dsb rapport om asbest

skulle indeholde asbest, men som ikke var forseglede. Lokomotivførerne har beskrevet
et fortsat forløb frem til 1998 med et misforhold mellem lokomotivførernes ønske
om præcis at vide hvilke vognnumre der indeholdt asbest for at kunne kontrollere at
de var forseglede og tilbagemeldinger der angiveligt var fejlbehæftede.
Det blev forklaret, at en lokomotivfører i maj 1998 orienterede direktoratet for arbejdstilsynet
om, at der kunne konstateres brud på forseglingen i et antal vogne.
Arbejdstilsynet blev orienteret på baggrund af et nærmere beskrevet forløb, der afspejler
samarbejdsvanskeligheder herunder med daglig leder af sikkerhedsudvalget.
Foto udleveret af lokomotivfører ved interview visende brudt forsegling i S-tog
Det er forklaret af de interviewede lokomotivførere, at de er af den opfattelse, at
brud på forseglingerne skete på værkstederne bl.a. ved brug af skærende værktøjer,
endvidere vurderes det at der skete brud under kørslen. Det er endvidere opfattelsen,
at der ikke blev foretaget en efterfølgende rengøring, når der blev lavet et brud
af forseglingen på værkstedet.
Det er videre forklaret, at Arbejdstilsynet foranledigede at sagen blev rejst i sikkerhedsorganisationen
i DSB S-tog. Parallelt blev sagen taget op i det såkaldte 3.2-S
samarbejdsforum. Det blev aftalt at samtlige asbestforseglede tog skulle gennemgå
et eftersyn. I den forbindelse skulle foretages efterforsegling i nødvendigt omfang.
Arbejdstilsynet blev i juni 1998 orienteret på baggrund af den påbegyndte gennemgang
af vogne om at der dels var tale om oversete mangler ved den oprindelige forsegling
hvor udragende punkter har skygget for dele af asbesten dels ved skader
som følge af arbejder udført på toget.
Den 23. september 1998 meddelte DVK1 (Depotværksted) at alle kendte asbestvogne
var gennemgået og efterset. Arbejdstilsynet gennemførte imidlertid et tilsyn den
Ref. 66406338/671-060111 43/94