Broarkitektur - Banedanmark

Broarkitektur
- Fagnotat, fase 1
Ny forbindelse - Storstrømmen
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1

Ny forbindelse - Storstrømmen
ISBN: 978-87-7126-117-2
Broarkitektur
- Fagnotat, fase 1
A023755-14-001
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1
Banedanmark
Anlægsudvikling
Amerika Plads 15
2100 København Ø
www.banedanmark.dk
DISSING+WEITLING architecture
Dronningensgade 68
1420 København K
www.dw.dk
PROJEKTNR. A023755
DOKUMENTNR. A023755-14-001
VERSION 2.0
UDGIVELSESDATO 27.03.2012
UDARBEJDET JHE
KONTROLLERET TWA
GODKENDT LHE
Broarkitektur
Indhold Side
1. Indtroduktion
2. Linjeføring
3. Tilslutningsfag
4. Hovedspænd
5. Afslutning
4
6
10
32
40
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1

InDLEDnInG
1.1 Baggrund
Som forberedelse af Femern-forbindelsen planlagde man en hovedistandsættelse af Storstrømsbroen.
I den forbindelse viste særeftersyn og omfattende undersøgelser, at jernbanebroen
ikke kunne leve op til kravene, når Femern-forbindelsen åbner i 2020.
Der var derfor behov for en undersøgelse af, hvorledes vej- og banetrafikken kan opretholdes på den
mest samfundsøkonomiske måde, bl.a. i forhold til prognoserne for udviklingen i jernbanetrafikken.
Folketinget igangsatte derfor i november 2011 en forundersøgelse af handlemuligheder vedrørende
Storstrømsbroen. Undersøgelsen er blevet udført med henblik på at udarbejde et beslutningsgrundlag,
som medio 2012 skal danne grundlag for en politisk beslutning om forbindelsen ved Storstrømmen.
Forundersøgelsen er afgrænset til at omfatte følgende fem scenarier:
- Scenarie 1: Broen forstærkes og bevares som jernbane- og vejbro.
- Scenarie 2: Broen forstærkes og bevares som jernbanebro. I scenariet undersøges muligheden
for nedlæggelse af vejforbindelsen på den eksisterende bro i lyset af, at vejtrafikken er be
grænset, og istandsættelse vil være dyr.
- Scenarie 3: Ny jernbanebro og opretholdelse af vej på den eksisterende bro.
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1
- Scenarie 4: Ny kombineret vej- og jernbanebro. I scenariet indgår nedrivning af den
eksisterende bro.
- Scenarie 5: Ny jernbanebro og nedlæggelse af vejforbindelsen.
I scenariet indgår nedrivning af den eksisterende bro.
(En grafisk fremstilling af de fem scenarier indgår på sidste side i dette dokument.)
I scenarierne med nye anlæg undersøges både enkelt- og dobbeltsporede løsninger.
I den indledende undersøgelse er det kortlagt, at en tunnel ikke er en ønskværdig løsning, og der arbejdes
derfor kun med en ny forbindelse i form af en bro.
Forundersøgelsen belyser de tekniske muligheder for etablering af en ny forbindelse og forstærkning af
den eksisterende. Undersøgelsen belyser desuden anlægs- og vedligeholdelsesomkostninger, levetiden af
bygværkerne, miljøkonsekvenser samt risikoforhold.
Banedanmark analyserer i samarbejde med Vejdirektoratet de samfundsøkonomiske og trafikale effekter
ved de fem scenarier.
1.2 Introduktion til Broarkitektur
Designet er for alle typer af forskellige løsningsforslag karakteriseret ved en holistisk tilgang og et
ønske om en overordnet designmæssig sammenhæng mellem broens hhv. broernes enkelte komponenter.
Nærværende rapport skal opfattes som et designmæssigt udgangspunkt der kan danne grundlag for
det videre arbejde.
Foto fra Masnedø mod Falster
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1

