47 Thyra-Taasinge - Handels- og Søfartsmuseet

HANDELS- OG SGFARTSIviU;
PA KRONBORG
ss Thyra, (l) . K H F J.
r/K;

HANDELS- GG SG^ARTSiMUSEET
ss 2hyra. IH N . I-l.
Registreringsprotokoller: IY-283. 2-210. XIV-73.
Registreringsdato; 14/3 1872.
Københavns Skibsregister
I - 265.
l/l 1894. (Omregistrering).
Certifikater: 14/3 1872. 25/3 1876. 4/5 1883.
6/5 1893.
Bygget 1866 af Andrew Leslie (Newcastle gn Tyne)
i Hebburn, County of Durham, ifølge Bilbrev dat.
17/11 1866.
1 Stk. 90 IHK. = IHK. Compoundmaskine.
Cylinderdiamter: Slaglængdes
Fart:
Fabrikat: Andrew Leslie, Newcastle on r 2yne.
Klinkbygget af Jern.
1 Dæk samt 1 ufuldstændigt Mellemdæk. 2 Master.
Forskib med glat, lodretstaaende Stævn. Hækbygget
Agterskib med halvrundt Spejl.
Bak. 4 Rnf i Borde midtskibs. Halvdæk agter. Hytte
agter.
Fuldstændig Inderklædning.
•5 vandtætte Skodder.
Vandballast: 120 Ions.
Længde: 203'3". Breddes 26 ! 7". Dybde: 14 f 4".
124 / 716 dw. 710,07 brutto. 522,85 netto.
(Skibet var oprindelig bestilt til et af Grosserer
C. P. A. Kochj København, i Forbindelse med
engelske Firmaer stiftet Selskab:
•Anglo - Danish Steamship Co., København,
Men da Kochs engelske Forbindelser paa Grund af

ss Thyra.
HANDELS- GG SØFARTSMUSEET
?A KRC^BCRG
N H F J.
en Pengekrise trak sig tilbage, allerede inden Skibenes
der var bestilt 4, nemlig foruden "Thyra" ogsaa
"Anglo-Dane", "Dagmar" og "Valdemar", var færdigbyggede,
strandede Foretagendet, og Skibet blev
ved Bill of Sale dat. Newcastle 25/2 1867 og Nationalitets-
og Ejendoms Erklæring dat. København 12/2
1872 solgt til:
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København.
Skibet blev indført fra England i Marts 1867 og
Indførselstolden er Ifølge Kvittering dat. Københavns
Toldkammer 26/3 1867 betalt med 4.568 Rigsdaler
4 Mark 8 Skilling, som er 37° af Købesummen,
152.291 Rigsdaler 4 Skilling.
Ommaalt.paa Grund af Ombygning af Hytte midtskibs
og Maskinrum samt Indsætning af ny Maskine
og Kedler, ifølge Maalebevis dat. København 23/3
1876:
brutto: 806,31. netto:
Skibet har nu:
1 Stk. 90 NHK. = 398 IHK. Dobbeltcompoundmaskine.
Cylinderdiameter: 19"x2 - 38"z2. Slaglængde: 30"
Fart:
Fabrikat: A/S. Burmeister & V/ain 1876.
1 Dæk samt ufuldstændigt Mellemdæk, Well Deck.
2 Master.
Bak. Hytte midtskibs. Halvdæk og Hytte agter.
Kommandohus *
Ommaalt efter Ombygning ifølge Maalebevis af
2/5 1883:
brutto: 830,35 nettos 584,25
Skibet har nu Hytte agter, Bak, Kommandohus,
Ruf til Salon og Nedgang agter. 4 Luger.
Ommaalt efter Forandring af Aptering ifølge
Maalebevis dat. København 3/5 1893: 568,91 netto.

ss Thyra. N H F J
HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET
PA KRGNSSRG
Søforklaring i Thorshavn 19/11 1895:
Den 16. November 1895 Kl. 7,30 Em. under Storm
af KNO. og høj Sø, fik "Thyra", Kaptajn A. Garde,
paa Rejse fra Island til Færøerne, en svær Braadsø
over skøns agterfra, som skyllede Matros Marcus
Madsen over Bord, knuste 3 af Skibets 4 Baade og
løsslog en Del tunge Fade paa Fordækket. Først l/2
Time efter opdagedes det, at nævnte Matros Ikke
var ombord, men paa det daværende Tidspunkt var
ethvert Redningsforsøg umuligt.
Søforklaring for Handelsretten i Antwerpen 16/11
1899:
Den 14. November 1899 kolliderede "Thyra", Kaptajn
H. P. Sørensen, fra Riga til Antverpen med
Stykgods, paa Scheldefloden med ss "Supernal".
Kl. 12 Midnat, da "Thyra" tilligemed ss "Supernal"
af Sunderland, laa til Ankers medens de afventede
Bassin Slusernes Aabning, svajedes begge
Skibene rundt af en Hvirvelstrøm og tørnede derved
mod hinanden. "Thyra" fik herved saa megen Skade
paa Bagbords Side, at den for ikke at synke maatte
sættes ind paa Grund paa Flodbredden, men bragtes
flot Dagen efter, da en Del af Ladningen var bleven
udlosset i Lægtere.
Søforhør i København 28/11 1903:
Den 22. November 1903 kolliderede "Thyra",
Kaptajn K. R. Fischer, fra London til København
med Stykgods, paa Themsen med et Vrag.
Kort efter at "Thyra" med Lods ombord Kl. 5,30
Fm. havde passeret Nore Fyrskib saas forude om
Bagbord et blinkende Lys, hvilket af Lodsen efterhaanden
antoges at være en Lysbøje, medens det,
da "Thyra" kom ganske nær til, viste sig at være
et Fyrskib, som laa ved et sunket Vrag, hvis Mast
ragede op over Vandet. Ved at lægge Roret haardt
Bagbord lykkedes det at dreje klar af Fyrskibet
og da dette var passeret kastedes Maskinen "Fuld
Kraft Bak", men "Thyra" blev saa af Strømmen sat
ind over Vraget, hvis Mast knækkedes af. "Thyra"
opankredes, og da det havde vist sig, at Skaden
nærmest kun bestod i en Revne i den øverste Plade
i Boven, fortsattes Rejsen.

ss Thyra. N H F J.
HANDELS- GG S3 r * "TSiVuSE
PA KR0M3GRG
Dansk Rigstidende 31« December 1866:
Fra Aarhus skrives den 29/12: - Som Beviis paa
det ualmindelige Røre, der trods Vintertiden hersker
i vor Havn, kan tjene, at her i forgaars var
ikke mindre end 9 Dampskibe, alle i regelmæssig
Fart. Navnlig ligger her 4 store Dampskibe for
Kvægtransporten til England, hvoraf 2 lade til
Skotland, et til Newcastle og et til London. Det
sidstnævnte Dampskib, "Thyra", Kaptajn Harboe,
bygget i England, der maaler 443 Register Tons,
altsaa 230 Commercelæster, fortjener særlig Opmærksomhed,
fordi det tilhører det under Bankdirektør
Tietgens og fleres Ledelse nylig dannede almindelige
danske Dampskibsselskab, der, ved at optage
de nuværende Dampskibsejere som Interessenter
allerede omfatter næsten alle indenlandske
Dampskibsruter og tillige særlig har rettet sin
Opmærksomhed paa den direkte Udførsel til England.
Til denne Fart ejer det allerede 7 store, bekvemme
Skibe. Der kan ikke siges andet, end at de engelske
Skibe, som hidtil haver besørget Udførslen
fra Aarhus, næsten alle har været stære og smukke
Skibe, nogle endog fortrinlig skikkede til denne
Fart, men der er dog een Side, som altid vil frembyde
en Fordel ved at faa danske Skibe, og det er
en i det Hele langt bedre Besætning, som danske
Førere og Matroser ville yde. Det vil allerede ved
"Thyra" Ikke undgaa Opmærksomheden, at lige fra
Kaptajnen og Styrmanden til Matrosen, vises der
en større Omhu ved Indladningen, end vi er vante
til at bemærke, men som selvfølgelig er i høj Grad
i Afskibernes Interesse, og alle bærer tydelig
Præget af at være ædruelige, flinke og virksomme
Mennesker. Vi ser saaledes i det smukke Skib en
glædelig Begyndelse til en af indenlandske Skibe
optagen Forbindelse til England, og haabe, at denne
maa blive regelmæssig aabnet fra vor By, samt
at Afskiberne maa gøre deres til, at den vedligeholdes
c
Dansk Rigstidende 3. Januar 1867:
Under en stærk Snestorm Natten til Nytaarsaftensdag
drev Briggen "Biarke" i Aarhus Havn, efter
at have sprængt sine Fortøjninger ned mod ss
"Thyra", der fik et Par Buler i Skroget.

ELS- GG SØFARTSMUSEET
PÅ KRONSORG
ss Thyra. N H_P J^ Hl - 1
Helsingør Avis Onsdag 2. Januar 1867:
Fra Aarhuus skrives den 29. December i Byens
Avis: "Som Beviis paa det ualmindelige Røre, der
trods Vintertiden hersker i vor Havn, kan tjene,
at her iforgaars var ikke mindre end 9 Dampskibe,
alle i regelmæssig Fart. Navnlig ligge her 4 store
Dampskibe for Qvægtransporten til England, hvoraf
2 lade til Skotland, et til Newcastle og et til
London. Det sidstnævnte Dampskib, "Thyra", Oapt.
Harboe, bygget i England, der maalt 443 Register
Tons, altsaa ca. 230 Commerce Læster, fortjener
særlig Opmærksomhed, fordi det tilhører det under
Bankdirecteur Tietgen og Fleres Ledelse nylig dannede
almindelige danske Dampskibsselskab, der ved
at optage de nuværende Dampskibseiere som Interessenter,
allerede omfatter næsten alle indenlandske
DampskibsrÉuter, og tillige særlig har rettet
sin Opmærksomhed paa den directe Udførsel til England.
Til denne Fart eier det allerede 7 store,
beqvemme Skibe. Der kan ikke siges Andet, end at
de engelske Skibe, som hidtil have besørget Udførslen
fra Aarhuus, næsten alle have været store og
smukke Skibe, nogle endog fortrinlig skikkede til
denne Fart, men der er dog een Side, som altid vil
frembyde en Fordeel ved at faae danske Skibe, og
det er en i det Hele langt bedre Besætning, som
danske Førere og Matroser ville yåe. Det vil allerede
ved "Thyra" ikke undgaae Opmærksomheden, at
ligefra Capitainen og Styrmanden til Matrosen vises
der en større Omhu ved Indladningen, end vi
ere vante til at bemærke, men som selvfølgelig er
i høi Grad i Afskibernes Interesse, og Alle bære
tydelig Præget af at være ædruelige, flinke og
virksomme Folk. Vi see saaledes i dette smukke
Skib en glædelig Begyndelse til en af de indenlanske
Skibe optagen Forbindelse paa England, og
haabe, at denne maa blive regelmæssig aabnet fra
vor By, samt at Afskiberne maae gjøre Deres til,
at den vedligeholdes."
Berlingske Tidende Torsdag Aften 3- Januar 1867:
Aarhuus, den 31- December: - Efterat der allerede
fra iforgaars havde viist sig Tegn paa uroligt
Veir med Sneefog, reiste sig igaar Aftes temmelig
pludselig en Sneestorm, jbc der ud paa Natten
blev overordentlig voldsom. Vinden, som begyndte
med Sydost, gik noget før Midnat om til Nordost,
og denne for vor Havn særlig ugunstlige Vindretning
satte Søer ind ad Mundingen, som i høi Grad
foruroligede Skibene. Da Stormen et Par Timer efter
Midnat var paa det Høieste, passerede den Ulykke,
at Briggen "Bjarke", nylig hjemkommen fra England
med en Ladning Kul, sprængte sine Kjætttinger
og drev ned mod Dampskibsbroen, hvor den deels
selv tog ikke ringe Skade ved at hugge mod Molen, '
deels ramponerede Postdampskibet "Jylland", og endelig,
skjøndt i mindre Grad, beskadigede et nyt
Dampskib "Thyra". Begge Dampskibene kunde desuden,
trods den allerstørste Anstrengelse fra Mandskabets
Side, ikke undgaae at tage Skade ved at støde
mod Havnemolerne. "Thyra har ingen alvorlig Skade

HANDELS- OG SS^AP.TSMUi
PA KROMSORG
ss Thyra. N H F J. III - 2,
B. T. 3/1 1867. (2):
lidt, men det smukke nye Skrog har dog faaet et
Par vansirende Buler paa Siderne.
Berlingske Tidende Fredag Aften 3. Januar 1868:
Korsør, 2. Januar 1868: - Skruedampskibet
"Thyra", Capt. Harboe, fra England, med Kul til
Handelshuset Suhr & Søn i Kjøbenhavn, løb Igaar
ind i vor Havn.
Berlingske Tidende Torsdag Aften 16. Januar 1868;
Korsør, 16. Januar: - Det private Dampskib
"Thyra" er afgaaet til Aarhuus Kl. 7,30.
Berlingske Tidende Mandag Aften 2. Marts 1868:
Dampskibet "Thyra" af Kjøbenhavn, Capt. Harbo,
fra Danzig, indgik I Løverdags Eftermiddags her i
Havnen, hvor det indtager en Ladning Stykgods,
bestemt til Hull.

HANDELS- OG SGF^RTSMUSEET [
PA KRONBORG ;
ss Thyra. N H F J. . in _
Nationaltidende 15* Januar 1877:
ss "Thyra", som igaar Morges ankom udfor Aarhus,
havde det samme Uheld som "Uffe", at knække
Skruen ved at arbejde i Isen, og kom med megen Di
svær, assisteret af "Falster" ind I Aarhus Havn
Kl. 5 i Gaar Eftermiddags.
Nationaltidende 13. August 1877 Aften:
ss "Thyra", som afgik fra Pillau I Fredags åen
10. ds. Eftermiddag, paa Rejse til Bordeaux, blev
i Lørdags Aftes udfor Ystad i Tykning paasejlet af
ss "Henry Bolchow" af London og mistede derved Roret
og en Del af Kahytten. "Thyra", som er tæt og
hvis Ladning er ubeskadiget, blev slæbt hertil af
det til Assistance komne ss "James Mallow" af West
Hartlepool. Reparationen foretages her, og i Stedet
for "Thyra", som efter Bestemmelsen skulde afgaa
fra Bordeaux i Slutningen af denne Maaned sendes
et andet Dampskib.

ss Thyra. N H F J
HANDELS- 03 23=AFTSMUSEET
PA KR0N30RG
Nationaltidende 25. November 1878 Morgen:
Da ss "Thyra" Lørdag den 11. August 1877 var
stødt sammen med s s "Henry Bolchow" søgte under
en den 20. November 1878 anlagt Sag Bestyrelsen
for Det Forenede Dampskibs Selskab, indstævnte
Kaptajn Robert Winther, som Fører af s s "Henry
Bolchow", der efter Sagsøgernes Formening var
Skyld i Sammenstødet, tilpligtet at betale under
Tvang af Execution i bemeldte Skib den ved Sammenstødet
bevirkede Skade, navnlig Reparationsudgifter
Kr. 38.000.-, Provision Kr. 6.550,46 og
Erstatning for Ophold Kr. 24.000.- med Renter heraf
5f fra Forligsklagens Dato 16. August 1877 indtil
Betaling sker, hvorhos de havde paastaaet den
til Sikkerhed for bemeldte Beløb åen 15. August
1877 I det ommeldte Skib foretagne Arrest stadfæstet
som lovliggjort og forfulgt, samt sig tillagt
Sagens Omkostninger.
Indstævnte havde derimod paastaaet sig frifunden
for Sagsøgernes Tiltale, Arresten ophævet og
sig tillagt Sagens Omkostninger, hvorhos han havde
paastaaet Kaptajn Weidemann, som Fører af ss
"Thyra", tilpligtet under Tvang af Execution i
dette Skib med Inventarium, staaende og løbende
Redskaber samt eventuelt dets Assurancesum og
Fragten, at betale Erstatning for den "Henry Bolchow"
ved Sammenstødet tilføjede Skade Kr. 4.400.-
Godtgørelse for Opholdet her I 3 Dage a £ 20.- =
Kr. 1.080.- og Bjergeløn (herunder indbefattet
Skade tilføjet under Bjergningen Kr. 3.833.-) zaed
Kr. 45»000.- og endvidere havde han kontrasagsøgt
Hovedsagsøgeren til at betale i Tort og Kreditspilde
for den ulovlige Arrest Kr. 9.000.-, Godtf
øreise for 6 Dages Ophold her under Arrest a
40.- (derunder indbefattet Tab ved Ophævelse af
Certeparti) = Kr. 4.320.-, Provision og Renter af
den for Arrestens Ophævelse stillede Garanti her
og i London 9fo af £ 6.000.- fra 21/8 til 21/12
1877 og af £ 5.000.- fra 21/12 1877 til 30/10
1878 ialt Kr. 10.326.- og Stempel til Garantibevis
Kr. 180,33? alt med Renter 5$ fra Kontrastævningens
Dato den 10. September 1877 og Sagens Omkostninger.
Hovedsagsøgerne og Kaptajn Weidemann paastode
sig derimod frifundne i Kontrasagen og tillagt
Sagens Omkostninger.
Ifølge den af Kaptajn og Mandskab paa "Thyra"
aflagte Søforklaring passerede de paa Rejsen fra
Pillau til Bordeaux den 11. August 1877 Kl. 3,45
Em. Hammershus i 1/4 Mils Afstand og Kursen sattes
misvisende V. 1/4 N. Det havde tidligere paa
Dagen været taaget, hvorfor de havde ligget stille
ved Christiansø, efter at de var passeret Hammershus
blev det atter stærk Taage med frisk østlig
Vind, hvorfor de afvekslende gik med fuld og
halv Kraft og stadig signaliserende omtrent hvert
andet Minut med Dampfløjten. Kl. 7,45 Em. medens
Skibet gik med halv Kraft i meget tyk Taage, dog
saaledes, at der kunde ses i en Afstand af ca. 2
Kabellængder, hørtes en svag Dampfløjte forude af
Kaptajn og Styrmand, som begge var paa Kommando-

