Greek Hotelier Magazine - Τεύχος 7
Το επίσημο περιοδικό των Ελλήνων ξενοδόχων.
Το επίσημο περιοδικό των Ελλήνων ξενοδόχων.
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
κρουαζιεροπλοίων. Αν βλέπατε τα δημοφιλή<br />
Αμερικανικά talk show, το 2020<br />
και 2021 είχε γίνει viral το ανέκδοτο ότι<br />
τα κρουαζιερόπλοια είναι σαν μικροβιολογικές<br />
καλλιέργειες (petri dishes).<br />
Χρειάστηκε μία τεράστια επιχειρησιακή<br />
και επικοινωνιακή προσπάθεια για<br />
να ξεπεραστεί αυτή η εικόνα στα μάτια<br />
των καταναλωτών. Βέβαια βοήθησε το<br />
ότι η κρουαζιέρα είναι από τις δημοφιλέστερες μορφές<br />
διακοπών, τουλάχιστον στις ΗΠΑ που είναι η μεγαλύτερη<br />
αγορά της. Όμως, ειδικά για τα τεράστια σύγχρονα πλοία<br />
της μαζικής κρουαζιέρας, η συνέχεια μιας επιβεβλημένης<br />
μείωσης χωρητικότητας επιβατών θα αποβεί καταστρεπτική<br />
για τους ισολογισμούς των εισηγμένων ομίλων<br />
που παλεύουν με μία ευαίσθητη μετοχική αξία και δάνεια<br />
πολλών δισεκατομμυρίων από την φρενήρη ανανέωση<br />
των στόλων στην οποία ενεπλάκησαν προ πανδημίας.<br />
Άρα, δύσκολο να προβλέψει κανείς τι θα γίνει... Πρέπει<br />
όμως να γνωρίζετε ότι τα περισσότερα κρουαζιερόπλοια<br />
που βλέπετε να προσεγγίζουν στη χώρα μας ανήκουν σε<br />
εισηγμένους ομίλους που βρίσκονται κάτω από τεράστια<br />
πίεση.<br />
Ακούμε ότι φέτος η Ελλάδα έχει μία σημαντική αύξηση<br />
σε προσεγγίσεις κρουαζιεροπλοίων. Ποιά είναι η άποψη<br />
σας για την εξέλιξη της χώρας μας ως προορισμού<br />
και αφετηρίας της κρουαζιέρας;<br />
Όντως το 2022 δείχνει μία πολύ καλή εικόνα όσον αφορά<br />
τις επιδόσεις της με την κρουαζιέρα. Σύμφωνα με καταμετρήσεις<br />
της ΕΛΙΜΕ, βλέπουμε μία αύξηση σε αφίξεις<br />
της τάξης του 150% από το 2021, αλλά πιό ενδεικτική<br />
είναι η σύγκριση με το προ-πανδημίας 2019 όπου η αύξηση<br />
είναι 25%. Βέβαια έχουν ακουστεί και κάποιες μάλλον<br />
αδαείς δηλώσεις περί αύξησης 250%, γιατί κάποιοι<br />
μπέρδεψαν την αύξηση που είχε η Θεσσαλονίκη. Εκεί είναι<br />
όμως που τα ποσοστά ξεγελούν, γιατί από το σχεδόν<br />
τίποτε στο 250% δεν είναι όσο εντυπωσιακό ακούγεται.<br />
Είναι και παραπλανητικό, γιατί βλέπουμε να πέφτει υπερβάλλον<br />
βάρος στην Θεσσαλονίκη έναντι άλλων λιμανιών<br />
με πιο ρεαλιστικές προοπτικές. Καταλαβαίνω την πολιτική<br />
ανάγνωση, αλλά πολλές φορές αυτή είναι που μας πάει<br />
στραβά. Μην με παρεξηγείτε, όλοι αγαπούμε την Θεσσαλονίκη<br />
και θέλουμε να την βλέπουμε να προοδεύει, αλλά<br />
δεν είναι εκεί που πρέπει να επικεντρώσουμε την στρατηγική<br />
μας για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας. Τουλάχιστον<br />
όχι σε αυτή τη φάση.<br />
