EWA 19-32 Automobil

2/2019
Auto.mobil
... damit es
rund läuft!

Unsere Sommerhits
eiskalt kalkulierte Schnäppchen
Golf Variant R 4Motion 2.0 TSI
EZ 04/18, 228 kW/310 PS, 13.150 km,
Business Premium-Paket, Navi, Einparkhilfe
uvm. MwSt. ausweisbar
ehem. UPE 48.550,-
€ 35.700 jetzt € 34.490
„Neues Modell“
Touareg 3.0 TDI Elegance
EZ 08/18, 210 kW/286 PS, 750 km, LED, Navi,
Einparkhilfe uvm. ehem. UPE 104.900,-
Verbrauch: innerorts 6,1l/100km, außerorts 6,2l/100 km
kombiniert 6,9l/100 km CO2 Emission: 183,00 g/km
€ 74.990 jetzt € 72.400
Golf VII 1.0 TSI Join
EZ 02/18, 81 kW/110 PS, 17.200 km,
Start/Stopp, LED, Navi, Einparkhilfe uvm.
MwSt. ausweisbar, ehem. UPE 25.936,-
€ 17.990 jetzt € 16.990
SEAT Arona 1.0 TSI Style
EZ 02/19, 70 kW/95 PS, 100 km, BC, Navi, Klima,
MwSt. ausweisbar, ehem. UPE 20.815,-
Verbrauch: innerorts 6,1l/100km, außerorts 2,2l/100 km
kombiniert 4,9l/100 km CO2 Emission: 116,00 g/km
€ 18.490 jetzt € 16.490
Caddy Kasten 2.0 TDI BMT
EZ 07/18, 75 kW/102 PS, 10.183 km,
Sitzheizung, AHK, LED, Klima, uvm.
MwSt. ausweisbar, ehem. UPE 27.546,-
€ 16.990 jetzt € 15.400
Golf Sportsvan 1.2 TSI Comfortline
EZ 01/15, 81 kW/110 PS, 74.555 km, Klima,
Multifunktionslenkrad, Einparkhilfe uvm.
MwSt. ausweisbar, ehem. UPE 26.940,-
€ 13.900 jetzt € 12.990
Tiguan 2.0 TSI 4Motion
EZ 07/10, 147 kW/200 PS, 93.550 km,
AHK, Klima, Alu 17‘‚ Isofix, Einparkhilfe
uvm. ehem. UPE 32.810,-
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Arton 2.0 TSI R-LINE
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MwSt. ausweisbar, ehem. UPE 54.980,-
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Golf VII 1.4 TSI SOUND
EZ 03/18, 92 kW/125 PS, 16.159 km,
Klima, Sitzheizung, Einparkhilfe uvm.
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Sharan 1.4 TSI 7-Sitzer Comfortline
EZ 07/18, 110 kW/150 PS, 20.588 km,
Start/Stopp, LED, Navi, Einparkhilfe uvm.
MwSt. ausweisbar, ehem. UPE 41.825,-
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Passat Variant 1.4 TSI
EZ 08/18, 92 kW/125 PS, 100 km, LED, Navi,
Klima, Einparkh. uvm. ehem. UPE 33.670,-
Verbrauch: innerorts 6,8l/100km, außerorts 4,4l/100 km
kombiniert 5,3l/100 km CO2 Emission: 126,00 g/km
€ 23.990 jetzt € 22.990
Golf VII 1.5 TSI JOIN
EZ 07/18, 90 kW/130 PS, 7.891 km,
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Polo 1.0 Trendline
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Golf VII 1.5 TSI Sound
EZ 03/18, 110 kW/150 PS, 10.294 km,
Start/Stopp, LED, Navi, Einparkhilfe uvm.
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UP! 1.0l move up! (Euro 6)
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Bremerhaven
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Van-Heukelum-Str. 13-15 · 27568 Bremerhaven · Tel. 04 71/ 9 54 98 0 · www.manikowski.de

Elbe Weser aktuell
Auto.mobil
E-Ladestation in den Niederlanden
Foto: Auto-Medienportal.Net/Fastned
Elektromobilität zeigt starke Dynamik in vielen Ländern
E-Mobile kommen weltweit auf Touren
ampnet/ww · Die Elektromobilität
fährt auf den weltweit
bedeutendsten Märkten auf
der Erfolgsspur, allerdings
„erwarten wir den Durchbruch
erst vom kommenden
Jahr an“, erklärt Stefan Bratzel,
Direktor des Center of Automotive
Management (CAM)
in Bergisch Gladbach. „Es
fällt aber auf, dass die Elektromobile
bereits heute in der
Lage sind, einen rückläufigen
Markt anzugreifen, wobei
die Dynamik allein von den
vollelektrischen Fahrzeugen
ausgeht, während die Absatz-
Impressum
Herausgeber und Verlag
EWa Verlag GmbH
Grodener Chaussee 34, 27472 Cuxhaven
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Manfred Schultz
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Erfüllungsort und Gerichtsstand ist Cuxhaven.
Vom Verlag gestaltete Anzeigen dürfen
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gilt auch für die Einspeicherung und Verarbeitung
in elektronischen Systemen. Alle
Rechte vorbehalten. Nachdruck (auch auszugsweise)
nur mit vorheriger schriftlicher
Einwilligung des Verlages. Alle Angaben
nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr.
zahlen bei den Plug-in-Modellen
zurückgehen,“ fasst
Bratzel die Ergebnisse einer
CAM-Studie zusammen.
In dieser Untersuchung stellt
Bratzel fest, dass vor allem
der überschaubare norwegische
Markt und China die
beiden Treiber für E-Mobile
sind. Im ersten Halbjahr
wuchs danach in China der
Absatz von Elektro-Fahrzeugen
(vollelektrisch und Plugins)
um 52 Prozent auf einem
sich insgesamt um zwölf
Prozent abschwächenden
Markt. Zwischen Januar und
Juni wurden in der Volksrepublik
628.000 Elektromobile
zugelassen, was einem
Marktanteil von 5,1 Prozent
entspricht.
In Norwegen erreichten die
elektrisch angetriebenen
Modelle im gleichen Zeitraum
einen Anteil von 56
Prozent. Dort steigen wie in
China vor allem die Zulassungen
der vollelektrischen
Fahrzeuge auf Kosten der
Plug-in-Hybridmodelle.
Die USA bleiben nach der
CAM-Studie mit einem Zuwachs
von 20 Prozent auf
149.000 E-Mobile der weltweit
zweitwichtigste Elektromarkt.
