastal. „Edaspidistest<br />
arengutest selgub, kas tramm<br />
keerab kaubanduskeskuse juures<br />
tagasi või rajatakse raudteetammi<br />
alt läbimurre Ülemiste keskuse juurde<br />
ning tramm hakkab sõitma kuni<br />
lennujaamani,” selgitas Pro Kapitali<br />
juht Allan Remmelkoor. „Trammitee<br />
edasiarendamine on väga tõenäoline,<br />
sest kui praegu töötab Ülemiste<br />
Citys ligi 3500 inimest, siis meie<br />
uue keskuse avamise hetkeks juba<br />
7000 inimest.”<br />
Vaksali ja selle juurde kuuluva<br />
trammitee ehitamine inspireerib ka<br />
tormiliselt areneva Ülemiste City<br />
omanikke. Selleks et tramm jõuaks<br />
Ülemiste City territooriumile, tuleb<br />
raudtee ja Suur-Sõjamäe tänava alt<br />
rajada <strong>Eesti</strong> esimene 200 meetri pikkune<br />
nn metroo. „Ülemiste keskuse<br />
strateegiline huvi seisneb selles, et<br />
trammiliin pikendataks võimalikult<br />
kiiresti Tallinna lennujaamani. Oleme<br />
K-Projektist tellinud trammiliini<br />
pikendamise projekti ja loodan, et<br />
linn hakkab seda ehitama,” ütles Ülemiste<br />
City osanik Ülo Pärnits. „Pean<br />
võimalikuks ja väga mõistlikuks, et<br />
selle trammiliini rajamist võimalikult<br />
ruttu alustatakse.”<br />
Samal ajal ei oska linnavalitsus ega<br />
ettevõtjad veel öelda, kui palju trammiliin<br />
maksab ja kes seda rahastab.<br />
Ülemiste uus vaksal ehitatakse ennekõike<br />
Rail Balticu raudtee lõppjaamaks,<br />
kuid rajatist ootavad pikisilmi<br />
ka kohalikud raudteefirmad.<br />
Edelaraudtee tõstis uue vaksali<br />
asukohta esile just tänu lennujaama<br />
lähedusele ja Balti jaamast palju parematele<br />
parkimisvõimalustele. Kuid<br />
eeltingimus, et reisiterminal hakkaks<br />
edukalt funktsioneerima, on ka Edelaraudtee<br />
kinnitusel just trammitee<br />
ehitamine.<br />
Balti jaam säilitab pärast Ülemiste<br />
terminali valmimist oma rolli elektrirongide<br />
ja rahvusvaheliste liinide<br />
tupikjaamana, kuid tema tähtsus väheneb.<br />
„Ülemiste saab nii Tallinna,<br />
üle-eestilise kui ka rahvusvahelise<br />
ühistranspordi olulisimaks sõlmeks,<br />
kuhu koonduvad kõik maanteesuunad,<br />
lennuliiklus ning raudteeliiklus,”<br />
ütles Mänd.
Change language