At o ople ve r - Theis Bennicke

Recommendations

Info

16 Terminalens ydre TWA terminalen har en udformning, der giver anledn- ing til mange associationer. De bløde og organiske former kan hurtigt lede tankerne hen på en rokke, en fugl der er ved at lette eller måske et rumskib. Saarinen selv udtaler dog, at TWA ikke er inspireret af noget konkret, men at den derimod er et forsøg på at indfange idéen om at flyve i et stykke arkitektur. [Stoller 1999] Bygningen er symmetrisk udformet med to ens, opadrettede “vinger” på hver side af et nedadbuende midterstykke. Vingernes opadgående bevægelse giver bygningen lethed trods dens betydelige størrelse. De mange kurver og forskelligrettede buer bevirker også, at bygningen virker meget dynamisk og nærmest vægtløs, som om den kunne lette, hvert øjeblik det skulle være. Der skabes et modspil til dette meget dynamiske udtryk gennem symmetrien, der giver ro og balance til bygningen. Vingernes skalform bidrager desuden med et beskyttende udtryk til terminalen, idet skallernes bredde og robuste udseende gør, at bygningen giver indtrykket af at være et sikkert og beskærmende sted. Terminalens lette og organiske formsprog forstærkes af materialevalget. De blanke, mørke glaspartier skaber kontrast til de lyse, kurvede betonskaller, der herved bliver fremhævet. Placeringen af det mørke glas under de lyse betonvinger giver desuden en skyggeeffekt og styrker dermed illusionen om, at bygningen er på vej til at lette. Valget af beton som materiale har desuden formentligt været en forudsætning for, at terminalen overhovedet kunne få sin kurvede, organiske udformning. Beton åbner nemlig for en række anvendelsesmuligheder, der ikke havde været til stede, hvis materialet i stedet havde været for eksempel mursten eller stål.
Figur 4: TWA terminalen set fra den nordvestlige side Figur 5: TWA terminalen set fra den sydvestlige side 17
Page 1 and 2: At skabe og opleve rum P1-projektra
Page 3 and 4: Synopsis Denne rapport har til form
Page 5 and 6: Indledning 6 Værkanalyse 8 Baggrun
Page 9 and 10: Værkanalyse 9
Page 11 and 12: John F. Kennedy lufthavnen i New Yo
Page 13 and 14: Figur 2: Eero Saarinen Eero Saarine
Page 15: I år 1956 blev arbejdet på TWA te
Page 19 and 20: Figur 6: TWA terminalen Figur 7: N
Page 21 and 22: Figur 9: TWA terminalen indvendigt
Page 23 and 24: Figur 13: TWA terminalen indvendigt
Page 25 and 26: giske udvikling, lige som det må s
Page 27 and 28: ygningen som en masse komponenter m
Page 29 and 30: Figur 15: TWA terminalen set fra ve
Page 32 and 33: 32 Skudehavnen Skudehavnen i Aalbor
Page 34 and 35: 34 og det åbne landskab. Mod henho
Page 36 and 37: 36 Målgruppe I p1-projektoplægget
Page 38 and 39: Problemformulering 38 Konceptet for
Page 41 and 42: Problemløsning 41
Page 43 and 44: Figur 22: Model og skitse fra VAD1
Page 45 and 46: Figur 25: Model 1 Figur 26: Model 1
Page 47 and 48: Figur 29: Model 3 Figur 30: Model 4
Page 49 and 50: desuden, at potentialet for at skab
Page 51 and 52: sådan at der blev overført noget
Page 53 and 54: fokuseres på at komme mere i dybde
Page 55 and 56: ygningen, blev det overvejet, hvord
Page 57 and 58: Helt vindue o For meget direkte lys
Page 59 and 60: Indirekte lys med hel plade o Alter
Page 61 and 62: gøres ved at placere en hems i rum
Page 63 and 64: Figur 56: Skitse af model 2 med syd
Page 65 and 66: Figur 61: Færdig model fra den syd
Page 67 and 68:
Figur 65: Plantegning 1:50, snit 1
Page 69 and 70:
Figur 67: Plantegning 1:50, snit 27
Page 71 and 72:
Figur 69: Atelieret med solen på s
Page 73 and 74:
Figur 75: Hemsen Figur 76: Ateliere
Page 75 and 76:
Den udvendige form giver et meget f
Page 78 and 79:
78 Bøger Pearman, Hugh. “Airport
Page 80 and 81:
80 http://www.sunecoair.com/da/solv
Page 82 and 83:
82 Figur 27: Eget billede Figur 28:
Page 84:
84 %C3%A6r%C3%B8sk%C3%B8bing%20gaml
show all

At o ople ve r - Theis Bennicke

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?