dsb rapport om asbest

Det oplystes, at asbestkabinen blev fjernet i 1990 og den var ikke blevet brugt efter
1988.
Efter forseglingen
En mødedeltager oplyste, at værkmestrene aldrig har gjort opmærksom på hvordan
man skal arbejde med asbest.
Det blev indledningsvis oplyst, at der ikke blev gjort opmærksom på asbestproblematikken
efter forseglingen i 1986-1988, man betragtede problemet som løst. Det
var først i 1998, at man blev opmærksom på forholdsreglerne vedr. asbest. Det var
opfattelsen, at når det var rødt (farven på asbestforsegling) var det OK.
Det forklares, at der var fokus på tingene i 1986, men herefter gik det meget hurtigt
ned af bakke bl.a. p.g.a. tidsforbruget i forbindelse med håndteringen af asbest. Arbejdet
skulle jo udføres hurtigt. En håndværker beskrev, hvordan arbejdet med flytning
af tyfoner blev foretaget: Ved flytning af tyfoner skulle man bore igennem forseglingen.
Det var en besværlig og tidskrævende proces, som krævede to personer,
hvor den ene skulle bore og den anden støvsuge støvet op. Begge personer skulle
bære åndedrætsværn og dragter. Der blev indført en fyraftensakkord for arbejdet,
og herefter blev retningslinierne for sikkerhed ikke fulgt. Medarbejderne ville gerne
tidligt hjem, og værkmestrene ville gerne have arbejde gjort hurtigst muligt.
Det oplystes endvidere, at man i de første år efter 1988 genforseglede brud, men
efterhånden manglede der både genforseglingsmateriale og dragter, og genforseglingen
blev herefter ikke foretaget. Det var især ved ledningerne til slutsignalerne og
ved pressostaterne i rygekupeen, hvor der var størst risiko for at lave brud på forseglingen.
Ved F1 og F2 eftersynene (de hyppigere, mindre eftersyn) skulle man ikke
efterse asbestforseglingen. Håndværkerne rapporterede ikke ind ved brud på forseglingen.
Det er forklaret, at man var sikker på at lederne godt vidste at der ikke blev
gennemført genforsegling ved brud på forseglinger i perioden frem til 1998.
En medarbejder fortalte, at han aldrig har set beskyttelsesdragter. Brugen heraf blev
bagatelliseret.
En anden håndværker havde ikke kendskab til, hvilke tog der indeholdt asbest.
Desuden berettedes, at der ikke var nogen kontrol af arbejdet og lederne vidste
godt, at der ikke skete genforsegling ved brud på den eksisterende asbestforsegling.
Det erindres, at i begyndelsen af 1986 blev problematikken fyraftensakkorderne taget
op i SiU. Det er oplyst, at der var mere fokus på at have en god akkord. Hvis
medarbejderne forlangte at arbejde efter retningslinierne (sikkerhedsforskifterne),
blev de flyttet til andre opgaver af nærmeste værkmester, og der blev udvalgt nogle
andre medarbejdere, som bekymrede sig mindre om sikkerhedsforskrifterne.
Der er på et tidspunkt blev pakket nogle sæt med beskyttelsesudstyr, som bl.a. skulle
benyttes af lokomotivførerne ved udskiftning af pære i slutsignalet. Sættene inde-
Ref. 66406338/671-060111 40/94