klikni zde - Sport Motor News

Rally
Málokdo ví, že Fordy Fiesta R2 pro WRC Academy
jsou připravovány v Polsku, kde sídlí pobočka M-Sportu.
Do této pobočky se vypravil člen redakce eWRC
Pavel Pravda aby připravil rozhovor, v němž se dozvíte
mnoho zajímavého z přípravy těchto vozů
a i o zákulisí.
V týdnu před Rally Acropolis jsem zavítal do polské pobočky M-Sportu
v Krakowě, která má na starosti přípravu a servis vozů pro WRC Academy.
WRC Academy zahrnuje pouze šest závodů za sezónu a v pauze mezi
druhou Sardínií a třetím Finskem si udělal šéf pobočky a WRC Akademie
– Maciej Woda čas na malé povídání. Očekával jsem velký areál a rozlehlé
servisní dílny a ve výsledku byl překvapen relativně malým areálem. Našeho
povídání se kromě Macieje Wody zúčastnil také za logistiku zodpovědný
Slovák Miro Relovský. Celé povídání pak proběhlo česko-slovensko-polskoanglicky
a ve velmi přátelské atmosféře.
Ty sám jsi jezdil šest let rally, že? Kolik závodů jsi celkem jel?
„To už je dávno. Jel jsem jich asi 25 nebo 28 v mistrovství Polska. Tak nějak.
Jinak to byly jenom takové malé závody.“
Jak jsi se dostal do M-Sportu?
„Když jsem přestal závodit, tak jsem začal pracovat pro Tomasze Kuchara
20/28
SPORT MOTOR NEWS CZ 16/2011
WRC Academy – projekt pro začínající
jezdce v MS
(Text: Pavel Pravda, eWRC foto: autor a Petr Eliáš)
Maciej Woda – šéf projektu
jako jeho šotolinový špión na mistrovství světa. Dělal jsem pro něj pořád víc
a víc věcí a v roce 2003 koupil Tomasz Focus WRC od M-Sportu a já jsem
byl zodpovědný za jednání s M-Sportem a tím jsem si tam udělal kontakty.
V roce 2004 jsem od Tomasze odešel a hledal jsem si práci, mimo jiné
i v Ralliartu, a tak nějak se to přihodilo, že jsem začal od března 2004 pracovat
v M-Sportu. Vydržel jsem tam přes rok, pak jsem odešel pracovat do
firmy Zytek Engineering, která dělala motory pro A1 Grand Prix. No a začátkem
roku 2006 jsem se vrátil zpátky do M-Sportu. Do budoucna doufám, že
v Polsku rozvineme M-Sport do něčeho takového, jako je v Anglii, takže je
přede mnou ještě dlouhá cesta. Malcolm do nás vkládá velkou důvěru, což
mě motivuje. Když padlo rozhodnutí o tom, že v Polsku vznikne centrála, tak
jsem dostal volnou ruku pro výběr lokality a dílen a přijel se podívat až teď
nedávno. A je velmi spokojený.“
Jak probíhá příprava aut před každým závodem?
„U všech aut je po každém závodě kompletně rozebrán motor, převodovka
a celý podvozek. Vše je zkontrolováno, vyčištěno a případně nahrazeno.
Motor Fiesty R2 je konstruován tak, aby vydržel 2000 km, což by mělo pokrýt
celý šampionát.“
Kde probíhá vývoj a stavba vozů?
„Hlavní vývoj proběhl v Anglii. Ostatně Fiesty R2 jezdí už od roku 2009.
Stejně tak tam probíhá jejich stavba. Nějaký drobný vývoj a úpravy v rámci
homologace probíhají tady i v Anglii. V budoucnu bychom zde chtěli přesunout
i stavbu vozů.“
Kolik je do akademie vlastně přihlášených jezdců. Limit byl původně
nastaven na 24, přihlášených jich bylo 20, ale na závodech jich startuje
jen 18?
„Původně bylo přihlášeno 20 jezdců, pak se ale čtyři odhlásili a dva noví se
přihlásili. Takže je jich nakonec 18 a 18 zde máme i vozů.“
Kolik zde máte vlastně zaměstnanců? Všechny vozy servisují vaši
lidé? Musí být náročné servisovat tolik aut.
„Tady v Krakowě pracuje celkem asi 12 lidí, z toho 7 mechaniků, dva lidi
zodpovídají za sklad náhradních dílů a jeden kluk, který dělá pomocné práce
a myje auta. Při závodě jsou na každé auto dva mechanici, takže používáme
také mechaniky z Anglie a z Maďarska. Nemůžeme si je všechny
držet tady, protože by pro tolik lidí nebyla mezi závody práce Máme sice 18
aut, ale je jen 6 závodů. Pokud bychom zde začali v budoucnu vozy i stavět,
tak by počet zaměstnanců samozřejmě stoupl.