HANDELS- OG SG -AR i SWUSEET
PA KRGI-30RG
ss Thyra. N H F J. ; III -
Nationaltidende 25/11 1878. (2):
broen, og øjeblikkelig derefter varskoede Udkigsmanden:
- Sejler i Sigte forude -. Kaptajnen befalede
i samme Nu Rorgængeren at læægge Roret
haardt Bagbord, hvilket øjeblikkelig udførtes,
Skibet drejede straks fra Kursen til NV. Kaptajn
og Styrmand saa nu en Damper klods ved dem om Bagbord,
kommende hurtigt ind paa dem omtrent midtskibs,
hvorfor Kaptajnen satte Maskintelegrafen
paa "Fuld Kraft" for om muligt at gaa klar af den.
den var imidlertid saa tæt inde paa dem, at Sammenstødet
var uundgaaeligt, idet den tørnede med
sin Stævn mod "Thyras" Bagbords Agterlaaring og
bortskar hele Agterenden med Styreapparat og ffior,
knuste det Bagbords Laaringsfartøj og gjorde anden
betydelig Skade paa Skroget. Maskinen blev
øjeblikkelig efter Sammenstødet stoppet og derefter
sat paa halv Kraft tilbage. Pumperne pejledes
og Skibet befandtes tæt. Den anden Damper, sor
viste sig at være "Henry .bolchow", tilbød Assistance,
som modtoges, men det viste sig, at åen
ikke magtede at bugsere "Thyra", som var svært
lastet, medens "Henry Bolchow" var let paa Vandet,
de avancerede kun ubetydelig og isugsertovet
sprang flere Gange og da et sig nærmende Dampskib
den næste Formiddag Kl. 9 tilbød Assistance, antog
Kaptajn Weidemann dette for en Betaling af
£•200.- til at bringe "Thyra" til København. Efter
flere forgæves Forsøg lykkedes det tillige
senere paa Dagen, Kl. 4,30 Em., da Søen var blevet
roligere, at fortøje "Henry Bolchow" paa
"Thyras" Styrbords Side, og idet "Thyra" ligeledes
brugte sin Maskine, ankom de paa Københavns
ydre Red Kl. 8 Em. - Udkigsmanden paa "Thyra" havde
paa Anledning forklaret, at det var en lille
Smule paa Styrbords Side, at han observerede "Henry
Bolchow" og Styrmanden havde sagt, at han, der
stod paa Styrbords Side af Kommandobroen, lige
efter at Udkigsmanden havde varskoet, saa imellem
Fokkemasten og Styrbords Fokkevant "Henry Bolchow'
forude og derfor øjeblikkelig kommanderede Roret
haardt Bagbord, inden Kaptajn og Styrmand (Rorgænger?)
havde set "Henry Bolchow". Endnu bemærkedes,
at flere ombord paa "Thyra" havde forklaret,
at "Henry Bolchow" kom med saa stærk Fart, at det
skummede stærkt foran dets .bov, og at "Thyra",
der under almindelige Forhold gik 9 Kvartmil i
Timen, efter Kaptajnens, Styrmandens og Maskinmesterens
Forklaring, i de sidste Timer før Sammenstødet
og ligeledes, da det andet Skibs Fløjte
hørtes, gik med 5 Kvartmils Fart.
Ifølge den af Kaptajn "Winter og Mandskabet paa
"Henry Bolchow" afgivne Forklaring, passerede de
den 11. August 1877 Kl. 8 Fm. paa Rejsen fra London
til Torneå, Dragør Fyrskib.Kl. 2 Em. var det
en tæt Taage og Maskinen arbejdede med svageste
Kraft og en Fart af 2 - 2,5 Knob i Timen. Kl. 4
Em. klarede det op., og Maskinen blev sat paa halv
Kraft. Kl. 6,45 Em. (Skibets Tid) antoges Skibet
at være omtrent 33 Kvartmil 0. til S. af Falsterbo
og øjeblikkelig efter at deres Dampfløjte havde
lydt, hørte de en anden Dampfløjte 1 l/2 a 2
Streger paa Styrbords Bov. De lod nu straks deres

HANDELS- 03 Ra~i~~i
PÅ KRCKSORG
ss Thyra. N H F J. ; m _
Nationaltidende 25/11 1878. (3):
Fløjte svare og lod Maskinen, der indtil dette
Øjeblik havde arbejdet med halv Kraft eller en
Fart af 3,5 eller 4 Knob i Timen, gaa med svageste
Kraft, medens Roret blev lagt Styrbord. Maskinen
blev nu standset og bakkede derpaa med fuld
Kraft, og da Vinden tillige blæste frisk imod, og
Skibet laa let paa Vandet, mistede det straks al
Fart. I dette Øjeblik bemærkedes det andet Skib
kommende tværs over fra Styrbord, de lagde Roret
Bagbord, men deres Skib sakkede nu agterud eller
laa ganske stille, medens "Thyra" kom med meget
stærk Fart og gunstig Vind tværs for Boven af deres
Skib, med hvilket den étødte sammen, borttagende
sit eget Ror og Agterstævn Idet den ogsaa
knuste sin Bagbords agterste Baad og desuden beskadigede
"Henry Bolchows" Skrog ved at brække 2
Plader i dens Styrbords Bov tæt ved Forstævnen,
medens dets Bagbords Bov var blevet ubeskadiget,
saa at end ikke Malingen var blevet afskrabet.
Da Sammenstødet skete, laa "Henry Bolchow"s Bov
omtrent mod Øst. Efter Anmodning af "Thyras" Kaptajn
hjalp de derefter som tidligere forklaret,
at bugsere "Thyra" til København. Det bemærkedes
endnu, at "Henry Bolchow" under gunstige Vejrforhold
med fuld Kraft løber 7,5 a 8,5 Knob i Timen
og med Modvind 6,5 a 7 Knob, og at en af Mandskabet
havde forklaret, at han straks, da Sammenstødet
skete, tog fat i Loglinen, for at hale den ombord,
og han fandt da, at den dannede en Bue og
viste forud istedetfor agterud, hvilket kun kunde
være begrundet i, at "Henry Bolchow" sakkede i det
Øjeblik, Sammenstødet fandt Sted.
Efter det anførte fandt Retten, at der ikke
kunde lægges Kaptajn Winter som Fører af "Henry
Bolc&ow", noget væsentlig til Last. Vel burde han,
da han hørte Fløjten, men endnu ikke havde set
"Thyra" og altsaa ikke vidste, i hvilken Retning
den styrede, have stoppet, uden først at lægge
Roret Bagbord, men da det maa anses for tilstrækkelig
oplyst, at "Thyra", da dets Fløjte første
Gang hørtes, ikke var ret forud for "Henry Bolchow",
men 1 a 2 Streger paa dets Styrbordsbov,
medens altsaa "Henry Bolchow" var noget paa "Thyras"
Styrbordsside, var det i og for sig ikke nogen
urigtig Manøvre, og det maatte fremdeles anses
for godtgjort, at Kaptajn Winter, hvis Skib
allerede i Forvejen paa Grund af Modvinden gik
temmelig langsomt, straks lod Maskinen gaa med
svageste Kraft og derefter bakkede, at dette forholdt
sig saa, modbevises i hvert Fald ikke ved
de af "Thyras" Mandskab afgivne Forklaringer, da
disse let kunde bero paa et Øjenbedrag, og det
omtalte Skum foran "Henry Bolchows" Bov, kunde
være fremkaldt ved den høje Sø og Bovens Duvning
mod denne. Derimod skønnedes det ikke, at "Thyras"
Fører, Kaptajn Weidemann, er uden Skyld i
Sammenstødet. Da han hørte det andet Skibs Fløjte
forude og endnu ikke havde set det, og da han altsaa
endnu ikke vidste, om det var ret forude eller
noget til Styrbords- eller Bagbordsside, burde
han have stoppet og bakket, men i Stedet for
lagde han Roret Bagbord - hvilket efter Anordning
af 10/3 1869 kun bør ske, naar Skibene stævner
lige eller næste lige mod hinanden - hvorved han

ss Thyra. N H F J.
JELS- OG SØFARTSMUSEER
PÅ KROKGORG
Nationaltidende 25/11 1878. (4):
netop kom til at krydse "Henry Bolchows" Kurs,
men navnlig maatte det lægges ham til Last, at
han, som var i en under de forhaanden værende Omstændigheder
temmelig stærk Fart, ganske undlod
at sagtne Farten, men fortsatte med uformindsket
Kraft. Da der efter det anførte ikke kunde paalægges
Kaptajn Winter noget Ansvar for Sammenstødet,
vilde den mod ham af Hovedsagsøgeren nedlagte
principale Paastand ikke kunne tages til Følge,
men heller ikke deres subsidiære .faastand om, at
Skaden skulde deles, kunde billiges, da Sammenstødet
ikke kunde betragtes som rent hændeligt,
men nærmest maatte tilskrives Kaptajn Weidemanns
Forhold, hvorfor denne overensstemmende med Kontrasagsøgerens
±-aastand vilde have at betale ham
"Henry Bolchows" tilføjede Skade, Kr. 4.400.uden
at heri, som af Kaptajn Weidemann paastaaet,
kunde fragaa noget for Forbedring, da Skibet efter
Reparationens Beskaffenhed ikke kunde være
blevet forbedret ved Reparationen, samt Kr. 1.080
for Skibets Ophold i de 3 Bage, hvilket efter
Skibets Størrelse ikke fandtes upassende og en
Bjergeløn, som imidlertid efter den ufuldkomne
Hjælp, som ydedes, ikke fandtes at burde sættes
højere end til den Sum, som af "Thyra" skulde
ydes til det andet hjælpende Dampskib, nemlig
£ 200.- eller Kr. 3.600.- og uden at der kunde
tilkomme Kontrasagsøgeren Erstatning for den Skade,
som under bjergningen tilføjedes "Henry Bolchow",
da denne maatte betragtes som hændelig.
Medens Arresten som Jj'ølge af det Anførte blev
ophævet, kunde der åerimod ikke efter Kontrasagsøgerens
.raastand tilkendes ham nogen særlig Erstatning
for Tort og Kreditspilde, da saadan ikke
efter de foreliggende Omstændigheder skønnedes at
have været forbunden med Arresten. Derimod blev
Hovedsagsøgeren tilpligtet at betale Kontrasagsøgeren
Godtgørelse for 6 Dages Ophold under Arresten,
som fandtes at kunne bestemmes som foranført
til £ 20.- daglig eller Kr. 2.160.- samt
Provision og Renter af den u-aranti, som stilledes
for Ophævelsen af Arresten, da denne Udgift var
foranlediget ved den foretagne, ulovlige Arrest,
og Hovedsagsøgeren vilde være kommet til at betale
en meget højere erstatning, hvis Skibet var
blevet liggende under Arrest, dog fandtes der kun
at kunne tilkomme Kontrasagsøgeren foruden 57° Renter
af det deponerede .beløb, endvidere 2fi for x'rovision
eller Kr. 8.031?33. Endelig vil Hovedsagsøgeren
have at betale stempel til Garantibeviset
Kr. 180,33? samt Renter efter raastanden, dog at
Kenterne af de nysnævnte Kr. 8.031,33 først beregnes
fra 30/10 1878. -t-egge marters Omkostninger
blev efter Omstændighederne ophævet.

ANDELS- OG SØFARTSMUSEET
PA KROAGQRG
ss Thyra. N H F J. . xil -
Nationaltidende 25. November 1879 Aften:
Højesteret har i Dag afsagt Dom i en Sag, der
den 20/11 1878 blev paakendt af Sø- og handelsrets
ten, hvilken Sag, der var anlagt af Bestyrelsen for
Det Forenede Dampskibs Selskab og Føreren af Sel- •
skabets Dampskib "Thyra", Kapxajn Weidemann (der
under Sagens Gang er afgaaet ved Døden) imod røreren
af Dampskibet "Henry Bolchow" af London, Kaptajn
Jioberx Winter, ved sin herværende Befuldmægtigede,
firmaet C. K. Jiansen, i Anledning af et
Sammenstød, som den 11. August 1677 havde fundet
Sted mellem de to Dampskibe. Sammenstødet fandt
Sted Kl. 7,45 Em. 1/4 Mil nord for Hammershus paa
Bornholm og med en saadan Kraft, at hele "Thyras"
Agterstævn blev borttaget, hvorimod den Beskadigelse,
der tilføjedes "Henry Bolchow", var mindre
betydelig. Det var, da Sammenstødet fandt Sted, en
meget stærk Taage, hvorfor begge Skibene gik med
mindsket Fart.
"Thyra" var paa Rejsen fra Pillau til Bordeaux
og "Henry Bolchow" fra London til Torneå. Ifølge
den å\f Kaptajn Weidemann og mandskabet paa "Thyra"
afgivne Søforklaring hørtes der, da Skibene var
hinanden ca. 2 Kabellængder nær, en svag Dampfløj- •
te forude af Kaptajnen og Styrmanden, der begge
vare paa Kommandobroen, og øjeblikkelig derefter
varskoede Udkigsmanden: "En Sejler i Sigte forude".
I samme Nu befalede Kaptajnen Rorgængeren af lægge
Roret haardt Bagbord, hvorefter Skibet straks drejede
af til Nordvest, raa Dampskibet "Henry Bolchow"
havde man efter den af Kaptajn Winter og Mandskabet
afgivne Forklaring omtrent samtidig hørt "Thyras"
Dampfløjte, uden dog at se Skibet, som de efter
Lyden at dømme antog at være 1 1/2 a 2 Streger
paa deres Styrbords Bov. De lod nu straks deres
Fløjte Svare, lod Maskinen gaa med svageste Kraft
og lagde Roret Styrbord, hvorefter Maskinen blev
standset og bakkede med fuld Kraft. I dette Øjeblik
kom da "Thyra" med stærk Fart og gunstig Vind '
tværs for Boven af deres Skib og vel satte Kaptajnen
paa "Thyra" Maskinteiegrafen paa fuld Kraft
for om muligt at undgaa Sammenstød, men Skibene
vare da saa nær ved hinanden, at et Sammenstød var
uundgaaeligt. Straks efter Sammenstødet blev "Thy- :
ras" Maskine stoppet og sat paa fuld Kraft tilbage.
Pumperne pejledes og Skibet fandtes tæt. Det andet
Dampskib tilbød sin Assistance, som modtoges,
men det viste sig, at det ikke magtede at bugsere
"Thyra", som var svært lastet, medens den anden
Damper laa let paa Vandet. Da derfor et sig nærmende
Dampskib den næste Dags Formiddag Kl. 9 tilbød
sin Assistance, antog "Thyras" Kaptajn dette
for en Betaling af 3.600 Kroner til at bringe "Thyra"
til København, hvor da ogsaa begge Skibene -
idet "Henry Bolchow" efter flere forgæves Forsøg
var blevet fortøjet paa "Thyras" Styrbordsside -
'ankom paa Yderreden om Aftenen Kl. 8. - I Sø- og
Handelsrettens Dom udtales det, "at der ikke kan
lægges Kaptajn Winter som Fører af "Henry Bolchow"
noget væsentlig til Last, hvorimod "Thyras" Fører,
Kaptajn Weidemann, ikke fandtes at være uden Skyld
i Sammenstødet. "Da han hørte det andet Skibs Fløjte
forude - hedder det i Sø- og Handelsrettens

HANDELS- OG SØFARTSMU3EE"
ss Thyra. N H F J. : III -
Nationaltidende 25/11 1879. (2.
Dom - og endnu ikke havde set det, og da han alt- :
saa endnu ikke vidste, om det var ret forud eller \
noget til Styrbords eller Bagbords Side, burde han
have stoppet og bakket, men i Stedet for lagde han
Roret Bagbord, hvilket efter Anordning af 19/3
1869 kun bør ske, naar Skibene stævne lige eller
næsten lige mod hinanden, hvorved han netop kom
til at krydse "Henry Bolchows" Kurs, men navnlig
maa det lægges ham til Last, at han, som var i en
under de forhaandenværende Omstændigheder temmelig
stærk Fart, ganske undlod at sagtne Farten, men
fortsatte den med uformindsket Kraft". - Som Føl-,
ge heraf blev der ved Sø- og Handelsrettens Dom
paalagt Kaptajn Weidemann som Fører af Dampskibet ;
"Thyra" under Tvang af Execution i Skibet, at be- ;
tale til Modparten i Erstatning Kr. 9.080.- med
Renter o. s. v., hvorhos desz i sin Tid i "Henry
Bolchow" til Sikkerhed for "Thyras" eventuelle Erstatningskrav
iværksatte Arrest ophævedes. - Høje-:
steret kom derimod til det Resultat, at der ikke
kunde tillægges nogen af de to Dampskibsførere en
saadan Forsømmelse, at han kunde anses erstatnings:
pligtige, hvorhos Skaden i Henhold til Lovens 4 - ;
3-3 blev delt halvt mellem begge Skibene. Høje- i
steretsdommen lyder saaledes; - "Efter Sagens Ind-;
stævning til Højesteret er Citanten, Kaptajn Wei- :
demann, afgaaet ved Døden, men Parterne, deriblandt
hans Bo og Arvinger, for hvilke der er givet Møde \
her for Retten, ere enige om, at de øvrige CItan- '••
ter, Bestyrelsen for Det Forenede Dampskibs Selskab,
indtage hans Plads i Sagen. - Medens den
indankede Doms faktiske Fremstilling iøvrigt til- ;
trædes- bemærkes dog, dels at Styrmanden paa "Thyra"
allerede inden Søforklaringen for Sø- og Han- ;
delsretten havde opgivet, at han, staaende paa
Kommandobronen paa Styrbordsside, første Gang saa
"Henry Bolchow" lige forud, og at der altsaa for
saavidt ikke er nogen Strid mellem denne og hans
senere Vidneforklaring, dels at det ikke, som i
Dommen antaget, findes at kunne anses tilstrækkelig
oplyst, at "Thyra", da dets Dampfløjte først
hørtes i "Henry Bolchow", var I a 2 Streger paa
dette Skibs Styrbords Side og ikke omtrent ret forude
for det. Idet det under Hensyn hertil og de
øvrige foreliggende Oplysninger ikke tør benægtes,;
at "Thyras" Fører kan have havt Føje til at gaa ud
fra, at han havde "Henry .Bolchow" omttent ret for-'
ude og derhos i saa stor Nærhed, at Sammenstød
kunne befrygtes, idet det ikke kunne misbilliges, -
at han lod Roret lægge haardt Bagbord, hvad enten
han maatte være gaaet ud fra, at det mødende Dampskib
havde lige mibdgaaende Kurs, eller antog det
muligt, at deres Kurser noget krydsede hinanden,
hvorved bemærkedes, at Anordningen af 19/3 1869
Ikke kan forstaas saaledes, at det der nævnte Til-fælde
skulde være det eneste, i hvilket det kan
være tilladt at lægge Roret bagbord. Heller ikke
findes det at kunne tillægges ham som en saadan
Overtrædelse af hans Pligter, der kunde medføre
Ansvar, at han ikke i Overensstemmelse med Anordningen
af 9/8 1867 paragraf 16 mindskede Farten
og søgte at stoppe og bakke. Efter samtlige de
Højesteret foreliggende Oplysninger findes der
nemlig ikke Grund til at forkaste Citantens An-

HANDELS- GG SO.-AR i St;10'SiztJ
?A KRONOGRG
ss Thyra. N H F J. III
Nationaltidende 25/11 1879. (3):
bringende om, at Fø-reren af "Thyra" - hvilket Skib
allerede da "Henry Bolchow" opdagedes, gik med
mindsket, som det maa antages omtrent halv Kraft -
kunde befrygte, at han paa Grund af den stærke
Medvind ikke paa den anførte Maade ville kunne forebygge
et Sammenstød, men derved vilde udsætte
sig for at blive ude af Stand til at gaa af Vejen
med fornøden Hurtighed, og han kan saaledes med
nogen Føje have antaget I den ovennævnte Anordning
af 9/8 1867 paragraf 19 at have haft Hjemmel for
sin Fremfærd. Overhovedet maa det ved Bedømmelsen
af de af Skibsførerne trufne Foranstaltninger komme
i Betragtning, at der øjeblikkelig maatte tages
en Beslutning under Forhold, der gjorde en klar
Opfattelse af Stillingen i høj Grad vanskelig.
Ligesom "Thyras" Fører herefter ikke kan gøres ansvarlig
for Sammenstødet, saaledes findes det aamme
at maatte antages med Hensyn til Føreren af
"Henry Bolchow", idet det nemlig ikke kan forkastes,
at denne paa sin Side kan have havt nogen
Grund for sin Opfattelse af "Thyras" Stilling i
det Øjeblik dens Dampfløjte først hørtes, og den
foretagne Manøvre med straks at lægge Roret Styrbord
under disse Omstændigheder kunde være forsvarlig.
Som Følge heraf vil Skaden i Henhold til •
lovens 4-3-3 være at dele halvt mellem begge
Skibe, idet der ikke i Lovgivningen findes Hjemmel
til, som af den indstævnte subsidiært paastaa-:
et, at lade hvert Skib bære sin Skade.
Den af "Thyra" lidte Skade, som paastaas fordelt,
er af CItantemie under denne Forudsætning
opgjort til Kr. 32.000.- for Reparationsudgifter
m. v., Kr. 6.550,46 i Provisioner til Citanteme
selv, nemlig dels 2f> af Skibets og Ladningens Vær-,
di, for deres Ulejlighed, dels 3^ af deres havte
Forskud, fremdeles Kr. 24.000.- i Erstatning for
Skibets Ophold i 48 Dage a 500 Kr. pr. Dag, samt
endelig den Bjergeløn, der maatte tilkendes "Henry
Bolchow", og hvis Ansættelse til Kr. 3.600.- ikke •
for Højesteret er bestridt. Medens nu det under
den første Post opgivne Beløb vil være at lægge
til Grund, idet der Ikke findes Anledning til,
som af den indstævnte paastaaet, at gøre noget
Fradrag for Forskellen mellem gammelt og nyt, og
der ligeledes vil være at opføre Kr. 3.600.- for
"Henry Bolchows" Bjergeløn, maa derimod det for
Provisioner beregnede Beløb, som i nærværende Til-'
følde uhjemlet, bortfalde, og Erstatningen for Op-:
holdet findes under Hensyn til, hvad der tilkendes:
"Henry Bolchow" efter Forholdet mellem Skibenes
Drægtighed, ikke at kunne ansættes højere end 300
Kr. pr. Dag eller Kr. 14.400.-, saa at den af "Thy
ra", der vil komme til Fordeling, udgør ialt Kr.
50.000. For "Henry Bolchows" Vedkommende vil
Fordelingen omfatte selve den paa Skibet lidte
Skade Zx. 4.400.- dels Godtgørelse for 3 Dages
Ophold a £ 20.- pr. Dag, Kr. 1.080.-, ialt 5.480
Kroner imod hvilke Ansættelser ingen Erindring er
fremsat for Højesteret, hvorimod der, da den paa
bemeldte Skib iværksatte Arrest tildels vil være
at stadfæste, ikke, som for Højesteret paastaaet,
bliver Spørgsmaal om Godtgørelse for dets Ophold
under Arresten eller Provision og Renter af den
Garanti, der stilledes for Arrestens Ophævelse mm.

