PDF-failina - Leht - Äripäev

14 ARVAMUS
ÄRIPÄEV 30. august 2011
toimetaja Villy Paimets, tel 667 0254, e-post villy.paimets@aripaev.ee
ÜKS KÜSIMUS
Ehitus kasvas II kvartalis 11%. Enim sai hoogu
juurde eluruumide ehitus.
Miks käib korterelamute ehitus
eramajadest hoogsamalt?
Peatoimetaja: Meelis Mandel
Väljaandja: AS Äripäev
Pärnu mnt 105, 19094 Tallinn
telefon: (372) 667 0195,
(372) 667 0222,
faks: (372) 667 0265,
(372) 667 0165
Trükk AS Kroonpress
Toimetus:
e-post: aripaev@aripaev.ee
tel: (372) 667 0111,
faks: (372) 667 0265
Korrespondent Tartus
Väinu Rozental,
vainu.rozental@aripaev.ee
Reklaamiosakond:
e-post: reklaam@aripaev.ee
tel: (372) 667 0105,
faks: (372) 667 0200
Seminarid ja käsiraamatud:
tel: (372) 667 0207,
faks: (372) 667 0290
AADO KIVI
ASi Tartu Ehitus omanik
Kevadel oli korterelamute hinnaküsimisi oluliselt
rohkem kui varem. See on viinud ka paari
objektini. Samas hoogustumise jätkumist ma
prognoosida ei julge. Ehitusmaterjalide ja tööjõukulude
kallinemine on olnud tuntav. Aasta
varem tegid peaaegu kõik ehitajad oluliselt pakkumisi
alla omahinna, kas 15, 20 või mõned hullud
isegi 50%. Sel aastal on meil kõikidel välja läinud
hinnapakkumistel kasumimarginaal sees.
LUGEJA ARVAB
Mis toimub, mille eest me neile
kolmele, kes otsustada ei suutnud,
palka maksame?
Kommentaar artiklile “Presidendina jätkab Toomas
Hendrik Ilves”, mis rääkis, et kolm riigikogu
liiget ei täitnud valimissedelit korrektselt.
LOE WWW.ARIPAEV.EE
AAVO TEDER
ASi Harju Ehitus juht
Korterelamuid ehitatakse kindlasti rohkem.
Kuna mullu peaaegu ei ehitatudki midagi, siis
seetõttu annab igasugune väiksemgi elavnemine
kohe tunda. Inimesed on natuke optimistlikumad
ja julgemad. On otsustatud ära teha investeering,
mis on ehk paljudel pikka aega mõttes
olnud. Nüüdseks on mõistetud, et põhi saadi kätte
ja nüüd hinnad igal juhul tõusevad. Korterite
järele on tekkinud nõudlus ja sellepärast on põhjus
arendajail ja ehitajail ehitada.
ELARI TAMM
Uus Maa kinnisvarabüroo elamispindade juht
Täheldasime juba mullu, et uusarenduste
müük on tunduvalt aktiivsem kui 2010. aasta
alguses. Eelmise aasta teisest kvartalist on olnud
ehitus ja müük aktiivne nii eramute kui ka korterelamute
puhul. Kindlasti ehitatakse korterelamuid
praegu rohkem. Eramu on pigem luksuskaup
ja seda liigub buumiajaga võrreldes selgelt
vähem. Seda, et buumi ajal ehitatud eramute järele
oleks nõudlus väiksem, aga väita ei saa.
Raamatuklubi ja infolehtede
toimetus:
tel: (372) 667 0207,
faks: (372) 667 0290
Tellimine ja levi:
e-post: register@aripaev.ee
tel: (372) 667 0099,
faks: (372) 667 0300
Tellimine internetis:
www.aripaev.ee/tellimine
Äripäev veebis: www.aripaev.ee
Toimetus võtab endale õiguse kirju ja
kaastöid vajaduse korral lühendada. Toimetus
kaastöid ei tagasta. Kõik ajalehes
Äripäev ja tema lisades avaldatud artiklid,
fotod, teabegraafika (sh päevakajalisel,
majanduslikul, poliitilisel või religioossel
teemal) on autoriõigusega kaitstud
teosed ning nende reprodutseerimine, levitamine
ning edastamine mis tahes kujul
on ilma ASi Äripäev kirjaliku nõusolekuta
keelatud. Kaebuste korral ajalehe sisu
kohta võite pöörduda Pressinõukogusse,
pn@eall.ee või tel (372) 646 3363.
