50 Xenia-Aase Mærsk - Handels- og Søfartsmuseet
50 Xenia-Aase Mærsk - Handels- og Søfartsmuseet
50 Xenia-Aase Mærsk - Handels- og Søfartsmuseet
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
s s <strong>Xenia</strong>. N H G W.<br />
PÅ KR0N<strong>50</strong>RG<br />
Bygget 1895 " Løbnitz Se Co., Renfrew.<br />
1 Stk. NHK. - l.o5o IHK. tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter:<br />
Slaglængde<br />
Fabrikat: Løbnitz & Co.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
2 Dæk - Well Deck. 2 Master, k Luger.<br />
6 vandtætte Skodder. 525 ?ons Vandballast.<br />
Længde 296,o Bredde ^0,0 Dybde 19,8<br />
217 / 5.22^ dw. 2.^-55 brutto. 1.565 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 357/1895 dat. 7/9 1895 er<br />
^kibet bygget til:<br />
A/3. Det Porenede Dampskibs Selskab, København.<br />
Registrering foretaget 9/9 1895-<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. lWl9o3 dat. 16/3 19o3 er<br />
Skibet den 1/2 19o35 paa Rejse fra Kewcastle til Boston<br />
med 2.7oo Tons Kul, strandet ved Gruden Scours paa NO.<br />
Kysten af Skotland paa Grund af uformodet Strømsætning<br />
<strong>og</strong> forkert Gisning, da Girdleness Fyr var tværs. Der<br />
blæste en halv Storm med Snebyger. Halv Ebbe. 2 Omkomne,<br />
Resten af Besætningen kom i egne Baade med Assistance<br />
af Kystbeboere.<br />
Skibets Værdi ukendt. Uassureret.<br />
Udslettet af Skibsregister 19/3 19o3*<br />
(Udslettelsesprotokol Nr. IV-1).<br />
Int. - !•
HANDELS- OQ SØFAS iSMUSEE!<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss <strong>Xenia</strong>. N H G W. II - 1.<br />
Søforklaring i Peterhead 3/2 19o3.<br />
Søforhør i København lo/2 <strong>og</strong> lk/2 19©5»<br />
Den 1. Februar 19o3 grundstødte "<strong>Xenia</strong>", Kapt. J. G.<br />
F. Kruse, fra Newcastle on Tyne til Boston med 2.7oo Tons<br />
Kul, ved Scourse of Cruden (Skotland) <strong>og</strong> sank.<br />
Omtrent 1 Time efter at "<strong>Xenia</strong>" paa Kursen Nyt.O.iO.<br />
(misvisende) havde passeret Girdleness Fyr i gisset Afstand<br />
18 Sømil, kom Kl. 6 J?m. en voldsom Byge af Nord med<br />
Sne, under hvilken Maskinen blev stoppet i ca. 15 Minutter.<br />
Derefter sattes den paa "Halv Kraft Frem" <strong>og</strong> 1. Styrmand,<br />
som havde Vagt, forandrede Kursen ifølge Kaptajnens<br />
Ordre til NO.t.N.(dev.) for bedre at gaa klar af Land.<br />
Kl. 6,k5 Fm. saas pludselig Braad forude <strong>og</strong> samtidig huggede<br />
"<strong>Xenia</strong>/ haardt. Kaptajnen, som et Øjeblik forinden<br />
var gaaet ned I Bestiklukafet, kom straks paa Broen <strong>og</strong><br />
lod Maskinen, som umiddelbart forinden Grundstødningen<br />
blev kastet "Fuld Kraft Bak", stoppe, hvorefter alle Mand<br />
kaldtes op for at gøre Baadene klare, <strong>og</strong> om muligt søge<br />
Redning ved at forlade Skibet, som hurtigt fyldtes <strong>og</strong> huggede<br />
voldsomt i Klipperne. Under Klargøring af Baadene<br />
blev den ene Rednå:ngsbaad borttagen af en Sø, hvorved<br />
Fyrbøder J. F. Johansen af Sverrig, som var sprungen ned<br />
i Baaden, mistede Livet. 2 af Baadene med 2o Mand kom<br />
klar af Skibssiden, efter at 3. Mester E. A. Raff af Kobenhavn,<br />
vax omkommen under Forsøg paa at kommened i en<br />
af dem. Ombord i "<strong>Xenia</strong>" befandt sig endnu Kaptajnen <strong>og</strong><br />
*f Mand, men trods ihærdige Forsøg fra Baadene paa at komme<br />
op til Vraget for at bjerge disse 5 Mand, lykkedes det<br />
ikke for dem, men Imidlertid kom en Baad fra Kysten, bemandet<br />
med Fiskere, hvilke meé stor Dygtighed <strong>og</strong> Livsfare<br />
bjergede de ombordværende, hvorefter samtlige Skibbrudne<br />
lykkeligt kom i Land. "<strong>Xenia</strong>" blev Vrag.<br />
Skibets Værdi Kr. 6<strong>50</strong>.000.- Uassureret.<br />
Lastens Værdi Kr. 27»ooo.-
PA KR0NS0AG<br />
ss Ydun. (I). H B S R. / N S K G.<br />
Registreringsprotokoller: 1-194. XI-120.<br />
Københavns Skibsregister<br />
I - 205.<br />
Randers midlertidige<br />
Skibsregister Nr. 20<br />
Registreringsdato: 27/4 1868. (Omregistrering).<br />
l/l 1894. (Omregistrering).<br />
Certifikater: 27/4 1868* 2/2 1871. 12/6 1880.<br />
12/6 1885.<br />
Bygget 1859 af Gourlay Brothers & Co., Dundee,<br />
ifølge Skibsbygningsattest dat. 11/4 1859-<br />
1 Stk. 40 MK. = IHK« Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: Slaglængdes<br />
Fart: 8»5 Knob.<br />
Fabrikat: Gourlay Brothers.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
1 Dæk. 2 Master.<br />
Glat Stævn uden Gallion eller Figur. Agterskib<br />
med halvrundt Spejl.<br />
Halvdæk agter. Opbygning (Halvdæk) midtskibs over<br />
Kahyt. Hus i Bagbords Side. Maskinruf.<br />
Fuldstændig Inderklædning.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Længde: 117•5 Bredde: 16*9 Dybde: 8 f 9<br />
dw. 147,25 brutto. 100,13 netto.<br />
Ifølge Overdragelsesbevis dat. Dundee ll/4<br />
1859 <strong>og</strong> Nationalitets- <strong>og</strong> Ejendoms Erklæring<br />
dat. København 2l/4 <strong>og</strong> Randers 25/4 1868 bygget<br />
til:<br />
Skibsreder Poul Frederik Petersen, Randers,<br />
Beter Tobias Petersen, Randers,<br />
Skibsreder Jens Hornsyld Petersen, København,<br />
Skibsreder Frederik Petersen, Horsens,
HANDELS- OG SOFA V: b<br />
PA KROMBGFiG<br />
ss Ydun. (I). H B S L / I S E G . 1-2.<br />
hver med l/4 Part.<br />
Ifølge Skøde dat. p. t. København 28/12 1870<br />
<strong>og</strong> Nationalitets- <strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København<br />
30/1 1871 solgt til:<br />
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København.<br />
Købesum for "Ydun", "Brage", "Randers" <strong>og</strong> "Tidar",<br />
180.000 Rigsdaler.<br />
Ommaalt paa G-rund af Ombygning ifølge Certifikat<br />
dat. 12/6 1880 - Skibet har nu Slat Stævn,<br />
Agterskib med rundt Spejl, 2 Sideruf midtskibs,<br />
Kommandohus, Halvdæk midtskibs over Kahyt samt<br />
kun ufuldstændig Inderklædning. - Ky Tonnages<br />
151,10 brutto. 100,04 netto.
HANDYS- OG sØ"A"Vw„w^5T<br />
ss Ydun. (1). HBSR. /NSKG, Int,<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 463/1901 dat. 29/lo 19ol er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Em. Z. Svitzers Bjergnings Entreprise,<br />
Registreret 7/11 19ol.<br />
København.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 488/19ol dat. 7/12 19ol har<br />
Skibet forandret Hjemsted fra Hobro til København.<br />
Tilladelse registreret 7/12 19ol.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 489/l9ol dat. 7/12 19ol er<br />
Skibet omdannet til ikke-selvbevægende Lægter.<br />
Udskettet af Skibsregistret 7/12 19ol. - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 5 - III-<br />
/I 19oo indkommen i læk Tilstand til Præstø. Ved<br />
at forcere Isen havde Skibet faaet Lækage<br />
midtskibs om Bagbord i Vandlinien. Af 7oo<br />
Tønder Korn var 2oo Tønder beskadiget.
^<br />
"SS<br />
^ €"i ^<br />
A^<br />
to °--<br />
IU<br />
o<br />
•z.<br />
°«<br />
UJ<br />
Vi<br />
"3<br />
Is<br />
^<br />
^
CQ<br />
tQ<br />
o<br />
d<br />
p<br />
T*<br />
|H<br />
0<br />
Ai<br />
co<br />
t(0<br />
d<br />
•H<br />
H<br />
U<br />
Q)<br />
fP<br />
O n3<br />
-d<br />
Q><br />
^<br />
&<br />
ri<br />
© CD d l ^ cd cd tn -/) t-d-H^ to CQ CD o CD f> & ^ d t>> cd P co cy» -p pq o o<br />
tQ J4 P -d ,d ^d JHfH'HCD-H bO,Q U fil Q> -H ^ CD P JH d P3 M^dH,M bO -H (Q d -H Q) tlO ^ f! O Q) CH«. -P O CQ<br />
dOcQ-H & CD -H O O d d FQ W)^ -d •qjOJ^O H0:/jLr\OQ> -H d CD Jn CD p co d CD P d d H •in«)o-p(nr C!p!rl'dPi<br />
-P H CD CD fn CD d bfljHOJ^OJnc! ^,A! PtQCd'dpPcdcd^CDCD M fi (DHOJ ^HCd'rD CD CD-PdØ^<br />
a ttO Pi © »tf IH CD n3 h bø CD -H CD bGA gHKBd.Q^WIDliOfHfHØHM^ CQ A H-P?H IH $ CD Cd CD CQ fkM fl fl WP >d O (1) 3 O<br />
p o o o f H J ) co • p o ^ H ^ d s o ^ i y ' d f H d t H t s i a i P ' H O O w Q i G ! M-HO)Q)B-P^a)wslij)0) M o> -H -ci ra q ^ Q CD A ^ -H ^ •HfH'M-HH ry-d fl fl)ffl fH WP£| dP» bO'd ^OCU-Pfdrd^tQcdCd CD £3 >d ^d CD bO,M sS £8 cd co Q><br />
0J ø|>j(DHM OHfHfH ^bj)aJWdCUd •»•H H M ØH fl) Op-H (Qd-d KAQ HcdHbiibiJMiE •Hd CDCOOd^t -HCQ^<br />
fii u PQ bjOVi CQ cd Q) 0) ra w hj)pq CM dødHt-q -ciOrcJOJ HCDCd H IH fl) 11} Q O H<br />
0) -H 0) CUCQa(J)a> bBCO W^OH'HCdcd-P SH^Cd i^ -rj^j^cdOJciJ bjOd S (O O cdCQ«-l-^Of>?H i iH^1Q><br />
•riShH-sd-d » H H a g d UO-H -p -p * w Q> *Hd øcDcd^tMOpq^cD-PcQcd'cfS-pop^fH C O ^ H ^ ^ [>CDCHH ^<br />
t>SA!OQ)Q)øb£) (DOgddHCDCUgCUH ^-P hhrl faJjElOd^dcdCD+sO CDgl^d^ 'H fn ^iHpqbJ) cd rH0i c Hrdhq -Hhd<br />
aj^'d^P'HOJHCQCDp-HCD.H^CU^iHQ) Q)-HOO0)Q)hP?nOdS {z; >j b.0H >0>fH^AJd'ci+ 3 ^0)d M ,c1 • cDp^c!) [ cicD ^^cd t*D h<br />
t> a^f^03H-H^0) ( H bJ)-H OA1 -P f-t-P-d -cJ-P^PPHCd>tA ^ >»M CUCQd« C D d ^ ^ ^ MtQflCdcd-H bDi^<br />
Cd P S ø d -HHT^-P PDH t H H'd<br />
hOH a^r^j ^p^nrf CDcdPtHbJ) flCQ CQ^0 8i?E)CQ-HCD«s-P HNCj)HHflPQ>tQ,QfHCl)-Pt> O C D d ^ C O C Q C d ' d d<br />
1 3 0 C D P O (DH dH'HpfCdCDd^tQ'd Vl'H'H-P ( H - P d d ^ O Q> q^ Cd -H -H Cd >i-H OCQOcdCd tSJCdCD^ HCDndCD-H bJ)«H f r H H M O d (OH 0 ) d H CQP -H CDpCd'HHcd fn d »d •» cfl bO CD(H(H:^P> bjDp fno-d -dd-Hcdt^ ^cd cd fl'dcd'HCDd^i-P^+'cd H H TI ^ A M<br />
CDCQCHS O flj fn-p^l (D 0} 0)f!f> ri (Drig fii H-H fiiØd^qPfl d d - P - f l « fi [>rcJO fcf^CDcdSM P*P -H<br />
b£iaJcQ ^ cQcdcdcd^-P^cDQcdTJ o fS^-d'HdcJ>>ffl 4) wW-H ^ -PH-P ohOrfPHf o u ea M *<br />
d H f l d ^ f H ^ C d C Q -H CQ U 0 O H t > d Cd -ri $Cd CdCDCDCdnjCDH^tHd dCD?H «)0 « d f l l ^ r Q ^ ?H 0J rH D]H !>-d rf H -P^bOf-f K<br />
Hm,M^[>CQ'HOO Oa3CDfOrd r ^ r c)tQp , p^diScdCD-H fl'd 9 fllH-P fl'ri hO^ -H ^Ti tH fl)-PP d f ns O * m -Hcd^H<br />
i^cQpqcdHHE^ CD-PCQCQ ^ - H d^> cd-P ^d * S=>CDS Hd^4+ 3 a>dc!jriO)p(c3 .Ø'HJH^ bO^ 3 cd •»<br />
•ri O fh CQCD -dtJ-ti O -HtD^fja^OOXDfHiB-P CQd"P t^HlCMCd PHCdra^bOcO CDflO) CQ ri !D S >H ?H ^<br />
> d S fltQH-H -H - ^ Ifl 0) O ^ ^IbOO CQfHi>)CDCdn3 OfHbOCDCD ~H r-\ bO bfl-H IQTJ piCD «d c H 03^^ bOd<br />
CD CdO-paid'H-PrH^CDCDCDCDPitQ bOd-M-H^H^Hj^ØCdSH 0) fl) f|WM OR d (D^lh S'H-H ,MSBdCDS>!>0 CQ-P CQMdH^H CQ(Df!?ffHSaH-P<br />
H (Ufl) OØ Q)Pgdd>OcQCDP |> (1) :q ^ d) O w 'H (!) CD-HCD ^Vl S CD fd OH P P p) dQ>P>PP < ' f>'flrl !h a5 fnP>-Pp & U r ti tn p *H p CD h fn ^ ^1 bj)OrQrQ^j-[>M f d t>-HO^ CD CD co.d'd cdP^d dcd
PÅ KROl'A^O^G<br />
ss Ydun. HBSE. / I S H , ' III - 2<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 28. Marts 1859:<br />
Det nye Skruedampskib "Ydun", bestilt af Brødre- i<br />
ne Petersen i Eanders til Farten paa Hobro-Greenaa j<br />
<strong>og</strong> Kjøbenhavn, er i Tirsdags løbet af Stabelen paa |<br />
Brødrene G-ourlays & Go.s Værft i Dundee. Skibet roses<br />
for dets solide, smukke <strong>og</strong> velformede Bygning <strong>og</strong> !<br />
skal være meget beqvemt indrettet for Passagerer. i<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 19. April 1859:<br />
Det nye Skruedampskib "Ydun", der for Brødrene<br />
Petersens Regning er bygget i Dundee, til Routerne<br />
Kjøbenhavn - Mariager - Hobro <strong>og</strong> Kjøbenhavn -<br />
Greenaa, er i løverdags ankommen til Hobro.<br />
Helsingør Avis Onsdag 20. April 1859s<br />
Pra Hobro melder Byens Avis af 16de ds.: Den<br />
nye Skruedamper "Ydun", der for dHrr. Brødrene Petersens<br />
Regning er bygget i Dundee, <strong>og</strong> som er bestemt<br />
til at optage de to Router: Kjøbenhavn-Mariager-Hobro<br />
<strong>og</strong> Kjøbenhavn-Greenaa, indtraf idag Eftermiddag<br />
hertil <strong>og</strong> hilsedes under sin Indseiling<br />
i Havnen med Kanonsalut <strong>og</strong> rungende Hurraraab fra<br />
den paa Skibsbroen forsamlede Folkemængde. Skibet<br />
er meget solidt <strong>og</strong> særdeles smukt construeret <strong>og</strong><br />
svarer i enhver Henseende til den Forestilling,<br />
man ifølge den tidligere givne Beskrivelse af samme<br />
havde gjort dig derom.<br />
Helsingør Avis Lørdag 25. Juni 1859:<br />
Fra Kjøbenhavns Politidirecteur er udgaaet<br />
følgende Bekjendtgjørelse: - For at forebygge<br />
Fare for Mennesker, som kunde opstaae deraf,<br />
at de Dampskibe, der gjøre Farter langs med<br />
Kysten, overfyldes med Passagerer, bestemmes<br />
herved, efter foretagen Undersøgelse af Sagkyndige,<br />
at Dampskibet "Ydun" ikke maae indtage<br />
et større Antal Passagerer end 2<strong>50</strong>.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 25. Juli 1859:<br />
I Anledning af en Bemærkning i "Randers Avis",<br />
at Hr. Grosserer Priors Dampskib "Freia" har ind- j<br />
stillet sine Farter <strong>og</strong> den directe Dampskibsfor- j<br />
bindelse paa Randers som Følge heraf savnes, glæ- |<br />
der det os at kunde meddele, at foruden Dampskibet j<br />
"Randers", som i flere Aar har været i regelmæs- j<br />
sig Fart imellem Kjøbenhavn <strong>og</strong> Randers, har sammes j<br />
driftige Rhederi, dHrr. Brødrene Petersen, ufortø-[<br />
vet tillige sat det i Sommer nybyggede, elegante }<br />
Skruedampskib "Ydun" i Fart paa samme Route.
HANDELS- OG SO-AR73AIUSEET<br />
PÅ KRCNiORG<br />
ss Ydun. HBSR. /ITSKG III - 5.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 12. September 1859<br />
Atter har et Dampskib havt det Uheld at komme<br />
paa Grund i Randers Fjord. Dennegang er det "Ydun"<br />
Først næste Aften ventede man at bringe Skibet<br />
flot.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 15. November 1859<br />
Dampskibet "Ydun".<br />
Vi erfare, at dette Dampskib, der afgik fra Kj(<br />
benhavn omtrent paa samme Tid som "Randers" <strong>og</strong><br />
havde det samme haarde Veir at kæmpe med i Løverdagsnat,<br />
desuagtet indtraf til Hobro kun et Par<br />
Timer senere end sædvanligt. De heftige Storme i<br />
afvigte Uge have i det Hele ikke foranlediget n<strong>og</strong>en<br />
Standsning i Dampskibets regulaire Fart, hvilket<br />
saameget mere maae ansees for et Beviis paa<br />
dets Sødygtigfred, som Postdampskibet mellem Aarhuus<br />
<strong>og</strong> Korsør om Tirsdagen maatte vende om til<br />
Aarhuus formedelst Søgang <strong>og</strong> Storm.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 1. December 1859:<br />
Fra Aalborg meddeles, at Dampskibet "Ydun" paa<br />
sin sidste Tour fra Randers til Kjøbenhavn har været<br />
paa Grund paa den svenske Kyst <strong>og</strong> faaet Vingen<br />
beskadiget, saa at dets Fart er ophørt for iaar.<br />
Det skal afløses af Dampskibet "Randers".<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 5. December 1859:<br />
Dampskibet "Ydun" skal, efter "Aalborg Avis",<br />
ikke have været paa Grund paa den svenske Kyst, !<br />
men ved at støde paa Gjenstande i Søen have lidt j<br />
den i vort i'orgaarsnxumner omtalte Beskadigelse paaj<br />
Vingen, som formodentlig vil gjøre en ny Skrue nød;<br />
ven&ig. i<br />
Helsingør Avis Torsdag 29. Marts 1860:<br />
Randers, den 26de Marts: - Det engelske Dampskib<br />
"Svallow", som var gaaet fra Aarhuus i Torsdags<br />
Morges hertil, havde mødt adskillige Gjenvordigheder,<br />
navnlig under Opseilingen i Fjorden.<br />
Dampskibet "Ydun", som var kommet paa Grund i den-^<br />
ne, spærrede .passagen, <strong>og</strong> først efterat dette ved<br />
Udlosningen var bragt flot, kunde "Svallow" komme<br />
frem, <strong>og</strong> dette var Aarsagen til, at det først<br />
igaar arriverede«
HANDELS- OG SOFA^TSiwuoEE"<br />
p 1 / C M ? ~ p.-><br />
ss Ydun. HBSR. / I S H<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 24. April 1860:<br />
raa Reisen fra Kjøbenhavn til Randers har, ifølge<br />
"Randers Avis", Dampskibet "Ydun" bjerget Besætningen,<br />
elleve Mand, af Briggen "Ceres", Oapt. Holst<br />
af Haderslev, paa Reise fra Kiel til England med cai<br />
2.000 Tdr. Hvede. Skibet var under Sneestormen !<br />
grundstødt ved Tangen ca. 5 Miil fra Udbyhøi, <strong>og</strong><br />
Captainen saae sig nødsaget til at forlade det.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 25. April 1860:<br />
Dampskibet "Ydun", Capt. J. Petersen, som i Morges<br />
ankom hertil fra Hobro, har i Gaar Eftermiddags<br />
i Kattegattet truffet drivende et Roer med Roerpind,<br />
formodentlig af en hollandsk Kuf. Paa Roret<br />
stod B<strong>og</strong>staverne R. I. H.<br />
Helsingør Avis Mandag 16. December 1861:<br />
Randers, den 14. December: - Man er ikke uden<br />
Bekymring for Dampskibet "Ydun", der, paa Reise<br />
fra Stettin her til Randers med en Ladning Rug, i<br />
Onsdags Formiddags Kl. 10 forlod Kjøbenhavns Rhed<br />
uden at man senere har n<strong>og</strong>en Efterretning om det.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 16. December 1861;<br />
Dampskibet "Ydun", Kapt. Petersen, af <strong>og</strong> til<br />
Randers, fra Stettin med Rug, som passerede Sundet<br />
den Ilte ds., kom samme Dags Aften paa Grund ved<br />
Hesseløen, hvor det har losset cia. 400 Tdr. Rug<br />
for at blive flot. Skibet, som ikkun er ubetydelig<br />
læk, retournerede hertil idag, hvor det vil blive<br />
efterseet af Dykkere, førend det fortsætter Reisen,<br />
Helsingør Avis Tirsdag 11. Marts 1862:<br />
Dampskibsfarten paa Jylland vil snart tage sin<br />
Begyndelse. Dampskibet "Ydun" vil sidst i Ugen begynde<br />
sin Fart mellem Randers <strong>og</strong> Kjøbenhavn.<br />
Helsingør Avis Mandag 12. Oktober 1865:<br />
Dampskibet "Ydun", der i Løverdags var afgaaet<br />
fra Kjøbenhavn til Randers, maatte kort efter retournere<br />
dertil, da der n<strong>og</strong>et forbi Trekroner var<br />
skeet Brud paa dets Skrue. Dets Ladning er bragt<br />
over I Dampskibet "Randers", som foreløbigt skal<br />
overtage "Yduns" Route.<br />
III -
PA KRONBORG<br />
ss Ydun. H B S R, / N S K G.<br />
.Berlingske Tidende Fredag Morgen 1. Juli 1864*<br />
Da Dampskibet "Ydun" er taget i 'Transport af<br />
Regjeringen vil en af Brdr. retersens Paquetter<br />
afgaae til Odense hver Onsdag El. 3*<br />
C. Kramer*<br />
Helsingør Avis Fredag 26. August 1864:<br />
I de sidste to Dage har det blæst en efter Aarstiden<br />
ualmindelig Storm af SU til MO. Fra Søen er<br />
der endnu ingen Skade hørt. Dampskibet "Ydun",<br />
Kapt. Petersen, fra Randers, anløb Havnen igaar<br />
Aftes Kl. 8 paa Reisen fra Kjøbenhavn til Horsens.<br />
Skibet havde <strong>50</strong> permitterede Soldater som Dækspassagerer,<br />
ved Kapt. Petersens Foranstaltning <strong>og</strong> ved<br />
velvillig Assistance herfra 3yen indl<strong>og</strong>eredes disse<br />
i et Pakhuus <strong>og</strong> bleve imorges Kl. 5 forinden Afreisen<br />
beværtede med varmt 01 <strong>og</strong> Smørrebrød. Kl. 6<br />
forlod Dampskibet Havnen under Tak <strong>og</strong> Hurra fra<br />
Soldaterne for heri Byen nydt Gjæstfrihed.<br />
Helsingør Avis Mandag 14. November 1864:<br />
Randers 10de November: - Ved Dampskibet "Yduns";<br />
Ankomst hertil imorges fra Kjøbenhavn indfandt en [<br />
preussisk Militair-Commando sig paa Skibet <strong>og</strong> arre^<br />
sterede dettes Fører Capitain Jens Petersen. Grund-j<br />
en til Arrestationen er os ubekjendt. Capitain Pe- j<br />
tersen er transporteret til Hovedqvarteret i Aar- ,<br />
huus. Efter hvad vi ad privat Vei have erfaret, j<br />
skal denne Arrestation være foranlediget ved, at<br />
Dampskibet "Ydun" paa sin sidste Reise fra Randers,i<br />
trods Udførselsforbudet, skal have havt baade Qvæg ;<br />
<strong>og</strong> Smør ombord, hvorom der senere er skeet Anmeldelse<br />
til de preussiske Autoriteter.<br />
Helsingør Avis Onsdag 16. November 1864: j<br />
Randers, den 14de November: - "Yduns" Fører, j<br />
Capt. J. Petersen, der i Torsdags arresteredes af j<br />
det preussiske Militair <strong>og</strong> førtes til Aarhuus, er |<br />
efter halvandet Døgns Arrest der, atter sat paa |<br />
fri Fod <strong>og</strong> ankom hertil i Løverdags Adftes. Af det !<br />
over ham afholdte Forhør erfoer han, at Grunden ti}<br />
Arrestationen var, at han var beskyldt for ikke at\<br />
ville efterkomme en preussisk Commandoes Ordre i j<br />
Juni Maaned udfor Grenaa Havn. ,<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 27. Januar 1865:<br />
Det driftige Dampskibsrhederi, Brdr. Petersen<br />
i Randers, har, ifølge "Kallundborg Avis", henvendt<br />
sig til <strong>Handels</strong>standen i Kallundborg med
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRON30RG<br />
ss Ydun. HBSR. /NSKG. j III<br />
£. T. 27/1 1865« (2):<br />
Forespørgsel om, hvorvidt åen? naar Dampskibet<br />
"Ydun" blev sat i regelmæssig Fart imellem Kjøbenhavn<br />
- Kallundborg - Odense, vilde støtte dette<br />
Foretagende. I den Anledning blev der i Tirsdags<br />
Aftes afholdt et Møde af de Handlende i Kallundborg,<br />
i hvilket det vedt<strong>og</strong>es at svare bejaende,<br />
tillige valgtes en Komitee til at sætte sig i Forbindelse<br />
med Rhederiet. Farten agtes paabegyndt<br />
fra Marts Maaned.<br />
Berlingske Tidende jjørdag Aften 22. April 1865;<br />
Dampskibet "Ydun", som ankom til Odense i Tors- ;<br />
dags Aftes fra kjøbenhavn <strong>og</strong> Horsens, var aldeles I<br />
overfyldt med Fragtgods, <strong>og</strong> da det næste Morgen I<br />
skulde gaae derfra, maatte det lade ikke saa lidt i<br />
Gods blive tilbage af Mangel paa Plads. i<br />
Helsingør Avis Mandag 12. Juni 1865:<br />
Igaar indtraf om Natten en sørgelig Ulykke om- ;<br />
bord i Dampskibet "Ydun", paa Reisen fra Kjøben- j<br />
havn til Randers. Da Skibet nemlig, som foruden I<br />
Passagerer, havde endeel Stykgods ombord, hvori- i<br />
blandt 27 Flasker Vitriol <strong>og</strong> Svovlsyre, var kommet j<br />
omtrent udfor Hesseløen, bleve 24 af disse Flasker I<br />
ved Skibets voldsomme Arbeiden i den høie Søgang \<br />
løsrevne <strong>og</strong> sønderslaaede, hvorved deres farlige<br />
Indhold spredtes over Dækket <strong>og</strong> foraarsagede en<br />
forfærderlig Damp <strong>og</strong> Røg. Idet Kokken, som var gaa-;<br />
et tilkøis, mærkede denne, sprang han op paa Dækket,<br />
<strong>og</strong> i den Formening, at det var Søvand, der<br />
overskyllede dette, t<strong>og</strong> han ikke i Betænkning med<br />
de bare Fødder at vade igjennem det ætsende Fluidium,<br />
hvorved hans Been bleve i den Grad forbrændte,<br />
at en stor Deel af Kjødet opløstes <strong>og</strong> faldt af.<br />
Ogsaa Styrmanden <strong>og</strong> flere passagerer bleve mere el-:<br />
ler mindre forbrændte, ligesom en stor Mængde Gangklæder<br />
ødelagdes, paa Grund af den skete Ulykke re-'<br />
toumerede Dampskibet hertil, hvor det ankom imorges<br />
imellem Kl. 3 <strong>og</strong> 4. Kokken <strong>og</strong> en af Passagererne<br />
ere blevne indlagte her paa Hospitalet.Dampskibet<br />
fortsatte Reisen til Randers igaar formiddags.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 14. Februar 1866<br />
Dampskibet "Ydun" vil fra Begyndelsen af næste<br />
Maaned aabne en regelmæssig Fart imellem Kjøbenhavn<br />
- Kallundborg - Nyborg.
"HANDELS- CG SøFAFTS^L'SEE"<br />
PA KA.CKEORG<br />
ss Ydun. HBSR. /NSKG. III - 7<br />
Nyborg Avis Onsdag 21. Februar 1866:<br />
De fleste af vore Søstæder ere i den senere<br />
Tid blevne satte i regelmæssig directe Forbindelse<br />
med Kjøbenhavn ved Dampskib. Det Samme vil<br />
nu <strong>og</strong>saa snart blive Tilfældet for Nvborg. Det<br />
driftige Rhederi, Brødrene Petersen i Randers,<br />
har nemlig bestemt, fra Begyndelsen af næste Maaned<br />
ved Dampskibet "Ydun" at optage en saadan regelmæssig<br />
Fart ugentlig med Passagerer, Gods <strong>og</strong><br />
Qvæg mellem Kjøbenhavn <strong>og</strong> Nyborg Nord om Sjælland.<br />
Dampskibet skal paa Tour <strong>og</strong> Retour anløbe Kallundborg,<br />
<strong>og</strong> Farten skal vedligeholdes saa langt ind<br />
i Vinteren, som Forholdene n<strong>og</strong>enlunde vil tillade.<br />
Efter Forlydende skal bemeldte Dampskib være<br />
stærkt bygget <strong>og</strong> hyggeligt <strong>og</strong> smukt indrettet for<br />
Passagerer. Det har Damekahyt med 12 Sovesteder<br />
<strong>og</strong> Hereekahyt med 12 saadanne. Reisen mellem Kjøbenhavn<br />
<strong>og</strong> Nyborg vil (2 Timers Ophold i Kallundborg<br />
iberegnet) vare 16 til 17 ^imer, <strong>og</strong> Ankomsten<br />
til Nyborg finder Sted Fredag Formiddag Kl.<br />
10 <strong>og</strong> Afgangen herfra Løverdag Eftermiddag Kl. 39<br />
saa at man Søndag Morgen Kl. 8 kan være i Kjøbenhavn.<br />
Den deilige Fart gjennem Øresundet vil altsaa<br />
om Sommeren stedse finde Sted ved Dagen, <strong>og</strong><br />
man vil tilfulde kunne nyde de skjønne Udsigter<br />
til Sjællands <strong>og</strong> Skaanes Kyster, Kronborg, Kullen<br />
osv. Fragten for Passagerer udgjør kun 1/2 eller<br />
2/3 af Fragten over Beltet <strong>og</strong> paa Jernbanen gjennem<br />
Sjælland tilsammen, <strong>og</strong> Fragten for Gods <strong>og</strong><br />
Qvæg synes at være billig ansat. En trykt Fragttaxt<br />
er udstedt. Rhederiet har af herværende Havnecommission<br />
leiet en Plads Syd for Havnemolen<br />
ved det østre Havnebassin, ligeoverfor Toldcontoiret<br />
<strong>og</strong> tæt ved Trækbanen til Jernbanens Stationsplads,<br />
hvorpaa der foreløbig vil blive opført<br />
et 40 Alen langt Brædeskuur saavel til Benyttelse<br />
for ankommende Varer, som til Opbevaringssted<br />
for Kul.<br />
Dampskibet "Ydun" vil for første Gang afgaae<br />
fra Kjøbenhavn Toradagen den 8de Marts, ankomme<br />
hertil Fredagen den 9de Formiddag Kl. 10, igjen<br />
afgaae herfra løverdag den 10de Eftermiddag Kl. 3«,<br />
Nyborg Avis Onsdag 27. Juni 1866:<br />
Paa Touren fra Kjøbenhavn til Kallundborg i<br />
Fredags, havde Dampskibet "Ydun" Lystkutteren "<br />
"Coquet?-, tilhørende Grosserer <strong>og</strong> Dampskibsexpediteur<br />
Kramer i Qvæsthuusgade, paa Slæb. Ved Indseilingen<br />
til Fjorden, mødte de Lystkutteren "Falken"<br />
af Kallundborg, omtrent 1/2 Miil ude paa Fjorden,<br />
den havde Flag oppe, hvorfor Roergjængeren i<br />
"Coquet", en ældre Sømand, vilde vise Gjenhøflighed<br />
ved at tone Flag, men glemte derved at styre,<br />
saa at Kutteren kom paatvers for Dampskibets Kjølvand<br />
<strong>og</strong> krængede saa stærkt, at Manden faldt overbord.<br />
Grosserer Kramer, der var ombord <strong>og</strong> Vidne<br />
til Ulykken, sprang uden Betænkning fuldt paaklædt<br />
<strong>og</strong> medtagende en Redningsbøje, overbord, arbeidede<br />
sig hen til den Forulykkede, der ikke kunde svømme,<br />
<strong>og</strong> var saa heldig ved Hjælp af Bøjen at holde<br />
oppe, indtil en bemandet Baad fra det allerede
HANDELS- OG SØFARTSMUSE;<br />
PÅ KROMSORG<br />
ss Ydun. H B S R. / N S K G. III - 8.<br />
Nyborg Avis 27/7 1866. (2)<br />
n<strong>og</strong>et fjernede Dampskib "Ydun" kom til <strong>og</strong> opt<strong>og</strong> dem<br />
begge. Det ufrivillige Bad havde øiensynligt ingen<br />
alvorlige Følger for dem, idet man lidt efter saae<br />
dem ifærd med at prøve Hurtighed i Seilads med<br />
"Falken", hvorved "Coquet" vandt Prisen.<br />
Nyborg Avis Torsdag 25. Oktober 1866:<br />
Dampskibet "Ydun" bliver paa sine Farter imellem<br />
imellem Kjøbenhavn <strong>og</strong> Uykjøbing-Holbek, som det<br />
sees af de nævnte Byers Aviser, stærkt afbenyttet<br />
til Kreatur- <strong>og</strong> Fragttransport. Ifølge "Nykjøbing<br />
Avis" udførte Skibet saaledes i Onsdags fra Njrkjøbing575<br />
Tdr. Hvede, 15 Tdr. Raps, 4.000 Pund fersk<br />
Flæsk, 1.000 Pund Ost, 10 Tdr. Smør, <strong>50</strong> saltede Huder,<br />
12 Stk. Høveder, 60 Lam, 15 fede Kalve m.m. -<br />
Derimod er Touren paa Fyen efter Forlydende mindre<br />
rentabel.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 7. November 1866:<br />
Kallundborg, den 6te Novembers - Ved Dampskibet<br />
"Yduns" Afreise herfra i Løverdags Aftes skete det<br />
Uheld, at det i Nærheden af Gisseløre paaseilede<br />
Jagten "Cecilie", Skipper A. H. Eriksen, af Marstal.<br />
kommende fra Faxø med Kalksteen. Jagten kom seilende<br />
uden Laterne, <strong>og</strong> Dampskibet, som desuagtet bemærkede<br />
den? vilde styre afveien, men Jagten styrede<br />
til samme Side, <strong>og</strong> Sammenstødet var i den mørke<br />
Aften uundgaaeligt. Heldigviis slap Jagten med at<br />
miste Bougsprydet <strong>og</strong> n<strong>og</strong>et løbende Gods.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 9. November 1866:<br />
I "Berlingske Tidende s s" Nr. 272 meddeles efter i<br />
"Kallundborg Avis", at Dampskibet "Ydun" sidstafvigte<br />
Løverdag Aften paaseilede en Jagt. Dette er<br />
imidlertid feilagtigt, da det var Jagten, som paaseilede<br />
Dampskibet. De nærmere Omstændigheder ved<br />
dette Sammenstød ere følgende:<br />
- Dampskibet "Ydun" afgik fra Kallundborg Løver- i<br />
dag Aften Klokken 6, selvfølgelig med alle sine reglementerede<br />
Laterner tændte paa deres Plads. Natten '.<br />
var usædvanlig mørk. Omtrent 5 Minutter efter Afgangen<br />
observerede jeg igjennem Kikkert et Skib under<br />
Seil paa Bagbordsboug, fra hvilket der ikke var<br />
Spor af Lys at see. Dampskibets Roer blev øieblikkelig<br />
lagt haardt Bagbord, Damppiben lød, <strong>og</strong> Farten<br />
blev mindsket, men desuagtet styrede Skibet, som var<br />
en Jagt seilende for Vinden, tvers ind paa Dampskibet,<br />
tørmede med sit Bougspryd paa Dampskibets Bagbords<br />
Fokkevant, hvorved Bougsprydet knækkede9 tørnede<br />
derefter med sin Styrbordsboug paa Siden agter<br />
for Skorstenen, d<strong>og</strong> uden at tilføie Dampskibet n<strong>og</strong>en<br />
videre Skade. Men hvilken Ulykke kunde der ikke<br />
være hændet, hvis Jagten havde tørnet mere forrelig<br />
paa Dampskibet. Jagten vilde da sandsynligviis være
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
ss Ydun. H B S R. / N S K G. i III -<br />
B. T. 9/11 1866. (2):<br />
sunken, <strong>og</strong> Ulykken var fremkaldt ene <strong>og</strong> alene ved,<br />
at den ikke havde ført de befalede Laterner. Her<br />
har man altsaa atter et Exempel paa, hvilke Ulykker<br />
Udeladelsen af at føre disse kan lede til. Mange<br />
Seilskibe, især mindre, føre desværre ingen Laterner,<br />
idet deres Førere gaae ud fra, at et modgaaende<br />
Dampskib nok vil see dem <strong>og</strong> som Følge heraf<br />
gaae afveien for dem, men ofte sees de ikke før saa<br />
seent, at det er umuligt at komme afveien, <strong>og</strong> selv<br />
om de bemærkes itide, er det ofte umuligt uden Laterner<br />
at bestemme Skibets Stilling. Det er saaledes<br />
et rent Lykketræf, naar man ved at forandre<br />
Cours gaaer fri af det, <strong>og</strong> saalænge det ikke her<br />
som i andre Lande, for Exempel i England, bliver<br />
en ufravigelig Lov, at alle Skibe imellem Solnedgang<br />
<strong>og</strong> Solopgang skulle føre Lanterner, vil Sammenstød<br />
i mange Tilfælde ikke kunde undgaaes i vore<br />
Farvande. Vel paabyder Forordningen af 25de September<br />
1865, at alle Seilskibe under Seil skulle føre<br />
en rød Laterne om Bagbord <strong>og</strong> en grøn om Styrbord,<br />
<strong>og</strong> Skibe tilankers en blank Laterne, men det er 30<br />
ingen Lov, ialfald opfatter Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten<br />
i Kjøbenhavn det ikke som saadan, idet den i sin<br />
fornylig afsagte Dom angaaende Sammenstødet imellem<br />
Dampskibet "Vesta" <strong>og</strong> Skonnerten "Diana" har<br />
betragtet Spørgsmaalet om at føre Laterner som et<br />
underordnet Spørgsmaal, thi ved at gjennemlæse Referatet<br />
af Sagen, maa man, efter min Formening,<br />
komme til det Resultat, at hvis "Diana" havde havt<br />
den befalede Ankerlaterne tændt paa sin Plads, vilde<br />
Sammenstødet kunde have været undgaaet, altsaa<br />
er Forsømmelsen af at føre Laterne den eneste fornuftige<br />
Grund til, at Ulykken er skeet. Vel er det<br />
paatalt som en formeentlig Grund til, at Sammenstødet<br />
skete, at "Vesta" har gaaet med fuld Kraft,<br />
men dette kan ikke med Føie bebreides "Vestas" Fører.<br />
Af hvilken Grund skulde han i sigtbart Veir<br />
mindske Fart omtrent en qvart Miil fra Korsør Havn<br />
<strong>og</strong> paa et Sted, hvor Farvandet er saa bredt, at der ;<br />
var Plads til at foretage en hvilkensomhelst Manoe- ;<br />
uvre, selv med et saa langt Skib som "Vesta" er, |<br />
saameget mindre, som den allerede omtalte Forord- j<br />
ning berettiger Den^ der holder sig den efterrette- \<br />
lig, til at vente, at Alle andre gjøre det samme.<br />
Saalænge det imidlertid ikke er bestemt ved Lov, \<br />
at Forsømmelsen af at føre Laterner medfører Tab af ;<br />
al Ret, vil Sammenstød destoværre altfor hyppigt<br />
indtræffe. Den høitærede Indenrigsminister vil der-i<br />
for uden Tvivl imødekomme de fæeste Søfarendes Ønske<br />
ved i forestaaende Rigsdagssession at faae den nævn-*,<br />
te Forordning vedtagen som Lov, idet man da tør vente,<br />
at alle Paagjældende ville holde sig den efter- ;<br />
rettelig som det eneste rette Middel til at undgaae :<br />
Sammenstød ved Natseilads.<br />
J. Petersen.<br />
Fører af Dampskibet "Ydun". ;
KANDELS- OG SØFARTSMUSEE1<br />
PA KRONBORG<br />
ss Ydun. H B S R. / N S K G. III - lo<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 24. April 1867:<br />
Dampskibet "Ydun" har paa Touren til Holbæk<br />
mistet Skruen tæt ved Holbæks Havn, uden at det<br />
kan forklares, hvorledes det er skeet. Dampskibet<br />
"Vidar" er afgaaet for at bugsere "Ydun" til Kjøbenhavn,<br />
hvor en ny Skrue skal indsættes.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 23. April 1868:<br />
Dampskibet "Ydun", der efter at have faaet nye<br />
Maskiner <strong>og</strong> Kjedler hos D'Hrr. Burmeister & Wain,<br />
idag gjenoptager sin sædvanlige Route, foret<strong>og</strong> i<br />
Gaar en Prøvetour i Sundet. Resultatet af denne<br />
var særdeles tilfredsstillende, idet det viste<br />
sig, at Skibet ikke alene løb hurtigere, men at<br />
Kulforbruget <strong>og</strong>saa var en Trediedeel mindre med<br />
de nye Maskiner <strong>og</strong> Kjedler end med de ældre.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 17. August 1868.<br />
Dampskibsforbindelsen med Hobro.<br />
Brødrene Petersen agter ifølge Hobro Avis at gjenaabne<br />
den af dem i Foraaret indstillede Dampskibsfart<br />
mellem Hobro <strong>og</strong> Hovedstaden med Dampskibet "Ydun",<br />
hvilket Skib vil afgaa fra Kjøbenhavn dertil første<br />
Gang den 7. September.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
ss Ydun. (I). H B S R. / N S K G. III -<br />
Nationaltidende 20. Februar 1880 Aften:<br />
Da Dampskibet "Ydun", som forleden under Stormen<br />
laa til Ankers i Sejerøbugten, 1 Mil fra Land<br />
paa 4-5 Favne Vand, vilde lette Anker for at fortsætte<br />
Rejsen, maatte hele Mandskabet tilkaldes, da<br />
Ankeret ikke vilde lade sig hive. Endelig med meget<br />
Besvær gav Ankeret efter, <strong>og</strong> da det kom oven<br />
Vande, viste det sig, hvad Grunden var til den<br />
usædvanlige Tyngde. Der hang nemlig paa Ankeret<br />
et fuldstændigt Træ med Grene <strong>og</strong> Rod, der var forstenet<br />
<strong>og</strong> oversaaet med Muslinger <strong>og</strong> Østersskaller.<br />
Træet havde en Længde af ca. 20 Fod. Skønt<br />
der blev anvendt al mulig Forsigtighed for i det<br />
mindste at faa n<strong>og</strong>et af Fundet om Bord, mislykkedes<br />
det i den orkanagtige Storm <strong>og</strong> Træet gik til<br />
Bunds. Det maa antages, at der i sin Tid har været<br />
Skov paa dette Sted. For at Træet ikke kan<br />
være drevet langt ud fra Land taler, at der paa<br />
det angivne Sted ikke er Strøm af Betydning.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KROA-30RG<br />
ss Ydun. HBSR. /NSKG. Bilag I<br />
Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>rets-Tidende<br />
Nr. 5 - 9de Mai 1862.<br />
Onsdag den 16de April 1862:<br />
S. S. Nr. 20/1862 Fyrinspecteur N. M<strong>og</strong>ensen<br />
imod Føreren af Dampskibet "Ydun" Capt. J, H.<br />
Petersen.<br />
(Spørgsmaal om den Erstatning, der for ydet Assistance<br />
ved et Dampskibs Grundstøden kunde<br />
tilkomme Gitanten hos Indstævnte. Citantens<br />
principale Paastand om Erstatningens Fastsættelse<br />
i Overeensstemmelse med en af vedkommende<br />
Amt forinden Sagens Indbringelse<br />
for Retten afgiven Resolution forkastet, da<br />
den af Amtet trufne Afgjørelse som Øvrigheds-<br />
Resolution maatte være uden Betydning, eftersom<br />
den af Justitsministeriet var annulleret,<br />
<strong>og</strong> heller ikke kunde betragtes som en Voldgiftskendelse,<br />
eftersom Amtet ikke kunde antages<br />
at have havt n<strong>og</strong>en Føie til, eller at<br />
have tilsigtet at ville, afgive en saadan.<br />
De i Forordningen 28de December 1836 Paragraf<br />
6 indeholdte Regler for Bjergelønnens<br />
Fastsættelse i Strandingstilfælde kunne, hvor<br />
der ikke er Tale om n<strong>og</strong>en Stranding, hverken<br />
ligefrem eller anal<strong>og</strong>isk bringes i Anvendelse.<br />
Erstatningen fastsat under Hensyn til de concrete<br />
Omstændigheder, navnlig Omfanget <strong>og</strong> Beskaffenheden<br />
af den Arbejdshrjælp, der var ydet,<br />
<strong>og</strong> den Fare <strong>og</strong> Besværlighed, som dermed havde<br />
været forbunden.)<br />
Dommen er saalydende:<br />
Saaledes som den fra først af af Sagsøgeren<br />
Fyrinspecteur N. M<strong>og</strong>ensen nedlagte Paastand under<br />
Sagens Forhandling for Retten er ændret,<br />
gaaer hans endelige Paastand ud paa, at Indstævnte,<br />
Capitain J. H. Petersen, tilpligtes,<br />
for den i Anledning af Dampskibet "Yduns" Grundstøden<br />
den Ilte December f. A. ydede Assistance<br />
til ved Losning af endeel af sammes Ladning m.<br />
v. at bringe Skibet flot, at betale ham 1.000<br />
Rigsdaler, eller subsidiairt en Sum efter Rettens<br />
Skjøn, med Renter 5 pCt. pro anno <strong>og</strong> Sagens<br />
Omkostninger skadesløst. Derimod har Indstævnte,<br />
hvis principale, paa formeentlig Mangel af Competence<br />
for Sagsøgeren til at indtale Fordringen<br />
støttede, Paastand om Frifindelse for Sagsøgerens<br />
Tiltale maa ansees frafalden, efterat denne<br />
under Sagens Forhandling havde legitimeret saadan<br />
Competence ved Fremlæggelsen af en Attest<br />
fra de Folk, som deelt<strong>og</strong>e i den Skibet fra Hesseløen<br />
ydede Assistance, paastaaet Vederlaget<br />
for denne fastsat efter Reglerne om sædvanligt<br />
Arbeidsleie <strong>og</strong> ikke høiere end til 300 Rigsdaler,<br />
hvorhos han har paastaaet sig tillagt Sagens Omkostninger<br />
hos Sagsøgeren. Foreløbig bemærkeå,<br />
at medens Sagsøgeren fra først af gjorde gjældende<br />
at det Dampskibet "Ydun" tilstødte Uheld skulde<br />
være at betragte som en Stranding <strong>og</strong> Vederlaget
HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET |<br />
PÅ KRONBORG |<br />
ss Ydun. HBSR. /NSKG. [ Bilag I<br />
i 2.<br />
for den ydede Assistance derfor være at bestemme j<br />
under Hensyn til de for Fastsættelsen af Betaling-j<br />
en for Bjergningshjælp i Strandingstilfælde gjæl- j<br />
dende Regler, har han under Sagens mundtlige For- [<br />
handling for Retten udtrykkelig opgivet dette Syns~j<br />
punkt <strong>og</strong> erkjendt, at der ikke foreligger n<strong>og</strong>en ;<br />
egentlig Stranding. Da <strong>og</strong>saa Indstævnte har fast- |<br />
holdt denne Synsmaade, hvorfor tillige Justitsministeriet<br />
har erklæret sig, idet samme i Skriv- .<br />
else af 27de Januar d. A. har tilskrevet Amtet,<br />
at det foreliggende Tilfælde formeentlig ikke<br />
gaaer ind under Forordningen 28de December 1836<br />
Paragraf 6, hvorimod Spørgsmaalet om den Sagsøgerne<br />
tilkommende Godtgjørelse, naar marterne ikke<br />
derom paa anden Maade maatte kunne enes, henhører |<br />
under Domstolenes Afgjørelse, er der saaledes 1 !<br />
denne Henseende Enighed imellem marterne <strong>og</strong> Sagen j<br />
bliver herefter at paakjende paa det saaledes giv-!<br />
ne Grundlag, at ingen Stranding ansees at have j<br />
fundet Sted. i<br />
Sagsøgerens principale raastand er støttet paa,|<br />
at Amtet under 16de Januar d. A. har ansat Veder- |<br />
laget for den ommeldte Assistance til 1.000 Rigs- i<br />
daler, idet han har formeent, at denne Ansættelse,j<br />
der fandt Sted efterat begge marter havde indstil-i<br />
let Sagen til Amtets Afgjørelse, maa være forbind-;<br />
ende for Farterne som en Voldgiftskjendelse. Heri I<br />
kan der imidlertid ikke gives Sagsøgeren Medhold, I<br />
da det efter Sagens Actstykker maa antages, at i<br />
det har været begge Parters Mening ved denne Ind- ;<br />
stilling af Sagen til Amtets Afgjørelse, at der ,<br />
forelaae et Tilfælde, i hvilket der blev Spørgs- \<br />
maal om en Fastsættelse af Bjergeløn ved Øvrig- i<br />
hedens, eventuelt Overøvrighedens, Resolution, i j<br />
hvilken Henseende det navnlig bliver at bemærke, i<br />
at ligesom det i Slutningen af Sagsøgerens Skriv- !<br />
else af 19de December f. A. til Amtet udtrykkelig i<br />
hedder, at han indstiller Sagen til Amtmandens j<br />
Resolution, saaledes siges det i en, under Sagen j<br />
fremlagt, i Overeensstemmelse med L<strong>og</strong>b<strong>og</strong>en af Ind-j<br />
stævnte skriftlig afgiven Forklaring, at han, da j<br />
Sagsøgeren ikke vilde modtage hans Tilbud om en !<br />
Betaling af <strong>50</strong>0 Rigsdaler for den ydede Assistan- i<br />
ce, bestemte sig til at lade Amtet afgjøre, hvil- ;<br />
ken Sum der kunde være passende, <strong>og</strong> i en Skrivelse ;<br />
fra Mæglerne Bjerre & Rømer paa Indstævntes Yegne<br />
til Amtmanden af 17de December f. A. tales der ligeledes<br />
om, at Afgjøreisen er lagt i dennes Haand,<br />
uden at det paa n<strong>og</strong>en Maade antydes, at dette skulde<br />
være skeet ifølge en særlig contractmæssig Overeenskomst<br />
imellem rarterne, eller at det ikke netop<br />
var til Amtmanden I Egenskab af Amtmand at<br />
Sagen var indstillet til Afgjørelse ved Resolution«<br />
Men i ethvert Tilfælde er det aldeles aabenbart,<br />
at Amtmanden selv kun har tænkt paa at afgive en<br />
Overøvrigheds-Resolution <strong>og</strong> ingenlunde en Voldgiftskj<br />
endelse, idet det i Amtets Skrivelse af<br />
16de Januar d. A. hedder, at det, efter hvad der ;<br />
er passeret, paaligger Amtet ifølge Forordningen<br />
28de December 1836 Paragraf 6 <strong>og</strong> Parternes Begjær-j<br />
ing at afgjøre Sagen. Ligesom Imidlertid åen saa- \<br />
ledes af Amtet bestemte Afgjørelse ikke kan have ,<br />
n<strong>og</strong>en Betydning som Øvrigheds Resolution, efterat :<br />
den, som berørt, af Justitsministeriet under 27de<br />
Januar d. A. er bleven annuleret som saadan, saa-
HANDELS- SØFA3TSV.USEE"<br />
P R '•'''•."!\'~-."ior-<br />
ss Ydun. H B S R. / N S K G.<br />
ledes kan der efter det Anførte heller ikke blive<br />
Spørgsmaal om at betragte den som en Voldgiftskjendelse,<br />
hvilken Amtet ikke kan antages at have<br />
haft n<strong>og</strong>en Føle til, eller at have tilsigtet at<br />
ville, afgive.<br />
Det vil da være Rettens Opgave efter de fremkomne<br />
Oplysninger at skjønne over, hvad"der maa<br />
ansees at være et passende Vederlag for den omhandlede<br />
Assistance. At, som Sagsøgeren har villet<br />
gjøre gjældende, de i Forordningen af 28de December<br />
1836 Paragraf 6 indeholdte Regler for Bjerglønnens<br />
Fastsættelse i Strandingstllfælde, om Ikke I<br />
ligefrem saa d<strong>og</strong> anal<strong>og</strong>isk, skulde bringes i An- |<br />
vendelse i nærværende Tilfælde, skjøndt her ikke i<br />
bliver Tale om n<strong>og</strong>en Stranding, kan ikke antages, i<br />
<strong>og</strong> navnlig vil der her ikke kunne tillægges Vær- I<br />
dien af det Reddede en saa bestemt Indflydelse \<br />
paa Vederlagets Størrelse, som foreskrevet i det |<br />
citerede Lovbud. Det bliver forsaavidt <strong>og</strong>saa et i<br />
underordnet Spørgsmaal, om der, som af Sagsøgeren j<br />
paastaaet, af Dampskibet llandbjergedes ca. <strong>50</strong>0 i<br />
Tønder Rug <strong>og</strong> 16 Tønder Ærter, eller, som af Ind- j<br />
stævnte paastaaet, ikkun ca. 392 Tønder Rug <strong>og</strong> i<br />
20 Tønder Ærter, det, som det væsentlig kommer an \<br />
paa, er Omfanget <strong>og</strong> Beskaffenheden af den Arbeids- |<br />
hjælp, der ydedes, den Fare <strong>og</strong> Besværlighed, som j<br />
dermed var forbunden, i Forbindelse d<strong>og</strong> <strong>og</strong>saa med |<br />
et vist Hensyn til Betydningen af den Hjælp, der !<br />
ydedes for d.en Forulykkede, derunder da <strong>og</strong>saa til \<br />
Værdien af det, der reddedes, <strong>og</strong> det, der var ud- j<br />
sat for at gaae til Grunde. Efter hvad der er op- !<br />
lyst under Sagen grundstødte Dampskibet "Ydun" den i<br />
Ilte December f. A. om Aftenen Kl. 6,45 i Taage<br />
paa en Steenrevle ved Hesseløens Østside. Skibet<br />
stod d<strong>og</strong> kun midtskibs 4 a 5 Tommer, <strong>og</strong> det forme<br />
ent es, at det vilde kunde blive flot ved at los- 1<br />
se en mindre Deel af Ladningen (ca. 100 Tdr. Rug).<br />
Det viste sig imidlertid, at dette ikke var tilstrækkeligt,<br />
- efter hvad der fra Indstævntes Side j<br />
er anført fordi det blev Lavvande - , <strong>og</strong> der los- '•<br />
sedes derfor efterhaanden de ovenanglvne ca. 400<br />
eller ca. <strong>50</strong>0 Tønder Sæd, <strong>og</strong> den 14de December var .'<br />
Skibet derved bleven lettet saameget, at det blev ;<br />
muligt, ved at bagge med Dampmaskinen <strong>og</strong> hive i et j<br />
Varp, navnlig da <strong>og</strong>saa Vandet steg, at bringe Ski-;<br />
bet af Grunden uden at det havde lidt n<strong>og</strong>en Lækage.<br />
Veiret var hele Tiden (indtil den 15de) roligt<br />
<strong>og</strong> der var under disse Omstændigheder ikke n<strong>og</strong>en j<br />
overhængende Fare for Skibet, hvilken derimod vel j<br />
maatte antages at ville indtræde, hvis det var<br />
bleven stærk Paalandsvind, i hvilket Tilfælde det :<br />
efter de afgivne Vidneforklaringer formeentlig kunde<br />
være bleven nødvendigt at kaste endeel af Lad- ;<br />
ningen overbord for at lette Skibet, ei heller var i<br />
der n<strong>og</strong>en egentlig Fare forbunden med Bjergningen j<br />
eller Ilandbrlngelsen af det fra Skibet, der laae !<br />
ca. <strong>50</strong> Alen fra Land, udlossede Korn, men uden Be- :<br />
sværlighed var Arbeidet Ikke, ligesom Aarstiden<br />
selvfølgelig maatte gjøre det endmere strængt. - i<br />
Den Arbeidshjælp, der ydedes, bestod væsentlig i,<br />
at Sagsøgeren med 4 a 5 Mand Natten mellem den ;<br />
Ilte <strong>og</strong> 12te December samt om Dagen den 12te, 13de i<br />
<strong>og</strong> 14de December f. A. , med Benyttelse af 2 a 3<br />
Baade fra Land samt 2 V<strong>og</strong>ne, den ene med 2 <strong>og</strong> den<br />
anden med een Hest, i Forbindelse med Skibsmand- ;<br />
Bilag I<br />
3.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRCM.30RG i<br />
r<br />
ss Ydun. H B S R. / N S K G. i Bilag I<br />
j<br />
| 4.<br />
i<br />
skabet, udlossede <strong>og</strong> ilandbragte samt paa Land op-j<br />
kjørte <strong>og</strong> magasinerede det overanførte Parti Kom, ;<br />
<strong>og</strong> -derpaa igjen den 14de December indladede ca. ;<br />
100 Tønder af den udlossede Sæd samt senere ind- ;<br />
ladede Resten i en Jagt, som kom til Øen for at \<br />
afhente det, efterat Dampskibet den 15de, væsentlig<br />
som Følge af Storm, var bortseilet. For den<br />
saaledes ydede Arbeidshjælp, Brugen af Redskaber,<br />
Tilsyn med det Oplossede m.v. er det nu vistnok<br />
billigt, at Indstævnte, der ved den ydede Assistance,<br />
hvormed han i det Hele har erklæret sig I<br />
veltilfreds, fik reddet en værdifuld Ladnings for j<br />
ikke at tale om selve Dampskibet, der ikke var ud-!<br />
sat for n<strong>og</strong>en overhængende Fare -,betaler end<strong>og</strong>saal<br />
en rundelig Betaling, men efter samtlige Sagens \<br />
Omstændigheder finder Retten, at 4<strong>50</strong> Rigsdaler \<br />
maa ansees som en saadan^ idet man i den Henseende]<br />
væsentlig kan henholde sig til den af Indstævnte !<br />
under de tidligere stedfundne Forhandlinger op- |<br />
gjorte Specification over den ydede Bistand <strong>og</strong> i<br />
den formeentlig passende Vederlæggelse herfor, \<br />
uden at Retten d<strong>og</strong> just finder Anledning til fuld-!<br />
stændig i alle dens Enkeltheder at tiltræde den, i<br />
<strong>og</strong> kun ikke skjønner rettere, end at der til sam- •<br />
mes Totalbeløb, circa 3<strong>50</strong> Rigsdaler, bør føies et i<br />
yderligere Vederlag til Sagsøgeren for hans Tilsyn<br />
med <strong>og</strong> Ledelse af det hele Arbeide, som passende<br />
findes at kunne ansættes til 100 Rigsdaler. :<br />
Det nævnte Beløb, 4<strong>50</strong> Rigsdaler, vil saaledes være I<br />
det Vederlag, som Retten mener at burde tllkjende \<br />
Sagsøgeren, hvem derhos tillægges Renter af Summen,<br />
5 pCt. pro anno, fra Porligsklagens Dato, den!<br />
3die Marts d. A. indtil Betaling skeer. Processens!<br />
Omkostninger ville efter Omstændighederne blive i<br />
at ophæve. i<br />
Der bliver at forelægge Procuratorerne Ibsen i<br />
<strong>og</strong> Henrichsen hver især en Frist af 8 Dage fra :<br />
denne Doms Afsigelse til at berigtige Stempelaf- :<br />
giften, den Første med Hensyn til den af ham den '\<br />
2den d. M. fremlagte Skrivelse til ham fra Sagsøgeren,<br />
hvilken maa betragtes som et Indlæg, den j<br />
Sidste med Hensyn til det af ham samme Dag frem- i<br />
lagte Indlæg. løvrigt findes Stempelpapirlovgiv- !<br />
ningen ikke at være overtraadt under Sagen. i<br />
i<br />
Thi kjendes for Ret; ;<br />
Indstævnte CapitainJ. H. Petersen bør til Sag- •<br />
søgeren Fyrinspecteur II. M<strong>og</strong>ensen betale 4<strong>50</strong> Rigs- 1<br />
daler med Renter deraf 5 pOt. pro anno fra den<br />
3die Marts d. A. til Betaling skeer, men iøvrlgt<br />
for hans Tiltale i denne Sag fri at være. Proces- \<br />
sens Omkostninger ophæves. Det Idømte at udredes \<br />
inden 3 Bage efter denne Doms lovlige Forkyndelse i<br />
under Adfærd efter Loven.<br />
Der forelægges Procuratorerne Ibsen <strong>og</strong> Henrick-'<br />
sen hver især en Frist af 8 Dage fra denne Doms<br />
Afsigelse til at berigtige Stempelafgiften, den<br />
Første med Hensyn til den af ham den 2den d. M.<br />
fremlagte Skrivelse til ham fra Sagsøgeren, den ;<br />
Sidste med Hensyn til det af ham samme Dag frem- j<br />
lagte Indlæg. I
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
I" A. i\ ',~i O rv s U M. *JJ<br />
ss Ydun. (I). H B S R. / N S K G<br />
Søforklaring i København 1/6 - 8/6 1895:<br />
Den 29. Maj 1895 Kl. 10 Em. saas fra "Ydun",<br />
Kaptajn 0. A. Frandsen, paa Rejse fra Grenaa til<br />
København med Kreaturer <strong>og</strong> Stykgods, Hesselø Fyr<br />
i SO. Kursen var SO. l/2 0. indtil Kl. 11, da<br />
Bedstemanden, som stod til Rors <strong>og</strong> havde haft<br />
Vagten fra Kl. 10, forandrede Kursen, uden d<strong>og</strong><br />
derom at underrette Kaptajn Frandsen. Kl. 11,30<br />
Em. grundstødte "Ydun" paa Hesselø Nordside tæt<br />
ved Land <strong>og</strong> blev læk. Et Varpanker udførtes, men<br />
uden Resultat.<br />
Den 30/5 ankom ss "Fylla" <strong>og</strong> "Falster" til<br />
Assistance <strong>og</strong> den 31/5 om Eftermiddagen kom<br />
"Ydun" af Grunden <strong>og</strong> blev efter at være tætnet<br />
af Dykkere bugseret til København.<br />
Aarsagen maa formentlig tilskrives urigtig<br />
Gisning af Afstanden fra Land.<br />
Indberetning fra Mariager Toldkammer dat. 8/11<br />
1899.<br />
Den 18/12 1898 Kl. 7,15 Fm. paa Mariager Fjord<br />
fandt en Kollision Sted mellem "Ydun", Kaptajn<br />
C. A. Frandsen, fra Hobro til Gemen tfabriken "Dania"<br />
<strong>og</strong> en ubenævnt aaben Fiskerbaad fra Mariager,<br />
hvorved 2 af de 4 i Baaden værende Fiskere<br />
nemlig Anders Hielsen Mikkelsen <strong>og</strong> Sinius Sørensen,<br />
druknede.<br />
Som medvirkende Aarsag til denne Kollision angives<br />
dels, at Damperen ikke havde sit hvide Mastetoplys<br />
<strong>og</strong> de farvede Sidelys brændende i Tiden<br />
fra Kl. 6,45 Fm., da det afgik fra Hobro <strong>og</strong><br />
indtil Solopgang, der indtraf Kl. 8,40 Fm., dels<br />
at Fiskerbaaden ikke førte n<strong>og</strong>en Lanterne, eller<br />
havde n<strong>og</strong>et andet lysgivnings Middel ombord, der<br />
satte den i Stand til at give sin Tilstedeværelse<br />
til Kende.<br />
Søforhør ses at være afholdt i København 28/12<br />
1898 <strong>og</strong> i Mariager 5/1 <strong>og</strong> 2l/l 1899.