HANDELS- OG SO^^TStøUSEET
PA KRO^EORG
ss Thyra. N H F J. ' III -
Nationaltidende 25/11 1879. (4):
Naar nu fra Halvdelen-af den samlede Skade eller
Kr. 27.740.- drages "Henry Bolchows" Skade med
Kr. 54$0f- og dens Fordring paa Bjergeløn, Kr. 3.600
bliver det Beløb, som den Indstævnte bør udrede,
Kr. N 18.660.-, hvoraf der vil være at svare Renter
5lo aarlig fra den 16/8 1877, og for dette Beløb
bliver Arresten at stadfæste, processens Omkostninger
for begge Retter findes efter Omstændighe- -
derne at burde ophæves." - Thi kendes for Ret: -
Den Indstævnte bør af Tvang under Execution i Dampskibet
"Henry Bolchow" med Tilbehør til Citanterne,
Bestyrelsen for Det Forenede Dampskibs Selskab,
betale Kr. 18.660.- med Renter deraf 51« aarlig fra
den 16/8 1877, indtil Betaling sker, og for dette
Beløb bør den foretagne Arrest ved Magt at stande,
rrocessens Omkostninger for begge Retter ophæves.
Til Justitskassen betale de nævnte Citanter 10 Kr.
og den Indstævnte ligesaa meget.

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET
PA KRONBORG
ss Thyra (l). N H F J. IV - 1.
7/1 1867 ank. Gravesend fra Aarhus. Jomfrurejse
k/k ank. Gravesend fra Helsingborg
2o/^f ank. Pillau fra London
6/3 ank. Hull fra Kønigsberg
19/5 ank. Pillau fra Hull
7/6 ank- Hull fra Kønlgsberg
3/7 ank. Gravesend fra København
17/7 ank. Pillau fra London
1/8 ank. Gravesend fra Kønigsberg
15/8 ank. Pillau fra London
27/8 ank. Gravesend fra København
lo/9 ank. Pillau fra Hull
27/9 ank. Hull fra Kønlgsberg
13/1o ank. Pillau fra Hull
2Vlo ank. Hull fra Pillau
7/11 ank. Pillau fra Hull
2o/ll ank. Hull fra Kønigsberg
1/1 1868 ank. Korsør for Is paa Pejse fra England til
16/1
30/1
16/2
21/2
28/2
7/3
22/3
28/3
6/k
lo/5
15/5
28/5
31/5
9/6
26/6
6/7
3o/7
k/8
7/8
17/8
21/8
1/9
12/9
21/9
29/9
afg.
ank.
ank.
ank.
pass.
ank.
ank.
ank.
ank.
ank.
ank.
ank.
ank.
ank.
ank.
ank.
ank.
pass.
ank.
ank.
ank.
ank.
afg.
ank.
pass.
Korsør til Aarhus
Gravesend fra Korsør
Pillaun fra London
Danzig fra Pillau
København med Kul
København fra Danzig til Hull
Hull
Pillau fra Hull
Danzig fra Pillau
Gravesend fra Danzig
Gravesend fra Kønigsberg
Antverpen fra London
Pillau fra Antverpen
Danzig fra Pillau
Hull fra Danzig
Pillau fra Hull
Hull fra Kønigsberg
Pillau fra København
København fra Pillau til Hull
Hull
København fra Hull
Pillau fra København
Antverpen fra Pillau
Antverpen til København
Danzig fra Antverpen via København
København fra Danzig til Hull

HANDELS- GG SØ-ARTSMLJSEET
PÅ KRC^SORG
ss Thyra (l). N H F J. IV - 2,
5/lo
l6/lo
2o/l&
27/lo
2/11
16/11
25/11
29/11
9/12
15/12
2o/12
26/12
29/12
1868 ank. Hull fra Danzig
ank. København fra Hull
ank. Pillau fra København
ank. København fra Kønigsberg
ank. Hull fra København
ank. Pillau fra Hull
ank. København fra Kønigsberg
ank. Hull fra København
ank. København fra Hull
ank. Pillau fra København
ank. Danzig fra Pillau
pass. København fra Danzig til Hull
ank. Hull
15/1 1869 ank. København fra Hull
17/1 ank. Pillau fra København
25/1 ank. København fra Kønigsberg
5o/l ank. Hull fra København
k/2 afg. Hull til København
8/2 ank. København
lo/2 ank. Pillau fra København
19/2 ank. København fra Danzig
23/2 ank. Hull fra København
27/2 afg. Hull til København
k/3 ank. København
7/5 ank. Pillau fra København
12/5 ank. Danzig fra Pillau
17/3 ank. København fra Danzig
22/3 ank. Hull
afg. København til Hull
28/5 afg. Hull til København
l/k ank. København
11/4 ank. København fra Kønigsberg
14/4 ank. Hull fra København
16/4 afg. Hull til København
21/4 ank. København
25/4 ank. Pillau fra København
28/4 ank. Danzig fra Pillau
4/5 ank. København fra Danzig
7/5 ank. Antverpen fra København
15/5 afg. Antverpen til Hull
17/5 ank. Hull
22/5 ank. København fra Hull
26/5 ank. Pillau fra København
~\ /A —inl- IT rt. Vi a vi Vi c ww -P-y»ra "D-i "1 1 -an

HANDELS- GG SG-\R73MUSEET
PA KRONBORG
SS Thyra (l). N H F J. IV - 3-
4/6 1869 ank. Antverpen fra København
11/6 afg. Antverpen til Hull
14/6 ank. Hull
19/6 ank. København fra Hull
23/6 ank. Pillau fra København
26/6 ank. Danzig fra Pillau
2/7 ank. København fra Danzig
4/7 ank. Antverpen fra København
14/7 afg. Antverpen til København
19/7 ank. København
29/7 ank. København fra Danzig
2/8 ank. Hull fra København
15/8 ank. Pillau fra Hull
19/8 ank. København fra Danzig
lo/9 ank. Pillau fra Hull
2o/9 ank. København fra Kønigsberg
27/9 ank. Hull fra København
5^1o ank. København fra Hull
9/lo ank. Pillau fra København
l8/lo ank. København fra Kønigsberg
22/lo ank. Hull fra København
5/11 ank. København fra Hull
7/11 ank. Pillau fra København
17/11 ank. København fra Kønigsberg
21/11 ank. Helvoet fra København
29/11 ank. Hull fra Schiedam
7/12 ank. Pillau fra Hull
14/12 ank. København fra Kønigsberg
2o/l2 ank. Brouwershaven fra København
25/12 afg. Helvoet til London
6/1 l87o ank. København fra London
9/1 ank. Pillau fra København
13/1 ank. Danzig fra Pillau
18/1 pass. København fra Danzig til Hull
21/1 ank. Hull
51/1 ank. København fra Hull
3/2 ank. Pillau fra København
24/5 afg. Pillau til Leith
29/3 ank. Leith
2o/5 ank. Hull fra Antverpen
25/5 ank. København fra Hull
28/5 ank. Pillau fra København
5/6 pass. København fra Kønigsberg til Antverpen

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET
PÅ KRONBORG
ss Thyra (l). N H F J. IV - 4,
15/6 l87o afg. Antverpen til København
l8/6 ank. København
22/6 ank. Danzig fra København
29/6 ank. København fra Kønigsberg

HANDELS- CG S0RAR~SIV1U"SEE"
PÅ KRO;-;EORG
ss Thyra (l). N H F J. IV -
7/4 I876 ank.
14/4
21/4
4/5
11/5
15/5
16/5
23/5
25/5
28/5
6/6
11/6
15/6
16/6
24/6
26/6
29/6
9/7
12/7
15/7
17/7
21/7
28/7
31/7
9/8
22/8
29/8
1/9
2/9
9/9
lo/9
11/9
19/9
l/lo
9/lo
12/lo
13/lo
16/I0
18/I0
23/lo
24/lo
25/lo
31/lo
17/11
24/11
oR /i 1
afg.
ank.
afg.
ank.
afg.
ank.
afg.
pass.
ank.
afg.
ank.
afg.
ank.
af 0*.
pass.
ank.
afg.
ank.
afg.
afg.
ank.
S fe
Ct - L 0 *
pass.
ank.
afg.
ank.
afg.
ank.
afg.
afg.
pass.
ank.
afg.
ank.
afg.
ank „
afg.
ank.
afg.
ank.
afg.
ank.
afg.
ank.
;a vilr _
Gøteborg
Gøteborg til Bordeaux
Bordeaux
Bordeaux til København
København
København til Danzig
Danzig
Danzig til Antverpen
København
Antverpen
Antverpen til København
København
København til Kønigsberg
Pillau
Pillau til Hull
B'øbenhavn
Hull
Hull til København
København
København til Kønigsberg
Pillau
Skutskar
Skutskår til Bordeaux
København
Bordeaux
Bordeaux til København
København
København til Stettin
Stettin
Stettin
Swinemunde til Bordeaux
København
Bordesux
Bordeaux til København
København
København til Stettin
Stettin
Stettin til Kønigsberg
Kønigsberg
Pillau til København
København
København til Bordeaux
Bordeaux
Bordeaux til København
København
R-f- off i n fr-s T-Tm'Hcivi'h cjTrn

HANDELS- OG SC^.RTSJ^uSEE"
PA KRGKEORG
;s Thyra Cl). N H F J. IV
3o/ll I876 afg. Swinemunde til Pillau
2/12 ank. Pillau
12/12 afg. Pillau til København
13/12 ank. København
19/12 afg. København til London
25/12 ank. Leith som Nødhavn med Tab af 2 Baade og Skade
paa Skanseklædning
29/12 afg. Leith til London
1/1 1877 ank.
6/1
7/1
lo/l
14/1
27/1
14/2
2o/2
25/2
1/3
5/3
7/3
13/3
15/3
19/3
22/3
1/4
4/4
7/4
8/4
-
15/4
16/4
17/4
23/4
4/5
11/5
15/5
16/5
19/5
25/5
27/5
3o/5
3/6
21/6
24/6
afg.
ank.
afg.
ank.
ank.
afg.
ank.
afg.
ank.
afg.
ank.
afg.
ank.
afg.
ank.
afg.
ank.
afg.
ank.
ank.
afg.
ank.
afg.
ank.
afg.
ank.
afg.
ank.
ank.
afg.
pass
ank.
afg.
afg.
ank.
London
London til Newcastle
Newcastle
Newcastle til Aarhus
Aarhus
København fra Aarhus for Reparation
København til London
London
London til København
København
København til Pillau
Pillau
Pillau til København
København
København til London
London
London til København
København
København til Pillau
Pillau
Kønigsberg
Pillau til København
København
København til Bordeaux
Bordeaux
Bordeaux til København
København
København til Stettin
Stettin
Pillau fra Stettin
Pillau til Newcastle
København
Newcastle
Newcastle til Bordeaux
Bordeaux til London
London

HANDELS- OG SØFARTSMUSEER
PA KRCN30RG
ss Thyra Cl). N H F J. IV -
5o/6 1877 afg. London til København
5/7 ank. København
5/7 afg. København til Stettin
6/7 ank. Stettin til Pillau
13/7 afg. Pillau til Hull
14/7 pass. København
15/7 pass. Skagen for vestgaaende
17/7 ank. Hull
1/8 ank. København fra Hull
4/8 afg. København til Kønigsberg
5/8 ank. Pillau
I0/8 afg. Pillau til Bordeaux
12/8 ank. København for Peparation af Kollisionsskader
29/9 afg. København til Bordeaux
6/I0 ank. Bordeaux
lS/lo afg. Bordeaux til København
24/lo ank. København
29/lo afg. København til Stettin
30/I0 ank. Stettin
l/ll afg. Stettin til Kønigsberg
2/11 ank. Pillau
lo/ll afg. Pillau til Antverpen
11/11 pass. København
16/11 pass. Vliessingen, ankret for Taage paa Floden
19/11 ank. Antverpen
28/11 afg. Antverpen til København
2/12 ank. København
6/12 afg. København til Kønigsberg
9/12 ank. Pillau
15/12 afg. Pillau til Antverpen
16/12 pass. København
17/12 pass. Skagen for vestgaaende
2o/l2 ank. Antverpen
28/12 afg. Antverpen til København
51/12 pass. Helsingør for sydgaaende Kl. 3•>45 Fm.
- ank. København
4/1 1878 afg. København til Pillau
6/1 ank. Pillau
18/1 afg. Pillau til København
2o/l ank. København
21/1 afg. København til Newcastle
22/1 pass. Skagen for vestgaaende
26/1 ank. Newcastle
->/-i „-P„ C-,,J-V, c-u^^iJr- A.*-y ir~-

HANDELS- OG SO-A-TSMUSEET
PA KRCRGORG
ss Thyra Cl). N H F J. IV -
5/2 1878 ank. København med Kul
lo/2 ank. Pillau fra København
16/2 afg. Pillau til København
19/2 ank. København, forsinket af Taage
2o/2 afg. København til Newcastle
pass. Helsingør for nordgaaende Kl. lo Fm.
28/2 ank. Newcastle
9/3 afg. Newcastle til København med Kul
12/3 ank. København
15/3 afg. København til Kønigsberg
16/3 ank. Pillau
25/3 afg. Pillau til København
26/3 ank. København
28/3 afg. København til -Bordeaux
pass. Helsingør for nordgaaende Kl.4,45 Em.
5/4 ank. Bordeaux
13/4 afg. Bordeaux til København
21/4 ank. København
23/4 afg. København til Stettin
27/4 afg. Stettin til Danzig
28/4 ank. Danzig
3o/4 ank. Pillau
3/5 afg. Pillau til København
3/3 ank. København
6/3 afg. København til Bordeaux
pass. Helsingør for nordgaaende Kl. 3 Em.
7/5 pass. Hirtshals for vestgaaende
13/5 ank. Bordeaux
19/5 afg. Bordeaux til København
24/5 pass. Hirtshals for østgaaende
25/5 ank. Køb enhavn
26/5 afg. København til Kønigsberg
27/5 ank. Pillau
4/6 afg. Pillau til København
6/6 afg. København til 3ordeaux
pass. Helsingør for nordgaaende Kl. 5J3O Em.
7/6 ankret i Aalbækbugten for Storm
8/6 pass. Hirtshals for vestgaaende
15/6 ank. Bordeaux
23/6 afg. Bordeaux til København
28/6 pass. Hirtshals for østgaaende
29/6 ank. København
1/7 afg. København til Kønigsberg
2/7 ank. Pillau
6/7 afg. Pillau til København
& /i anV. Tffl'hAnhflirr)

0 > H H K > ^ - v X > f > - ( \ ) t A - 4 - t>-f-£>~l>-(>-CNt>-cX)cX)C0c>Dc0C0C0C0CO 0 > 0 N C 7 N 0 A 0 N
O
H
o
H
o
H
o
H
o
H
o
H
O
H
oj
H
O
H
O o O
H .H H
r«^ m H
H H OJ
OJ
O
H
O H H H
< < < - ^i-
OJ H OJ
H
H
\
l---
(\J
H
H
\
CA
CM
CM
H
\
(A
O,!
H
"s
tr>
Al
H
\
1^-
O.I
H
\
-4-
H
O.I
H
\
vo
H
CM
H
X
r^-
H
O.I
H
\
H
C\J
K
N,
ni f
d I
J^ l
si i
EH I
n
H I
co
oco
H
n
^
<
'x
w
^ i
•
to
w
ni
ft
•
M
PI
ni
•
tø (H
ni
•
CO
CO
fii
ft
•
44
d
fii
•
bO

H I
^ I
t
Cti t
d I
!^ I
fi l
fa I
t
I
tO 1
to I
-4-vD O^ KO L>-CO H c O O ^ I A 0-4-V£> f>-O0
H H H O J O J O J H A I
O H O H ON CO -t VD ^ O W y) O O . J C M ' V O O N O L A O - C O - 3 - L A H I A v D C O CM -4" LA VO
H H O J O J O J H H H O J C M O J O J H H H O J O J O J O J H OJ OJ EM OJ
H H H H H H H H O J O J r A f A t A t A
c^
L>-
CO
H
S 1
X tø 44
d 'H d
cti cti cti
bO X
fa d
cti (ti
bo X
fa d
cti cti
tø X
fa d
cti cti
bo 44
«H d
cti cti
Cti
tø
bo X
fa d
cti cti
bO
» LO •
bo CO 44
^ cti d
cti ft cti
bO 44
fa d
cti cti
tø X X X
fa 73 d d
cti ni cti cti
fa ti
ti ft
44 bo 44
d fa d
cti cti cd
bO 44
fa d
cti cti
• to
tø to
tø X
fa d
cti cti
bo 44
fa d
cti cti
tø 44
*H d
cti cd
tø
fa
cti
Cti
tø
tø tø 44
cti
3
d
CD
ft
te
O
>
-P
d
d
>
H
to
H
te
o
fa

O O ^S- KQ -j- O f A - ^ - t ^ O N O - ^ H v O O \ 0
H O J O J O J H H H H H O J O j r A H
(A-cf ON H CM ON O vø O- O H - j - v £ > H H
H H H OJ CM Oj H H O J O J O J O J t A
OJ ON H t>- O H OJ IA IA O H OJ ON
OJ CM IA H H H H
L^L>-L7^L>-COCXJCX)COODCX)OOCOC» ON ON ON
fii
fa
O O O O O O O O H
H H H H
H H H H H
H CMCMCMCMCMCMOJOJ
H H H H H H H H
cti
d
H
o
F>-
CO
H
rf>
t
Hl
f.
S