KOLUMN
ÄRILAUSE
K
es oli 1990ndate algul autoomanik,
mäletab ehk seda vaimustust,
kui Eestisse hakkasid
jõudma lääne autod. Isegi pruugitud
sõidukid olid võrreldes
siinsete Žigulide ja Moskvitšitega nagu teisest
maailmast. Nende kvaliteet, ökonoomsus ja kasutusmugavus
erinesid kardinaalselt sellest, millega
olime harjunud.
Piltlikult öeldes valitseb Eesti raudteel sarnane
olukord, mis meie autopargis 20 aastat tagasi.
Me sõidame Žigulidega, samas kui muu maailm
sõidab moodsate Toyotate, Volkswagenite ja
Mercedestega.
Veduril ja veduril on vahe. Eesti Raudtee on saanud
omal nahal tunda, kui suur vahe võib veduril
ja veduril olla, sest meie veduripark koosneb
kahe maailma esindajatest: 1970.–1980. aastatel
NSV Liidus ja Tšehhoslovakkias toodetud vedurid
2TE116 ja CME-3 ning USA päritolu vedurid
C36. Kõige kergem on võrrelda nende vedurite
ülalpidamisega seotud kulusid – näiteks 2TE116
käib hoolduses palju sagedamini kui Ameerika
vedur, seejuures võtavad hooldused kuni kaheksa
korda rohkem aega. Hoolduste hinnavahe
on koguni viiekordne. Kokkuvõttes on ka vana
remonditud lääne vedur ökonoomsem kui tehasest
tulnud 2TE116, mis on toonaste inseneride
tööõnnetus: see on eri lahenduste katsetamiseks
loodud prototüüp, mis polnud seeriatootmisse
mõeldudki. Ometi oli see pikalt NSVLi eesrindlikem
diiselvedur ja parema puudumisel kasutatakse
neid siiani, kuigi see on täielik relikt.
Sama võib öelda veduri CME -3 kohta, mille tootmist
alustati ca 50 aastat tagasi – meie veduripargis
on CME -3, mille mootor on valmistatud aastal
1966! Need sotsialismileeri vedurid kulutavad
infrastruktuuri oluliselt rohkem kui praegused
USA ja ostetavad uued vedurid, ka rööbastelt
mahaminekud pole nende puhul haruldased,
mis tähendab täiendavat kulu ja seisakuid.
Uus tase ja emotsioonid. Et sellisest majanduslikult
ebaefektiivsest olukorrast välja tulla, ostab
Eesti Raudtee nüüd Hiinast 16 uut manöövervedurit.
Äsjane leping on tekitanud emotsioone ja
sellest võib arugi saada, rahaliselt on see ikkagi
mahukas tehing. Teisalt teeb asi nõutuks, sest tehingus
kahtlejad esitavad spekulatsioone ja ka-
Heido Vitsur: Reaalsed majandusjõud lõhuvad
paratamatult poliitilised kooslused.
Arengufondi majandusekspert arvab, et euroala poleks suurte erinevuste tõttu sellisena tohtinud
üldse moodustada: “Kui nad ka (poliitilised kooslused – toim) kalli hinna eest koos püsivad, siis nad
püsivad koos mõnda aega, aga mitte igavesti.”
Eesti Raudtee edeneb
veduriostuga ajas 40 aastat
OSKAR KALMUS
EVR Cargo juhatuse liige
Olgem ausad,5–25kilomeetrisetunnikiirusega
toimetava
manööverveduri
ehitamine
pole raketiteadus.
BLOGI
Koosolekud tõhusamaks!
Kuidas muuta koosolek tõhusamaks?
Olen viimase kümne
aasta jooksul juhtinud kümnetes
ja kümnetes organisatsioonides
mitmeid sadu koosolekuid,
ajurünnakuid ja kohtumisi.
Teen ühe väikese seeria
postitusi, kus jagan mõningaid
tähelepanekuid, mis selle aja
jooksul tekkinud ja millest Sul
on reaalset abi, kui järgmine
kord oma tiimi ees seisad.