HANDELS- OG SØFART<br />
FA K^RZRZOPR<br />
ss Ydun. (I). H B S R. / N S K G,<br />
Billeder: G. Oaroo: Billeder af danske Dampskibe<br />
Negativer:<br />
Litteratur;
CQ<br />
CQ<br />
CM |<br />
X<br />
(fi o-<br />
„J<br />
UJ<br />
o<br />
z.<br />
cy v<br />
o ""<br />
Pi<br />
£q<br />
Vi O<br />
fl"<br />
LU ro<br />
Q Z.<br />
«<br />
eb<br />
M<br />
p o<br />
(!) CO<br />
SS)<br />
o<br />
^<br />
1-<br />
b3<br />
p<br />
fl<br />
=4 MF<br />
æMMQ|ajggsBHB»i
HANDELS- 03 SØFARTSMUSE<br />
PA KR0M3CRG<br />
SS Ydun. N R K G. / 0 Z D D. Int. - 1.<br />
Bygget 191o - A/S. Helsingørs Jernskibs- <strong>og</strong> Maskinbyggeri,<br />
Byggenummer: 127•<br />
1 Stk. 128 NHK. - 9oo IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 16-5--27-44" Slaglængde: kk"<br />
Fabrikat: Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Welldæk. 2 Master. 3 Luger.<br />
Bak 2k Fod. Poop 115 Fod.<br />
k vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: 7k Tons.<br />
184,2 x 31,2 x 12,5 Fod.<br />
49 / 571 dw. 6kk brutto 324 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Kr. 23o/191o dat. 6/5 191o er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København.<br />
Indregistreret 7/5 191o.<br />
vend.
8/8 1916 paa Sejse fra Frederikshavn til København<br />
Slev Skibet ved Lysegrund Bøje i<br />
Kattegat stoppet af et tysk Orl<strong>og</strong>sskib<br />
<strong>og</strong> beordret til Swinemunde, hvorfra<br />
Passagererne blev sendt hjem. N<strong>og</strong>le Dage<br />
senere blev Skibet frigivet, efter at<br />
der var losset 5oo Tønder Fedt.<br />
17/7 1945 paa Sejse fra Aarhus til København saas<br />
mellem Sletterhage <strong>og</strong> Vejrø ms "Agnete"<br />
af Aarhus liggende stærkt beskadiget efter<br />
Minesprængning. "Ydun" bjergede Skibet<br />
ind til Aarhus.
HANOIS- ØS SØ-AR, S<br />
ss Ydun. URKG. /OZDD,<br />
"Søfart" Kr. 1. Januar 1954:<br />
Det Forenede Dampskibs Selskabs Ruteskib i Indenrigsfarten<br />
"Ydun" er solgt til Ophugning i Bremerhaven.<br />
Skibet er bygget i Helsingør 1910. "Ydun",<br />
der har en Bruttotonnage paa 644 Ions, har sejlet<br />
København - Horsens <strong>og</strong> efter 19<strong>50</strong> København - Randers.<br />
Skibet, &w havde Køjeplads til 24 Passagerer,<br />
var oplagt ved Salget.<br />
III -
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
rr. L\~LV;M-.0'-^<br />
ss Ydun. WEKG. /OZDD.<br />
Billeder: A kiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur.<br />
V. - 1,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
ms Ymer. (Bugserskib). 0 2 M G.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Morgen 22. Maj 1954:<br />
Det store polske Dampskib "Tobruk" (over 7.000<br />
Brutto Tons), er i Gaar Morges gaaet paa Grund ved<br />
Sundby Hage, Syd for Prøvestenshavnen, hvor det staar<br />
haardt. Det gik paa veå en Vandstand af -r 20 Centimeter,<br />
men var ikke til at rokke endnu, senere paa<br />
Formiddagen, da Vandet steg n<strong>og</strong>le Tommer.<br />
To Svitzerbaade, "Svava" <strong>og</strong> "Ægir" samt Bugserselskabets<br />
"Ymer" <strong>og</strong> to lægtere arbejdede i Aftes med at|<br />
faa "Tobruk" flot. !<br />
Skibet er lastet med 4.000 Tons Sild i Tønder. Det!<br />
er paa Vej fra Uordsøen til polsk eller litauisk HavnL<br />
III
OJ<br />
tQ<br />
^<br />
CO ^<br />
UJ<br />
o z~<br />
<<br />
X<br />
pq<br />
•<br />
h><br />
O*<br />
ft 0<br />
fr fa<br />
IL "i<br />
e. :::<br />
co o<br />
« g o<br />
*\<br />
&<br />
ø<br />
O<br />
fa UJ<br />
UJ<br />
(O<br />
::J<br />
a<br />
p^l
HANDELS- OG SOrAR i Si/IUS^E!<br />
PA KRONBORG<br />
ss Yrsa. OQJ, / 0 U N I.<br />
Registreringsprotokoller: XI-328. 1-163.<br />
Registreringsdato: 2/12 1889.<br />
Københavns Skibsregister<br />
III -<br />
l/l 1894. (Omregistrering]<br />
Certifikater: 2/12 1889. 26/7 1893.<br />
Bygget 1889 af Helsingørs Jernskibs- <strong>og</strong> Maskinbyggeri,<br />
Helsingør, Byggenummer 22, ifølge Bilbrev<br />
dat. Helsingør 29/11 1889.<br />
1 Stk. <strong>50</strong> NHK. = 230 IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 19" - 35" Slaglængde: 21"<br />
Fart: 8 Knob.<br />
Fabrikat: Helsingørs Jernskibs- <strong>og</strong> Maskinbyggeri.<br />
1 Stk. skotsk Kedel med 2 Fyr.<br />
Diameter: 10 ! o Længdes 8*9"<br />
Hedeflade: 928 Kvadratfod. Risteflade: 29 Kvadratfod.<br />
Fabrikat: Helsingørs Jernskibs- <strong>og</strong> Maskinbyggeri.<br />
1 Stk. Donkeykedel.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 2 Master.<br />
Skarpt Forskib med glat, lodret Stævn. Hækbygget<br />
Agterskib med elliptisk Spejl.<br />
Bak. Hytte midtskibs. Halvdæk agter. Ruf paa Hytten.<br />
Ruf paa Halvdæk. 2 Sidehuse paa Bak. 2 Sidehuse<br />
paa Hytte.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballasts 60 Tons.<br />
Længde: 141'3 Bredde: 22•7 Dybde s 10•6<br />
59 / 4<strong>50</strong> dw. 390,22 brutto. 244,13 netto«
HANDELS- CG SØFARTSMUSEET<br />
ss Yrsa. IBQJ, / O U N M. x - 2,<br />
Ifølge Bilbrev dat. Helsingør 29/11 1889 <strong>og</strong><br />
nationalitets- <strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København<br />
30/11 1889 bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet "Østersøen", Kbhvn.-<br />
med Fa. Heckscher & Søn, som Forretningsfører,
SS<br />
HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET*<br />
PÅ KR0NE0RG<br />
Yrsa. NBQJ/OUNH. Int. - 1,<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 259/1898 dat. 2/k 1898 er<br />
Skibet ombygget <strong>og</strong> forlænget.<br />
173,7 x 2*f,l x 11,7<br />
Vandballast 95 Ions<br />
59 / 57o dw. kkl brutto 27o netto.<br />
Ombygningen kostede Kr. 35.^72,86.<br />
Rigestreret 2/k 1898.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 5/19ol dat. 2/1 19ol har<br />
A/S. Dampskibsselskabet Østersøen, København, solgt<br />
Skibet til:<br />
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København.<br />
Registreret k/l 19ol.<br />
S/k 19^9 anmeldt ophugget. Registreret 17/8 19^9-<br />
27/5 1899 Paa Rejse fra København til Antverpen<br />
grundstødt ved Kroonbole.<br />
26/lo 1899 Paa Rejse fra Trångsund til Kalundborg<br />
med Træ, indkommen til København med Tab<br />
af en Del Dækslast.<br />
9/1 19ol Ved Afgang fra Hamborg til Aarhus fik<br />
Skibet en Kæde i Skruen <strong>og</strong> maatte 1 Dok.<br />
6/11 19o6 Grundstødt ved Aalborg paa Rejse til Hamborg.<br />
18/9 19o7 Grundstødt ved Hamborg <strong>og</strong> faaet en Del<br />
Bundskade.<br />
22/k 19o8 Ved Afsejling fra Altona kollideret med<br />
en Kahn, der maatte sættes paa Grund.<br />
12/lo 1912 Paa Rejse fra Hamborg til Randers ankrede<br />
Skibet for Taage ved Gluckstadt <strong>og</strong> gav<br />
Taagesignaler. Næste Formiddag hørtes en<br />
Dampfløjte <strong>og</strong> 2o Minutter senere dukkede<br />
ss "Heinrich" af Kiel ud af Taagen <strong>og</strong> løb<br />
ind I "Yrsa", der fik forskellig Skade.<br />
2V12 1915 Strandet ved Aalbæk (Beretning i "Det<br />
nørrejydske Redningsvæsen" Pag l^o).
HAMDELS- CG SSRARTSlviUSE;<br />
PÅ KACNECRG<br />
ss Yrsa. NBQJ. /OUNM. Int. - 1,<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. Wl99 dat. 3/2 19o9 har<br />
Skibet skiftet Hjemsted fra København til Aalborg.<br />
Registreret 5/2 19o9*<br />
Ifølge Anmeldelse Nr„ V?o/l91o dat. 27/1o 191o har<br />
Skibet forandret Hjemsted fra Aalborg til Odense.<br />
Registreret 27/lo 191o.
HANDELS- CG Sø-,'RTSMLSEE"<br />
PA KRCASZiRG<br />
ss Yrsa. I B Q J. / O U N M, II- 1.<br />
Søforhør i København l/ll <strong>og</strong> 6/ll 1900:<br />
Den 24. Oktober 1900 grundstødte ss "Yrsa%<br />
Kaptajn A. 0. Jensen, fra Nakskov med Sukker,<br />
i Nakskov Fjord.<br />
Kl. 5*30 Em. under TJdgaaende fra Nakskov,<br />
grundstødte "Yrsa" paa Knølen, lossede en Del<br />
af Lasten i Lægtere <strong>og</strong> den 26/10 om Eftermiddagen<br />
kom "Yrsa" af Grunden. Da Skibet var tæt<br />
indt<strong>og</strong>es den udlossede Ladning igen <strong>og</strong> Rejsen<br />
fortsattes.<br />
Aarsagen var, at Prikkerne ikke kunde ses paa<br />
G-rund af den stærke Strøm.
PA KRCNEORG<br />
ss Yrsa Cl). N S W C. Int. - 1.<br />
Bygget 191*f - The Antwerp Engineering Co., Hoboken.<br />
1 Stk. NHK. - 45o IHK. Tregangsmaskine. Fart &£ Knob<br />
Cylioderdiameter: Slaglængde:<br />
Fabrikat:<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 2 Master. 3 Luger.<br />
k vandtætte Skodder.<br />
Vandballast 3oo Tons.<br />
2lo,3 x 31,8 x 16,4 Fod. Dybgang paa Last 1^,5 Pod.<br />
80 / 1.220 dw. 8kk brutto ^9^ netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 351/191^ dat. 29/6 191^ er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Vesterhavet, Esbjerg.<br />
Indregistreret 16/7 191^-<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 1131/1916 dat. 2&/12 192fl6 er<br />
Skibet den 3/12 1316 torpederet I den engelske Kanal af<br />
tysk U-baad paa Rejse fra La Garrucha til London meefe<br />
Frugt <strong>og</strong> Bly. Besætningen reddet. Værdi Kr. 1.25°.000.-<br />
Udslettet af Register- 28/12 1916 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 5 - I - Registreringsprotokol Nr. 2k - 191.
HANDbLS- 03 SO:-AR i SsVsu'SE<br />
PÅ K.RCJ\E0RG<br />
E/s. Zampa. (l). N J W L.
HANDELS- CG SØFARTSMUSEET<br />
H/s. Zampa. (I). N J W L. I-l.<br />
Registreringsprotokoller s V-314.<br />
Københavns Skibsregister<br />
I - 345.<br />
Registreringsdato; 30/4 1873. (Omregistrering).<br />
Certifikater: 30/4 1873.<br />
Bygget 1856 af Caird & Co., Greenock, ifølge<br />
Bilbrev dat. ll/3 1856.<br />
2 Stk. 103 MK. = *HK. Lavtryksmaskiner.<br />
Cylinderdiameter: Slaglængde:<br />
Fart: 16 Knob (Prøvetur).<br />
Fabrikat: Caird & Co.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
1 Dæk. 3 baster.<br />
Skaprt Forskib med glat Stævn med Krølle. Hækbygget<br />
Agterskib med fladt Spejl.<br />
Huse i Hjulkasserne.<br />
Fuldstændig Inderklædning.<br />
Længde: 180 ! 8 Bredde: 16'9 Dybde: 8*3<br />
dw. 180,34 brutto. 111,96 netto.<br />
Ifølge Bilbrev dat. 11/3 1856 bygget til:<br />
Grosserer H. P. _frior« København.<br />
Indførselstolden betalt med 661 Rigsdaler 3<br />
Mark ifølge Kvittering dat. Københavns Toldkammer<br />
26/3 1856. Byggepris 72.000 Rigsdaler.<br />
Ifølge Skøde dat. København 12/10 1867 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København<br />
28/4 1873 solgt til:<br />
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København.<br />
Ifølge Rederiets Anmeldelse dat. København<br />
14/9 1876 er Skibet henlagt ved Refshaleøen for<br />
at ophugges. Udhugning af Tonsmærker <strong>og</strong> DE er
HAMDELS- OS SOF-'.R ; 3<br />
PÅ KROAECRG<br />
S/s. Zampa. (I). N J W L<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 3» Oktober 1855:<br />
Som vi erfare vil vor Dampskibsflaade til H'oraaret<br />
blive forøget med endnu et Dampskib, idet Hr. Grosserer<br />
Prior hos en af de første Skibsbyggere I Skotland<br />
har bestilt et nyt Skovldampskib af 110 Hestes<br />
Kraft <strong>og</strong> omtrent 200 Fod langt. Det faaer dobbelte<br />
Maskiner af den nyeste <strong>og</strong> bedste Construotion, med<br />
bevægelige Cylindre <strong>og</strong> Patenthjul med bevægelige Skov<br />
le, der bidrage til at give Skibet en roligere <strong>og</strong> hur<br />
tigere Gang. Ved dets gode Construotion venter man at<br />
opnaae en større Hurtighed end med n<strong>og</strong>et andet Dampskib<br />
hertillands«<br />
Kahytterne blive store, rummelige <strong>og</strong> elegant udstyrede.<br />
En særskilt stor Damesalon indrettes nær<br />
midtskibs, som den bedste Plads i Skibet, hvor der<br />
er mindst Bevægelse* Desuden bliver en stor Salon'for<br />
Herrer agter i Skibet <strong>og</strong> en særskilt Spisesalon forude,<br />
samt 2den Kahyt <strong>og</strong> andre Bekvemmeligheder.<br />
Det skal være bestemt til Farten fra Kjøbenhavn<br />
ned imellem Øerne, medens et af Hr. Priors andre Damp<br />
skibe optager en Route fra Korsør.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Morgen 1. Marts 1856:<br />
Bt nyt hurtigseilende, beqvemt <strong>og</strong> elegant indrettet<br />
Dampskib, "Zampa", der er bygget i Skotland <strong>og</strong> i<br />
denne Tid ventes hertil, er bestemt til at overtage<br />
"Floras" Toure fra Kjøbenhavn paa Falster <strong>og</strong> Lolland<br />
<strong>og</strong> fra 1ste April forlænge disse 2 Gange om Ugen videre<br />
til Kiel. Desuden fra den Tid udføre en Tour om<br />
Ugen fra Kjøbenhavn til Svendborg, Faaborg, Assens<br />
<strong>og</strong> Kolding i een Dag.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 31. i^arts 1856:<br />
Dampskibet "Zampa".<br />
Dette i forrige Uge hertil ankomne nye Dampskib,<br />
der tilhører Grosserer Prior, retournerede Løverdags<br />
Eftermiddag fra sin første Reise til Nykjøbing, ca.<br />
22 Miil, der tilbagelagdes i 7 Timer incl. Opholdet<br />
paa 6 Stationer, hvor Passagerer med Gods ind- <strong>og</strong><br />
udskibedes. Naar n<strong>og</strong>le Hindringer i Haslegab er bortryddede.,<br />
hvorpaa Havnecommissionen i Nykjøbing strax<br />
har ladet paabegynde <strong>og</strong> som antages at medgaae en<br />
Maaneds Tid, vil Reisen 2 Gange om Ugen fortsættes<br />
videre gennem Femernsund til Kiel i een Dag, hvorved ;<br />
en hurtig <strong>og</strong> behagelig Communication imellem Øerne<br />
<strong>og</strong> Kiel vil blive etableret. Reisen over Kjøge <strong>og</strong><br />
.Præstø Bugter tilbagelægges i den korte Tid af omtrent<br />
2 Timer. Kahytterne agter bestaae af en Herre- <strong>og</strong><br />
Damesalon med tilhørende Bekvemmeligheder, <strong>og</strong> vi bemærke<br />
gjerne, at der er sørget for en rummelig Damekahyt,<br />
udstyret paa det Eleganteste. I Panelerne ere<br />
smagfulde Blomstermalerier, over den engelske Kamin<br />
har man anbragt et stort Speil med rigt forgyldt udskaaren<br />
Ramme, paa Gulvet ligger Brusseler Tæpper <strong>og</strong><br />
naar hertil føies Borde med Marmorplader, B<strong>og</strong>skab<br />
1
HANDELS- C S SOEAR i S.MUSiET<br />
H/s. Zampa. (I). N J W L. - 2.<br />
foretaget den 26/9 1876. Certifikatet er afleveret.<br />
Registrering afsluttet 20/9 1876. (Udslettelsesprotokol<br />
I - <strong>50</strong>).
H/S. Zampa. (I). N J W L. ! III - 2.<br />
B. T. 31/3 1856. (2):<br />
etc, vil man have en Ide om den Luxus, hvormed denne<br />
Kahyt er udstyret. Herre-Salonen er ei mindre elegant,<br />
den hvide Maling med forgyldte Lister <strong>og</strong> Malerierne<br />
paa Siderne bidrage til at give Kahytterne en<br />
Lysning som man sjelden seer i Skibe, desforuden er<br />
der sørget for god Ventilation ved Skylighter i Dækket<br />
<strong>og</strong> Vinduer i Siderne af Skibet. Foruden har man<br />
indrettet en Spisesalon, en Kahyt for Anden-Classes<br />
Passagerer samt forskjellige Kahytter for Mandskabet,|<br />
Alt indrettet paa det Bekvemmeste. Maskinerne paa<br />
110 Hestes Kraft ere dobbelte med bevægelige Cylindre<br />
<strong>og</strong> Patent-Hjul, efter den nyeste Construction.<br />
Ved Maskineriet bemærke vi en sindrig Indretning,<br />
hvorved Capitainen paa Broen telegrapherer sine Ordrer<br />
til Maskinmesteren, uden at der vesles et Ord.<br />
Skibet er rigget med 3 Master, Rigningen galvaniseret<br />
Jeratraad, hvilket bidrager til at give Skibet<br />
et let Udseende. Enhver, der interesserer sig for at<br />
see dette smukke <strong>og</strong> velindrettede Dampskib, vil let<br />
kunne faae Leilighed hertil ved at henvende sig ombord<br />
ved Qvæsthuusgade, hvor det ligger hver Søndag.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 5. April 1856:<br />
Dampskibet "Zampa" har ifølge "Nyborg Avis" tilbagelagt<br />
Reisen herfra til Nyborg i 7 1/2 '-Limer.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 13. Juni 1856:<br />
Lysttour til Møens Klint<br />
foretager det hurtigseilende Dampskib "Zampa" paa<br />
Søndag den 15de Juni fra Qvæsthuusgaden Kl. 7 Morgen.<br />
Betalingen for Tour <strong>og</strong> Retour er 16 Mark pro<br />
persona for Voxne <strong>og</strong> Børn det halve, hvori er indbefattet<br />
Land- <strong>og</strong> Ombordsætning.<br />
"Zampa" tilbagelægger Veien over til Klinten i<br />
den korte Tid af ca. 3 Timer.<br />
For Bekvemmeligheds Skyld landsættes Passagererne<br />
om Formiddagen ved Store Klint <strong>og</strong> gaae ombord om<br />
Aftenen ved Lille Klint.<br />
Afgangen tilbage fra Klinten skeer samme Dags<br />
Aften Kl. 7. Ankomsten til Kjøbenhavn er omtrent |<br />
Kl. 10 ved Qvæsthuusgaden. Afgangen skeer præcise.<br />
H. P. Prior.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Morgen 29. November 1856:<br />
Dampskibet "Zampa".<br />
Da Storm <strong>og</strong> lis har forhindret "Zampa" i at fore<br />
tage sin sidste Reise til Nykjøbing saa er denne opgivet,<br />
<strong>og</strong> dette Dampskibs Farter for iaar sluttede.<br />
H. P. Prior.
HANDELS- CC? 30'-ARS?vA<br />
H/s. Zampa. (I). J W L.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 18. Maj 1858s<br />
Bandholm, den 12te Mai:<br />
Ved Dampskibet "Zampas" Afgang fra Bandholm sidste<br />
Tirsdag havde man det interessante Skue at see<br />
denne smukke <strong>og</strong> udmærkede Damper bugsere en der i<br />
Havnen under Ladning for England beliggende Skonnert<br />
af 1.<strong>50</strong>0 Tønder Hvedes Drægtighed, ud paa Rheden,<br />
hvor den skulde stoppe for at indtage Resten<br />
af Ladningen. Der er nemlig i Bandholms Havn <strong>og</strong> i<br />
Renden til Rheden kun 9?25 Fod Vand med dagligt<br />
Vande, hvorfor Skibe af denne Størrelse i Reglen<br />
ei kunne tage hele Lasten i Havnen. Da Renden er<br />
smal mange Steder <strong>og</strong> har flere Krumninger, var det<br />
flere af Tilskuernes Mening, at denne Seilads ei<br />
havde ladet sig udføre, hvilket vel ei heller var<br />
bleven Tilfældet, hvis Dampskibet "Zampas" Fører,<br />
Capitain Tofte, der ei alene anerkendes for sin<br />
Tjenstagtighed <strong>og</strong> Forekommenhed imod passagererne,<br />
der reise med ham, men tillige som Sømand, ei havde<br />
brugt den fornødne Conduite.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 19. Marts 1859:<br />
Under en stærk Storm af NNV. kom Undertegnede<br />
Søndag den 13de ds. med min Dæksbaad "De gode Venner",<br />
paa Hjemtouren fra Issefjorden, over Kjøgebugt.<br />
Midt paa Bugten knækkede et voldsomt Vindstød<br />
Masten, som i sit Fald forsl<strong>og</strong> en Mand, jeg<br />
paa denne Reise havde hyret i Kjøbenhavn, saa<br />
slemt, at han ikke kunde gjøre Tjeneste. Forgjæves<br />
søgte jeg at naae Bund med Dræggen, da Kjettingen<br />
var for kort. Styrtesøerne, der idelig sl<strong>og</strong>e over<br />
Baaden, tvang mig til at klamre mig fast ved Udlæggeren.<br />
Baaden t<strong>og</strong> bestandig mere <strong>og</strong> mere Vand,<br />
uden at jeg alene kunde udrette n<strong>og</strong>et ved Pumpen,<br />
<strong>og</strong> i denne fortvivlede Stilling drev jeg om i 3<br />
Timer med den sørgelige Udsigt til af Vind <strong>og</strong><br />
Strøm at blive ført ud i Østersøen <strong>og</strong> der finde<br />
min Død. Da fik jeg Dampskibet "Zampa" isigte en<br />
halv Miil fra mig, det bemærkede mit Nødssignal,<br />
vendte <strong>og</strong> løb mig saa nær, at det kunde kaste en ,<br />
Fangline til os <strong>og</strong> derpaa et Par Trosser. Den bra-j<br />
ve Capitain F. Tofte paa "Zampa" tilbød at bringe !<br />
mig til Land, hvilket jeg med Glæde modt<strong>og</strong> <strong>og</strong> han j<br />
førte mig nu til Bøgeskoven saa nær Land, at jeg<br />
kunde bjerge mig ind. j<br />
Jeg tvivler meget om, at der findes ret mange<br />
Mænd saa hjælpsomme, saa uegennyttige <strong>og</strong> saa beredvillige,<br />
som Hr. Capitain Tofte her har viist j<br />
sig, thi at bringe mig et Par Miil fra Land ind '\<br />
til Bøgeskoven, var mere end jeg turde gjøre mig |<br />
Haab om, <strong>og</strong> derfor vil jeg herved offentlig aflæg-i<br />
ge min inderligste Tak, saavel til denne brave<br />
Mand, der i Nødens Stund reddede vort Liv, som <strong>og</strong> \<br />
til de mange Passagerer paa Damperen, der strax [<br />
indvilligede i, at Skibet gik saa langt fra sin j<br />
Cours. ;<br />
Højerup, den 14de Marts 1859-<br />
Ærbødigst Hans Christiansen.<br />
]<br />
III 5*
KANDELS- CO SORkRTSMUSEET<br />
PA KRO^EORG<br />
H/s. Zampa. (I). N J W L. | III - 4.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 21. Juli 1859:<br />
Dampskibsfarten paa Øerne.<br />
Beboerne paa Lolland, Falster <strong>og</strong> Møen klage,<br />
som det synes, ikke uden Grund, over det Mangelfulde<br />
ved Dampskibsfarten paa Øerne, saaledes,<br />
som den er indrettet nu for Tiden . "En Øboer"<br />
har blandt Andet tilstillet os følgende Bemærkninger:<br />
- Den sjællandske Jernbanes Fuldendelse<br />
har flyttet Udgangspunktet for Dampskibsforbindelsen<br />
med Slesvig <strong>og</strong> Holsteen fra Kjøbenhavn til<br />
Korsør. Kun et Par Dampskibe vedligeholde endnu<br />
den directe Forbindelse mellem Hovedstaden <strong>og</strong><br />
Kiel, <strong>og</strong> disse Skibe anløbe ikke, somcdet tidligere<br />
var Tilfældet med Kielerdampskibene, n<strong>og</strong>en<br />
af Øerne. Dampskibs-Forbindelsen mellem disse <strong>og</strong><br />
Kjøbenhavn bestrides udelukkende af "Zampa", <strong>og</strong><br />
er betydelig kostbarere, end Tilfældet var £or<br />
ca. 15 Aar siden, da man for en første Kahytsplads<br />
fra Gaabense til Kjøbenhavn kun betalte<br />
15 Mark, medens man nu for samme Plads fra Koster<br />
til Kjøbenhavn betaler 21 Mark. Enhver, der har<br />
lagt Mærke til, hvilken betydelig Mængde Passagerer<br />
<strong>og</strong> Gods "Zampa" daglig befordrer, maa undre<br />
sig over, at ingen af dHrr. Dampskibsrhedere<br />
har forsøgt at aabne en Concurrence i denne Fart.<br />
Der er neppe n<strong>og</strong>et Spørgsmaal om, at den vilde<br />
kunne betale sig, selv om Friisen nedsættes med<br />
en Trediedeel af hvad den nu er, <strong>og</strong> Foretagendet<br />
vilde saaledes i lige Grad være til Gavn for vedkommende<br />
Rhederi <strong>og</strong> Øboerne. Disse føle <strong>og</strong>saa et<br />
andet væsentlig Savn ved, at ingen af de til Udlandet<br />
afgaaende Dampskibe anløbe n<strong>og</strong>en af Øerne,<br />
de ere saaledes nødsagede til, naar de ville blot<br />
til Kiel eller en anden Østersøhavn, at lægge Reisen<br />
over Kjøbenhavn. Skulle disse Bemærkninger<br />
kunne lede til en Forbedring i de her berørte Forhold,<br />
vilde en saadan blive modtagen med Glæde<br />
paa alle Øerne.<br />
Helsingør Avis Lørdag 31. December 1859<br />
Af "Dagbladet" optage vi følgende: - Ude paa |<br />
den nye Dampskibsbr© i Qvæs timus gade, Communens<br />
Stolthed, hersker der et fuldstændigt Mørke, man<br />
har havt Raad til at bygge Broen, men man har ik- ><br />
ke kunnet overkomme at forsyne den med Lygter,<br />
skjøndt det ikke sjeldent skeer, at Dampskibe lægge<br />
til <strong>og</strong> udskibe Passagerer <strong>og</strong> Gods, efterat det<br />
er blevet mørkt. Følgen er da <strong>og</strong>saa, at der ikke ;<br />
saa ganske sjeldent gaaer Folk overbord, fordi de |<br />
i Mørket ikke kunne see, hvor de sætte deres Fød- '.<br />
der. '<br />
Et saadant Mørke hvilede <strong>og</strong>saa i Tirsdags Af- \<br />
tes silde over Dampskibsbroen, den var øde <strong>og</strong> tom,!<br />
kun en enkelt, eensom Vandrer gik i Mørket op <strong>og</strong> ;<br />
ned ad Broen. Dampskibet "Zampa" laae fortøiet ved;<br />
Broen, en Matros, der laae ombord for at passe paa<br />
Skibet, havde været iland <strong>og</strong> vilde nu, omtrent Kl.:<br />
11i30, gaae ombord igjen, men det var mørkt, Plan-J<br />
ken, som førte ud til Skibet, var slibrig, han i
HANDELS- !-J fi,<br />
rV„ ,\r.'^x:<br />
H/s. Zampa. (I). N J ; in - 5.<br />
Helsingør Avis 3l/l2 1859. (2):<br />
gled, styrtede, stødte i Faldet imod Skibets Side<br />
<strong>og</strong> faldt derpaa med et høit Nødraab i Vandet. Den<br />
eensomme Vandrer hørte det, løb i en Fart efter<br />
Vægteren, <strong>og</strong> de To fik nu i forening ved Hjælp af<br />
en funden Aare fat i Manden, der var saa bedøvet<br />
ved Faldet, at han næppe selv kunde hjælpe til.<br />
Fyren var dygtig fortumlet <strong>og</strong> forkommen, <strong>og</strong> medens<br />
Vægteren løb efter Assistance for at faae ham bragt<br />
til Hospitalet, t<strong>og</strong> den ensomme Vandrer ham under<br />
Armen <strong>og</strong> førte ham op <strong>og</strong> ned for at faae hans Blod<br />
sat lidt i Bevægelse. Den Reddede udtrykte sin Erkjendtlighed,<br />
<strong>og</strong> den Ubekjendte opfordrede ham til<br />
at komme til ham næste Dag for at faae en lille<br />
Pengesum. Dette misforstod Matrosen, som om der<br />
blev forlangt Penge for hans Frelse, <strong>og</strong> protesterede<br />
imod Fordringen, idet han d<strong>og</strong> paany bevidnede<br />
sin Erkjendtlighed. Imidlertid kom der en Drosche,<br />
<strong>og</strong> Matrosen førtes til Hospitalet, uden at han erfarede<br />
sin Ubekjendtes Navn. Vægteren var nu kommet<br />
tilbage, <strong>og</strong> den Ubekjendte sagde ham, at han kunde<br />
indfinde sig næste Dag hos ham <strong>og</strong> faae en Doucheur<br />
for sin Raskhed. Det foranledigede Vægteren til at<br />
spørge, "med hvem han havde den Ere . . .", <strong>og</strong> det<br />
viste sig, at den Ubekjendte var Prins Christian<br />
til Danmark.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 3. April 1860:<br />
Da Dampskibet "Zampa" i Løverdags paa Touren<br />
til Nykjøbing paa Falster naaede Grænge Skibested,<br />
opdagedes, ifølge "Lolland Falsters Stiftstidende"<br />
tre Mænd, der klyngede sig fast til en kæntret<br />
Jolle. Disse Mænd, der alle vare fra Sundby paa<br />
Falster, <strong>og</strong> som befandt sig 1 en høiest forkommen<br />
Tilstand, lykkedes det Dampskibet at redde. En<br />
fjerde Mand var desværre allerede druknet.<br />
;EEI<br />
Helsingør Avis Tirsdag 17. Juli 1860:<br />
Kjøbenhavns samlede Sangerforeninger gjorde i<br />
Søndags en Udflugt til Lund, for at skaffe den<br />
paatænkte Studenterbygning i Lund en Indtægt ved<br />
at give en Concert der. Afreisen fra Kjøbenhavn<br />
skete i Søndags Morges Kl. 6,30 med Dampskibet<br />
"Zampa". Ankomsten til Malmø var omtrent Kl. 8.<br />
Med et Extrat<strong>og</strong> vendte Deeltagerne Kl. 12 Nat !<br />
tilbage til Malmø <strong>og</strong> Afreisen skete herfra Kl. 1,30<br />
med "Zampa". Luften, som den hele Dag havde været ;<br />
reen <strong>og</strong> klar, var bleven overordentlig taaget,<br />
Skibet havde derfor sin Nød med at finde Vei, der<br />
maatte stadig loddes for ikke at komme paa Grund,<br />
<strong>og</strong> saaledes skete det, at man først ankom til<br />
Kjøbenhavn Kl. 6 igaar Morges.
lANJ£:_a-<br />
PÅ KRCAJBCRG<br />
H/s. Zampa. (I), N J W L.<br />
Helsingør Avis Tirsdag 26. Marts 1861<br />
Dampskibet "Zampa" afgik igaar Morges fra Kjøbenhavn<br />
med 70 Mand Ingenieurtropper ombord. Det<br />
stod syd paa <strong>og</strong> formodes at skulle overføre Tropperne<br />
til Flensborg.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 7. December 1861:<br />
Nakskov, den 5te December: - En Mand, der I<br />
forrige Maaned gjorde en Tour med "Zampa", har<br />
meddeelt os følgende lille Begivenhed, som vi ikke<br />
have seet omtalt andetsteds: - Tirsdagen den 19de<br />
f. M., hen paa Eftermiddagen, hørte Kapitain Tofte<br />
fra Broen paa Dampskibet "Zampa" en gjennemtrængende<br />
Skrigen, <strong>og</strong> ved at observere bemærkede han<br />
et sort .Punkt bevæge sig op <strong>og</strong> ned paa de oprørte<br />
Bølger, han holdt strax hen imod Stedet, lod en<br />
Baad sætte ud <strong>og</strong> reddede et Fruentimmer, der, uden<br />
Hjælp fra Dampskibet, vilde have været fortabt.<br />
Hun var 30-40 Aar <strong>og</strong> gift med en halvf jerdsindstyveaarig<br />
Fisker, som formodentlig har maattet lade<br />
hende sørge for Familiens Underholdning. En anden<br />
Fisker havde tilladt hende at følge med sig i<br />
sin høist skrøbelige Baad, for at hun kunde sætte<br />
sine Garn ud. Foranlediget af den stærke Søgang<br />
tabte han den ene Aare. En Tid arbeidede han med<br />
den anden, men da han mærkede, at Baaden uagtet al<br />
Anstrengelse drev mere <strong>og</strong> mere tiis øes, sprang han<br />
for at redde sig selv, i Søen, befalede Fruentimmeret<br />
Gud i Vold <strong>og</strong> naaede ved Svømning Grunden,<br />
saa at han kunde vade i Land.<br />
Det fortvivlede Fruentimmer prøvede ved at stige<br />
ud af Baaden, hvorved hun holdt sig, om hun kunde<br />
naae Bunden, da hun mærkede, at dette var frugtesløst,<br />
hvilede hun sig paa Armene, men følende,<br />
at Kræfterne svigtede hende, arbeidede hun sig atter<br />
ind i Baaden. Hun var barbenet <strong>og</strong> indviklet i<br />
Fiskegarnene, da hun blev reddet ud af den skrøbe<br />
lige Baad, som man maatte lade drive. Det qvindelige<br />
Personale paa Dampskibet forsynede hende med<br />
Klædningsstykker. Hun havde hjemme ikke langt fra<br />
Bandholm. Denne menneskekjærlige Handling var<br />
Grunden til, at "Zampa" først Onsdag Morgen kom<br />
til Bandholm.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Morgen 25. Oktober 1862:<br />
Dampskioet "Zampa" ankom, ifølge Telegram, til<br />
Nykjøbing F. igaar Eftermiddags Kl. 3?30. Alt vel.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 3- November 1863<br />
Dampskibet "Zampa" har i de sidste Dages storm-j<br />
fuldt veir været forsinket, saaledes at det først j<br />
kan ventes hertil fra Kiel <strong>og</strong> Nykøbing idag eller \<br />
imorgen. j<br />
III - 6
HANDELS- OR SORA -ASf/iUSEET<br />
^J~\ i\i~-'^'\vur/\z><br />
H/s. Zampa. (I). N J W L. ; in _ 7<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 1. December 1863<br />
Sønderborg, den 29de November: - Igaar Eftermiddags<br />
bragte Dampskibet "Zampa" en stor Deel af<br />
det til 7de Bataillon indkaldte Mandskab hertil.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 29. December 1863;<br />
Fra Hærafdelingerne i Holsteen er der kommet<br />
flere Transporter med Syge nordefter, de befordres<br />
med "Zampa" til Als <strong>og</strong> Fyen.<br />
Berlingske Tidende onsdag After. 6. April 1864 z<br />
Igaar cfflkoin hertil med Dampskibet "Zampa" fra<br />
Als et Antal Saarede for at indlægges paa de herværende<br />
Lazarether*<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 8* April 1864r.<br />
Fra Storehedinge skrives den 6te ds. I "Stevns<br />
Avis"; - I d.en forrygende Snestorm i Tirsdags<br />
"Zampa", som skulde transportere 140 Saarede fra<br />
Sønderborg til Kjøbenhavn. en kort Tid Ikke fortsætte<br />
sin Reise for Tykningen <strong>og</strong> maatte derfor mellem Kl, ;<br />
9? 30 <strong>og</strong> 11 om Formiddagen lægge ind i Rødvig Havn. '.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 18. April 1865:<br />
Stege, den 15de April: - Dampskibet "<br />
der igaar for første Gang skulde være kommet her<br />
til Byen, kunde, paa Grund af lis, ikke gaae ind I<br />
Bøgestrømmen. Skibet gik derfor hen under Høiemøen<br />
<strong>og</strong> landsatte Passagererne ved Liselund, hvorefter<br />
Damperen gik tilbage til Kjøbenhavn.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Morgen 20. April 1867:<br />
Dampskibet "Zampa" er ifølge Meddelelse af Grosserer<br />
rrior paa sin Tour hertil i Torsdags kommet<br />
paa Grund i Nakskov Fjord, men har ikke taget <strong>og</strong><br />
kan elheller, hvor det staaer, tage n<strong>og</strong>en Skade.<br />
"Diana", som igaar Morges afgik til Nykjøbing paa<br />
Falster <strong>og</strong> idag afgaaer derfra hertil i "Zampas"<br />
Tour, vil fremdeles, indtil "Zampa" kommer af Grunden,<br />
hvilket forventes at ville skee i de nærmeste<br />
Dage, udføre dette Skibs Farter, saaledes at ingensomhelst<br />
Afbrydelse af disse finder Sted.