Auch hier scheinen
die vollelektrischen Fahrzeuge
die Teilzeitstromer zu
verdrängen und erhöhen
ihren Marktanteil auf einem
schrumpfenden Markt auf
1,8 Prozent.
Neben Norwegen zeigen die
Niederlande bei der Elektromobilität
eine starke Dynamik.
In dem Königreich
wuchsen die Zulassungszahlen
im ersten Halbjahr
2019 um 122 Prozent auf
20.000 Modelle, während
der Gesamtmarkt um 10,4
Prozent abnahm. Aktuell
haben die E-Mobile einen
Marktanteil von 8,9 Prozent.
Bestseller auf dem niederländischen
Markt ist der Tesla
Model 3.
Deutschland, so die CAM-
Studie, erreicht weltweit den
dritten Platz und schlägt zum
ersten Mal überhaupt Norwegen
in den Verkaufszahlen.
Im ersten Halbjahr stieg die
Zahl der neuzugelassenen E-
Modelle um 41 Prozent auf
48.000 Fahrzeuge. Im gleichen
Zeitraum des Vorjahres
waren es lediglich 34.000
Stück gewesen. Der Marktanteil
stieg so auf immer noch
überschaubare 2,6 Prozent.
Auch bei uns mussten die
Plug-in-Hybride einen Rückgang
verzeichnen. Offensichtlich
wollen die Kunden
lieber vollelektrisch fahren.
Gleichzeitig stellte das CAM
fest, dass sich die Zahlen für
den Diesel wieder auf 33 Prozent
Marktanteil stabilisiert
haben.
Auf dem deutschen Markt
ist BMW mit einem Anteil
von 19 Prozent Marktführer
vor Tesla mit 13 und Renault
mit zwölf Prozent. In Europa,
so eine Untersuchung
von IHS Markit fahren die
Amerikaner mit 18 Prozent
auf den ersten Platz, gefolgt
von BMW (13 Prozent)
und Renault (zehn Prozent).
Auch weltweit liegt Tesla unangefochten
an der Spitze
(Marktanteil 19 Prozent), gefolgt
vom chinesischen BYD-
Konzern, der auf 13 Prozent
kommt. Zusammen mit den
anderen chinesischen Anbietern
(JAC, Roewe, und
Bejing Auto) erreicht China
allerdings einen weltweiten
Anteil von 23 Prozent. Oder
anders ausgedrückt: Bereits
heute kommt fast jedes vierte
Elektromobil aus einer chinesischen
Fabrik.

Auto.mobil
Elbe Weser aktuell
Ein Punktsieg für die Brennstoffzelle
Frauenhofer-Institut aus Freiburg legt umfangreiche Studie vor
ampnet/hrr · Deutsche Autokonzerne
von BMW bis VW
konzentrieren sich zurzeit
überwiegend bei der Entwicklung
ihrer Elektrofahrzeuge
auf die Batterie als Energielieferant
für unterwegs.
Entsprechend finanziell aufwändig
ist der Aufbau einer
möglichst flächendeckenden
Infrastruktur von Ladestationen.
Die Konkurrenz aus
Fernost denkt längst ein paar
Schritte weiter und setzt mehr
und mehr auf die Brennstoffzelle.
Doch welches Prinzip
ist umweltfreundlicher?
Das Fraunhofer-Institut für
Solare Energiesysteme ISE in
Freiburg versuchte jetzt mit
einer umfangreichen Studie
diese Frage zu beantworten.
Das Ergebnis: Fahrzeuge mit
Brennstoffzellentechnologie
schnitten bei höheren Reichweiten
in puncto Treibhausgas-Emissionen
besser ab als
Batteriefahrzeuge.
Hauptgrund dafür ist - wie
es das Fraunhofer-Institut
beschreibt - der „wesentlich
größere CO 2
-Rucksack, den
Batterieautos durch die Produktion
der Batterie tragen
müssen“. Im Mittelpunkt der
Untersuchung standen die
Treibhausgas-Emissionen
(THG) bei Herstellung, Betrieb
und Entsorgung von
Batterie- und Brennstoffzellenfahrzeugen
mit Reichweiten
ab 300 Kilometer für
die Zeiträume 2020 bis 2030
und 2030 bis 2040. Die Werte
wurden darüber hinaus mit
den Werten dieselgetriebener
Pkw verglichen. Die Forscher
des Fraunhofer-Instituts für
Solare Energiesysteme ISE,
André Sternberg, Christoph
Hank und Christopher Hebling,
schlüsselten in ihrer
Studie detailliert auf, wie viel
Material für die Produktion
von Batterien, Brennstoffzellen
und Wasserstofftanks benötigt
wird und was bei der
Förderung und der Verarbeitung
an Emissionen anfällt.
Das Ergebnis: Der THG-Fußabdruck
von Produktion und
Recycling eines Brennstoffzellensystems
inklusive Tank
entspricht etwa dem eines
Elektroantriebs mit einer
Drei Brennstoffzellen-Fahrzeuge an solarer Wasserstofftankstelle des Fraunhofer-Instituts für Solare Energiesysteme
(ISE) in Freiburg
Foto: Auto-Medienportal.Net/Fraunhofer
Speicherkapazität von 45 bis
50 kW/h. Zum besseren Verständnis:
Bei Autos mit größeren
Batterien entstehen mehr
Treibhausgase als mit Brennstoffzellensystemen
in einer
vergleichbaren Leistungsklasse.
Ein Audi e-Tron 55
Quattro zum Beispiel (Reichweite
411 km) dürfte mit seinem
Batterie-Energiegehalt
von 95 kW/h einem Fahrzeug
mit ebenso leistungsfähigen
Brennstoffzellen umweltmäßig
hinterherlaufen. Gleiches
gilt für den Tesla Model 3
(Reichweite: 560 km, Energiegehalt:
75 kWh) oder den
Mercedes-Benz EQC (Reichweite
471 km, Energiegehalt:
80 kW/h).
Bessere Karten haben der
BMW i3 120 Ah mit seiner
Reichweite von 359 Kilometern
bei einem Batterieinhalt
von 37,9 kW/h und der Hyundai
Kona Elektro 100 kW
(Reichweite: 289 km, Batteriekapazität:
39,2 kW/h).
Dessen größerer Bruder Kona
Elektro 150 kW mit seiner
Reichweite von 449 km bei
einer Batteriekapazität von
64 kW/h könnte gegenüber
der Brennstoffzelle wiederum
das Nachsehen haben.