Lihtsuse võlu. Inimesed võtavad
koosolekule tulles oma
“seljakoti” kaasa – mõni mõtleb
pooleli jäänud ülesannete-
INDREK MARIPUU
koolitaja
Tähtis on, et inimesed
saavad ennast maha
laadida ja teema välja
rääkida.
le, teine sellele, mida ta pärast
tegema hakkab, kolmandat segab
mõni isikliku elu sündmus.
Koosoleku juhina saad üsna
lihtsalt aidata inimestel “kohale
jõuda”.
Selleks anna enne koosolekuteemade
juurde minemist
inimestele 2 x 2 minutit, mille
jooksul jagunetakse paaridesse
ja räägitakse teineteisele
sündmusest, tegevusest või
asjaolust, mis parasjagu meeli
erutab – see võib olla seotud nii
töö- kui ka eraeluga, positiivne
või negatiivne, juba toimunud
asi või tulevikus võib-olla juh-
sutavad argumente, mis põhinevad poolikutel
tõdedel. Meie praktikute kogemused, inseneride
analüüsid ja tasuvusuuringuid on siiski usaldusväärsed
ja põhinevad faktidel.
Kiirustamine? Vedurite ostule heidetakse ette
kiirustamist, kuid tegelikult eelnes ostule kaks
aastat põhjalikku tööd, mil Eesti Raudtee spetsialistid
kohtusid ka Euroopa, Vene, Ameerika ja
Hiina veduritootjatega. Olles kursis nende pakutavaga
ja arvestades Eesti Raudtee kogemust oleme
täielikult veendunud, et saame täpselt Eesti
Raudtee vajadustele vastava moodsa tehnika:
suure tööjõudluse, läbimõeldud hoolduslahenduste
ja meeskonnale tagatud ergonoomiliste
töötingimustega vedurid. Unustada ei saa ka
keskkonnasäästlikkust, uued vedurid vastavad
Euroopa Liidu rangetele emissiooninõuetele ja
tarbivad oluliselt vähem kütust.
Hiina ime? Need, kes kahtlustavad, et Eesti Raudtee
on ostmas Hiina imet, eiravad tõsiasja, et Hiinast
on saanud maailma tootmiskeskus. Olgu tegu
arvutite, keskkonnatehnoloogia või rongidega,
hiinlased suudavad pakkuda tipptoodangut.
Vaadakem, millise arengu on läbi teinud selle riigi
enda raudteevõrk: Hiina on rajanud maailma
pikima kiirraudteede võrgustiku, millel liikuvad
rongid (hiinlaste toodetud) arendavad 300kilomeetrist
tunnikiirust. See on tipptehnoloogia,
mille kõrval on üks manöövervedur üsna keskmise
keerukusastmega toodang. Olgem ausad,
5–25kilomeetrise tunnikiirusega toimetava manööverveduri
ehitamine pole raketiteadus.
Lisakindluse annab tõik, et tarnitavad vedurid
sisaldavad läbiproovitud lahendusi. Hiinas
valmistatud veduri raamile paigaldatavad komponendid
ja agregaadid baseeruvad lääne tehnoloogial.
Nii on veduri südame, diiselmootori valmistanud
maailma suurim diiselmootorite, tootja,
USA firma Caterpillar. Selliseid mootoreid on
varem paigaldatud sadadele veduritele. Lõppude
lõpuks hoiavad veduriehituse protsessi etappe
kontrolli all ka meie enda spetsialistid.
Progress. Kui meie riiklik lennufirma lendab
uue põlvkonna reisilennukitega, linnatänavail
sõidavad moodsad trollid-bussid ja sõiduteedele
on jõudmas elektriautod, jõuab uute veduritega
tänapäevane tehnika lõpuks ka raudteele.
tuv asi. Sisu pole tegelikult oluline
– tähtis on, et inimesed saavad
ennast maha laadida ja teema
välja rääkida. Teine kaks minutit
vahetatakse naabriga rollid
– esimesena rääkija kuulab
ja vastupidi.
See lihtne harjutus aitab
osalejatel teema kõrvale panna
ja koosolekule keskenduda.
Olen seda korduvalt proovinud
ja ikka ja jälle nentinud, et lihtsuses
peitub võlu.
Loe veebist
WWW.SEKRETAR.EE