i/\i\L/^_E_0- -~*'-~ vT —' • ' _ ;"i i O'vivOwX :<br />
H/s. Zampa. (I). N J W L. III - 8,<br />
Berlingske Tidende Mandag Morgen 26. August 1867<br />
I Torsdags Middags, da Dampskibet "Zampa", paa<br />
Touren fra Nakskov til Kjøbenhavn, ankom udfor Kos*©<br />
ter <strong>og</strong> Kallehave, skete det - hedder det i "Møens<br />
Avis" for 24de ds. - et ulykkeligt Sammenstød imellem<br />
Skibet <strong>og</strong> Baaden fra Kallehave, i hvilken der,<br />
foruden 3 Færgefolk, befandt sig 7 Personer, altsaa<br />
ialt 10 Mennesker. Baaden blev, idet den løb foran<br />
Skibet, øieblikkelig knuust <strong>og</strong> sank strax. Flere<br />
af de i Baaden værende Personer, der vare gode<br />
Svømmere, sprang i Vandet et Øieblik før Sammenstødet<br />
skeete. Heldigviis bleve d<strong>og</strong> alle reddede,<br />
saaledes at der ikke skete n<strong>og</strong>en større Ulykke.<br />
Et Par af Passagererne, der havde været temmelig<br />
længe i Vandet, vare n<strong>og</strong>et medtagne, deriblandt<br />
Controlleur Lassen fra Kallehave <strong>og</strong> en Reisende,<br />
en Lærer fra Jylland, men ved en omhyggelig <strong>og</strong> passende<br />
Pleie, saavel ombord paa "Zampa" som senere<br />
efter Ankomsten til Stege, ere de begge igjen saa<br />
temmelig raske. En svensk Dame, der befandt sig<br />
ombord paa "Zampa", skal have udvlist en sjælden<br />
Aandsnærværelse <strong>og</strong> Beredvillighed med at hjælpe<br />
<strong>og</strong> pleie dem, der vare haardest medtagne af det<br />
lange Ophold i Vandet. Controlleur Lassen befandt<br />
sig allerede igaar Morges saa vel, at han igjen kunde<br />
reise hjem, <strong>og</strong> Læreren fra Jylland henligger vel<br />
endnu paa Stege Sygehus <strong>og</strong> led igaar af Feber, men<br />
er <strong>og</strong>saa n<strong>og</strong>et bedre idag, saa det med Guds Hjælp<br />
kan siges, at Alle ere slupne fra Ulykken med Livet.<br />
En Masse Kirsebær, man siger for over 100<br />
Rigsdaler, der vare bestemte til Kjøbenhavn, gik<br />
tabt i Strømmen, desuden gik <strong>og</strong>saa n<strong>og</strong>et Reisegods<br />
tabt, <strong>og</strong> det hedder, at en Passageer mistede n<strong>og</strong>le<br />
<strong>og</strong> tyve Rigsdaler. Om Aarsagen til dette Ulykkestilfælde<br />
see vi os ikke i Stand til at meddele N<strong>og</strong>et.<br />
Meningerne derom er meget forskjellige. N<strong>og</strong>le<br />
tillægge Dampskibet Skylden, medens derimod Andre<br />
antage, at Ulykken fremkaldtes ved en forkeert<br />
Manøvre med Baaden.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 27. August 1867:<br />
Om Overseilingen af Færgebaaden ved Kallehave<br />
have vi fra Hr. Grosserer Prior modtaget Følgende:<br />
- Hr. RedacteurI Maa jeg bede Dem ved denne<br />
Skrivelse at meddele i Deres ærede Blad, at det<br />
efter de indhentede Oplysninger ikke var Capitain<br />
Toftes Skyld, at Uheldet hændte Færgebaaden<br />
fra Kallehave den 22de ds., men at dette alene<br />
hidrørte fra, at Baaden gjorde den feile Maneuvre<br />
istedetfor at gaa agterom pludselig at holde forom<br />
Dampskibet, hvorved Sammenstød, uagtet dets Maskiner<br />
vare standsede, ikke kunde undgaaes.<br />
Ærbødigst<br />
H. P. ±-rior.
HANDELS- OG SORARTSMUS;<br />
/*. i\.<br />
H/s. Zampa. (i). N J W L. III - 9.<br />
Berlingske Tidende Lørdag 31. August 1867:<br />
Hr. Redacteur.<br />
I Anledning af en Erklæring i Berlingske Tidende<br />
af 26de ds. beder jeg Dem godhedsfuldt optage Følgende:<br />
- Da "Zampa" den 22de ds. nærmede sig Færgebaaden<br />
fra Kallehave, lod den Cours, Dampskibet<br />
styrede, os i Baaden antage, at det vilde modtage<br />
os paa sin Styrbords Side. "Zampa" dreiede imidlertid<br />
saa pludselig af for at modtage os om Bagbord,<br />
at det med sin Stevn løb Baaden i Sænk. Dampskibets<br />
Maskine var vel stoppet, men ikke tidligere, end at<br />
Skibet med sin Fart splintrede den ene Side af Baaden,<br />
som strax sank. Hr. .rrior har ikke udbedt sig<br />
Underretning om Sagen her paa Færgestedet, saa at<br />
"de indhentede Oplysninger" kun kunne være hentede<br />
fra Dampskibet.<br />
Kallehave Færgegaard, den 30te August 1867<br />
Ærbødigst<br />
J. Hage.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 2. September 1867<br />
Hr. Lieutenant Hage erklærer i Berlingske Tidenden<br />
af 31te August, at Uheldet med Færgebaaden ved<br />
Kallehave er fremkaldt ved, at Dampskibets "Zampas"<br />
Courå lod ham formode, at det vilde optage Baaden<br />
paa dets Styrbords Side, men at det dreiede pludseligt<br />
af, for at modtage den paa dets Bagbords Side,<br />
<strong>og</strong> at Skibet derved med sin Stævn kom til at løbe<br />
Baaden isænk.<br />
Da Hr. Hage saaledes kaster Skylden over paa mig<br />
<strong>og</strong> angriber min Dygtighed som Skibsfører, er jeg<br />
nødsaget til at oplyse Publicum om, at Hr. Hage,<br />
der selv styrede Baaden, begik den for enhver dygtig<br />
Sømand utilgivelige Feil, at han med Baaden<br />
holdt forom et Dampskib, der er i Fart, istedetfor<br />
at holde agter om Skibet eller lægge sig til<br />
Luvart af Skibet, indtil det havde mindsket Fart.<br />
Derved fremkaldtes Sammenstødet, <strong>og</strong> Hr. Hage burde<br />
derfor ikke bebreide mig dette, men dadle sig<br />
selv, fordi han ikke overlod sine øvede Søfolk at<br />
styre Baaden, men selv paat<strong>og</strong> sig dette ansvarsfulde<br />
Hverv.<br />
Idet jeg endnu tilføier at, efter hvad jeg har<br />
erfaret, have selv Søfolkene i Baaden forgjæves<br />
raadet Hr. Hage til at vende eller holde af til<br />
samme Cours som Dampskibet, samt at Dampskibet<br />
ikke uden Risico for Menneskeliv kunde have bakket,<br />
bemærker jeg, at jeg kun nødig har grebet<br />
rennen til dette Selvforsvar, men at det her gjaldt<br />
min Ære som Skibsfører, hvilken jeg ikke tillader<br />
N<strong>og</strong>en at angribe.<br />
Kjøbenhavn, den 2den September 1867<br />
Ærbødigst<br />
F. Tofte, Fører af Dampskibet "Zampa".
HANDELS- 00 S0 : FARTSiVIUSEE1<br />
H/s. Zampa. (I). N J W L. III - 10.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 3- September 1867:<br />
Hr. Capitain Tofte erklærer i Berlingske Tidende<br />
for idag, at jeg begik den for enhver dygtig Sømand<br />
utilgivelige Feil, at holde for om Dampbaaden, <strong>og</strong><br />
at denne Feil ikke kunde være skeet, hvis jeg havde<br />
overladt de øvede Sømænd, som befandt sig i Baaden,<br />
at styre den. Hertil skal jeg blot bemærke, at saa<br />
ofte jeg har styret Baaden til <strong>og</strong> fra Dampskibet,<br />
har jeg i Et <strong>og</strong> Alt lystret Første Færgekarls Commando.<br />
Det gjorde jeg <strong>og</strong>saa den 22de August. Da<br />
"Zampa" den Dag holdt ualmindelig stærkt over efter<br />
Sjælland, saa at den viste os hele sin Styrbordsside,<br />
hvilket Enhver, der befandt sig i Baaden,<br />
vil kunne bevidne, udbrød Færgekarlen: - Han<br />
vil have os i Læ (i dette Tilfælde Styrbord), vi<br />
maa bære af - . Dette gjorde jeg ufortøvet, men<br />
"Zampa", som ikke ventede, at dens Bevægelse kunde<br />
misforstaaes (selv af øvede Søfolk), maa ikke have<br />
seet, at Baaden bar af. At Dampbaaden kunde ønske<br />
at modtage Baaden om Styrbord, bestyrkedes desuden<br />
ved, at det var Læsiden, <strong>og</strong> at der ingen Baad var<br />
fra Koster, i hvilket Tilfælde Capitain Tofte flere<br />
Gange har yttret, at han ønskede Baaden paa den<br />
nævnte Side. Hvad Capitain Tofte har hørt om, at<br />
Færgefolkene forgjæveé havde raadet mig til at<br />
vende, er herved viist at være urigtig. Capitain<br />
Tofte paastaar til Slutning, at han ikke uden Fare<br />
for Menneskeliv kunde have bakket, men denne Fare<br />
for Menneskeliv indtraf først efter at Baaden var<br />
løbet ned <strong>og</strong> 3 Personer havde grebet fat i Hjulene.<br />
Hvorledes det kan forklare, at "Zampa" ikke bakkede,<br />
forinden Sammenstødet skete, forstaar jeg ikke<br />
- At Capitamn Tofte er en ualmindelig dygtig Sømand<br />
<strong>og</strong> jeg en uøvet, kan vel tale stærkt imod mig,<br />
men det beviser Intet i dette specielle Tilfælde.<br />
Kjøbenhavn, den 2. September 1867.<br />
Ærbødigst J. Hage.<br />
Hermed maa Discussionen her i Bladet være afsluttet<br />
i denne Sag.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 18. September 1867:<br />
Hr. RedacteurI - Tillad mig endnu engang at henlede<br />
den offentlige Opmærksomhed paa Overseilingen<br />
ved Koster den 21de August, ikke for at komme.tilbage<br />
til Spørgsmaalet om hvem der var Skyld i Sammenstødet,<br />
men for at paapege den Omstændighed, som<br />
let kunde have faaet de sørgeligste Følger, <strong>og</strong> for<br />
hvilken "pampas" Rheder eller Capitain maa bære Ansvaret.<br />
"ZAMPAS" JjAADiii VARE I UORDEN OG KUNDE IKKE<br />
SÆTTES I VAJMDiiT. Det varede derfor et heelt yvarteer<br />
inden de Forulykkede bleve frelste ved Hjælp<br />
af j^aade fra Land, <strong>og</strong> havde det ikke truffet sig<br />
saa sjeldent heldigt, at der ingen Damer var i Færgebaaden,<br />
<strong>og</strong> at saagodtsom alle Passagererne kunde<br />
svømme, vilde sikkert flere Menneskeliv være<br />
gaaede tabte.<br />
Det forekommer mig at være aldeles uforsvarligt
HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET<br />
H/s. Zampa. (I). N J W L. III - 11.<br />
B. T. 18/9 1867. (2):<br />
at et Passageerdampskib ikke har sine Baade saaledes<br />
i Orden, at de øieblikke kunne sættes i Vandet<br />
naar en Ulykke skeer, <strong>og</strong> det reisende Publicum kan<br />
med Billighed forlange, at et saadant Tilfælde ikke<br />
oftere gjentager sig. Havde Vinden været imod, saa<br />
Baadene fra Land havde maattet krydse sig op, vilde<br />
6 eller 7 Menneskeliv have været redningsløst fortabte<br />
paa Grund af denne uforsvarlige Skjødesløshed.<br />
1-1.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 19. September 1867:<br />
Hr. Redacteur! - Jeg udbeder mig Plads i Deres<br />
ærede Blad for følgende Linier i Anledning af Hr.<br />
1 - l's Inserat i Avisen igaar i Anledning af "Zampas"<br />
Sammenstød med Færgebaaden fra Kallehave.<br />
Dampskibet "Zampas" Baade vare ikke i Uorden,<br />
men bleve strax satte i Vandet, <strong>og</strong> dette skete med<br />
al den Hastighed, der er mulig under saadanne Oms<br />
tænd ighed er.<br />
Passagererne bleve ikke reddede ved Baade fra<br />
Land, men alene ved Skibets egne Baade, fire af<br />
Passagererne undtagne, hvoraf tre blev optaget fra<br />
Hjulkassen, i hvilken de havde faaet fat, <strong>og</strong> den<br />
Fjerde blev optaget fra Vandet ved Hjælp af en tilkastet<br />
Trosse. Den hele Tid, der medgik fra Sammenstødet,<br />
indtil alle vare bjergede, var 12 Minutter.<br />
• Dette korte Referat, der kan bekræftes af samtlige<br />
Passagerer <strong>og</strong> af de reddede Personer, vil overbevise<br />
Dem <strong>og</strong> Bladets Læsere om Urigtigheden af den<br />
fremførte Anke.<br />
Kjøbenhavn, den 19de September 1867.<br />
Ærbødigst<br />
Tofte, Fører af Dampskibet "Zampa".<br />
Til Foranstaaende have vi kun at føie, at Indsenderen<br />
af det paagjældende Stykke i Gaarsnumret<br />
var os bekjendt som en Mand, paa hvis Ord man pleier<br />
ubetinget at kunne stole, <strong>og</strong> at han udtrykkelig<br />
har forsikkret os, at han indestod for Rigtigheden<br />
af, hvad han anførte.<br />
Red.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 23. September 1867:<br />
Hr. RedacteurI - Jeg skylder baade Dem <strong>og</strong> mig<br />
selv en Forklaring i Anledning af den feilagtige<br />
Beretning om "Zampas" Baade ved Kosteraffairen, som<br />
jeg har foranlediget optaget i Deres ærede Blad.<br />
Beretningen om, at de Forulykkede bleve optagne
HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KACA3CRG<br />
H/s. Zampa. (I). N J W L. III - 12.<br />
B. T. 23/9 1867. (2):<br />
af Baade fra Land, ikke af "Zampas" Baade, havde<br />
jeg fra en af selve de forulykkede Passagerer, som<br />
blev indlagt her paa Byens Sygehus. Da jeg kjendte<br />
ham som en paalidelig Mand, <strong>og</strong> hans Beretning stemmede<br />
med, hvad der almindelig fortaltes her i Byen,<br />
t<strong>og</strong> jeg ikke i Betænkning at indestaae for Sandheden<br />
deraf. Jeg har ved at forhøre mig personlig i Koster<br />
overbeviist mig om, at Capitain Toftes Referat<br />
er rigtigt paa den mindre betydelige Unøiagtighed<br />
nær, at en af Færgefolkene blev optagen af en Baad<br />
fra Kallehave <strong>og</strong> kan derfor kun forklare mig den<br />
urigtige Beretning, jeg har modtaget, derved, at<br />
den paagjældende i Dødsangesten ikke har lagt Mærke<br />
til, at Dampskibets Baade, der først meget seent<br />
kom i Vandet, var med blandt de Baade, der ilede<br />
til Hjælp.<br />
I det Haab, at De erkjender, at jeg ikke har<br />
handlet letsindigt, idet jeg har henholdt mig til<br />
en af selve de Forulykkedes Beretning, tegner jeg<br />
mig ærbødigst 1-1.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 24. September 1867:<br />
Hr. Redacteuri - I Capitain Toftes Fraværelse<br />
undlader jeg ikke paa hans Vegne, nærmere at belyse<br />
selve "den ubetydelige Unøiagtighed", som<br />
Indseneren 1 -1. i Aftes i Berlingske Tidende fremhæver<br />
ved Siden af ellers at erkjende Capitain Toftes<br />
Referat for rigtigt, nemlig: - Den omhandlede<br />
ene Færgekarl, som til Slutningen opt<strong>og</strong>es i en Baad<br />
fra Kallehave, var en af de Første, som ved Capitain<br />
Toftes Omsorg blev reddet ved en fra Dampskibet<br />
tilkastet Redningsbøle, hvorpaa han kunde flyde<br />
<strong>og</strong> holde sig halvt oven Vandet <strong>og</strong> derfor selv, da<br />
Dampskibets Baad <strong>og</strong>saa kom til ham - før n<strong>og</strong>en Anden<br />
- opfordrede til først at optage de andre <strong>og</strong><br />
lade ham komme over i den Baad, som saaes kommende<br />
ud fra Kallehavesiden, hvor han hørte hjemme, <strong>og</strong><br />
derved snarest kunde faae ombyttet sine vaade Klæder.<br />
Det var saaledes denne Mands eget Ønske, der<br />
bevirkede, at han, efterat være bjerget, opt<strong>og</strong>es i<br />
Baaden fra Kallehave, som til Slutning kom tilstede,<br />
men desuagtet er han med de andre 9 Personer,<br />
som vare i åen forulykkede Baad, alle bjergede ved<br />
Hjælpen fra Dampskibet "Zampa", fornemmelig ved Capitain<br />
Toftes Ro <strong>og</strong> Conduite - som mangen Anden under<br />
lignende Omstændigheder maaskee vilde have tabt<br />
- <strong>og</strong> hvorfor Capitain Tofte snarere fortjente Tak<br />
end vedvarende Angreb.<br />
Da alle de bjergede 10 Personer i Løbet af 12<br />
Minutter bjergedes <strong>og</strong> opt<strong>og</strong>es ved Hjælp fra Dampskibet<br />
<strong>og</strong> dettes Baade, er det ufornødent atter at<br />
gjendrive den usande .raastand, at "Zampas" Baade<br />
"først meget seent kom i Vandet".<br />
Kjøbenhavn, den 24de September 1867. Ærbødigst<br />
H. P. Prior
BAMDELS- 03 SØFARTSMUSEET<br />
FA KADASCRG<br />
H/s. Zampa. (I). N J W 1. III _ 13.<br />
Helsingør Avis Tirsdag 15. Oktober 1867:<br />
I Anledning af Overseilingen af Færgebaaden ved<br />
Kallehave er der blevet optaget Politiforhør i Kallehave<br />
<strong>og</strong> Forklaring ved Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten i<br />
Kjøbenhavn, men der er ikke derefter fundet Anledning<br />
til at forfølge Sagen videre, "Vordingborg<br />
Avis" giver et Udt<strong>og</strong> af Forhørene <strong>og</strong> kommer derefter<br />
til det Resultat, at der er begaaet Feil paa<br />
begge Sider, omend i forskjellig Grad, <strong>og</strong> at navnlig<br />
Baadførerens Skyld er saa overveiende, at Dampskibsførerens<br />
derved bliver aldeles forsvindende.<br />
Berlingske Tidende Fredag 18. Oktober 1867:<br />
Om Overs eilingen ved Kallehave s<br />
indeholder "Vordingborg Avis" for 14. ds. nedenstaaende<br />
Meddelelse, der for de factiske Oplysningers<br />
Vedkommende støtter sig paa de optagne Forhør,<br />
<strong>og</strong> som i det Hele taget har et officielt Præg:<br />
Ved Forhøret i Kallehave oplystes, at Færgebaaden<br />
før Sammenstødet var blevet styret af Færgeeieren,<br />
medens de tvende Færgekarle passede S ellene,<br />
d<strong>og</strong> saaledes at den ældste Færgekarl, der i<br />
henved dex Aar har været ved Færgen, var Baadens<br />
Fører. Denne, den ældste Færgekarl, udtalte, at<br />
da Dampskibet kom vesterfra, i nordøstlig Cours,<br />
op imod Kallehave, gik Færgebaaden ud imod det,<br />
styrende mod Borre Banke, med den Hensigt at lægge<br />
til om Styrbord, da Dampskibsføreren havde sagt.<br />
at naar der kun var een Baad, skulde denne altid<br />
lægge til i Læ. Han bestyrkedes i denne sin Hensigt<br />
ved at see Damperen ligge saa høit, at Styrbords<br />
Boug var synlig, <strong>og</strong> holdt derfor et Par Streger<br />
lettere, fra S. S. V. til Syd, ned imod Koster.<br />
Den anden Færgekarl raadede vel kort før denne<br />
Coursændring til at gjøre et Slag ind imod Landj<br />
for at lægge til om Bagbord, men han (Baadens Fører)<br />
kunde ikke gaae ind paa Rigtigheden heraf.<br />
Da Dampbaaden pludselig faldt Styrbord over til<br />
henimod S. O., kom den til at stevne Baaden, denne<br />
vedblev ved at staae sydefter i den Tro, at Damperen<br />
vilde støtte for at tage den om Styrbord,<br />
men Dampskibet vedblev at falde af, <strong>og</strong> derved skete<br />
Sammenstødet.<br />
De øvrige Forklaringer gaae i samme Retning,<br />
d<strong>og</strong> udtalte Færgeeieren, at hans oprindelige Tanke,<br />
da han styrede ud, havde været at lægge til om<br />
Bagbord, <strong>og</strong> at han fraveg denne paa Baadførerens<br />
Tilskyndelse, der støttedes ved, at Dampskibet<br />
stod saa længe <strong>og</strong> høit op imod Kallehave. De to<br />
Færgefolk erklærede, at Alt, hvad der i sidste<br />
øieblik kunde frelse dem fra Sammenstødet, var<br />
gjort, idet Skjødet var affiret. Den af Passagererne,<br />
som er bleven afhørt, tiltræder den givne<br />
Forklaring, men han tilføier, at han, der vel ikke<br />
er Sømand, men d<strong>og</strong> har et nøie Kjendskab til de<br />
stedlige Forhold, for sit Vedkommende <strong>og</strong>saa var
HANDELS- CG S5R-A^rASiV' T uS<br />
PA KRCAEDRG<br />
H/s. Zampa. (I). N J W L. III - 14.<br />
B. T. 18/10 1867. (2):<br />
af den Anskuelse, at man skulde gjøre et Slag ind<br />
imod Land <strong>og</strong> da løbe agterom Damperen for at lægge<br />
til om Styrbord. Udtalelserne om Bjergnings-Forholds*<br />
reglerne gaae ud paa, gaae ud paa, at "Zampas" Bagbords-Jolle<br />
ikke var klar til hurtig at sættes i<br />
Vandet.<br />
Ved Forhøret i Kjøbenhavn udtaltes af Skibets<br />
Fører, at han befandt sig paa Commandobroen før <strong>og</strong><br />
under Sammenstødet, baade han <strong>og</strong> Roergjængerne ere<br />
enige om, at da Skibet kom vesterfra, styrende N.<br />
0. til 0. 1/2 0. op imod Kallehave, med frisk Kuling<br />
af N. N. V., fik de den fra Kallehave kommende<br />
Færgebaad isigte forud een til to Streger om Bagbord.<br />
Baaden laa S. S. V. over. Styrmanden gjorde<br />
Faldrebet klar til at modtage Færgefartøiet om Bagbord,<br />
<strong>og</strong> Føreren nærede ingen Tvivl om, at den vilde<br />
lægge til paa denne Side. Vel havde han anmodet<br />
Færgekarlene om at lægge til i Læ, naar der var<br />
"haard Sø", men deels var der ikke saamegen Sø, at<br />
dette den.ommeldte Dag kunde komme i Betragtning,<br />
deels var Vindens Retning saaledes, at Dampskibet<br />
vilde komme til at ligge med Vinden agterind, naar<br />
det opt<strong>og</strong> Færgebaaden, som Forudsætningen var, efterat<br />
det, følgende Seilløbet, havde forandret<br />
Cours til 0. S. 0., ned imod Stege. Der vilde altsaa<br />
blive lige lidt Læ paa begge Sider. De øvrige<br />
af Besætningen havde ikke seet Baaden før Sammenstødet,<br />
men den bekjendte Mand udtalte, at den<br />
Coursforandring, der fandt Sted før Sammenstødet,<br />
stemmede med Farvandets Beskaffenhed <strong>og</strong> med den<br />
Navigeringsmaade, "Zampa" altid havde fulgt. Det<br />
fremhævedes under Forhøret, at naar Færgebaaden<br />
tidligere var lagt til i Læ, havde den altid holdt<br />
sig til Luvart, indtil Dampskibet stoppede, <strong>og</strong> endelig<br />
udtaltes, at hvis baaden, der kort før Sammenstødet<br />
havde forandret Cours, [fra S. S. V. til<br />
S.) havde gjort dette paa en mere iøinefaldende<br />
Maade, kunde Damperen maaske have gjættet dens Hensigt,<br />
men Bevægelsen var for umærkelig tilitide at<br />
kunne skjønnes fra Skibet. Man havde ikke bakket<br />
umiddelbart før Sammenstødet, da man var bange for,<br />
at Baaden med Besætning skulde komme ind under Hjulene.<br />
Om Fartøiernes Klargjøring til .bjergning efter<br />
Sammenstødet udtaltes, at der ikke var medgaaet<br />
mere Tid hertil, end dette Arbeide altid maa udkræve,<br />
naar man kun raader over faa Folk. Kun een<br />
Passager var blevet bjerget af Baaden fra Koster,<br />
der løb agterom, ligesom "Zampas" Styrbordsfartøi<br />
kom paa Siden med de øvrige. Begge Redningsbøierne<br />
vare udkastede <strong>og</strong> kom til liytte.<br />
Vil man efter det her Oplyste søge at danne sig<br />
en Mening om, hvor Feilen skal søges, da maa man<br />
vistnok, som næsten altid i slige Tilfælde, komme<br />
til den Slutning, at der er begaaet Feil paa begge<br />
Sider, om end i forskjellig £rad.<br />
Hovedaarsagen til de allerfleste sammenstød ved<br />
høilys Dag er, at de paagjældende Fartøier gjøre<br />
feilagtige Gisninger med hensyn til hinandens Hensigter<br />
<strong>og</strong> ikke ere tilstrækkelig forberedte paa,
HANDELS- GR SGEAETSi'/USEE'<br />
FA KROARGEG<br />
H/s. Zephyr ex Fair Tråder. N P M D. III - 14.<br />
B. T. 9/3 1867. {2)i<br />
løbende Mellemstationer, <strong>og</strong> omvendt. Hr. P. Jørgensen<br />
af Korsør har paa Selskabets Vegne gjort<br />
sig bekjendt med Forholdene i Karrebæksminde <strong>og</strong><br />
her <strong>og</strong> fundet dem af den Beskaffenhed, at forsaavidt<br />
Selskabet for sine Dampskibe kan opnaa her<br />
lignende Lettelser i Lods- Skibs- <strong>og</strong> Vareafgifterne,<br />
som bliver det tildeel i andre Havne, samt en<br />
Moderation i Framtaxten, vil Farten riimeligviis<br />
allierede blive paabegyndt i indeværende Maaned.<br />
De nævnte Lettelser er der al Udsigt til, at Selskabet<br />
vil kunne opnaa, da Flertallet af Havnecommissionens<br />
Medlemmer synes stemte for at støtte<br />
det Andragende, som Selskabet i den Anledning vil<br />
fremkomme med, <strong>og</strong> som derefter kun vil behøve Ministeriets<br />
Approbation. Dampskibsrouten vil blive<br />
aabnet af Hjuldampskibet "Zephyr", 37 Commercelæster<br />
drægtig, som, hvis Trang hertil maatte vis«<br />
sig, vil blive afløst af et større Skib.<br />
Helsingør Avis Tirsdag 26. Marts 1867:<br />
Indgaaet i Helsingør Havn idag: - Dampskibet<br />
"Zephyr", Poulsen, af <strong>og</strong> fra Kjøbenhavn, for at<br />
komme paa Bedding.<br />
Helsingør Avis Tirsdag 2. April 1867:<br />
Udgaaet af Helsingør Havn 1. April: - Dampskib<br />
"Zephyr", Poulsen, af <strong>og</strong> til Kjøbenhavn ledig.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 11. December 1868,<br />
"Nakskov Avis", lo. December: - Dampskibet "Zephyr".<br />
der efter Ankomsten hertil igaar fra Korsør atter afgik<br />
for at slæbe Skonnerten "Vesta" ind ad Fjorden,<br />
kom paa Grund ved Barnholm. Ved Avisens Trykning er<br />
Dampskibet endnu Ikke kommet af Grund, <strong>og</strong> der er Sandsynlighed<br />
for, at det eiheller kommer idag, da det<br />
nemlig var Høivande igaar.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 12. December l8f<br />
Nakskov, 11. December: - Dampskibet "Zephyr", der<br />
i Onsdag løb paa Grund, kom d<strong>og</strong> Igaar Middags af igjen<br />
efter at have tømt Vandkjedlerne, <strong>og</strong> da der tillige<br />
indtraf lidt høiere Vand end om Morgenen.
HANDELS- S 3 ?0.'-ARiSMU&cfcT<br />
?A K.rv^; ir-v !"^<br />
H/s. Zampa. U). N J W L. III - 15<br />
B. T. 18/10 1867. {2)z<br />
at disse Gisninger vise sig feilagtige. Havde Dampskibets<br />
Fører ikke for trygt bygget paa sin Overbevisning<br />
om, at Færgebaaden vilde lægge til om Bagbord,<br />
da vilde han n<strong>og</strong>et tidligere have holdt den<br />
østligere Cours (hvad hans .flåds i farvandet efter<br />
Modpartens Udtalelser ikke synes at være til<br />
Hinder for) <strong>og</strong> var Baaden end ikke derved bleven<br />
kl<strong>og</strong> paa hans Hensigt, havde han vundet mere Plads<br />
til at stoppe <strong>og</strong> bakke paa. Men paa den anden Side<br />
maa det i høieste G-rad paaskjønnes, at Capitainen<br />
havde Koldsindighed nok til umiddelbart før Sammenstødet<br />
ikke ao udtale det "bak", der ligger enhver<br />
Dampskibsfører paa Munden i sligt et Øieblik.<br />
Vel har Dampskibets Ifører, som bemærket, for<br />
trygt stolet paa at færgebaaden skulde lægge til<br />
om Bagbord, men dette maa kun i meget rixige G-rad<br />
lægges ham til Last, da uaaden denne Gang maneuvrerede<br />
anderledes, end den pleiede, naar den<br />
vilde løbe ned i Læ, hvilket ikke blot fremgaaer<br />
af Dampskibsførerens Udtalelse, men særlig bestyrkes<br />
ved den UeniHghed, der viser sig at have været<br />
i Baaden under Udseilingen. Baadens Fører maa det<br />
derfor <strong>og</strong>saa bebreides, at han i eensidig Tillid<br />
til sin lange Erfaring var saa stiv i at holde<br />
paa sin Anskuelse om at lægge til i Læ (om Styrbord)<br />
. Han anfører vel til sit Forsvar Dampskibsførerens<br />
Ønske om, at der skulde lægges til i "Læ",<br />
naar der "kun var een Baad", men Dampskibsføreren<br />
paastaaer, at han har forlangt, at der skulde lægges<br />
til i Læ, naar der var "svær Sø". Som et Ønske,<br />
udtalt fra Sømand til Sømand, maae vi ubetinget<br />
ved dets Forstaaelse slutte os til Dampskibsførerens<br />
Opfattelse, hvordan Ordene end eme faldne. 1<br />
ethvert Tilfælde maae man høilig beklage, at denne<br />
Baadførerens Opfattelse forhindrede ham i at følge<br />
sin Makkers Eaad, hvorved ethvert Sammenstød ubetinget<br />
var blevet undgaaet, men selv om han saa bestemt<br />
vilde staae paa sin Mening, hvorfor vedblev<br />
han da at skære Dampskibets Cours, da dette pludselig<br />
faldt Styrbord over? havde han i samme Øieblik<br />
bjerget sit Storseil <strong>og</strong> holdt plat væk for<br />
Fokken, da var det blevet Dampskibets Sag at tage<br />
ham paa Siden - havde det løbet ham over, havde<br />
han været sagesløs, medens som Sagerne nu staae,<br />
.hans Skyld, Alt taget i Betragtning, maa ansees<br />
som saa overveiende, at Dampskibsførerens derved<br />
bliver heelt forsvindende.<br />
Under Bjergningen har Enhver gjort sit Bedste,<br />
isbasr Færgeeieren. At "Zampas" ene Baad ikke var i<br />
bedste Orden, er vistnok N<strong>og</strong>et, åen har tilfælles<br />
med de bedste Passageerfampere i mindre Farvande<br />
- et Uvæsen, som denne Sag, maa man haabe, vil give<br />
et Stød til at afhjælpe.
HAMDELS- 03 SORA^TSMJSEEl<br />
H/s. ZAMPA. (I). N J W L<br />
Dansk Eigstidende 20. Oktober 1865:<br />
"Zampa", som var afgaaet fra København i Morges,<br />
maatte vende om i Køge Bugt paa Grund af<br />
"jævn Storm" fra Sydvest.<br />
Dansk Higstidende 20. April 1867:<br />
"Zampa" er ifølge Meddelelse fra G-rosserer<br />
.frior, paa sin Tour til Kjøbenhavn i Onsdags den<br />
17. ds. kommet paa G-rund i Nakskov Fjord, men<br />
har ikke taget <strong>og</strong> kan ejhellerm hvor det staar9<br />
tage n<strong>og</strong>en Skade. Dampskibet "Diana", som igaar<br />
Morges afgik til Nykjøbing Falster <strong>og</strong> idag afgaar<br />
derfra hertil i "Zampas" Farter, vil indtil<br />
"Zampa" kommer af G-runden, hvilket forventes at<br />
ville ske i de nærmeste Dage, udføre dette Skibs<br />
Farter.<br />
Dansk Rigstidende 26. August 1867:<br />
Stege, den 24. August: - I Torsdags den 22.<br />
ds. Middag, da Dampskibet "Zampa" paa Touren fra<br />
Nakskov til Kjøbenhavn ankom udfor Koster <strong>og</strong> Kallehave,<br />
skete et ulykkeligt Sammenstød mellem<br />
Skibet <strong>og</strong> Baaden fra Kallehave, i hvilken der,<br />
foruden 3 Færgefolk, befandt sig 7 Personer, altsaa<br />
ialt 10 Mennesker. Baaden blev, idet den løb<br />
foran Skibet øjeblikkelig knust <strong>og</strong> sank straks.<br />
Flere af de i Baaden værende Personer, der vare<br />
gode Svømmere, sprang i Vandet et Øjeblik før<br />
Sammenstødet skete. Det maa anses for et mageløst<br />
Held, at alle bleve reddede <strong>og</strong> at saaledes<br />
ingen større Ulykke skete. Et Par af Passagererne,<br />
der havde været temmelig længe i Vandet, var n<strong>og</strong>et<br />
medtagne, deriblandt Controlleur Lassen fra<br />
Kallehave <strong>og</strong> en Hejsende, en Lærer fra Jylland,<br />
men ved en omhyggelig <strong>og</strong> passende Pleje, saavel<br />
ombord paa "Zampa", som senere ved Ankomsten her<br />
til Byen ere de begge igen blevne saa temmelig<br />
raske. En svensk Dame, der befandt sig ombord<br />
paa "Zampa", skal have udvist en overordentlig<br />
Aandsnærværelse <strong>og</strong> Beredvillighed med at hjælpe<br />
<strong>og</strong> pleje dem, der var haardest medtagne af det<br />
lange Ophold i Vandet. En Masse Kirsebær, der<br />
vare bestemte til Kjøbenhavn, gik tabt i Strømmen,<br />
desuden gik <strong>og</strong>saa n<strong>og</strong>et Rejsegods tabt, <strong>og</strong><br />
det hedder, at en Passager mistede n<strong>og</strong>le<strong>og</strong>tyve<br />
Rigsdaler.
HAMDELS- 03 SøRA:-:; Ss'AUSEET<br />
PÅ KRCARCRG<br />
H/s. Zampa. (I). N J W L.<br />
Billeder: Arkiv - Z.<br />
Negativer:<br />
Litteratur:<br />
Vikingen Nr. 12a - 1936.<br />
Danmarks Søhandel <strong>og</strong> Søfart II / 59.
H/s. Zampa. (2). N M S R. : Int. - 1,<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 3o7/l9oo dat. 5o/5 19oo har<br />
Skibet forandret Hjemsted fra Stege til Aarhus.<br />
Registreret s. D.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 332/l9o5 dat. 15/6 19o5 har<br />
Skibet forandret Hjemsted fra Aarhus til Kalundborg.<br />
Registreret s. D.<br />
Anmeldt ophugget i København / 1911.<br />
Udslettet af Register 29/5 1911 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. k - III - Registreringsprotokol Nr. 9 - 12^.
HANDELS- 03 SØRA^TStøUSEE"<br />
H/S. Zampa. (II). N M S R. I - 1.<br />
Registreringsprotokoller: VII-197. XIV-13.<br />
9-124.<br />
Registreringsdato: 21/4 1875.<br />
Københavns Skibsregister<br />
II - 63*<br />
Skibsregister A. - 28. •<br />
(l/l 1894).<br />
(Udgaaet af Register A.'<br />
31/5 1900 <strong>og</strong> i Henhold;<br />
til Rederiets Begæring;<br />
bevilget 30/5 1900<br />
overført til Aarhus<br />
midlertidige Skibs- ;<br />
register)•<br />
1/1 1894. (Omregistrering), i<br />
Certifikater: 2l/4 1875. 3/6 1882. 24/9 1890. ;<br />
Bygget 1875 af Grourlay Brothers & Co., Dundee,<br />
ifølge Bilbrev dat. Dundee 14/4 1875.<br />
1 Stk. 110 NHK. = 390 IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: Slaglængde:<br />
Fart: 10,5 Knob.<br />
Fabrikat: G-ourlay Brothers 1875.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
1 Dæk. 2 Master.<br />
Skarpt Forskib med lodretstaaende Stævn. Hækbygget<br />
Agterskib med rundt Spejl.<br />
Bak. Hytte agter. Ruf midtskibs. 4 Hjulkassehuse.<br />
Ruf paa Overdæk.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Længde: 183'5 Bredde: 20'9 Dybde: 8*4<br />
21,5 / 140,5 dw. 357,73 brutto. 227,64 netto.<br />
Ifølge Bilbrev dat. Dundee 14/4 1875 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København<br />
19/4 1875 bygget til:
HANDELS- C 3. 3G~ARTSWUSEE"<br />
H/s. Zampa. (II). N M S R. I - 2.<br />
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København.<br />
Indført som nybygget. Indførselstolden betalt<br />
med Kr. 8.385,93 ifølge Generaldirektoratets<br />
Skrivelse af 1/5 1875, £ 459*- ifølge sammes<br />
Skrivelse af 28/4 1875, hvilket er % af Byggesummen,<br />
£ 15.300.-<br />
Midlertidigt Nationalitets Certifikat dat.<br />
Danske Konsulat i Dundee 14/4 1875.<br />
Ommaalt paa G-rund af Tilbygning af Kommandohus<br />
ifølge Maalebevis dat. København 27/2 1878:<br />
232,04 netto.<br />
Ommaalt i Henhold til Rederiets Forlangende<br />
dat. 1/6 1882. Forskellen i Tonnagen hidrører<br />
fra større Fradrag for Folkerum:<br />
362,13 brutto. 231,20 netto.
H/s. Zampa. (II). N M S R. III -<br />
Nationaltidende 10. August 1878 Aften<br />
H/s. "Zampa" har ifølge "Horsens Avis" paa Turen<br />
til Horsens Natten til den 9. ds., da det i<br />
det taagede Vejr befandt sig under Kysten af Samsø<br />
overfor Hjelm, haft det Uheld at støde paa<br />
n<strong>og</strong>et, som bibragte Skibet en Læk. Der mærkedes<br />
et Stød <strong>og</strong> en Skraben paa Skibet, men dette fortsatte<br />
uhindret sin Fart. Da det viste sig, at<br />
Vandet trængte ind i det forreste Lastrum <strong>og</strong> i<br />
Rummet under Maskinen, blev det G-ods, der var udsat<br />
for at tage Skade af Søvandet, straks hejset<br />
op paa Dækket, medens Damppumpen øjeblikkelig sattes<br />
i Virksomhed <strong>og</strong> Mandskabet snarest mulig t<strong>og</strong><br />
fat paa at øse Vandet op fra Lastrummet med Spande.<br />
Paa denne Maade lykkedes det at holde det<br />
indtrængende Vand nede til en Højde af omtrent<br />
1 1/4 Fod indtil Skibet til sædvanlig Tid indkom<br />
til Horsens, <strong>og</strong> der ved nye Kræfter <strong>og</strong> flere Pumper<br />
kunde tages kraftigere fat paa Lænsningen,<br />
som derefter tilendebragtes i Løbet af et Par<br />
Timer. Lækagen fandtes da i Styrbords Side, 3<br />
Fod under Vandgangen <strong>og</strong> viste sig kun at bestaa<br />
i et lille"i„én"af Jernpladerne stødt Hul af om<br />
trent en Fingers Tykkelse. Skaden er hurtig bleven<br />
foreløbig udbedret, <strong>og</strong> Skibet afgik til København<br />
til sædvanlig Tid.
HANDELS- O3 33-ARTS^IUSEET<br />
H/s. Zampa. (II). N M S R.<br />
Billeder: G-. Caroc: Billeder af danske Dampskibe<br />
Negativer:<br />
Litteratur:
ti<br />
-SS<br />
ISJ 2 ^r*<br />
^<br />
CQ<br />
H<br />
-r<br />
HANDELS- 3 3 SøRARTSM'JSEET<br />
H/s. Zephyr ex Fair Tråder. N P M D,
HANDELS- C ^ ;: :, RA-A.-:; SlViUSct i<br />
H/s. Zephyr ex Fair Tråder. N P M D, I-l.<br />
Registreringsprotokoller: VII-381.<br />
Københavns Skibsregister<br />
II - 119.<br />
Registreringsdato: 4/11 1875. (Omregistrering).<br />
Certifikater: 4/ll 1875.<br />
Bygget 1848 i Glasgow. Bilbrev findes ikke<br />
1 Stk.<br />
Cylinderdiameter:<br />
Fart:<br />
Fabrikat:<br />
Klinkbygget af Jern,<br />
1 Dæk. 2 Master.<br />
IHK. Dampmaskine.<br />
Slaglængd e<br />
Skarpt Forskib med Krølle. Hækbygget Agterskib<br />
med fladt Spejl.<br />
Huse i Borde* Ruf midtskibs.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
Længde: 146,3 Bredde: 16 ! 9 Dybde: 7 '3<br />
dw. 151,87 brutto 82,28 netto.<br />
Som H/s. "Fair Tråder" købt fra England 18<strong>50</strong><br />
Grosserer H. P. Prior, København.<br />
for £ 2.200.- Tonnagen 37,5 Commercelæster. Indførselstolden<br />
betalt i København 29/6 18<strong>50</strong> med<br />
483 Rigsdaler.<br />
Ombygget i 1865 af Burmeister & Wai& <strong>og</strong> forsynet<br />
med ny Dampmaskine paa 80 NHK. af Burmeister &<br />
Wains Fabrikat.<br />
Ifølge Skøde dat. København 12/10 1867 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København<br />
l/ll 1875 solgt til:<br />
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København,
HANDELS- 0 3 SOr-ARTSsvIJSiSiT<br />
H/s. Zephyr ex Fair Tråder. N P M D. 1-2<br />
for <strong>50</strong>.000 Rigsdaler.<br />
Ifølge Rederiets Anmeldelse dat. 8/1 1884 er<br />
Skibet ophugget i København. Certifikatet er bortkommet<br />
.<br />
Registrering afsluttet 31/12 1883. (Udslettelsesprotokol<br />
II - 3).
Pi<br />
H/s. Zephyr ex Fair Tråder. N P M D,<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 17 • Juni 18<strong>50</strong>:<br />
Ny Dampskibsfart.<br />
Et udmærket godt <strong>og</strong> hurtigsejlende Dampskib er<br />
indkjøbt i England <strong>og</strong> forventes hertil den 20de<br />
eller 21de d. M. for at sættes i en regulair Fart<br />
fra Kjøbenhavn, imellem Øerne til Rostock, hvorfra<br />
en Jernbane er aabnet til Hamborg, Beriing <strong>og</strong><br />
nadre Pladser i Tydskland. Skibet vil kunne tilbagelægge<br />
Reisen i 10 a 12 Timer imellem Kjøbenhavn<br />
<strong>og</strong> Rostock, saa at Passagererne ikke behøve at over<br />
natte paa Søen.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Morgen 22. Juni 18<strong>50</strong>:<br />
Det i enhver Henseende gode, hurtigseilende,<br />
for Passagerer beqvemt <strong>og</strong> elegant indrettede nye<br />
Dampskib<br />
"Zephyr"<br />
Capt. Chr. Schytt,<br />
der i disse Dage ventes hertil fra England, vil i<br />
næste Uge begynde en regelmæssig Fart imellem<br />
Kjøbenhavn <strong>og</strong> Rostock,<br />
anløbende Øerne, <strong>og</strong> afgaaer indtil videre fra Kjøbenhavn<br />
til<br />
Rostock<br />
hver Tirsdag <strong>og</strong> Løverdag-Morgen Kl. 6, anløbende<br />
Koster <strong>og</strong> Kallehauge Kl. 10-11 Formiddag, Vordingborg<br />
Færgebro Kl. 11-12 Formiddag, Guldborg Kl.<br />
12,30-1,30 Efteimiddag, Nykjøbing Kl. 1,30-2,30<br />
Eftermiddag, <strong>og</strong> tilbage fra Rostock til<br />
Kjøbenhavn<br />
hver Onsdag <strong>og</strong> Søndag-Morgen Kl. 6, anløbende Nykjøbing<br />
Kl. 9,30-10,30 Formiddag, Guldborg Kl.<br />
10,30-11,30 Formiddag, Vordingborg Færgebro Kl. 12<br />
Eftermiddag, Kallehauge <strong>og</strong> Koster Kl. 1-2 Eftermiddag,<br />
<strong>og</strong> fremdeles imellem<br />
Kjøbenhaten, Bandholm <strong>og</strong> Nyborg<br />
afgaaende indtil videre fra Kjøbenhavn til<br />
Bandholm <strong>og</strong> Nyborg<br />
hver Torsdag Morgen Kl. 6, anløbende Koster <strong>og</strong> Kallehauge<br />
Kl. 10-11 Formiddag, Gaabense Kl. 11-12<br />
Formiddag, Bandholm Kl. 1-2 Eftermiddag, Hou paa<br />
Langeland K£. 3,3o-4,3G Eftermiddag <strong>og</strong> tilbage fra<br />
Nyborg til<br />
Bandholm <strong>og</strong> Kjøbenhavn<br />
hver Fredag Morgen Kl. 6, anløbende Hou paa Langeland<br />
Kl. 6,30-7,30 Formiddag, Bandholm Kl. 9-10<br />
- 1
HANDELS- 33 SCA-AR'oMuSEET * I I I — 2.<br />
H/s. Zephyr ex Fair Tråder. N P M D<br />
B.T. 22/6 18<strong>50</strong>. (2):<br />
Formiddag, Gaabense Kl. 12-1 Eftermiddag, Kallehauge<br />
<strong>og</strong> Koster Kl. 1-2 Efteimiddag.<br />
Skibet vil afgaae fra Toldboden, første Gang herfra<br />
til Bandholm <strong>og</strong> Nyborg, Torsdagen den 27de ds.<br />
<strong>og</strong> første Gang herfra til Rostock, Løverdagen den<br />
29de dennes.<br />
Indskrivningen skeer i Kjøbenhavn paa Undertegnedes<br />
Contoir, Strandgaden Nr. 45, aabent hver Dag fra<br />
Kl. 8-2 <strong>og</strong> fra 5-7, eller ombord paa Dampskibet 1/2 ;<br />
Time før dets Afgang, <strong>og</strong> paa de forskjellige Stationer<br />
hos de vedkommende Commissionairer.<br />
Fragtgods medtages, men maa anmeldes <strong>og</strong> expederes<br />
Dagen før Skibet afgaaer. j<br />
Kjøbenhavn, den 21de Juni 18<strong>50</strong>.<br />
H. P. Prior.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 25. Juni 18<strong>50</strong>:<br />
Det i enhver Henseende gode, hurtigtseilende,<br />
for Passagerer beqvemt <strong>og</strong> elegant indrettede nye<br />
Dampskib<br />
"Zephyr",<br />
Capt. Chr. Schytt,<br />
vil istedetfor at gaae 2 Gange om Ugen til Rostock<br />
kun gaae een Gang, derimod i Forbindelse med Touren<br />
hver Torsdag paa Bandholm <strong>og</strong> Nyborg, om Fredagen<br />
gaae fra Nyborg til Horsens, <strong>og</strong> tilbage samme<br />
Dag til Nyborg, <strong>og</strong> om Løverdagen fra Nyborg til<br />
Kjøbenhavn.<br />
Det vil saaledes indtil videre afgaae i en regelmæssig<br />
Fart fra Kjøbenhavn til<br />
Rostock<br />
hver Mandag Morgen Kl. 6, anløbende Koster <strong>og</strong> Kallehauge<br />
Kl. 10-11 Formiddag, Vordingborg Færgebro<br />
Kl. 11-12 Formiddag, Guldborg Kl. 12,30-1,30 Eftermiddag,<br />
Nykjøbing Kl. 1,30-2,30 Eftermiddag, <strong>og</strong><br />
tilbage fra Rostock til<br />
Kjøbenhavn<br />
hver Onsdag Morgen Kl. 6, anløbende Nykjøbing Kl.<br />
9,30-10,30 Formiddag, Guldborg Kl. 10,30-11.30 Formiddag,<br />
Vordingborg Færgebro Kl. 12-1 Eftermiddag,<br />
Kallehauge <strong>og</strong> Koster Kl. 1-2 Eftermiddag, <strong>og</strong> fra<br />
Kjøbenhavn til<br />
Bandholm <strong>og</strong> Nyborg<br />
hver Torsdag Morgen Kl. 6, anløbende Koster <strong>og</strong> Kalle<br />
hauge Kl. 10-11 Formiddag, Gaabense Kl. 11-12 Formiddag,<br />
Bandholm Kl. 1-2 Eftermiddag, Hou paa Langeland<br />
Kl. 3,30-4,30 Eftermiddag, <strong>og</strong> fra Nyborg til<br />
Hors ens
HANDELS- 33 SØFARTSMUSEET<br />
PA KRCAEORG<br />
H/s. Zephyr ex Fair Tråder. N. P. M. D.<br />
B.T. 25/6 18<strong>50</strong>. (2):<br />
hver Fredag Morgen Kl. 5, <strong>og</strong> tilbage fra Horsens<br />
til Nyborg samme Dag Kl. 2. Fra Nyborg til<br />
Kjøbenhavn <strong>og</strong> Bandholm<br />
hver Løverdag Morgen Kl. 5, anløbende Hou paa Lange<br />
land Kl. 5,30-6,30 Formiddag, Bandholm Kl. 8-9 Formiddag,<br />
Gaabense Kl. 11-12 Formiddag, Kallehauge <strong>og</strong><br />
Koster Kl. 12-1 Eftermiddag.<br />
Skibet afgaaer indtil videre fra Toldboden første<br />
Gang herfra til<br />
Bandholm, Nyborg <strong>og</strong> Horsens<br />
Torsdagen den 27de ds., <strong>og</strong> første Gang herfra til<br />
Rostock<br />
den 1ste Juli.<br />
Indskrivningen skeer i Kjøbenhavn paa Undertegnedes<br />
Contoir, Strandgade Nr. 45, aabent hver Dag<br />
fra Kl. 8-2 <strong>og</strong> fra 5-7,eller ombord paa Dampskibet<br />
1/4 Time før dets Afgang, <strong>og</strong> paa de forskjellige<br />
Stationer alene kun hos de vedkommende Commissionairer•<br />
Fragtgods modtages imellem Hovedstationerne for<br />
saa vidt Lastrummet tillader. Fragten vil være at<br />
accordere paa Afsendelsesstedet. Godset maa anmeld-;<br />
es <strong>og</strong> expederes paa loldboden Dagen før Skibet af- ,<br />
gaaer.<br />
Passagerer ville kunne gaae til Rostock uden at :<br />
overnatte paa Søen, <strong>og</strong> afgaaer derfra 2 Gange om<br />
Dagen Jernbanet<strong>og</strong> til Hamborg <strong>og</strong> Berling samt andre<br />
Pladser.<br />
Kjøbenhavn, den 22de Juni 18<strong>50</strong>.<br />
H. P. Prior.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 29» Juni 18<strong>50</strong><br />
Det nye Dampskib "Zephyr" er efter en 70 Timers<br />
Reise kommet hertil fra Leith i Aftes Kl. 7.<br />
Berlingske Tidende Mandag 1. Juli 18<strong>50</strong>:<br />
Da Dampskibet ^epi^-yr" er taget i Brug for Regjeringen,<br />
indstilles indtil videre dets annoncerede<br />
Farter.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 2. Juli 18<strong>50</strong>:<br />
At Dampskibet"Zephyr" indtil videre er taget i<br />
III - 3.
