Download bladet (11,2 MB) - BusinessNyt

Af Stellinger / Kragekjær
Vi har set det komme, og nu har LEXUS
frigivet deres type CT 200 h, hvor ”h” står
for hybrid. Hybrid betegner et system, hvor
bilen ikke kun drives af en benzinmotor,
men også af en elmotor. Alt sammen til
gavn for miliøet og brændstoføkonomien.
Det hele pakket ind i den sædvanlige superkvalitet
og lækkert design, som vi er vandt
til fra LEXUS.
Når man går rundt om en LEXUS CT 200
h, kan man glæde sig over det fikse og
stilsikre ydre. Umiddelbart ser det ud til, at
bagagerummet ikke er ret stort, men det
snyder. Der er rigeligt med plads incl. det
”hemmelige” rum under selve bagagerummet.
Og skulle man få lyst til det helt store
læs, kan man bare folde bagsæderne ned, så
er der såmænd plads til kitesurfingudstyr.
På førerpladsen er der mulighed for alle
tænkelige indstillinger, så alle størrelser
kan finde sig tilpas. Der er kun to pedaler
samt en lille ekstra pedal, der fungerer som
parkeringsbremse. Instrumenter og knapper
er til overflod, så vi kan godt anbefale, at
man læser instruktionsbogen grundigt. Ellers
kan man sandsynligvis slet ikke få bilen til
at køre. De forskellige sikkerhedssystemer
skal forhindre, at man kommer til at køre,
uden at ville det. Det hele er ganske enkelt,
når man bare lige har lært det, og det er
ikke mere kompliceret end andre biler, det
er bare anderledes.
BusinessNyt • Erhverv
Lexus CT 200h
Fjernbetjeningen udløser også startspærren,
og parkeringsbremsen skal være aktiveret,
når man trykker på den blå knap på instrumentbordet.
Nu er der lys i instrumenterne,
og vi er klar til at køre, vel at mærke uden
en lyd. Med joystikken til højre for rattet
vælger man, om det skal gå frem eller
tilbage. Træd på speederen, og bilen kører.
Holder man i en garagekælder eller lignende
områder, kan man aktivere EV knappen,
og så er det kun elmotoren, som trækker.
Ingen bilos eller andre skadelige stoffer
slippes fri. Alt efter temperament kan man
vælge mellem økonomi-, normal- eller
sportskørsel på en drejeknap. Det giver
ganske stor forskel, hvad man vælger, både
med hensyn til ydelse og brændstofforbrug.
Eksempelvis ville vi ikke vælge økonomi til
motorvejskørsel, men folk er jo forskellige,
så det er op til den enkelte.
På et display i instrumentbordet kan man
hele tiden følge med i, hvordan systemet
arbejder. Arbejder både el- og benzinmotor,
lader man op på batteriet osv.? Under
bykørsel kobler benzinmotoren ind og ud,
uden at man bemærker det. For at sikre,
at man ikke kører rundt med en halvkold
motor, er der indbygget et forvarmersystem
i forbindelse med udstødningen. Der er
tænkt på det hele.
Hvordan er sådan en hybridbil at køre
i? Absolut behagelig og meget støjsvag.
Det eneste, vi kunne høre, var lidt støj fra
vinterdækkene. Kun når man træder på
26 www.businessnyt.dk • www.businessfyn.dk
speederen for alvor, høres benzinmotoren.
Efter at have vænnet sig til de anderledes
funktioner sidder man tilbage med en
følelse af super teknik og kvalitet. Dørene
lukker med en lyd som en bankboks, tyst
og solidt. Kabinen er udført i en kvalitet,
som selv de store tyske mærker skal anstrenge
sig for at nå. En lille sjov detalje
er lyden under kraftig acceleration. Motorlyden
holder sig nemlig konstant under
forløbet på grund af den trinløse kraftoverførsel
fra benzinmotor til hjulene. Er
man teknisk interesseret, er det den rene
fornøjelse.
Hvorfor skal man så vælge en hybrid
LEXUS? Vi kunne nævne spørgsmålet om
benzinøkonomi, lige som miljøspørgsmålet.
En LEXUS CT200 h udleder under 100
gram CO2 pr kilometer, og alt efter model
siger CE-normen knap 25 km/l. Dette er et
stærkt signal til omverdenen, at her tænkes
på klodens fremtid.
Nu skulle man tro, at alt den herlighed
koster en formue. Nu kan formue jo forstås
på flere måder, men med et beskatningsgrundlag
på fra lige under 300.000,- DKK
i vort afgiftsplagede land, så er det et fund
for de penge.
Vores LEXUS var venligst udlånt af Mogens
Fredriksen Automobiler i Odense.
www.toyota.dk