HANDELS- 00 SOFV* i S^USEEi
PA XRONEORG
ss Thyra ex Steen Bille, (aaben Skruedampbaad -i
Bugserskib.) ET K H Y. I-l.
Registreringsprotokoller: VI-8.
Registreringsdato: 24/7 1873-
Certifikater; 24/7 1873.
Københavns Skibsregister
I - 367.
1/1 1894. (Omregistrering).
Bygget 1862 af D. Løwener & Co., København? ifølge
Bygningsattest dat. København 23/7 1873«
1 Stk. 6 EHK. = IHK. Dampmaskine.
Cylinderdiameter: Slaglængde:
Fart:
Fabrikat: 33. Løwener & Co.
Klinkbygget af Jern.
Ingen Dæk. Ingen Master.
Skarpt Forskib med glat Stævn. Agterskib med rundt
Spejl.
Ufuldstændig Inderklædning.
Længde: 38'2". Bredd e: 8' 2 n . Dybde: 4 * 7".
dw. 9,89 brutto. 3?26 netto,
ifølge Maalebevis dat. 19/6 1873.
Som "Steen Bille" bygget tiis
D'Herrer Bonnesen & Eskildsen, København*
Ifølge Skøde dat. 3/1 1870 solgt til
Fabrikant J. EF. Jessen- København,
og omdøbt til "Thyra".
Ifølge Skøde dat. København 27/12 1872 og Nationalitets-
og Ejendoms Erklæring dat. København
7/4 1873 solgt til:

HANDELS- CG SOFASTSM'JSEET
PÅ RRRCRRORG
ss Thyra ex Steen Bille, (aaben Skruedampbaad -
Bugserskib.) H K H V. - 2.
A/S o Københavns Skibsvandforsynings Selskab
for .6.500 Rigsdaler. Samtidig blev Skibet første
Gang indregistreret og forsynet med Kendingsbogstaver.
Ved Generalforsamlingsbeslutning af 11/2 1874
er Selskabets Havn ændret til:
A/S. Det forenede Bugserselskab, København,

HANDELS- A3 ?0-A^TSMuSEET
PÅ KRO^BOAG
H/s. Thyra. (Jembanefærge). Um/OTHS.'I-l.
Registreringsprotokollers XIY-7o.
Registreringsdatos 15/4 1893-
Certifikater: 13/4 1893*
1/1 1894. (Omregistrering).
Bygget 1892 / 93 af A/S. Burmeister & Wain, København,
Byggenummer 176, ifølge Bilbrev dat. København
8/4 1893.
1 Stk. 150 NHK. = 500 IHK. Compoundmaskine.
Cylinderdiameter: 32" - 60". Slaglængde: 45"
Part:
Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain.
Kliiikbygget af Staal.
1 Dæk. Ingen Master.
Skarpt For- og Agterskib med lodretstaaende Stævn.
4 Hjulkassehuse. Styrehus. Rygesalon.
Ufuldstændig Inderklædning.
4 vandtætte Skodder.
Vandballast: 50 Tons.
Længde: 171'4". Bredde: 25 5 4". Dybde: 11 B 4".
20 / 100 dw. 409,62 brutto. 181,29 netto,
ifølge Maalebevis dat. København 5/4 1893.
Ifølge Bilbrev dat. København 8/4 1893 og Erklæring
dat. København 4/4 1893 bygget til:
Danske Statsbaner, København,

HANDELS- OG SØFARTSMUSES'
PA KRONBORG
H/s. Thyra. C Jernbanedampfærge) . NFRT. /OYHS. .' Int. - 1.
Ifølge Anmeldelse Nr. 359/l9o3 dat. 8/7 19o3 er •
Skibet ombygget og forlænget. De nye Maal er:
212,0 x 26,2 x 11,7 Fod.
2o / loo dw. k9k brutto 271 netto.
Registreret 9/7 19o3.
1V12 1937 anmeldt solgt til:
Firma Petersen & Albech, København,
for Ophugning.

HANDELS- CG 3ø c A^7S^USSE7
PÅ KRCRROR&
s. Thyra. (Jernbanefærge). NFRT/OYHS. U - 1.
Søforklaring i Vordingborg 17/10 1903s
Den 12. Oktober 1903 grundstødte "Thyra", Kaptajn
A. J. Nielsen, fra Masnedø til Orehoved med
Post og Passagerer, udfor Orehoved i SO« Storm.
Omtrent Kl. 10,50 Em. mistede "Thyra", som efter
at være svajet bakkedes ind gennem Løbet til
Færgehavnen, pludselig Styringen og drejede ind
mod Grunden. Maskinen kastedes "Fuld Kraft Frem"
for at bringe Færgen udefter, men under Forsøget
herpaa blev den af Storm og haard Strøm sat paa
Grund tæt uden for Havnen. Efter ihærdigt Arbejde
Katten over og efter at en Trosse var ført ind til
Land og Vandtankene tømt, lykkedes det Kl. 4,20
Fm. at bringe "Thyra", som ingen Skade havde lidt,
flot og ind i Havnen.

HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET
PA KRCuSGRG
H/s. Thyra. (Jernbanefærge). HFRT/OTHS. V-l.
Billeder: Københavns Flydedok og Skibsværft A/S.
1897 - 1922. Pag. 71.
Negativer:
Litteraturt

HANDELS- •vW^wuSEET
FÅ KR.ChSOR 1 ^
ss Thyra. N S C K. / O U M J.
Bygget 1912 - A/S. Kjøbenhavns Flydedok og Skibsværft
Byggenummer 97«
1 Stk. 79 NHK. - k3k IHK. Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: 1^-22^-37" Slaglængde: 2^"
2 Stk. skotske Kedler hver med 2 corrugerede Kanaler.
Eisteflade 36 Kvadratfod. Hedefladel.27^ Kvadratfod.
Arbejdstryk 185 Pund pr. Kvadrattomme.
Kedler og Maskine fra Byggeværftet.
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk. 2 Master. 3 Luger.
Bak 22 Fod. Brodæk 60 Fod. Poop 28 Fod.
k vandtætte Skodder.
Vandballast: Dobbeltbundtanke 237 Tons
211,6 x 31,5 * 16,1 Fod.
Forpeaktank 15 -
Agterpeaktank 16 -
77 / 1.223 dw. 83é brutto ^93 netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. 3o8/l9l2 dat. 19/7 1912 er
Skibet bygget til:
A/S. Dampskibsselskabet Vesterhavet, Esbjerg.
Indregistreret 19/7 1912.
Ifølge Anmeldelse Nr. 523/1918 dat. 8/7 1918 er
Skibet solgt til:
A/S. Dampskibs-Aktieselskabet Progress, København,
for Kr. 1.563.510.-
Eegistreret 12/7 1918.
til:
Ifølge Anmeldelse dat. 22/2 1955 er Skibet solrt
Udslettet af Eegister 22/2 1955, vend
Int. - 1,

5/lo 1929 Kollision ved Brundbiittel med ss "Westpleii
af Rotterdam. "Thyra", der var paa R jse
fra Immingham til Bogense, fik betydelig
Skade.
27/3 1936 Bagbords Bov beskadiget ved Paasejling
udfor Gravesend.

W I
CO 1
ti I
fc 1
I>> I
fi I
EH I
to
_j
LU
O
^2
X <
I
o i
I
O
in
to O
\

f l ^ V? |? f ^ ^
f\J
v* -C MC
^
A ^ ? ^S >5» ^ ^ N ^ f
V KJ s KJ
^V .V. ^
^ X»K
^ W ^ ^ f f M
c^
$

HANDELS- C J .:C" ::,; -l-'\TSrj l iu3EbT 3
PÅ KRORRCRQ ilU -
ss Thyra. HDVT. /OXZA.
Berlingske Tidende Lørdag Morgen 27« Februar 193^-
Esbjerg, Fredag Aften:
Det Forenede Dampskibs Selskab indsætter paa Tirsdag i
ss "Thyra" som fast ugentlig Hutebaad paa Esbjerg - Grimsby !
Euten, hvorved der vil være to faste Fragtbaade fra Esbjerg
til England hver Uge. Det betyder en Genoprettelse i fuld
Udstrækning af Euteforbindelserne paa England fra før Krigen. ;
Udvidelsen skyldes den stærke Stigning i Bacon-Afskibningerne:
over Esbjerg i de sidste Maaneder. "Thyra" skal afgaa hver \
Tirsdag, medens ss "Alexandra" afgaar hver Fredag.

vi
N>-
i i 4. i $ • i # J £ J •' ij ' ^1 ^ I' i J ^ i ^ U yi •
*• å' »#
N:
*i>
(fi
IU
O
<
X
^
^
^
'i A-
^^'JijM
S > Ks
°;;
IX v!«
/O
•v A $ ir ^ w
i c ^ ^

CO
•^ H O ^
H oj cg O
to o
H
H H H H H oj
CM
cd
^J.
ur\
en
H
X
0
o
O v

ss Thyra. N S C K. / O U M J. V. - 1,
Billeder:
Negativer:
Litteratur.

ss Thyra. (2). O V i'. / O X 2 A.
^sZiZ-R^ ijF^jSS

CO Q --
„I
UJ
O
2:
S^
'.0 O
C!) $
1.L Hi
-

4^ ' '-"^ - CTI, ^r >fv
fø. •s &*7f
4«y
f
\^c ~t. tf?€
it -
# '' -7//
f-2-if
" *lt&ifiL-t^ fsC
~~ 'Ps^i^C^S^,
•HANDELS- 00 SØFAR ;SMuS£E)
PÅ KRONBORG
if
7/7
-
**//-? -
V, -
v

i
' i t i < i J
i i i » *
A £ St .*** r<
* * ^r^TS i 3
*^^V
* I I I t 1 1 1 ' I 1
,*i
*«*i&^5£$&

HANDELS- 03 SCF^TSMUSEET
PÅ KS.O-JiCSG
ss Thyra S. (1). K T B J. / 0 U M K.
s
, < . \
/ , f .-'

HAMDELS- 03 SOFARTSr^USEEl
PÅ KRn-v;ri^
ss Thyra S. (1). N T B J. / 0 U M K. Int. - 1.
Bygget 1914 - A/S- Kjøbenhavns Flydedok og Skibsværft.
Byggenummer 121.
1 Stk. 83 NHK. - 386 IHK. Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: 15-24-4o" Slaglængde: 27"
Fabrikat: Byggeværftet.
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk. 2 Master. 1 Samsonpost. k Luger. Welldæk.
Bak 29 Fod. Brodæk 98 Fod. Halvdæk 69 Fod. Poop 13 Fod.
k vandtætte Skodder.
Vandballast 4o8 Tons.
233,^ x 36,2 x 16,6 Fod.
2oo / I.700 dw. 1.194 brutto 7o5 netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. 418/191**- dat. 29/9 1914 er
Skibet bygget til:
A/S. Dampskibsselskabet Torm, København.
Indregistreret 3o/9 1914.
Ifølge Anmeldelse dat. 3/1 1936 er Skibet solgt til:
Skibsreder John C. Helmsing (Helmsing & Grimm), Eiga,
for Kr. 164.6o9,13 og omdøbt til "Eiga".
Udslettet af Begister 3/1 1936 - Udslettelsesprotokol
Nr. 6 - II - Eegistreringsprotokol Nr. 23 - 18.
Lloyd 1936-194o Eiga - John C. Helmsing, Eiga.
194o-1947 Schilksee - ?
1947-19^9 Nylandia - Northern Shipping Ltd., Helsinki
Derefter ikke i Eegister.
22/1 1922 Søforklaring I Antwerpen i Anledning af Kollision
med ss "Hans Cords" af Eostock paa Themsen.
Kollisionen skyldtes Strømmen og Skaden
var ringe.
18/8 1933 Kollision paa Themsen med engelsk ss "Stentry".
Ovenbords Skade.
21/lo 1933 Grundstødning paa Pernaufloden.
6/2 193^ Kollision ved Indsejling til Eeiherstieg Hafen
med ss "Claus Horn".

PA RR:
ms Thyra 1 orm ex 'Thyra S. O Y W H. III -
Berlingske Tidende Lørdag Morgen 30. Oktober 1954:
I Dommervagten blev i Gaar afsagt Fængseiskendelse
over den 25-aarige Matros Anders Christian Sørensen,
der sidder interneret paa Cuba. Han sigtes for
Drab i forbindelse med et Slagsmaal paa ms "Thyra
Torm" i Cardenas paa Cuba, og de danske låyndigheder
mener, at hans Sag skal behandles af danske Domstole.
hvorfor man nu søger at faa ham udleveret, og dette
er Baggrunden for den usædvanlige Kendelse. Samtidig
vides det, at den offentlige Anklager paa Cuba ved
Domstolene dér har krævet ham idømt 20 Aars Fængsel.
Dramaet udspilledes om Bord paa det danske Skib
den 16. Juli, hvor Sørensen kom i Slagsmaal med en
anden Matros, som styrtede over Bord og druknede.
Bt Yidne har forklaret, at Sørensen forinden, medens
den anden hang ud over Skibssiden med Hænderne paa
Lønningen, havde slaaet ham over fingrene, saa han
maatte give Slip. Bagefter blev han klar over, at
den anden matros ikke kunde svømme, og sprang sammen
med en Kollega ud for at redde ham. De fandt ham ogsaa
og fik ham bragt til Land, men da var han død.
Sørensen blev paa de cubanske Myndigheders foranledning
fængslet i Mantanzas, og samtidig blev der
gennem det derværende danske Generalkonsulat sendt
Udenrigsministeriet en Indberetning, for at man kunde
søge Sørensen udleveret.. I denne Anledning var
det, at man nu krævede en .fængslingskendelse fra en
dansk Domstol.

HANDELS- QG S3F> ^TS MUSEET
PÅ :

5;
. ,\ f-^

^- 1?" #' H M
•~-.^t M
ry* *J-
& ^ ^ t f ^ $ ^ ^ ^
i' v
I I
1 I
I l I '
^
j
4 •

W
W
•
h
O
fi
•ri
fa
• <
ro Q "
LU _)
f
<
X
Li." (.'i
CD r-?:
I/J o
O
\
•
>
fa
£
fe
CRRO
. V
tf

ss Tiber.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET.
pA KRONBORG
N W P V. / 0 U M L. Int. - 1.
Bygget 1899 - A/S. Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri.
Bygge Nummer 75.
1 Stk. 192 NHK. - 800 IHK. Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: 19-2-311-52" Slaglængde: 36"
Fabrikat: Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri.
Klinkbygget af Staal.
1 Bæk. Partielt Awning De$£. 2 Master. 4 Luger.
Halvdæk 80' Awning Deck 148*
k vandtætte Skodder.
Vandballast: 35o Tons.
229,2-33.6-1^,3.
I80 / l.W-2 dw. 1.386 brutto 82^ netto.
til:
Ifølge Anmeldelse Nr. 99/1899 dat. 18/2 1899 bygget
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København.
Registrering foretaget l8/2 1899-
2/2 1936 solgt til Robert J. Dunlop jr. - "The "Queen
Line" - Glasgow, for 2.75o Pund Sterling, og ophugget
hos Firmaet Petersen & Albech, København.
Udslettet af Skibsregister 8/2 1936 - Registreringsprotokol
Nr. Ik Pag 3k - Udslettelsesprotokol Nr. 6 - II.
2/11 1899 Paa Rejse fra København til St. Petersborg
grundstødt ved Falsterbo Rev. Flot i uskadt
Stand med Assistance af "Kureren".

(.'} V
°<
(n °-
—i
LJJ
Q
2S
vr O
LI_ in
Q f.
(f) O
| CD
CC «
LU
Ul
(fi
:D
V
V
KJ
k

ss
HANDELS- R? SO^-.TTSMUSEfcl
PA :

iHANDELS- OG SØFARTSMUSEET
P -7A W s\;-

ms Tikerak. 0 W A J.
KANDEuS- "O S3 C .-,F (SiVlUSEfcT 'i
PÅKRORRZRZ • IH -
Berlingske Tidende Torsdag Morgen 22. April 193^:
I Dag Kl. lo gaar Grønlandsskibet "Tikerak" ud paa sin
første Rejse i Aar. Der er 23 Passagerer om Bord, og Turen
gaar til Frederikshaab og Grønnedal. De fleste Passagerer
er Haandværkere og Arbejdere til de fortsatte Byggearbejder
i Vestgrønland.

HANDELS- 0 3 SOP";
ms Tilda Dan. 0 Y W A. III -
Berlingske Tidende Mandag Morgen 18. Oktober 1954
Aalborg, Søndag;
Fredag den 29. Oktober søsættes fra Aalborg
Værft et Pragtmotorskib paa 7.600 Tons dw. til
Rederiet J. Lauritzen, hvis 37. Skib det bliver.
Nybygningen vil blive døbt "Tilda Dan". Det skal
indsættes i Stykgods-Transporten paa den sydamerikanske
Vestkyst.
Berlingske Tidende lørdag Morgen 30. Oktober 1954:
Fra Aalborg Værft søsattes i G-aar et nyt Motor- !
skib paa 7.600 Tons dw. til Rederiet J. Lauritzen.
Skibet blev døbt af Irs, G-ordon MacDonald, New York,
med Navnet "Tilda Dan".
Skibet er bygget specielt til Rederiets saakaldte
Vfest Coast Line, der gaar mellem Vestkysten af Syd-i
amerika og New York. Fremdrivningen sker ved en
8-cylindret, 2-Takts, enkeltvirkende B. & W. Motor,
og Farten vil blive ca. 15 Knob.
Søsætningen fejredes i Aftes ved en Fest i "Kilden"
med ca. 350 Deltagere, hvoraf Halvdelen var
Funktionærer og Arbejdere fra Værftet med Damer.
Frivagten Nr. 57. December 1954:
Fredag den 29. Oktober søsattes fra Aalborg
Værft A/S. Nybygning Nr. 97, et Motorskib paa 7.600!
Tons dw. Skibet døbtes af Mrs. G-ordon Mac Donald,
New York, og fik Navnet "Tilda Dan". j
Skibet er bygget Specielt til Indsætning i Rederiets
West Coast Line. Det er lukket Shelterdækker
med Bak. Bakken føres hen til Forkanten af Luge Nr.,
2, Forstævnen er en fremad-hældende Pladestævn og
Hækken en Krydserhæk af den sædvanlige typiske Form :
for Rederiets West Coast Skibe og Kølebaade. Farten,
fuldt lastet, bliver ca. 15 Knob, og Skibets
Hoveddimensioner er:
Længde overalt ca. 595' !
Bredde 55'5,5"
Dybgang, fuldt lastet ca. 27'7"
Lastrummenes grain Kubik ca. 590.000 cbf;
Skibet er enkeltskruet med en 8-cyl., 2-Takts
enkeltvirkende Hovedmotor, Type B. & ff. 852-VTF-115.
Selve Søsætningen fandt Sted Kl. 12, hvor Navnemoderen
Mrs. G-ordon Mac Donald udtalte følgende i
Ord:
"Your name shall be TILDA DAN. May God protect ;
you as you sail the seas. May you always bring ho- j
nor to your flag, your complement, your company
and your builders. n