Bei ihrem Vergleich berücksichtigten
die Wissenschaftler
natürlich auch die
Erzeugung des Stroms beziehungsweise
Wasserstoffs
in ihren Berechnungen. Der
Strom für die Batteriefahrzeuge
kommt im besten Fall
aus der Photovoltaik-Anlage,
während der jetzige deutsche
Strommix den ungünstigsten
Fall darstellt. Für die Wasserstoffbereitstellung
wurde beispielsweise
die Erzeugung in
einer Elektrolyse mit Windstrom
(Best Case) sowie die
Erdgasdampfreformierung
(Worst Case) zugrundegelegt.
Darüber hinaus wurden beide
Technologien mit einem
Pkw verglichen, der fossilen
Dieselkraftstoff nutzt.
Bei 150.000 Kilometern
Laufleistung liegen selbst
im Worst-Case-Szenario die
THG-Emissionen des Brennstoffzellenfahrzeugs
unter
denen vergleichbarer Batteriefahrzeuge
(90 kW/h
Batterie), die mit dem deutschen
Strommix angetrieben
werden. Ferner weisen
fossil betriebener Dieselfahrzeuge
höhere THG-Emissionen
auf. „Die Studie zeigt
auch, dass sich Batterie- und
Brennstoffzellenfahrzeuge
in idealer Weise ergänzen.
Für große Reichweiten sind
Brennstoffzellenfahrzeuge
klimafreundlicher und für
geringe Reichweiten Batteriefahrzeuge“,
so Dr. Christopher
Hebling, Bereichsleiter
Wasserstofftechnologien
am Fraunhofer ISE. Im Zeitraum
2020 bis 2030 haben
Brennstoffzellenfahrzeuge
zum Beispiel einen besseren
THG-Fußabdruck als Batteriefahrzeugen
mit einer
Batteriekapazität größer als
45 kW/h.
In Zukunft wird es weitere Untersuchungen
zur bestmöglich
umweltfreundlichen Mobilität
geben müssen. „Über
die Studie hinaus sehen wir
weiteren Forschungsbedarf,
zum Beispiel zur Nutzung
synthetischer Kraftstoffe,
die aus Wasserstoff aus erneuerbaren
Energien sowie
CO 2
produziert werden, zu
Second-Life-Aspekten oder
zu den Auswirkungen auf
Flächen- und Wasserverbrauch“,
erklärte Projektleiter
Dr. André Sternberg.

WHITE & COLOR VERSION
Elbe Weser aktuell
Auto.mobil
Auch tagsüber kann es
gefährlich werden
Autofahrer aufgepasst:
Rehe sind jetzt im Liebesrausch
JETZT BIS ZU 4.500 € ÜBER SCHWACKE/DAT
FÜR IHREN GEBRAUCHTEN*
BERLiN djv · Ein Naturschauspiel
ist im vollen
Gange: Die Paarungszeit der
Rehe. Mit ihr steigt die Gefahr
von Wildunfällen. Rehe
sind jetzt auch tagsüber unterwegs
und queren plötzlich
Straßen. Von Ende Juli bis
Mitte August herrscht reges
Treiben auf Feldflur und
Wiese: Rehböcke sind in der
Paarungszeit und gehen auf
Brautschau. Das Rehwild ist
jetzt besonders aktiv und
überquert häufig unverhofft
die Fahrbahn - auch tagsüber.
Aufgrund der erhöhten
Unfallgefahr mahnt der
Deutsche Jagdverband (DJV)
zur Vorsicht und rät Verkehrsteilnehmern
zu besonders vorausschauender
Fahrweise.
Hat der Bock seine Verehrerin
gefunden, folgt eine
stundenlange Verfolgungsjagd,
die sich über mehrere
Kilometer erstrecken kann.
„Blind vor Liebe rennen die
Rehe häufig unachtsam über
die Fahrbahn. Sie gefährden
sich und sämtliche Autofahrer“,
warnt DJV-Pressesprecher
Torsten Reinwald. Verkehrsteilnehmer
sollten laut
DJV an der Wald-Feld-Kante
besonders langsam fahren
und sich auf plötzlich auftauchendes
Rehwild einstellen:
Nach der Ricke kann der
Bock oder das Kitz folgen.
Wer auf Landstraßen mit
Tempo 80 statt 100 fährt, verkürzt
den Bremsweg um 35
Meter und erhöht die Chance,
einen Aufprall zu vermeiden.
Allein im vergangenen
Jagdjahr sind 191.590 Rehe
bei Wildunfällen ums Leben
gekommen. Ist ein Zusammenstoß
unvermeidbar, gilt:
Lenkrad festhalten und mit
voller Kraft bremsen. Unkontrolliertes
Ausweichen
kann den Gegenverkehr
gefährden.
Wildunfälle oder Tierfunde
an der Straße lassen sich
ganz einfach über die Tierfund-Kataster-App
erfassen.
Aus diesen Daten ermitteln
Wissenschaftler Wildunfall-
Schwerpunkte, die anschließend
entschärft werden sollen.
Erste Auswertungen von
über 40.000 Datensätzen
zeigen: Feldhase, Dachs oder
Fuchs sind Opfer jedes fünften
gemeldeten Wildunfalls.
Beispielfoto eines Fahrzeuges der Baureihe, die Ausstattungsmerkmale
des abgebildeten Fahrzeuges sind nicht Bestandteil des Angebotes.
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Effizienzklasse: B. Nach vorgeschriebenen Messverfahren in der
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Verbrauch und Emissionen wurden nach WLTP ermittelt und zur Vergleichbarkeit
mit den Werten nach dem bisherigen NEFZ-Prüfverfahren
zurückgerechnet angegeben. Die Steuern berechnen sich von diesen
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Liebestolle Rehe sind unvorsichtiger und ignorieren Bundesstraßen
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Vertragshändler

Elbe Weser aktuell
Auto.mobil
re · Passend zum 100-jährigen
Geburtstag erinnert
die Marke Citroën an ihre
legendärsten Modelle. Hierzu
gehört auch der 2CV. Am
7. Oktober 1948 erstmals auf
dem Pariser Automobilsalon
präsentiert, verblüffte die
„Ente“ unter anderem mit
ihrem ungewöhnlichen Design,
ihrer raffinierten Konstruktion,
ihrer Vielseitigkeit
sowie einer extremen Wirtschaftlichkeit.