HANDELS- 33 SØFARTSMUSEET , XXX - 4<br />
H/s. Zephyr ex Fair Tråder. N P M D.<br />
B.T. 2/7 18<strong>50</strong>. (2):<br />
Brug for Regjeringen, <strong>og</strong> dets annoncerede Farter<br />
imellem Øerne paa Rostock, Nyborg <strong>og</strong> Horsens paa<br />
Grund heraf foreløbig indstilles, dette bekjendtgjøres<br />
herved.<br />
Kjøbenhavn den 1ste Juli 18<strong>50</strong>.<br />
H. P. Prior.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Morgen 4. Juli 18<strong>50</strong>:<br />
Dampskibet "Zephyr" ankom i Aftes Kl. 6, det<br />
forlod Rostock i Gaar Morges Kl. 6.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften §. Juli 18<strong>50</strong>:<br />
Dampskibet "Zephyr" kom hertil i Fredags Eftermiddags<br />
Kl. 6, efterat have tilbagelagt Veien fra<br />
Leith til Kjøbenhavn, som er 205 Sømile, i 70 Timer,<br />
under temmeligt haardt Veir.<br />
Skibet er særdeles smukt udstyret, aldeles nyt,<br />
indrettet til Passager- <strong>og</strong> Kreatur-Fragt, <strong>og</strong> har<br />
desuden et Lastrum af omtrent 37 Læster. Dets Længde<br />
er 1<strong>50</strong> Fod, <strong>og</strong> Skibet er et af de meest hurtigseilende<br />
herværende Dampskibe, da dets sædvanlige<br />
Fart er 3 Miil i Timen.<br />
Med Hensyn til de Bestræbelser for en saadan<br />
Fart, som i mange Aar er udgaaet fra Horsens, maae<br />
vi lykønske Byen <strong>og</strong> dens velhavende, tætbefolkede<br />
Omegn samt det øvrige sydlige Jylland til, at de<br />
nu endelig ved privat Entreprise, opnaae den Communicationsforbindelse,<br />
som derfra er blevet saa<br />
ivrig omtalt som en dybtfølt Trang, som de locale<br />
Forhold saa ustridig s#nes at anbefale, <strong>og</strong> hvilken<br />
<strong>og</strong>saa fremstiller sig som Statsøiemed, naar man<br />
erindrer, hvor faa <strong>og</strong> enkeltstaaende de Communicationsmidler<br />
ere, som det Offentlige har sørget for,<br />
<strong>og</strong> hvor saare utilstrækkelige de ere <strong>og</strong> have været<br />
til at sammenknytte Rigets adskilte Provindser.<br />
Ikke mindre troe vi at kunne lykønske Dampskibets<br />
Rheder, der har fattet Tiden <strong>og</strong> Forholdene, <strong>og</strong><br />
om hvem vi ligesaa sikkert haabe, som vi ønske, , at<br />
han vil see sit Foretagende kronet med Held. Kun<br />
maae vi tilføie, at en fuldstændig hensigtsmæåsig<br />
Fart for Skibet turde gjøre en Forandring i den<br />
lagte Plan ønskelig, saaledes, at en directe Forbindelse<br />
imellem Horsens <strong>og</strong> Kjøbenhavn tillige indtraadte,<br />
<strong>og</strong> vi troe, at denne Forandring bedst skete<br />
derved, at Skibet, efter at være kommet til Horsens<br />
fra Nyborg eller Korsør, afgik directe til<br />
Kjøbenhavn, derfra igjen directe til Horsens, <strong>og</strong><br />
derefter tilbage fra Horsens til Nyborg eller Korsør<br />
<strong>og</strong> videre imellem Øerne.<br />
"Zephyr" har nu gjort sin første Reise til Rostock,<br />
<strong>og</strong> saaledes som vi have anført i Morgenavis-;<br />
en tilbagelagt Reisen, passerende imellem Øerne
HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET | I I I - 5<br />
PA K.-vCM^CAG ;<br />
H/s. Zephyr ex Fair Tråder. N P M D<br />
B.T. 4/7 18<strong>50</strong>. (2.<br />
Falster, Møen <strong>og</strong> Sjælland i 12 Timer. Det har vist<br />
sig paa denne Reise, som paa Reisen fra England hertil,<br />
som særdeles hurtigtløbende, <strong>og</strong> er i enhver Henseende<br />
et udmærket godt Søskib.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 26. Juli 18<strong>50</strong>:<br />
Med Dampskibet "Zephyr" ankom idag 105 Krigsfanger,<br />
samt 6 af vore saarede Officerer <strong>og</strong> endeel saaret<br />
Mandskab.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 5» Oktober 18<strong>50</strong>:<br />
"Svendborg Avis" 3. Oktober 18<strong>50</strong>: Dampskibet<br />
"Zephyr", spm ankom hertil i Gaar Aftes fra Flensborg<br />
med 100 Syge, &avde det Uheld, 1 Miil herfra<br />
at brække sin ene Axel, <strong>og</strong> maae til Kjøbenhavn for<br />
at reparere.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 2. Januar 1851:<br />
Dampskibet "Zephyi;". Ved i Søndagsmiddag at overføre<br />
-rosten fra Falster til w'arnemunde er Dampskibet<br />
"Zephyr" Kl. 2 Eftermiddag, ved Indløbet til Havnen,<br />
af en nordvestlig storm <strong>og</strong> høi Søgang blevet kastet<br />
paa den vestlige Havnemole, hvorfra det kun med Møle<br />
har bjerget sig op til midt for staden, <strong>og</strong> der maatte<br />
sættes paa Grund for Ikke aldeles at synke.<br />
Da dette er i selve havnen vil det fornaabentlig<br />
snart kunde tages af Grunden <strong>og</strong> repareres.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 16. Januar 1851:<br />
"Nestved Avis" af 15de meddeler: Idag savne vi<br />
to udenlandske roster over Gjedser, Aarsagen hertil<br />
er, at Overfarten nu skeer med Seilskibe, da Dampskibet<br />
"Zephyr" som bekjendt paa sin første Tour paa<br />
denne Station løb paa Grund, <strong>og</strong> Generalpostdirectionen<br />
ikke kan faae n<strong>og</strong>et andet Dampskib. "Zephyr"<br />
hænger i Vv'arnemunde Havn imellem fire Skibe for ikke<br />
at synke, da dets Længde ikke tillader det at komme<br />
paa Bedingen.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Morgen 1. Marts 1851:<br />
Dampskibet "Zephyr",<br />
80 Hestes Kraft, agtes i anstundende Foraar sat i en<br />
regelmæssig Fart 2 Gange om Ugen herfra paa Nykjøbing<br />
Falster <strong>og</strong> 1 Gang ugentlig paa Bandholm, medtagende
?A KAØAF~Af5<br />
H/s. Zephyr ex Fair Tråder. N P M D<br />
B. T. 1/3 1851 (2)s<br />
Passagerer <strong>og</strong> Gods, samt anløbende de sædvanlige<br />
Stationer paa øerne, i Forbindelse hermed vil et<br />
andet Dampskib gaae imellem Rostock <strong>og</strong> Nyekjøbing<br />
2 Gange om Ugen, <strong>og</strong> vil Passagerer ad denne Route<br />
i den korteste Tid, uden at tilbringe Natten paa<br />
Søen, kunne komme fra Kjøbenhavn <strong>og</strong> øerne til Rostock<br />
<strong>og</strong> derfra videre pr. Jernbane til Hamborg,<br />
Berlin ;<strong>og</strong> andre Pladser i Tydskland.<br />
Dette annonceres herved foreløbig, <strong>og</strong> vil den<br />
nærmere rlan for Farten senere blive bekjendtgjort<br />
Kjøbenhavn i Februar 1851.<br />
H. P. Prior.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 23. ^aj 1851<br />
Dampskibsfart paa Jylland.<br />
"Randers Avis" af 21de meddeler: Igaar arriverede<br />
Dampskibet "Zephyr" efter Bestemmelsen hertil Byen,<br />
modtaget af Kanonsalut <strong>og</strong> den forsamlede Mængdes<br />
Hurraraab, Ved Udbyhøj var det blevet modtaget af<br />
Havnecommissionsns Medlemmer, i Forbindelse med flere<br />
af Byens Indvaanere, der med Dampbaaden "Martello"<br />
vare seilede det imøde. Imorges forlod det atter Byen.<br />
Begyndelsen til en stadig Dampskibsforbindelse<br />
imellem Hovedstaden <strong>og</strong> vor By er saaledes gjort, <strong>og</strong><br />
vi nære det Haab, at denne Forbindelse, hvis overordentlige<br />
Vigtighed for ¥ <strong>og</strong> Oplandet er indlysende,<br />
vil blive lønnende for den entreprenante Rheder.<br />
Vi troe at burde tilføie, at Dampskibet "Zephyr"<br />
er et ligesaa d^^rabelt <strong>og</strong> hurtigseilende som elegant<br />
udstyret Dampskib*<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 26. Maj 1851:<br />
"Horsens Avis" af 23de ds. meddeler: Efter Bestemmelsen<br />
kom Dampskibet "Zephyr" hertil igaar Aftes,<br />
<strong>og</strong> blev ved Havnebroen modtaget af en utallig<br />
Menneskemasse <strong>og</strong> hilset med Hurraraab. Kl. 6 Morgen<br />
var det afgaaet^fra Kjøbenhavn <strong>og</strong> Klokken ikke fuldt<br />
7,30 Aften ankom det hertil. Skibet har altsaa, uagtet<br />
den temmelig stærke Modvind. tilbagelagt Veien<br />
i den korte Tid af 13 l/2 Time (det havde i en af<br />
Vagterne tilbagelagt 10 Mile). Det medbragte hertil<br />
Byen 25 Passagerer <strong>og</strong> endeel Stykgods, paa Tilbagetouren<br />
til Kjøbenhavn imorges havde det 30 Passagerer,<br />
en ikke ubetydelig Deel Stykgods <strong>og</strong> n<strong>og</strong>le Faar<br />
ombord. (En Behagelighed for Passagererne er det, at<br />
Skibet ingen Stude eller Køer medtager). "Zephyr",<br />
der er et i alle Henseender smagfuldt indrettet Damp-}<br />
skib, er kun af ca. 4 Fods Dybtgaaende, saa det sær- !<br />
deles egner sig til en Fart paa Horsens, hvis Fjord<br />
<strong>og</strong> Rende det <strong>og</strong>saa passerede uden Hindringer.<br />
III - 6.
HANDELS- 33 SØFARTSMUSEET ) III - 7.<br />
H/s. Zephyr ex Fair Tråder. N P M D.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 30. Maj 1851:<br />
Fra Randers hedder det i Byens Avis af 28de: Dampskibet<br />
"Zephyr" ankom i Aftes Kl. 7 hertil fra Kjøben<br />
havn, medhavende, foruden Brevposten, 29 Passagerer<br />
<strong>og</strong> endeel Stykgods, samt afgik igjen herfra imorges<br />
Kl. 6 med 30 Passagerer <strong>og</strong> endeel Gods. Herefter vil<br />
"Zephyr", der nu har opgivet sin Nyborger-Tour, ankomme<br />
hertil om Mandagen <strong>og</strong> altsaa ligge over her om<br />
Tirsdagen, paa hvilken Dag det vil kunne foretage<br />
Lysttoure til de nærmestliggende Byer. Som vi høre,<br />
er der til Generalpostdirecteuren indgivet Andragende<br />
om at faae en Diligensepost oprettet med Viborg,<br />
Skrtøe <strong>og</strong> hele Vesteregnen, der, hvis Andragenet, som<br />
vi haabe, opfyldes, vil blive sat i Forbindelse med<br />
"Zephyrs" Fart her paa Byen. N<strong>og</strong>le af de Reisende,<br />
som idag afgik med "Zephyr", vare i Løverdags Aftes<br />
afreiste fra London til Nykjøbing <strong>og</strong> igaar ankomne<br />
hertil.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 5« Juni 1851:<br />
Randers. Byens Avis af 3die meddeler: Uagtet Dampskibet<br />
"Zephyr" igaar havde Modvind <strong>og</strong> det hele Gaarsdagen blæste<br />
en sand Storm, ankom det d<strong>og</strong> igaar Aftes Kl. 8,3o hertil.<br />
Det medbragte, foruden Brevposten <strong>og</strong> endeel Godss kk Passagerer.<br />
Passagerantallet er saaledes i glædelig Tiltagen <strong>og</strong><br />
man kan vistnok antage, at Freqventsen vil tiltage meget,<br />
naar først en Deligence med Vesteregnen er etableret <strong>og</strong><br />
sat i Forbindelse med Dampskibets Fart.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 13^ Juni 1851<br />
Randers: Dampskibet "Zephyr" ankom igaar (d. lode) Eftermiddags<br />
hertil med 3o Passagerer <strong>og</strong> endeel Gods <strong>og</strong> afgik i<br />
Morges herfra med k3 Passagerer <strong>og</strong> Gods. Iforgaars var det,<br />
formedelst den stærke Storm, der af <strong>og</strong> til ant<strong>og</strong> en orkanagtig<br />
Charakteer, gaaet ind til Rarvig i Issefjorden* hvorfra<br />
det seilede igaar Morges imellem Kl. 8 <strong>og</strong> 9 <strong>og</strong> ankom,<br />
uagtet den stærke Storm af Nordvest, Kl. 6 hertil. Det glæder<br />
os at kunne meddele, at Deligenceposten mod Vesteregnen<br />
nu vil blive oprettet, <strong>og</strong> haabe vi at det ret snart vil blive<br />
bragt i Udførelse.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Morgen 2k. Juli I85I:<br />
Dampskibet "Zephyr"<br />
vil, ifølge Opfordring af flere Reisende, paa Grund af<br />
Solformørkelsen Mandag den 28de ds. først afgaae herfra<br />
til Randers den næste Dag, Tirsdagen d. 29de Juli Kl. 5i~<br />
Morgen, <strong>og</strong> retournere derfra som sædvanlig Onsdag Morgen<br />
Kl. 5.
HANSELS- C 3 S3 ; ~APT3i7lUSEET<br />
H/s. Zephyr ex Fair Tråder. N P M D,<br />
Berlingske Tidende Torsdag Morgen 2. Oktober I85I:<br />
"Zephyr" vil vedblive at fare til den lode October, <strong>og</strong><br />
afgaae sidste Reise hertil fra Horsens Torsdagen den 9de<br />
<strong>og</strong> fra Hyborg Fredagen den lode October.<br />
"Flora" vil vedblive at fare i sine forskjellige Router<br />
til den lA-de October, <strong>og</strong> ophører med den sidste Reise til<br />
Bandholm Mandagen den 13de <strong>og</strong> tilbage hertil Tirsdagen den<br />
l^fde October.<br />
Kjøbenhavn, den 29de September 1831.<br />
H. P. Prior.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 13. April 1852:<br />
Kolding, den 10. Aprils Dampskibet "Zephyr" ankom<br />
her til Fjorden paa sin første Tour i Onsdags om For-I<br />
middagen Kl. 9530, medhavende 14 Passagerer til Kol- i<br />
ding. Om Eftermiddagen Kl. 2 anløb det atter Fjorden j<br />
paa Tilbageveien til Faaborg <strong>og</strong> medt<strong>og</strong> 7 Passagerer. |<br />
Begyndelsen synes altsaa hvad Passager-Antallet an- |<br />
gaaer, efter Aarstiden at være meget god for Koldings!<br />
Vedkommende. i<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 17. April 1852: ]<br />
"Kolding Avis" af 15de: Dampskibet "Zephyr" ankom]<br />
først hertil igaar Kl. 2 om Eftermiddagen, istedetfor]<br />
Kl. 9,30 om Morgen, da det paa Grund af stærk Taage !<br />
den foregaaende Dag ikke havde kunnet naae Faaborg.<br />
Det anløb atter Fjorden omtrent Kl. 5 paa Tilbagerei-;<br />
sen fra Fredericia, <strong>og</strong> bragte os atter paa denne TDuri<br />
en Deel Passagerer.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 13. Maj 1852:<br />
Dampskibet "Zephyr", hedder det i "Freia" fra<br />
Apenrade for Ilte ds., som af tyk Taage i Søndags<br />
var blevet forhindret i at afgaae fra Faaborg før<br />
henimod Middag, overbragte hertil 22 passagerer <strong>og</strong><br />
retournerede med n<strong>og</strong>le <strong>og</strong> fyrretyve.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 16. Juli 1852:<br />
Apenrade, den 13de Juli: I Søndags gjorde Damp- •<br />
skibet "Zephyr" en Lysttour herfra til Assens med<br />
henimod 300 Personer herfra .byen <strong>og</strong> Omegnen. De vak- ;<br />
kre Indvaanere af Assens modt<strong>og</strong>e Gjæsteme paa det<br />
Venskabeligste, <strong>og</strong> stillede siden <strong>50</strong> Eqvipager til<br />
deres Disposition, hvormed der foret<strong>og</strong>es en Kjøretour<br />
til den nærliggende Hovedgaard Brahesborg. Alle \<br />
Deeltagere i denne smukke Lystreise ere særdeles velfornøiede,<br />
det deiligste Sommerveir begunstigede hel^<br />
III - 8.
4ANDELS- 33 S'<br />
H/s. Zephyr ex Fair Tråder. N P M D<br />
B. T. 16/7 1852: É2):<br />
Farten. Efter Forlydende agte Assensianerne at aflæ^<br />
ge os et Gjenbesøg den 25de ds.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 20. August 1852:<br />
"Kolding Avis" af 17de ds• meddeler: Iforgaars<br />
(Søndag) om Morgenen Kl. 6 havde Dampskibet "Zephyr"<br />
det Uheld at overs elle en lille Jagt tæt uden for<br />
Faaborg. Veiret var smukt <strong>og</strong> klart, saa at det upaatvivlelig<br />
ene maa tilskrives den stærke Strøm, at Fireren<br />
af Jagten ikke kunde bjerge Fartøiet, uagtet<br />
Dampskibet først ved at dreie af <strong>og</strong> senere da Sammenstødet<br />
var uundgaaeligt, ved at standse i sin Fart<br />
søgte at undgaae Ulykken. Jagten stødte mod Dampskibets<br />
Forboug, <strong>og</strong> kom ind under Hjulkassen, saa at kast<br />
<strong>og</strong> Spryd øieblikkelrg knækkedes <strong>og</strong> en betydelig Deel<br />
af Skibets Bagboug knustes, d<strong>og</strong> heldigviis temmelig<br />
høit ovenfor Vandgangen. Under Hjulkassen knustes<br />
Jagtens Skandseklædning, saa at den efter at have<br />
klaret Dampskibet, flød fuldkommen raseret paa Vandet<br />
"Zephyr" t<strong>og</strong> det ramponerede Fartøi paa Slæbetoug?<br />
men da Jagtens Fører foretrak at lade sig slæbe tilbage<br />
til Faaborg af en anden forbikrydsende Jagt,<br />
slap han atter Damperen <strong>og</strong> opt<strong>og</strong>es af Jagten, som før<br />
te åen slemt medtagne Skude i Havn. Paa Fartøiet befandt<br />
sig foruden Føreren kun en Skibsdreng. Dampskib<br />
et t<strong>og</strong> ikke den allermindste Skade, <strong>og</strong> efter Indsenderens<br />
Mening hsr Capitain Bn^ell ingen Skyld i Paaseilingen,<br />
undtagen*forsaavidt som han maaskee havde<br />
burdet standse Damperen lidt tidligere for at undgaae<br />
Sammenstødet.<br />
Berlingske lidende Lørdag Aften 23. April 1853:<br />
Da Dampskibet "Zephyr" ved paa sin sidste Reise<br />
at komme paa Grund ved Vordingborg først maa eftersees,<br />
før det kan fortsætte sine Toure, saa indstilles<br />
disse herved indtil videre, <strong>og</strong> skal nærmere Bekj<br />
end tg j øreise skee naar Farterne igjen begynde.<br />
Kjøbenhavn, den 23de April 1853.<br />
H. P. Frior.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 26. April 1853:<br />
Dampskibet "Zephyr"<br />
forventes i Løbet af en 8 Dage atter at kunne begyhde<br />
sine Farter.<br />
H. r. x'rior.<br />
III
nAuMj^uS- .-'c; c^-.-AAA S^-'AUSEET<br />
H/s. Zephyr ex Fair Tråder. N P M D. m _ 10<br />
Berlingske Tidende Lørdag Morgen 30. April 1853:<br />
Dampskibet "Zephyr"<br />
begynder atter sine Farter paa Tirsdagen den 3die<br />
Mai, Morgen Kl. 5,30 til Svendborg, Faaborg, Assens, '<br />
Kolding, Middelfart, Fredericia <strong>og</strong> Sn<strong>og</strong>høi.<br />
H. P. Prior.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 11. Marts 1856:<br />
Nakskov den 14de Marts:<br />
Havnecommisionen <strong>og</strong> Communalbestyrelsen have, for<br />
at lette Dampskibsforbindelsen her med Byen, besluttet<br />
at lade det nordre Indløb eller saakaldte Nørre-i<br />
dyb opmuddre <strong>og</strong> priksætte, hvorved Indseilingen hertil<br />
bliver betydelig kortere, <strong>og</strong> vil dette Arbeide<br />
blive udført med det Allerførste. Det er, saavidt<br />
vi have erfaret, af Grosserer Prior bestemt iaar at<br />
lade Dampskibet "Zephyr" fare imellem Kjøbenhavn <strong>og</strong><br />
Nakskov. "Zephyr" er et hurtigt <strong>og</strong> smukt Skib <strong>og</strong><br />
dets Maskine adskillige Hestes Kraft stærkere end<br />
"Floras".<br />
Berlingske Tidende Mandag Morgen 16. Marts 1857:<br />
Kjøbenhavn, den 10de Marts: "Zephyr", der er bestemt<br />
til i Sommer at befare Liimfjorden, <strong>og</strong> som<br />
kun for en Heise eller to har overtaget "Floras"<br />
Eoute, vovede sig i det haarde Veir igaar, ud. Dets<br />
Bestemmelse var Bandholm, men Dampskibet har upaatvivleligt<br />
maattet see sig nødsaget til at lægge<br />
sig under Falsterbo, indtil Veiret bedagede sig.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 21. Juni 1858:<br />
Dampskibet "Zephyxs" Roer er paa Reisen fra Kolding<br />
til Korsør igaar bleven beskadiget, hvilken<br />
Skade d<strong>og</strong> er mindre væsentlig <strong>og</strong> kun vil medtage<br />
een eller to Dage at reparere, saa "Zephyr" allerede<br />
paa Torsdag den 24de ds. indtræder i sine Farter.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 14. August 1858:<br />
Fredericia, den 12te Augusts<br />
Igaar forlod Hans Excellence Generallieutenant<br />
Moltke med Familie Fredericia, for med Dampskibet<br />
"Sephyr" over Korsør at afgaae til Kjøbenhavn, hvor<br />
Hans Majestæt Kongen har overladt Generalen Bolig<br />
paa Frederiksberg Slot.
j inikULuo- •--_. o;J • r.r. i i; (vi U o C C i<br />
H/s. Zephyr ex Fair Tråder. N P D. III - 11<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 8. November 1858:<br />
Dampskibet "Zephyr" har formedelst Beskadigelse<br />
af den ene Axel, ophørt med sine Farter paa Liimfjorden<br />
for i Aar.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 29. Juni 1859:<br />
Paa Dampskibet "Zephyrs" Eeise i Løverdags fra<br />
Korsør til Kolding indtraf følgende uhyggelige Episode.<br />
Mellem Svendborg <strong>og</strong> Faaborg, omtrent en halv<br />
Times Reise fra sidstnævnte By, gik en Pige paa 22<br />
Aar, der kom fra Kjøbenhavn <strong>og</strong> skulde til Faaborg,<br />
op paa en af de saakåldte Vinger <strong>og</strong> styrtede sig<br />
derfra i Havet. Passagererne gjorde strax Anskrig,<br />
hvorpaa Styrmanden, ligeledes under Skibets fulde<br />
Fart, styrtede sig ud for at redde Pigen, men uheldigviis<br />
dreve de hver til sin Side. Skibets Fører,<br />
Capt. Langhoff, viste ved denne leilighed megen<br />
Conduite, idet han med al Kraft standsede Skibets<br />
Fart <strong>og</strong> vel nærmest derved forebyggede, at hverken<br />
den ulykkelige Pige eller Styrmanden kom ind under<br />
Hjulene. I en Fart blev nu en Baad sat ud, <strong>og</strong> Pigen,<br />
der endnu svømmede ovenpaa Vandet, blev reddet,<br />
uagtet hun inderlig bad om, at maatte blive<br />
i Vandet <strong>og</strong> drukne. Styrmanden svømmede hen til<br />
Baaden, saa at det Hele løb af uden videre Tab af<br />
Menneskeliv.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 30. Juni 1859:<br />
Dampskibet "Zephyr" overbragte i Mandags til<br />
Fredericia General Bulows Monument-Buste, som med<br />
stor Høitidelighed vil blive afsløret der åen 6te<br />
Juli.<br />
Helsingør Avis Torsdag 4. August 1859:<br />
Forstanderen for Rødding Høiskole, Hr. Høgsbro, |<br />
ankom i Løverdags til Kolding med 20 Elever, for i<br />
med Dampskibet "Zephyr" <strong>og</strong> derefter pr. Jernbane at<br />
tage til Kjøbenhavn. Derfra gaar Reisen til Born- i<br />
holm, hvor Opholdet vil vare omtrent 8 Dage. Befor^<br />
dringen saavel paa Dampskibet som paa Jernbanen er I<br />
efter velvillig Overeenskomst fri. I<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 19. September 186:<br />
Stege, den 17de September: - xaa Dampskibet j<br />
"Zephyrs" Tour igaar fra Nykjøbing til Stege ind- !<br />
traf det Tilfælde, at en Passageer sprang over- !<br />
bord, da Skibet var i Nærheden af j:'ærgestedet (iuld+<br />
borg. Kapitainen lod strax Maskinen standse <strong>og</strong> be-,<br />
ordrede en Baad ud, for om mulig at redde ham.
HANDELS- C<br />
PA<br />
H/s. Zephyr ex Fair Tråder. N P M D. ! III - 12<br />
B. T. 19/9 1861. (2):<br />
hvilket <strong>og</strong>saa lykkeaes, idet en af Mandskabet fik j<br />
ham fisket op, endnu medens han var ilive. Han<br />
blev derpaa bragt ombord paa "Zephyr" <strong>og</strong> landsat '<br />
ved Guldborg. Motivet til dette fortvivlede Skridt<br />
blev ikke bekjendt, men det maa antages, at det<br />
er skeet med Overlæg, thi senere blev der ombord .<br />
paa Skibet fundet en Seddel, som man ant<strong>og</strong> var<br />
skreven af ham, <strong>og</strong> var af følgende Indhold: "En<br />
saadan lille Søreise maa være god for Hovedpine".<br />
Berlingske Tidende Fredag 24. Oktober 1362 Aften<br />
Dampskibet "Zephyr" ankom, ifølge Telegram, i<br />
Aftes Kl. 7,30 til Kiel paa Reisen fra Kjøbenhavn<br />
<strong>og</strong> Øerne. Alt vel.<br />
Helsingør Avis Mandag 26. Oktober 1863:<br />
Forrige Søndag blev i Fredericia Havn losset<br />
fra Dampskibet "Zephyr" et Locomobil. Det er forfærdiget<br />
paa Frederiksværk <strong>og</strong> vandt ved Udstillingen<br />
i Odense den første rræmie. Det er paa<br />
4-5 Hestes Kraft, har 3 Hjul, hvoraf de 2 bageste<br />
ved en simpel Mechanisme skrues iveiret <strong>og</strong> er da<br />
Maskinens Svinghjul. I Naverne indsættes Axlerne,<br />
som med en Spænding af 60 .rund gjør 100 Omdreininger<br />
i Minuten. Locomobilet blev med 2 Heste<br />
trukket igjennem Gaderne op paa Volden, hvor det<br />
er opstillet <strong>og</strong> sat i Forbindelse med et Maskineri,<br />
som Entrepreneuren for Jordarbeidet paa Fæstningen<br />
allerede i et Aar har havt igang, men som<br />
blev drevet ved Hestekraft.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 3. November<br />
1863:<br />
Dampskibsfarten har paa Grund af den stærke<br />
Storm i tredags <strong>og</strong> Løverdags lidt endeel Forsinkelser:<br />
Dampskibet "Zephyr", som har været forsinket<br />
af Storm, ankom til Korsør igaar .eftermiddags<br />
Kl. 1 fra Kolding, Fredericia <strong>og</strong> Middelfart.<br />
Berlingske Tidende Fredag Morgen 27de November 63;<br />
For de indkaldte Soldater, der skulle møde i i<br />
Fredericia afgaaer Dampskibet "Zephyr" i en Extratour<br />
fra Korsør til Fredericia i Morgen Formiddag<br />
Kl. ca. 10,30. Passagen 2 Rdl. pro persmna;,<br />
h. P. Prior.
HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET<br />
FÅ KACA3CAQ ; :<br />
s. Zephyr ex Fair Tråder* N P M D. ! III<br />
Berlingske Tidende Onsdag Morgen 9. Marts 1864<br />
Vor Korrespondent ved Armeen i Sønderborg sender<br />
os iaftes følgende dertil indløbne Meddelelse<br />
fra Fredericia;<br />
Dampskibet "Zephyr" afgaaer med Saarede til B<strong>og</strong>ense<br />
<strong>og</strong> Korsør, omtrent 140, deriblandt General<br />
ire Been er<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 21. Marts 1864:<br />
Fra Aalborg skrives den 19de ds* i "Aalborgposten":<br />
Igaar Aftes bragte Dampskibet "Zephyr"<br />
vesterfra 3 østerrigske Krigsfanger her til Aalh<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 4. Maj 1865:<br />
Nykjøbing F., den 14de Mai: - Med Dampskibet<br />
"Zephyr" afgik igaar Morges herfra til Kiel ca.<br />
70 Mennesker, hjemmehørende paa Lolland <strong>og</strong> Falster<br />
for med et af de dertil indrettede Skibe fra Hamborg<br />
at udvandre til Amerika.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 19. September<br />
1865:<br />
Deres Majestæter Kongen <strong>og</strong> Dronningen samt den<br />
kongelige Familie ankom igaar Eftermiddags Kl.<br />
6,45 ombord paa Dampskibet "Zephyr" til Aalborg,<br />
hvor deres Majestæter modt<strong>og</strong>es med Salut <strong>og</strong> begeistrede<br />
Hurraraab fra den forsamlede store Menneskemængde<br />
.<br />
Dansk Rigstidende Mandag 13. November 1865:<br />
Dampskibet "Zephyr" ankom igaar Aftes temmelig sent<br />
hertil. Den forsinkede Ankomst hidrørte fra, at Dampskibet<br />
under Dragør traf en Slup, ladet med Muursteen, uden<br />
levende Folks Medfølge, <strong>og</strong> t<strong>og</strong> samme paa Slæb. Sluppen<br />
var i stærk havareret Tilstand <strong>og</strong> maatte under Bugseringei[i<br />
holdes paa Pumperne. Besætningen var, efter Forlydende,<br />
bjerget af Folk fra Dragør.<br />
Berlingske Tidende Lørdag 9. Marts 1867:<br />
Næstved 8. Marts: - Efter hvad vi erfare, paatænker<br />
"Det Forenede Dampskibs Selskab" at oprette<br />
en regelmæssig Dampskibsforbindelse een Gang<br />
ugentlig, mellem Kjøbenhavn <strong>og</strong> Karrebæksminde, an.
°,<<br />
t/i il ~-<br />
.J<br />
UJ<br />
n<br />
z,<br />
<<br />
i,) o<br />
C) •/<br />
i.' Al s<br />
'
s. Ægir. N T R D.<br />
HANDELS- 3 3 SC^.A""S;yiUSEET<br />
Søforklaring i Korsør 13/4 1895:<br />
Den 24. Marts 1895 Kl. 7,45 Fm. grundstødte<br />
"Ægir", Kaptajn A. H. Boldt, paa Rejse fra Kiel<br />
til Korsør, paa Halskov Landgrund i tæt Taage <strong>og</strong><br />
blev læk, men kom straks efter flot ved egen Hjælp,<br />
Aarsagen var, at den til Vejledning for Sejladsen<br />
i taaget Veir ind til Korsør udlagte Fyrjagt,<br />
var bortdrevet fra sin Station, hvorfor de foreskrevne<br />
Taagesignaler fra denne udeblev.<br />
løvrigt iagtt<strong>og</strong>es al mulig Forsigtighed, idet<br />
med langsom Fart, Loddet stadigt holdtes gaaende.<br />
Søretten bemærker: - At det var notorisk, at<br />
Fyrjagten den ommeldte Nat var bortdrevet ved<br />
stærk Isgang, <strong>og</strong> erklærede, - at der med Hensyn<br />
til Grundstødningen <strong>og</strong> det derefter passerede,<br />
ikke kunde lægges Føreren eller det øvrige der ombordværende<br />
Mandskab n<strong>og</strong>et til Last.
HANDELS- C3 S0FAFT3MU3EET ]<br />
H/s. Ægir. jlll - 1.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 24. Marts 1857:<br />
Ved allerhøiesue Resolution af 27de Februar er<br />
det resolveret, at Dampskibet "Ægir" indtil videre<br />
maae stilles til Postvæsenets Disposition for at anvendes<br />
i Postfarten, d<strong>og</strong> med Forbehold af, at et<br />
mindre Dampskib i Løbet af Sommeren kan være disponi<br />
belt til Hans Majestæt Kongens Brug, hvis Sligt skul<br />
de fordres, <strong>og</strong> at Dampskibet "Ægir" for Fremtiden<br />
maa henføres til Flaadens øvrige Skibe <strong>og</strong> vedligeholdes<br />
som saadant.<br />
Berlingske Tidende Mandag Morgen 22. Februar 1858<br />
Nyborg, den 20de Februar: !<br />
Endnu idag anløb Dampskibet "Ægir", skjøndt med !<br />
Vanskelighed, Nyborg Bro. Isen ligger for Tiden5<br />
med Undtagelse af en Rende, som Dampskibene hidtil ;<br />
have holdt n<strong>og</strong>enlunde aaben, fast til Pynten af<br />
Slipshavn. ;<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 26. Februar 1858<br />
"Nyborg Avis" af 24de ds.:<br />
Dampskibet "Ægir" ankom til Slipshavn laftes<br />
for foreløbig at indtage Station der.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 13. Marts 1858s<br />
Ifølge modtagen Efterretning fra Korsør er der<br />
en Deel Drivils paa Østerrenden.<br />
Den her manglende Hamborgpost ankom til Halskov<br />
Res imorges Kl. 8 med Dampskxbet "Ægir", der retournerede<br />
Kl. 11,30 med Kjøbenhavns pos ten fra i<br />
Morges.<br />
Berlingske Tidende 16. Marts 1858 Aften<br />
Kjøbenhavnspos ten af 15de ankom til Knudshoved<br />
ved Kl. 8,15 <strong>og</strong> Posten fra Imorges Kl. 1 med Dampskibet<br />
"Ægir"•<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 4. Oktober 1859s<br />
I Søndags Formiddags skete der i Store Belt,<br />
udfor Halskov, et Sammenstød mellem Dampskibene<br />
"Ægir" <strong>og</strong> "Niord", hvorved det sidste led endeel<br />
Beskadigelse, d<strong>og</strong> heldigviis ikke mere, end at det<br />
kunde fortsætte Touren til Nyborg. Sammenstødet,<br />
der vakte en stor Forskrækkelse ombord i begge
HANDELS- 3 3 ZZfi ^TSi^LSEET<br />
H/S. Ægir. PAKAO^CAG I III - 2.<br />
B. T. 4/10 1859. (2):<br />
Skibe, skal være hidført ved følgende Omstændigheder:<br />
- En Psaageer, der agtede sig til Nyborg,<br />
havde taget feil <strong>og</strong> var gaaet ombord i "Ægir", som<br />
besørger Faeten paa Aarhuus. Begge Skibe vare omtrent<br />
paa samme Tid afgaaede fra Korsør. Capitainen<br />
paa "Ægir" vilde nu gjøre Feiltagelsen god<br />
igjen ved at sætte vedkommende Passageer ombord i<br />
"Niord", han forandrede derfor Cours <strong>og</strong> signaliserede<br />
til "Niord"om at stoppe, hvilket dette strax<br />
udførte. Ved en uheldig Manoeuvre, formodentlig for<br />
at komme samme paa Siden, løb imidlertid Dampskibet<br />
"Ægir" saaledes ind paa "Niord", at dettes Hjulkasse<br />
<strong>og</strong> Skandseklædning blevé betydelig ramponerede.<br />
Lykkeligviis havde Sammenstødet ikke videre Følger,<br />
<strong>og</strong> Passagererne slap med Skrækken.<br />
Berlingske Tidende Mandag Morgen 27. Februar 1860:<br />
Korsør Havn er, ifølge Byens Avis, bleven tilspærret<br />
ved Indløbet af lis, som d<strong>og</strong> ikke er stærkere,<br />
end at Postdampskibene i Løverdags kunde bryde<br />
igjennem. "Ægir" skal foreløbig stationeres ved<br />
Slipshavn for, x Tilfælde af at lisen skruer sig<br />
fast sammen ved Indløbet til Korsør Havn, at landsætte<br />
Post <strong>og</strong> Passagerer ved Halskov Rev.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 1. Marts 1860<br />
.eaa Dampskibet "Ægir", som i Tirsdags Nat overførte<br />
Posten fra Sjælland til Fyn, kunde, efter<br />
"Nyborg Avis", let væreskeet en Ulykke. Da det nemlig<br />
kom ind paa Nyborg Fjord, foregik der i det Lukaf,<br />
der benyttes af Postexpedienten, en Explosion,<br />
der hidrørte fra en imellem Postpakkesagerne henlagt<br />
Pose, der maa have indeholdt Fyrværkerisager<br />
eller lignende Ting, uagtet saadanne Sager ikke<br />
maa forsendes med de ordinaire Poster. Heldigviis<br />
indskrænkede Skaden sig d<strong>og</strong> til, at den omtalte<br />
.fose med dens Indhold, "Sager uden Værdi", er gaaet<br />
tabt, desuden blev n<strong>og</strong>et af rostgodset mere eller<br />
mindre svedet .af den ved Explosionen frembragte Ild,<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 20. Marts 1860:<br />
Korsør, den 19. Marts: - Igaar Morges, da "Ægir*<br />
indtraf hertil fra Nyborg, maatte Dampskibet paa<br />
Grund af stærk Tykning landsætte Post <strong>og</strong> Passagerer<br />
ved Halskov Rev, hvorfra V<strong>og</strong>ne befordrede de<br />
Reisende <strong>og</strong> Posten til Banegaarden. Dampskibet forblev<br />
liggende ved Revet, indtil Morgent<strong>og</strong>et var ankommet<br />
fra Kjøbenhavn, hvorefter Posten <strong>og</strong> Passagererne<br />
befordredes dertil <strong>og</strong> afgik med Dampskibet.
HANDELS- C<br />
. PA.<br />
H/s. Ægir.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 22. Marts 18<strong>50</strong>:<br />
Postdampskibet "Ægir" er, efter "Aarhuus Avis'<br />
i Tirsdags Formiddags uventet indtruffet fra Korsør,<br />
d<strong>og</strong> uden at medbringe n<strong>og</strong>en rost. Det afgik<br />
strax efter med rosten til Sjælland.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 31. Juli 1860:<br />
Dampskibet "Ægir", Lieutenant Christiansen,<br />
lagde igaar Aftes Kl. 8,45 gjennem Bomløbet ud<br />
paa Indre Rheden, det lettede imorges Kl. 6 <strong>og</strong><br />
gik sydefter, for at slutte sig til de i Østersøen<br />
iaar stedfindende Opmaalingsarbeider, istedenfor<br />
Dampskibet "Hertha", som paa Grund af nødvendig<br />
Reparation paa Maskineriet er indlagt paa<br />
Orl<strong>og</strong>sværftet.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 31. August 1860:<br />
Dampskibet "Ægir" <strong>og</strong> Kutteren "Neptun" ankom i<br />
Formiddags sydfra til Indre-Rheden <strong>og</strong> lagde strax<br />
gjennem ±5omløbet ind i Flaadens Leie.<br />
Helsingør -^vis Tirsdag 10. Juni 1862:<br />
Det kongelige Postdampskib "Ægir", Capt. P. H.<br />
Braem, har i disse Dage ligget her i Sundet for at<br />
assistere ved Eftersynet af Telegraphtouget, <strong>og</strong><br />
indkom heri Havnen i Løverdags for at indtage Kul.<br />
Tidsskrift for Søvæsen 1864<br />
;er 1863-64 - Side 36ls H/s* Ægir:<br />
Commandoen blev helst den 10de Juni <strong>og</strong> strøgen<br />
den 8de October 1864« Dampskibet<br />
bringe Ministeriets Ordrer til de forskjellige Escadrer.<br />
Den 5te October beordredes Dampskibet oplag<br />
<strong>og</strong> Commandoen strøgen. I Begyndelsen af Juli havd<<br />
Dampskibet en<br />
os; Veilefiord,<br />
III - 3
ss Ægir. N V T - 1.<br />
Registreringsprotokoller: XT-172. 1-145.<br />
Registreringsdato: 7/5 1886.<br />
l/l 1894. (Omregistrering),<br />
Certifikater: 7/5 1886. 25/9 1889. 28/4 1891,<br />
3/9 1896.<br />
Bygget 1886 af Skibsbygmester Frederik Vang, Aarhus,<br />
ifølge Bilbrev dat. Aarhus 29/4 1886.<br />
1 Stk. 15 NHK. = 70 IHK. Højtryksmaskine.<br />
Cylinderdiameter: Slaglængde:<br />
Fart:<br />
Fabrikat: S. Frichs Efterfølgere, Aarhus.<br />
Kravelbygget af Eg.<br />
1 Dæk. 1 Mast. 1 Luge.<br />
Middelskarpt Forskib. Hækbygget Agterskib.<br />
Halvruf agter.<br />
Fuldstændig Inderklædning.<br />
Længde: 59*7 Bredde: 16 ! 3 Dybde: 6 ! 2<br />
42,54 brutto. 20,46 netto.<br />
Ifølge Bilbrev dat. Aarhus 29/4 1886 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Sjendoms Erklæring dat. 6/5 1886 bygget<br />
til:<br />
Købmand A. Baess, Aarhus<br />
" L. K. Johansen, Aarhus<br />
Skibsfører P. Christiansen, Aarhus<br />
Maskinmester M. P. Bylund, Aarhus<br />
Købmand A. Baess er bestyrende Reder.<br />
10/25 Part<br />
10/25 n<br />
3/25 "<br />
2/25 "<br />
Ved Overdragelsesdokument dat. Aarhus <strong>og</strong> Frederikshavn<br />
29/9 1886 <strong>og</strong> Nationalitets- <strong>og</strong> Ejendoms<br />
Erklæring dat. samme Steder <strong>og</strong> Dato, solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet "Ægir", Aarhus,
ss Ægir. N V T W.<br />
HANDELS- 03 S3--, ; TrSAlU3EET<br />
med Købmand A. Baess, Aarhus, som bestyrende Reder.<br />
Ifølge Maalebevis dat. Frederikshavn 12/8 1887<br />
maalt efter Ombygning af Maskinrum:<br />
19,92 netto.<br />
Ifølge Skøde dat. Aarhus 18/9 1889 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. Rønne 23/9 1889<br />
solgt til:<br />
Købmand Wilhelm Rønne, Rønne.<br />
Ved Skøde dat. Rønne 24/3 1891 <strong>og</strong> Nationalitets<strong>og</strong><br />
Ejendoms Erklæring dat. København 7/4 1891 <strong>og</strong><br />
p. t. Esbjerg 18/4 1891 solgt til:<br />
Entreprenør A. P. Gunnersen, København, l/2 Part<br />
" H. Hoffmann, Damsmark pr.<br />
Guldager<br />
A. P. Gunnersen er bestyrende Reder.<br />
Efter Omregistrering l/l 1894 er Hovedmaal <strong>og</strong><br />
Tonnage:<br />
Længde: 60 ! 5 Bredde: 17/7 Dybde s 6*2<br />
Længde af Maskinrum: 16 *9<br />
Brutto: 42,95 Kubik: 121,55 Kubikmeter.<br />
Netto: 18,29 " 51,76 "<br />
ifølge Maalebevis dat. Maalebevis dat. Lemvig<br />
28/6 1895.<br />
Ifølge Skøde dat. København 2l/6 1894 solgt til;<br />
Entreprenør Gregers Simonsen Christensen Kirk,<br />
Harboøre.<br />
Registrering anmeldt 29/6 1894 <strong>og</strong> foretaget 30/6<br />
1894. Hjemstedet forandret fra København til Lemvig<br />
ifølge Andragende bevilget 30/6 1894.<br />
Ifølge Anmeldelse fra Ejeren dat. Lemvig 3l/7<br />
1899 er Skibet paa Rejsen fra Kysten ved Fjaltring<br />
til Thyborøn Kanal forlist den 17/6 1899 paa Kysten<br />
udfor Fjaltring. Skibet stødte mod Vragstykker<br />
fra ss "Ariels"Vrag <strong>og</strong> fik saa stor Lækage,<br />
at det maatte forlades. Besætningen bjergede sig<br />
i Land ved egen Hjælp. Skibet arbejdede ved Optagning<br />
af gamle Jernbaneskinner.<br />
Værdi Kr. 11.000.- Ingen Assurance.<br />
1-2.
to °=-<br />
-j<br />
UJ<br />
Q<br />
z<br />
<<br />
'X<br />
i "^<br />
v> O<br />
Vi $<br />
6 ""<br />
os '<br />
k<br />
1<br />
s.<br />
i -v ;<br />
\<br />
4 !<br />
K<br />
. r ^<br />
^<br />
Hl<br />
^<br />
><br />
•
HANDELS- 33 SØFA'<br />
ss Ægir. N V T W. 1-3.<br />
Dødningen bestod af 44.800 Pund Jernbaneskinner<br />
Værdi Kr. 1.360.- Ingen Assurance. Ladningen so<br />
for Kr. 1.360.-<br />
Certifikatet afleveret.<br />
Registrering afsluttet 19/8 1899. (Udslettelsesprotokol<br />
III - 1).
HANDEL<br />
SS rir. N V T W. II -<br />
Anmeldelse fra Rederiet dat. Lemvig 31/7 1899s<br />
Den 17. Juni 1899 Kl. 3 Em. under Dykkerarbejder<br />
ved Optagelse af Jernbaneskinner fra Bunden<br />
af det sunkne Dampskib "Ariel" af Amsterdam udfor<br />
Fjaltring, stødte "Ægir", Kaptajn J. H. Rønn.<br />
mod Vragstykker af dette <strong>og</strong> fik derved saa svær<br />
en Lækage, at Besætningen hurtigst muligt maatte<br />
bjerge sig i Skibets Baad.<br />
Skibets Værdi Kr. 11.000.- uassureret. Ladningen,<br />
80 Stk. Jernbaneskinner havde en Værdi<br />
af Kr. 1.360.- men var uassureret.
ss Æa;ir. N V T<br />
Billeder: Foto <strong>og</strong> Tegninger (Kronborg).<br />
Negativer:<br />
Litteratur;
HANDELS- 33 SØFARTSMUSEET<br />
ss Ægir. (Bjergningsskib). NPMS./OZSD
i~iAi^i-*d-o- ••-•- os oi' ".•••. "i i oi. ; iuozt i<br />
FÅ KKCAE33G<br />
ss Ægir. (Bjergningsskib) NPMS. / O Z S D .<br />
/-;
HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET<br />
ss Ægir. (Bjergningsskib). NPMS. /OZSD. jlnt. - 1<br />
Bygget 19o6 - A/S. Kjøbenhavns Flydedok <strong>og</strong> Skibsværft.<br />
Byggenummer 57- ;<br />
1 Stk. 6k NHK. - k5o IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 13-2o£-33*2-" Slaglængde: 21"<br />
Fabrikat: Byggeværftet.<br />
Kllnkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 1 Mast. 1 Luge.<br />
Bak 21 Fod. Brodæk 2o Fod.<br />
k vandtætte Skodder,<br />
Vandballast 23 Tons.<br />
lo6,5 x 22,1 x 9,5 Fod.<br />
ko / lo dw. 162 brutto 55 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 125A9o6 dat. 2/3 19o6 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Em. Z. Svitzers Bjergnings-Entreprise, Kbhvn.<br />
Indregistreret 2/3 19o6.
HAN DE i.<br />
rk<br />
H/s. Ægir. N T H D I-l.<br />
Registreringsprotokoller: X-243. 21-220. 10-92,<br />
Registreringsdato: 9/7 1883.<br />
l/l 1894. (Omregistrering).<br />
Certifikater: 9/7 1883. 10/8 1887.<br />
Bygget 1883 af A/S. Burmeister & Wain, København,<br />
Byggenummer 125, ifølge Bilbrev dat. 6/7 1883.<br />
1 Stk. 200 NBK. = 800 IHK. Dobbeltcompoundmaskine<br />
Cylinderdiameter: 26"z2 - <strong>50</strong> tt x2 Slaglængde: 4-8"<br />
Part:<br />
Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
1 Dæk. 2 Master.<br />
Skarp Boug med lodret Stævn. Agterskib med rundt<br />
Spejl.<br />
Hytte agter. 4 Hjulkassehuse. Ruf paa Hytten (Rathus).<br />
Elektrisk Lys.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Længde: 194'8 Bredde: 22'8 Dybde; 11'2<br />
Bredde over Hjulkasserne: 44*0<br />
60 / 100 dw. 553,33 brutto. 303,72 netto.<br />
Ifølge Bilbrev dat. København 6/7 1883 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København<br />
7/7 1883 bygget til:<br />
De sjællandske Statsbaner, København.<br />
Ifølge Erklæring fra De danske Statsbaners Søfartsforvaltning<br />
af 26/5 1887 overgaaet til:<br />
Danske Statsbaner, København.<br />
Ommaalt efter Ombygning af Lukafer ifølge Certifikat<br />
dat. 10/8 1887. tonnage uforandret.
ss i£gir. (Bjergningsskib). NPMS./OZSD.<br />
Berlingske lidende Lørdag Morgen 30. Januar 1954:<br />
Motorsejleren "Elida" af Hadsund fik i G-aar Rorskade<br />
i Kattegat <strong>og</strong> begyndte at drive ind mod det<br />
farlige Hatterev. Skipperen anmodede over Radioen<br />
om Hjælp, <strong>og</strong> det viste sig, at Svitzers "Ægir" tilfældigvis<br />
laa i Grenaa, hvorfra det kunde naa ud saa<br />
betids, at det kunde redde "Elida" fra Revet.<br />
Berlingske lidende Lørdag Morgen 22. Maj 1954:<br />
Det store polske Dampskib "Tobruk" (over 7.000<br />
Brutto Ions) er i Gaar Morges gaaet paa Grund ved j<br />
Sundby Hage, Syd for Prøvestenshavnen, hvor ået staar<br />
haardt. Det gik paa ved en Vandstand af -=- 20 Centi- j<br />
meter, men var ikke til at rokke endnu, senere paa ;<br />
Formiddagen, da Yandet steg n<strong>og</strong>le Tommer. j<br />
To Svitserbaade, "Svava" <strong>og</strong> "£gir" samt Bugserselskabets<br />
"Ymer" <strong>og</strong> to Lægtere arbejdede i Aftes<br />
med at faa "Tobruk" flot.<br />
Skibet er lastet med 4.000 Tons Sild i Tønder.<br />
Det er paa Yej fra Nordsøen til polsk eller litauisk<br />
Havn.<br />
III
3<br />
r<br />
i<br />
(A "~-<br />
LU<br />
V> \<<br />
O ,<br />
u) c i<br />
O",<br />
it". Ml<br />
O '••'•<br />
!JJ<br />
UJ<br />
CO<br />
"A<br />
? 5 (!)<br />
><br />
vi<br />
Nf<br />
\i<br />
^ x Ar<br />
I il<br />
^ .* A s
HANDELS- C3 SO^A^SMUSSE<br />
PA RPZ^ZZPRZ<br />
ss Ægir. (Bjergningsskib). NPMS. /OZSD. V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur.
