Rapport 318 Bog.indb - Vejdirektoratet

Kapitel 1 - Sammenfatning
Tabel 1.2:
Anlægsoverslag,
ankerbudget og
samlet anlægbudget
for hovedforslaget.
Prisniveau medio 2007
24
Basisoverslag Ankerbudget
(basisoverslag + 10 pct.)
Samlet anlægsbudget
(basisoverslag + 30 pct.)
3.288 mio. kr. 3.617 mio. kr. 4.274 mio. kr.
vil således være basisoverslaget + 30 pct. jf. tabel 1.2.
Projektets interne rente er med en nettoafgiftsfaktor på 35 pct. beregnet til 7,2 pct., 6,9
pct. og 6,4 pct. for henholdsvis basisoverslag, ankerbudget og samlet anlægsbudget.
Med en nettoafgiftsfaktor på 17 pct. er den interne rente beregnet til henholdsvis 7,6
pct., 7,3 pct. og 6,8 pct.
For varianterne, der kan tilvælges hovedforslaget, er de samlede merudgifter (basisoverslag
+ 30 pct.) opgjort til:
+ 10 mio. kr. for variant A: Afvandingssystemet dimensioneret for et kraftigere
regnskyl end foreskrevet i Vejreglerne.
+ 421 mio. kr. for variant B: Et trafi kledelsessystem på den færdige vej, der er
udbygget i forhold til hovedforslaget.
+ 18 mio. kr. for variant C: Trafi kledelsessystemet suppleret med
hastighedsregulering på nabostrækninger.
+ 13 mio. kr. for variant D: Trafi kledelsessystemet suppleret med udvidet
vejarbejdsinformation.
+ 22 mio. kr. for variant E: TSA 53 Odense Vest udformet som et ruderanlæg med
2-sporede rundkørsler på Middelfartvej.
+ 25 mio. kr. for variant F: TSA 53 Odense Vest udformet som et ruderanlæg med
en stor fordelerring.
1.10 Andre undersøgte udbygningsmuligheder
Der er i VVM-undersøgelsen vurderet andre udbygningsmuligheder end de ovenfor
beskrevne. Disse muligheder, der alle er fravalgt af trafi kale, miljømæssige, økonomiske
eller andre grunde, omfatter bl.a.
En udbygning af den kollektive trafi k i stedet for at udbygge motorvejen mellem
Odense Vest og Middelfart.
Delvis asymmetrisk udbygning af motorvejen fra 4 til 6 spor.
Løsninger med reversible (vendbare) kørespor.