Auch die für
die Zeit sehr fortschrittlichen
Technologien überzeugten
die Kunden, darunter der
Frontantrieb, die weiche Federung
und der luftgekühlte
Zweizylinder-Motor. Der hohe
Bestelleingang gab den visionären
Entwicklern Recht - der
volksnahe Citroën 2CV wurde
schnell zum festen Bestandteil
der Gesellschaft und zählt
mittlerweile zu den Ikonen
der Automobilgeschichte.
100 Jahre Citroën und die „Ente“
Der 2CV wurde zum Symbol der Freiheit
Bauern, Arbeiter, Geistliche,
Familienväter, Handwerker:
Der Citroën 2CV war insbesondere
für die arbeitende Klasse
konzipiert, in einer Zeit als das
Automobil noch ein Luxusobjekt
war. Dabei handelte es
sich um ein preiswertes Fahrzeug
mit innovativen Eigenschaften
- kein maßstäblich
verkleinertes Mittelklasseauto.
Mit diesem herausragenden
Konzept begeisterte der Citroën
2CV die Massen: Bis
1990 wurden mehr als 5,1 Millionen
Fahrzeuge (inklusive
Kastenwagen) verkauft.
Die erste Kleinlimousine mit
Vorderradantrieb weltweit
bot ausreichend Platz, war
unprätentiös, sympathisch,
sparsam und eroberte so das
Publikum. Der Citroën 2CV
war Ausdruck einer neuen
Philosophie des Individualverkehrs
- ein Fahrzeug für
die „kleinen Leute“ - und
wurde schnell zu einem
Symbol der Freiheit und der
Lebensfreude.
Beim Anblick der 2CV-Karosserie
bezeichnete ein niederländischer
Journalist das
neue Modell als „hässliches
Entlein“ und begründete mit
dieser Aussage den insbesondere
im deutschsprachigen
Raum üblichen Spitznamen
und den Kult des Citroën
2CV.
Wegen der knappen Rohstoffe
konnte Citroën anfangs
nur eine geringe Stückzahl
produzieren. So entstanden
kurzzeitig Wartelisten von
bis zu sechs Jahren. Der
Kaufpreis für den Citroën
2CV war sehr niedrig, ebenso
die Unterhaltskosten aufgrund
der einfachen Technik.
Der kleine Hubraum
schlug sich in einer günstigen
Steuerklasse nieder.
Zudem war der Citroën 2CV
für damalige Verhältnisse
sparsam im Verbrauch und
benötigte wenig Wartung.
Dies trug früh dazu bei, dass
die „Ente“ später vor allem
im deutschsprachigen Raum
zum typischen Studentenauto
avancierte und Ausdruck
einer nonkonformistischen
und konsumkritischen Lebenshaltung
wurde.
Das einzigartige Modell wurde
auf Anhieb zum Verkaufsschlager.
Nachdem der letzte
2CV am 27. Juli 1990 das
Citroën Werk in Mangualde
(Portugal) verlassen hatte,
entwickelte sich die „Ente“
zum Kultfahrzeug. Wie kein
anderes Modell steht es heute
für Freiheit, französischen
Charme, Nonkonformismus
und Abenteuer. Für viele
Besitzer spiegelt sie darüber
hinaus das Lebensgefühl
gleich mehrerer Generationen
wider.
Ein Lebensgefühl
Foto: Citroën Kommunikation

Auto.mobil
Elbe Weser aktuell
Was tun bei einem Unfall im Ausland?
Im Vorfeld über die Besonderheiten bei Verkehrsregeln informieren
ampnet/Sm · Sommer,
Sonne, Urlaubsstimmung
– und plötzlich kracht es. Ein
Verkehrsunfall im Urlaub
kann ebenso passieren wie
daheim. Doch wie verhält
man sich in der Situation im
Ausland richtig? Gut, wenn
man sich vor Antritt der Reise
informiert hat, ob es im
Urlaubsland in Bezug auf
die Verkehrsregeln Besonderheiten
zu beachten gibt und
was man dort bei einem Unfall
zu beachten hat. In Europa
erweist es sich zudem
immer als vorteilhaft, wenn
man im Bedarfsfall auf den
europäischen Unfallbericht
zurückgreifen kann.
Laut einer aktuellen Auswertung
der HUK-Coburg
ist die sommerliche Urlaubszeit
immer auch Unfallzeit.
Demnach ereigneten sich im
vergangenen Jahr 43 Prozent
aller Auslandsschäden in den
Sommermonaten Juli bis September.
Die durchschnittliche
Schadenhöhe betrug dabei
rund 3.500 Euro. Die meisten
Unfälle passierten nach dem
Schadenranking der Versicherung
in Italien mit 17 Prozent,
danach folgten Österreich mit
16 Prozent und Frankreich
mit 11 Prozent aller Kraftfahrthaftpflicht-Schäden.
Am
häufigsten kam es demnach
beim Ein- und Ausparken zu
Schäden. Auffahrunfälle waren
die zweithäufigste Schadenursache
im Ausland.
Früher hieß es vor einer Fahrt
ins Ausland, rechtzeitig die
grüne Versicherungskarte zu
beantragen. Die wird von der
eigenen Kfz-Versicherung kostenlos
ausgegeben und dient
im Ausland als Nachweis einer
gültigen Haftpflichtversicherung.
Auf der Karte sind
alle relevanten Daten zu
Fahrzeug und Versicherung
vermerkt. Inzwischen ist die
grüne Versicherungskarte
in den EU-Mitgliedsstaaten
sowie der Schweiz, Serbien,
Norwegen, Island und Liechtenstein
bei einem Unfall
nicht mehr erforderlich. Sie
kann aber hilfreich sein und
Unklarheiten oder Missverständnissen
vorbeugen, wie
Experten wissen. In Ländern
wie etwa Albanien, Bosnien-
Herzegowina, der Türkei,
Russland und Mazedonien
geht es nicht ohne die grüne
Karte.
Wie hierzulande gehört es
auch bei einem Verkehrsunfall
im Ausland zu den ersten
Pflichten eines Autofahrers,
den Unfallort zu sichern. Dabei
sollte vor dem Aussteigen
zunächst die gelbe Warnweste
angelegt werden. Sie zu
tragen, ist in den meisten
Ländern Europas inzwischen
vorgeschrieben. Ohne eine
solche Weste kann es gegebenenfalls
teuer werden. Dann
muss der Unfall protokolliert
werden, am besten mit aussagefähigen
Fotos.