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET
t-'r-, KRONBORG
ms Tilda Dan, 0 Y W A. III - 2.
Frivagten Nr. 57, December 1954. (2):
De mange G-æster benyttede Tiden mellem Søsætningen
og Middagen om Aftenen i "Kilden" til en Bustur
rundt i Aalborg samt til at bese Værftets nye Velfærdsbygning.
I Middagen deltog godt 550 G-æster, hvoraf Halvdemen
var Medarbejdere fra Aalborg Værft med Damer.
Blandt Rederiets og Værftets særlige Gæster kan nævnes
Mr. og Mrs. G-ordon Mac Donald, New York, Konsulinde
M. Lauritzen, Fru Skibsreder Ivar Lauritzen og
Frk. Ester Bruhn, København, Mr. Frank Wylie fra Val-!
paraiso, Professorerne J. L. Mansa og C. W. Prohaska j
med Fruer, Aalborg ^y repræsenteredes af fhv. Borg- I
mester M. Andersen, Gasværksbestyrer H. Hansen, Over^
retssagfører J. Michelsen, Havneingeniør A. Morten- |
sen, Havnefoged H. Plougheld, Bankdirektør A. Lang- |
sted, Stadsingeniør J. L. Hamre, de fleste med Pru- j
er. Den nylig pensionerede Dirkktør H. Hermann var |
ogsaa til Stede, og selve Værftet repræsenteredes af
Direktør S. M. Krag, Kontorchef J. Ejerskov, Ingeni- I
ørerne P. Hjørne, M. Olsen, S. Rønnow, F. Eiby, K.
Holst og E. Sørensen, Driftsingeniør A. Christensen j
alle med Fruer. Arbejdernes Fællesklub repræsentere- |
des af Forretningsudvalget: Fællestillidsmand Gustav !
Kristensen, Rigger Svend Petersen og Riggermedhjælper
Sofus Christensen, alle med Fruer, ligesom Bestyrel- I
sen for Værkstedsfunktionærerne paa Værftet: Elektrikermester
S. C. Jørgensen, Tømrermester H. Søren- !
sen og Værkfører A. Palmquist deltog. Endvidere var ;
Bestyrelsen for Aalborg Værfts Funktionærforening
til Stede: Ingeniør Simon Jensen, Ingeniør J. Kudsk, •
Ingeniør Børge Petersen, Assistent E. B. Johnsen og
Assistent H. Madelung, alle med Fruer. i
Rederiet havde som altid inviteret hjemmeværende j
Officerer og Seres Fruer, bl. a. Kaptajnerne K. Damsboe
Holgersen, Erik Rasmussen, Maskincheferne A. G. j
J. Pedersen, J. K. V. Jensen og H. W. Hansen, Over- j
styrmændene Ole Ulriksen, G. Holm-Nielsen, Jørgen
Paulsen, Th. Lykke Henriksen, Maskinmestrene Aage
Lisbjerg, Holger Andreasen, 0. R. Jørgensen, E. Skov;
Jørgensen, 0. A. Vedel-Birch og E. Bay Pedersen,
samt Hovmester Svend Aage Sørensen. Fra Søfartsskolen
kom Forstander V. Eisfeldt og Prue til Stede, og Ho-!
vedkontoret repræsenteredes af Skibsreder Knud Laurit
zen, Direktørerne A. Christiansen, Ove Holm og Henry
Jensen m.fl., og endelig deltog som altid Venner og ;
yngre Medlemmer af den Lauritzenske Familie, bl. a. ,
Sekretær J. D. Lauritzen med Frue og Ole Lauritzen.
Direktør S. Krag, for hvem denne Søsætning blev
en Slags Debut, bød Gæsterne velkommen og ønskede,
at Rederiet maatte faa Glæde af Skibet, samtidig takkede
han Skibets Navnemoder, Mrs. Mac Donald, for,
at hun havde foretaget den lange Rejse for at døbe
Skibet og overrakte hende et Minde om Stabelafløbningen.
Mrs. Mac Donald takkede for Gaven og ønskede
Skibet, Rederiet og Danmark alt godt med følgende
Ord:
"Ladies and Gentlemen".
It was with a sense of humility and pride that I
received the invitation to be with ypu to-day and it
was with a feeling of distinct pleasure that I accep-

HANDELS- OS ; SO-\~RTSUiuS~ET
PA RRi
ms Tilda Dan. 0 Y W A III -
Frivagten Nr. 57, December 1954. (4):
Skibet bygges til British Lloyds højeste Klasse
samt til nyeste danske Lov om Tilsyn med Skibe ogsaa
for Tropefart.
I Dækshuset midtskibs indrettes Kamre, Messer og
Saloner for Officerer, Passagerer, Betjeningspersonel
og Elever. Mandskabet faar Kamre og Rygesalon
agter og Messe midtskibs. Al Aptering er luftkonditioneret
ved "high press" Anlæg samt elektrisk opvarmet.
Sanitærsystemet omfatter baade varmt og koldt
Vand. I Dækshuset agter indrettes Vaskeri med elektriske
Vaskemaskiner, Centrifuge og Tørremaskine.
Skibets 5 Lastrum faar effektiv Ventilation ved
Hjælp af elektriske Blæsere i Porbindelse med et Kanalsystem.
Lastlugerne betjenes ved Lastning og Losning af
14 Stk. 5-Tons og 2 Stk. 8-Tons elektriske Spil, som
styres af Ward-Leonard Aggregater. Bommene er beregnet
fra 5-10 Tons og Fokkemasten forsynes med en
Sværgodsbom beregnet for 55 Tons. Ved hver Bom monteres
et elektrisk Hangerspil beregnet for Løftning af
ubelastet Bom -samt Bæring af fuldt belastet Bom. Ma- |
sterne er selvstagende af Bipod-Typen. i
i
Samtlige Vejrdæksluger forsynes med Staalponton- j
dæksler. j
Skibet bliver udstyret med de mest moderne tekniske
Hjælpeapparater som Radar, Ekkolod, Radio, Gy- ;
rokompas samt Selvstyreanlæg. Endvidere forsynes Skibet
med Kulsyrebrandslukningsanlæg samt Skumbrandslukning.
Davidder for Redningsbaadene bliver af Gravitets-
Typen, hvor Baadens Vægt automatisk sørger for Nedfiringen.
Redningsbaadene udføres af Aluminium.
Hovedmotoren, der nu skal installeres, bestaar af
1 Stk. direkte omstyrbar, enkeltvirkende, 8-cylindret
2-Takts indelukket, tryksmurt Krydshoved-Dieselmotor,
Type 862-VTP-115 med Trykforstøvning.
Maskineriet er specielt indrettet saaledes, at
man til Driften af Hovedmotoren kan anvende tungere
Olie end den sædvanlige, hvilket vil betyde en stor
Besparelse i Indkøb af Brændselsolie.
Motoren udvikler ialt 5.360 IHK. svarende til ca.
4.500 EHK., hvilket vil give Skibet en Fart paa ca.
15,5 Knob.

HANDELS- CG SOFARTSMUSEE1
PÅ KRONSORG
ss Timsah. (Tankskib). N Q M H.
Bygget 1884 - Løbnitz & Co., Ltd., Renfrew.
2 Stk. 6k NHK. - 35o IHK. Compoundmaskiner. 2 Skruer.
Cylinderdiameter: 14-28" Slaglængde: 24"
Fabrikat: Byggeværftet.
Klinkbygget af Jern.
1 Dæk. 2 Master. Maskine agter. •
lo vandtætte Skodder.
Vandballast: 11 Tons.
13^,o x 23,k x 11,1 Fod.
ko / 31o dw. 327 brutto IJk netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. 580/190? dat. 28/I0 19o7 er
Skibet som ss "Timsah" købt fra:
Shell Transport & Trading Co., Ltd.,(C. Samuel & Co.),
af:
A/S. Det østasiatiske Kompagni, København.
Indregistreret 28/I0 19o7=
London,
Ifølge Anmeldelse Nr. 297/19H dat. 7/6 1911 er
Skibet solgt til:
Grosserer Christian Valdemar Albert From Holm, Kbhvn.
Registreret 7/6 1911.
Ifølge Anmeldelse Nr. 360/I9H dat. V3/% 1911 er
Skibet solgt til:
Skibsreder L. L. Andreis, Novorossisk,
for 3.25o Pund Sterling. Intet Navneskifte.
Udslettet af Register 15/8 1911 - Udslettelsesprotokol
Nr. k - II - Registreringsprotokol Nr. 2o - 166.
Lloyd 1911 - 192 : Timsah
192 - 1928: Marina
herefter ikke i Register.
L. L. Andreis, Novorossisk
G. J. Zumpoulglou, Piræus.
Int. - 1.
vend,

21/12 19o7 paa Rejse fra Purfleet til Shoreham
med Petroleum kolliderede Skibet med
Sluseporten i Shoreham og fik en Plade
paa Bagbords Side revet op over Vandlinien.
9/2 19o8 grundstødt paa Kleinvogelsand.
2o/3 19o9 under Ophold i København sprang et
Vandrør, hvorved Agterskibet fyldtes
og Skibet sank. Det blefc hurtigt pumpet
læns og Skaden var forholdsvis lille,

HANDELS- 0 3 SØFARTSMUSEET
PÅ KR0N50SG
ss Timsah. (Tankskib) N 0 M H. i V. - 1,
Billeder: 0. K. 1897 - 1922 Pag lo\
Negativer
Litteratur

V:
'

HANDELS- 03 SO'ASTSMUSEET.
PA KRORRZRQ
ss Tjaldur ex Vega. N M T S. / O U M M.

KANUcLS- 03 SS
Pi XP.r.w
ss Tjaldur ex Vega;. N M T S. /OU M M. ;Int. - 1.
bygget I898 - Murdoch Se Murray, Port Glasgow.
1 Stk.,l6o NHK. - 800 IHK. Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: 18-29-4?" Slaglængde: 33 r!
2 Stk. skotske Kedler hver med 3 glatte Kanaler.
Risteflade 9o Kvadratfod. Hedeflade 2.9o5 Kvadratfod,
Arbejdstryk 160 Pund pr. Kvadrattomme. Fart 12 Knob.
Kedler og Maskine fra Rankin & Biackmore, Greenock.
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk og partielt Awningdæk. 2 Master. 3 Luger.
Bak 51 Fod. Brodæk 80 Fod. Poop 48 Fod.
4 vandtætte Skodder.
Vandballast: Midtskibs Dybtank 138 Tons
x)
Agterpeaktank 2o -
Som ss "Vega" bygget til:
Wasa Nordsjo Angbåts Aktiebolag, Nicolaistad,
og ifølge Anmeldelse Nr. 336/l9o4 dat. 9/6 19o4 købt
derfra af:
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København,
og omdøbt til "Tjaldur".
Indregistreret 11/6 19o4.
x) 199*4 x 3o,o x 12,o Fod.
lol / 574 dw. 584 brutto 289 netto,
21/6 1939 anmeldt solgt til:
Skibsreder Costa Atychides, Paris,
for 2-5oo Pund Sterling og omdøbt til "Dora" med Hjemsted
I Panama City.
Udslettet af Register 21/6 1939 - Udslettelsesprotokol
Nr. 6 - II - RegistrerinjTsprotokol Nr. 18 - 23.
Under Panamaflag blev hele Lasten mellem Mellemdæk
og Hoveddæk indrettet til Passagertransport under meget
primitive Former, idet der i hele Rummet blev opstillet
Køjer i 2 Etager.
Skibet findes ikke i noget Register efter 1945.
vend,

8 191o grundstødt ved østernæs paa Sydsiden af
Østerø, Færøerne. Skibet kom hurtig flot
og efter foreløbig Tætning af en Lækage
i Forskibet fortsattes Rpjsen til København.

ss
HANDELS- 03 S0 ; ". \RTSiVlU3Et:T
PA KRONE JRQ
Tjaldur ex Vega. N M T S. / O U M M
Billeder: Arkiv
Negativer:
Litteratur
V. - 1,

v
'.')
o
di
„j
UJ
O
z
<
X
£
o
' • >
to ,
&
o
10
.-y
O
fi".
t

EH I
1
t
V) I
w i
S
a> t
£ t
d t
(fi
_J
LU
Q
<
X
('•>
o
(S
fa
D
(0
o
(C
O
ro
S'".
O
RR
<
a. • t
fa 1
l
CD 1
1
fa 1
i
& i
i
i
i
• i
te i
V")
c--
LU
UJ
(fi
S3
F
CO ">

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET
PA iRRORBORQi
;s T. M. Werner. N P G F. : Int. - 1.
Bygget 19o5 - A/S. Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri.
Byggenummer lo5-
1 Stk. 169 NHK. - 800 IHK. Tregangsmaskine. ;
Cylinderdiameter: 19-32-53" Slaglængde: 36 u \
Fabrikat: Byggeværftet. ;
Klinkbygget af Staal. !
1 Dæk. 2 Master. 4 Luger. Welldæk.
Bak 28 Fod. Brodæk I06 Fod. Halvdæk 73 Fod. Poop 17 Fod. ;
4 vandtætte Skodder. j
Vandballast 556 Tons. j
I
249,1 x 37,5 x 19s2 Fod. j
lo? / 2.168 dw. 1.491 brutto 916 netto. |
1
Ifølge Anmeldelse Nr. 263/19o5 dat. 27/4 19o5 er ;
Skibet bygget til: j
A/S. Dampskibsselskabet Vendila, København. \
Byggepris Kr. 4l7.931»-
Indregistreret 28/4 1905.
Ifølge Anmeldelse Kr. /1929 dat. 14/11 1929
er Skibet solgt til:
Rederi A/B. Sundsborg (H. Edling), Helsingborg,
for Kr. 260.000.- og omdøbt til "Sundsborg".
Udslettet af Register 14/11 1929 - Udslettelsesprotokol
Nr. 6 - II - Registreringsprotokol Nr. l8 - 162.
1956 solgt til:
Rederi A/B. Hasting, Gøteborg,
og omdøbt til "Hovding".
1956 solgt til:
Sten A. Olsson Handels A/B., Gøteborg,
og omdøbt til "Konga".
I960 solgt til svenske Ophuggere i Gøteborg

M
) l 1 * I i t l ' \ l l l t \ \
i »
t i
i i *
^i^riii 43?
4]

s>" t I 4 , \ I ' l ' < '
! i . i * ' 4 C i ' »
i i i i i i » '
> ^ ^ £ ^ * ^ ^^^ £ :£ £*»>».> > ^ $>
^C^?|^|^m!^i^^ff^
» ! 1 i l t r ' >
' ' ' ! . ( »
4
1

SS T. M. Werner. N P G F.
Billeder: Arkiv
Negativer
Litteratur
HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET
PÅ KROi-iEORG
V. - 1.

lANDELS- 0 3 SØFARTSMUSEE"
PÅ KR0RR0RR3
ms Tobias Mærsk. (I). O U 0 D. Int. - 1,
;get 1963 - A/S. Burmeister & Wain, København. Byggenum­
mer 764. Gudmoder 27/4 1963: Frøken Anne Brigit Møller.
1 Stk. Dieselmotor.
2o.8oo IHK.
Cylinderdiameter: Slaglængde:
Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København.
Bygget af Staal. Skroget helsvejst.
Dæk. 1 Mast. 8 Samsonposter. 6 Luger, heraf 5 foran
Maskinrum. Krydserhæk.
vandtætte Skodder.
Vandballast:
x x
15.000 dw. 9.o51*o7 brutto 4.927,15 netto.
Ifølge Anmeldelse dat. 18/9 1963 er Skibet bygget
til et Interessentskab bestaaende af:
A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.
Indregistreret l8/9 1965-

ms
HANDELS- 03 SØFARTSMUSE!
PA KRORRjRQ
Tobias Mærsk. (I). O U O D. " V. - 1,
Billeder: Mærsk Post - Juli 1963 Ustabelafløbning)
- Oktober 1963 (Prøvetur)
Negativer
Litteratur:

ss Tonisk. (I). I VPP.
HANDELS- OG S0~A^7S;v;USEET
Registreringsprotokoller: XI-114. 2-109*
Registreringsdato: 22/5 1885-
Certifikaters 22/5 1885.
1/1 1894* (Omregistrering).
Bygget 1885 af A/s. Burmeister & Wain, København,
Byggenummer 132, ifølge Bilbrev dat. København
19/5 1885.
1 Stk. 180 NHK. = 800 IHK. Dobbelteompoundmaskine.
Cylinderdiameter: 35"x2 - 60"x2. Slaglængde: 36"
Fart:
Fabrikat: A/s. Burmeister & Wain,
Klinkbygget af Jern.
2 Dæk og Overdæk (Spar Deck). 2 Master. 4 Luger.
Skarp Boug med lodret Stævn. Agterskib med rundt
Spejl.
2 Sideruf midtskibs. Euf midtskibs til Kabys, Maskinrum
og Navigationsrum. Ruf agter.
Ufuldstændig Inderklædning.
5 vandtætte Skodder.
Tandballast: 515 Sons.
Dængde: 249'5"• Bredde: 32'1". Dybde: 16'0".
203 / 1.597 dw. 1.590,15 brutto. 1.115,36 net.
Ifølge Bilbrev dat, København 19/5 1885 og Nationalitets-
og Ejendoms Erklæring dat. København
20/5 1885 bygget til:
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København.