LInjEFørInG
Det har været målsætningen på det nuværende bearbejdningsniveau at udarbejde en linjeføring, som
er enkel og indgår naturligt i det eksisterende landskab - men samtidig danner en flydende og dynamisk
figur, der forbinder de to kyster på Masnedø og Falster.
Linieføringen er defineret ud fra kravene til stigninger og mulighederne for en enkel tilslutning til eksisterende
vej- og baneanlæg.
For at undgå at broen kommer til at “hænge” i tilslutningsfagene har vi arbejdet med en kombination af
en vertikal og horisontal kurve med en radius på 100.000 og horisontal radius på 6.200 m, spændende
fra Falster til Masnedø.
Dette greb er medvirkende til, at vi opnår en linieføring der opfattes som spændstig og samtidig undgår
en uheldige krumning, der - set i forkortning f.eks. fra trafikanternes synspunkt - vil fremstå visuelt
mindre tilfredsstillende.
Broens enkle forløb vil af bilisterne opfattes som roligt, bevægelsen i rummet over kyst og vandflade
som behagelig, hvorfor broen også for trafikanterne fremstår som en flot overgang mellem Masnedø og
Falster.
Bilisternes udsigt mod øst vil - i tilfældet med de kombinerede jernbane- og vejbroer - være naturligt
påvirket af jernbanebroen, mens man mod syd og vest vil have et flot vue over det åbne vand og ind
over Falster.
Broen vil ved Masnedø lande ca. 12m over vandspejlet - svarende til ca. 8 m over terræn på toppen
af den karakteristiske kystskrænt, hvorved også det nedgravede fredede fort beliggende øst for broen
friholdes.
Højden ved selve landfæstet på Masnedø vil være lavere, ca. 7 m over terræn, hvilket vil opfattes som
værende naturligt - uden at brodækket visuelt kommer for tæt på jorden.
Ved Falster vil højden på ca. 16 m over terræn tilsvare den nuværende rampe og på den måde danne et
naturligt afsæt for broens forløb over Storstrøm.
Grøn: Gennemsejlingsfag for større skibe.
Orange: Gennemsejlingsfag for mindre lystsejlere.
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1
Visualisering fra Sjælland mod Masnedø og Falster
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1

Visualisering fra Sjælland mod Masnedø og Falster
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1
Visualisering fra Masnedø mod Falster
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1

TILSLuTnInGSFaG
Broens to hovedspænd, der er planlagt som gennemsejlingsfag, er relativt korte i forhold til broens
samlede længde. Således ligger der en økonomisk optimering i - for tilslutningsfagenes vedkommende
- at udforme broen som bjælkedragere, der er enkle og ressouce-effektive at konstruere og opføre.
Samme optimering bør gøre sig gældende for bropillerne, der skal have et tværsnit der gør byggeprocessen
enkel og effektiv.
Parallelt med den tilstræbte ressource- og økonomioptimering er alle konstruktioner formgivet ud fra
ønsket om, at broen fra land opfattes let og elegant. Vi har bearbejdet pillernes udtryk ved at affase
dem som vist nedenfor:
Den viste formgivning (billede 1.a) af bropillerne bevirker, at pillerne opfylder de konstruktive krav til
lejer og optagelse af kræfter i fundamenterne, samtidigt med at de facetterede bropiller visuelt fremstår
gennemarbejdede og i “familie” med såvel tilslutningsfagenes dragere som hovedspændet. Affasningen
gør at pillerne virker slankere end en enkel rektangulær pille, hvilket understøttes af lysets og skyggernes
spil på pillernes facetter.
Rhombeformen ved vandlinjen er endvidere karakteriseret af at begunstige vandgennemstrømningen og
kan samtidig være fordelagtig ved kraftig isdannelse. Dette sidste skal dog belyses yderligere i fremtidige
studier.
Brodrageren har - uanset om enkeltsporet eller dobbeltsporet jernbanebro i eventuel kombination med
en vejbro - et “hatformet” profil i beton. De markante afskæringer og facetteringer fra bropillerne er
videreført i drageren, omend det funktionelle tværsnit er den naturligt styrende faktor.
Ved de to enkeltstående jernbaneforbindelser, hhv. den enkelt- og dobbeltsporede version, vil broen
fremstå som det ses på illustrationerne - let og transparent.
Versionen med både bane- og vejbro vil i kraft af dobbeltpillerne have en tendens til at begrænse
udsynet når broen opleves i forkortning fra terræn. Dette vil bropillernes facetteringer dog kompensere
for, ligesom den horisontale linjeførings store cirkelslag betyder en nedtoning af effekten af visuel barriere
- idet der åbnes for indkik under broen, selv ved betragterens placering tæt på broen.
For cyklister og bilister vil løsningen med parallel jernbane- og vejbro indebære, at udsynet mod øst vil
være påvirket. Dette opstår ud fra kravene til gennemsejlingshøjder, der skal opfyldes af begge broer -
hvorfor broernes underside er planlagt beliggende i samme niveau.
Den hævede nødplatform, der er nødvendig af sikkerhedsmæssige grunde og derfor forløber i hele
jernbanebroens længde, vil befinde sig i bilisternes øjenhøjde, hvilket afstedkommer stor designmæssig
fokusering på dette element, der tænkes udført som en tynd plade båret på konsoller i linje med
køreledningsmasterne, hvilket får platformen til at fremstå som en spoiler - der samtidigt markerer
kanten af jernbanebroen.
Ved landfæsterne tæt ved boligerene kan mellemrummet etableres som et støjværn.
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1
Principtegning for udformning af bropiller (billede 1.a)
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1

Scenarie 3:
ny jernbanebro og opretholdelse af eksisterende bro som vejforbindelse.
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1
Scenarie 3:
ny jernbanebro og opretholdelse af eksisterende bro som vejforbindelse.
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1