Die für eine problemlose
Schadensregulierung wichtigen
Informationen werden
alle in dem europäischen
Unfallbericht abgefragt, den
jeder Versicherer für seine
Kunden bereithält. Aber Achtung:
In Frankreich oder den
Beneluxstaaten habe dieser
Bericht eine ungleich größere
Bedeutung als in Deutschland.
Denn dort wird der
Inhalt des Berichts mit der
Unterschrift unwiderruflich
anerkannt. Anmerkungen
oder Widersprüche sollten
daher unbedingt unter
Punkt 14 festgehalten werden.
Bei Widersprüchen oder
Sprachschwierigkeiten füllt
jeder Unfallbeteiligte am besten
seinen eigenen Bericht
aus und unterzeichnet ihn.
Anschließend werden die
Kopien ausgetauscht.
Ebenfalls wichtig zu wissen
bei einem Unfall im Ausland:
Dabei gilt in der Regel nationales
Recht. Dies bedeutet,
dass die Deckungssummen
und die Kosten, die geltend
zu machen sind, erheblich
niedriger sein können als in
Deutschland. Da kann sich
– bei Mietwagen – eine sogenannte
Mallorca-Police als
sehr nützlich erweisen, die
eine Erweiterung der Haftpflichtversicherung
auf im
europäischen Ausland angemietete
Pkw ermöglicht.
Grafik: Auto-Medienportal.Net/Goslar-Institut
Grundsätzlich empfehlen
alle Experten, bei einem
Unfall im Ausland die Polizei
hinzuzuziehen und sich
von den Beamten eine Kopie
ihres Unfallprotokolls aushändigen
zu lassen.
Eine wesentliche Erleichterung
der Abwicklung von
Unfallfolgen durch die jeweiligen
Versicherungen bedeuten
deren ausländische
Regulierungsbeauftragte.
Jede europäische Versicherung
verfügt über solche
Repräsentanten in jedem
Mitgliedsland der Gemeinschaft.
Sie helfen bei der
Regulierung von Unfallschäden
in deutscher Sprache.
Außerdem stehen die Deutschen
Autoversicherer über
den kostenlosen Zentralruf
(Inland: 0800 25 02 600, aus
dem Ausland +49 40 300
330 300) Kunden im Fall der
Fälle zur Seite.
Und wer ganz auf „Nummer
sicher“ gehen und sich
den Urlaub auf keinen Fall
durch unerfreuliche Pflichten
versauen lassen will,
der schließt eine Ausland-
Schadenschutz-Versicherung
ab. Dieses Zusatzmodul zur
Kfz-Haftpflichtversicherung
sorgt dafür, dass der eigene
Versicherer Personen- und
Sachschäden so reguliert,
als hätte sich der Unfall
im Inland ereignet. Statt
der gegnerischen Kfz-Haftpflichtversicherung
reguliert
dann der eigene Versicherer
den durch einen Dritten verursachten
Schaden.

Elbe Weser aktuell
Auto.mobil
ampnet/blb · In der Autostadt,
der Erlebniswelt von
Volkswagen in Wolfsburg,
wird derzeit ein besonderer
Porsche 911 RSR ausgestellt.
Für gewöhnlich ist ein 510 PS
starker RSR allein mit seiner
Rennstreckenoptik schon ein
echter Hingucker. Das nun
in der Autostadt gezeigte
Exemplar verfügt nicht über
derart viele Pferdestärken,
besteht dafür aber aus rund
350.000 Lego-Steinen.
Mit den beliebten Steinchen
ist der 911 RSR exakt zur Hälfte
detailgetreu aufgebaut. Die
andere Fahrzeughälfte ist die
originale Karosse aus Aluminium-Stahlverbund.
In den
ungewöhnlichen Nachbau
flossen über 1.000 Arbeitsstunden.
Schon im Rahmen
des diesjährigen 24 Stunden-
Rennens am Nürburgring
war der „Halb-Halb“-Porsche
von Schaulustigen umlagert.
In der Autostadt zieht er im
Wer baut den besten Lego-Rennwagen?
Erlebniswelt von Volkswagen lädt zum Wettbewerb
Halb-Halb: Porsche 911 RSR, der zur Hälfte aus Lego besteht
Foto: Auto-Medienportal.Net/Autostadt
Eingangsbereich des Metropol-Shops
erneut die Blicke
auf sich - und animiert zum
Nachbauen. Bis zum 25. August
bauen Kinder in zwei
Altersgruppen selbst einen
Rennwagen aus Lego. In
einem Konstruktionswettbewerb
gilt es binnen einer
Stunde ein Rennauto zu bauen
und ihm einen Namen
zu geben; jeweils frei nach
der eigenen Fantasie. Kinder
zwischen neun und zwölf
Jahren und Jugendliche
zwischen 13 und 16 können
teilnehmen. Als Hauptpreis
winkt ein Lego-Bausatz des
Porsche GT 3 RS im Maßstab
1:8. Jeder Teilnehmer erhält
ein Erinnerungsfoto seiner
Lego-Kreation.
An jedem Wettbewerbstag
kürt eine Jury die Tagessieger:
Deren Siegerfahrzeuge
zeigt die Internetseite der
Autostadt und abschließend
auch die jury-prämierten Siegerwagen
beider Altersgruppen.
Gebaut werden kann
noch wochentags zwischen
9 und 16 Uhr am 9., 14., 16.
sowie 21. August und an den
Wochenenden des 17./18.
und 24./25. August zwischen
10 und 15 Uhr. Treffpunkt
ist jeweils der Eingang des
Konzern Forums in der Autostadt.
Die Anmeldung erfolgt
im Beisein der Eltern vor Ort
oder die Kinder bringen ein
von den Erziehungsberechtigten
ausgefülltes Anmeldeformular
mit, das auf der
Website der Autostadt hinterlegt
ist.
Service
Otterndorf
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Verbrauch in l/100 km: innerorts 7,5/außerorts 5,3/kombinert 6,1;
CO2-Emission 145 g/km, EURO 6

10 Auto.mobil
Elbe Weser aktuell
Dekra-Verkehrssicherheitsreport deckt auf
Prüforganisation mahnt Eltern Kinder im Fahrzeug sorgfältig zu sichern
ampnet/deg · Jeden Tag
kommen weltweit rund 300
Kinder unter 15 Jahren bei
Verkehrsunfällen ums Leben.