1<br />
; Ti<br />
^<br />
Mi<br />
(fi °~<br />
.J<br />
!1J<br />
o<br />
z.<br />
<<br />
At<br />
o "<br />
. ""-<br />
V) O<br />
Vi 5<br />
SJ:<br />
vS m<br />
o z.<br />
å tD<br />
::i<br />
Vi;<br />
A<br />
fa<br />
UJ<br />
iU<br />
Vi<br />
i
L'.. (•)<br />
19 Z.<br />
V) i i<br />
i 1 1 v<br />
°<<br />
é °-<br />
-.i<br />
L!l<br />
n<br />
z.<br />
<<br />
H<br />
•?JT f *<br />
FM<br />
P4<br />
UJ<br />
IU<br />
CO<br />
:.)<br />
O
CQ<br />
H<br />
X<br />
to °-<br />
-J<br />
UJ<br />
a<br />
z.<br />
-i.<br />
PH<br />
te<br />
\! ni<br />
'€) '--'•<br />
Vi O<br />
ri ^<br />
P<br />
!ii<br />
OJ<br />
CO<br />
SS)<br />
A°<br />
t«<br />
\=><br />
O<br />
V<br />
\<br />
•<br />
pq<br />
te<br />
te<br />
C\J
0}<br />
H<br />
Vi (i<br />
v>^$<br />
°:,<br />
_j<br />
LU<br />
O<br />
<<br />
PH<br />
Hl<br />
Vi<br />
fi- ., O<br />
% n<br />
O Z<br />
LI. '''1<br />
PH<br />
fa<br />
UJ<br />
UJ<br />
Vi<br />
SJ<br />
o<br />
KA
HANDELS- CG SØFARTSMUSEET<br />
PA KADAL.ORG<br />
ss Ærø. (I). NP1E. /OUNN.<br />
Registreringsprotokoller: YII-367. XI-226.<br />
Registreringsdato: 21/10 1875.<br />
l/l 1894. (Omregistrering).<br />
Certifikater: 21/10 1875. 28/9 1882. 30/9 1887.<br />
Bygget 1875 af Skibsbygmester N. F. Hansen, Kerteminde,<br />
ifølge Bilbrev dat. Kerteminde 5/7 1875«.<br />
1 Stk. 18 NBK. = 75 IHK. Compoundmaskine.<br />
Gylinderdiameters Slaglængde s<br />
S 1 art:<br />
fabrikat: Sieverts & Weyhe, Kiel.<br />
Kra^elbygget af Eg.<br />
1 Dæk. 2 Master.<br />
Klipperbygget Forskib med glat Stævn. Hækbygget<br />
Agterskib med halvrundt Spejl.<br />
Halvdæk agter.<br />
Fuldstændig Inderklædning.<br />
Lgde: 82 ' 9" Bredde: 15' 6" Dybde s 5 f 8"<br />
48,<strong>50</strong> brutto. 27?88 netto.<br />
Ifølge Bilbrev dat. Kerteminde 5/7 1875 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
ég Ejendoms Erklæring dat. Ærøskøbing<br />
ll/lO 1875 bygget til:<br />
Dampskibsselskabet "Ærø", Ærøskøbing.<br />
Byggepris Kr. 20.000.-<br />
Ifølge Ærøskøbing toldkammers Skrivelse af 25/10<br />
1875 er Indførselstolden af den fra Kiel indførte<br />
nye Dampmaskine indbetalt samme Dag, beregnet efter<br />
den samlede Yægt.<br />
Ommaalt efter Ombygning, ifølge Maalebevis dat.<br />
Ærøskøbing 19/9 1887: 24,15 netto.
KANDELS- C ? SS-ARTSMLS^T<br />
PA i\'~,^:-
s<br />
u<br />
63<br />
rø f<br />
tQ I<br />
^ i<br />
oj i<br />
di °-<br />
._!<br />
LU<br />
O<br />
z.<br />
<<br />
re<br />
W l<br />
i<br />
S i<br />
° <<br />
''/> VJ<br />
fi. ei<br />
t? A;<br />
n:<br />
fi v<br />
l<br />
C/J I<br />
I<br />
•;:><br />
1!.!<br />
UJ<br />
(/)
HANDELS- C3 Sø-A^TSMUc<br />
PÅ KACALL^G<br />
ss Ærø. (2). N K S M. Int. - 1,<br />
Bygget 1899 - Flensburger Schiffsbau Gesellschaft<br />
1 Stk. NHK.<br />
Gylinderdiameter:<br />
Fabrikat:<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk- 2 Master. 1 Luge.<br />
k vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: 3 Tons.<br />
82,5 x 17,8 x 6,9 Fod.<br />
160 IHK. Compoundraaskine.<br />
9/12 dw. 85 brutto 36 netto.<br />
Slaglængde<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 2c/l9oo dat. 13/1 19oo er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Ærø, Ærøskøbing.<br />
Registrering foretaget 13/1 19 0 0<br />
16/k 1925 anireldt omdøbt til "Ærøskøbing 1 ', (s.d.)
HANDELS- CG SØFASiSMUStET<br />
PA ICRCA-iLAi-L^<br />
ss Ærø. (2). N K S M. V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv.<br />
Negativer:<br />
Litteratur
HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET.<br />
ss Ærøskøbing ex Ærø. (2). N K S M. Int. - 1<br />
Bygget 1899 - Flensburger Schiffsbau Gesellschaft<br />
1 Stk. MHK. - l6o IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: Slaglængde:<br />
Fabrikat:<br />
Xiinkbygget af Staal.<br />
1 Bæk. 2 Master. 1 Luge.<br />
k vandtætte Skodder,<br />
Vandballast 3 Tons.<br />
82,5 x 17,8 x 6,9 Fod.<br />
9/12 dw. 85 brutto 36 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse sir. 2o/l9oo dat. 13/l 19oo er<br />
Skibet bygget som ss "Ærø" til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Ærø, Ærøskøbing.<br />
16/Af 1925 anmeldt ondsbt til "Ærøskøbing".<br />
19A 1932 anmeldt solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Marstal af 1932, Marstal,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Bagenkop", (s.d.).
H/s. Øresund.<br />
HANDELS- C 3 SG— ^~;3A!L3H=T<br />
PA KAC"' ••" ÆA<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 5* April 1852<br />
Dampskibet "Øresund" ankom fra Nyborg den 3die ds.<br />
om Aftenen, medhavende Fanger.<br />
Berlingske Ildende Mandag Aften 16. August 1852:<br />
Nyborg, den Ilte August: I Formiddags Kl. 9 l/2<br />
ankom Dampskibet "Øresund", Capt. Hegner, for at overføre<br />
endeel af de her indøvede Rekrutter til Bckernførde.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 18. Oktober 1852: j<br />
Dampskibet "Øresund", Lieutenant Tegner, ankom j<br />
fra Flensborg imorges, medhavende Militaires Familierj.<br />
Berlingske Tidende Fredag Morgen 1. Juli 1853=<br />
Fredagen åen 15te Juli førstkommende 1 Middagsstunden,<br />
lader Krigsministeriet ved offentlig Auction<br />
paa Børsen 1ste Gang opraabe til Bortsalg:<br />
Jern-Dampskibet "Øresund", drægtigt 27,5 Commercelæster,<br />
med 2de Maskiner, tilsammen af 60 Hestes<br />
Kraft, samt dets tilhørende Inventarium, saaledes<br />
som bemeldte Dampskib efter åen 1ste Juli er beliggende<br />
ved Pælene ud for gamle Qvæsthuus, hvor det<br />
foreviises hver Søgnedags Formiddag fra Kl. 9 til<br />
12 af Skibets Fører, Herr Lieutenant Tegner.<br />
Anden Auction vil blive holdt den 22de <strong>og</strong> tredie<br />
<strong>og</strong> sidste Auction den 29de Juli førstkommende.<br />
Conditionerne <strong>og</strong> Inventariilisten er til Eftersyn<br />
hos Mæglerne<br />
N. Schiøtt & Hochbrandt.<br />
Berlingske Tidende Mandag Morgen 31* Oktober 1853=<br />
Skibsauction. j<br />
Mandagen den 14de November 1853? om Formiddagen i<br />
Kl. 11, afholdes i Bqyipagemesterens Contoir paa Ny- i<br />
holm offentlig Auction over det Krigsministeriet I<br />
tilhørende Jerndampskib I! Øresund" paa 40 Hestes Kraft;<br />
drægtig 27,5 Commercelæster, med laaskiner, Master,<br />
Seil, Ankere <strong>og</strong> øvrige Inventarium, saaledes, at<br />
Dampskibet opbydes alternativt, deels Skib <strong>og</strong> Maski- •<br />
neri samlet, deels hvert for sig. Dampskibet er til<br />
Eftersyn hver Søgnedag forinden iiuctionen fra Klokken<br />
9-12, naar man desangaaende henvender sig til<br />
i<br />
III -
HANDELS- OS SOF'^TSM'JSEET<br />
H/s. Øresund. PA K.-.O:,CJ-G JJJ<br />
3. T. 31/10 1853: (2):<br />
Bqvipagen paa Nyholm, <strong>og</strong> Conditioner for Salget ligge<br />
til behageligt G-^ennemsyn paa G- afrim elholm hos Auctionarius.<br />
Det bemærkes, at, naar antageligt Bud skeer, vil<br />
Approbation blive meddeelt strax efter Hammerslaget<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 27. Januar 1854:<br />
Dampskibet "Øresund", hedder det i "Aalborg Avis",<br />
er af Regjeringen solgt til Hr. Prior for ca. 3*000<br />
Bigsbankdaler, men vil undergaa en betydelig <strong>og</strong> fuldstændig<br />
Udbedring <strong>og</strong> derpaa blive sat i G-ang mellem<br />
Øerne. Den for vor indelandske Dampfart saa virksomme<br />
Eheder skal <strong>og</strong>saa i England ville anskaffe et nyt<br />
<strong>og</strong> større Dampskib til Fart paa Jylland <strong>og</strong> maaskee<br />
til en saa længe attraaet <strong>og</strong> savnet fuldstændig Linie<br />
mellem Jylland, Fyen? Slesvig <strong>og</strong> Holsteen.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 2. Februar 1854:<br />
Entrepreneur Priors sidst berørte Dampskib "Øresund",<br />
der efter sin Restaurering har faaet Navnet '<br />
"Lillebelt", er, som vi nærmere erfare, bestemt til I<br />
i Sommer at bestryge Stationerne ved Lillebelt, saaledes<br />
at ved en nærmere Combination Haderslev <strong>og</strong> ven<br />
telig <strong>og</strong>saa Teile - hvor paa Stedet hidtil Pæreskude<br />
Sympathierne have viisfc sig stærkere end Interessen<br />
for en Dampskibsforbindelse - ville blive medinddragne<br />
i den rjydsk-fyensk-slesvigsfc-kjøbenhavnske<br />
Dampfart.
ss Øresund. N C E F<br />
-{ANDELS- 03 SO-AATSiUUSEE"<br />
PA !\A._;.;j;. „.,-,1^,<br />
Registreringsprotokoller: Københavns midlertidige<br />
Skibsregister Nr. 399 - •<br />
Side 135.<br />
Registreringsdato:<br />
Københavns Skibsregister'<br />
I - 103.<br />
11-159. 1-11.<br />
1869 (Omregistrering ifl.<br />
Anmodning fra Rederiet<br />
ved Overførsel<br />
fra Københavns midlertidigeSkibsregis'<br />
l/l 1894. (Omregistrering).<br />
Certifikater: 10/5 1869. 19/1 1883. 29/9 1897.<br />
2/6 1911.<br />
Bygget 1865 af Burmeister & Wain, København, Byggenummer<br />
35, ifølge Bilbrev dat. København 28/7 1865.;<br />
1 Stk. 60 NHK. = 300 IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 19" - 37" Slaglængde: 18'<br />
Fart:<br />
Fabrikat: Burmeister & Wain, København.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
1 Dæk. 2 Master.<br />
Forskib med lige Stævn uden Figur. Agterskib med<br />
rundt Spejl.<br />
2 Sideruf midtskibs.<br />
Fuldstændig Inderklædning.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Tandballast:<br />
Længde: 129 , 3" Bredde: 19'5" Dybde: ll f 6"<br />
Ifølge Bilbrev dat. København 28/7 1865 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København<br />
29/4 1869 bygget tiis
l-AsWfci-S-<br />
Z $0:~A~7S17!UShE"<br />
ss Øresund. N C K F. : I - 2.<br />
Interessenterne i Bjergnings Entreprisen, Kbhvn.<br />
G-rosserer Em. Z. Svitzer, Kbhvn., med 5/16 Part<br />
Skibsreder C. F. Stage, " " 5/16 "<br />
Skibsfører Jul. Andersen, " " 4/16 "<br />
" G. Giødesen, Helsingør " 2/l6 "<br />
Ifølge Skøde dat. København ll/3 1872 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København 4/5<br />
1872 solgt til:<br />
A/S. Em. Z. Svitzers Bjergnings Entreprise, Kbhvn.<br />
Ommaalt ifølge Maalerbrev dat. København 16/l<br />
1883 efter Tilbygning af Maskin- <strong>og</strong> Kabysrufs<br />
195,82 brutto. 110,38 netto.<br />
Efter Omregistrering l/l 1894 beskrives Skibet<br />
saaledes:<br />
Middelfyldig Bov med lodret Stævn. Hækbygget Agterskib<br />
med rundt Spejl.<br />
Ufuldstændig Inderklæåning.<br />
Længde (Agterkant af Forstævn til Agterkant Agterstævn)<br />
126«3 n .<br />
Bredde (Mellem Yderkanter af Yderklædning) 21 r 0"<br />
Dybde (Øverste Dæks Underside til Inderklædning<br />
ved Kølsvin) 11'6"<br />
Længde af Maskinrums 27'0".<br />
Tonnage under Hoveddæks 191,97 Kubikmeter 543,28<br />
2 Sideruf : 3,15 ,f 8,91<br />
Brutto Tonnage ... : 195,12 " 552,19<br />
ifølge Københavns Maalebevis dat. 25/9 1897.<br />
Fradrag:<br />
Førers Sovekahyt 1,39<br />
Folkerum 23,22<br />
Lanternerum mv. 4,54 29,15 Kubikmeter 82,49<br />
Maskin- <strong>og</strong> Kedelrum<br />
exl. Bunkers 87,40 " 247,34<br />
Netto Tonnage 78,57 " 222,36
ss Øresund. N C K F.<br />
HANDELS- '•. SCF ^RTStøUSEET<br />
Ifølge Anmeldelse dat. København 19/8 1912<br />
Selskabet er Skibet ved Skøde af 19/8 1912 sol<br />
til:<br />
Skibsreder Sennen Subbotin Nolutitsa, Archangel,<br />
Salgssum Kr. 27.000*- Certifikat afleveret.<br />
Udslettet af Skibsregistret i Henhold til Bureauets<br />
Beslutning 2l/8 1912. (Udslettelses Protokol<br />
Nr. 5 - II).<br />
Lloyd 1913~193o samme Navn <strong>og</strong> samme Reder, derefter<br />
ikke i Eegister.
HANDELS- 03 S0~AATSMUSEEI<br />
ss Øresund. N C K F. III - 1.<br />
Berlingske xidende Torsdag Aften 10. August 1865:<br />
Medens en Udstilling af Industrigjenstande m.v.<br />
finder Sted hos vore G-jenboer, har vort bekjendte<br />
driftige Firma Dhrr. Burmeister & Wain I disse<br />
Dage aflagt rrøver paa hvad her kan præsteres i en<br />
Retning, som med stærke Skridt udvikler sig efter<br />
en større Maalestok, nemlig Bygning af Jernsk ruedampskibe.<br />
Dette £'irma har saaledes, efter at have<br />
i Aarets Løb erholdt Bestilling paa ses Dampskibe<br />
af forskjellig Størrelse, allerede fuldført tre,<br />
bl. a.:<br />
Et Dampskib for Dhrr. G-rosserer Svitzer, Kapirain<br />
Stage <strong>og</strong> Kapitain Andersens Bjergningsvæsen<br />
af 60 Hestes Kraft, garanteret at have en Hastighed<br />
af 9 a 9,5 Knob, men ved den i Tirsdags foretagne<br />
Prøvetour blev opnaaet en Gjennemsnitsfart<br />
af 10 Knob.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 25« November 186.5<br />
Det engelske Dampskib "Verona", kommende fra Østersøen,<br />
bestemt til England med Hvede, er strandet ved<br />
Nexø. Der er afgaaet Assistance herfra til Strandingsstedet.<br />
.Berlingske Tidende Torsdag Aften 3o. November 1865*<br />
Kønne, den 2?de November: - Den omtalte strandede<br />
Damper "Verona", drægtig 686 Tons - 352 Kommercelsester,<br />
staaer endnu paa Salthammer-Rev, <strong>og</strong> efter at man har<br />
fortsat Udlosningen af Ladningen, forsøges der nu ved<br />
Hjælp af Dykkerdamperen "Øresund", Kapitain Nielsen., af<br />
Kjøbenhavn, der siden i Løverdags Eftermiddags har været<br />
ved den, deels at pumpe de lække Lastrum læns <strong>og</strong> dernæst<br />
om muligt, efterat samme foreløbig ere tætnede, at hive<br />
den af Grunden <strong>og</strong> maaskee føre den til Rønne Havn for<br />
yderligere at foretage foreløbig Istandsættelse, inden<br />
Overførsel til Kjøbenhavn eller Helsingør kan finde Sted.<br />
Alt beroer saaledes paa hvorvidt Vind <strong>og</strong> Veir begunstiger.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 5* December 1865:<br />
Rønne, den 29de November: - Det med Jerndamperen "Verona"<br />
anstillede Aftagningsforsøg ved Hjælp af Grosserer<br />
Svitzers Dykker-Dampbaad "Øresund" er igaar Eftermiddags<br />
lykkedes. Efter Forlydende blev det taget af Grunden Kl.<br />
omtrent 1 <strong>og</strong> derefter indbragt i Læ af Landet nærmere<br />
Nexø, hvor det endelig af Dykkeren eftersaaes i Bunden,<br />
hvornæst det omtrent Kl. 5 afgik norden om Landet - bugseret<br />
af "Øresund" - til Kjøbenhavn.
ss Øresund. N C K F. III - 2.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 27. December 1865:<br />
B<strong>og</strong>ense, den 24de December: - Begunstiget af de seneste<br />
Dages rolige Veir er det lykkedes Dykkerskibet "Øresund"<br />
at bringe den ud for Jersore indstrandede Slup "Donea" af<br />
Grunden. Igaar Morges indkom Sluppen heri Havnen, hvorfra<br />
den, efterat være bleven efterseet <strong>og</strong> istandsat, skal afgaae<br />
til sit Bestemmelsessted, Kolding. Efter Forlydende<br />
skal den af Dykkerskibet ydede Assistance betales med<br />
800 Rigsdaler.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 13- Januar 1866 s<br />
Hollandsk Skonnert "Elisabeth Christina", Kapt.<br />
Visser, kommende fra Danzig, ladet med Sleepers, de:<br />
har været paa G-rund sydfor Dragør, ankom hertil,Rheden<br />
igaar Aftes, bugseret af Dampskibet ""Øresund".<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 16. Januar 1866<br />
Da en af Hr. Maskinmester Major udgiven Pjece<br />
synes at udbrede et urigtigt Lys over Høi- <strong>og</strong> Lavtryks<br />
Dampmaskiner, saa føler jeg mig opfordret til,<br />
1 Sandhedens Interesse <strong>og</strong> for at undgaae Misledning,<br />
offentlig at udtales - at Dampskibet "Øresund", som<br />
jeg, Svitzer, i Forening med mine Medinteressenter<br />
i åen herværende Bjergnings-Entreprise, forrige<br />
Aar har ladet bygge hos dHrr. Burmeister & V/ain,<br />
er forsynet med et saadant Par Maskiner af tilsammen<br />
60 Hestes Kraft nominelt, <strong>og</strong> at 3eg ikke alene<br />
i enhver Henseende fuldstændig er tilfredsstillet<br />
ved disse Maskiners Præstationer <strong>og</strong> Kraftudvikling,<br />
idet de fører Skibet frem med en Hurtighed af 10<br />
Miil i Vagten, hvilken Fart er større, end der blev<br />
mig lovet ved Skibets Bestilling - men tillige overfor<br />
denne Hastighed maa beundre disse Maskiners ubetydelige<br />
Kulforbrug, der ikke overstiger 1 1/3 a<br />
1 1/2 Tønde Kul 1 Timen.<br />
Kjøbenhavn, den 13de Januar 1866<br />
Em. Z. Svitzer.<br />
Vi undertegnede, Nielsen, Fører af Dampskibet<br />
"Øresund", <strong>og</strong> Blair, Maskinmester paa nævnte Dampskib,<br />
tiltræde i Bet <strong>og</strong> Alt ovenstaaende Krklæring.<br />
E. Nielsen. John Blair.<br />
Helsingør Avis Torsdag 8. Marts 1866<br />
Igaar kom Barkskibet "Fear Hot", Capt. Berding,<br />
af <strong>og</strong> fra Memel, bestemt til London med Tømmer, paa<br />
G-rund ved Hittarp, men blev, efter at have kastet<br />
endeel af Dækslasten overbord, ved Hjælp af Dampskibet<br />
"Øresund" iaftes bragt af Grunden. Barken<br />
henligger nu paa Rheden, men skal fortsætte Heisen.
HAN O i<br />
ss Øresund. N C K F III - 3.<br />
Helsingør Avis Onsdag 4. April 1866:<br />
Ved Gilleleie er igaar indstrandet Barkskibet<br />
"Æolus", Kapt. Kindberg, af Carlscrona, fra England<br />
formeentlig bestemt til Hjemstedet med Steenkul.<br />
Bjergningsdampskibet "Øresund" er afgaaet til<br />
Assistance.<br />
Helsingør Avis Torsdag 5. April 1866:<br />
Indgaaet i Havnen 4. April: - Brig "Clarinéta",<br />
Kapt. Bonnelai, af <strong>og</strong> fra Sunderland med Steenkul<br />
<strong>og</strong> Cinders, har været paa Grund ved Svineboderne<br />
<strong>og</strong> er bragt af G-runden ved Hjælp af Bjergningsdampskibet<br />
"Øresund" <strong>og</strong> svenske Kystboere. Bet ved Gilleleie<br />
strandede Barkskib er fuldst-ændigt Vrag.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 20. April 1866:<br />
Skagen, den 17de April: - Da det ved Udsættelsesforsøg<br />
af den i Søndags Middags paa Nordsiden<br />
af Revet strandede Brig "Favourite", Kapt. Dixon,<br />
af Blyth, havde viisx- sig, at Bjergningscorporationens<br />
Hjælp ikke var tilstrækkelig til atter at<br />
faae Skibet af G-runden, telegraferedes der efter<br />
et af Grosserer Svitzers Dykkerdampskibe. Som Følge<br />
heraf ankom i Gaar Eftermiddags Dampskibet "Øresund"<br />
hertil fra Helsingør <strong>og</strong> paabegyndte strax Arbeidet<br />
med Udsættelsen. Da dette Arbeide begunstigedes<br />
af det smukkeste Veir, lykkedes det Kl. 1 i<br />
Nat "Øresund" at føre "Favourite" af Grunden, hvorpaa<br />
"Favourite" Dags Formiddag Kl. 10 af "Øresund"<br />
t<strong>og</strong>es paa Slæb herfra, sandsynligviis til Helsingør.<br />
Damperen har sikkret Bjergningscorporationen <strong>50</strong>0<br />
Rigsdaler for sammes Medvirkning ved Udsættelsen,<br />
nemlig ved at kaste Kul overbord. For Bjergernes<br />
øvrige Arbeide ved Udsættelsen, vil der være at<br />
træfie Accord med Capitainen.<br />
Helsingør Avis Lørdag 19. Maj 1866:<br />
Traget af den udfor Sletten sunkne preussiske<br />
Skonnert, som var ladet med Kartofler, <strong>og</strong> hvori<br />
der har været Ild, er igaar Formiddags af Dampskibet<br />
"Øresund" indbragt heri Havnen.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Morgen ?• Kuli 1866 s<br />
Ifølge Telegram fra Skagen grundstødte Briggen<br />
"Catharina Hannah", Capitain Morrison, af South<br />
Shields, fra Hjemstedet til Kiel med Kul <strong>og</strong> Møllesteen,<br />
iforgaars Morges Kl. 6 paa Skagens Rev. Dykkerdamperen<br />
"Øresund" er ankommet til Skagen.
ss Øresund.<br />
HANDELS- 0 3<br />
i-A i\A<br />
N C K F.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 10. Juli 1866s<br />
Skagen, den 7de Julis - Den i Torsdags Morges<br />
paa Revet grundstødte Brig "Catharina & Hannah"<br />
af South Shuelds, er ved Hjælp af Dykkerdamperen<br />
"Øresund" i Forening med Skagens Bjergere bragt<br />
flot Dags Formiddag Kl. 11, hvorpaa åen af Damperen<br />
bugseredes til Frederikshavn for at gjøre Havari.<br />
Den var læk <strong>og</strong> gik paa Pumperne. Den Skagens<br />
Bjergere tilkommende Betaling for at kaste Kul overbord<br />
er bestemt til 600 Rigsdaler. Med Damperen<br />
havdes ingen Accord om Betaling for Udsætteise«<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 11. August 1866:<br />
Skagen, den 8de August: - Den paa Revet den 4de<br />
ds. strandede Bark "Meran", Kapitain Weltzien, af<br />
Stettin, er i den stærke Sydvest-Storm, det ligesiden<br />
har været, brækket midt over, <strong>og</strong> vil af de<br />
udmeldte Synsmænd sikkert blive erklæret for Vrag.<br />
Dykkerdamperen "Øresund", der var tilkaldt af de<br />
stettinske Assurandeurers Agent, <strong>og</strong> har ligget her<br />
siden i Søndags, maatte saaledes opgive Bjergningsforetagendet<br />
<strong>og</strong> gik imorges tilbage til Helsingør.<br />
Helsingør Avis Mandag 3. September 1866:<br />
Indgaaet i Helsingør Havn i Dag: - Dampskib<br />
"Øresund", Nielsen, af Kjøbenhavn, med Hamp, Hør<br />
<strong>og</strong> Klude, der er bjerget fra Skonnert "Munix" af<br />
Workum, der nu viser sig at være forlist paa Lysegrunden<br />
•<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 18. December 1866<br />
Postdampskibet "Freyr" er igaar efter Tykning<br />
løbet paa et Steenrev i Nærheden af Korsør. Dampskibet<br />
"Øresund" er reqviteret til Assistance.<br />
Helsingør Avis Onsdag 2. Januar 1867:<br />
Brig "Lieutenant Pettersson" af Calmar, Capitan<br />
M. Olsson, fra St. Ybes med Salt, er i Sneestormen<br />
den 31. December Kl. 9 Aften indstrandet Vest for<br />
Gilleleie. Dampskibet "Øresund" er afgaaet for at<br />
yde Assistance.<br />
Helsingør Avis Lørdag 19«. Januar 1867:<br />
Indgaaet i Helsingør Havn idag: Skonnert "Two<br />
Emmas", Ellis, af Goole fra London til Ystad i<br />
Ballast. Indbugseret af Dampskibet "Øresund".
ss Øresund. N C K F. III - 5.<br />
Helsingør Avis Tirsdag 22. Januar 1867:<br />
Idag indgik i Helsingør Havn Brig "Minerva",<br />
Kapt. Smart, af Shields, fra Memel til Sunderland<br />
med Planker, indbugseret af Dampskibet "Øresund".<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 23. Januar 1867:<br />
Barkskibet "Laura" af Kjøbenhavn, Kapitain Bay<br />
fra Ystad, ladet med Kornvarer, bestemt til Holland,<br />
blev igaar Eftermiddags af Dampskibet "Øresund"<br />
bugseret ind paa Indrerheden.<br />
Helsingør Avis Tirsdag 12. Februar 1867:<br />
Det engelske Dampskib "Xanthe", der indstrandede<br />
ved Torekow, er af Hr. Svitzers Bjergningsfartøier<br />
bragt af Grunden <strong>og</strong> af Bjergningsskibene<br />
"Øresund" <strong>og</strong> "Skandinavien" Kl. 12 Fm. bugseret<br />
her forbi til Kjøbenhavn.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 18. Marts 1867:<br />
Dragør, den 17de Marts: - Imorges ankom sydfra<br />
en meklenborgsk Skonnert, lastet med Sæd. Den<br />
løb sig fast i Isen ca. 1/16 Miil Nord for Havnen.<br />
En Baad med Mandskab arbeidede sig ud til den for<br />
at tlbyde Hjælp, hvilket blev afslaaet, senere ankom<br />
Dampskibet "Øresund", der ligeledes tilbød<br />
Hjælp, men forgjæves. Isen der allerede nu ligger<br />
ud til Farvandet, tiltager mere <strong>og</strong> mere, <strong>og</strong> af den<br />
Grund vil det maaske senere ikke være muligt at<br />
bjerge Skonnerten, hvad der idag ret vel lod sig<br />
gjøre.<br />
Helsingør Avis Tirsdag 19. Marts 1867:<br />
Indgaaet i Helsingør Havn 18. Marts: - Skonnert<br />
"^eene", Komeyer, af <strong>og</strong> fra Rostock, bestemt til<br />
London med Hvede, er indbugseret af Dampskibet<br />
"Øresund".<br />
Helsingør Avis Onsdag 20. Marts 1867:<br />
Indgaaet i Helsingør Havn 19. Marts: - Tremastet<br />
Skonnert "Kotka", Haggblom, af Åland, fra Memel<br />
til Hull med Tømmer, indbugseret af Dampskibet<br />
"Øresund", er beskadiget af Isen.
P A \ ~i.j; i^>~-.*'i
HANDELS- 0 3 SG-- 1<br />
ss Øresund. N C K F. III<br />
B. T. 23/4 1867. (2):<br />
skib. Imorges ankom Dampskibet atter <strong>og</strong> begyndte<br />
at arbeide med Vraget. Efterat man i Tirsdags Aftes<br />
<strong>og</strong> hele Onsdagen havde ilandbjerget en stor<br />
Deel, tildeels meget havarerede Varer, hvoraf Bjergeriet<br />
skulle have l/6 Part, standsedes Bjergningen<br />
i Torsdags, da Dykkerdampskibet kom til Vraget. I<br />
Dag er der sluttet en ny Ac&ord om atter at ilandbjerge<br />
af Ladningen imod l/l2 .eart. Dersom det lykkes<br />
Dykkerdampskibet at tage det af Grund, vil det<br />
blive istandgjort I Kjøbenhavn.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 25. April 1867:<br />
Rønne, den 22de April. (Bornholms Avis): -<br />
Igaar Eftermiddags Kl. 6 lykkedes det Grosserer<br />
Svitzers tvende Dykkerdampskibe samt en Kutter<br />
ved Hjælp af flere Damppumper at bringe det strandede<br />
engelske Dampskib "Irwell" af Grund, efterat<br />
næsten hele Ladningen var udlosset, deels i Skibene<br />
<strong>og</strong> deels ilandbjerget. Om Aftenen blev det indbugseret<br />
her i Havnen <strong>og</strong> vil atter, saasnart Veiret<br />
tillader det, blive bugseret til Kjbbenhavn,<br />
for der at blive istandgjort.<br />
Jielsingør Avis Torsdag 5. September 1867:<br />
Skonnert "Cupido", Thorsen, af Drammen, fra<br />
Humlebæk i Ballast, indstrandede igaar Eftermid.<br />
dags udfor Trykkerdammen, men er af Bjergningsdampskibet<br />
"Øresund" atter taget af Grunden <strong>og</strong><br />
indbragt heri Havnen, tilsyneladende i ubeskadiget<br />
Stand.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 11. Oktober 1867.<br />
Det engelske Dampskib ".eanther", Capitain Watkinson,<br />
hjemmehørende i Hull, som i forrige Uge<br />
indstrandede i Nærheden af Varberg, paa Reisen fra<br />
aull til St. retersborg, er, efterat en stor Deel<br />
af Ladningen er bjerget <strong>og</strong> bragt hertil, nu kommet<br />
af Grund ved hjælp af Svitzers Dykkerdampskibe<br />
"Skandinavien" <strong>og</strong> "Øresund" <strong>og</strong> af disse bragt hertil<br />
imorges <strong>og</strong> indbragt til rjytoldbod.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 16. Oktober 1867:<br />
Natten mellem sidste Søndag <strong>og</strong> Mandag strandede,<br />
ifølge "ØresLindsposten", paa den saakaldte<br />
Herregaardsgrund ved Fiskerieiet Hittarp, det<br />
norske Skib "Josephintøe", Capitain H. Schmidt,<br />
kommende fra Kronstadt, bestemt til Liverpool med
ss Øresund. N C K F. XII - 8.<br />
B. T. 16/10 1867. (2):<br />
Planker. Grosserer Svitzers Bjergningsdampskib<br />
"Øresund" har sluttet Accord om at tage Skibet<br />
af Grunden.<br />
Berlingske Tidende Fredag 18. Oktober 1867:<br />
Helsingør, den 18. October: - Jagtgalease "Abba",<br />
Capitain Petersen, fra St. retersborg til London<br />
med Hvede, har været paa Grund Nord for Helsingør,<br />
men er ved Assistance af Dampskibet "Øresund"<br />
kommen flot <strong>og</strong> herind i Havnen.<br />
Helsingør Avis Lørdag 19. Oktober 1867<br />
Igaar Aftes indstrandede udfor Domsteen Dampskibet<br />
"Urania", Kapt. Stamkart, af <strong>og</strong> fra Amsterdam<br />
til Kjøbenhavn <strong>og</strong> Kønigsberg med Stykgods<br />
Dampskibet "Øresund" er afgaaet til Assistance<br />
samt Lægterfartøier her fra Byen.<br />
Helsingør Avis Lørdag 19. Oktober 1867:<br />
Galease "Abba", Kapt. Petersen, af Thisted, fra<br />
St. Petersborg med Hvede, har staaet paa Grund paa<br />
den svenske Kyst udfor Hittarp, men er af svenske<br />
Fiskere bragt af Grunden efter at have losset en<br />
Deel af Ladningen i Lægterfartøi <strong>og</strong> indbugseret<br />
hertil af Dampskibet "Øresund". Skibet er læk <strong>og</strong><br />
skal losse.<br />
Nord for Aalsgaard grundstødte igaar Skonnert<br />
"Invermark", Mackenzie, af Montrose, fra Peterhead<br />
til Kønigsberg med salt Sild, men blev atter<br />
af Dampskibet "Øresund" bragt flot <strong>og</strong> opbugseret<br />
her paa Rheden.<br />
Berlingske Tidende Mandag Morgen 21. Oktober 1867:<br />
Helsingør, 20. Oktober: - Det hollandske Dampskib<br />
"Urania", Kapt. Stamkart, af <strong>og</strong> fra Amsterdam<br />
til Kjøbenhavn <strong>og</strong> Kønigsberg med Stykgods, som<br />
var grundstødt ved Domsteen, <strong>og</strong> for hvis Afbringelse<br />
af Capitain Nielsen paa Dampskibet "Øresund"<br />
blev forlangt £ 3.000.-, er nu ved Assistance af<br />
det helsingørske Bjergnings Interessentskab igjen<br />
bragt flot mod en Bjergeløn af £ <strong>50</strong>0.-. "Urania"<br />
er igaar Formiddags ankommen til Kjøbenhavn.
HANDELS-<br />
ss Øresund. N C K F, III - 9.<br />
Helsingør Avis Mandag 21. Oktober 1867:<br />
Igaar opankrede her paa Rheden Skonnerten<br />
"St. Alexis", Capitain Larsen, af Kjøbenhavn,<br />
kommende fra Malaga <strong>og</strong> bestemt til Cronstadt<br />
med Sydfrugter. Imorges blev denne Skonnert<br />
af Dampskibet "Øresund" bugseret igjennem Dr<strong>og</strong>den.<br />
Helsingør Avis Onsdag 23. Oktober 1867:<br />
Brig "Palmen", Larsen, af Tønsberg, fra Nieuwediep<br />
i Holland, bestemt til Sundswall i Ballast<br />
som Natten mellem den 21de <strong>og</strong> 22de ds. kom paa<br />
Grund udfor Høganæs, er ved Hjælp fra Land bragt<br />
flot <strong>og</strong> blev igaar af Dampskibet "Øresund" opbugseret<br />
her paa Rheden.<br />
Helsingør Avis Fredag 25. Oktober 1867:<br />
Faa Blokhuset paa Lappegrunden er grundstødt<br />
en engelsk Skonnert. Dampskibet "Øresund" er afgaaet<br />
til Assistance.<br />
Helsingør Avis Lørdag 26. Oktober 1867:<br />
Den paa Lappegrunden igaar grundstødte Skonnert<br />
var "Estremadura", Mackensie, af Glasgow,<br />
fra Portmadock i Skotland til Danzig med salt<br />
Sild, den blev om Eftermiddagen af Dampskibet<br />
"Øresund" taget af Grunden <strong>og</strong> indbugseret her<br />
paa Rheden.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 4. November 1867<br />
Dragør, 3. November: - Den engelske Bark "Jane",<br />
Capitaam Armstrong, der paa Reisen fra Newcastle<br />
til Stockholm med Kul var grundstødt paa<br />
Holmetunge, er i Formiddags bragt flot af Dampskibet<br />
"Øresund" <strong>og</strong> fortsatte derpaa strax Reisen.<br />
Helsingør Avis Mandag 4. November 1867:<br />
Dampskibet "Øresund" retournerede hertil Havnen<br />
igaar Eftermiddags Kl. 4 efter s. D. om Formiddagen<br />
Kl. 10 at have taget af Grunden paa Saltholmen<br />
Barkskibet "Jane", Armstrong, af Hull.
BANDELS- 03 S0^A~A 3MU3EE"<br />
ss Øresund. N C K F. : III - 10.<br />
Helsingør Avis Tirsdag 5. November 1867:<br />
Inat har her raset en orkanagtig Storm, som vedbliver<br />
endnu idag, d<strong>og</strong> med formiådsket Heftighed.<br />
En ballastet norsk Bark er inat strandet paa Hveen<br />
<strong>og</strong> Dampskibet "Øresund" er i Formiddags afgaaet<br />
herfra til dens Assistance.<br />
Helsingør Avis Onsdag 6. November 1867:<br />
Den igaar omtalte norske Bark er "Marie", Capitain<br />
Hvistendahl, af Kragerø, paa Reisen fra<br />
Flensborg til Hjemstedet, tom, som efter at have<br />
mistet begge sine Ankere her paa Rheden, hvor den<br />
havde opankret, drev paa Land paa Hveen. Dampskibet<br />
"Øresund", der som igaar omtalt var afgaaet<br />
herfra til Assistance, vendte henad Aften tilbage<br />
med uforrettet Sag, da Skibet staaer paa Steen saa<br />
høit oppe paa Land (som Høivandet igaar foraarsagede)<br />
, at det med almindeligt Vande vil staae næsten<br />
tørt. Skibet, der er meget gammelt, var igaar<br />
fuldt af Vand.<br />
Helsingør Avis Tirsdag 12. November 1867:<br />
Brig "Energy", Cgt. Akenson, af <strong>og</strong> fra Blyth<br />
bestemt til Kjøbenhavn med Steenkul, indstrandede<br />
igaar paa Svineboderne. Dampskibet "Øresund", der<br />
afgik til Assistance, var saa heldig at bringe<br />
Skibet af Grund <strong>og</strong> bugserede det herforbi til Kjøbenhavn<br />
igaar Eftermiddags,<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 12. November 1867:<br />
Bark "Akucla" af Arendal, Capitain Omundsen, ladet<br />
med Trælast, kommende fra Østersøen, der har<br />
været paa Grund Vest for Dragør, indkom her paa<br />
Rheden i Formiddags, bugseret af Dampskibet "Øresund",<br />
for at eftersees af Dykkere.<br />
Helsingør Avis Onsdag 20. November 1867:<br />
Den ved Villingebæk i Mandags Nat grundstødte<br />
engelske Skonnert "Prince Albert" skal i det stormfulde<br />
Veir igaar være kastet heelt op mod Land, den<br />
tidligere tilbudte Assistance af Bjergere fra Land<br />
<strong>og</strong> af Dampskibet "Øresund" var ikke bleven modtaget.
•HANDELS- 03 SC-AA7SMU3EET<br />
ss Øresund. N C K F. III - 11.<br />
Helsingør Avis Lørdag 14. December 1867:<br />
Natten mellem den 9de <strong>og</strong> 10de ds. indstrandede<br />
paa Lysegrunden Galease "Sofina", 0. F. Karlsson,<br />
af Åland, kommende fra Søderhamn bestemt til Aarhuus<br />
med Trælast. Masterne kappedes strax efter<br />
Indstrandingen for at redde Skibet, <strong>og</strong> Dampskibet<br />
"Øresund" afgik herfra igaar Morges til Assistance<br />
Skibet er idag Morges indbragt heri Havnen, fuldt<br />
af Vand.<br />
Helsingør Avis Mandag 16. December 1867:<br />
Dampskibet "Øresund" udgik i Formiddags af Havnen<br />
med Vraget af Galease "Sofina" af Åland, for at!<br />
bugsere det til Kjøbenhavn.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 23. December 1867:<br />
Fregatten "Freya", Kapt. Nielsen, fra Matanzas,<br />
ankom i Løverdags til Hornbækbugten. Dampskibet<br />
"Øresund" afgik herfra til dens Assistance, men da<br />
Sundet er fuldt af Iss, vil den rimeligviis nødsages<br />
til igjen at gåae nordefter for at søge ind<br />
til en norsk Havn.<br />
Helsingør Avis Fredag 27. December 1867.<br />
Fregatskibet "Freya", tilhørende <strong>Handels</strong>huset<br />
Puggaard i Kjøbenhavn, fra Havana med Sukker, blev<br />
i Onådags bugseret herforbi af Dampskibene "Øresund 1<br />
<strong>og</strong> "Skandinavien" <strong>og</strong> samme Dag indbragt i Kjøbenhavns<br />
Havn af sidstnævnte Dampskib.<br />
Berlingske Tidende Tirsutig Aften 7. Januar 1868:<br />
Brig "Fanny", Schauer, af Stettin, som den 30,<br />
December indstrandede paa Svineboderne, er nu af<br />
svenske Bjergere bragt af Grunden <strong>og</strong> igaar ved Dampskibet<br />
"Øresund" indbragt i Helsingborgs Havn.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 22. Januar 1868:<br />
Helsingør, 21. Januar: - Tremastet Skonnert<br />
"Phønix", H. B. Veldhuis, af Amsterdam fra St.<br />
Petersborg bestemt til Londom med Talg, der har<br />
henligget i Isen Vest for Halmstad, er, forladt<br />
af Besætningen, igaar udbragt af Isen <strong>og</strong> af Dampskibet<br />
"Øresund" indbugseret her i Havnen. Endvidere<br />
er igaar udbragt af Isen af Dampskibet "Øresund",<br />
Barkskib "Swinemunde, Longe, af Swinemunde fra Stet-
iHANDELS- 03 SO-AATSiViUSEET<br />
Dji '.(<br />
ss Øresund. N C K F. III - 12.<br />
B. T. 22/1 1868. (2):<br />
tin til Grimsby med Talg <strong>og</strong> Barkskib "Atlantic",<br />
C. Scheibenhuber, af <strong>og</strong> fra Memel til London med<br />
Trælast. Dampskibet "Øresund", der igaar paa Grund<br />
af Dagens Korthed ikke kunde udrette mere ved de i<br />
Isen i Nærheden af Halmstad tæt under Land liggende<br />
Skibe, ligger atter idag klar til at afgaae til Assistance,<br />
saasnart det stormende Veir bedager sig.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 29. Januar 1868:<br />
Helsingør, 29. Januar: - Brig "Ethel", Capt. Nellest,<br />
af vVhitby, fra Aarhuus til England med Byg,<br />
er strandet paa Hesseløen. "Øresund" er imorges afgaaet<br />
herfra til Assistance.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 4. Februar 1868:<br />
Helsingør, 3- Februar: - Brig "Hendrik", Minuth,<br />
af Memel, fra Alloa til Hjemstedet med Steenkul,<br />
der laa opankret her paa Reden paa Grund af den<br />
haarde Storm, har mistet begge sine Ankre <strong>og</strong> nødsagedes<br />
da til at søge Havn her i Lørdags ved Dampskibet<br />
"Øresunds" Assistance.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 5. Februar 1868:<br />
Helsingør, 4. Februar: - Idag indkom i Havnen<br />
Dampskibet "Øresund" med ca. 35 Tdr. Byg fra den<br />
paa Hesseløen indstrandede engelske Brig "Ethel"<br />
af Whitby. Dampskibet har maattet forlade Øen paa<br />
Grund af det haarde Veir.<br />
Berlingske Tidende Mandag 23- Marts 1868:<br />
Helsingør, 21. marts: - Barkskibet "Merces" af<br />
Danzig, fra Newcastle til Swinemunde med Cokes, som<br />
igaar Formiddag var grundstødt paa Lappegrunden,<br />
blev igaar Eftermiddags ved Assistance af Dampskibet<br />
"Øresund" bragt flot.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Morgen 7. Mai 1868:<br />
Dragør, 5- Mai: - Den engelske Brig "Staffa",<br />
Capt. William Brown, af <strong>og</strong> til Arbroath i Skotland,<br />
fra Riga med Hør, der var grundstødt paa Dragørsand:<br />
Bx* er i Eftermiddag Kl. 5 ved Hjælp af Dampskibet<br />
"Øresund" atter bragt flot <strong>og</strong> bugseret til Kjøbenhavn.
HANDELS- 03 SO^,=TS[v;LSEE7<br />
PA iRR.OlfiZPS<br />
ss Øresund. N C K F. III - 13<br />
Serlingske Tidende Fredag Aften 22. Mai 1868:<br />
Barkskibet "Galilæi", af Kjøbenhavn, Capt. Olsen,<br />
fra St. Croix, ladet med Sukker <strong>og</strong> Rom hertil,<br />
passerede i Søndags Bomløbet indefter paa Slæb af<br />
Dampskibet "Øresund".<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 3o. Juli 1868.<br />
Helsingør, 29» Juli: - Skonnertbrig 'JPala&ium", Capt.<br />
J. Johnston, af Perth, fra St. Petersborg bestemt til London<br />
med Havre, har i Storm i Østersøen taget Skade paa Rigning,<br />
Seil <strong>og</strong> Rundholter, det indbugseredes igaar her i<br />
Havnen af Dampskibet "Øresund".<br />
Berlingske Tidende Lørdag Morgen 8. August 1868.<br />
Dragør, 6. August: - Imorges Kl. 8 1 Tykning grundstødte<br />
paa Dragørsand det russiske Skib "Providence",<br />
Capt. Ahlberg, af <strong>og</strong> fra Wasa med Planker til Honfleur.<br />
Capitainen har erholdt Assistance af Dampskibet "Øresund"<br />
men for det Tilfælde, at Dampskibet ikke kan tage Skibet<br />
af Grund, er der truffet Overenskomst med Dragør Bjergere<br />
om i Forening med samme at losse <strong>og</strong> bringe Skibet flot.<br />
Der er saaledes i Aften udsendt Lægter <strong>og</strong> Mandskab, ligesom<br />
Anker er udført.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 3« September 1868.<br />
Rønne, 31* August: - I Løverdags Morges Kl. 5-6 indstrandede<br />
ca. 1/8 Miil Syd for Hasle Havn Skonnerten<br />
"Phenicienne", Capt. Margenest, fra Rouen bestemt til<br />
St. Petersborg, ladet med Champagne (ca. 60.000 Flasker),<br />
Tobak <strong>og</strong> Karapher. Besætningen bestaar af 6 Mand med Capitainen.<br />
En stor Deel af Ladningen, hvoriblandt en Mængde<br />
Kasser med Champagneflasker, ere ilandbjergede. Dykkerdampskibet<br />
"Øresund" ankom igaar Eftermiddags hertil <strong>og</strong><br />
afgik i Formiddags til Strandingsstedet, men har nok opgivet<br />
at tage Skibet af Grund, da det i Eftermiddag atter<br />
er afgaaet til Kjøbenhavn.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 31. Oktober 1868,<br />
Helsingør, 3o. Oktober: - Galease "Caroline", Capt.<br />
E. G. Appel, af Oscarshamn, fra Grangemouth til Kiel med<br />
Steenkul, blev Igaar af Dampskibet "Øresund" indbugseret<br />
her i Havnen, efter I det haarde Veir at have mistet Ankere<br />
<strong>og</strong> Kjettinger.
iJizLo- ~.= ^CFA^iSAIUSEEi<br />
PÅ KAOALORQ<br />
ss Øresund. N C K F. III - 1^,<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 21. Januar I869.<br />
Helsingør, 2o. Januar: - Dampskibet "Øresund" er Idag<br />
Indkommet heri Havnen fra Falkenberg med Skibsinventarium<br />
fra den tidligere ved Falkenberg indstrandede Brig<br />
"Lucie" af Leer, der af Dampskibet "HelsingørW t<strong>og</strong>es af<br />
Grund <strong>og</strong> Indbragtes heri Havnen. Losningen af Briggen<br />
"Lucie" skal nu paabegyndes, naar Skibet er kommet paa<br />
Beddingen.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Morgen 7. April 1869.<br />
Dragør, 6. April: - Det engelske Dampskib "Vine", der<br />
paa Reisen fra Danzig, ladet med Hvede, var grundstødt<br />
paa Søndre Røse, Syd for Dragør, er i Nat eller i Morges<br />
ved Hjælp af Dampskibet "Øresund" atter blevet flot.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 13. April I869.<br />
Helsingør, 12. April: - Dampskibet "Øresund" er inaii<br />
udgaaet her af Havnen for at fortsætte Bjergningen af<br />
"Satisfactlon".<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 17. April 1869.<br />
Helsingør, 16. April: - Dampskibet "Øresund", Capt.<br />
Leth, af Kjøbenhavn, indkom idag heri Havnen fra Anholt<br />
med Bjælker, Skibsinventarium <strong>og</strong> Proviant, bjerget fra<br />
det paa Revet dersteds indstrandede Barkskib "Satxsfaction"<br />
af Memel.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 28. September 1869«<br />
Dampskibet "Øresund", Capt. Leth, er den 2o. ås* ankommen<br />
til Cronstadt fra Dagø.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Morgen 7« Oktober 1869.<br />
Dampskibet "Øresund", Capt. Leth, ankom Igaar til<br />
Kjøbenhavns Rhed fra Gulland.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 19. Oktober 1869.<br />
Helsingør, 18. Oktober: - Barkskibet "Julianehaab" af<br />
Kjøbenhavn, ført af Capt. Frederiksen, var paa Reisen<br />
fra Grønland til Kjøbenhavn med grønlandske Producter<br />
under Stormen Natten mellem Løteerdag <strong>og</strong> Søndag inddrevet<br />
<strong>og</strong> opankret tæt Syd for Wikesn imellem Grundene, der bestaae<br />
af Klipper, <strong>og</strong> havde kun kort tilbage, inden det<br />
havde været derpaa. Da Skibets farefulde Stilling henad<br />
Morgenstunden observeredes herfra, afgik Dampskibet "øre*
HANDELS- 03 ?0~AATSMLSEET<br />
PÅ X^'CA j~ ~ A-^<br />
ss Øresund. N C K F. III - 13.<br />
B. T. 19/lo 1869. (2)<br />
sund", Capt. Leth, til Assistance. Efter megen Anstrengelse<br />
lykkedew det at bjerge Skib <strong>og</strong> Ladning <strong>og</strong><br />
bugsere dette til Hjemstedet, Kjøbenhavn. Var ikke<br />
Dampskibet "Øresunds" Assistance herfra ikke saa betimelig<br />
kommet tilstede, vilde Skibet upaatvivlelig<br />
under det senere opkomne orkanagtige Veir være drevet<br />
paa Grundene <strong>og</strong> blevet sønderslaaet.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 2. November I869,<br />
Helsingør, 1. November: - Dampskibet "Øresund",<br />
Capt. Leth, er imorges indkommen heri Havnen med 180<br />
Foustager Smør <strong>og</strong> et Parti Havresække, bjerget fra det<br />
paa Middelgrunden sunkne Dampskib "Ossian". "Øresund"<br />
afgaar med det Bjergede idag til Kjøbenhavn.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Morgen 17. November I869.<br />
Helsingør, 15. November: - Skonnert "Arthemise",<br />
Capt. Patte, af Dunkerque, fra St. Petersborg bestemt<br />
til Havre med gammelt Tougværk, er kommet paa Grund<br />
paa Hveen. Dampskibet "Øresund" afgik igaar Morges til<br />
Assistance. Skibet skal være fuldt af Vand.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 2. December I869.<br />
Dampskibet "Prima", Capt. Petersen, af Flensborg,<br />
som den 27- November strandede ved Rugenwalde, er ved<br />
Hjælp af Bjergningsdamperen "Øresund" igjen kommen flot<br />
<strong>og</strong> under egen Damp afgaaet til SidLnemunde. Skibet er tæti<br />
Berlingske Tidende Fredag Morgen 11. Februar l87o:<br />
En Bjergningssag.<br />
Den 17de October f. A. blev det den kongelige<br />
grønlandske Handel tilhørende Barkskib "Julianehaab",<br />
Capt. Frederiksen, taget ud fra en farlig Ankerplads<br />
Syd for Viken paa den svenske Kyst <strong>og</strong> bragt hertil af<br />
det af Capt. Leth førte Dampskib "Øresund", som hører<br />
til den Svitzerske Bjergnings-Entreprise. Forinden Assistancen<br />
ydedes, var der mellem Capt. Leth <strong>og</strong> Capt.<br />
Frederiksen afsluttet Contract om, at det skulde bestemmes<br />
af Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten, hvilken Bjergeløn der skulde<br />
betales Dampskibet for at bringe "Julianehaab" i<br />
Sikkerhed, men da det sidstnævnte Skibs Fører ikke kunde<br />
erkjende, at Situationen havde været saa farlig, at<br />
der kunde tilkomme Grosserer Svitzer Bjergeløn som i<br />
et Tilfælde af virkelig Bjergning, <strong>og</strong> denne derimod<br />
gjorde Paastand herpaa, foranledigedes derved en Retssag<br />
imellem Grosserer Svitzer <strong>og</strong> Capt. Frederiksen,<br />
hvilken paakjendtes af Sø- cg <strong>Handels</strong>retten Onsdag.