Visualisering fra Masnedø mod Falster.
Scenarie 3:
ny jernbanebro og opretholdelse af eksisterende bro som vejforbindelse
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1

Visualisering fra Falsters vestpynt.
Scenarie 3:
ny jernbanebro og opretholdelse af eksisterende bro som vejforbindelse
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1
Enkelt eller dobbeltsporet jernbanebro
eksisterende storstrømsbro bibeholdes.
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1

Visualisering fra Falsters landfæster.
Scenarie 3:
ny jernbanebro og opretholdelse af eksisterende bro som vejforbindelse.
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1

Visualisering fra Masnedø.
Scenarie 3:
ny jernbanebro og opretholdelse af eksisterende bro som vejforbindelse
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1

Scenarie 4
ny kombineret vej- og jernbanebro og nedrivning af den eksisterende bro.
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1
(blank)
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1

Visualisering fra Masnedø mod Falster.
Scenarie 4
ny kombineret vej- og jernbanebro og nedrivning af den eksisterende bro.
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1

Scenarie 4
ny kombineret vej- og jernbanebro og nedrivning af den eksisterende bro.
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1
Scenarie 3+5:
ny jernbanebro og opretholdelse af eksisterende bro som vejforbindelse.
ny jernbanebro og nedlæggelse af vejforbindelsen med nedrivning af den eksisterende bro.
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1

Visualisering fra Falsters vestpynt.
Scenarie 4
ny kombineret vej- og jernbanebro og nedrivning af den eksisterende bro.
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1

Visualisering fra Falsters landfæster.
Scenarie 4
ny kombineret vej- og jernbanebro og nedrivning af den eksisterende bro.
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1

Visualisering fra Masnedø.
Scenarie 4:
ny kombineret vej- og jernbanebro og nedrivning af den eksisterende bro.
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1
Dobbeltsporet jernbane- samt vejbro
nuværende storstrømsbro fjernet.
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1

HOVEDSPænD
Som tidligere beskrevet har vi ønsket at skabe en designmæssig, visuel sammenhæng
mellem broens dele, et samlet formsprog for piller og overbygning.
Dette kommer stærkest til udtryk i hovedspændene, hvor vi har arbejdet med
vouterne som konstruktivt og ikonisk element.
Eftersom broen ikke har pyloner eller deslige, bliver hovedspændets profil det markante
element for denne bro. Det er dét indtryk, som vil stå stærkest for personer, der
bevæger sig omkring og under broen.
Set i silhuet vil de tre markante vouter, broens “trekanter”, give broen et unikt udtryk
som vil kendetegne den og være dens vartegn.
De 13 m høje vouter er karakteriseret ved et præcist og skarptskåret udtryk, som
tilfører broen dens markante profil.
For at bryde vouternes lodrette flade og samtidig give pillerne visuel højde, er pillerne
på vouternes yderside ført helt op til brodækket, hvorved voute-fladen brydes op i
mindre facetter, der i proportionering er tilpasset bropillernes afskårne flader.
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1
Hovedspænd set fra øst.
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1

Scenarie 3:
ny enkeltsporet jernbanebro og opretholdelse af eksisterende bro som vejforbindelse.
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1
Scenarie 3:
ny jernbanebro og opretholdelse af eksisterende bro som vejforbindelse
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1

Scenarie 3:
ny dobbeltsporet jernbanebro og opretholdelse af eksisterende bro som vejforbindelse.
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1
Scenarie 4:
ny kombineret vej- og jernbanebro og nedrivning af den eksisterende bro.
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1

Scenarie 4:
ny kombineret vej- og jernbanebro og nedrivning af den eksisterende bro.
(vejbroen).
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1
Eksisterende storstrømspille og viste forslag.
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1

KOnKLuSIOn
Dette indledende arbejde har haft til formål at vise mulighederne for at få en æstetisk
sammenhængende bro som forbinder Masnedø med Falster; en bro der skal være
økonomisk fordelagtig og ressource-effektiv samtidig med, at dens udformning og dimensioner
skal virke lette og broens elementer fremstå harmoniske - uanset om enkeltsporet
eller dobbeltsporet jernbanebro, om muligt også med kombination med en
vejbro.
Dette mener vi er lykkedes. Med en yderligere bearbejdning af især dobbeltbro-løsningen
vil man have et endog meget vellykket projekt, som vil fungere som et nyt vartegn
for området omkring Masnedø og Falster.
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1
Scenarie 4:
ny kombineret vej- og jernbanebro og nedrivning
af den eksisterende bro. “Drivers view”
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1

DE 5 ScEnarIEr I GraFISK FOrM
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1
Ny forbindelse Storstrømmen
Broarkitektur Fagnotat, fase 1