HANDELS. OG SØFARTSMUSEET
PÅ XSRCRSCRlQ
;s Tomsk. (i). N V P F, Int. - 1,
Ifølge Anmeldelse Nr. 577/19oo dat. 14/12 19oo er
Skibet solgt til:
Willera Puys & Zonen, Rotterdam,
for Kr. 2l6.ooo.- og omdøbt til "Jomina".
Udslettet af dansk Register 17/12 19oo - Udslettelsesprotokol
Nr. 3 - II - Registreringsprotokol Nr. 2 - I09.
Kar ikke kunnet efterspores i Lloyds Eegister efter
Salget.
23/1 I896 Kollision paa Schelde med ss "Petropolis"
og gaaet nogle Plader trykket ind og et
Spant bøjet.
8/11 I896 ankommen til Antverpen med Besætningen fra
engelsk Fiskekutter "Baths Family", der var
truffet synkfærdig i Kanalen.

en i
to i
IQ I
3 i
o i
i
• I
M f
w )
o
«
11 1
V'-i
o z
< 'X
• <
IX
en
C)
Q
'O
•"•^
(0
fa i>-
1 Y l
o
I
s I
1
0 I
I
O I
1
\ 1
fa I
&\
1
W 1
i
Pi i
co
:s)
1°
v. £
l-„
UJ m
0"
H

o
44
-I«
*; I ^ ]
1
-J
o

HANDELS- 03 SØFArTSMUSEET,
PÅ KRONBORG
ss Tomsk. N R Q F. / O U M N. Int. - 1
t 1911 - A/S. Burmeister ik Wain, København.
1 Stk. NHK. - l.ooo IHK. 3-Cylindret Dampmaskine
Cylinderdiameter: 23" Slaglængde: 36"
Fabrikat: Byggeværftet.
Klinkbygget af Staal.
(System Stumpf)
1 Dæk og Welldæk. 2 Master og 2 Samsonposter. 4 Luger.
Bak 27 Fod. Poop 137 Fod.
3 vandtætte Skodder.
Vandballast 446 Tons.
232,4 x 37,2 x 18,4 Fod.
133 / 1.777 dw. 1.229 brutto 7o9 netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. 293/1911 dat. 6/6 1911 er
Skibet bygget til:
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København.
Indregistreret 6/6 1911.
Ifølge Anmeldelse dat. l8/4 1959 solgt til Ophugning
hos:
Eisen & Metall K. G. , Lehr & Co., Hamburg,
og ankom til Hamborg 22/4 1959.
Udslettet af Register lS/4 1959-
1/7 192o paasejlet af Fuldskib "Åudny" af Oslo,
hvis Fortøjninger var sprængt. "Tomsk' 1
fik en Del Skade over Vandlinien.

fsS
.4 ,VJ

v$>.
vf" - 1 ^ ^
/A /SS* \!,
S?'
w
O
w
„J
UJ
Q
?.
<
X
L-Vl'
Q,
vi-f?
H
UJ
UJ
CO
D
"-^
CO
1-
'-."'
u'
tv
(.0
o
j r"
O
Hl
, • ' .
O
(C
y~
\ o

tjA.'^UcLS- 03 3G ! -ARi3!VlU3ct~
PA KRCRRCRS
ss Tomsk. N R Q F. / O U M N. V,
Billeder: Arkiv
Negativer:
Litteratur;

HANDELS- OG SØFA^TSMUSEci
PA KRC^SCRG
m s Torben Mærsk. (i). 0 Y N B. Int. - 1,
Bygget 1963 - Helsingør Skibsværft og Maskinbyggeri.
Byggenummer 364. Gudmoder 3o/ll 1962: Frøken Kirsten Mærsk
Møller.
1 Stk. Dieselmotor,
lo.800 IHK. Fart paa Last 17,5 Knob.
Cylinderdiameter: Slaglængde:
Fabrikat: Byggeværftet paa B. & W. Licens.
Bygget af Staal. Skroget helsvejst.
1 Dæk og Shelterdæk. 1 Mast. 6 Samsonposter. 3 Luger.
vandtætte Skodder. Krydserhæk. Maskine agter.
Vandballast:
x x
9.loo dw. 6.152,11 brutto 3.328,72 nette.
Bygget til:
Skibsreder Arnold Mærsk Mc. Klnney Møller, Hellerup,
3o/l2 1968 anmeldt solgt til:
Interessentskab bestaaende af:
A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.
Registreret 7/1 1969-

ms
IANDEL3- 0 3 SO~A3TS^USEE":
Torben Mærsk. (1). 0 T N B. V. - 1,
Billeder: Mærsk. Post. Juli 1963 (Prøvetur)
Negativer:
Litteratur: Mærsk Post Januar 1963 (Søsætning)
Juli 1963 (Prøvetur)

O I
+j 1
O 1
E-i I
I
I
« 1
» I
j
ilj
o '£.
..U <

« i
t
• I
O I
-p I
o I
H I
S^i I
C"' '2
("s
' -tT
;,') O.
J
:J
Q
•z.
<
X
O 1 1
I
(fi I
(/',- c..)
;r
t'l !i'J
t5> ^
f i
f
O I
S t
i
{? W
k re
o i
i
• 1
H
of
in
w
:v}
OJ

IQ
W
1
1
I
t
o
+>
o
EH
1
1
t
• i
<
21
•.o
j
• t
o> I
m t
s i
S !
li iYs
o 'rs:
o, o
O I
\ I
IU
UJ
(f>
h
* I
O I
s !
P i
K>

s
iz:
o
-p
o
&
c?
i/,'
r.
[=>
o
\
*
(0 ^,_-_i—
r
ll-
«
re
O
1' 3
ri
C'".
O
fa UJ
LJJ
fO
3
-d

HAND^LS- 00 S-O^-A^iSIVSUSEiiT
PA KRCNDCFIG
;s Toto. N M B G> / 0 U M 0. /(Tankskib). ! Int. - 1.
Bygget 19o2 - A/S. Kjøbenhavns Flydedok og Skibsværft.
Byggenummer 38.
1 Stk. 12 NHK. - 115 IHK. Compoundmaskine.
Cylinderdiameter: lo£-2o" Slaglængde: l4»
1 Stk. skotsk med 1 Kanal.
Kedel og Maskine fra Byggeværftet.
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk. 1 Mast. 2 Luger.
Bak 22 Fod. Bro 2o Fod.
5 vandtætte Skodder.
Vandballast: Forpeaktank 2o Tons
Agterpeaktank 6 -
96,3 x 22,6 x 8,1 Fod.
5 / 17o dw. 163 brutto 83 netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. 442/19o2 dat. 18/9 19o2 er
Skibet bygget til:
A/S. De danske Sukkerfabrikker, København,
med Hjemsted i Assens.
Indregistreret 18/9 19o2.
Skibet blev bygget til Transport af Sukkersaft fra
Mern Saftstation - lastet I Kalvehave - til Stege Sukkerfabrik.
Der var ikke installeret Saftpumpe i Skibet,
Lasten blev suget ud af Pumpe i Land, modsat Selskabets
2 andre Tankskibe, ss "Gustav" og ss "Adolph", der begge
havde Pumper.
1913 blev Skibet ombygget og forlænget. Umiddelbart
foran for Maskinskoddet blev tilbygget et mindre Lastrum
ligesom Skibet fik en Mast mere, anbragt paa Forkant
af Overbygningen. Længden af denne Mast har varieret en
Del gennem Aarene. Maalene blev efter Ombygningen:
112,9 x 22,6 x 8,0 Fod.
/ 23o dw. 193 brutto 93 netto.
Efter 1921 har Skibet ikke været anvendt 1 Saftfarten
Kalvehave - Stege, hvor det blev afløst af ss
"Adolph", men anvendt i Sukkerfarten, kun i Kampagnen
194o/4l som Assistanceskib mellem Kolding og Assens.
Saftladningen lossedes da med elektrisk drevet Pumpe.
I Oktober 1947 blev Skibet ombygget til almindeligt
Lastskib hvorved Tonnagen blev: 199 brutto 94 netto

HANDELS- O 3 SO-A^iSMUStiil
FA KRONBORG
ssr- Toto (Tankskib). NMBQ. / 0 U M 0, ilnt. - la.
Ifølge Anmeldelse Nr. 44l/19o9 dat. 27/9 19o9 har
Skibet forandret Hjemsted fra Assens til Stege.
Registreret 27/9 19o9.

HANDLES- 03 SO c HRTS^LiSizET
PA KROMECRG
ss Toto. N M B G> / 0 U M 0. Int. - 2.
3/3 1956 anmeldt solgt til:
Skibsfører Martin Hjorth Simonsen, Middelfart,
Registreret 5/3 1956.
I September 1956 ombygget til Motorskib med en Nettonnage
paa 91* Motorens HK* 2o8. Skibets Hjemsted forandret
til Sakskøbing.
14/1 1958 anmeldt Skiftning af Hjemsted til Hobro.
Registreret 14/1 1958.
Ifølge Anmeldelser dat. 2o. og 28/9 1962 solgt til:
A/S. Stenco, Odense.
Registreret l/lo I962.
Ifølge Anmeldelse dat. 3/1 1963 er Skibet ombygget
og har faaet Typebetegnelse: ms (Sandpumper). Tonnagen
samtidig ændret til: 2o4,4o brutto loo,92 netto.
Registreret 3/1 1963*
Marts 1963 forsynet med ny Motor paa 3oo IHK.
Oktober 1963 ommaalt til 98579 netto.
21/3 1935 reddet Besætningen fra Fa. N. C. Monbergs
Bugserdamper "Thora", der var grundstødt
paa Sjællands Odde I tæt Taage.

HASVD£.L3- 03 RO-AR i SJviUSEfcl
FA KR ,l'WV"i«
SS Toto. NMBq, / 0 U M 0.
Billeder: Arkiv
Negativer:
Litteratur:
V. - 1,

id
z ;
< ;
X ;
I.U i
O
! (V
X
( !
's? o ;
•-- n: i
•: O !
M. til
r ti
: ,>j M
y •
j Nl^-.
V

KANUcL
PA !C-;C:\"5
ss Tovelil ex Moni.ca Seed. 0 2 A E
m-
!•//
;//-

'* ) ,

.^Å_._.___.M%/^.
- . t i
-^rrJ!^JjiS^>=^.
f
..% '
fft*ftsd.6j
Yf " _._ ._._.
/^K. favLdftjt^&cf.
fy fy^
ÆA - -
KANDELS- CG SØFARTSMUSEET
PA KSC^SGRG
'/3
te ^/fO. ..4&f.te,-.!fہ+r~J
n o -
7/ i -
fø-tU^j
'/4si-^k*'-vi< - tK-1-vt.i
_.." .^..4*5.*«->«3 .£«*?-.
^ -
/'C/
*V-
7"
n 7 '..Jf&

I ' I •$: I
r*S
i* i
T
1
^
«*•
f (
SJ
' / ^ - fcefa'&t^ _ &
^Lfa^y^
*&^e-%r W*
^La^je^^ Z\7y
Z^yif^rt \ 7/ j'-i ^ ^ L w ^ 4 ^

vj i
• ,, * J *J.*.J*-.J.I
"•i- \< .V.
1 ^t \> 1 --
4 J ^ r ^ ^ ? f ^
^«i > 11 i.,''
^ ^ ;? ^ ^ ^ ^ -°
?. s
> \
* \ \ i \
\> k^ ^
' i i i i
.V
^
4
1

n
> I- i c? 41.
V
,>1 W^ V-N
^ i? -^ -^ -£ V 5
I*
" c^ ^ ^ ^ >
N
-C ^ O -*• c> w^ ^
•-•s-.
tv"
> *
1 I
1 1 > ^ f 1 ' ' 1 1
1 V
;A
" ^ ^ X J
l
\

\y
o
CO
*J
U!
o
s:
<
fir
id
< 0.
vS=
#
n:
-vT
LC.
CD
fX
Q r,
\
KJ
m
:o

HANDEL
ss Tovelil ex Monica Seed O X A
Berlingske Tidende Torsdag Horgen 28. Januar 1954:
Esbjergj Onsdag:
Dampskibsselskabet "Dania" ventes fra næste Uge
at ville oplægge to Skibe, "Tovelil" og "Cyril" i
Ssbrjerg Eavn, hvor de er indregistreret. Skibene er
paa henholdsvis 3.700 Tons dw. 'og 3*500 To&s dw. og
har hver især en Besætning paa ca. 25 Mand. Skibene
har i de sidste Maaneder sejlet i Udenrigsfart og
lægges op som Pølge af det daarlige fragtmarked.
• pr~
III -

O- 3 : -". -".-:.o-ViObEt2
ss Tovelil es Monica Seed. 0 X A E.
27/12 1953 afg. Huelva til Ardrossan
4/1 1954 ank. Ardr o s s an
12/1 afg. Ardrossan til Casablanca
19/l pass. Burling Island
2l/l afg. Casablanca til London
29/1 ank. London
14/2 ank. København
17 -

(O a -
„j
uu
o
z
"s
% O
o: tr.
u: ol
o s-:
en o
LU
LU
(fi
SSi
^
*
*
.0
1)
vj
\V'
Vi
V
'o:
X
^
^
• < !

m:
HANDELS- 03 SOFASTSMUSSEI
W.W.j,-;^
Tove Mærsk. (I). $ Tankskib). 0 Y Z K. Int. - 1
Bygget 1954 - Jos. Boel en Zonen, Tamise. Byggenummer 13o(
Gudmoder 1/3 195^ = Mrs. Carel H. Schock.
1 Stk. 6-cyl. Totakts,enkeltvirkende Dieselmotor.
6.860 IHK.
Cylinderdiameter: 74o mm. Slaglængde: I.600 mm.
Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København.
3 Stk. Donkeykedler med 180 Pund Arbejdstryk.
Bygget af Staal. Skroget helsvejst.
1 Dæk. 2 Master. Krydserhæk. Maskine agter.
vandtætte Skodder.
Vandballast:
479,6 x 63,1 x 23,3i Fod.
13.l6o dw. 8.^-53 brutto 4.869 netto.
Ifølge Anmeldelse dat. 2o/lo 195^ er Skibet bygget
til et Interessentskab bestaaende af:
A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.
Indregistreret 29/lo 195^-
Ifølge Anmeldelse dat. 9/1 196? er Skibet solgt til
det franske Rederi:
Locafrance,
og omdøbt til "Bquatorial".
Udslettet af dansk Register 9/1 1967.

mt Tove Mærsk. 0 Y Z K.
HANDELS- C3 SØFARTSMUSEET j I H " !•
Berlingske Tidende Mandag Morgen 3- Maj 1954:
I Lørdags søsattes fra Joes Boel & Sons Værft i Tamise, •
Belgien, et nyt Motor-Tankskib til A. P. Mollers Rederier.
Skibet, der blev døbt af Mrs. Carel H. Schock med Navnet :
"Tove Mærsk", faar en Lasteevne paa ca. 13.15o Tons dw.
Hovedmaskinen bliver en 6-cylindret Dieselmotor, leveret
af Burmeister og Wain i København, den skal give Skibet en
Fart af 14 Knob paa Last. Udover Hovedmaskinen er en Del
Hjælpemaskineri og forskelligt Udstyr leveret fra Danmark.
Stabelafløbningen overværedes af Skibsreder Mærsk McKinney
Møller samt Rederiets tekniske Sksperter.
"Vikingen' 5 Ur. 6 - 1954:
Lørdag den 1. Maj 1954 søsattes Sankskibet "Hove
Mærsk 11 til A. P. Møllers Rederier fra det belgiske
Værft Messrs. Jos. Boel & Sons S. A. , Tamise.
Skibet bliver bygget til Lloyds højeste Klasse
og er paa ca. 13.500 T©ns Dødvægt. Det har følgende
Hoveddimens i oner:
Længde mellem p.p 137?2 m.
Bredde 19 »4 m.
Dybgaaende 3 96 m.
Maskinen leveres af Aktieselskabet Burmeister &
Wain, København, og bliver en sekscylindret Dieselmotor,
Type 674-VTP-160, som Skibet en Part af 14
Knob lastet. En Del Hjælpemaskineri og en Række Ud»
styrsgenstande er leveret fra Danmark.
Stabelafløbningen overværedes af Skibsreder
Mærsk McKinney Møller samt Rederiernes tekniske
Eksperter. Mrs. Oarel H. Schock er Skibets G-udmoder,
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 9. November 1954:
Fra det belgiske Skibsværft Jos Boel & Sons S.A.
i Tamise er i disse Dage afleveret et nyt Tankskib
til Rederiet A. P. Møller.
Skibet, der bærer Havnet "Tove Mærsk", har en
Lasteevne paa ca. 13.150 Tons dw. Maskinen er en
6-cylindret B. & W. Dieselmotor, ders skal kunne
give Skibet en Part af 14 Knob lastet. Motoren er
bygget i København, ligesom en Del af Hjælpemaskineriet
og flere Ting til Skibets Udstyr i øvrigt er
leveret fra Danmark.
mt "Tove Mærsk" føres af Kaptajn J. Ramshøj Kristensen.
Maskinchefen er 0. A. Christiansen.

£ ^
\4 ^
•\X
D
"^t M
J V*
\ o
w
3
£A5
i;., i!)
^5
CO
(3
fa
yi
IU
(fi
:s>
--1...
;J'"^„,.

mt Tove Vendila. O Y U W.
HANDELS- 03 SØ~ATTSMUSSET i H l - 1,
PA KSCXS03G
!
Berlingske Tidende Onsdag Morgen 5- Haj 195^:
Burmeister og Wain søsatte i Gaar det største Skib,
Værftet nogensinde har bygget til et dansk Rderi. Skibet,
der fik Navnet "Tove Vendila", er samtidig det næststørste .
Skib, der er bygget herhjemme. Det største Skib, der er
bygget hos B. & W. og dermed i Danmark, var Hvalkogeriet
"Thorshøvdi", paa ca. 2o.ooo Tons. I Gaar søsattes paa Refs
haleøen Tank Motorskibet "Tove Vendila", der vil faa en
Lasteevne paa ca. l8.3oo Tons dw.
Skibets Gudmoder var Fru Civilingeniør Per Kampmann, og
blandt de tilstedeværende var Selskabets Rder, Aage Wonsild,
og fra B. & W. Direktørerne Kiels Munck, H. Carstensen, J. :
MT Barfoed, alle med Fruer og Ingeniør C. A. "Møller med Frue
Berlingske Tidende Torsdag Morgen 6. Maj 1934:
I "Berlingske Tidendes" Omtale af Stabelafløbningen hos ;
B. % VK i Gaar stod at læse, at "Tove Vendila" var cået næsti
største Skib, der er bygget i Danmark. Det er imidlertid
kun det største Skib til den hjemlige Flaade, som Burmei- !
ster og Wain har bygget, Paa Skibsværftet i Odense er der
bygget 5-6 Skibe, der alle er større end "Tove Vendila",
der løb af Stabelen i Tirsdags.
"Vikingen" Hr. 6 - 1954:
Tirsdag den 4. Maj 1954 søsattes mt. "Tove Vendila"
fra Aktieselskabet Burmeister og Wains Værft.
Tankmotorskibet "Tove Vendila", som er Værftets Nybygning
Itfr. 721, er kontraheret af A/S. Dampskibsselskabet
Vendila, København.
Skibet ~bysges til Lloyds Register of Shipping
Klasse + 100 A. 1. samt efter dansk Lov og med følgende
Hoveddimensioner:
Længde mellem Perpendikulærerne ... 160,323 m.
Bredde moulded 21,946 m.
Sidehøjde moulded til Hoveddæk .... 11,658 m.
Dybgang til Sommerlastlinie ... ca. 8,966 m.
Dødvægt ca. 18.290 Tons
Rumindhold af Lasttanke ca. 23.200 Kbm.
Part paa lastet Prøvetur 15 Knob.
Skibet bygges med Poop, Bro og Bak, "soft nose"
og Krydserhæk og er uden Spring over 45$ af Længden,
Det er delt i 10 Tanksektioner, har 2 Hovedpumperum
samt 1 mindre Pumperum forude. 2 Langskibsskodder
deler Sektionerne i 10 Oentertanke og 2 x 5 Sidetanke.
Svejsning er anvendt i størst mulig Udstrækning,
saaledes er Klædning, dog med Undtagelse af
Sheerstrake og Kimningsrange. Endvidere er Dæk,
Skodder, Spanter og Bjælker helsvejst. Der er anvendt
langskibs Spantesystem i saavel Center- som
Sidetanke.
Lastrørssystemet bestaar af en 12" Ringledning
og 10" Sugninger. I Lastpumperummene findes ialt