Όταν μιλάμε για κρουαζιέρα πρέπει να σκεφτόμαστε και<br />
εμπορικά, αλλά και γεωγραφικά. Η κρουαζιέρα έχει την<br />
δική της γεωγραφία και όταν επανέλθει πιο δυναμικά<br />
«H Θεσσαλονίκη δεν θα γίνει μια<br />
σημαντική αφετηρία αν δεν αναπτυχθούν η<br />
ελληνική και οι γειτνιάζουσες αγορές των<br />
Βαλκανίων που έχουν μικτή πρόσβαση»<br />
η Κωνσταντινούπολη στο παιχνίδι, η Θεσσαλονίκη δεν<br />
βολεύει για τα δημοφιλή δρομολόγια Β. Αιγαίου, άσε που<br />
θες πολλά μίλια για να την προσεγγίσεις. Πιο πολύ θα<br />
βόλευε η Καβάλα αν είχε τις υποδομές και από εκεί μπορείς<br />
άνετα να πουλήσεις Θεσσαλονίκη ως εκδρομή.<br />
Η αλήθεια είναι πως η Θεσσαλονίκη δεν θα γίνει μια<br />
σημαντική αφετηρία αν δεν αναπτυχθούν η ελληνική και<br />
οι γειτνιάζουσες αγορές των Βαλκανίων που έχουν μικτή<br />
πρόσβαση. Αυτές είναι ακόμη στα σπάργανα. Το πρώτο<br />
αφετηριακό μας λιμάνι, ο Πειραιάς, είναι ακόμη ένα<br />
λιμάνι περασμένων δεκαετιών και φτάνει να πάει κανείς<br />
να δει άλλα αφετηριακά λιμάνια της Μεσογείου – συμπεριλαμβανομένης<br />
και της Κωνσταντινούπολης – για να<br />
καταλάβει πόσο πίσω είμαστε. Το Ηράκλειο και η Ρόδος<br />
π.χ. θα μπορούσαν να παίξουν πολύ καλά ως περιφερειακά<br />
εποχιακά homeporting, αλλά τα λιμάνια τους θέλουν<br />
αρκετή δουλειά ακόμη. Αυτά πρέπει να κοιτάμε. Θέλουμε<br />
homeporting γιατί μέσω αυτού πωλούνται και πακέτα<br />
στεριάς τύπου city break και resort extensions που αυξάνουν<br />
τα οφέλη της κρουαζιέρας για τους ξενοδόχους και<br />
τις τοπικές οικονομίες. Όταν έχουμε εν δυνάμει αφετηριακά<br />
λιμάνια που είναι εμπορικά και γεωγραφικά εφικτά,<br />
ας μην τα αφήνουμε στην τύχη τους κυνηγώντας χίμαιρες.<br />
Ο αφετηριακός ρόλος της Ελλάδος για την κρουαζιέρα<br />
εξαρτάται 100% από αεροπορική πρόσβαση. Αυτό<br />
δεν ισχύει για τα άλλα μεγάλα αφετηριακά λιμάνια της<br />
Μεσογείου, όπως π.χ. Βαρκελώνη, Γένοβα, Βενετία, κλπ.,<br />
γιατί εκεί έχουν μικτή πρόσβαση ώριμες ευρωπαϊκές<br />
αγορές. Για αυτό οι ευρωπαϊκές εταιρείες κρουαζιέρας<br />
χρησιμοποιούν κυρίως εκείνα και στην Ελλάδα κάνουν<br />
μία περιορισμένη και εποχιακή αφετηριακή χρήση. Επομένως,<br />
για την ανάπτυξη του homeporting εξαρτώμεθα<br />
περισσότερο από τα Αμερικανικά brands που η κύρια πελατεία<br />
τους έρχεται στην Ευρώπη μόνο αεροπορικώς.<br />
Το γεγονός ότι αυξήθηκαν οι συνδέσεις μας με τις ΗΠΑ<br />
είναι μία πολύ σημαντική εξέλιξη και πρέπει να κάνουμε<br />
μεγάλη προσπάθεια να προωθήσουμε την πόλη των<br />
Αθηνών στην Αμερικανική αγορά για city breaks πριν και<br />
μετά την κρουαζιέρα. Αυτό θα βοηθήσει και τις εταιρείες<br />
κρουαζιέρας να πουλήσουν περισσότερα δρομολόγια<br />
από Πειραιά.<br />
49
Change language