In Deutschland ist die
Zahl der getöteten Kinder
2018 auf 79 gestiegen (2017:
61) und liegt knapp über
dem Durchschnitt der letzten
zehn Jahre. Auch in anderen
EU-Staaten ist der lange Zeit
positive Trend nicht mehr
eindeutig erkennbar. Am
häufigsten verunglücken
Kinder dabei als Fahrzeuginsassen.
Ein Crashtest für den
aktuellen Dekra-Verkehrssicherheitsreport
unterstreicht,
wie wichtig es ist, Kinder im
Auto mit einem passenden
Kindersitz zu sichern.
In vielen Staaten der Welt ist
eine auf Größe und Gewicht
von Babys und Kindern angepasste
Sicherung in Fahrzeugen
vorgeschrieben. Mit
Babyschalen, Kindersitzen
und Sitzerhöhungen sind für
jedes Kinderalter und jede
Dekra-Crashtest mit Kindersitzen
Statur geeignete Produkte
auf dem Markt. Der Nutzen
der Systeme ist unbestritten.
Dennoch gibt es noch immer
Eltern, die ihre Kinder nicht
oder falsch sichern, und
Staaten, in denen die Sicherung
nicht vorgeschrieben
ist.
Immerhin knapp 20 Prozent
PARIS re · 1969, vor 50 Jahren,
rollten der Peugeot 504
als Coupé und Cabriolet das
erste Mal vom Band, nachdem
nur ein Jahr zuvor das
Modell sein Debüt als Limousine
feierte. Es folgten weitere
Ausführungen als Kombi
und Pickup sowie eine Auszeichnung
des Peugeot 504
als „Car of the Year 1969“.
Doch nicht nur die Fachpresse
lobte das Modell, auch im
Rallyesport erzielte der Peugeot
504 große Erfolge.
Inspiration bis heute: Der
Produktionszeitraum des
Peugeot 504 reichte insgesamt
vom Jahr 1968 bis 2005,
Lizenzbauten mit eingerechnet.
Das letzte Exemplar des
Modells wurde 37 Jahre nach
der Weltpremiere in Nigeria
produziert. Mit einer Produktionszahl
von 3,7 Millionen
Exemplaren ist der Peugeot
504 das erfolgreichste Modell
der Löwenmarke hinter den
Kleinwagen Peugeot 205 und
206.
Das Cabriolet und das Coupé
des Peugeot 504 gehören
dabei zu den beliebtesten
Varianten des Modells. Folglich
prägten die beiden Klassiker
das Karosseriedesign
für viele Generationen und
inspirieren die Designer bis
heute. Einige der Markenzeichen
des Peugeot 504 wie
Foto: Auto-Medienportal.Net/Dekra
der französischen Kinder
und Jugendlichen, die 2017
in Pkw bei Verkehrsunfällen
ums Leben kamen, waren
nach der offiziellen Unfallstatistik
nicht angeschnallt.
Ähnliche Zahlen verzeichneten
die USA 2016: Hier waren
17 Prozent der Verkehrsopfer
unter 15 Jahren nicht
das Logo im Kühlergrill oder
die Modellbezeichnung auf
der Motorhaube finden sich
bei dem neuen, im Jahr 2018
eingeführten, Peugeot 508
wieder. Noch deutlicher trägt
das im gleichen Jahr vorgestellte
Konzeptfahrzeug,
der Peugeot e-Legend, die
angeschnallt.
Was bei einem Unfall passiert,
wenn ein Kind überhaupt
nicht gesichert ist,
verdeutlicht ein aktueller
Crashtest der Prüforganisation
mit der innerorts
üblichen, vergleichsweise
geringen Geschwindigkeit
von 50 km/h. Während der
ordnungsgemäß gesicherte
Kinderdummy vom Gurt
zurückgehalten und durch
den Kindersitz zusätzlich geschützt
wird, fliegt der ungesicherte
Dummy unkontrolliert
durch das Fahrzeug und
prallt mehrmals an.
Daher appelliert die Prüforganisation
an alle Eltern,
ihre Kinder im Fahrzeug
immer sorgfältig und ordnungsgemäß
zu sichern. Der
Sitz muss dabei dem Gewicht
und der Größe des Kindes
entsprechen und sollte unbedingt
vor dem Kauf im eigenen
Fahrzeug ausprobiert
werden.
Teil einer automobilen Erfolgsgeschichte
Peugeot 504 Coupé und Peugeot 504 Cabriolet feiern 50-jähriges Jubiläum
Legendär: Peugeot 504
Foto: Peugeot Kommunikation
Gene des Peugeot 504: Die
Studie übersetzt das sportlich-leichtfüßige
Design des
Klassikers in die Gegenwart
und veranschaulicht gleichzeitig
als vollelektrisches
und autonomes Fahrzeug die
Zukunftsvision des französischen
Autobauers.

Elbe Weser aktuell
Auto.mobil 11
Kühler Kopf im Sommer
Klimaanlage rechtzeitig warten
ampnet/deg · Autofahren
bei großer Hitze kann sehr
anstrengend sein. Der Kreislauf
läuft auf Hochtouren.
Dem Konzentrationsvermögen
wird alles abverlangt. Ermüdung
und längere Reaktionszeiten
sind die Folge. Eine
Klimaanlage verspricht da
Abhilfe, aber Vorsicht: nicht
gewartete und zu kalt eingestellte
Klimaanlagen sind
gesundheitsgefährdend.
Für die Klimaanlage empfiehlt
der TÜV Thüringen, ein
paar Einstellregeln zu beachten.
Die Temperatur im Wageninneren
sollte nicht kälter
als 8 Grad Celsius unterhalb
der Außentemperatur betragen.
Bei 30 Grad Außentemperatur
müsste die Klimaanlage
somit auf 22 Grad
eingestellt sein. Bei zu großen
Temperaturdifferenzen kann
es zu Erkältungen oder Herzkreislaufstörungen
kommen.
Außerdem sollte die Kaltluft
aus dem Gebläse möglichst
nicht direkt auf den Körper
oder ins Gesicht gerichtet
werden. Bindehautentzündungen
sind häufig auf falsch
eingestellte Klimaanlagen
zurückzuführen. Beim Losfahren
empfiehlt Leser, die
Klimaanlage zunächst auf
Umluftbetrieb zu stellen. So
kann eine schnellere Luftabkühlung
erreicht werden.
Die Klimaanlage sollte außerdem
regelmäßig gewartet
werden. Die Filter können
sich mit Schmutz zusetzen,
der gesundheitsgefährdend
sein kann. Die Kühlleistung
des Kompressors kann ebenfalls
sinken. Im Fall einer zu
gering befüllten Klimaanlage
ist ein vorübergehender
Ausfall möglich.