mt Tove Vendila. O T U W.
"Vikingen" ETr. 6 - 1954 (2):
HANDELS- 03 SO-A*;SMUSEEI | TJj _ 2.
4 vertikale Duplex-Compound Pumper a 500 Tons/Time
og to 40 Tons Duplex-Bilge .Pumper samt i Pumperummet
i Porlasten en BB Bilgepumpe og Brændstofolietrans
fer pumpe .
Brændselsoliebeholdningen opbevares i Højtanke
under forlasten og i Højtanke i Motorrummets Perende
samt i Dobbeltbunden, hvor der endvidere ei
Tanke for Dieselolie, Smøreolie og Pødevand. Pødevand
opbevares endvidere i øverste Agterpeaktank.
Perskvand opbevares i Hæktanke samt i to 25 Tons fv.
Kasser midtskibs.
Lossegrej eme bestaar af to 5-Tons Bomme anbragt
paa Lademaster ved agterste rumperum samt en 4-Tons
Bom anbragt paa Pokkemast. Desuden en 3-Tons Maskinbom
paa Porkant af Skorsten samt en I-Tons Proviantbom
paa Agterkant Skorsten. Anker- og Varpespml er
dampdrevne. Styremaskinen er elektrisk-hydraulisk
af Pabrikat Hastie.
De fire Redningsbaade er af Aluminium, deraf er
to forsynet med Motor, en midtskibs og en agter.
Baadene har alle luftdrevne Baadespml.
I Broen og de overliggende Huse indrettes Aptering
for Reder, Kaptajn, Dæksoffocerer, Telegrafist,'
Lods, to Drenge, Hovmester og Hospital samt Spisesalon
og Baderum. I Poopen indrettes Aptering for
Underofficerer, Sømænd, Motormænd og Drenge, som
alle - med Undtagelse af fire Drenge - faar Een-
Mandskamre. Hus paa Poopdæk indrettes for Maskinofficerer
og Assistenter samt I og II Kok. Endvidere
Messer for Officerer, Kabyspersonale samt Under- i
officerer og Mandskab. Desuden findes der Rygesalon i
for Officerer samt Opholdsrum for Underofficerer og
Mandskab. Kabyssen indrettes ligeledes i dette Hus.
Hus paa Baaddæk agter indrettes for Maskinchefen.
Hele Apteringen bliver moderne udstyret med polerede
og tonmalede Skodder, god Belysning og gode
sanitære Porhold svarende til de nyeste Regler for
Opholdsrum. Ventilationen bestaar af "HI-PRESS" Indblæsning
med fuldstændig luftkonditionering og al- '
mindelig mekanisk Udsugning.
M/T. "Tove Vendila" bliver udstyret med fuldt mo- :
derae Havigationsmidler , Radar, Radio og Radiopej- i
ler, G-yrokompas og Ekkolod.
Hovedmotoren er en B. & W. direkte omstyrbar, en-;
keltvirkende, to-Takts, ottecylindret Krydshovedmo- i
tor med Trykforstøvning. Gylinderdiameter 740 mm.,
Slaglængde 1.600 mm., i Stand til at udvikle 9,200
IHK. svarende til ca. 7.380 EHK. ved 115 Omdrejninger
pr. Minut. Hovedmotoren indrettes til at forbrænde
baade Diesel- og tung Olie.
Hjælpemotorerne er tre firecylindrede Dieselmoto-'
rer af B. & W.s enkeltvirkende, firetakts Trunkmotorer,
Type 425-MTH-40, hver direkte koblet til en Dy-'
namo paa 160 KW. Desuden en Dampdynamo paa 110 KW.
Kedlerne er to oliefyrede Vandrørskedler med indi
rekte Pordampning og hver Kedel beregnet til en Damp;
;."^\3

mt. Tove Vendila. O T 0 W.
"Vikingen" Nr. 6 - 1954: (3)
HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET
PÅ KRONSoGrfG
produktion paa 10.000 kg./Time. Endvidere en Udstødsgaskedel
af B._& W.s Type med en Hedeflade paa ca.
200 Kvadratmeter. Kedlerne er med et Arbejdstryk paa
12,5 Atmosfærer•
Berlingske Tidende Torsdag Morgen 19. Augast 1954
I Gaar var Motortankskibet "Tove Vendila" paa prøvetur
fra B. &. W. Det nye, smukke Skib, der er paa
18.100 engelske Tons Dødvægt, kan i sine Lasttanke
rumme 24.400 Kubikmeter Olie og brændstof. Det har
helt moderne Linier med fremfaldende "blød" Stævn
og Krydserhæk, og det er bygget med .foop. Bro og Bak,
"Tove Vendila" markerer to betydningsfulde Ting i
dansk Skibsbygning og Søfart. Det er det største danske
Skib, som Burmeister & Wain har bygget. Større
Skibe er løbet af Stabelen til Udlandet, men dette
er det største, som noget dansk Rederi har kontrahe- ;
ret paa det københavnske Værft. Samtidig markerer
det store Motorskib den første Nybygning til det reorganiserede
Dampskibsselskab "Vendila", der, som man :
vil vide, har solgt samtlige sine gamle Dampskibe,
og som før Afleveringen af "Tove Vendila" i Gaar rak-;
tisk var Rederi uden Skibe. En elegantere Begyndelse ;
paa et Rederis nye Epoke kunde man vanskeligt tænke
sig.
raa prøveturen i Gaar gjorde "Tove Vendila" de 15 ''
Knob, der bliver Parten med Last om ±>ord. Premdrivningsmaskineriet
er en 8-cylindret Krydshovedmotor
med Trykforstøvning og 3 4-^cylindrede Dieselmotorer
som Hjælpemotorer. Hovedmotoren udvikler 9.200 IHK
ved 115 Omdrejninger i Minuttet.
Det nye Tankskib er 160 Meter langt, 22 ^eter
bredt, og det stikker 9 Meter. Lastrummene er delt i :
10 Tanksektioner med to Hovedpumperum og et mindre
Pumperum forude. To Langskibsskodder deler Sektionerne
i 10 Oentertanke og to Gange fem Sidetanke. Der er
anvendt Svejsning i videste Omfang.
I Broen er der Aptering for Reder, Kaptajn, Dæksoffocerer,
Telegrafist, Lods, Drenge, Hovmester, Hospital,
Spisesalon og Baderum. I Poopen er der Aptering
for Underofficerer, Sømænd, Motormænd, Drenge,
næsten alle Enmandskamre. I Huset paa Poopdækket bor
Maskinofficererne og Kokkene. Ugsaa agterude er der
smukke Saloner, der ligesom paa Broen er udstyret med'
smukke Møbler. De allersidste Regler for Opholdsrum
i Skibe er opfyldt fuldt ud paa "Tove Vendila".
Alle de nyeste Navigationsinstrumenter er installeret
paa Broen, og overalt i Skibet er der Luftkonditionering.
Det nye Tankskib er smukt og hurtigt, en værdig og
god Repræsentant for Danmark i Konkurrencen paa Tankskibsmarkedet.
III - 3.

HANiDcLS- C3 30rARTS[vfUSEE"
FÅ KRCN3CRG
Tove Vendila. 0 T U W. illl - 4.,
"Søfart" Nr. 4 - 1954:
Dampskibsselskabet Vendila, som i Juni overtog sin
første Nybygning efter den 2. Verdenskrig, modtog den
18. August fra A/s • Burmeister og V/ains Værft sin Nybygning
Nr. 2, mt "Tove Vendila", hvorefter Rederiet
disponerer over to fuldt moderne Partøjer.
Skibet er bygget til Lloyds Registers højeste Klasse
+ 100 A. 1. med Bak, Bro og Poop, "soft nose" og
Krydserhæk. Det er delt i 10 Tanksektioner, har to
Hovedpumperum samt et mindre Pumperum forude. To Langskibsskodder
deles i 10 Centertanke og 2 s 5 Sidetanke.
Svejsning er anvendt i videste Udstrækning.
Lastrørssystemet bestaar af 1 Stk* 12" Ringledning
og 10" Sugninger. I Lastpumperummene findes ialt 4
Stk. vertikale Duplez-Compound Pumper a 500 Ts/'Time
samt 2 Stk. 4o Tons Duplex-Bilge Pumper samt i Pumperummet
i Porlasten om Bagbord Bilgepumpe og Brændsels
olietransferpumpe. i
De 4 Redningsbaade er af Aluminium, hvoraf de to
er forsynet med Motor - en midtskibs og en agter.
I Broen og de overliggende Huse er indrettet Aptering
for Reder, Kaptajn, Dæksofficerer, Telegrafist 1
Lods, 2 Drenge, Hovmester og Hospital samt Spisesalon:
og Baderum. Skodder i Reders og Kaptajns Aptering er i
udført i poleret Nød, og Møblerne er af samme Træsort.
Spisesalonen har Skodder i halv Højde udført i i
rt'arerite og Møbler i poleret Nød. I Poopen er indret-:
tet Aptering for Underofficerer, Sømænd, ^otormænd og
Drenge, som alle - med Undtagelse af 4 Drenge - faar
Eenmandskamre. Hus paa i'oopdæk er indrettet for Maskinofficerer
og Assistenter samt I. og II. Kok. Endvidere
Messer for Officerer, Kabyspersonale samt Underofficerer
og Mandskab. Desuden findes der her Rygesalon
for Officerer samt Opholdsrum for Underofficerer
og Mandskab. Rygesalonen har Skodder i halv
Højde udført i Warerite og Møbler i poleret Mahogni.
Kabyssen indrettes ligeledes i dette Hus. Hus paa
Baadedæk agter indrettes for uaskinchefen. Skodder
og Møbler er udført i poleret Mahogni.
Hele Apteringen bliver moderne udstyret med polerede
og tonmalede Skodder, god Belysning og gode sani
tære Porhold svarende til de nyeste Regler for Opholdsrum.
Ventilationen bestaar af Hl-press Indblæsning
med fuldstændig luftkonditionering og almindelig
mekanisk Udsugning.
mt "Tove Vendila" er udstyret med fuldt moderne
Navigationsmidler, Radar, Radio og Radiopejler, Gyrokomjpas
og Ekkolod,
Hovedmotoren er en B. & W. direkte omstyrbar, enkeltvirkende,
2-Takts, 8-cylindret Krydshovedmotor
med Trykforstøvning. Cylinderdiameter 740 mm, Slaglængde
1.600 mm, i Stand til at udvikle 9-200 IHK.
svarende til ca. 7*380 EHK. ved 115 Omdrejninger pr. •
Minut. Hovedmotoren er indrettet til at forbrænde
baade Diesel- og tung Olie.
Hjælpemotorerne omfatter tre 4-cylindrede Dieselmotorer
af B. & W's enkeltvirkende 4-Takts Trunkmotorer,
Type 425-MTH-40, hver direkte koblet til en
!

HANDELS- CG SØFARTSMUSEET;
PÅ KRONBORG
Tove Vendila. O X U W. III - 5
"Søfart" Nr. 4 - 1954 (2):
Dynamo paa 160 VU. Desuden en Dampdynamo paa 110
Skibets to oliefyrede Vandrørskedler med indirekte
Pordampning er hver beregnet til en Dampproduktion
paa 10.000 kg./lime. Endvidere findes en Udstødsgaskedelaf
B. & W's Type med en Hedeflade paa ca. 200
Kvadratmeter. Kedlerne indrettes til et Arbejdstryk
paa 12,5 Atmosfærer.
Skibet føres af Kaptajn C. M. Nielsen, og Maskinchef
er Hr. E. Petersen.
Tekniske Data:
Længde mellem Perpendikulærerne 160,323 m
Bredde moulded 21,946 m
Sidehøjde moulded til Hoveddæk 11,658 m
Dybgang til Sommerlastelinie • 9?000 m
Dødvægt 18,100 eng.
Tons
Rumindhold af Lasttanke 24,440 cbm.
Part paa lastet Prøvetur 15 Knob.

mt. Tove Vendila.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEER
PÅ KRONBORG
"The Shipbuilder and Marine Engine-Builder", July 54
Burmeister & Wain, Copenhagen:
"Tove Vendila". - Oil-tank motorship, 526 ft. Oin.
B.P. by 72ft. Oin. moulded, by 38ft. 3 in. moulded
to main deck. 18.29o tons deadweight on 29ft. 5 in. .
summer draught. 15 knots speed on trial in laden con-jdition.
Boult for A/S« Dampskibsselskabet "Vendila",;
Copenhagen. Felding has been adopted to a consider- i
able extent in the construction of the hull. The
vessel has a soft-nose stem and cruiser stem, and
is without sheer over 45 per cent of her lenght.
Cargo oil is carried in 10 centre and 10 side tanks.;
There are two main pump rooms«, together with a smal-!
ler pump room forward. In the cargo-pump rooms there|
are fItted four duplex pumps, each of 500 tons per
hour capacity, and two 40-ton duplex bilge pumps,
while in the pump room at the port side of the fore |
hold, a bilge pump and fuel-oil transfer pump are ;
installed. Puel oil is carried in deep tanks under j
the fore hold, in deep tanks at the fore end of the ;
engine room and in the double bottom, where there |
are also tanks for Diesel oil, lubricating oil and !
feed water. Peed-water is carried in the upper aft- \
r>eak tank, and fresh water in the poop tanks, as j
well as in two 25-ton fresh water reservoirs amidships.
The general outfit includes five derricks,
vis, two 5-ton, one 4-ton, one 3-ton and 1 one-ton, \
steam driven anchror and warping whinches and Hastiej
electro-hydraulic steering gear. Accomodation for j
the owner", captain, deck officers, wireless operator,
pilot, two boys and steward, together with a ;
hospital, dining saloon and bathrooms, is arranged |
on the bridge and in houses above. Cabins for the [
petty officers, seamen, engine-room personel and \
boys are arranged in the poop - all in single berth;
rooms, with the exeeption of four of the boys. A :
house on the poop deck provides accomodation for the;
engine-room officers and assistants and two cooks, \
various messrooms, officers smoking room, recreation;
rooms and galley. The chief engineers cabins are in !
a house on the after boat deck. The Hi-Press injec- ;
tion, complete air-conditioning and normal mechani- j
cal suction system of ventilation is fitted. The i
four lifeboats (two motor driven) are of aluminium, ;
and all the boat winches are operated by means of
compressed air. The navigating equipment includes
wireless apparatus, direction-finder, radar apparatus,
gyro compass and echo sounding gear. The pro-|
pelling machinery, constructed by the shipbuilders, ;
consists of a B. & W. single-acting, two stroke cyc-;
le, eight cylinder, crosshead Diesel engine develo- !
v±ng 7.380 B. H. P. at 115 r.p.m., the cylinder diameter
is 740mm. and the stroke 1.600mm. The main en-"
gine is arranged for using Diesel as well as heavy j
oil. The auxiliaries include three B. & w. type . j
425-MTH-40, single acting 5 four stroke cycle, trunk;
piston Diesel engines, each direct-coupled to a dy- ;
namo of HOkW. Steam for various services, at a wor-i
king pressure of about 180 Ibs. per sq..in.? is sup- |
plied oy two oil-fired water-tube bollers with in- i
direct evaporation, and by a B. & W# exhaust-gas |
boiler. Launched, 4th jiiay. 1

(.'}
o
\
C'J
..j
UJ
O
2*.
< X
UJ
UJ
CO
:o
'S*
to
fe
o'
LL
O
(fi
ty
CC
o Ifl
--^
6 o:
^;
< CL
o

mt. Tove Vendila. 0 Y U W,
HANDELS- OS SO FARTS MUSEET
p A R, -f. O H 3 C R G
"Søfart" Nr. 4 - 1954: Prøvetur.
S tyrehus
Kaptajnens Salon
Kabys
Mandskabsmess e
Spisesalon
Porskib set fra Broen.
"ShiiDbuilding and Shlpplng'Record"
2/9 1954: Prøvetur
Porskib set fra Broen
Kaptajns Beboelse (2 Potos)
Officersmesse
Salon
Mandskabsmess e
Kammer for 2 Drenge
Kabys
Hovedmaskinen.

HANDELS- SS SØFARTSMUSEET,
PA KRONBORG
ss Trafik. (I). (Damp Sandgravnings Pram)* N P K P. I - 1.
Registreringsprotokoller. XIII-303* 11-176.
Registreringsdato; 15/8 1892.
Certifikater: 15/8 1892.
l/l 1894. (Omregistrering).
Bygget 1892 af Brødrene Svendsen, Refshaleøen, København,
ifølge Bilbrev dat. Refshaleøen 10/8 1892.
1 Stk* 20 NHK. = IHK. Dampmaskine.
Cylinderdiameter: Slaglængde:
Part:
Pabrikat:
Kraveibygget af Eg.
1 Dæk. 1 Mast.
Middelfyldig Boug med glat Stævn. Spidsgattet A;
terskib.
Puldstændig Inderklædning.
Længde: 55'1". Bredde: 15*4". Dybde: 5*5".
dw. 32,46 brutto. 23,38 netto.
Ifølge Bilbrev dat. Refshaleøen 10/8 1892 og
Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. København
15/8 1892 bygget til:
Baadfører Carl Nielsen, København, 1/2 Part
Sømand Chr. Nielsen, København, 1/2 "
Carl Nielsen er bestyrende Reder.

HANDELS- CG SØFARTSMUSEET.
PA KRONBORG
ss Trafik (1). Skruedampbaad - Sandpumper). N F K P. Int. - 1,
Ifølge Anmeldelse Nr. 39V1895 dat. 8/lo 1395 tilhører
Skibet et Partrederi bestaaende af:
Baadfører Carl Ludvig Peter Nielsen, København
Christian Nielsen, København,
med Baadfører Carl Ludvig Peter Nielsen, København, som
bestyrende Reder. (Endelig Registrering - findes dog oges
saa i Registreringsprotokol Nr. XIII.) Registrering foretaget
8/I0 1895.
Ifølge Anmeldelse Nr. *f-2Vl9ol dat. 18/9 19ol er
Skibet solgt til:
Skibsfører Jørgen Ludvig Jørgensen, København.
Registrering foretaget 2o/9 19ol.
Ifølge Anmeldelse Nr. 25V^9o4 dat. 18A 19o4 er
Skibet solgt til Partrederi bestaaende af den hidtidige
Ejer før Skibsfører nu
Sandhandler Jørgen Ludvig Jørgensen, København
Styrmand Hasmus Hansen, Strynø.
Bestyrende Reder er Sandhandler Jørgen Ludvig Jørgensen,
København.
Registrering foretaget l8/k 19o4.
Ifølge Anmeldelse Nr. 31o/l9o7 dat. I0/5 19o7 er
Maskinen udtaget og Skibet ombygget til Galease.
Registreret I0/5 19o7*

ss Tranekjær. Cl)- N J S 1-7.
HANDELS- OG ?0^V=TSMU3EET
PA KRONBORG
Bygget I898 - Kowaldtswerke, Kiel.
1 Stk. 37 NTiK. - 350 IHK* Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: 11 13/16 - 18 11/16 - 29 1/2"
Slaglængde: 17£"
Fabrikat: Howaldtswerke, Kiel.
Klinkbyere-et af Staal.
wo
1 Dæk. 2 Master. 1 Luge.
Bak 14 5 Bro 3o 5 Halvdæk 38'
k vandtætte Skodder.
Vandballast: 3° Tons.
Dimensioner: 113,5 x 2o,l x lo,l 5
/ 2o dw. 166 brutto 39 netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. 399/1898 dat. 18/6 1898 er
Skibet bygget til:
A/S. Sydfynske Dampskibsselskab, Svendbor
Byggepris Kr. 131.5oo.-
Skibets Hjemsted: Rudkøbing.
Registrering foretaget 18/6 1898.
I0/6 193o solgt til tyske Købere i Hamborg fer 26.000
Reiohsmark og straks videresolgt til:
J. Vercommen, Antverpen,
og omdøbt til "Triesland",
Udslettet_af Register I0/6 1930 (Udslettelsesprotokol
Nr. 6 - _LI - Registreringsprotokol Nr. 13 - 151).
/k 19o7 paasejlet i Korsør af ss "London" af København
og faaet en Del Skade.
1/12 1911 grundstødt ved Rudkøbing
,nt

^S'
^ -
«
^
! i
^ i
X
co ">
fa
o:
< u.
Q
CO
Cl)
O
i
(0
tu 1
D
^
KT"
o)
O
re
O
ai
^
o
o:
K
LU
UJ
CO
n
^
.51

HANDELS- CG SØFARTSMUSEET
PÅ KRONBORG
ss Tranekjær. ^2). KHPR. /OUMR

HANOELS- CG SØFARTSMUSEET
PÅ KRCN50RG
ss Tranekjær. NHPR./OUMR.
Berlingske Tidende Mandag Morgen 6. December 1954:
Da en tysk Damper "Kapitan Wilhelm Joerk" igaar
skulde afsejle fra Korsør Havn, havde den Trosser
ude for at holde Skibet op mod Vinden. De bristede
imidlertid, og Damperen førtes med stærk Part mod
Kajen, hvor Sydfynske Dampskibsselskabs Rutebaad
"Tranekjær" laa, og dette Skib blev tørnet haardt
i Styrbords Side. Derefter lykkedes det at faa Tyskeren
rettet op, men paany blev den grebet af Stor- i
men og ført ind mod "Tranekjær", som denne Gfang med j
et Brag blev ramt i Agterenden, der blev knust. Først
efter at have kastet Ankrene blev den tærske Damper
lempet ud af Havnen, men det foregik dog ikke, uden
at Post- og Telegrafvæsenets Kabelskib W C. E. Krarup
kom i overhængende Pare for at blive ramt. "Tranekjær"
er haardt beskadiget baade i Styrbords Side,
hvor Lønningen og G-elænderne er revet af, og paa
Agterskibet. Skibet maa straks paa Yærft. Den vil
blive afløst af Ruteskibet "Agnete".
III -

•fcQh S 's '• A ^ '
/ / ^
/f 7c
f^yé^-tfC^
ur
HANDELS- OS SS
PÅ KROi-i
O^'.'V^. \ ^rcnc/f/cer.
y ' ''y
*/, - % /* >/

ti I
fi 1
1
d 1
ni 1
h 1
E-s 1
1
1
W 1
« I
SH I
H I
< X
\L
Ri
J
•jj
Q
-..-c
oZ
CO t
I
fa |
I
£3 1
V:
( •
IU
IJI
CO
:.T
^j>
CO
1-
C!"
.-r
li
O
Vi
o
O 1 I
I
* v 'I i
O
0"
o (0
: '^ll
1 ' -i
•! •; il",';!
' d *
Hte'C f^rtSt-"
\ R'.

