ULYKKER TIL SØS 1997 - Søfartsstyrelsen

More documents

Recommendations

Info

OPKLARINGSENHEDEN SØFARTSSTYRELSEN - DANSK SØULYKKESSTATISTIK 1997 14 12 30 10 8 6 4 2 0 Hovedmaskineri, inkl. propeller mv. Hjælpemaskineri til skibets kraftforsyning Styremaskineri, ror og tilhørende systemer 1993 1994 1995 1996 1997 Navigationsudstyr Overvågnings- og kontrolsystemer mm. Øvrige hjælpesystemer /pumper, kedler etc.) Figur 38 - Fiskeskibe - Fordeling af søulykkesårsager som følge af tekniske fejl, 1993 - 1997. 5 af de 6 “uopklarede” søulykker, 2 vandfyldninger på grund af ukendte lækager og 3 brande, medførte skibets forlis. Den sidste er en påsejling, hvor skibet lå ubemandet ved kaj og blev påført en lækage af et andet, ukendt skib. Denne er af Opklaringsenheden karakteriseret som “alvorlig ulykke”. Lasthåndteringsudstyr Andre tekniske årsager
OPKLARINGSENHEDEN SØFARTSSTYRELSEN - DANSK SØULYKKESSTATISTIK 1997 Som tidligere nævnt skal man være forsigtig med at drage for bastante konklusioner på grundlag af dette forholdsvis spinkle statistikgrundlag. Ud fra Tabel 1 samt Figur 1 og Figur 2 kan Opklaringsenheden konstatere, at der ikke er nogen markant udvikling i antallet af søulykker i handelsskibe. Som i de foregående år er det søulykkestyperne grundstødning, kollision og kontaktskade, der tegner sig for det største antal. Det kan endvidere af Figur 2 konstateres, at der siden 1989 har været en stigende tendens i antallet af søulykker, bl.a. på grund af et uforholdsmæssigt stort antal i 1993. Dog synes denne tendens at være vendt i 1996 og 1997, hvor kurven i Figur 2 er faldende, hvilket især skyldes et faldende antal søulykker i tørlastskibe, jf. Figur 3. Som nævnt på side 16, kan der konstateres en stigning i antallet af søulykker, som skyldes operative fejl begået af vagten på broen. Kun få af disse, 5 i 1997 og hermed det mindste antal i perioden 1993-1997, er dog karakteriseret som “alvorlig ulykke”. Som nævnt på side 14 har der i 5-års perioden vist sig en stigende tendens i antallet af søulykker under hovedårsagen “tekniske fejl”. Kun få af disse, ingen i 1997 og 9 i perioden, er dog karakteriseret som “alvorlig ulykke”. Også i 1997 er der forlist mange fiskeskibe, 19, hvoraf de 16 var under 20 brt/BT. Forlisene er kort beskrevet på side 22. Det kan herunder konstateres, at af et samlet antal søulykker på 54 medførte de 19, 35%, at skibet forliste. Det drejer sig om 6 tilfælde af lækage, 5 brande, 3 grundstødninger, 2 kollisioner, 2 kontaktulykker og én kæntring. Opklaringsenhedens undersøgelser i forbindelse med disse forlis bekræfter, at mindre skader på grund af grundstødning eller kollision meget hurtigt kan vise sig fatale for små kuttere. Det kan konstateres, at dårligt vedligehold har været medvirkende årsag til forlis på grund af brand og lækage. Ud fra Figur 21 kan der konstateres en faldende tendens i antallet af søulykker i fiskeskibe. Endelig kan det, som nævnt på side 29, konstateres, at det forholdsmæssige antal af søulykker i 1997 på grund af “operativ fejl”, 31 %, er betydelig mindre end gennemsnittet for årene 1993-1996, 44 %, og meget mindre end i 1996, 53 %. Af de 17 søulykker under denne hovedårsag i 1997 er det fortsat “mangelfuld udkig”, som har forårsaget de fleste, 9. 31
Page 1 and 2: ULYKKER TIL SØS 1997 DANSK SØULYK
Page 3 and 4: OPKLARINGSENHEDEN SØFARTSSTYRELSEN
Page 13 and 14: Forhold uden for skibet Operative f
Page 17 and 18: 25 20 15 10 5 0 1993 1994 1995 1996
Page 21 and 22: 15 10 5 0 Brand 12 Grundstødning 1
Page 29: OPKLARINGSENHEDEN SØFARTSSTYRELSEN
Page 33 and 34: SØFARTSSOCIALT KONTOR SØFARTSSTYR

ULYKKER TIL SØS 1997 - Søfartsstyrelsen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?