HANDELS- ZZ ZZR i - r-<br />
ss Øresund. N C K F. III - 16,<br />
>. T. 11/2 l87o. (2):<br />
Om Aftenen den l6de October var Barkskibet paa Grund<br />
af Tykning gaaet tilankers inde under den svenske Kyst,<br />
lidt Syd for Viken. Man kunde da ikke, som den ombordværende<br />
Lods som Vidne i Sagen havde forklaret, see de omgivende<br />
Grunde, men om Morgenen, da Vinden, der om Aftenen<br />
havde været SV. til S., naar Kuling med Regnbyger,<br />
<strong>og</strong> om Natten var tiltagen, var SV. <strong>og</strong> SV. til V., altsaa<br />
Paalandsvlnd, opdagede man, at det var en farlig Ankerplads,<br />
Skibet havde, eftersom man 1 en ringe Afstand havde<br />
Grunde S., V. <strong>og</strong> 0. agter for Skibet. Lodsen <strong>og</strong> Mandskabet<br />
paa "Julianehaab" havde vel forklaret, at de formeentlig<br />
vare 1 a 2 Kabellængder fra Grundene, navnlig<br />
fra Kysten agter for Skibet, <strong>og</strong> at Skibet, paa hvis Bagbords<br />
Anker der om Aftenen var stukket 33 a 36 Favne<br />
Kjætting <strong>og</strong> hvis Styrbords Anker om Morgenen blev kastet<br />
ud med 12 a 16 Favne Kjætting, som da <strong>og</strong>saa blev yderligere<br />
stukket ud paa Bagbords Anker, red godt af for sine<br />
Ankere <strong>og</strong> havde Plads nok til at svaie klar af Grunden,<br />
dersom Vinden skulde springe om, ligesom der formeentlig<br />
ikke var n<strong>og</strong>en Grund til at frygte for, at Ankerkjæderne<br />
skulde springe. Men det var d<strong>og</strong>, navnlig efter de med<br />
Stedforholdene særlig velbekjendte tvende Vidner Capt.<br />
Swenssons <strong>og</strong> Capt. Olssons Forklaringer, antageligt, at<br />
Barkskibet havde været Grundene endeel nærmere, <strong>og</strong> at det<br />
havnlig, eftersom det under den tiltagende vestlige Storm<br />
svalede med Agterenden mere Ind mod Kysten, kom denne,<br />
eller rettere de udfor samme liggende store Stene, saa<br />
nær, at der ikke var Plads nok til at stikke paa Kjættingerne,<br />
hvilket uden al Tvivl, dersom Skibet skulde være<br />
blevet liggende for sine Ankere under den tiltagende<br />
vestlige Storm, vilde have været saare misligt. Baade<br />
Lodsen <strong>og</strong> Barkskibets Fører maatte da <strong>og</strong>saa, efter deres<br />
egne Udtalelser, ansees for at have havt en Følelse af,<br />
at der var Fare paafærde, hvilket <strong>og</strong>saa fremgik deraf,<br />
at Capt. Frederiksen fulgte de Raad om at sende Bud efter<br />
Dampskibshjælp, som han fik, navnlig af fornævnte Olsson,<br />
der tillige med flere Kystboere ifølge Skibets formeentlige<br />
farlige Situation havde fundet Anledning til baade<br />
om Aftenen <strong>og</strong> om Morgenen at advare Skibet. Og naar Lodsen<br />
efter eget <strong>og</strong> "Julianehaabs" Styrmands Udsagn, kun havde<br />
meent, at der var egentlig Fare, dersom det blev Storm <strong>og</strong><br />
Vinden gik om til NV., maatte hertil erindres, at det ike<br />
blot, <strong>og</strong>saa efter Lodsens Udsagn, om Morgenen saae ud til<br />
at blive Storm, men det var fremdeles oplyst, at det om<br />
Morgenen var en 2-rebet Mersseilskullng <strong>og</strong> at den tilt<strong>og</strong><br />
opad Dagen til en 3-rebet Mersseilskullng med voldsomme<br />
Byger, <strong>og</strong> at, om Vinden om end ikke just kunde antages at<br />
være gaaet nordligere end V., saa have den d<strong>og</strong> ligesom<br />
Tendents til at gaae fra sydlig til nordlig Retning vestenom,<br />
idet den fra SV. til S. om Aftenen gik til V. henad<br />
Middag den 17de October. For at Veiret havde været voldsomt,<br />
talte fremdeles den Omstændighed, at Dampskibet<br />
"Øresund" gjorde gjentagne forgæves Forsøg paa at tage<br />
Barken, hvilket først lykkedes, medens Veiret flauede af<br />
imellem 2 Byger, efterat Dampskibet med fuld Dampkraft<br />
havde arbeidet derpaa i omtrent 2 Timer. Under disse Forsøg<br />
sakkede løvrigt Barken n<strong>og</strong>et agterud, da Dampskibet<br />
maatte slippe den <strong>og</strong> inden dens Ankere Igjen kunde tage<br />
fat, saa at den end<strong>og</strong> en Gang stødte mod Grunden.<br />
Skjøndt det ganske vist ikke kan siges, hedder det<br />
videre i Dommen, saaledes som Sagsøgeren (Grosserer Svitzer)<br />
har formeent, at Barkskibet sikkert inden kort Tid<br />
vilde være bleven slaaet istykker paa Stenene, hvis det
HANDELS- C-3 SC^TTSMUSEET<br />
ss Øresund. N C K F. III - 17.<br />
B. T. 11/2 l87o. (3)<br />
ikke havde faaet Hjælp, kan det d<strong>og</strong> efter Anførte formeentlig<br />
ikke benægtes, at det, som ovenfor bemærket, var<br />
i en mislig Situation, der under nærliggende Eventualiteter<br />
kunde blive meget farlig, <strong>og</strong> forsaavidt har da <strong>og</strong>saa<br />
den Hjælp, der af Dampskibet blev ydet Barken til at komme<br />
ud af den farlige Situation, Characteren af en Bjergning.<br />
Ligesom det derfor er I sin Orden at tage Hensyn<br />
til Værdien af "Julianehaab" med Ladning, der er opgiven<br />
at være tilsammen ca. 32.000 Rigsdaler, saaledes bør der<br />
paa den anden Side <strong>og</strong>saa sees hen, Ikke blot til den Fare,<br />
det Besvær <strong>og</strong> de Anstrengelser, som vare forbundne med at<br />
bringe "Julianehaab" i Sikkerhed, men tillige til Størrelsen<br />
af den Risico, som Sagsøgeren derved var udsat for.<br />
Det var Kl. 8 a 8i- om Morgenen, at "Øresund", der<br />
var stationeret ved Helsingør, stod over mod den svenske<br />
Kyst for at bringe Hjælp til Barkskibet. Man ansaae det fo:<br />
nødvendigt at faae en bekjendt Mand ombord, for at kunne<br />
gaae ind mellem Grundene <strong>og</strong> nærme sig til "Julianehaab",<br />
samt at endeel svenske Kystboere, der vare komne ud paa<br />
Søen i deres Baade, hjalp til paa Barken med at lette cg<br />
kaste Ankrene, <strong>og</strong>, efterat de fornødne Forberedelser vare<br />
trufne, begyndte Forsøgne paa at faae "Julianehaab" ud<br />
Kl. 9"i" a lo, men det lykkedes, som ovenfor bemærket, først<br />
2 Timer efter, Kl. 11-g- a 12. Stormen <strong>og</strong> Søen var vedblivende<br />
voldsom, <strong>og</strong> Kl. ca. 6 om Eftermiddagen naaede man<br />
først Kjøbenhavns Rhed. Paa Dampskibet forcerede man Dampmaskinen<br />
saa stærkt man kunde - efter Maskinmesterens Udsagn<br />
havde man saa høit Damptryk som ingensinde før, saalænge<br />
han har været paa "Øresund" (henimod. li- Aar) -, <strong>og</strong><br />
det lader sig næppe forkaste, at Dampskibet, hvis Skrue<br />
paa Grund af den voldsomme Sø undertiden blev kastet ud<br />
af Vandet, ved denne forcerede Arbeiden med Maskinen var<br />
udsat for et Brud eller Bræk paa samme, hvorved den vilde<br />
blive ubrugelig <strong>og</strong> Dampskibet selv udsat for de samme Farer<br />
som Barkskibet. Værdien af "Øresund" med Tilbehør er<br />
under Sagen opgivet til mindst 60.000 Rigsdaler.<br />
Efter Overveielse af de forskjellige Omstændigheder<br />
skjønnede derfor Retten, at ^.000 Rigsdaler maatte ansees<br />
for en passende Betaling for den af Dampskibet "Øresund"<br />
ydede Assistance, <strong>og</strong> denne Sum tilkjendtes Grosserer Svitzer,<br />
hvorimod Omkostningerne ophævedes.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 3. Marts l87o:<br />
Dansk Skonnert "Annebjerg", Capt. Birche, kommende<br />
fra Messina, blev i Eftermiddags af Dampskibet "Øresund"<br />
bugseret fra Ydrerheden ind paa Indrerheden.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 1. April I870:<br />
Briggerne "Elna" til Grønland <strong>og</strong> "Bolette Puggaard"<br />
til England bleve i Formiddags bugserede igjennem lisen<br />
Nord efter af Dykkerdampskibet "Øresund".
HANDELS.<br />
ss Øresund. N C K F. III - 18.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 28. Juni l87o.<br />
Dykkerdampskibet "Øresund", Capt. Leth, er den 22de<br />
Juni ankommen til Cronstadt fra Daprerort.
HANDELS- 03 3^"A-S^U;<br />
ss Øresund. N C K F. • V. - 1.<br />
Billeder: "Svitzer" Pag. l6.<br />
Negativer:<br />
Litteratur:
10<br />
<br />
u<br />
rd<br />
Vi °-<br />
-J<br />
UJ<br />
o<br />
z.<br />
< X<br />
fil<br />
£<br />
PH<br />
O z<br />
io O<br />
vi IR -<br />
o l<br />
-^\<br />
pq *<br />
fi. C;\<br />
li!<br />
UJ<br />
V)<br />
SSi
B/s. UPI?<br />
HANDELS- C 3 SO-AATSI^LSEET<br />
PA IZRZRZZRG.<br />
Registreringsprotokollers Københavns Skibsregister;<br />
Registreringsdato: 10/6 1874«<br />
-304- X-280. 11-372<br />
2-131.<br />
l/l 1894* (Omregistrering^«<br />
Certifikaters 10/6 1874. l/lO 1883- 30/5 1891.<br />
Bygget 1871 af A. Mac Milian & Son, Dumbarton,<br />
ifølge Bilbrev dat. ? (findes ikke).<br />
1 Stk. 120 NHK. = 600 IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: Slaglængde:<br />
Fart:<br />
Fabrikat: A. Mac Milian & Son.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
1 Dæk. 2 Master.<br />
Skarpt Forskib med glat, lodret Stævn. Hækbygget<br />
Agterskib med rundt Spe^l«.<br />
4 Hjulkassehuse. Ruf paa Overdæk. Ruf agter, Ruf<br />
midtskibs, Ruf forude.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
2 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast:<br />
Længde: 205'6" Bredde: 18•5 M Dybde: 7'1"<br />
28,5 / 43,5 dw. 254,75 brutto. 137,15 netto.<br />
Ifølge Købebrev dat. Malmø 30/5 1874 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København<br />
12/5 1874 købt fra Malmø af:<br />
A/S. Dampskibsselskabet "København-Malmø", Kbhvn.,<br />
med Grosserer H. Fritsche, København, som bestyrende<br />
Reder.
HAKDELS- 03 SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KF.CNiCRG<br />
H/s. Øresund. N L P F. -1-2<br />
Indførselstolden for dette i Juli 1873 som hjemmehørende<br />
i G-lasgow <strong>og</strong> tilhørende Duncan Stewart,<br />
af "Det forenede Øresunds Dampskibs Selskab" i Malmø<br />
købte Skib <strong>og</strong> af- dette Selskab i Maj 1874 til<br />
Dampskibsselskabet København-Malmø solgte Skib er<br />
ifølge Kvittering dat. Københavns Toldkammer 13/5<br />
1874 betalt med 1.680 Rigsdaler, som er 3f° af<br />
summen, 56.
HAMDELS- C3 SO-AA^S^USEET<br />
SAK :\,"A-.'i;.u;io<br />
H/s. Øresund. K L P F. Int. - 1,<br />
Ifølge Anmeldelse Nr- l85/l9oo dat. 5/k 19oo er<br />
Skibet af Det Forenede Dampskibs Selskab, København,<br />
solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Øresund, København.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. V56/1900 dat. 27/6 19oo er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Kysten, København.<br />
Pegistreret 5/9 19oo.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. ^99/l9ol dat. 12/12 19ol er<br />
Skibet i Henhold til Skrivelse dat København 7/12 19ol<br />
fra de befuldmægtigede, PrahI <strong>og</strong> Zeuthen, fer Dampskibsselskabet<br />
Øresund, Kobenhavn, sammen med ss "Lund" solgt<br />
til:<br />
W. <strong>og</strong> E. Potenberg, Swinemunde,<br />
for Kr. iS.ooo.- for begge Skibe.<br />
Udslettet 12/12 19ol - Udslettelsesprotokol Nr. 3 - II -<br />
Pegisterringsprotokcl Nr. 2 - 131•<br />
NB. A-tikler i "Nationaltidende" lo/9 <strong>og</strong> 11/9 I878 - Morgenudgaven<br />
- om Skibets Sodygtighed.
IL ti)<br />
O z.<br />
w o<br />
l~><br />
o
HANDELS- C 3 3C"-. : .-:! SAAJS^bs<br />
H/s. Øresund. U P P. I II<br />
Søforhør i København 7. - 8. <strong>og</strong> ll/8 1895:<br />
Den 1. Juni 1895 Kl. 4?30 Em. for Udgaaende fra<br />
Københavns Havn oversejlede "Øresund 11 , der førtes<br />
af Kaptajn H. C. Christensen, straks nord for Toldbodbommen<br />
en med n<strong>og</strong>le <strong>og</strong> tredleve Arbejdere fra<br />
Burmeister & Wains Værft paa Refshaleøen fyldt Baad,<br />
som fra Værftet roedes ind mod Toldboden. Saa snart .<br />
Baaden saaes fra "Øresund? lagdes Roret Bagbord <strong>og</strong><br />
samtidig blev en Fløjtetone afgivet. I Baaden opstod<br />
der imidlertid forvirring, saaledes at denne xi<br />
omtrent paa Stedet blev drejet Øst over. Uagtet<br />
"Øresund* 1 bakkede "Fuld Kraft" blev Baaden lidt<br />
efter sejlet ned <strong>og</strong> samtlige deri værende Personer<br />
faldt i Vandet. Redningsbøjer <strong>og</strong> Tovender udkastedes<br />
straks. Baade udsattes <strong>og</strong> ved tililende Baade<br />
fra Land blev alle, med Undtagelse af 1 Mand, bjer- ;<br />
gede. Ben Forulykkede var Arbejdsmand H. C. Andrea- :<br />
sen, København. Af de Reddede døde senere P. Mathiasen,<br />
København, som Følge af en ved Ulykken paadragen<br />
Sygdom.<br />
Bfter Kaptajn Christensens Forklaring gør "Øresund"<br />
med fuld Kraft 12 Mils Fart, men da Toldbod- ;<br />
bommen passeredes med halv Kraft <strong>og</strong> med stærk Krængning<br />
var Farten neppe mere end 6-7 Mil.<br />
Om Aarsagen til Ulykken afgiver Søretten ingen<br />
Udtalelse, men efter Vidneforklaringen synes Ulykken<br />
nærmest at skyldes den Omstændighed, at der i<br />
Rofartøjet ikke fandtes n<strong>og</strong>en ansvarlig Fører*
HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET<br />
PA KBCKEOSG<br />
H/s. Øresund. IT 1 P F. : V. - 1,<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur:<br />
Bering Liisberg: Danmarks Søhandel <strong>og</strong><br />
Søfart II - Pag. 67.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET.<br />
PA KRONBORG<br />
ss Ørkild ex Boscia. N P W C.
HANDELS- OG SOFARTSMUSEET<br />
PÅ KRCN<strong>50</strong>RG<br />
ss Ørkild ex Boscia. N P W C. : Int. - 1.<br />
Bygget 19o6 - A/S. Helsingørs Jernskibs- <strong>og</strong> Maskinbyggeri'<br />
Byggenummer 112.<br />
1 Stk. 169 NHK. - 860 IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 2o-32-53 n Slaglængde: 36 u<br />
Fabrikat: Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Staal. ;<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Åwningdæk. 2 Master, k Luger.<br />
k vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: 525 Tons.<br />
28l,7 x 42,1 x 28,4 Fod.<br />
21? / 3.858 dw. 2.624 brutto 1.666 netto<br />
217 / 3.641 dw. 1.958 brutto 1.178 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 451/19o6 dat. 9/I0 19o6 er<br />
Skibet som ss "Boscia" bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Dan, København.<br />
Indregistreret lo/lo 19o6.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 453/l91o dat. 18/I0 191o har<br />
Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>rettens Skifteretsafdeling, København,<br />
taget det i København hjemmehørende A/S. Dampskibsselskabet<br />
Dans Bo under Konkursbehandling.<br />
Registreret I8/I0 191o.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 498/191o dat. 8/11 191o har<br />
Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>rettens Skifteretsafdeling solgt Skibet<br />
til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Atlantic, København,<br />
for Kr. 465.000.-<br />
Eegistreret 9/11 I9I0.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 53o/l91o dat. 23/H 191o har<br />
Skibet forandret Navn til "ørkild".<br />
Registreret 25/H 191o.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 271/1912 dat. 17/6 1912 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Dannebr<strong>og</strong>, København,<br />
for Kr. 455.ooo.-<br />
Eegistreret 19/6 1912. Blad 2,
SS<br />
HANDLES- 03 30"ARTSMJSEE<br />
PÅ KR0N<strong>50</strong>3G<br />
Ørkild ex Boscia. N P W C. Int. - 2,<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 6/11 1928 solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Vesterhavet, Esbjerg,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Najaden", s. d.<br />
Registreret / 1928.<br />
Decbr. 1927 sluttet 3.000 Tons Oliekager a 6,25 Dollar,<br />
Gulf - Danmark (3 Pladser) - December.
HANDELS- 03 SC^ARTSiVIUSEE<br />
PA KR0A-0RG<br />
ss Ørkild ex Boscia. N P W C. V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur
A ix<br />
(/• o<br />
P Vi<br />
- ti<br />
t> ni<br />
i<br />
* i<br />
to i<br />
ø 1<br />
fi I<br />
fcO 1<br />
d i<br />
•H J<br />
H<br />
O<br />
tø<br />
UJ<br />
IU<br />
Vi<br />
S.'i<br />
I<br />
en i<br />
i<br />
• I<br />
h> I<br />
t<br />
WiåmS&i
HANDEL<br />
•-ARTSMUSEE"<br />
PA KRCNiBC'rG<br />
ss Ørkildshus ex Koldinghus. N S T J.<br />
Registreringsprotokoller: IX-393 - 5-197*<br />
Registreringsdato: l8/7 l88l.<br />
Certifikater: l8/7 l88l.<br />
Bygget l88l - Oscarshamns menikaniska Verkstad ved Carl<br />
Gustaf Hasselbom, Oscarshamn, Ifølge Bilbrev dat. Oscars<br />
hamns Raadhus 4/7 l88l.<br />
1 Stk. 2o NHK. - loo IHK. Compoundmaskxne.<br />
Cylinderdiameter: Slaglængde:<br />
Fabrikat: Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
1 Dæk. Ingen Master.<br />
Skarpt Forskib med glat Stævn. Hækbygget Agterskib med<br />
afrundet Spejl.<br />
Hytte. Fuldstændig Inderklædning.<br />
51,6 x 12,o x 8,1 Fod.<br />
dw. 35,73 brutto 14,16 netto.<br />
Som ss "Koldinghus" ifølge Bilbrev dat. Oscarshamns<br />
Raadhus 4/7 l88l <strong>og</strong> Nationalitets- <strong>og</strong> Ejendoms Erklæring<br />
dat. Kolding 13/7 <strong>og</strong> l6/7 l88l bygget til:<br />
A/S. "Koldinghus", Kolding,<br />
stiftet 16/11 lSSo.<br />
Bestyrelse: Købmand C. Nielsen, Kolding, Formand<br />
Mægler C. A. Halby, Kolding, Forretningsfører<br />
Købmand M. Jørgensen, Kolding<br />
Købmand Georg Burchardt, Kolding<br />
Vinhandler Christian Friis, Kolding.<br />
Indførselstolden er ifølge Kvittering dat. Kolding<br />
Toldkammer 13/7 l88l betalt med Kr. 735--, som er 3% af<br />
Købesummen Kr. 24.<strong>50</strong>0.-, ifølge Byggekontrakt dat. Kolding<br />
23/12 I880.<br />
Ifølge Skrivelse dat. Kolding 8/5 1882 er Skibet<br />
underkastet Reparation i Flensborg, hvorved Hytten er<br />
borttaget <strong>og</strong> 1 Styrehus <strong>og</strong> 1 Mast er anbragt. Ved Rettel-;<br />
se i Certifikatet den 8/5 I882 er Tonnagen forandret til::<br />
32,74 brutto 12,67 netto.<br />
Int<br />
Blad 2.
HANDc-3- ""Z SO'-A-: \ SiVTU*<br />
PA KRONBORG<br />
ss Ørkildshus ex K0ldlnghus. N S T J. Int.<br />
Ved Skøde dat. K0lding 4/8 1888 <strong>og</strong> Nationalitets<strong>og</strong><br />
Ejendoms Erklæring dat. Svendborg 21/8 1888 er Skibet<br />
solgt til:<br />
Købmand N. Jensen,Svendborg, 28/36 Part<br />
Læderhandler A. Hybel Rasmussen,<br />
Svendborg, 4/36 -<br />
Overretssagfører Jens Knudsen,<br />
Svendborg, 4/36 -<br />
for Kr. 12.6oo.-<br />
Købmand N. Jensen, er bestyrende Reder.<br />
Ifølge derom indgivet Andragende har Generaldirektoratet<br />
ved Resolution af 24/8 1888 bevilget, at Navnet<br />
forandres til "ørkildshus".<br />
til:<br />
/ l392overtaget af Mægler N. Jensens Enke, Fru<br />
Anna Kirstine Jensen, f. Schytt, Svendborg.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. I06/I905 dat. 25/2 19o5 solgt<br />
A/S. Sydfynske Dampskibsselskab, Svendborg.<br />
Registreret 25/2 19o5.<br />
til:<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 59o/l9o5 dat. 12/12 19o5 solgt<br />
for Kr. 5.000.-<br />
, (Norge)<br />
Udslettet af Skibsregister 13/12 19o5 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 4 - II - Registreringsprotokol Nr. 5 - 197.
K<br />
*r<br />
"V-<br />
4 X<br />
s<br />
. =A<br />
CL<br />
3<br />
UJ<br />
D<br />
o fe<br />
o .<br />
4<br />
© 7<<br />
(fi O<br />
UJ<br />
u)<br />
(O<br />
D<br />
><br />
L_ C!}<br />
o: K<br />
IL ffl<br />
la<br />
• ^<br />
^<br />
VK<br />
£<br />
£<br />
1<br />
1)<br />
I'<br />
X<br />
O<br />
'0<br />
I<br />
vi<br />
i!<br />
^A<br />
så<br />
C<br />
o<br />
-o<br />
i<br />
A<br />
•>• ^ S^ VAI<br />
> ^ ^<br />
A^ ^ # r> £ ^ ^ ^ r ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ #5 *K ^ ^ ^ ^ ^<br />
<br />
0 ^<br />
"-x.<br />
1 *A<br />
^<br />
$ k<br />
><br />
V%5<br />
X<br />
J J ^<br />
vfr-<br />
V)<br />
fa<br />
Vi<br />
-J<br />
1J]<br />
o<br />
r'C <<br />
".-('<br />
0.<br />
t<br />
o f"<br />
V<br />
K'"<br />
o Vi<br />
UJ<br />
l!J<br />
Vi<br />
S)<br />
,z<br />
to ><br />
fa CL<br />
o<br />
^1^1: .;.< I 4J 4 $<br />
t i<br />
l i ^ ^ rs* ^<br />
^<br />
*!£:£ i?.^ ^^f.jfi^i^^Jj^<br />
A: ,A-<br />
V 1 vS<br />
* ^ ^: ^?! ^ ^°<br />
^ \ n<br />
! ^ N • *' S T ^<br />
i \ > \<br />
^<br />
>:^jL 4L<br />
.^<br />
><br />
V^;<br />
^<br />
^ i i : I<br />
1 ^ : ^<br />
<<br />
*
l ^ * A £ ? $• /5f ^ ^ $"£•* A<br />
i i » > ^<br />
I 1 t<br />
i i<br />
i<br />
^<br />
'I*.<br />
l\.<br />
Y<br />
7)<br />
y
Un^jrji^.^j-^] • ri < ' i * > vi • ^ 4<br />
i4<br />
^ ' ir n c<br />
v<br />
**• ^ *J N<br />
N w v £:<br />
* ^ Jt" ^ ^ ^<br />
t<br />
> i i r 1<br />
* $ * e f v- ^<br />
- r I<br />
i I<br />
$ 0 1<br />
- tf N ^ £ -i 4 i<br />
/$ ^ *<br />
S A<br />
i •<br />
Al<br />
r<br />
I t<br />
• <br />
l>3 ]f U<br />
•y<br />
11
^<br />
5> f ^ ^ F<br />
5?1<br />
tv*<br />
(4 ^ ^<br />
^<br />
V<br />
* N<br />
w ty»z^ <br />
1<br />
<br />
fi •-.<br />
k<br />
i<br />
4 U<br />
ti<br />
MJ<br />
CO<br />
SJ<br />
vi<br />
fa<br />
us.<br />
['.<br />
Vi<br />
(fi<br />
\<br />
i . U<br />
^ j<br />
-*<br />
.^<br />
Vi<br />
CA<br />
vS<br />
i <<br />
^<br />
"i"
•SMUSEEt , XV "<br />
ss Ørneborg ex Eigen Hulp VII. O X ? D.<br />
9/1 1954 pass. Skerries til V/orkington<br />
18 / 1 afg. w'orkington til Partington<br />
22 A afg«, Partington til ieixoes<br />
2 9/l ank, Ieixoes til Setubal<br />
11/2 afg, Setubal til Barrow-in-jftzrness!<br />
22 /2 ank, Barrow-in-Furness
HANOcuo- CL ;;A.-A;-. .SW
HANDELS- AG A?-A~ : SIvlUStcT<br />
ss Ørnen ex Seeadler. N D 1 J. I - II<br />
Kroner, som er 3$ af Købesummen, Kr. 12.890,<strong>50</strong>.<br />
Efter Omregistrering l/l 1894 beskrives Skibet<br />
saaledes:<br />
Længde: 69 ( 2" Bredde: Il'9" I^bde s 6 *7 n<br />
'. 34y45 brutto. 10,22 netto.<br />
Ifølge Skøde dat. Svendborg 4/12 1897 solgt tiis<br />
Proprietær Rasmus Welling, Wellinggaard pr. Løgstør.<br />
(Anmeldt 26/12 1897. Registreret 31/12 1897.)<br />
Ifølge Udskrift af Løgstør Købstads <strong>og</strong> Aars <strong>og</strong><br />
Sleth Herreders Skifteprotokol for 20/9 1900 er<br />
Rasmus Welling afgaaet ved Døden 13/7 1900 <strong>og</strong> Skibet<br />
er overtaget af Enkens<br />
Fru Sophie Christiane Sorvad Welling, Wellinggaard<br />
pr. Løgstør.<br />
(Anmeldt 20/10 1900. Registreret s. D«)<br />
Ved Skøde dat. Wellinggaard i Næsborg 14/4 1903<br />
solgt<br />
Styrmand Jens Peter Olsen, Lendemark pr. Stege.<br />
Anmeldt 16/4 1903. Registreret<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Møen". (Se denne).
HAND2L5- C3 SOFAPTSMUSEET ]<br />
ss Ørnen. N H L Y, I -<br />
Registreringsprotokoller: Københavns Skibsregister<br />
1-277.<br />
IY-352. XI-164. 9-184.<br />
Registreringsdato: 9/4 1872. (Omregistrering).<br />
Certifikater: 9/4 1872. 10/3 1886. 29/9 1890.<br />
„gget 1865 af I. G. Olson, Motala Værft, ifølge<br />
Bilbrev dat. l/5 1865.<br />
1 Stk, 30 NHK. = IHK. Lavtryksmaskine.<br />
Cylinderdiameter: Slaglængde:<br />
Fart:<br />
Fabrikat: I, G-, Olson, Motala Værft.<br />
Klinkbygget af Jern,<br />
1 Dæk. 2 Master.<br />
Skarp Boug med glat Stævn. Hækbygget Agterskib med<br />
rundt Spejl,<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
Længde: 100•0" Bredde s 17 f 0" Dybd ei 8•0"<br />
dw. brutto 56,0 netto.<br />
Ifølge Bilbrev dat. 1/5 1865 bygget til:<br />
Grosserer H. P. Prior, København.<br />
Indført fra Sverrig 1865. Tilkøbsafgift betalt<br />
11/5 1865 med 140 Rigsdaler <strong>og</strong> Restbeløb 580 Rigsdaler<br />
i København ifølge Kvittering dat. Københavns<br />
Toldkammer 25/7 1865. Taxationssum 24.000 Rigsdaler,<br />
Ifølge Skøde dat, København 12/10 1867 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København 3/4<br />
1872 solgt til:<br />
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København,<br />
for 36,000 Rigsdaler,
ss Ørnen. H H L V<br />
HANDELS- CG S^W\RTS;v;LJS;z.E"<br />
Ommaalt <strong>og</strong> Omregistreret paa Grund af Ombygning ok<br />
Forlængelse i Gøteborg i Foraaret 1872. Arbejdet foretaget<br />
af C. E, IT ormann, Lindholmens Værft, ifølge<br />
Certifikat dat. 9/4 1872:<br />
1 Stk. 30 UHK, = 85 IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 12" - 24" Slaglængde: 17,5"<br />
Fart:<br />
Fabrikat: C. E. Hormann, Lindholmens Værft, 1872.<br />
I Dæk. 2 Master.<br />
Skarp Boug med glat Stævn. Hækbygget Agterskib med<br />
rundt Spejl.<br />
Bak 33 ( Halvdæk agter 31 a . 2 Huse i Borde. Ruf midtskibs<br />
til Kabys <strong>og</strong> Folkerum.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
4 vandtætte Skodder,<br />
Vandballast:<br />
Længde: 119'8" Breddes 17 ! O" Dybdes 8 f l n<br />
II / 55 dw. 106,32 brutto 71,11 netto.<br />
Ommaalt paa Grund af Ombygning af Folkerum ifølge<br />
Maalebevis dat. København 10/2 1873s 70,09 netto.<br />
Maalt efter Ombygning ifølge Maalebevis dat<br />
benhavn 4/3 1886:<br />
106,32 brutto. 72,99 netto.<br />
Skibet har nu: Bak, Halvdæk agter, Maskin- <strong>og</strong><br />
ruf <strong>og</strong> Ruf agter til Rygesalon.
HANDELS- "G SØFARTSMUSEET,<br />
ss ørnen. N H L V. • Int. - 1.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 392/l9o6 har Skibet forandret<br />
Hjemsted fra Nykøbing Falster til Aalborg.<br />
Anmeldt <strong>og</strong> registreret 23/7 19o6.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 36k/19o9 dat - 28/7 19o9 er<br />
Skibet solgt til:<br />
Skibsrederne John Weide, Haynasti, <strong>og</strong><br />
John Skupen, Alt - Salis,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Inspector" med Hjemsted i Archangel.<br />
Udslettet af Register 28/7 19o9 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. k - II - Registreringsprotokol Nr. 9 - 18A 1 .<br />
Findes sidste Gang i Lloyds Register 1913/1^ som<br />
ss "Inspector" med J. R. Weide, som Reder <strong>og</strong> Riga som<br />
Hjemsted.<br />
29/lo I896 indbjerget Jagt "Thora" af B<strong>og</strong>ø til København<br />
i havareret Tilstand.
HANDELS-<br />
ss Ørnen. M H IV. III 1<br />
Berlingske Sidende Torsdag Aften 20. April 1865:<br />
Middelfart, den 18de April: - Dampskibet<br />
"Ørnen", der skal gaae mellem Korsør - Middelfart<br />
- Kolding m.m., er endnu ikke afgaaet fra Sverrig,<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 16. Oktober 1865:<br />
Fra Aalborg skrives den 14de Oktober: - Grosserer<br />
Priors nye Dampskib "Ørnen", Kapitain Steen, ;<br />
som paa Tirsdag begynder sin Part herfra paa Liim- \<br />
fjordsstæderne, ankom igaar hertil. Det er et tern-!<br />
melig hurtigseilende Skrueskib paa 30 Hestes Kraft:<br />
<strong>og</strong> paa 28 Kommercelæster. Agter i det findes for<br />
1ste Plads en hyggelig Herrekahyt med Køiepladser ;<br />
<strong>og</strong> 4 smaa Kahytter for Damer, ^'orude er en 2den<br />
Kahyt, der tillige tjener som Spisesalon. \<br />
Dansk Rigstidende 12. September 1866<br />
Dampbaaden "Ørnen", som har maattet underkastes<br />
en Reparation i Kjøbenhavn, siges, ifølge "Thisted<br />
Avis" at ville gjenoptage Parten paa Liimfjorden<br />
til Oktober. Den vil blive ført af Capitain<br />
Hunderup, der i disse Dage er afgaaet til<br />
England med "Waldemar", hvor dette Skib efter Perlydende<br />
skal sælges.. "Waldemar" afgik fra Kjøbenhavn<br />
den 7. September til London med Stykgods.<br />
Helsingør Avis Tirsdag 7. Maj 1867:<br />
Da Dampskibet "Ørnen" i Løverdags indt<strong>og</strong> stude<br />
ved Nykjøbing Mors, viste en af disse sig aldeles<br />
ustyrlig, idet den flere Gange rev sig fra sine<br />
Bev<strong>og</strong>tere <strong>og</strong> omsider sprang udover Bolværket i<br />
Havnen, hvoraf den efter en længere Svømmetour<br />
blev bragt iland ved Hjælp af en Baad.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 7. April 1869.<br />
Dampskibet "ørnen", der igaar Morges afgik fra<br />
Præstø paa Touren til Stege, fik i Hærheden af B<strong>og</strong>et<br />
Skade paa Maskineriet. Efter Forlydende er det den<br />
Plade, der ligger under Skruen, der har faaet et Tryk<br />
opad <strong>og</strong> derved hindret Skruens Omdreining. Det formodes,<br />
at Trykket paa Pladen er skeet ved et Stød mod<br />
en Steen eller, da det er meget lavt Vande, ved at den<br />
er slæbt hen ad Grunden. Maskinen har ikke taget anden<br />
Skade, <strong>og</strong> Skibet er flot. Passagererne, der skulde til<br />
Stege, bleve førte dertil i en Lodsbaad fra Hyord.
HANDELS- 03 SS^RTSMuSEET<br />
PÅ KIACA-LAOAG<br />
ss Ørnen. N H L V. III - 2.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 8. April 1869.<br />
Dampskibet "Ørnen".<br />
Til Berigtigelse af åen Beretning, vi igaar efter Møens<br />
Avis gjengave om det Uheld, der tilstødte dette Dampskib<br />
paa dets sidste Tour mellem Præstø <strong>og</strong> Stege, er der meddeelt<br />
os Følgende; - Skibet har ikke taget n<strong>og</strong>en Skade<br />
enten paa Maskinen eller paa Skr<strong>og</strong>et, men Grunden til, at<br />
Skruen ikke kunde gaa rundt, laa i, at der under det sædvanlige<br />
Lavvande i Bøgestrømmen var kommet en Steen op<br />
imellem Skruen <strong>og</strong> en under denne liggende Beskyttelsesplade.<br />
Efterat Stenen igaar Morges var borttagen, fortsatte<br />
Skibet sin Reise.
HANDELS- C-a S^-w-.JoitfJ^-i.<br />
ss Ørnen. N H L V. i III -<br />
Nationaltidende 9« Januar 1878:<br />
Dampskibet "Ørnen" (DPDS) er i Gaar løbet fas'<br />
ved Agerodde i Limfjorden, men ventes at ville<br />
komme flot ved indtrædende Højvande.<br />
Nationaltidende 11. Januar 1878<br />
"Ørnen" staar endnu fast ved Aggerodde, da<br />
Vandstanden fremdeles er usædvanlig lav. Dampbaaden<br />
"Struer" gjorde i Gaar forgæves Porsøg<br />
paa at tage den af Grund. "Ørnen" staar iøvrigt<br />
i fuldstændig god Behold paa Sandbund <strong>og</strong> ventes<br />
at komme flot ved egen Hjælp, saasnart Porandring<br />
i Vandstanden indtræder.<br />
Nationaltidende 15. Januar 1878<br />
"Ørnen", som var løbet fast ved Aggerodde, kom<br />
i Gaar Pormiddag ved det indtrædende Højvande flot<br />
<strong>og</strong> afgik derefter til Thisted.<br />
Nationaltidende 20. Januar 1878:<br />
Dampskibet "Ørnen" er i Gaar atter løbet fast<br />
i Limfjorden paa Dynen, Dampbaaden "Hals" afgik :<br />
Gaar Eftermiddags til Assistance. "Ørnen" staar<br />
iøvrigt aldeles uden Pare <strong>og</strong> ventedes at blive<br />
flot i Løbet af Dåsen.<br />
Nationaltidende 21. Januar 1878:<br />
"Ørnen", som var løbet fast paa Grunden Dynen<br />
i Limfjorden er atter kommet flot <strong>og</strong> afgik i Gaar<br />
fra Aalborg til Thisted. Aarsagen til at Skibet,<br />
som baade havde Lods <strong>og</strong> kendt Mand ombord, kom paa<br />
Grund, var den, at alle Mærker <strong>og</strong> Koste er drevet<br />
bort af Isen.
10 I<br />
W I<br />
U I<br />
S) f<br />
S t<br />
0) I<br />
o)<br />
L<br />
C<br />
isar<br />
£•< I<br />
Vi<br />
O<br />
Vi<br />
1<br />
iu<br />
O<br />
z.<br />
X <<br />
K 1<br />
to I<br />
p I<br />
O<br />
11"<br />
z.<br />
" : C<br />
tiC • I<br />
O<br />
(0<br />
UJ<br />
LU<br />
Vi<br />
Si<br />
T^Z<br />
Vi<br />
1 —<br />
r<br />
0"<br />
ss Ørnen. N R D S. • Int. - 1.<br />
Bygget 19o9 - A/S. Burmeister & V/ain, København.<br />
1 Stk. 99 NHK. - 8<strong>50</strong> IHK. Tregangsmaskine. Fart 13 Knob,<br />
Cylinderdiameter: l6y-27-43§ : Slaglængde: 2k"<br />
Fabrikat: Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> partielt Åwningdæk. 2 Master. 2 Luger.<br />
5 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast 126 Tons.<br />
191,9 x 32,1 x 19,3 Fod.<br />
k5 / 123 dw. 793 brutto 419 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 2ll/19o9 dat. 13/4- 19o9 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet paa Bornholm af 1866, Rønne.<br />
B TSS e P^Is Kr. k7k»2koik5.<br />
Indregistreret ik/k 19o9.<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 1/3 193o er Skibet solgt til<br />
Stockholms Rederi A/B. Svea, Stockholm,<br />
for Kr. 3oo-ooo.-<br />
Udslettet af Register 3/3 193o - Udslettelsesprotokol<br />
Kr. 6 - II - Registreringsprotokol Nr. 21 - 171.<br />
Lloyd 1930-1949 ørnen - ovennævnte Rederi.<br />
1949-196 - - Svenska Rederi Å/B. Øresund, Malms<br />
196 -1966 - - A/B. Wasa - Umeå, Wasa<br />
1966-1968 Rudiae - Antonio Rubaudo (it.)<br />
1968- Rumba - Rosvega Maritima S. A., Panama.<br />
12/3 19o9 da Skibet under Færdiggørelse hos B. & W.<br />
skulde tages paa Bedding for at blive malet<br />
i Bunden, sprængtes de under Vandet liggende<br />
Skinner, saa V<strong>og</strong>nen, der bar Skibet kom udenfor<br />
Sporet. Skibet gled derved ned paa Siden<br />
af V<strong>og</strong>nen <strong>og</strong> stod fast. Det blev bragt flot<br />
af Svitzer.<br />
28/1 1924 paa Rejse fra Rønne til København grundstødt<br />
ved Amagers Sydspids paa Grund af Taage <strong>og</strong> Is.<br />
Skibet fik stor Bundskade <strong>og</strong> var under Reparation<br />
hos B. & ¥. fra 31/1 til 5/k,
HANA'i-'-A- ..'.3<br />
PA Kr<br />
•.FA"SAIUSE£<br />
2- AG<br />
ss Ørnen. N R D S. V. - 1,<br />
Billeder: Arkiv<br />
Rederi-Svea 1931 Fag. 286. (som svensk)<br />
Negativer:<br />
Litteratur
HANDELS- CG SØFARTSMUSEET!<br />
,\:"vi'.jjn^<br />
ss Ørnen ex Hunze XX. N S P F. : Int. - 1,<br />
Bygget 19o8 - Gebriider Bos, Groningen.<br />
1 Stk. NHK. - 25o IHK. Compoundmaskine,<br />
Cylinderdiameter: Slaglængde:<br />
Fabrikat:<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk.<br />
3 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast 2 Tons.<br />
98,5 x 17,o x Fod.<br />
6 / dw. 88 brutto 36 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 74/1914 dat. 21/2 1914 er Skibet<br />
som ss "Hunze XX" købt fra:<br />
af:<br />
A/S. Turisten, Aarhus,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til n ørnen".<br />
Indregistreret 21/2 1914.<br />
(Holland)<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. lo73/1916 dat. 3o/ll 1916 er<br />
Skibet solgt til et Partrederi bestaaende af:<br />
Købmand Herluf Møgelvang, Hellerup,<br />
Direktør William Hakon Viggo Valdemar Hammer Sperling<br />
Aarhus,<br />
Direktør Emanuel Hasle, Aarhus,<br />
Skibshandler Axel Valdemar Adrian Nyholm, Aarhus,<br />
med sidstnævnte som bestyrende Reder. Pris Kr. 70.000.-<br />
Reglstreret 5/12 1916.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. lo4l/1917 dat. 28/12 1917 er<br />
Skibet solgt til:<br />
,Skien.<br />
Udslettet af Register 29/12 1917 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 5 - II - Registreringsprotokol Nr. 24 - I06.
KANDELS- C3 S"AART3^USEET<br />
FÅ KACA^DAG<br />
ss Øst. (Aaben Skruedampbaad - Bugserskib)ET K J S.; I-l,<br />
Registreringsprotokollers VI-21.<br />
Københavns Skibsregister<br />
I - 373.<br />
Overført til "Hy Fartøjs-<br />
Fortegnelse" IV-41.<br />
Registreringsdato: 30/7 1873.(Første Indregistrering.)<br />
Certifikaters 30/7 1873.<br />
l/l 1894. (Omregistrering).<br />
Bygget af Burmeister & Wain, København, ifølge Bilbrev<br />
dat. 23/6 1873. (G-runden til, at Bilbrev ikke<br />
er udstedt ved Afleveringen 23/5 1871 findes ikke<br />
anført i Registreringsprotokol).<br />
1 Stk. 8 UHK. = 16 IHK. Højtryksmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 10" Slaglængdes 10"<br />
Fart:<br />
Fabrikat: Burmeister & Wain.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
Ingen Bæk. Ingen Master.<br />
Skarpt Forskib med glat Stævn. Agterskib med rundt<br />
Spejl.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
Længde: 38'o" Bredde: 9 5 3" Dybde: 4 ! 7"<br />
dw. 11,21 brutto 8,97 netto.<br />
Bygget til Bampbaads Interessentskabet paa<br />
Søerne, København«<br />
Ifølge Skøde dat. København 14/7 1873 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København 29/7<br />
1873 solgt tiis<br />
A/S. Bet Forenede Dampskibs Selskab, København,<br />
for 5.000 Rigsdaler.
si<br />
-fa 1<br />
UJ<br />
Cl<br />
<<br />
('• 'Si<br />
(•'. '/<br />
fil I<br />
•H I<br />
M I<br />
to I<br />
U I<br />
0) 1<br />
to i<br />
bQ j<br />
2 I<br />
pq 1<br />
UJ<br />
1.11<br />
Vi<br />
Zi<br />
f> «<br />
fa ":.<br />
iA<br />
K/><br />
Cv-
HANDELS- 03 SSFAP.TSMUSEE1<br />
ss Øst (2). (Bugserskib). N T H V. /OU 11 O.<br />
Bygget 1915 - A/S. Frederikshavn Værft & Flydedok,<br />
1 Stk. 19 NHK. - 87 IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: Slaglængde:<br />
Fabrikat:<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. Ingen Haster.<br />
3 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast:<br />
k6,9 x lk,3 x 7,1 Fod.<br />
6/5 dw. 29 brutto o netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 326/1913 dat. 9/8 I9I5 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København.<br />
Indregistreret 13/8 1915.<br />
Int. - 1,
HANDELS- 00 80?<br />
PA RRxZlR:<br />
~$MU:<br />
ss Øst. (2). (Bugserskib). N T H V. / O U N 0. V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur
ms Østbornholm (3). 0 T Y E.<br />
HANDEL
HANDELS -" ~ "S ^SEET I III - 2<br />
ms Østbornholm (3). OTTE, I<br />
B0 T. 6/8 1954 (2)<br />
ledes indrettet and "Caroline", har kostet 1,75 Miil.<br />
Kr. Det lyder dyrt, men mon det ikke skulde have Chan<br />
ce for at tjene Pengene ind? Det er ialt Fald fint<br />
indrettet. Lad os se paa Detaillerne:<br />
147,8 engelske Fod langt (bygget til at anløbe de<br />
vanskelige bornholmske Havne selv i ret haardt Vejr).<br />
Det maaler 310 Brutto Tons, 110 Netto Tons <strong>og</strong> laster<br />
3<strong>50</strong> Tons dw. Maskinen er en Alpha Diesel paa 770 BHK.<br />
ved 325 Omdrejninger i Minuttet. Skibet er beregnet<br />
til at løbe 12 Mil i daglig Fart, men kan løbe 13»<br />
Desuden findes der et stort Hjælpemaskineri til Anker-<br />
<strong>og</strong> Varpespil, til de elektrisk drevne Pumper,<br />
til Lys <strong>og</strong> til Frysemaskineriet. •<br />
"Østbornholm" er bygget som aaben Shelterdækker. |<br />
Mellemdækket (det egentlige Hoveddæk) er indrettet '<br />
med Staalluger, der gaar plant med selve Dækket, saa i<br />
der kan køres rundt paa det med de moderne Lossev<strong>og</strong>ne;<br />
Under dette Dæk - i nederste Last - findes der<br />
(foruden anden illads) - 5-000 Kubikmeter Fryselast^<br />
meget fornemt indrettet med specielle Fliser som j<br />
Gulv. Væggene er isoleret med Glasuld. Her holdes en i<br />
normal Temperatur paa minus 4 Grader, <strong>og</strong> dette Dæk !<br />
er naturligvis i første Række beregnet til fersk<br />
Fisk.<br />
Skibets Aptering for Officerer <strong>og</strong> Mandskab er saa '<br />
smuk, man kan tænke sig - Enmandskamre <strong>og</strong>saa for den \<br />
menige Besætning, imdtagen et rummeligt Tomandskammer<br />
for to Drenge, gode Toilet- <strong>og</strong> .Badeforhold for<br />
hele Mandskabet.<br />
i
' v<br />
|
HANDL;..; 3 . ~~ "'^"-LTTSMUS^ET<br />
PA RZRORZOPRZ,<br />
ss Østen ex East ex Demetrios ex Ben Ledi. N T W H,<br />
•-. . .*r-*-Mr**".•£ -si;"—.<br />
s&sBiilmåB
HANDELS- OG SOi-AHTSMUSitt,<br />
PÅKRCA33RG<br />
ss Østen ex East ex Demetrios ex Ben Ledi. N T W H. Int. - 1.<br />
Bygget 1884 - J. Lalng, Sunderland.<br />
1 Stk. 173 MK. - 600 IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 30-60" Slaglængde: 39"<br />
2 Stk. skotske Kedler hver med 2 glatte Kanaler.<br />
Risteflade 72 Kvadratfod. Hedeflade 2.79^ Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk:<br />
1 Stk. Donkeykedel med 70 Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra G. Clark, Sunderland.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Welldæk. 2 Master, k Luger.<br />
Bak 5k Fod. Brodæk 56 Fod. Halvdæk 98 Fod.<br />
k vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtank 2o9 Tons.<br />
27o,3 x 36,3 x 23*2 Tons.<br />
27o / 2.48o dw. 1.916 brutto 1.22o netto.<br />
Som ss "Ben Ledi" bygget til:<br />
Lloyd 190^/03 har Skibet som ss "Demetrios" tilhørende<br />
Vaglianos Bros, Cephlonia. 1913/1^ Udgaven under samme<br />
Navn tilhørende G. Vergottis, Pireus.<br />
Ifølge Anmeldelse Kr. 477/1916 dat. 1/7 1916 er<br />
Skibet som ss "East" købt fra:<br />
af:<br />
A/S. Nordisk Fjerfabrik, København,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "østen".<br />
Indregistreret 3/7 1916.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 745/1916 dat. 9/9 1916 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Rollo, København.<br />
Registreret 22/9 1916.<br />
Blad 2,
HANDELS- CG SØFARTSMUSEET!<br />
ss Østen ex East ex Demetrios ex Ben Ledi. N T W H. Int. - 2,<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 26/1921 dat. 19/1 1921 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Gylfe, København,<br />
for Kr. 899.3oo.-<br />
Registreret 19/1 1921.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 38/1923 dat. 19/1 1923 forandret<br />
Hjemsted fra København til Rødby Havn.<br />
Registreret 24/1 1923-<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 3o2/l924 dat. 22/3 1924 er<br />
Skibet blevet ombygget <strong>og</strong> Tonnagen ændret til I.877 brutto<br />
<strong>og</strong> 1.163 netto. Skibet har samtidig forandret Navn<br />
til "Hadsund", (s.d.)<br />
Registreret 22/5 1924.