Bei direkter Sonneneinstrahlung
können sich Fahrzeugarmaturen,
Sitze oder die
Hutablage auf über 70 Grad
Celsius erhitzen. Daher ist es
ratsam, das Fahrzeug möglichst
immer an einem schattigen
Plätzchen zu parken.
Ein zu starkes Aufheizen des
Fahrzeuges kann so vermieden
werden. Zusätzlichen
Hitzeschutz bieten Sonnenschutzelemente
für Front-,
Seiten- und Heckscheiben.
Eine Sonnenbrille sollte an
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Die Klimaanlage sollte einmal im Jahr gewartet werden
Foto: Auto-Medienportal.Net/Vergölst
heißen Tagen generell an
Bord sein, sie schützt gegen
direktes, blendendes und zu
intensives Tageslicht.
Darüber hinaus empfiehlt
Achmed Leser bei hochsommerlichen
Temperaturen,
immer ausreichend zu trinken
und auf gesunde, leichte
Ernährung zu achten.
Längere Autofahrten sollten
lieber öfter einmal mit einer
kurzen Pause unterbrochen
und das Auto dabei gut
durchlüftet werden. Schnelleres
Fahren bei geöffneten
Fenstern sollte hingegen vermieden
werden.
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12 Auto.mobil
Elbe Weser aktuell
App für alle Fälle
ampnet/Sm · Hyundai Motor
wird mit Blue Link ein
Telematiksystem für seine
Pkw-Modelle einführen. Es
informiert den Nutzer bereits
vor Fahrtantritt auf dessen
Smartphone über wichtige
Fahrzeugdaten und steigert
die Sicherheit sowie den Bedienkomfort
für den Fahrer.
Die Nutzung vieler Funktionen
von Blue Link sind
über eine von Hyundai entwickelte
App möglich, in der
der Anwender alle relevanten
Daten zu seinem Fahrzeug
findet: Nachrichten, vorhandene
Reichweite, Batterieladezustand,
Fahrzeugposition,
Fahrtendauer, Status.
Beim Hyundai Ioniq Plug-in-
Hybrid oder dem Ioniq Elektro
sowie dem neuen Modelljahr
des Kona Elektro überwacht
und steuert der Fahrer mit
der App das Laden der Batterie.
Blue Link überprüft alle
Fahrzeugsysteme in Echtzeit
und meldet auf Abfrage
mögliche Fehler. Bei einem
schweren Verkehrsunfall sendet
das Fahrzeug einen automatischen
Notruf. Mit Blue
Link bekommt der Fahrer
aktuelle Stauwarnungen und
passend aktualisierte Routenempfehlungen.
Die App zeigt
freie Parkmöglichkeiten am
aktuellen sowie am Zielort,
Tankstellen und Werkstätten
sowie den Wetterbericht am
gewünschten Ort.
Hyundai wird Blue Link
schrittweise in die Baureihen
einführen. Bereits ab Sommer
2019 ist das System in der
neuen Modellgeneration des
Hyundai Ioniq zu haben, ab
September im Brennstoffzellenfahrzeug
Hyundai Nexo
und ab Oktober beispielsweise
im Hyundai Kona Elektro.
Weitere Baureihen folgen ab
2020.
Foto: Auto-Medienportal/Hyundai
Wenn der Hagel „zuschlägt“…
Pro Jahr entstehen an Kfz Schäden von 1,5 Milliarden Euro
ampnet/Sm · In heißen
Sommern wie diesen kommt
das Eis aus der Kühltruhe,
sollte man meinen. Doch besonders
dieser Sommer kennt
heftige Hitzegewitter, die sich
kaum von der Stelle rühren
und Eiskugeln vom Himmel
fallen lassen. Die Hagelkörner
können beachtliche Größe
erreichen. Ihr Aufschlagen
geht oft mit Sturmböen
bis hin zu Orkanstärke daher.
Wie die Statistiken der
Versicherer zeigen, führen
Hagelgewitter immer öfter
zu Schäden an Fahrzeugen.
Hat Hagel das Auto beschädigt,
ist das eine Sache für
die Teil- oder Vollkaskoversicherung.
Sie kommt für
die Kosten zur Beseitigung
von Hagelschäden auf - allerdings
nur bis zur Höhe
des Wiederbeschaffungswerts
des betroffenen Fahrzeugs.
Jeder darüber hinausgehende
Aufwand gilt als
„wirtschaftlicher Totalschaden“.
In einem solchen Fall
begleicht die Versicherung in
der Regel die Differenz zwischen
dem Wiederbeschaffungswert
und dem Restwert
des Fahrzeugs. Nach Angaben
des Gesamtverbands der
Deutschen Versicherungswirtschaft
(GDV) regulieren
die Kraftfahrtversicherer pro
Jahr von Hagel verursachte
Schäden in Höhe von rund
1,5 Milliarden Euro.
Wer lediglich über eine reine
Haftpflichtpolice verfügt,
muss einen Hagelschaden
auf eigene Kosten beseitigen
lassen - oder damit leben.
Die Kaskoversicherung deckt
Schäden und Zerstörung
durch Sturm, Hagel, Blitz und
Überschwemmung ab. Teiloder
Vollkasko-Versicherte
melden einen Hagelschaden
möglichst zeitnah ihrer Versicherung.
Die prüft dann
zunächst einmal, ob es im
angegebenen Zeitraum am
Ort des Kunden tatsächlich
ein Unwetter gegeben hat, das
die benannten Schäden verursacht
haben kann. Wer einen
Hagelschaden an seinem
Auto meldet, muss dabei nicht
befürchten, bei der Versicherungsprämie
höher eingestuft
zu werden. Ob sich eine Regulierung
über den Versicherer
lohnt, ist nur eine Frage der
jeweiligen Selbstbeteiligung.
Typische Folgen von Hagelgewittern
sind Dellen
im Blech sowie zersplitterte
Front- und Heckscheiben. In
Verbindung mit Feuchtigkeit,
die daraufhin in den Innenraum
eindringt, können Hagelstürme
und ihre Folgen
oft auch zu Totalschäden bei
Autos führen, wie der GDV
berichtet. Der Verband empfiehlt
als wirksamen Schutz
vor Hagelkörnern vor allem
Garagen und Hallen, während
Carports demnach bei
einem Hagelsturm nur eingeschränkt
sicher sind. Unter
freiem Himmel können auch
Hagelschutzmatten helfen.
