10 år med stærk vækst i Singapore - DS Norden

NORDEN i USA
Lastninger Losninger
Mineraler 4%
Landbrugsvarer 5%
Metal 13%
SLÆBEBÅD VED MILE MARKER 185 PÅ MISSISSIPPI. DET ER EN AF DE TO SLÆBEBÅDE,
DER BENYTTES, NÅR NORDEN LOSSER CEMENTSKIBE. SLÆBEBÅDEN FLYTTER PRAMME
(BARGES) TIL OG FRA SKIBET, NÅR DE ER TOMME OG NÅR DE ER FULDE, SÅ DER HELE
TIDEN ER PRAMME AT LOSSE I.
Koks (petcoke) 49%
Korn 29%
De væsentligste indgående varer er: Cement fra Fjernøsten,
kul fra Sydamerika, salt fra Chile, slagger fra Europa og Japan
og gips fra Europa. Næsten alle af NORDENs 190 havneanløb i
USA i 2006 foregik i fire hovedområder:
• US Gulf/Texas: Petcoke fra de mange raffinaderier.
• Langs Mississippi: Indgående: Cement. Udgående: Korn.
• Østkysten (New York og Baltimore): Indgående: Salt og
cement. Udgående: Metalskrot.
• Vestkysten (Long Beach, Portland, Seattle, Vancouver
(Canada): Indgående: Kul, korn og slagger. Udgående:
Metalskrot.
Flere typer kunder
”De kunder, vi har, er meget forskellige. De svinger lige fra firmaer,
der har en organisation, der kan løse alle opgaver inden
for transport og i princippet kun er interesserede i selve skibet
− til firmaer, hvor vi leverer udvidede services. Det kan f.eks.
være selv-losning af lasten til kundens flodpramme og løsninger,
hvor vi er med i flere led i værdikæden. Det er selvfølgelig
forskellige parametre, der er vigtige for de to typer kunder. Men
for vores kunder er viden om deres forretning og de enkelte
råvarer afgørende. Det samme gælder selvfølgelig pris, kvalitet
og levering. Det er hele servicepakken, så at sige,” forklarer
Thomas Jarde.
Øvrige 9%
Gips 11%
Slagger 12%
Cement 40%
Salt/Svovl 13% Kul 15%
Anderledes markedsforhold
”En ting, der overraskede mig meget, da jeg kom herover, er at
de potentielle kunder i modsætning til f.eks. i Europa ikke er
nær så synlige, og at de giver sig mindre til kende. Vi kender
måske 50-100 kundeemner inden for hvert af segmenterne og
tror, vi har ”hegnet dem ind”, men der dukker hele tiden nye
muligheder og nye emner op. Kan man finde dem, er der uanede
muligheder for at gøre forretninger.
Historisk skyldes det nok, at mange af navnlig de mindre kunder
har benyttet en fast mægler og transportør i en lang årrække,
hvor svingninger i fragtrater har været minimale, og gevinsterne
ved et ændret set-up har ikke været så store. Opgaverne har derfor
ikke for alvor været i udbud eller i fri konkurrence. Men det er
de på vej til nu,” fortæller Thomas Jarde.
norden news | forår | 2007
11