Potentialeundersøgelse af landstrøm i Københavns havn - Aarhus ...

Thomas Lund (9552) & Kasper Dølby (9531)
Aarhus Maskinmesterskole
Bachelorprojekt januar 2013
MDO´ens kvalitetsmæssige fordele udmønter sig i en bunkerpris, som ligger betydelig højere end
HFO. Den relative prisforskel er +49,5 % (Ltd, 2012) for MDO, d. 12-11-2012.
MDO bruges normalt som primærbrændstof på High speedmotorer, >1000 omdr/min. (Kuiken,
2008b). Yderligere bruges MDO i en vis udstrækning på Low/Medium speedmotorer. Grundlaget kan
findes i driftsmæssige karakteristikker af forskellige karakterer, som ikke taler for brugen af HFO.
Oftest kan der være tale om at opnå et simplificeret arbejdsmønster, hvor brugen af MDO minimerer
driftsproblematikker, som HFO medfører. Desuden kan der være tale om intermitteret drift på MDO i
specielle ”Emision Control Areas” (IMO, 2012), hvor der stilles øgede krav til brændstoffets svovlind-
hold. Mere herom følger i afsnittet ”7.1.5.2.2 SOX” (Knak, 2002), (Kuiken, 2008b).
7.1.2.1.2 Opsummering på skibsbrændstoffer
De to skibsbrændstoffers generelle karakteristikaer vil blive brugt i den senere evaluering af, hvilken
brændstoftype de pågældende skibe må forventes at anvende. Generelt kan det antages, at Heavy
Fuel Oliens kvalitet vil bidrage til øget emission set i forhold til destillatproduktet Marine Diesel Olie.
Dette begrundes ud fra de fremsatte kendetegn for de to brændselstyper, som er tillært gennem
overstående kilder samt uddannelsen.
Side 13 af 95