HANDELS- 03 S7f~AR7SMUSEE7<br />
ss Østen ex East ex Demetrios ex Ben Ledi. N T W H. V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer<br />
Litteratur'
tQ I<br />
IQ I<br />
si i<br />
0) I<br />
o I<br />
to I<br />
u<br />
!<br />
+^ 1<br />
W I<br />
E3 I<br />
(fi*^<br />
lu<br />
9<br />
<<br />
o i<br />
H !<br />
U I<br />
o i<br />
É O<br />
D Z<br />
V) O<br />
(^<br />
O /.<br />
S'Si<br />
UJ<br />
UJ<br />
(fi<br />
o<br />
o<br />
O<br />
A -
SS<br />
Østersøen ex Borgholm ex Bornholm. 0 Y J V. Int.<br />
Bygget 1899 - A/S. Burmeister & VJain, København.<br />
Byggenummer 2o9-<br />
1 Stk. 78 NHK. - 735 IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 15-25~4o" Slaglængde: 24"<br />
Fabrikat: Burmeister & Wain.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> partielt Awning Deck. 2 Master.<br />
5 vandtætte Skodder. Vandballast 53 Tons.<br />
155,8 x 26,8 x lo,3'<br />
26 / 174 dw. 456 brutto 2o7 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Kr. 378/1899 dat. 22/7 1899 er<br />
Skibet som ss "Bornholm" bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet paa Bornholm af 1866, Ronne,<br />
for Kr. 317-3O3JO8. Registrering foretaget 22/7 1899-<br />
til:<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. /1924 dat. 25/4 1924 solgt<br />
Rederi A/B. Svenska - Amerika Linien, Gøteborg,<br />
for Kr. 215.000.- <strong>og</strong> omdøbt til ss "Borgholm". Udslettet<br />
af dansk Register 25/4 1924 - Udslettelsesprotokol 5"TT<br />
- Registreringsprotokol Nr. 14 Pag. 152.<br />
Skibet sejlede derefter i lo Aar under svensk Elag<br />
paa Ruten Kalmar - Klaipeda <strong>og</strong> blev ifølge Anmeldelse<br />
Nr. / 1934 dat. / 193^ købet af:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Østersøen, Allinge,<br />
for Kr. 9o.ooo.- bestemt til Allinge-SImrishamn Ruten.<br />
Intet Navneskifte. Registrering foretaget / 1934.<br />
Skibet blev ombygget paa Svendborg Skibsværft med en<br />
Bekostning paa Kr. 35-ooo.- <strong>og</strong> fik bl. a. Maskinen udbedret;<br />
<strong>og</strong> kunde derefter gøre 11,5 Knob <strong>og</strong> dermed Rejsen<br />
paa l£ Time.<br />
Efter Ombygning beskrives Skibet:<br />
48 / l8o dw. 419 brutto 185 netto.<br />
Juni I 195o: 421 - 168 -<br />
6 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbund 44 Tons, Agterpeaktank 2o Tons.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. /1937 dat. 22/3 1937 solgt<br />
til: .<br />
A/S. Dampskibsselskabet paa Bornholm af 1866, Rønne,<br />
for Kr. 139.000.- <strong>og</strong> lo/5 1937 anmeldt omdøbt til "østersøen".<br />
vend '
7/8 1945 Kl. 15,c5, da Skibet skulde lægge til<br />
ved Kajen i Havnegade i København, hvor<br />
ss "Carl" af Nexø i Forvejen laa fortøjet,<br />
nægtede Maskinen at fungere for<br />
Bak, da denne Ordre bley givet <strong>og</strong> "østersøen"<br />
tørnede med sin Stævn "Carls" Agterende<br />
om Bagbord, hvor to Plader blev trykket-.ca.<br />
12 Tommer ind <strong>og</strong> Dækket blev revet<br />
op nu m« "Østersøen" t<strong>og</strong> ingen Skade«
'•'Z:~A^TSiv'USE^'f<br />
ss Østersøen ex Borgholm ex Bornholm, O T J V,<br />
"Søfart" Nr. 1. Januar 1954:<br />
A/S. Dampskibsselskabet paa Bornholm af 1866 har<br />
afhændet den gamle Passagerdamper "Østersøen", der<br />
er bygget i 1899 <strong>og</strong> maaler 421 brt. "Østersøen" har<br />
fortrinsvis trafikeret Soimaesrruterne til Sverige <strong>og</strong><br />
afløses her af det nye Motorskib af samme Havn. Den<br />
gamle Damper er solgt til Ophugning i Odense.<br />
.11 -
ms Østersøen.<br />
HANDELS- 03 SC^AA~SiAJSEE'<br />
Billeder: "Søfart" Hr. 1. Januar 1954. i^ag. 23<br />
(Siderids).<br />
"The Shipbuilder and Marine Engine-Builder<br />
December 1953? page 714: Søsætning. i<br />
"Shipbuilding and Shipping Record", \<br />
July 29, 1954. ±>ag. 148 -49: j<br />
General Arrangements (5 Stk«) j<br />
To-Sengs Kammer<br />
V<strong>og</strong>ndæk med Drejeskive.<br />
y i
ms Østersøen.<br />
HANDELS- OG SOT^TSMUSEET<br />
.PÅ KR0RZZP3<br />
"Shipbuilding and Shipping Eecord, July 29 ? 1954:<br />
The passenger motorship "Ostersoen", recently<br />
delivered by Burmeister & Wain, Copenhagen, to<br />
Dampskibsselskabet paa Bornholm af 1866 is intended<br />
for summer services between the ports of Allinge<br />
and Eonne on the island of Bornholm and the Swedish<br />
Baltic ports of Simrishamn and Ystad. The hull of<br />
the vessel was built by A/S. Svendborg Skibsværft<br />
and the fitting out was carried out by Burmeister<br />
& Wain.<br />
Built to the requirements of Bureau Yeritas as<br />
a passenger vessel for international routes with<br />
extended coast sailing, the ship has four decks,<br />
two of which are complete. Designed with a soft<br />
nose Stem and cruiser stem, the vessel has her machinery<br />
amidships.<br />
The principal particulars are:<br />
Length overall 174 r 4 n<br />
Length bp * 157*10"<br />
3eam • 34'5 d<br />
Depth*to*upper deck 22*0 1/2"<br />
Depth to main deck 14 [ 6"<br />
Draught, loaded 11 f 3 1/2"<br />
G-ross tonnage • 1.047 tons<br />
Speed on trials • 12,85 knots<br />
Special attention has heen given to the transport<br />
of automobiles, the car deck taking up practically<br />
the total length of the ship, with accomodation<br />
for 24 automobiles and 10 motor cycles. tfith<br />
a view to a quick and easy drive-in and drive-off<br />
for vehicles, the ship big ports in her sides with<br />
a turntable on the car deck. With this new ship the<br />
companys weekly ferrying traffic capacity of cars<br />
from Copenhagen to Bornholm or Swgden will be about<br />
700. This figure can, if required, be increased by<br />
300 cars weekly by more daily trips between Bornholm<br />
and sweden.<br />
Alt<strong>og</strong>ether the ship will carry <strong>50</strong>0 passengersj,<br />
of which 133 are saloon bookings, viz., 54 in the<br />
restaurant, 31 in the smoking saloon and 48 in the<br />
veranda saloon,<br />
ms Østersøen.<br />
HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET<br />
"The Shipbuilder and Marine Engine-Builder,<br />
December 1953, page715:<br />
A/S. Svendborg Skibsvaerft: ]<br />
"Østersøen" - Motor-driven passenger ship. ;<br />
174ft. 4in. overall and 157ft. lOin. B. P.? by<br />
34ft. 5in., by 22ft. Oin, to upper deck and 14ft.<br />
6in. to main deck, mean load draught, lift. 3in.<br />
1.100 tons gross. 12,85 knots speed on trial.<br />
The hull has been built ty A/S. Svendborg Skibs-vaerft<br />
under subcontract from Messrs. Burmeister<br />
and w*ain, Copenhagen, who received the main contract<br />
from Dampskibsselskabet paa Bornholm af 1866, and<br />
who are fitting out the ship.<br />
Th.e "Østersøen" Is primilary intended for the<br />
owner's summer sailings to Sweden, vis. Allinge to :<br />
Simrishamn and Rønne to Ystad.<br />
The vessel has a raked soft-nose stem and cruiser<br />
stern, and the hull is strengthened for navigating<br />
in ice. There are four decks, two of which<br />
are continuous. Accomodation is arranged for <strong>50</strong>0 \<br />
passengers, the seating capacity is 135 persons in \<br />
the saloon, 54 in the restaurant, 31 in the smoking,<br />
room and <strong>50</strong> in the verandah saloon. Two-berth, three<br />
berth, and four-berth cabins, for 48 passengers, ;<br />
are provided on the main and upper decks, aft. Ae- '<br />
comodation for the deck and the engine-room officers,<br />
cabin attendants and crew is situated in the<br />
tween decks forward of the engine-room, and on the<br />
main deck forward. Special provision is made for .<br />
the carriage of automobiles. The automobile deck j<br />
extends for practically the whole length of the<br />
vessel, and has space for about 24 automobiles and ,<br />
10 motor-cycles. To facilitate loading and dischar-;<br />
ging, large side ports are arranged, and there is<br />
also a tumtable on the car deck. The life-saving ;<br />
equipment includes four lifeboats and the required !<br />
number of life-rafts. The boat winches, anchor winch<br />
and capstan are electrically operated, and the ;<br />
steering gear is of the electro-hydraulic type.<br />
The propelling machinery, constructed by Messrs.|<br />
Burmeister and v/ain, consists of a B. & W., singleacting,<br />
two-stroke cycle, eight-rcylinder Diesel engine<br />
developing 2.000 IHP., at 290 r.p.m.<br />
Launched, 16th October.<br />
III
ms Østersøen. 0 Y U E.<br />
HANDELS- 00 SØFARTSMUSEET<br />
Berlingske Tidende Mandag Morgen 26. April 195k:<br />
Den 24. Maj afleverer Burmeister <strong>og</strong> Wain en Nybygning<br />
til 66-Selskabet. Det er ms "Østersøen", som skal anvendes<br />
paa Ruterne mellem Rønne-Ystad <strong>og</strong> Allinge-Simrishamn samt<br />
til Turistture til Christiansø. Inden disse Sommerruter be<br />
gynder, skal Kybygningen d<strong>og</strong> ud paa en Jomfrurejse til Karls<br />
hamn.<br />
Det er Foreningen "Kordens" Afdelinger paa Bornholm, der<br />
vil chartre Skibet til denne Tur I Anledning af den store<br />
Blekinge-Udstilling, der i Juni holdes i Sonnes Venskabsby,<br />
Xarlshamn.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Morgen 20. Maj 1954:<br />
ms "Østersøen" - det nye Skib, 1866-3elskabet<br />
har ladet bygge til Sommerfarten mellem Bornholm<br />
<strong>og</strong> sydsvenske Havne - er nu saa vidt færdigt fra<br />
B. & V/., at det en af Dagene gaar ud paa teknisk<br />
Prøvetur.<br />
Efter at være afmagnetiseret gaar "Østersøen"<br />
til Kaj i Havnegade, hvorfra Skibet paa Mandag<br />
gaar ud paa en præsentationstur i Sundet.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 25- Maj 1954:<br />
Saa fik 66-Selskabet endnu et prægtigt Skib. Et<br />
Bil-Skib - nøje i Takt med Tidens Krav <strong>og</strong> med Udsigt !<br />
til en virkelig Sukces. Motorskibet "Østersøen" blev'<br />
præsenteret i G-aar paa en Tur i Øresund. Por første .<br />
Gang har "Dampskibsselskabet paa Bornholm af 1866"<br />
bygget en Baad, der i lige Grad tager Hensyn til Au-;<br />
tomobiltrafikken <strong>og</strong> passagertrafikken i Almindelighed.<br />
I Sommer skal Skibet afløse den gamle Damper "Øs-;<br />
tersøen", <strong>og</strong> det er specielt Euterne til Ystad <strong>og</strong><br />
Simrishamn, der skal betjenes af det nye Bornholmer-j<br />
skib. Det er lige nøjagtigt stort nok til at anløbe :<br />
de smaa bornholmske Havne Allinge <strong>og</strong> Gudhjem. Ialt<br />
kan der være <strong>50</strong>0 Passagerer om Bord foruden 24 Biler<br />
<strong>og</strong> en halv Snes Motorcykler. Alt staar i disse<br />
Aar i Automobiltrafikkens legn, <strong>og</strong> Bornholm følger<br />
med.<br />
Til den Bnde har man taget den sidste nye Teknik i<br />
i Brug om Bord i "Østersøen". Paa Dækket er der ind-!<br />
rettet en Drejeskive, der gør det muligt i løbet af ,<br />
et Kvarters Tid at tage alle de 24 Biler <strong>og</strong> den halve<br />
Snes Motorcykler om Bord. Med ms."Østersøen" paa ;<br />
Euterne Allinge - Simrishamn <strong>og</strong> Bønne - Ystad vil i<br />
66-Baadene kunne tage ialt 700 Biler om Ugen, <strong>og</strong> med!<br />
et Par Ekstrature vil man naa op paa 1000. j<br />
Det er et lækkert Skib, der nu er sat ind paa Bu-i<br />
terne til Sverrig, hvorfra Turisterne bliver stadig !<br />
flere. Skibet er udstyret ligesaa elegant som de<br />
III
as Østersøen. O Y U E.<br />
B. T. 25/5 1954 (2):<br />
PÅRZRORZZRQ " I III -<br />
sidste Hybygninger til 66-Selskabet. Parverne er omhyggeligt<br />
afstemte- efter hinanden, Materialerne er<br />
udsøgte - Teaktræ <strong>og</strong> lyse Parver overalt. Skr<strong>og</strong>et er<br />
bygget paa Svendborg Værft, men Burmeister <strong>og</strong> Wain •<br />
har udrustet Skibet. Det er enkeltskruet, det har 4<br />
Dæk, af hvilke de to er gennemgaaende. Bruttotonnagen<br />
er paa 1.047 Tons <strong>og</strong> paa Prøvesejladsen gjorde<br />
Skibet en Part af næsten 13 Knob. Maskinen bestaar<br />
af en 8-cylindret totakts enkeltvirkende B. & W. Dieselmotor,<br />
der yder 2.000 IHK ved 290 Omdrejninger i<br />
Minuttet. Kaptajnen paa Skibet hedder Carl Thomsen<br />
<strong>og</strong> Maskinchefen Jens Aa. Kofoed.<br />
Der var over 80 G-æster, der i G-aar delt<strong>og</strong> i den<br />
straalende Præsentations-Sejlads paa Øresund, <strong>og</strong><br />
alle var enige om: Bn ny smuk Tilvækst i dansk Skibsbygning<br />
kommer nu til at præge Østersøen <strong>og</strong> Øresund.
ss Aage ex Sif* N K D M.<br />
Skibsregistreringsprotokollers V-360, XI-216.<br />
Eegistreringsdato: 6/6 1873.<br />
Certifikater: 6/6 1873, 10/10 1882, 4/8 1887<br />
Bygget 1872/73 af H. Lind Hansen, Skibhusene ved<br />
Odense, ifl. Bilbrev dat. 28/3 1873.<br />
1 Stk. <strong>50</strong> NHK. = 200 IHK. Compoundmaskine.<br />
Pabrikat: Norddeutsche Schiffsbau A/G-. (Schweffel &<br />
Howaldt), Kiel.<br />
1 Dæk, 3 Master med Skonnertrigning.<br />
Skarpt Porskib med glat Stævn <strong>og</strong> kvindelig Galliensfigur.<br />
Hækbygget Agterskib med rundt Spejl.<br />
Halvdæk agter. Hytte midtskibs«,<br />
Kravelbygget af Eg.<br />
Fuldstændig Inderklædning«<br />
lu 145 ! 3" Br. 24'8" D. 12'6".<br />
387,<strong>50</strong> brutto. 241,97 netto.<br />
Som ss "Sif" blev Skibet ifl. Bilbrev dat. Skibhusene<br />
28/3 1873 <strong>og</strong> Nationalitets- <strong>og</strong> Ejendoms Erklæring<br />
dat. Nyborg 28/3 1873 bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet "Nyborg", Nyborg:<br />
med Vicekonsul Henrik William Clausen, Nyborg, som<br />
Porretningsfører.<br />
I Henhold til Generaldirektoratets Eesolution af<br />
24/3 1873 er der af Eegistreringskontoret under 1/4<br />
1873 udfærdiget Interims Nationalitets Certifikat<br />
lydende paa 206 Nettotons, paa G-rund af, at Skibet<br />
ikke kunde endelig maales i Odense, da Maskineriet<br />
er anbragt i Kiel. Eummet under Dækket er maalt i<br />
Odense ifl. Maalebevis dat. 5/ll 1872, Opbygninger,<br />
Maskinrum m. v. i Helsingør den 4/6 1873«<br />
Ommaalt efter Tilbygning af Kommandohus <strong>og</strong> Kabys<br />
ifl. Nyborg Toldkammers Indberetning af 31/8 <strong>og</strong> 2/9<br />
1875 til 371,63 brutto <strong>og</strong> 249,34 netto.<br />
Ifl. Nyborg Toldkammers Indberetning af 13/l 1880<br />
er Consul W. Kruse, Nyborg, valgt til Porretningsfører.<br />
Ommaalt ifl. Maalebevis dat<br />
brutto <strong>og</strong> 268,66 netto.<br />
11/9 1882 til 393,37<br />
Ifl. Auktionsskøde dat. Nyborg 29/7 1887 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. Nyborg 2/8<br />
1887 solgt til Partrederi bestaaende af:<br />
I-l.
ss Aage ez Sif. N K D<br />
^•Z'^^d.1<br />
Konsul W. iiruse, Nyborg, 13/30 Part<br />
Købmand M. Jensen, Nyborg, 4/30 "<br />
Mægler ¥. B. Bjerregaard, Nyborg, 4/30 !!<br />
Skibsfører P„ G. Bom, Kerteminde, 5/30 "<br />
Købmand J. A. Barsen, " 4/30 l!<br />
Konsul W. Kruse er bestyrende Heder*<br />
Ifl. Generaldirektoratets Eesolution af 4/8 1887<br />
efter derom indgaaet Andragende er Skibets Navn forandret<br />
til "Aage"«<br />
Paa Grund af Borttagelse af 1. Styrmands Kammer er<br />
Tonnagen ifl. Maalebevis dat. København 24/11 1887<br />
ændret til 269,95 netto«<br />
I Henhold til den bestyrende Heders Anmeldelse dat.<br />
Nyborg 28/11 1891 samt Nyborg Eegistreringskontors<br />
Indberetning af 29/12 1891 er Skibet ved Skøde dat.<br />
Nyborg 28/11 1891 solgt til:<br />
Grosserer E. Tholén, Gefle,<br />
for en Købesum af Kr« 23*000«oo.<br />
Nationalitetsmærker er udhuggede af Skibet ifl.<br />
Attest fra Toldkontrolør Plyring, dat. Nyborg 4/12<br />
1891. Certifikat indsendt med Nyborg Toldkammers<br />
Skrivelse af 6/l 1892, hvorved meddeltes, at Certifikatet,<br />
som var i Skibets Besiddelse, da det<br />
under Navnet "Agge" af Gefle, indkom til Eanders,<br />
af Toldkammeret dersteds er tilstillet Nyborg Toldkammer«<br />
Registrering afsluttet 31/12 1891. ( Udslettelsesprotokol<br />
Nr« 3. Afd. 2.<br />
(Ved Salget i 1891 blev Skibet omdøbt til "Agge".<br />
Som ss "Inga" tilhørte Skibet i 1909 Bugge <strong>og</strong> Olsen,<br />
Laurvig, <strong>og</strong> som ss "Inger" i 1913 A. Grøn3<br />
Sandefjord.)<br />
- 2
CQ<br />
CQ<br />
ss Aage ex Sif. N K D M.<br />
Billede: A -<br />
Maleri af Skibet hos Pru Laura Kofoed,<br />
Tolderlundsvej 46, Odense«<br />
Negativr Statslods P. A« Gruelund, Yrsavej 11,<br />
Eanders.<br />
Model: Pru Laura Kofoed, Tolderlundsvej 46,<br />
Odense«<br />
V - i.
iHANDbi_3- •E5~<br />
H/£ Aalborg. (I) III<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 3. Marts 1859<br />
"Aalborg Avis", den 1ste i&arts:<br />
Om ca. 14 Dage vil hos sanme anseete fortrinlige<br />
Skibsbyggere, som tillige have leveret "Dania", Er«<br />
Priors'nye Dampskib her til Liimfjorden^ "Aalborg",<br />
forlade Stabelen. Det erholder Maskiner paa 60 Hest<br />
es Kraft•<br />
Iandag Aften 16. Maj 1859, Berlingske Tidende:<br />
I "Aalborg Stiftstidende" hedder det fra den<br />
14de: - Det nye særdeles smukke Jerndampskib "Aalborg"<br />
paa 70 Hestes Kraft, til Parten paa Liimfjorden,<br />
er igaar Aftes ankommet hertil fra Greenock.<br />
Det var afgaaet derfra i Mandags <strong>og</strong> er passeret<br />
inde gjennem Aggerkanal (hvor der igaar paa<br />
den indre Eevle var 4 Pod Vand, end<strong>og</strong> n<strong>og</strong>et mindre<br />
end der fandtes over Løgstørgrunden). "Aalborg"',<br />
som baade er fortrinlig construeret o& udstyret<br />
<strong>og</strong> som seiler meget hurtigt, har paa Touren<br />
herover gjort 13 Knobs Part (3?25 Miil i Timen).<br />
Poruden elegant Herresalon, som er dekoreret med<br />
Malerier <strong>og</strong> andre Porziringer, indeholder Dampskibet<br />
tillige en smuk <strong>og</strong> rummelig Damekahyt, <strong>og</strong><br />
gjør i enhver Henseende det virksomme Ehederies<br />
Poretagelsesaand <strong>og</strong> Dampskibets Bestemmelse Ære.<br />
Skibet, der har 2 Skorstene, er 155 Pod langt, 10<br />
Pod længere end "Zephyr".<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 8. December 1859:<br />
Dampskibet "Aalborg" maatte i Mandags Morges<br />
vende tilbage til Byen af samme Navn, da det oven£for<br />
Nibe fandt Limfjorden belagt med lis, saa langt<br />
Øiet kunde række. Det senere indtraadte Tøveir har<br />
d<strong>og</strong> igjen gjort det muligt for Skibet at fortsætte<br />
sine Parter.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 20. December 1859<br />
I en Telegraphdepesche fra Aalborg txl Thxstea<br />
meldes, at Isen forhindrer Seiladsen, <strong>og</strong> at Dampskibet<br />
"Aalborg" rxmeligviis ikke kan foretage flere<br />
Reiser opad Liimfjorden.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 4- Pebruar 1860:<br />
Hvis Veirliget tillader det, ville Dampskibene ;<br />
"Dania" <strong>og</strong> "Aalborg", ifølge "Aalborg btiftstidende 1 '<br />
i slutningen af denne Maaned aabne deres Parter<br />
imellem Kjøbenhavn <strong>og</strong> Aalborg.
HANDELS- C<br />
H/s. Aalborg. (I). ; III - 2.<br />
Berlingske i'idende Lørdag Aften 31. Marts 1860:<br />
Isen i Liimfjorden er endnu bestandig til Hinder<br />
for Seiladsen, <strong>og</strong> Dampskibet "Aalborg" maatte, ifl.<br />
"Aalborg Stiftstidende", i Onsdags paa sin Tour opad<br />
Pjorden vende tilbage, da Isen spærrede Parvandet<br />
udfor Vaar.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 5. September 1860:<br />
Pra Aalborg afgik, ifølge Byens Avis, i Søndags<br />
Dampskibet "Aalborg" med 110 Personer til Løgstør,<br />
hvor det blev modtaget med Plagning <strong>og</strong> Hurraraab.<br />
Det storartede Canalarbeide nærmer sig nu sin Fuldendelse.<br />
Om fjorten Dage vil man uden Tvivl kunne<br />
aabne Dæmningerne <strong>og</strong> lade Vandet strømme igjennem<br />
Canalen, som d<strong>og</strong> nex>y>e vil blåve aabnet for Seiladsen<br />
før næste Aar.<br />
Helsingør Avis iiiandag 8. Oktober 1860:<br />
Aalborg, den 5te October: - Dampskibet "Aalborg",<br />
der paa Grund af Stormen igaar først kunde<br />
afgaae fra Nykjøbing imorges, ankom i Pormiddag<br />
Kl. 10. Ved Hvalpsund saaes fra Dampskibet en stran<br />
det stor Jagt, i Løgstørbugten <strong>og</strong> udenfor Løgstør<br />
saaes ligeledes to strandede Partøier.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 22. December 1860:<br />
Liimfjorden er, ifølge "Aalborg Stiftstidende",<br />
bedækket med lis, <strong>og</strong> Dampskibet "Aalborg" har derfor<br />
maattet standse sine Parter«<br />
Helsingør Avis Lørdag 13« Juli 1861:<br />
Hans Majestæt Kongen agter, ifølge "Aalborg<br />
Avis", i Pormiddag at tage fra Viborg til Hjarbæk,<br />
derfra med Dampskibet "Aalborg" til Løgstøreanalens<br />
vestre Havn, foretage Touren gjennem Canalen<br />
<strong>og</strong> antages Kl. 12 - 1 at naae Løgstør.<br />
Helsingør Avis Torsdag 18. Juli 1861:<br />
Aalborg, den 15de Juli: - Aabningen af Døgstørcanalen<br />
i Løverdags, ved Hans Majestæt Kongen,<br />
havde samlet vel en 8.000 Personer. Hans Majestæt<br />
<strong>og</strong> Gemalinde ankom Kl. 11 til Canalens vestre Havn:<br />
hvor Kongen blev modtagen med Kanonsalut, Musik <strong>og</strong><br />
Sang. Derefter steg Hans Majestæt atter ombord i<br />
"Aalborg", ledsagedes af Musiken <strong>og</strong> Sangforeningen<br />
til Løgstør, hvor Hans Majestæt med Gemalinde <strong>og</strong>
HANDELS- CG SØFARTSMUSEET<br />
H/s. Aalborg. (1). III - 3.<br />
Helsingør Avis 18/7 1861. (2).:<br />
Pølge stege iland i Canalens østre Havn. Indenrigsminister<br />
Monrad holdt her en Tale <strong>og</strong> udbad<br />
sig, efter at Hans Majestæt højtideligt havde<br />
aabnet Canalen for den almindelige Pærdsel, til<br />
Polkets Lyst <strong>og</strong> Ønske, at Hans Majestæt vilde hædre<br />
den med sit Navn. Derefter behagede det Hans<br />
Majestæt med høi <strong>og</strong> kraftig Høst at tildele Canalen<br />
Navnet "Prederik den Syvendes Canal&, som<br />
gjenlød under almindelig Jubel <strong>og</strong> Hurraraab. Derpaa<br />
lod Hans Majestæt sig forevise Dreiebroen, <strong>og</strong><br />
lod samme lukke op i sit Paasyn, hvorefter den af<br />
Indenrigsministeren dreiedes tilbage. Hans Majestæt<br />
steg derefter ombord i Dampskibet <strong>og</strong> dampede<br />
ned til Landgangsbroen, Det høie Par dr<strong>og</strong> derefter<br />
tilbage gjennem Canalen under almindelig Jubel.<br />
Dampskibet "Aalborg", hvorpaa Hans Majestæt<br />
aabnede Canalen, var udstyret med megen Elegance.<br />
Entrepreneuren, Grosserer Prior, som personlig<br />
havde ledet Alt <strong>og</strong> ledsaget Skibet, blev af Hans<br />
Majestæt hædret med Dannebr<strong>og</strong>sordenens Bidderkors.<br />
Helsingør Avis Lørdag 28. December 1861:<br />
Dampskibet "Aalborg", som i Mandags Morges<br />
op ad Aalborg Pjord, maatte, ifølge "Aalborg<br />
Stiftstidende", vende tilbage igjen formedels'<br />
lis paa Pjorden.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 5* Juli 1864<br />
I Tirsdags<br />
fra Nykjøbing<br />
en Kommando S<br />
med Pur <strong>og</strong><br />
liggende £"'is<br />
: ikke havde<br />
:res Baade<br />
nxng<br />
falder<br />
i Onsdags er ifølge "Morsø Avis"<br />
Mors med Dampskibet "Aalborg" af<br />
Ingkysten for at ødelægge alle deråe,<br />
en Foranstaltnings vedkomkunne<br />
have undgaaet, saafremt<br />
^xnge;<br />
e samme i sin Tid enten vilde have<br />
tilbage eller <strong>og</strong>saa fuld Erstat—<br />
der<br />
juerlin*?ske Tidende Mandag Aften 8. August 1864<br />
Den fjendtlige Overkommando har tilmeldt den<br />
danske Overkommando« at et fredeligt Samqvem me!<br />
lem Jylland <strong>og</strong> det øvrige Kongerige samt mellem<br />
Jylland <strong>og</strong> udlandet er tilladt under v&abenstilstand<br />
en indtil en eventuel Opsigelse af samme*<br />
Som Pølge heraf afgaaer Dampskibet "Aalborg" Kl,<br />
7 laften til Aalborg«
hAiviUtLi-<br />
H/s. Aalb org. (I). III 4.<br />
Helsingør Avis Mandag 15. August 1864:<br />
I "Dagbladet" læses følgende Correspondance fra<br />
Aalborg den 9de August:<br />
- Idag er der stor Glæde her i Byen, forsaavidt<br />
det forøvrigt er muligt at glæde sig i denne Tid<br />
<strong>og</strong> under de Porhold, vi her leve under, men idetmindste<br />
seer man da idag et n<strong>og</strong>enlunde tilfreds Udtryk<br />
i de ellers saa mørke Ansigter. Vi have nemlig<br />
idag kort efter Middag faaet Dampskibet "Aalborg"<br />
hertil, medbringende ca. <strong>50</strong> permitterede Soldater<br />
<strong>og</strong> endeel Varer tilligemed Underretning om,<br />
at Samfærdslen er givet fri, <strong>og</strong> at vi imorgen kunne<br />
vente "Dania" <strong>og</strong> i overmorgen "Pylla". Saavel<br />
vi som Preusserne vare aldeles uvidende om, at Communicationen<br />
var aaben igjen, <strong>og</strong> det kan nok være,<br />
at Preusserne gjorde store Øine, da de saae Dampskibet<br />
komme herop ad Pjorden <strong>og</strong> uden videre lægge<br />
til ved Broen. Kort efter dets Ankomst kom derfor<br />
<strong>og</strong>saa General Plies, Major Krug v. Nidda, Plads<br />
commandanten <strong>og</strong> flere andre Officerer ned til Havnen<br />
<strong>og</strong> forlangte Skibets Pører i Tale, denne var<br />
imidlertid gaaet fraborde, men dets Medrheder <strong>og</strong><br />
Expediteur var med det fra Kjøbenhavn, <strong>og</strong> da han<br />
havde foreviist Generalen "Berlingske Tidende"<br />
fra igaar med Meddelelsen om Communicationens Aabning,<br />
gjorde han ingen videre Indsigelser, men sagde<br />
blot, at han maatte telegraphere til Randers <strong>og</strong><br />
forespørge, om det <strong>og</strong>saa forholdt sig saaledes,<br />
samtidig blev Generalen underrettet om, at Skibet<br />
ville gaae op ad Pjorden imorgen. hele Eftermiddagen<br />
var Skibet oversvømmet af Preussere, som besaae<br />
<strong>og</strong> befølte det paa alle Kanter, <strong>og</strong> desuden<br />
fik en Artikel ombord, som deres tydske Maver til<br />
stor Sorg <strong>og</strong> Bedrøvelse for dem i længere Tid havde<br />
savnet, nemlig bayersk 01, hvilket de nød i store<br />
Qvantiteter, skjøndt det strås: gik op til en høi<br />
Priis, da Vedkommende bemærkede, at Afsætningen var<br />
saa rivende. Desuden erkyndigede mange Preussere<br />
sig meget nøiagtig om Prisen for en Tour med Skibet<br />
til Kjøbenhavn <strong>og</strong> tilbage igjen, <strong>og</strong> da de havde<br />
hørt, at den var saa billig, yttrede de, at de vilde<br />
søge om "Urlaub", for at tage derover i et Par<br />
Dage.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 4. Januar 1865:<br />
Aalborg, den 2den Januar: - Dampskibet<br />
borg", der igaar Morges afgik herfra til Nykjøbing!<br />
paa Morsø, kunde paa Grund af Ils i Pjorden ikke j<br />
naae længere end til Løgstør, hvor det maatte los-i<br />
se hele sin Ladning. Der var saa megen lis, at<br />
Seilskibe ikke mere ville kunne passereVesten her-;<br />
for. Idag har "Aalborg" bugseret et Par Stykker I<br />
hertil, som laae ved Hals, <strong>og</strong> som frygtede for at I<br />
blive indefrosne der.
H/s. Aalborg. (I) III<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 13. Maj 1865:<br />
Aalborg, Ilte Mai: - Dampskibet "Aalborg"<br />
medbragte igaar Aftes vestfra en Transportbaad<br />
ladet med Stude, <strong>og</strong> baade det <strong>og</strong> "Palken" ere<br />
igjen idag afgaaede, hver med en Transportbaad<br />
for at hente flere.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 21. Oktober 1867•<br />
Det hedder fra Nykjøbing åen 19de i "Morsø<br />
Avis": Dampskibet "Aalborg", der havde en Transportbaad<br />
paa Slæb igaar, medbragte i denne det<br />
i længere Tid ventede Søtoug til Telegraphledningen<br />
i Sallingsund.
H/s« Aalborg. N P Q M.<br />
Eegistreringsprotokoller: VHI-4, XI-94, 7-90<br />
Københavns Skibsregister: 11-125.<br />
Eegistrerxngsdato: 22/l 1876.<br />
Certifikater: 22/1 1876, 3/3 1883, 16/3 1885,<br />
30/4 1885,<br />
Bygget 1875 af A/S Burmeister & Wain, København,<br />
ifølge Bilbrev dat« København 4/l 1876.<br />
1 Stk. 60 NHK. = 2<strong>50</strong> IHK. Compoundmaskine« 4 Cylindre,<br />
2 Højtryks- a 16" <strong>og</strong> 2 Lavtrykscylindre a 26"<br />
Diameter. Slaglængde 32".<br />
Pabrikat: A/S Burmeister & Wain.<br />
1 Dæk, 1 Mast.<br />
Skarpt Porskib med glat Stævn. Hækbygget Agterskib<br />
med rundt Spejl«<br />
Euf agter, Maskinruf midtskibs, 4 Hjulkassehuse,<br />
Kommandohus.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
Puldstændig Inderklædning.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
L. 1<strong>50</strong> 5 3 n Br« 17*0" D. 7*5".<br />
12 / 48 dw. 188,10 brutto, 111,55 netto.<br />
Ifølge Bilbrev dat. København 4/1 1876 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat« København 22/1 1876<br />
bygget til:<br />
A/S Det Porenede Dampskibs Selskab, København.<br />
Ommaalt paa Grund af Fjernelse af Kommandohus ifølge<br />
Maalebevis dat. Aalborg 3l/l 1883, hvorefter Tonnagen<br />
er: 166,31 brutto, 107,24 netto«<br />
Ommaalt paa Grund af Ombygning ifølge Maalebevis<br />
dat. København 13/3 1885« Ny Tonnage: 169*53 brutto,<br />
110,17 netto.<br />
Ifølge nye Maalingsregler er:<br />
L. 153 ! 8" Br. 17*0" D. 7 ! 5 n .<br />
I -
HANDtLS- OQ S0~-RASMUS EET<br />
H/s. Aalborg. N P Q M. Int. - 1<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 4o3/l9o6 dat. k/8 19o6 har<br />
Skibet skiftet Hjemsted fra Aalborg til Stege.<br />
Registreret k/8 19o6.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 39l/l9o7 dat. 22/6 19o7 er<br />
Skibet den 8/4 19o7 paa Rejse fra København til Nakskov<br />
med Stykgods strandet paa Vejrø N* 0. Rev i tæt Taage.<br />
Vraget med Partlast blev solgt for Kr. 4.o27»- Skibets<br />
Værdi <strong>og</strong> Assurance Kr. 28.<strong>50</strong>0.- Besætningen blev reddet,<br />
Udslettet af Register 24/6 19o7 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 4 - I - Registreringsprotokol Nr. 7 - 9o«
PR :,SZR^ZRZ i III<br />
H/s« Aalborg. N P Q M. <<br />
Nationaltidende 18. April 1876:<br />
H/s. "Aalborg" blev igaar en Del beskadiget paa<br />
Styrbords Hjulkasse ved at tørne mod Aggersund Bro.<br />
Nationaltidende 3« November 1876:<br />
Ved "Aalborgs" Afgang fra Aalborg den 2/11 skete<br />
det Uheld, at en Jolle med en Mand fra et paa Beden<br />
liggende Partøj ved Uagtsomhed kom tværs for Dampskibets<br />
Boug <strong>og</strong> blev sejlet i Sænk. En i Nærheden<br />
værende Baad bjergede Manden, der slap med et koldt<br />
Bad, medens Jollen kort efter kom op med Kølen i<br />
Vejret <strong>og</strong> ligeledes blev bragt i Behold.<br />
Nationaltidende Aftenudgave 3* Juli 1877<br />
Paa Dampskibet "Aalborgs" Tur paa Limfjorden den^<br />
1/7 hændte ifølge "Nordjyllands Polkeblad" det Uheld<br />
at en Kaag fra Staun ved kejtet Manøvrering kom under<br />
Dampskibets Hjul <strong>og</strong> kæntrede. 3 deri værende<br />
Personer frelstes d<strong>og</strong>, især ved Kækhed udvist af en-<br />
Styrmand Steffensen fra Sønderborg.<br />
Nationaltidende Morgenudgave 13« Januar 1880:<br />
Et i Aalborg almindeligt uåspredt Eygte, der <strong>og</strong>saa<br />
fandt en Del Tiltro, vilde Ifølge "Aalborg<br />
Stiftstidende" af 9/1 vide, at H/s. "Aalborg", der<br />
i Onsdags den 7/l afgik derfra til København, var<br />
forlist paa Kysten af Sjælland, uden at n<strong>og</strong>en d<strong>og</strong><br />
vidste Besked om, hvorledes Skibets Stilling d<strong>og</strong><br />
var« Da der imidlertid ingen Meddelelse var modtaget<br />
fra København om en saadan Begivenhed, maatte<br />
man allerede af den Grund fatte Mistillid til Rygtet,<br />
<strong>og</strong> det erfaredes da <strong>og</strong>saa, at "Aalborg" i god<br />
Behold var ankommen til København i Torsdags. Muligvis<br />
har Bygtet sin Oprindelse fra et Dampbaaden<br />
"Hals" tilstødt Uheld, idet det under en Bugsering<br />
fik en Beskadigelse af Maskinen, saa at "Bravo"<br />
maatte hente det til Aalborg«
ELS- oo SØFARTSMUSEET;<br />
FÅ ;C\330r:G #/ _<br />
/V /^ /v 's f/a /bo r^<br />
f £fteU
H/s« Aalborg. N P Q M.<br />
Billede: A. - 1«<br />
G-. Oaroo: "Billeder af danske Dampskibe"<br />
Negativ: Assistent J. P. Nielsen, D.P.D.S.
V<br />
i/i fL<br />
._J<br />
UJ<br />
o<br />
re<br />
0 . <<br />
HANDELS- OG SC-A^TSWUSEEi:<br />
PÅ KRCAEOAG<br />
ss Aalborg ex Hammershus« NKQT/OYEK. lti!t. - 1,<br />
Bygget 1899 - Københavns Flydedok <strong>og</strong> Skibsværft.<br />
Byggen-ammer 19.<br />
1 Stk, 51 NHK. - 35o IHK« Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 12 5/8-2c-33i" Slaglængde: 21<br />
Fabrikat: Københavns Flydedok <strong>og</strong> Skibsværft.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
2 Dæk. 2 Master. 2 Luger.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: 17 Ions.<br />
127,o x 2o,8 x 9,3 Fod.<br />
16 / 12*f dw. 237 brutto llo netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 579/1899 dat. 8/12 1899 som<br />
"Hammershus" bygget til:<br />
A/S. Det østbornholmske Dampskibsselskab, Nexø,<br />
for Kr. I6I.000.- Registrering foretaget 8/12 1899«<br />
2k/5 1929 anmeldt solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Østersøen, Allinge.<br />
Intet Navneskifte.<br />
27/6 1935 anmeldt solgt til:<br />
Rederiet Aalborg, København,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Aalborg"«<br />
29/3 1936 anmeldt omdøbt til "Hamlet". s. d
HANDELS- 0-3 SOFAATSMUSE 'j O. i.<br />
HA R..-:J.\.,<br />
ss Aalborghus. NSVF. /OXQD. 1.<br />
I<br />
; j ^*^^%«aillaa.,M^^.iiJ] afi JiHi.« iJ s .JÉ«
HAMDELS- 03 S C, r:\PTS\VJSl<br />
SS Aalborghus. N S V F. / O X Q D.<br />
c y /u<br />
^zsA ~ ' •
..-» .^<<br />
ss Aalborghus. N S V F. / 0 X G D. Int. - 1,<br />
Bygget 191^ - A/S. Burmeister & Wain, Københav;<br />
1 Stk. 133 NHK. - 1.73o IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinder diameter: 22-36-60" Slaglængde: 42"<br />
Fabrikat: Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
2 Dæk - Åwningdæk. 2 Master. 3 Luger.<br />
6 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast 263 Tons.<br />
25k,6 x 38,7 x 24,8 Fod.<br />
79 / 831 dw. 1.4fb brutto 823 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 321/1914 dat. 22/6 1914 e:<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København,<br />
med Hjemsted i Aalborg.<br />
Indregistreret 22/6 1914.<br />
23/3 1936 anmeldt omdøbt til "Frederikshavn" s.d.<br />
T? Registreret /5 1936.<br />
/9 1928 paasejlede Skibet, der var paa Rejse fra<br />
Aalborg til København, Skonnert "Carla" af •<br />
Nyborg, ved Hals. Skonnerten, der var paa<br />
Rejse fra Stevns til Tyborøn med Sten, sank :<br />
straks <strong>og</strong> Jungmanden druknede. Kollisionen •<br />
skyldtes en Fejlmanøvre fra Skonnerten.<br />
16/11 1932 Kollision ved Hals Barre med ss "Katholm"<br />
af København, der laa opankret 1 Løbet <strong>og</strong><br />
var drevet tværs. "Katholm" blev ramt meget •<br />
haardt <strong>og</strong> fik en Lækage 1 Vandlinien <strong>og</strong><br />
maatte i Dok i Aalborg. "Aalborghus" uskadt.'<br />
Kollisionen skete i Taage.<br />
11/7 1934 Reddet Besætningen fra norsk Lystkutter<br />
"UH", der var strandet paa Hals Barre.<br />
26/1 1935 paasejlet ss "Trondhjem" udfor Nordre Toldbod.<br />
"Aalborghus" var paa Vej ind <strong>og</strong> overhalede<br />
udfor Lystbaadehavnen ss "Bothal".<br />
Da Skibene var lige ud for hinanden, opdagedes<br />
ss "Trondhjem" tværs i Løbet. Skibet<br />
var ved at bakke ud fra Toldboden <strong>og</strong> blev<br />
ramt paa Forskibet ved Bakken. "Aalborghus"<br />
fik Stævnen brækket. vend
2/6 1955 da Skibet om Morgenen kom til Aalborg,<br />
drev den stærke Strøm ind mod Kajen,<br />
som det ramte med et Brag. Bolværket<br />
splintredes til Pindebrænde <strong>og</strong> den brolagte<br />
Kajgade taarnede sig op som et<br />
Muldvarpeskud for Stævnen. Skaden andr<strong>og</strong><br />
2.ooo Kr.
HANDELS- 03 S0:-A<br />
FA SZRZRZZ;<br />
SS Aalborghus. NSVF. / O X Q D .<br />
Billeder s Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur<br />
V. - 1.
ms Aalborghus. OTTE. - xil<br />
Berlingske lidende 7. November 1947:<br />
Pire af D. P. D. S.'s Eutebaade i den indenrigske<br />
Part, nemlig Motorskibet "Aalborghus" <strong>og</strong> Damperen<br />
"Kjøbenhavn" , der begge sejler paa København -<br />
Aalborg Ruten, samt Motorskibene "Hans Br<strong>og</strong>e" <strong>og</strong><br />
"C. P. Tietgen", der sejler paa Ruten København -<br />
Aarhus, vil blive udstyrede med Radar. Radaranlæggene<br />
vil gøre Sejladsen endnu mere sikker <strong>og</strong> skabe<br />
betingelser for, at man ude i rum Sø kan holde fuld<br />
Fart hele Tiden, uanset Sigtbarheden. D. F. D. S.<br />
har hidtil kun haft Radaranlæg paa Englandsbaadene<br />
"Kronprins Frederik" <strong>og</strong> "Parkeston" samt paa "Kronprins<br />
Olav" paa Ruten København - Oslo. Anlæggene<br />
koster 60-75.000 Kr. pr. Skib.<br />
Foruden Radaranlæggene paa Ruteskibene, vil Selskabet<br />
desuden indrette et Anlæg paa Administrations<br />
bygningens Tag til Uddannelse af unge Navigatører i<br />
Betjening af Radar.<br />
Nationaltidende 16. Maj 1948:<br />
Aalborg, Dørdag Aften:<br />
Rutebaaden "Aalborghus" kom i Morges til Aalborg<br />
med et .rar Timers forsinkelse, idet den paa Vejen<br />
havde bjerget et Par skibbrudne Stenfiskere fra Aalborg.<br />
Piskerne var paa Yej til København, da deres<br />
Partøj sprang læk udfor Nakkehoved. "Aalborghus"<br />
saa deres Nødssignaler <strong>og</strong> satte en Baad ud, men da<br />
man mente at kunne redde Partøjet, blev det taget<br />
paa Slæb af en anden Damper, saa Rutebaaden kunde<br />
fortsætte paa sin Tur, <strong>og</strong> det havarerede Partøj<br />
blev bugseret ind til Helsingør.<br />
Berlingske Tidende 8. Deeember 1948:<br />
I Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten blev der i Gaar afholdt j<br />
Søforhør i Anledning af Ruteskibet ms "Aalborghus"s j<br />
Kollision med den svenske Motorgalease "Ebba" ved i<br />
Lappegrundens Pyrskib den 5. ds« Kl. 23.00 paa Rej- |<br />
se fra København til Aalborg. j<br />
Pøreren af "Aalborghus", Kaptajn J. C. Prederik- j<br />
sen, forklarede, at han selv var paa Broen sammen j<br />
med 1. <strong>og</strong> 3« Styrmand. Det svenske Skib kom Nord fra;<br />
<strong>og</strong> sejlede ind i n Aalborghus"s Kurs uden at give Sig4nal,<br />
medens der om Bord i "Aalborghus" blev givet !<br />
Taagesignal saa godt som uafbrudt. Saa snart 1. Styr!<br />
mand havde set det fremmede Skib paa Radar-Skærmen j<br />
blev der slaaet langsom <strong>og</strong> Stop, saa "Aalborghus" !<br />
sandsynligvis har ligget stille, da "Ebba" tørnede i<br />
Boven paa "Aalborghus". Pyrskibet saas ikke paa G-rund<br />
af Taagen, men dets Taagesignaler hørtes om Bagbord<br />
af "Aalborghus", <strong>og</strong> der saas <strong>og</strong>saa i Radaren et SM,<br />
som maa have været Pyrskibet. Kaptajnen vilde efter .<br />
lyden af Taagesignalet mene, at Eol ^?^nfandt<br />
Sted, mens "Aalborghus" var tværs af Pyrskxbet.
