Działalność morska Polaków w okresie 1918

Techniki Okrętowej PG „Korab”, korporacja „Rosevia”
i wiele innych. wybitnych gdańskich okrętowców –
prof. Ludwika Noe, dyrektora reorganizowanej Stoczni
Cesarskiej i prof. Ottona Lienaua, jednego z pierwszych
w świecie znawców historii okrętownictwa.
Do większych osiągnięć dwudziestolecia międzywojennego
należy rozwój polskiego szkolnictwa morskiego
(zagadnienie to znalazło już odzwierciedlenie
we wcześniejszych wystawach naszego muzeum).
Na umieszczonych w gablocie fotografiach widzimy
budynki pierwszej polskiej Szkoły Morskiej w Tczewie
(gmach istnieje do dzisiaj), powołanej już w 1920
r., oraz budynki tej uczelni w Gdyni, dokąd została
przeniesiona w 1930 roku. Obok dyrektorów szkoły:
Antoniego Garnuszewskiego i Stanisława Kosko, na
zdjęciach widać także kapitanów statków szkolnych:
Wystawy
Mamerta Stankiewicza (na ekspozycji znajduje się
medal z widokiem Gandawy z dedykacją dla kapitana
– dar Waldemara Pobożego z Warszawy) i Konstantego
Maciejewicza. Pierwszym statkiem szkoleniowym,
zakupionym w Holandii, był „Lwów” – na jego pokładzie
podczas podróży do Brazylii odbył się pierwszy
w historii polskiej floty „chrzest morski”. Drugim,
zakupionym w 1929 r. we Francji z inicjatywy Komitetu
Floty Narodowej, był żaglowiec „Dar Pomorza” (obecnie
Statek – Muzeum, Oddział Centralnego Muzeum
Morskiego w Gdańsku). Największy wyczyn „Daru
Pomorza” ilustruje pamiątka w postaci tableau z jego
najdłuższego, jedynego w dziejach szkolnictwa morskiego
przed II wojną światową rejsu dookoła świata,
który odbył się pod dowództwem kpt. ż.w. Konstantego
Maciejewicza. Warto też przypomnieć, że jako
6. Model statku pasażerskiego, tzw. salonowca o nazwie „Bałtyk” wykonany przez modelarza R. Kobierskiego. „Bałtyk”, który pełnił swe
funkcje jeszcze na początku lat 70. XX w., był największym pasażerskim statkiem wiślanym
6. Model of the passenger ship “Bałtyk” made by R. Kobierski. “Bałtyk” was still used during the early 1970s and was the largest passenger
ship on the Vistula
MUZEALNICTWO
181