Uge 45-2010.pdf - ugeavisen ærø

8 ÆRØ UGEAVIS TIRSDAG DEN 9. NOVEMBER 2010
Fiat Punto Evo er Punto på et meget højt niveau, men det er især det tekniske, der falder
i øjnene. Fiats nye Multiair motor er næsten en revolution for benzinmotoren.
Det lyder som endnu et
smart reklametrick, når Fiat
kalder en ny motor for Multiair,
men det er det langt fra.
Hvis vi skal sætte den nye
Fiatmotor i bås, bliver det en
bås med forgyldt ramme, for
bag navnet, der let kan forveksles
med overdrivelse og
smart reklame, finder vi en
motor, der er en revolution
for benzinmotoren.
Multiair motoren fra Fiat
er starten på en helt ny æra
for benzinmotoren. Et me get
stort skridt i den gode retning,
et skridt der kan vise
sig lige så betydningsfuldt for
benzinmotoren, som com-
Punto-Multi
Jørli Petersen prøvekører
Fiat Punto Evo 1,4 Multiair 105
5-dørs til 182.900 kr.
mon-rail teknikken var for
dieselmotoren, og beg ge store
fremskridt for forbrændingsmotoren,
er op fundet og udviklet
af Fiat.
De første Multiair motorer
dukkede op i Alfa
Romeo, nu kan de også fås i
Fiat Punto Evo, og vi undskylder,
hvis vi bliver lidt
tekniske, men motoren er så
vigtig for fremtidens motorteknik,
at den er umulig at
undgå.
Multiair motoren har hentet
et utal af priser. Også en
dansk ærespris fra Motorjournalisternes
Klub Danmark,
og hele hemmelig-
Overvejer du ny inden/udenbordsmotor?
Køb den LOKALT ved autoriseret forhandler:
Kragnæsvej 1 · 5960 Marstal
Mobil: +45 4025 2133
www.maritime-engineering.dk
v/ malermester Per Andersen
ROSENVEJEN 9 . MARSTAL . TLF. 62 53 23 90
ÅBNINGSTIDER:
ONSDAG TIL FREDAG . . . . . . . kl. 16.15-18.00
– samt efter aftale!
SALG TIL PRIVATE
Hempels skibsmaling føres
heden, eller fidusen om man
vil, ligger i styring af motorens
ventiler.
Individuel styring
På Fiat Punto Evo er der
multiair teknik på de otte
indsugningsventiler, som al -
le kan styres individuelt. Og
for første gang i en produktionsmotor,
kan ventilerne
styres helt uafhængigt af motorens
omdrejningstal.
Populært kan man sige, at
ventilerne lever helt deres
eget liv. Stor åbning ved både
høje- og lave omdrejninger
eller omvendt, og sammen
med individuel styring af
mængde af benzin i de enkelte
cylindre, giver det en
helt ny og meget præcis styring
og kontrol med motorens
forbrug og forbrænding.
Multiair motoren er så
avanceret, at man kan undgå
en meget kostbar NO-x katalysator
når Euro 6 kravene
træder i kraft om nogle år, og
så er Puntomotoren kun en
begyndelse på fremtidige
multiair-motorer.
Motoren i Punto Evo er
en kendt motor, der har fået
tilføjet Multiair teknik, men
allerede i løbet af november
måned, ser vi den første helt
ægte Multiair motor, en
motor der er udviklet rundt
om den nye teknik, og den
motor er rent ud sagt imponerende.
Motoren ligger i den nye
Fiat 500, en lille 2-cylindret
motor med sølle 875 kubik,
men en motor med et næsten
unaturligt kraftoverskud,
eller om man vil, rigtig
mange kilometer per liter
benzin.
Vi har kørt den nye 2-cylindrede
Fiat 500, og vi er
fulde af beundring.
Multiair motoren har otte helt individuelt styrbare indsugningsventiler.
Ventiler som også kan arbejde uafhængigt af
motorens omdrejningstal.
En luksus-Punto skal selvfølgelig ikke ligne alle de andre.
Punto Evo har både for og bag fået en iøjnefaldende kofanger
i anden farve og lygterne er selvfølgelig også anderledes,
alufælge er standard, men pladsmæssigt er Punto
stadig en Punto, luksus eller ej.
6-gear og luksus
Vi må desværre også konstatere,
at Multiair motoren
ikke bliver hvermandseje de
første år.
Endnu er produktionen
begrænset, og motoren er
også dyrere at frem- stille,
men i løbet af et par år, vil
produktionen komme op i
omdrejninger og prisen vil
falde, men indtil da, har Fiat
lagt Multiair motoren i en
ganske dyr udgave af Punto.
En version med masser af
luksus. Der er gjort meget
mere ud af bilens indre, et
materialevalg man stort set
aldrig oplever i denne størrelse
bil, det er selvfølgelig
lækkert, det er luksus for de
få.
