Doc 9684

Глава 10. Система, использующая более длительные самогенерируемые сигналы:принципы построения и применения 10-5ле за линией пути воздушного судна. При начале регистрациилинии пути воздушному судну посылаетсяадресный запрос с целью определения его дальности. Полученныеданные сравниваются с относительной дальностью,определенной путем сопоставления данных ADS-B оместоположении своего воздушного судна и воздушногосудна-нарушителя.10.5.10 После обнаружения воздушного судна-нарушителяконтроль осуществляется путем оценки угрозыстолкновения. Когда расстояние до воздушного суднанарушителясоставляет менее 3000 фут, 3 м. миль или впределах 60 с до достижения этих порогов, подтверждениедостоверности данных производится через каждые десятьсекунд. Если сближение с воздушным судном-нарушителемпроисходит как по дальности, так и по абсолютнойвысоте (но оно еще не представляет потенциальной угрозы),то активное наблюдение в полном объеме осуществляетсякаждую секунду. Передача запросов и активное наблюдениеБСПС начинаются задолго до того, как потребуетсяпередача консультативной информации о предупреждениистолкновения. Следует отметить, что выход изстроя ADS-B не окажет влияния на функцию предупреждениястолкновений БСПС II, поскольку в данном типеБСПС наблюдение за воздушными судами-нарушителямипроизводится на основе измерения дальности с помощьюактивных запросов (и сообщений об абсолютной высоте).ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ КОНТРОЛЯ С ПОМОЩЬЮ ЗАПРОСЧИКОВРЕЖИМА S10.5.11 Сообщения ADS-B, содержащиеся в болеедлительных самогенерируемых сигналах, можно считыватьс помощью запросчика режима S, используя для этойцели адресные запросы и протокол GICB. Таким способомможно контролировать точность данных, содержащихся всообщениях ADS-B, при условии, что они достигают зоныдействия запросчика режима S.10.6 ПЕРЕДАЧА СООБЩЕНИЙ ADSВ БОЛЕЕ ДЛИТЕЛЬНЫХ САМОГЕНЕРИРУЕМЫХСИГНАЛАХТИПЫ БОЛЕЕ ДЛИТЕЛЬНЫХ САМОГЕНЕРИРУЕМЫХ СИГНАЛОВ10.6.1 Используется пять типов более длительныхсамогенерируемых сигналов:а) сигнал местоположения воздушного судна ввоздухе;b) сигнал с информацией о скорости воздушногосудна в воздухе;c) сигнал местоположения воздушного судна на земле;d) сигнал типа и опознавания воздушного судна; иe) сигнал, обусловленный событием.Самогенерируемые сигналы местоположения и скоростивоздушного судна в воздухе или самогенерируемыйсигнал местоположения воздушного судна на земле передаютсяв зависимости от местонахождения воздушногосудна. Самогенерируемый сигнал типа и опознаваниявоздушного судна и самогенерируемый сигнал, обусловленныйсобытием, передаются в виде дополнительныхсамогенерируемых сигналов в воздухе и на земле. 56-битовыйсамогенерируемый сигнал обнаружения предусматриваетсядля использования в воздухе (и в определенныхслучаях на земле, п. 6.15.3) для обеспечения непрерывноговзаимодействия с существующим оборудованием БСПС.ПЕРЕДАЧА ДАННЫХ О ВОЗМОЖНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯБОЛЕЕ ДЛИТЕЛЬНЫХ САМОГЕНЕРИРУЕМЫХ СИГНАЛОВ10.6.2 Предусмотрено применение поля возможностииспользования линии передачи данных для указанияприемоответчика, использующего более длительные самогенерируемыесигналы (бит 34 регистра 10 {НЕХ} данныхприемоответчика). Эта особенность является желательнойдля контроля установленных на борту приемоответчиков спомощью узколучевых запросчиков режима S, посколькуони не могут надежно принимать самогенерируемыесигналы приемоответчиков.10.6.3 Следует отметить, что в каждом передаваемомболее длительном самогенерируемом сигнале содержитсяадрес воздушного судна. Благодаря этому данные, содержащиесяв более длительных самогенерируемых сигналахразличного формата, можно безошибочно соотнести с темвоздушным судном, которое их передало. Структура сообщениядля пяти типов самогенерируемых сигналовприведена на рис. 10-6.10.6.4 Данные сообщений, передаваемых с помощьюсамогенерируемого сигнала каждого типа, извлекаются изопределенного регистра приемоответчика. Форматы иисточники данных сообщений, передаваемых с помощьюсамогенерируемых сигналов, определяются в добавлении1 к главе 5 части I тома III Приложения 10.ДАННЫЕ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ В ВОЗДУХЕ10.6.5 Сообщение о местоположении воздушногосудна в воздухе можно рассматривать как основнуюинформацию для наблюдения. В него включаются трехмерноеместоположение плюс интервал времени, которомуотносятся данные, и статус наблюдения.ДАННЫЕ О СКОРОСТИ В ВОЗДУХЕ10.6.6 Сообщение о скорости воздушного судна ввоздухе можно рассматривать как определение состояния