Die Meldung eines Hagelschadens
an die Versicherung
sollte die Beschädigungen
möglichst präzise
dokumentieren, einschließlich
genauer Angaben zu
Ort, Datum und Uhrzeit des
Hagelschlags. Am besten
fügt man aussagefähige
Fotos hinzu. Nach dem Eingang
der Schadensmeldung
bei der Versicherung beauftragt
diese in der Regel einen
Gutachter damit, die Schäden
und den Reparaturaufwand
abzuschätzen sowie
Wiederbeschaffungswer t
oder Restwert des Fahrzeugs
zu kalkulieren. Erst dann erfolgt
das „Okay“ für die Beseitigung
der Hagelschäden.
Da für den Versicherer das
Gutachten ausschlaggebend
ist, sollte man die Zahlungszusage
unbedingt abwarten.
Der Sachverständige schlägt
auch vor, wie die Hagelschäden
am besten zu beseitigen
sind. Dazu gibt es nämlich
inzwischen sogenannte
sanfte Reparaturtechniken,
bei denen Fachleute mit
erheblich geringerem Aufwand
kleine Beulen im Blech
wieder entfernen können.

Elbe Weser aktuell
Auto.mobil 13
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Vom Wunschfahrzeug inklusive Finanzierung und Zulassung und dem
späteren umfassenden Service: Das bietet rts-schmidt Fotos: sh
Alles rund ums Auto
Service total bei rts-Reifen-Schmidt
CUXHAVEN · sh rts-Schmidt
Kfz.- und Reifenservice ist seit
der Gründung 2011 ein verlässlicher
Partner in Sachen
Automobile. Kein Wunder,
ist die Firmenphilosophie
doch im Motto „was möglich
ist, machen wir möglich“
beschrieben.
Was als Reifenservice begann,
hat sich schnell zu
einem vollständigen Service
rund ums Auto entwickelt.
Firmengründer Sven Schmidt
steht zusammen mit seinen
mittlerweile vier Mitarbeitern
seinen Kunden in allen Fragen
rund ums Auto zur Seite.
Das beginnt bei der Suche
und Beschaffung des
Wunschfahrzeuges - sofern
es nicht schon als gepflegtes
Gebrauchtfahrzeug vor Ort
ist - über die Finanzierung
und Zulassung bis hin zu
den nötigen Inspektionen.
Und sollte tatsächlich einmal
eine größere Reparatur in
der hauseigenen Werkstatt
nötig werden, steht für die
Kunden ein Kundenersatzfahrzeug
bereit.
Als seriöser Fahrzeughändler
sind die gesetzlichen Gewährleistungen
und Garantien
nicht nur ein Versprechen,
sondern Sven Schmidt auch
Verpflichtung. So überrascht
es nicht, dass in den zurückliegenden
Jahren ein treuer Kundenstamm
entstanden ist.
Für das Team von rts-
Schmidt ist neben der Pflege
der Fahrzeuge - dazu gehört
auch der GTÜ-Service - auch
im Zubehör-Bereich der Kundenwunsch
die Maxime.
Ob nachträglich eingebaute
Anhängerkupplung nebst
Eintrag in Fahrzeugpapiere
oder technisch und stilistisch
passender Dachträger samt
Gepäckbox, Zubehör wird
sicher montiert. Und in den
momentanen heißen Tagen
ist der Klimaanlagenservice
von rts-Schmidt ein beruhigendes
Angebot. „Was möglich
ist, macht rts-Schmidt
möglich.“
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Ausstattungsstufe N-
Connecta für 900 Euro Aufpreis
erhältlich und ab Tekna
serienmäßig. Wesentlicher
Bestandteil ist in Verbindung
mit Doppelkupplungsoder
Automatikgetriebe der
Stauassistent. Im Rahmen
der Modellpflege bekommt
das Topmodell Tekna+ eigenständige
Designakzente
wie in Wagenfarbe lackierte
Stoßfänger, silberfarbene
Außenleiste und schwarzer
Dachhimmel sowie Aluminium-Optik
im Innenraum.
Nach dem Nissan Lef ist auch der
Nissan Qashqai mit Pro-Pilot unterwegs
Foto: Auto-Medienportal.
Net/Nissan
Renault 4 e-Plein Air und das Original im Hintergrund
Foto: Auto-Medienportal.Net/Renault
Ein Kind der Flower-Power-Zeit
Klassiker mit E-Antrieb / Neuauflage des Renault 4 Plein Air
ampnet/jri · Renault lässt
den Klassiker R 4 Plein Air
wieder aufleben - als Showcar
mit Elektroantrieb. Zum zehnten
Geburtstag des R-4-Fan-
Festivals „4L International”
präsentierte der französische
Automobilhersteller eine elektrische
und zweisitzige Neuauflage
des von 1968 bis 1971
gebauten Open-Air-Modells.
Statt des 845-Kubikzentimeter-Benziners
des Originals
übernimmt der Elektromotor
des Renault Twizy den
Antrieb des e-Plein Air. Die
Batterie wurde dort platziert,
wo sich beim ursprünglichen
Modell die Rückbank befand.
Der Renault 4 e-Plein Air ist
ein Gemeinschaftsprojekt
von Renault Classic, Renault
Design und der Firma Melun
Rétro, einem Spezialisten für
Teile klassischer Fahrzeuge
der Marke. Statt des Kühlergrills
ziert eine Kunststoffblende
mit den Konturen der
historischen Frontmaske das
schneeweiße Einzelstück, das
gar nicht so unmodern aussieht.
Oberhalb des Akkus
platzierten die Designer stilvoll
einen Picknick-Korb. Als
Basis für das Classic-Showcar
dient die verkürzte Original-
Plattform des Renault 4.
Der Renault 4 Plein Air ist,
wie einige andere ähnliche
Fahrzeugkonzepte, ein Kind
der Flower-Power-Zeit. Dennoch
wurden lediglich 563
Exemplare gebaut. Auf ein
festes Dach wurde ebenso
verzichtet wie auf Fenster
und Türen. Vor dem Herausfallen
schützte lediglich eine
kunststoffumhüllte Kette,
statt Einzelsitzen gab es eine
durchgehende Sitzbank. Ein
„Verdeck” aus simplem, einlagigem
Tuch schützte - bedingt
- vor Wind und Wetter.
International bekannt wurde
der Renault 4 Plein Air unter
anderem durch den Einsatz
als Shuttlefahrzeug auf
der Weltausstellung 1968 in
Montreal.
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