HAVARIKOMMISSIONEN FOR CIVIL LUFTFART OG JERNBANE

HCLJ Information 12/2007
Skader på luftfartøjet.
Der opstod skader på begge motorers underste thrust reverser doors. Skaderne var isoleret til nederste
reverser door’s forreste del. Skaderne bestod i kraftige skrabemærker samt bøjning af thrust reverser
doors forreste del (se billede herunder). Bøjningen på højre motors thrust reverser door forhindrede
denne i at blive parkeret efter endt brug (jf. tabellen med FDR-udlæsninger hvoraf det fremgår, at
højre motors reverser viste konstant ”trans”), hvorimod venstre motors thrust reverser door kunne
parkeres efter brugen (stow).
Analyse
Det fremgår af udlæsningen, at på det tidspunkt hvor radiohøjdemåleren viste ca. 5-6 fod, registreredes
der en pitch indstilling på 8-9° på Pitch Att#1. Dette var en pitch som ifølge FOM’en ville få thrust
reverserens døre til at komme i kontakt med banen. Proceduren for anvendelsen af thrust reverserer
angav, at disse først må anvendes efter landingen og når luftfartøjets kurs var under kontrol samt, at
næsen var på vej ned. Jf. FDR’en var næsen på vej ned, men var ikke sænket tilstrækkelig til at undgå
kontakten med banen.
Spoilers kom ud, og luftfartøjets pitch-indstilling øgedes momentant fra 7,6° til 7,7°, hvilket
indicerede, at luftfartøjet var landet (”wheel spinn-up”). Samtidig hermed viste reverserpositionen, at
thrust reversers var valgt, og at de var i transition. Da thrust reverserne igen blev valgt ind, kunne kun
den venstre thrust reverser returnere til udgangsstillingen. Den højre thrust reverser kunne ikke
returneres til og låses i udgangsstillingen.
6
Skrabemærker
og bukning