•>!'/* Ls OcE<br />
ms Aalborghus. 0 X T H. III<br />
B. T. 8/12 1945. (2):<br />
Da man efter Kollisionen prajede "Ebba", blev<br />
der svaret, at Skibet vilde fortsætte til Helsingborg,<br />
som det <strong>og</strong>saa naaede. "Aalborghus" t<strong>og</strong> ingen<br />
Skade ved Kollisionen.<br />
De øvrige mødte af Besætningen bekræftede Kaptajnens<br />
Porklaring.<br />
Berlingske Tidende 5. Oktober 1949s<br />
Aalborg, Tirsdag Aften:<br />
Om Bord paa Rutebaaden "Aalborghus" opstod der<br />
i Eftermiddags Brand I en af Mandskabskahytterae.<br />
To Skibsdrenge var gaaet ned for at sove? men havde<br />
uforsigtigt lagt deres Tøj for tæt ved en elektrisk :<br />
Varmeovn« Der gik Ild i Tøjet, <strong>og</strong> der udvikledes en ;<br />
kvælende Røg. Saa snart Ilden var opdaget, ilede<br />
Besætningen ned i Kahytten, <strong>og</strong> det lykkedes at bære j<br />
de to halvt bevidstløse Drenge op i det fri, hvor •<br />
de snart efter kom til Hægterne. Aalborg Brandvæsens:<br />
Røgdykkerhold trængte ned i Kahytten <strong>og</strong> fik slukket '<br />
Ilden.
il I<br />
P<br />
H<br />
(/I '-<br />
I O<br />
K<br />
ILJ<br />
III<br />
Vi<br />
to
ss Aarhuus. N B R &<br />
Søforhør 14/1 <strong>og</strong> 14/2 1899 i København;<br />
8. Januar 1899 kolliderede "Aarhuus", Kapt. Th. Petersen,<br />
fra Gøteborg til Stettin med Sild i Kasser,<br />
paa Stettiner Haff udfor Kaiserfahrt Pyrskib med<br />
ss "St. Alban" af Odense«<br />
Med lods ombord gik begge Skibe med langsom Part,<br />
stadig afgivende Taagesignaler« Straks efter at have.<br />
faaet hinanden i Sigte, stoppedes <strong>og</strong> Maskinerne kastedes<br />
"Puld Kraft Bak". Desuagtet blev Kollisionen<br />
uundgaaelig, hvorved "Aarhuus" fik Skade i Styrbords ;<br />
Bovplader til n<strong>og</strong>le Pod under Vandgangen, medens<br />
"St. Alban" fik Hul i Bagbords Bov over Vandgangen.<br />
Begge Skibe søgte Nødhavn i Swinemunde.<br />
Søforklaring i Kristiania 25/l 1900<br />
Søforklaring i Moss 3l/l 1900,<br />
Søforhør i København 27/2 1900:<br />
21. Januar 1900 kolliderede "Aarhuus", Kapt« A. C.<br />
Rasmussen, fra Kristiania til Prederikshavn med 79<br />
Tons Stykgods, i Kristianiafjorden med ss "Skien",<br />
Kapt. P. Johannesen, tilhørende "Skiens Dampskibs<br />
Selskab", 209 brutto, 119 netto, fra Skien til Kristiania<br />
med Passagerer <strong>og</strong> Stykgods.<br />
Kl. 3,30 Eftermiddag fandt Kollisionen Sted. Begge<br />
Damperne havde norsk Lods ombord. Lodserne saavelsom<br />
Pørerne var paa Broen tilligemed Rorganger<br />
<strong>og</strong> Udkig. Begge Skibe gik med langsom Part, stadig<br />
aÆgivende Taagesignaler, endvidere var man i begge<br />
Skibe vidende om, at man under almindelige Omstændigheder<br />
vilde passere hinanden omtrent Kl. 3,-<strong>50</strong> ved<br />
Piltved«<br />
Pra "Aarhuus", der styrede ned ad Pjorden, hørtes<br />
"Skiens" Taagesignal forude. Roret lagdes Bagbord <strong>og</strong><br />
"Aarhuus" drejede 4 Streger Styrbord over. Kort efter<br />
saas "Skien" at komme frem i Taagen tværs paa<br />
"Aarhuus's" Bagbords Side. "Skien" løb nu ind i<br />
"Aarhuus r s" Side om Bagbord agten for midtskibs,<br />
brydende et Hul flere jrod under Vandgangen. Da Agter<br />
rummet hurtigt fyldtes, maatte "Aarhuus" straks sættes<br />
paa Land for ikke at synke. Besætningen paa<br />
"Aarhuus" paastaar, at "Skien" ligeledes burde have<br />
givet Bagbords Ror.<br />
Pra "Skien", der styrede opad Pjorden, hørtes<br />
"Aarhuus's" Taagesignal 2 a 3 Streger om Styrbord,<br />
men Kursen holdtes uforandret indtil Kollisionen<br />
fandt Sted. Ved denne fik "Skien" Boven knust, <strong>og</strong> da<br />
Porrummet fyldtes, maatte Landsætning uopholdelig<br />
foretages.<br />
"Skiens" Besætning hævder, at "Aarhuus" ligeledes<br />
burde have holdt kursen.<br />
Søforhør i Prederikshavn l/lO 1900:<br />
26/9 1900 fik "Aarhuus", Kapt. A. C. Rasmussen, fra<br />
København til Prederikshavn med Stykgods, Søskader<br />
i den N.V. Storm, da Skibet befandt sig i Kattegat.<br />
Medens "Aarhuus" arbejdede haardt, skyllede én<br />
Braadsø over Pordækket, udrev Boltene ved Laderummet<br />
<strong>og</strong> skyllede Laderumsstykket overbord. Dækslasten<br />
paa Pordækket gik til Dels i Drift <strong>og</strong> n<strong>og</strong>et skylledes<br />
overbord*<br />
.1 II - 1.
ss Aarhus ex Marburg es Aarhus. N S B P. ! XXX<br />
Berlingske Tidende 3« Marts 1946:<br />
OIBÅ.<br />
"TJ. M. A." - Aftalens Udløb i Gaar medfører, at ;<br />
England frigiver fire af de danske Passagerskibe, i<br />
som siden sidste Sommer har været anvendt til Trans- \<br />
port af Soldater paa Orlov frem <strong>og</strong> tilbage mellem '<br />
Tyskland <strong>og</strong> England. j<br />
Allerede i den kommende Uge venter DPDS Motor- j<br />
skibet "Vistula" <strong>og</strong> Damperen "Aarhus" kjem fra denne !<br />
Part. Omkring 10. Marts kan <strong>og</strong>saa Motorskibet "Kron-i<br />
prins Olav" ventes hjem, <strong>og</strong> indenfor en Uge eller ;<br />
to venter 1866-Selskabet at faa sit Motorskib "Ham- j<br />
mershus" frigivet fra Troppefarten. Tilbage af dan- i<br />
ske Skibe i denne Part er derefter kun DPBS's Passagerdamper<br />
"Dronning Maud"« Hvornaar dette Skib vil,<br />
blive tilbageleveret, foreligger der endnu ingen en-i<br />
delig Besked om. '<br />
Alle de tilbageleverede Skibe maa gennemgaa en •<br />
ret omfattende indvendig Ombygning, inden de paany |<br />
kan anvendes i almindelig Passagerfart. Til den Trop!<br />
petransport, de sidst har været brugt til, har der<br />
paa alle Skibene været indrettet interimistiske Kø- I<br />
jer over det hele - i Lastrummene <strong>og</strong> til Dels i Sa- j<br />
Ionerne, Inden åenne Køjeindretning er pillet ned,<br />
<strong>og</strong> Passagerkabiner <strong>og</strong> Saloner ført tilbage til deresj<br />
oprindelige Skikkelse, vil der gaa n<strong>og</strong>le Maaneder. ;<br />
"Aarhus" gik før Krigen i Rutefart mellem Køben- j<br />
havn <strong>og</strong> Prederikshavn, men i øjeblikket er det ikke '<br />
til at overse, hvornaar Tiden bliver moden for Gen- '<br />
aabningen af denne Rute. Imidlertid vil Skibet na- |<br />
turligvis snarest muligt blive sat i sin gamle Stand i<br />
i<br />
i
HANDELS- CG SAF. •^TSVIL'SEE"<br />
PA X ~<br />
ss Aarhus ex Marburg ex Aarhus. NS B P.<br />
Berlingske Tidende 16. April 1948:<br />
O Y B A.<br />
Det Porenedes gamle ss "Aarhus" er fra Helsingør<br />
gaaet til Gasværkshavnen til Oplægning. Skibet skulde<br />
have været 1 Part til Pinland, men Pinnerne har<br />
i Mellemtiden faaet deres eget Skib.<br />
III
HAKDELS- C'3 SCFA=!TSWJS=ET<br />
Pr 1 . K.'LU,.-Ji'Q<br />
ss Aarhus ex Marburg ex Aarhus. NSBF. /OIBA.<br />
i
^ANDELS- AA-AA.SMUSEE:<br />
ss Aarhus. NSBF. /OYBA. Int. - i,<br />
Bygget 1912 - A/S. Burmeister & Wain, København.<br />
1 Stk. 231 NHK. - 2-3oo IHK. Firegangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 25-41-48-48" Slaglængde: 39"<br />
Fart: 16 Knob.<br />
Fabrikat: Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Åwningdæk. 2 Master. 3 Luger.<br />
Bak 35 Fod.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast 303 Tons.<br />
27o,4 x 39,3 x 24,9 Fod.<br />
loo / 63o dw. 1.627 brutto 835 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 233/ 1912 dat. 8/6 1912 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København.<br />
Byggepris ca. l.ooo.000.- Kr.<br />
Indregistreret 8/6 1912.<br />
Under Besættelsen blev Skibet beslaglagt af Tyskerne<br />
<strong>og</strong> anvendt som Lazaretskib under Navnet "Marburg".<br />
Tilbageleveret 16/6 1945 <strong>og</strong> sendt til Rengøring <strong>og</strong> Reparation<br />
efter hvilken Tonnagen ændredes til:<br />
1.843 brutto l.o35 netto.<br />
Indtil Marts 1946 blev Skibet anvendt til Transport af<br />
Orl<strong>og</strong>ssoldater mellem tyske Havne <strong>og</strong> Tllbury.<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 6/12 1948 har Skibet forandret<br />
Navn til "Botnia". (s.d.)<br />
Registreret 7/12 1948.<br />
vend
11/12 1956 paa Rejse fra København til Aarhus var<br />
Skibet ude for en usædvanlig Hændelse.<br />
I Kattegat skulde Skibet passere Vandbygningsvæsenets<br />
Bugserbaad "Lindormen",<br />
der var paa Eejse fra Løgstør til Nyborg<br />
med 2 Pramme. "Aarhus" sejlede ind mellem<br />
de 2 Pramme <strong>og</strong> sprængte Staalwiren, saa<br />
den agterste Pram drev for Vind <strong>og</strong> Strøm.<br />
Ombord i "Aarhus" blev Uheldet ikke observeret<br />
<strong>og</strong> Skibet fortsatte sin S jse.<br />
Prammen blev d<strong>og</strong> bjerget i god Behold<br />
næste Morgen.
ss Aarhus. NSBF. /OYBA. V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer<br />
Litteratur
en<br />
tQ<br />
•4<br />
03<br />
te<br />
Vi<br />
1<br />
tit<br />
o<br />
Pi<br />
'..'!<br />
(Si<br />
. /<br />
HL <<br />
\S><br />
ns<br />
o<br />
Cl'.<br />
f di<br />
\<br />
T il<br />
UJ<br />
il!<br />
(0<br />
SD<br />
[S»<br />
to<br />
i -<br />
h'<br />
o<br />
0:
HÅNDE:<br />
ss Aarhuus. N B R G.<br />
Eegistreringsprotokoller: 1-395? IS-14-2, 2-81.<br />
Københavns Skibsregister: 1-200, 11-232,<br />
Aarhuus midlertidige Skibsregister: Kr. 61.<br />
Registreringsdato: 8/12 1868 (Omregistrering)<br />
Certifikater: 8/12 1868, 14/l 1871, ll/ll 1878,<br />
Bygget 1865 af A/S Burmeister & Wain, København,<br />
ifølge Bilbrev dat. København 22/12 1865«<br />
1 Stk. 100 NHK. = 325 IHE. Compoundmaskine.<br />
Pabrikat: A/S Burmeister & Wain«<br />
Part: 9*5 Knob.<br />
2 Læk, 2 Master.<br />
Glat Stævn med Krølle, rundt Spejl, Halvdak agter.<br />
2 Lukafer paa Lækket i Borde midtskibs.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
fuldstændig Inderklædning.<br />
4 vandtætte Skodder«<br />
L. 158'6" Br. 20*0" D. 12*6"<br />
Ifølge Ommaalings- <strong>og</strong> Omregistrerings Anmodning fra<br />
Rederiet åen 2. Lecember 1868 er Tonnagen:<br />
dw« 301,73 brutto 188,5 netto«<br />
Ifølge Bilbrev dat. København 22/12 1865 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Sjendoms Erklæring dat. Aarhuus 2/12<br />
1868 bygget til:<br />
A/S Dampskibsselskabet i Aarhus.<br />
Byggeprisen var 198.000.- Rigsdaler.<br />
Ved Skøde dat. Aarhus 29/l 1870 <strong>og</strong> SFationalitets<strong>og</strong><br />
Ejendoms Erklæring dat. København 14/1 18 ?!<br />
solgt til:<br />
A/S. Let Porenede Lampskibs Selskab, København,<br />
Købesum i Forbindelse med H/s. "Kjøbenhavn"<br />
258.000.- Eigsdaler tilligemed Obligat!onsgæld<br />
25«000.- Eigsdaler, ifølge Eegistrerings Anmeldelse<br />
dat« København 14/l 1871.<br />
Ombygget 1878 hos Burmeister & Wain, <strong>og</strong> Ifølge Cer-j<br />
I-l,
ss Aarhuus. N B R G.<br />
tifikat dat« ll/ll 1878 beskrives Skibet nu saaledes:<br />
Skarp Boug med glat Stævn.<br />
Hytte agter, Kommandohus, 2 Sideruf forude, Rygesalon<br />
ovenpaa Hytten <strong>og</strong> midtskibs.<br />
2 Folkelukafer, 1 Lukaf til Kok, 2 Kamre til Styrmænd<br />
<strong>og</strong> 2 til Mestre, Kabys <strong>og</strong> Bestiklukaf.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
Tonnage: 28 / 241 dw. 383?63 brutto 230,42 netto.
HANDELS-<br />
ss Aarhuus. N R G. Int - i<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 3o9/19oo dat. 3o/5 19oo har<br />
Skibet skiftet Hjemsted fra A arhus til Frederikshavn.<br />
Registreret s. D.<br />
Anmeldt solgt 21/11 19o9 til Fa. Wilhelm Alt, Hamburg,<br />
for I6.000 Reiohsmark, til Ophugning.<br />
Udslettet af Register 27/11 19o9 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 4 - II - Registreringsprotokol Nr. 2 - 8l.
HANDELS- C 3 SO AR7SMUSEE<br />
FA KAOAA •J.ivi<br />
ss Aarhuus. N B R G. Int. - 2.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 236/19o3 dat. 27/4 19o3<br />
har Skibet skiftet Hjemsted fra Frederikshavn til<br />
Kolding.<br />
Registreret 27A 19©3*<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 2o8/19o5 dat. 27/3 19o5<br />
har Skibet skiftet Hjemsted fra Kolding til Frederikshavn.<br />
Registreret 27/3 19o5«
HANi O-A-.TSiVlUSEET<br />
ss Aarhuus. U B E G. III - 1.<br />
Helsingør Avis Lørdag 25. Marts 1865:<br />
Aarhuus, d. 23de Marts: - (Fra "Aarhuus Avis):<br />
I Anledning af et Inserat om5 at Skibscapitain Basse<br />
ved Actietegning søger at faae anskaffet et Damp<br />
skib til Fart mellem Kjøbenhavn <strong>og</strong> Aarhuus, see vi<br />
os istand til at meddele, at flere anseete Mænd fra.<br />
Byen <strong>og</strong> Omegnen allerede for længere 'lid siden have i<br />
gjort de indledende Skridt til et saadant Foretag- j<br />
ende. - Ønskeligheden <strong>og</strong> Fordelene ved, at et godt,j<br />
hurtigseilende <strong>og</strong> velindrettet Lampskib i denne I<br />
Fart kommer til at høre hjemme i vor By, med dens j<br />
heldige .beliggenhed ved Jernbanen <strong>og</strong> den næsten al-]<br />
tid aabne Havn, haabe vi vil være indlysende for !<br />
Enhver, <strong>og</strong> vi tvivle ikke om, at et saadant Fore- i<br />
tagende, hvis Udførelse allerede kan betragtes saa ;<br />
godt som sikkret, vil finde villig Tilslutning saa-j<br />
vel heri £yen som i Omegnen, naar Indbydelsen til |<br />
Actietegning om kort lid udgaaer« i<br />
Berlingske bidende Lørdag Aften 8. April 1865:<br />
31 navngivne Mænd indbyde i "Aarhuus Stiftstid- \<br />
ende" deres Medborgere til paa Aktier at anskaffe [<br />
et større Lampskib til at vedligeholde en stadig i<br />
Forbindelse mellem Aarhuus <strong>og</strong> Kjøbenhavn. Dampskibe-fc<br />
menes at kunne erholdes for ca. 80.000 Eigsdaler, i<br />
der tænkes tilveiebragte ved 800 Aktier a 100 Eigs-j<br />
daler, som ville være at indbetale i Løbet af et j<br />
Aar med l/4 hver tredie Maaned. Af Indbyderne er |<br />
der allerede tegnet Aktier for 26.100 Eigsdaler« j<br />
Haar 2/3 af den nødvendige Sum er tegnet, ansees ;<br />
Planens Udførelse for sikkret. Aktionairerne ville :<br />
da blive indkaldte til at vælge Bestyrelse m.v. !<br />
Helsingør Avis Mandag 1. Mai 1865:<br />
Aarhuus, den 29de April: - Igaar afholdtes i<br />
paa Eaadstuen et Møde af de indtegnede Aotionai- \<br />
rer for Anskaffelsen af et Lampskib til Farten ;<br />
imellem Aarhuus <strong>og</strong> Kjøbenhavn. Mødet dirigeredes ;<br />
af Cancelliraad Hors, <strong>og</strong> paa Indbydernes Tegne op- !<br />
lyste Grosserer Br<strong>og</strong>e, at der allerede var Indteg- \<br />
net Actier til et Beløb af 75.<strong>50</strong>0 Eigsdaler, lige- ;<br />
som han meddelte Beretning om de foreløbige Fore- i<br />
spørgsler <strong>og</strong> Skridt, som vare gjorte til Erhverv- j<br />
else af et passende Skib. Efter de foreliggende Op-;<br />
lysninger bifaldt Forsamlingen, at der modtages '.<br />
Actietegning til et Beløb af indtil 100.000 Eigs- ;<br />
daler, d<strong>og</strong> saaledes, at de sidsttegnede 20.000<br />
Eigsdaler kun tages eventuelt, hvis der bliver<br />
Brug for Pengene* Til Medlemmer af en Bestyrelses?commitee,<br />
hvem Fuldmagt er overdraget til at kjøbe<br />
eller contrahere om et Dampskib, valgtes Dhrr. Kjøbmand<br />
Eahr, Langballe, H. Br<strong>og</strong>e, Capt. langgaard <strong>og</strong> ;<br />
Maaler Klindt. En speciel Comitee til at affatte<br />
Statuter kom til at bestaae af Kammerjunker Schol- j<br />
ten, Cancelliraad Hors, Kammerraad Jensen, Godsejer!<br />
Ingerslev <strong>og</strong> Eaadmand Liisberg. lil Casserer valg- •<br />
ten Kjøbmand Seidelin. Efter Forlydende agte n<strong>og</strong>le ,<br />
af Bestyrelsescomiteens Medlemmer at reise til Eng-;<br />
land for at undersøge om <strong>og</strong> til hvilke Priser et ;
HAN O;<br />
s s Aarhuus N B E G. ! III<br />
Helsingør Avis l/5 1865« (2)<br />
passende Skib kan erholdes, ligesom der allerede<br />
med indenlandske Contrahenter er indledet Underhandling.<br />
Helsingør Avis Fredag 5« Maj 1865=<br />
Aarhuus, den 3die Mai: - Let nye Actieselskab;<br />
for Dampskibsforbindelsen med Kjøbenhavn har igaar?<br />
ved sin Bestyrelse afsluttet Contract med Dhrr.<br />
Burmeister & Wain i Kjøbenhavn om Bygning af et<br />
Skrueskib paa 100 Hestes Kraft, i alle Maader \<br />
fuldstændig udrustet <strong>og</strong> forsynet med Inventarium<br />
samt bygget af bedste Sort Jernplader, med vand- i<br />
tætte -afdelinger, Dampmaskinen efter Høi- <strong>og</strong> Lav- \<br />
tryks: jrLrincipet, <strong>og</strong> med garanteret Fart af 10 Miil:<br />
til en Kjøbesum af 100.000 Eigsdaler. Skibet skal<br />
under daglig Bøde være complet færdigt til 1ste<br />
November d. A«
s s Aarhuus. N B B G<br />
Dansk Sigstidende, Mandag 9« Oktober 1865:<br />
I denne Uge - muligvis lirsdag eller Onsdag - vil,<br />
ifølge "Aarhuus Avis", fra D'Herrer Burmeister &<br />
Wains Yærft paa Christianshavn, Dampskibet "Aarhuus"<br />
blive sat i Vandet« Omtrent 200 Arbejdere ere i disse<br />
Lage beskæftigede med at sætte de sidste Plader<br />
paa Skr<strong>og</strong>et <strong>og</strong> male det inden <strong>og</strong> uden, <strong>og</strong> heldigvis<br />
begunstiges dette Arbejde af det skønneste Tejr.<br />
Saaledes som det smukke Skr<strong>og</strong> nu staar paa Stabelen,<br />
saavidt færdigt, at <strong>og</strong>saa mindre teknisk-kyndige<br />
kunne danne sig et Begreb om det, har det vundet<br />
stort Bifald af Alle, som have set det, <strong>og</strong> da alt<br />
Materiale er betinget <strong>og</strong> bliver leveret af bedste<br />
Slags, saa er man berettiget til det Haab, at det<br />
virkelig bliver et i alle Maader solidt <strong>og</strong> fortræffeligt<br />
Skib. Netop den Omstændighed, at Bygmestrene<br />
have skullet levere bedste Sort Plader, maatte foraarsage<br />
n<strong>og</strong>en Forsindelse i Arbejdets Fremgang tidligere,<br />
da det en lid ikke var muligt at erholde<br />
disse fra de engelske Fabrikanter, <strong>og</strong> det synes derfor<br />
nu afgjort, at Bygmestrene uagtet den paa dem<br />
hvilende store Bøde af 100 Eigsdaler dagligt, ikke<br />
ville kunne levere det færdigt til 1« November, som<br />
akkorderet ved Kontrakten« Det er sandsynligere,<br />
at det først i December vil være komplet færdigt til<br />
Aflevering. lil yderligere Betryggelse for Skibets<br />
Bygning <strong>og</strong> Udrustning paa bedste Maade er dets designerede<br />
Fører, Skibskaptain 0, Broch, ankommen til<br />
København <strong>og</strong> vil forblive her. Indtil det er færdigt«<br />
Dansk Eigstidende, Morgenudgave 28. Oktober 1865:<br />
Dampskibet "Aarhuus's" Udstyring bliver fremskyndet<br />
med paaskønnelsesværdig Kraft <strong>og</strong> Iver af D'Herrer<br />
Burmeister & V/ain. Skibet er allerede saavidt færdigt,<br />
at Maskinerne, Kedlerne, Dækket o.s.v. ere<br />
indlagte i Skr<strong>og</strong>et, der er beliggende ved Holms<br />
Skibsplads paa Christianshavn. Dampskibet antages<br />
at kunne foretage sin Prøvefart I Slutningen af November<br />
Maaned.<br />
Dansk Eigstidende 27« December 1865:<br />
Det nye Lampskib "Aarhuus" er nu komplet udstyret<br />
<strong>og</strong> færdigt til at overtage sine Farter. Det har i<br />
Julen foretaget en Prøvetur i Sundet, hvorved det<br />
har vist sig, at dets Maskiner ere af en fortrinlig<br />
Konstruktion.<br />
Dansk Eigstidende 28. December 1865=<br />
Det nye Dampskib "Aarhuus" passerede i Formiddags<br />
Kl. 9,30 Bomløbet udefter for at foretage en Prøvetur<br />
i Sundet, det stod øster over.<br />
\ III - 3..
ss Aarhuus. N B E G.<br />
Dansk Eigstidende 3. Januar 1866:<br />
Det nye Dampskib "Aarhuus", Kaptain 0. Broch, ankom<br />
til Aarhus i Lørdags Formiddags den 30. December '•<br />
1865 Kl. 10. Skibets Ankomst hilstes med Kanonsalut<br />
<strong>og</strong> Flagning fra Havnen <strong>og</strong> da det lagde til, udbragte-<br />
Kammerjunker, Byf<strong>og</strong>ed Scholten et Ønske om Held <strong>og</strong><br />
Lykke for Skibet <strong>og</strong> dets Fører, hvilket besvaredes<br />
med levende Hurraraab af de talrige paa Havnemolen<br />
Tilstedeværende. Kapt. Broch takkede med et Leve<br />
for Dampskibsaktieselskabet, <strong>og</strong> Grosserer Br<strong>og</strong>e udtalte<br />
det Haab, at den Udvikling, som Byen i det<br />
forløbne Aar ved flere nyttige Foretagender, deriblandt<br />
<strong>og</strong>saa det nye Lampskib, arbejdede frem til,<br />
i det nye Aar maatte skride frem, hvortil han knyttede<br />
et Leve for Aarhus By.<br />
Skibet har paa sin Fart til Aarhus i temmelig<br />
haardt Yejr vist sig udmærket sødygtigt, dets Maskine<br />
arbejdede med stor Eegelmæssighed <strong>og</strong> Kraft, <strong>og</strong><br />
uagtet Søgangen <strong>og</strong> den sydvestlige Yind gik det særdeles<br />
jævnt, saa at Passagererne aldeles ikke vare<br />
søsyge. Det vil under almindelige Forhold med Sikkerhed<br />
kunne gøre Farten mellem Aarhus <strong>og</strong> Kjøbenhavn<br />
i 9 a 10 limer.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 13. Januar 1866<br />
Om Bygning af nye Dampskibe.<br />
Yi have tidligere yttret os om den store, for<br />
Landet saa gavnlige Virksomhed, som i Særdeleshed,<br />
i den senere Tid har udviklet sig i dHrr. Burmeister<br />
& Wains Maskinfabrik ved at bygge Jernskruedampskibe<br />
efter et forbedret Princip, der har vist<br />
sig at være særdeles hensigtsmæssigt paa Grund af<br />
det ringe Kulforbrug, i Forhold til den store Kraftudvikling,<br />
forenet med åen største Simpelhed i Konstruktionen.<br />
Efterat have meddeelt Eesultaterne af<br />
Prøveturene med tre nye Dampskibe af denne Slags,<br />
nemlig "Aselhuus", "Øresund" <strong>og</strong> "Veile", hvilke<br />
fuldkommen have fyldestgjort de I Henseende til<br />
Hastighed <strong>og</strong> Kulforbrug stipulerede Betingelser,<br />
samt endvidere omtalt tre andre lignende Skibe, som<br />
dengang vare under Bygning? bemærkede vi, at vi<br />
haabede nærmere at erholde Leilighed til at udtale<br />
os om denne ligesaa interessante som nyttige Virksomhed,<br />
der ligesom danner en Epoke i den danske<br />
Historie, idet et enkelt Firma nu, i mindre end et<br />
Aar, har leveret ses fuldstændige Jernskruedampskib«<br />
med alt Tilbehør, til fuldkommen Tilfredshed for<br />
Ehederne. Denne Leilighed har nu frembudt sig, efterat<br />
det større <strong>og</strong> sidste Dampskib "Aarhuus" af<br />
100 Hestes nominel Kraft har gjort Prøvetour for<br />
faa Dage siden <strong>og</strong> derefter strax afgik til Jylland<br />
med fuld Ladning, men, førend vi gaae over til at<br />
omtale dette Skib, skulle vi forudskikke n<strong>og</strong>le Tttringer<br />
om de andre to Dampskibe, som have fulgt<br />
efter de første tre Dampskibe, vi tidligere have<br />
omtalt, nemlig"St. Knud" af 40 Hestes nominel Kraft,<br />
der er bygget for et Interessentskabs Regning 1<br />
Odense <strong>og</strong> "Uffo" af 60 hestes Kraft, der er bygget<br />
efter samme Tegning som "Øresund", for tir. Grosserer<br />
Priors negning. resultaterne af Prøvetouren med<br />
"uffo** viste sig at være ligesaa heldige som de,<br />
der bleve opnaaede med det sidstnævnte Skib, <strong>og</strong><br />
III - 4
JDELS- C S S^F^TSiVUSEEl<br />
ss Aarhuus. N B E u-, III - 5<br />
js. T. 13/1 1866. (2):<br />
hvad "St. Knud" angaaer, da gjorde det ved Prøvetouren<br />
en Fart af over 10 Knob med det, i Forhold<br />
til den indicerede Kraft, ringe Kulforbrug af 1 a<br />
1 l/6 Tønde i Timen.<br />
Dampskibet "Aarhuus", som er betydeligt større<br />
end de andre, nemlig af 100 Hestes nominel Kraft,<br />
opfylder ligeledes den garanterede Fart af 10 Knobs<br />
Gjennemsnitshastighed, <strong>og</strong> det er Interessant at erfare,<br />
at Skibet paa sin første Eeise hertil fra<br />
Aarhuus tilbagelagde den med et Kulforbrug af ikkun<br />
29 Tønder, uagtet det, formedelst Veirliget,<br />
brugte een Time længere, end det under almindelige<br />
<strong>og</strong> gunstige Veiromstændigheder vil bruge. Lette<br />
Skib har 1 det Hele taget et smukt Ydre, <strong>og</strong> den<br />
Indre Udstyring er saa smagfuld <strong>og</strong> komfortabel, at<br />
den gjør den danske Industri Ære« Man mærker desuden<br />
ikke n<strong>og</strong>et til den ubehagelige zittrende Bevægelse,<br />
som saa ofte føles i Dampskibe, <strong>og</strong> det<br />
vil derfor blive et fortrinligt passageerskib, medens<br />
det indtager en ikke ringe Ladning. Denne Behagelighed<br />
under Seiladsen skyldes naturligviis<br />
væsentlig Maskinens særdeles rolige Gang, samt den<br />
Maade, paa hvilken Lampen virker i de respektive<br />
Cylindre, saaledes at derved fremkommer en stor<br />
Eensformighed, uagtet dens Udvidekraft benyttes<br />
til det Yderste, for at frembringe den størst mulige<br />
Arbeldsmængde med det mindst mulige Kulforbrug,<br />
hvilket udgjør ikke mere end to a tre pund<br />
i Timen pr. indiceret Hestekraft, det er iøvrigt<br />
en sand Fornøielse at see denne Maskine arbeide,<br />
<strong>og</strong> efter det ringe Sum, den indtager, skulde man<br />
neppe troe, at det var muligt, i et saa lille Eumfang<br />
at udvikle en saa betydelig Kraft. Alt er saa<br />
kompakt, at man ved første Øiekast neppe lægger<br />
Mærke til, paa hvilken smuk mechanisk Maade det<br />
saakaldte "Trunk"-Systern her er forenet med Cylindre<br />
af forskjellig Størrelse, hvorved Dampens<br />
Expansionsevne gjøres anvendelig med den muligst<br />
største Nyttevirkning, - et Princip, som vi først<br />
have seet udviklet paa en saa hensigtsmæssig <strong>og</strong><br />
smuk Maade i de omhandlede sex Skibe.<br />
Det maa visselig glæde Enhver, som interesserer<br />
sig for sit Fødeland, at vi nu ere istand til,<br />
med saamegen Dygtighed at udføre Arbeider af saa<br />
stor Betydning, uden, som tidligere, at søge til<br />
Udlandet, <strong>og</strong> vi kunne derfor ikke slutte disse Linier,<br />
uden at udtale det oprigtige Ønske, at de<br />
dygtige Fabrikanter, som ved deres Virksomhed mi<br />
beskjæftige over 600 Arbeidere, maae erholde den<br />
Opmuntring, de saa vel fortiene.<br />
Berlingsge Tidende Tirsdag Aften 22. Maj,1866:<br />
Med Dampskibet "Aarhuus" afgik i Onsdags fra<br />
Aarhuus til Kjøbenhavn ca. <strong>50</strong> Mormoner, der fra<br />
forskjellige Leele af Jylland agte at begive sig<br />
med Familie til Saltsøen.
HAMDELS- 03 SC^-,A"3IAUSEET<br />
rA i\.-<br />
:•'; r~.<br />
ss Aarhuus. N B E G. III<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 16. Juli 1867:<br />
Dampskibet "Aarhuus".<br />
Formedelst Paasætning af en ny Skrue indstille'<br />
de Dampskibet "Aarhuus" sin Fart fra Kjøbenhavn<br />
til Aarhuus for Mandagen den 15de ds, Skibet forventes<br />
at optage sine regelæmæssige Farter Onsdagen<br />
den 17de Juli. Nærmere bekjendtgjøres.<br />
Expeditionen for Dampskibet "Aarhuus".<br />
Fr. Schmidten.<br />
Helsingør Avis Lørdag 17. August 1867:<br />
Aarhuus, 15« August: - Med Dampskibet "Aarhuus"<br />
ankom idag, under Opsyn af et .far kjøbenhavnske<br />
Politibetjente, n<strong>og</strong>le <strong>og</strong> tyve Børn, som skulle anbringes<br />
her i Jylland for at udrives af de moralsk<br />
fordærvede Kredse, af hvis Indflydelse de tidligere<br />
have været paavirkede.<br />
Helsingør Avis Mandag 23« December 1867:<br />
Følgende Skib have søgt Havn her den 21. December:<br />
-Lampskib "Aarhuus", Capitain 0. Brok, af <strong>og</strong><br />
fra Aarhuus bestemt til Kjøbenhavn med Stykgods.<br />
Helsingør Avis Tirsdag 24. Decebmer 1867:<br />
Udgaaet af Helsingør Havn 23. December: - Dampskib<br />
"Aarhuus", Brok, af Aarhuus, til Kjøbenhavn<br />
med Stykgods.<br />
Helsingør Avis Mandag 30. December 1867:<br />
Dampskibet "Aarhuus", Capitain 0. iiroch, af of<br />
fra Aarhuus med Stykgods, indkom igaar her til<br />
Havnen. Lasten skal her xusses, hvorefter Skibet<br />
skal paa .bedding for at males«<br />
Helsingør Avis Tirsdag 31. December 1867:<br />
Fra Aarhuus skrives under 28de December i "Aarhuus<br />
Stiftstidende": - Dampskibet "Aarhuus" ankom<br />
hertil anden Juledags Morgen <strong>og</strong> skulde dermed foreløbig<br />
standse sine Farter, idet det sædvanlige<br />
Eftersyn af Kjedler etc. skulde finde Sted. Ved<br />
Sval n in gen af Skibet i Kjøbenhavns Havn har det<br />
imidlertid faaet en Skade paa sin Skrue, som gjør
HANDELS- 03 SG-ARTStøUSEET<br />
PÅ KACAOJAG<br />
ss Aarhuus. N B E G. III - 7<br />
Helsingør Avis Tirsdag 31. December 1867. (2)<br />
det fornødent, at det kommer i Dok, <strong>og</strong> det vilde<br />
nu i alt Fald have været beqvemt, om dette var<br />
skeet i Kjøbenhavn, hvor Maskinværksteder findes.<br />
Men Kjøbenhavn, der kunde <strong>og</strong> burde være den første<br />
Havn i Landet, staaer, som bekjendt, tilbage<br />
for baade Helsingør <strong>og</strong> Malmø <strong>og</strong> savner endnu en<br />
privat Dok. Marinens to, som undertiden ved Authoriteternes<br />
Velvillie kunne benyttes, ere optagne,<br />
<strong>og</strong> Skibet maa saaledes gaae til Helsingør.<br />
"Aarhuus"s Skade er foraarsaget under stærkt Lavvande<br />
enten ved en af de Steen, som henligger i<br />
Kjøbenhavns Havn, uden at man bekymrer sig om at<br />
faae dem op, eller ved at Skruen sl<strong>og</strong> imod et<br />
Stykke Tømmer, som ikke kunde sees, men sandsynligviis<br />
var flydt fra et Vrag i Farvandet. I begge<br />
Tilfælde er det beklageligt, at der ikke er større<br />
Orden i Hovedstadens Havn, som befares af utallige<br />
Dampskibe i regelmæssig Fart, end at en hverken<br />
meget stor eller meget dybtgaaende Lamper kan komme<br />
til Skade, fordi Farvandet er belemret med slige<br />
Hindringer. Her have vi oftere have havt Lykkere<br />
ovre for at optage Steen, hvormeget lettere<br />
maatte saadant ikke kunne lade sig gjøre i Kjøbenhavns<br />
Havn, hvor Lykkerkutterne have Station.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 9. Februar I869.<br />
Aarhuus, 9. Februar (Telegram): - Dampskibet "Aarhuus",<br />
Capt. Caspersen, har i Nat været paa Lillegrund,<br />
faaet en Vinge slaaet af Skråen <strong>og</strong> har en ubetydelig<br />
Lækage.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 17. Februar 1869.<br />
Helsingør, 16. Februar: - Dampskibet "-Whuus" forlod<br />
Beddingen her imorges efter endt Reparation paa Skruen<br />
<strong>og</strong> afgik derpaa til Kjøbenhavn.
ss Aarhuus. N B E G. \ III -<br />
Nationaltidende 4. November 1878 Aften:<br />
ss "Aarhuus", som har ligget stille i de sidste<br />
4 Maaneder, er paa Burmeister & V/ains Skibs- <strong>og</strong> Maskinbyggeri<br />
blevet underkastet en betydelig Forandring<br />
<strong>og</strong> Udvidelse, idet Skibet foruden at have faaet<br />
indsat ny Kedel er blevet fuldstændig ombygget,<br />
hvorved hele Kahytsindretningen er blevet anbragt<br />
paa Dækket <strong>og</strong> dertil en Del forstørret, blandt andet<br />
har det faaet flere Separatkøjer end hidtil. Lastrummet,<br />
som er blevet forøget med den Plads, som hidtil<br />
opt<strong>og</strong>es af Kahytterne, kan lade 800 Tønder mere<br />
end før. Paa Overdækket findes Eøgesalon, Bestiklukaf<br />
<strong>og</strong> Nedgang til Kahytten.<br />
I Lørdags den 2. ds. gjordes Prøvetur i Sundet<br />
med en Gennemsnitsfart af 12 Mil. Skibet lagde derefter<br />
til ved Larsens Plads, hvor det endelige Eftersyn,<br />
som vil medtage ca« 3 Uger, besørges.
ss Aarhuus. N B E G.<br />
Billede: A. - 1«<br />
G. Caroc: "Billeder af danske Dampskibe".<br />
Y - 1.
FA RR<br />
~.-Xa ->,U 'QC:CT<br />
ss Aarø. NGFH./OKYX.<br />
^^^^v^-^-fi
(fl<br />
03<br />
ep<br />
hej
HANDELS- 03 SG-AATSMUStbT<br />
PÅ KAOXSOSG<br />
ss Aarø ex Børglum ex Secalia. N P V D. / O X V D. : Int. - 1.<br />
Bygget 19o6 - Hoealdtswerke, Kiel.<br />
1 Stk. 2o6 NHK, - 95o IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 2o 7/8-55 1/16-55 1/16" Slaglængde: 35l"<br />
2 Stk. skotske Kedler hver med 3 glatte Kanaler.<br />
Kisteflade loo Kvadratfod. Hedeflade 3-279 Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk 185 Pund pr. Kvadrattomme.<br />
1 S^k. Donkeykedel med loo Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Åwningdæk. 2 Master, k Luger.<br />
k vandtætte Skodder.<br />
Vandballast 615 Tons.<br />
285,6 x 42,2 x 21,6 Fod.<br />
299 / 3.826 dw. 2.639 brutto 1.672 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 4l4/19o6 dat. 21/8 19o6 er<br />
Skibet som ss "Secalia" bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Dan, København.<br />
Indregistreret 21/8 19o6.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 4-53/1910 dat. 18/I0 191o har<br />
Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>rettens Skifteretsafdellng, København,<br />
taget det i København hjemmehørende A/S. Dampskibsselskabet<br />
Dans Bo under Konkursbehandling.<br />
Registreret l8/lo 191o.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 496/l91o dat. 8/11 19I0 er<br />
Skibet af Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>rettens Skifteretsafdeling solgt<br />
til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Atlantic, København.<br />
Registreret 9/11 191o.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr.529/l91o dat. 25/11 191o har<br />
Skibet forandret Navn til "Børglum".<br />
Registreret 2VH 191o. • Blad 2.
HANDELS- ^-AKTS^USHEl<br />
;s Aarø ex Børglum ex Secalia. N P V D. /OXVD,
HANDELS- CG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRCKZZ'RO<br />
ss Aarø ex Børglum ex Secalia. N P V D. /OXVD.' Int. - 2-.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 27o/l912 dat. 17/6 1912 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Dannebr<strong>og</strong>, København,<br />
for Kr. 455-QOO*-<br />
Registreret 19/6 1912.<br />
17/12 1928 anmeldt solgt til: '<br />
Skibsreder Jens Joost Petersen, Haderslev,<br />
for ca. 13-ooo Pund Sterling <strong>og</strong> omdøbt til "Aarø".<br />
Registreret / 1928.<br />
13/5 1939 anmeldt solgt til:<br />
Parobrodarsko Drustvo Jugolevant S. 0. J., Dubrovnik,<br />
for ll.ooo Pund Sterling <strong>og</strong> omdøbt til "Vldo".<br />
Udslettet af Register 13/3 1959 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 6 II - Registreringsprotokol Nr. 38 - 19«<br />
11/6 194o minesprængt i Sortehavet.<br />
3/2 1937 i tæt Taage <strong>og</strong> paa G^und af stærk Strømsæt- \<br />
ning strandet ved Hammeren lige syd for Lø- ;<br />
vehovederne. Skibet fik Lækage <strong>og</strong> stod j<br />
haardt paa Grunden med Stævnen kun et Par \<br />
Meter fra Klippevæggen. Svitzers ttftaguaW-<br />
"Svava" bragte den 8/2 Skibet flot <strong>og</strong> vilde<br />
ledsage det til Rønne for midlertidig Tætning.<br />
Paa Vej dertil begyndte Skibet imidlertid<br />
at tage Vand Ind <strong>og</strong> maatte sættes<br />
paa Grund ved Hasle for ikke at synke. Dagen<br />
efter blev det d<strong>og</strong> bragt ind til Rønne, hvor<br />
det viste sig, at Skaderne var betydelig<br />
større end antaget.<br />
26/6 1958 opbragt i Gibraltarstrædet af Franco Trawlere<br />
<strong>og</strong> Indbragt til Ceuta for Inspektion7<br />
men frigivet efter en Times Forløb.<br />
9/12 1938 paa R^jse fra Leningrad til Immingham i<br />
Ballast gik Skibet i diset Vejr paa Grund<br />
paa Sydspidsen af Middelgrunden. Efter 3-4<br />
Timers Forløb kom Skibet flot ved egen<br />
Hjælp <strong>og</strong> fortsatte ubeskadiget Rejsen efter<br />
Dykkerundersøgelse paa Københavns Red.
ss Aarø. K-H./OIIX. ; III -<br />
"Shipbuilding & Shipping Eecord" 1. Juni 1939:<br />
Ihe first direct shipment of scrap iron to Germany<br />
from Saint John this season is being carried<br />
in the Danish cargo vessel "Aarø". She loaded about<br />
2.000 tons of the metal for Hamburg.
BANDELS- 03 SØFA.RTStøLISEEl<br />
PÅ :
HANDELS- 03 S0?A?.TSWUSEi<br />
PÅ K^CISBOHG<br />
ss <strong>Aase</strong>. R F N C. Int. - 1,<br />
Bygget 1925 - F. Schickau, Elbing. Byggenummer<br />
1 Stk. 75 NHK. - IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 15-24 13/I6-38 9/l6 ,r Slaglængde: 25 3/16 1<br />
Fabrikat: F. Schickau, Elbing.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Well Deck. 2 Master. 1 Samsonpost. 5 Luger.<br />
Bak 28 Fod. Overbygning midtskibs 94 Fod. Halvdæk 57 Fod.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast:<br />
222,4 x 32,5 x 11,5 Fod.<br />
7o / 1.53o dw. 952 brutto 5oo netto.<br />
Bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg.<br />
men ikke dansk indregistreret, derimod 7/3 1925 registreret<br />
under tysk Flag med<br />
KnShr& Burchard Nachfolger, Hamburg,<br />
som Reder.<br />
Forlist 16/9 1928.
HANDELS- CG SZsr>~-.Z.; SMUSHfc"<br />
ms <strong>Aase</strong> <strong>Mærsk</strong>. (Tankskib). NJBF. /OYRE,<br />
"77} / L/'-A , °ru'<br />
&> A
ms<br />
HANiJcLS- 03 SJ6 :<br />
PA XACA<br />
<strong>Aase</strong> <strong>Mærsk</strong>. (Tankskib). NJBF. /OYRE. Int. - 1,<br />
Bygget 193° - Odense Staalskibsværft. Byggenummer 4l.<br />
Gudmoder: Fru Rosenthai«<br />
1 Stk. 6 cyl. enkeltvirkende Dieselmotor • 2.8<strong>50</strong> IHK*<br />
Cylinderdiameter: 29 1/8" Slaglængde: 59 1/16"<br />
Fabrikat:. A/S. Burmeister & Wain, København.<br />
2 Stk. Donkeykedler med 15o Pund Arbejdstryk pr. Kvadrattomme.<br />
Fart: 11,5 Knob.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 2 Master. Krydser Hæk. Maskine agter. Trunkdæk.<br />
Bak 37 Bro 37 Overbygning agter 96 Fod.<br />
lo vandtætte Skodder*<br />
Vandballast: Bundtanke 217 Tons<br />
Dybtank for 7o2 -<br />
Forpeaktank 151 -<br />
Agterpeaktank 91 -<br />
4o75l x 54, 7 x 3o,4 Fod. Dybgang paa Last 26,lo£ Fod.<br />
6<strong>50</strong> / 8.95o dw. 6.184 brutto 3*656 netto.<br />
Bygget til Interessentskab bestaaende af:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, <strong>og</strong><br />
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.<br />
Byggepris Kr. 2.387-346.-<br />
21/12 196o anmeldt solgt til det engelske Firma Thos.<br />
W. Ward Ltd. <strong>og</strong> ankom til Ophugnlngsværftet 1 Preston<br />
2o/l2 196o.<br />
Udslettet af dansk Register 21/12 I960.<br />
Den 9- April 194o laa Skibet I Suez <strong>og</strong> lossede<br />
Fueloil. Efter Udlosning indt<strong>og</strong>es I Suez en ny Last<br />
til Port Said <strong>og</strong> Alexandria. Den 18/4 afgik Skibet i<br />
Ballast fra Alexandria, men blev samme Dag straks udenfor<br />
3-Mile Grænsen opbragt af en engelsk Trawler, fik Prisemandskab<br />
ombord <strong>og</strong> blev beordret til Haifa, hvortil det<br />
ankom den 19/4. Den 3/5 Hk Skibet sat engelsk Marineflag<br />
paa Fortoppen. En Del af den danske Besætning gik<br />
i Land <strong>og</strong> den 26/9 194o afgik Skibet under engelsk Flag'<br />
fra Haifa.
ms <br />
HANDELS-<br />
<strong>Aase</strong> <strong>Mærsk</strong>. (Tankskib). H J B F. / O Y E E. | ±11 -<br />
Lloyds List & Shipping Gazette 4« Oktober 19<strong>50</strong>:<br />
Amsterdam« Oct« 3-s<br />
Danish motor tanker "<strong>Aase</strong> <strong>Mærsk</strong>", repairing at<br />
Amsterdam, had small fire in tank to-day. Ihe fire<br />
was estinguished by vessel's own means. Only minor<br />
damage was sustained.
& 4<br />
• / > r<br />
A<br />
•3<br />
S<br />
VK tk '* > ^• ^
4 ^
mt <strong>Aase</strong> <strong>Mærsk</strong>. O T 3. E<br />
Berlingske Tidende Onsdag Morgen 10. Februar 1954:<br />
London? Tirsdag:<br />
Det 6.185 Tons store danske Motorskib "<strong>Aase</strong><br />
kærsk" er kort før Midnat blevet beskadiget ved en<br />
Kollision med en engelsk Damper i Bristol-Kanalen<br />
ud for Weston-Super-Hare«<br />
"<strong>Aase</strong> Jdærsk" var paa Vej til Cardiff, da Skibet<br />
kom ind i tætte Taagebanker, <strong>og</strong> til Trods for at<br />
der sejledes langsomt <strong>og</strong> forsigtigt, ramte Stævnen<br />
pludselig Siden paa den 7.058 Tons store engelske<br />
Damper "Ivor Isobel", der dukkede frem gennem Taagen.<br />
Sigtbarheden var kun n<strong>og</strong>le faa Meter, <strong>og</strong> Sammenstødet<br />
uundgaaeligt«<br />
Det danske Skib fik en Bel af Stævnen trykket<br />
ind <strong>og</strong> slaaet i Stykker, <strong>og</strong> Skaden betegnes som<br />
"udstrakt". Den engelske Damper fik et gabende Hul<br />
I Styrbordsside.<br />
Der mentes en Overgang at være alvorlig Fare, :<br />
<strong>og</strong> Eedningsbaade samt Bjergningsfartøjerne "Laver-!<br />
nock" <strong>og</strong> "Falcon" gik ud fra Barry for at yde As- ;<br />
sistance. Begge Skibe kunde imidlertid fortsætte \<br />
til Oardiff ved egen Hjælp« \<br />
Shipbuilding and Shipping Record, 18 Februar 1954<br />
£he two vessels "Ivor Isobel B and "<strong>Aase</strong> Maersk<br />
which were in collision in the Bristol Channel on<br />
February 9, are now in Barry. The "<strong>Aase</strong> Maersk"<br />
with bow damage entered Bailey's dry dock and the<br />
"Ivor Isobel" was stemmed for the Barry Graving<br />
Dock, after the discharge of her grain cargo. The<br />
.Latter is holéd amidships.<br />
Berlingske Ildende Fredag Morgen 19. Marts 1954:<br />
S outhamp t on, T ors dag:<br />
Bet danske Tankskib "<strong>Aase</strong> <strong>Mærsk</strong>", anmodede i Das;<br />
om Assistance, da det befandt sig ud for Isle of<br />
tfight. Skibet, som har ^orskade,"har nu faaet Bue;serhjælp<br />
<strong>og</strong> er paa Yej til Fawley, det store Olieraffinaderi<br />
tæt ved Southampton.<br />
"<strong>Aase</strong> <strong>Mærsk</strong>", der har en Lasteevne paa 9.605<br />
ions d.w., føres af Kaptejn H. F. Ibsen. Det er bys<br />
f 6 ^ 1 i 9 ? 0 paa 0dense Staalskibsværft til Eederiet :<br />
A. P. Møller <strong>og</strong> har Hjemsted 1 ETyb org. Rederiet<br />
havde i Aftes endnu intet hørt om. hvad der er til- !<br />
stødt Skibet.<br />
•n:<br />
III
^<br />
ly- ^ - y<br />
Rj "4<br />
-X S ^<br />
S* ^ l? F<br />
^ *<br />
I 1<br />
"4A-.<br />
v„,^<br />
O<br />
( )<br />
Vi<br />
,J<br />
LU<br />
C)<br />
S--.<br />
4 "^ 5^<br />
«,'<br />
,\c
HANDELS- A3 S3.-AA73L
ss ?\ 'CAC'-"-'""-^ " w ~ ' ; T _ i<br />
' ' ' ' ^ • " - " • ^ • - • i v , i , j. ~~~ s.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 26. September 1855<br />
"Festved Avis":<br />
Et Skrue-Dampskib, af ca. 120 Oommerce-Læsters<br />
Drægtighed, siges at være kjøbt af et Interessentskabs<br />
hvoriblandt Hr. Kjøbmand Wittusen, hersteds,<br />
for en Sum af 80.000 Eigsdaler Rigs Mynt. Dets Hovedroute<br />
skal være bestemt paa Korsør <strong>og</strong> England.<br />
Det kan ventes til Karrebeksminde midt i næste Maaned.
HANDELS- 03 SC-APTSMUSEE<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 15. Februar 1859<br />
"Dannevirke", den 10de Februars<br />
Foruden det af Hr. Wolfgang Petersen <strong>og</strong> Flere<br />
projekterede Dampskib, til hvilket Aktietegningen<br />
er begyndt, høre vi, at der <strong>og</strong>saa er paatænkt en<br />
direkte Dampskibsfart igjennem Eiderkanalen til Hamborg.<br />
Til denne Fart, der navnlig grundes paa, at<br />
de Handlende derved oftere ville have Leilighed til<br />
at faae Varer til bestemt Tid, saavelsom paa hurtig<br />
Transport af Landets Produkter til det hamborgske<br />
Marked, er det Planen at bygge en Skonnert paa omkring<br />
26 Commercelæsters saa at den, Maskinrummet<br />
fraregnet - vil kunne rumme en Last, lig 5-600 Idr«<br />
Korn. Skibet skal tiltakles fuldstændig som Seilskib<br />
<strong>og</strong> Dampmaskinen sætte en saakaldt Hjælpeskrue<br />
i Bevægelse« Denne Forbindelse af Vindens <strong>og</strong> Dampens<br />
Kraft har i de senere Aar, navnlig i England,<br />
fundet megen Anvendelse <strong>og</strong> vist sig som særdeles<br />
hensigtssvarende. Et saadant Skib, fuld færdigt til<br />
at stikke i Søen, antages el at ville koste en høiere<br />
Sum end 10.000 Rigsdaler, <strong>og</strong> sammes bygning at<br />
kunne fuldendes i 3 Maaneder, saa at Farten dermed<br />
allerede skulde kunne tage sin Begyndelse den 1ste<br />
Juni 1 indeværende Aar. Entrepreneuren, Hr. Skipper<br />
A. G-adeberg, vil om n<strong>og</strong>le faa Dage offentliggjøre<br />
en Opfordring til Aktietegning (a 200 Eigsdaler Aktien)<br />
med detailleret Beskrivelse <strong>og</strong> Rentabilitets-<br />
Calculation. Maskineriet vil blive bygget af Maskinfabrikanterne<br />
Petersen & Bonnichsen. Glædeligt er ."<br />
fiet, at disse tvende hinanden lignende Entrepriser i<br />
ikke ville komme til at staa hinanden hindrende i :<br />
Vejen, men meget godt hver især kunne udføres <strong>og</strong><br />
vistnok <strong>og</strong>saa lønne sig, naar Alt bilver rigtig beregnet<br />
<strong>og</strong> bestyret. i<br />
III -
HANDELS. OG SØFARTSMUSEET<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 27« September 186Q<br />
ny Dampfærge.<br />
Det er kun kort siden, at der her paa Strømmen<br />
er tilveiebragt et nyt Slags Befordringsmiddel,<br />
der synes at ville blive meget benyttet. Den samme<br />
hr. Fischer, der har Fortienesten ^JSLB. ikke i<br />
materiel Forstand, thi den har hr. JUski±dsen; af<br />
at have indført deTite Befordringsmiddel, har nu<br />
for egen Regning anskaffet en ny, meget smuk, bred<br />
<strong>og</strong> beqyem Baad paa otte Hestes Kraft, der en af de<br />
første Dage vil begynde sin regelmæssige Fart i<br />
Indrehavnen« Den har allerede vilst sig som en<br />
dygtig Søebaad, da den paa Veien hertil passerede<br />
Halmstadbugten i haardt Veir <strong>og</strong> høi Sø. Vi vide<br />
Ikke endnu, hvorledes Barnet vil blive døbt, men<br />
hvad enten det kommer til at hedde "Oaribaldi"<br />
eller "Cavour", "Tordenskiold" eller u Den faste<br />
Stok", vil den vist finde en god Modtagelse.