Bilen er ikke udviklet eller
designet til de danske bilafgifter,
og en luksus Punto
bliver uforholdsmæssig dyr,
når den udsættes for afgifter,
der får en højere fabrikspris
til at eksplodere. Men det er
lækkert, det er komfortabelt,
men det er især den nye Multiair
motor, der henter den
helt store beundring, selv om
den nye type benzinmotor
kun lige er lettet fra startrampen.
Hvis man bliver lokket af
den spændende motorteknik
i den nye Punto Evo Multiair,
får man god daglig
komfort, en meget tyst benzinmotor,
en lidt blødt opsat
undervogn, der ikke adskiller
sig fra en mere almindelig
Punto, men man får 6trins
gearkasse, et Blue& Me
system bliver pludselig standard,
et system der kombinerer
Bluetooth og naviga -
tion med en løs TomTom
enhed.
Sikkerheden har også fået
et løft med syv air-bags, den
sidste er en air-bag til førerens
knæ, så alt i alt har Fiat
løftet populære Punto op på
et hidtil ukendt niveau, et niveau
med komfort og luksus,
men især et teknisk niveau,
hvor der indtil videre kun
findes biler fra Fiat-koncernen.
(LNB)
Tekniske data:
Fiat Punto 1,4 Multiair 105
Motortype 4 cyl./16 v
Kubikindhold 1.368 ccm
HK v/omdrejninger 105/6.500
Drejn.moment
v/ omdrejninger
130 Nm v/4.000
Træk/motorplacering for / for
Affjedring foran uafhængig
Affjedring bag compoundaksel
Styretøj tandstang/servo
Dæk
Bremser for skiver
Bremser bag tromler
Bremser/type 2 kr./servo-ABS
Kørevægt/
Totalvægt i kg
1.145/1.475kg
Trailer min/max i kg. 400/1.000
Topfart 178 km/t
Acc. 0-100km/t 11,7 sek
Bagagerum i ltr. 275/1.030
Antal airbags 7
ja
Rust/fabriksgaranti
Økonomi
12 år / 2 år
ubegrænset km
ECE-snit 17,5 km/l
Ejerafgift, ½ år 760 kr
Så sætter vi bare
tingene på plads
til foråret
Stemningen var på nulpunktet
i fodbold-Danmark efter
landsholdets 1-3-nederlag i
Portugal i oktober. Vi kom
lidt ovenpå med 2-0-sejren
fire dage senere over Cypern,
og alt i alt ser Danmarks
situation i EMkvalifikationen
ok ud, før vi
til marts næste år atter skal
spille kvalifikationskampe.
Stillingen er p.t., at Norge
har fuldt hus med 9 point for
3 kampe, mens Portugal har
7 point for 4 kampe og Danmark
6 point for 3 kampe.
De øvrige hold, Cypern og
Island, er allerede spillet
langt »bagud« i gruppen.
26. marts bliver der atter
spillet i Danmarks pulje. Cypern
møder Island, og vi
møder ude Norge, og en
dansk sejr her vil bringe os á
point med Norge. Herefter
spilles der atter i gruppen d.
4. juni, hvor kampene er Portugal-Norge
og Island Danmark.
Vi er storfavoritter
mod Island, og hvis vi lige
drømmer os til, at Norge og
Portugal spiller uafgjort, vil
Danmark være alene i spidsen
for gruppen, og så er kursen
for alvor sat mod
EM-slutrunden 2010. Man
har vel lov at være optimistisk!
Nu bliver fuglene
synlige
Nogle fuglearter - ikke
mindst solsorten - er ganske
synlige hele året, mens andre
fuglearter fører en meget
mere skjult tilværelse. Men
når føden bliver knap, og fuglene
lokkes til foderbrættet,
træder arter som eksempelvis
grønirisk og jernspurv mere
tydeligt frem på scenen.
Den lille, brune jern-spurv
er en almindelig ynglefugl
over det meste af Danmark,
men den fører en meget
skjult tilværelse, og det er de
færreste danskere, der er i
stand til at genkende en jernspurv.
De fleste jernspurve
trækker væk om vinteren,
men i milde vintre kan nogle
jernspurve dog godt finde på
at overvintre her i landet, og
så er den en almindelig gæst
på foderbrættet i nogle egne
af landet.
Grønirisken er heller ikke
en fugl, man lægger særligt
mærke til i yngletiden. Men
den er yderst almindelig
over hele landet, og da den
især æder frø, knopper og
bær, er den en meget almindelig
gæst på de danske foderbrætter,
hvor den foretrækker
solsikkekerner.
ÆRØ UGEAVIS
Møllevejen · Marstal
Tlf. 62 53 11 53
Fax 62 53 11 73
ØENS VVS - 62 52 24 90 - Marstal: Kurt P. - Mobil 20 13 72 40
NU! AUTORISERET KLOAKMESTER