HANDELS- OS S0EAR7SMUS5ET
ss Tranquebar Cl). N P S Q. Int. - 1,
Bygget 19o6 - A/S. Burmeister & Wain, Kobenhavn.
Byggenummer 2^9.
1 Stk. 380 NHK. - I.700 IHK. Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: 2k%-k2-7o" Slaglængde: k3"
3 Stk. skotske Kedler hver med 3 glatte Kanaler.
Risteflade 157 Kvadratfod. Hedeflade 6.171 Kvadratfod,
Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme. Fart lk,3 Knob,
Kedler og Maskine fra Byggeværftet.
Klinkbygget af Staal.
2 Dæk. 2 Master, k Luger.
Bak 39 Fod. Poop 285 Fod.
6 vandtætte Skodder.
Vandballast: Dobbeltbundtanke 765 Tons
37o,o x 47,5 x 27,5 Rod.
Forpeaktank 29 -
Agterpeaktank 17 -
7ko / 5.31o dw. 3*k33 brutto 2.227 netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. 313/l9o6 dat. 8/6 19o6 er
Skibet bygget til:
A/S. Det Østasiatiske Kompagni, København.
Indregistreret 9/6 19o6.
Ifølge Anmeldelse Nr. 44o/l915 dat. 25/lo 1915 er
Skibet solgt til:
A/S. Dampskibsselskabet Orient, Aktieselskab, Kbhvn.
Registreret 23/lo 1915.
Ifølge Anmeldelse Nr. /1923 dat. 17/8 1923 er
Skibet solgt til:
Dampfschiffs Gesellschaft Visurgis A/G., Bremen.
for Kr. 600.000.- og omdøbt til "Hausa".
Udslettet af Register 17/8 1923 - Udslettelsesprotokol
Nr. 5 - II - Registreringsprotokol Nr. 19 - 129.
vend,

Lloyd 1924-193o Hansa - Visurgms, Bremen
193o-193S Gravenstein - A- Bernstein, Hamburg
1939-19^0 - - Red Star Line GMBH, Hamburg
I Marts 19^5 sænket som Havnespærring i Gdynia.
Findes ikke i Register efter Krigen.
Værket "Die Deutsche Handelsflotte im zweiten
Weltkrieg" antyder, at Skibet sandsynligvis er
hævet af Russerne og repareret, men det kan ikke
findes i noget Register.Samme Værk angiver Rederiet
H. C. Horn, Hamborg, som Reder.
14/1 19o9 paa Rejse fra Kobenhavn til Østen traf
Skibet udfor Hanstholm ss "Spring" af
Kristiania, med brækket Skrueaksel. Den
norske Damper blev indbragt til Kristianssand.
28/5 1913 Kollision i Nordsøen med ss "Tordenskjold"
af Trondhjem. ø. K. blev dømt til at betale
Kr. 3o.7oo.- i Erstatning. "Tranquebar",
der var paa Rejse fra Gøteborg til
Østasien via Antverpen, havde Vigepligt,
idet den havde "Tordenskjold" paa sin
Styrbords Side. Begge Skibe fortsatte
imidlertid uden at ændre Kurs, de sejlede
samme Vej. Først i sidste øjeblik da Skibene
var tæt ved hinanden, slog "Tordenskjold"
Stop, men ramte "Tranquebar" midtskibs paa
Styrbords Side. Begge Skibe bæev stærkt
beskadigede, og "Tranquebar" maatte assistere
"Tordenskjold" til Hamborg.

ss Tranquebar (l). N P S Q.
Billeder: Arkiv
Negativer:
HANDELS- CG SO-A* I SUUSnE'
PÅ K^CMEOSG
Sea Breezes 5-1964 Pag. 360
0. K. 1897-1922 Pag. 23*
Litteratur: Sea Breezes 5-1964 Pag. 3&2 (Endeligt)
Gunther Steinweg: Die deutsche Handelsflotte
im zweiten Weltkrieg
Pag. lo2.
V. - 1.

%+ ii \'. ' " ' V — -— J ^ — ",L'— j ^ l ' ^ i j " ^ ! — J IV
ss Tranquebar ex Kings Point Viotory. 0 X K A. i
1 /l 1954 ank. San Francisco til los Angeles j
og Sant Hareos*
20/1 afg. San Marcos til Guayfes og Los ;
Angeles.
28/1 afg. IJOS Angeles til Portland ag
5/2 afg« iongview til Tahsis og Tacoma
7/2 ank. Vancouver til Port Angeles og
Yokohama
12/2 afg* Port Angeles til Yokohama og
Kawasaki.

l $
£» xV
AA^^>>^^f r^^f^^r^ •SJ" ^ -*
•Si -^ -X
fV
(W >3 I A% J -
s.^ VI
M!
i' ^ ^ > ^
A

y
(A o-
__i
UJ
O
<
£ fe
< o
ij- to
§§
UJ
UJ
(fi
9
Se
V
'O!
r-
•1.1
.t.
r\
K}
-o
r- A
s-. ,y
y
\v.
s

i . > ^ • i >
^.^4. ^ 4 ^ v - *
*?
' • ! <
.£ &..
yj
o
4-14 i •. f!)
n O
ÉS^^S •£>*$-* ^ ^ ^ ^
ri
•c ^ v ^ -^ < -^ ^ -C ^ ^ ^ ^
^ 3 £ ^e *
i i I t ' i .
i i
fa
UJ
UJ
(O
i A I^Y? I ] ,.^i [li
4
A
-i •
i:
V;
x
O;

i
v>* ^ -^ *»
^ Ar.? -

*e K: I< >>
X

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET
PÅ KR0r-i303G _
fRHPK /ox-Fg.% /rarrs-porter.
f — (77) " " ~ ^ "" '""' y„
^.&R^477- / -^RJ7.7/.R^..^.^^ ^*/Zfe/JÅf_ * 7/7L\-&cXr
tyé-x?: .-'- ~ ;—" ' " *
7-Ji 2 £:*Zi. ::: --—: ^ —"—
fey-.ff :z _.._ '.- ~
/^SV-s'i f[$jjGr4 t^7hor - KéijxJZ^ir^.l'/L4 ?&s>/-wk^/ffcw £f. - pu.nL
Iftz-jl . .— —__

HANOELS-
ss Transvaal. N £ Q M.
K i I • * i

HANDELS- CG SØFARTSMUSEET.
PÅ KK0NE.ORG
ss Transvaal. N S Q M. . Int. - 1.
Bygget 1914 - Ramage & Ferguson, Ltd., Leith.
1 Stk. 326 NHK. - l.^oo IHK. Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: 2li-36i-62 u Slaglængde: 42'
3 Stk. skotske Kedler hver med 3 corrugerede Kanaler. :
Risteflade 175 Kvadratfod. Hedeflade 5-551 Kvadratfod.
Arbejdstryk 2oo Pund pr. Kvadrattomme.
Kedler og Maskine fra Barclay, Curie & Co., Ltd., GlasgoW,
Skibets Maskine stammer fra ss "Bandon", der samtidig
blev ombygget til Motorskib.
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk og Åwningdæk. 2 Master. 2 Lademaster. $' Luger.
Bak 3k Fod. Brodæk 98 Fod. Poop 25 Fod. ovenpaa Åwningdæk,
6 vandtætte Skodder.
Vandballast: Dobbeltbundtanke 8?1 Tons
56o,2 x 51,2 x 51,3 Fod.
Forpeaktank ko -
Agterpeaktank 32 -
558 / 6.892 dw. 4.395 brutto 2.795 netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. 187/1914 dat. k/k 1914 er
Skibet bygget til:
A'/S. Det Østasiatiske Kompagni, København.
Indregistreret k/k 1914.
"Transvaal" var det første danske Skib, der passerede
Panamakanalen. Det skete 1. September 1914 paa
Rejse fra San Francisco til København via St. Thomas.
Skibet gik ind i Kanalen 31/3 Kl. lo Fm. og maatte Kl.
5,3o Em. fortøje ved Gatun Sluserne og fortsatte næste
Dag Kl. 7 Em.. Det gik ud af Kanalen ved Colon Kl. lo
Fm. Omkostningerne var ca. Kr. 11.000.~
Ifølge Anmeldelse Nr. 441/1915 dat. 25/I0 1915 er
Skibet solgt til:
A"/S. Dampskibsselskabet Orient, Aktieselskab, København«
Registreret 25/lo 1915-
Ifølge Anmeldelse Nr. 244/1927 dat. 2o/6 1927 er
Skibet solgt til:
Globus Rhederei A"/G., Bremen,
for 37.5oo Pund Sterling og omdøbt til "Gerrat".
Udslettet af Register 2o/6 1927 - Udslettelsesprotokol
Nr. 6 - II - Registreringsprotokol Kr. 24 - l4o.
>n

Ti
o
H
fii
;A
o^
H
i
oo
OJ
o^
H
-P
ni
u
te
O
•H
O
F-)
d>
tJ

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET
PÅ KR0N30RG
ss Transval. N S Q M, V. - 1,
Billeder: Arkiv
Negativer:
Litteratur: Sea Breezes 6/1964 Pag. 4^9 - Endeligt

ms
Trein Mærsk. (I). 0 Z F U.
HANDELS- OS SØFARTSMUSEET
PÅ KRONBORG

HANDELS- CG SØFARTSMUSEET
PÅ KRONBORG
ms Trein Mærsk. (I). 0 Z F U. Int. - 1.
Bygget 194o/45 - Odense Staalskibsværft. Byggenummer 84.
Gudmoder 2o/3 194o: Fru Overlæge Christensen.
1 Stk. 5-cyl. Totakts, dobbeltvirkende Dieselmotor.
l.o29 NHK. - 7.3oo IHK.
Cylinderdiameter: 24 7/16" Slaglængde: 33 1/8"
Fabrikat: A/S. Burmeister & V/ain, København.
2 Stk. Donkeykedler med loo Pund Arbejdstryk.
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk og Shelterdæk. 3- Dæk i Nr. 1, 3 og 4 Last.
Bak 47 Fod. 3 Master. 6 Samsonposter. 5 Luger. Krydserhæk.
7 vandtætte Skodder. Kollisionsskod til Shelterdæk, øvrige
til Hoveddæk.
Vandballast: Dobbeltbundtanke I.638 Tons
446,7 x 60,7 x 27,7 Pod.
Midtskibstank 1.758 -
Forpeaktank 263 -
Agterpeaktank 196 -
9.43o dw. 8.570 brutto 6.295 netto.
Bygget til: Interessentskab bestaaende af:
A/3. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.
28/12 1957 anmeldt solgt til:
Schiffahrtsgesellschaft De Vries & Co., Hamburg,
og omdøbt til "Wihinapa"*
Udslettet af dansk Register 28/12 1957.
1963 solgt til Hongkong Ophuggere og ankom til Hong
kong 3/7 1963. I8/8 1963 udbrød der Brand i Skibet, der
var under Ophugning i Kowloon hos Leung Yau Shipbreaking
Co., Hgau Tau Kok, og der anrettedes store Skader.

(
j w S '. -At ^
>
• <
O
TR.
o
• • \
fi
."^
\
'V
i; I
4
•V
N
r
0

i i
o i ! IH
i i
/ i i , •>•
,^
vi U 3
i 1
?

ViV
^
/ >
/r
'6
'Yt
ZA7~
%
/ v*/
i//
7L
/fo
fy
y
fi&skv%
HANDELS- OG S3rA=TSM'4~^-
(/ y *
//£&-:.
7 fa*.?;*.*.
?L'*4UfiA~
r.'JR" 0
J
s-r —=^-3-* 's-*,;
&—*S-£-s-,-*•
^/C

HANDELS- 7-3 SO-ARTSMUSEEl
PÅ XRSORIORG
ms Trei# Mærsk. CD. 0 Z F TJ* V. - 1.
Billeder: Arkiv
Negativer:
Litteratur

HANDELS- OQ SØFARTSMUSEET
PÅ KRCXSORG
ms Trein Mærsk. (II). 0 U Y 0. Int. - 1*
Bygget 1962 - Odense Staalskibsværft Byggenummer 163 og
A/S. Burmeister & Wain, København Byggenummer 786.
Gudmoder 12/12 1961: Fru Direktør Th. Høst.
1 Stk. Dieselmoto:
2o.8oo IHK.
Cylinderdiameter: Slaglængde:
Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København.
Bygget af Staal. Skroget helsverjst.
1 Dæk og Shelterdæk. 1 Mast. 8 Samsonposter. 6 Luger.
Krydserhæk. Maskine agter.
vandtætte Skodder.
Yandballast:
x x
15.000 dw. 9.o5o brutto 4.92o netto.
28/3 1962 anmeldt bygget til et Interessentskab
bestaaende af:
A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og
Dampskibsselskabet af 1912 A/S, København.
Indregistreret 2/4 1962.

ms
HANOELS- SG SOFATrSML'SEEl
PA KF;C\DORG
Trein Mærsk. (II). 0 U Y 0. V. - 1.
Billeder: Mærsk Post - Januar 1962 (Søsætning)
- April - (Prøvetur)
Negativer:
Litteratur.

HANDELS- 0-3 SO-ARTSMUSEET
PÅ KRONSORG
ss 'irio ex budwest ex Erika 5rees ex Esther
ex Alblasserwaard. O UM S.
f . . ^

C\J
13
ru
co
S3
IL il)

HANDELS- OS rO'^RTSMUSEET
PA KRO^SORG
ss Trio ex Sudwest ex Erika Trees ex Esther
ex Alblas serwaard. 0 U M S.

X
C', o
li' i.)
] Mi
fa
IJJ
UJ
(fi
vt
P 0
c- ^
Aj
-^ A.
•T
i
'

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET"
rV-, ,\.~S-^,I\ZJ~, r:

w t
O 1
te »
fa I
a i
11
a i
OJ I
•o 1
fi 1
T3 I
1 i
X
M I
1
EH I
I
£5 I
I
I
l
CO
MJ
O
•z.
K
!l L li lit* FffSnjf u 1 lJ
•'A
IX
vi
IS'
u
O
'-')
C.)
o
O
:T;
o

vi i
• I
a i
O I
•o |
fii i
T3 I
cl I
O I
*4 1
LH 1
CO ^
_J
o
<
X
W I
I
EH I
1
& 1
«
o ".;
CS: A-!
V: O
>-v- l >
IL (ti
EI
K C?
£ o
to
Is
UJ
S
-3
Cv!

•AANDELS- CG SO-ARTSWUSEET,
PA KHC^SCHG
ss Trondhjem. N T K R. .Int. - 1.
Bygget 1915 - A/S. Helsingørs Jernskibs- og Maskinbygger:
Byggenummer 1^8.
1 Stk. 150 NHK. - 9oo IHK. Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: l8-3o-5o" Slaglængde: 36"
Fabrikat: Byggeværftet.
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk og Åwningdæk. 2 Master. 2 Samsonposter. 3 Luger«
3 vandtætte Skodder.
Vandballast 392 Tons.
231,2 x 33,1 x 2k,k Fod.
75 / 1.168 dw. I.076 brutto 569 netto,
Ifølge Anmeldelse Nr. ^fol/1915 dat. 6/I0 1915 er
Skibet bygget til:
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København.
Indregistreret 7/lo 1915-
Ifølge Anmeldelse Nr. 662/1922 dat. 29/11 1922 ha]
Skibet forandret Navn til "Sleipner". (s. d. )
Registreret 3o/ll 1922.

HANDELS- OG SOFARTSMUSEEi
PÅ KRCNSORG
ss Trondhjem. N T K R. V. - 1.
Billeder: Arkiv
Negativer
Litteratur

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET
PA KRONBORG
^/•O. y 2'f/tøz- H : *&Co i V^^fe£&*v- r lr
- / , , • - • • - • fl " R ••
RVP7W, /OKf>By& / ronc/hie.n-j
. -t

I i
4 ^A, , , , , » . • • , , , , . . . . ' J*"' M
\ i 1 » \
\
3:
A ?

.?-j i ^•, i i * i i i i * •
•^ y^
u , ^ S ^
4
'4 r >].
*$i^i?^Jj
» •*? ^ ? I £ Jf *"
• * i » , , J . \ i •
^ A
i*^
4
•oji
{ r
y
n

Æ~.
ts
":V* V*
co
„J-
IU
o
ss:.
<
x.
0) v
O A
o.
vi O
IC
U. CA
cs> :A
V
iJJ
LU
(O

ss Tryk. I D J H.
PÅ KRC'.ASOAG
Regis trerings pr ot okoller: XIV-34.
Registreringsdato: 10/6 1891.
Certifikater: 10/6 1891*
Ny F&rtøjsfortegnelse
11-79.
l/l 1894. (Omregistrering).
Bygget 1891 af Skibsbygmester H. C. Poulsens
Svendborg, ifølge Bilbrev dat. Svendborg 2/6 1891.
1 Stk. 4 NHK. = 20 IHK. Compoundmaskine.
Cylinderdiameter: Slaglængde:
Part:
Fabrikat: von Piaten, Aalborg.
Kravelbygget af Eg.
Ingen Dæk. Ingen Master.
Lodret glat Stævn. Hækbygget Agterskib med afrundet
Spejl.
Fuldstændig Inderklædning.
Længde: 34'5 n . Bredde: 8 ! 2' 1 . Dybde: 4'0" .
dw. 6,93 brutto. 5r74 netto,
ifølge Maalebevis dat. Svendborg 29/4 1891.
Ifølge Bilbrev dat. Svendborg 2/6 1891 og Nationalitets-
og Ejendoms Erklæring dat. Svendborg
9/6 1891 bygget til Partrederi bestaaende af:
Jernstøber Jens Lange, Svendborg, l/lO Part
Apoteker Harald Petersen,
Hotelejer Hans Wandall,
Jernstøber Valdemar Lange,
" Carl Rasmussen,
Bankbogh. Chr. "
Brygger Niels N. Fisker,
G-arver Harald Andersen,
G-rosserer Axel Nielsen,
Bogtrykker Jens Assam,
1/10 "
1/10 "
1/10 «
1/10 "
1/10 "
1/10 "
1/10 "
Jernstøber Jens Lange, Svendborg, er bestyrende
Reder.

HANDELS- OG SØFARTSMUSEE1
PÅ. KRCKSORG
ss Tuborg ex Crown. N J D S. Int.
Bygget 1889 - Blyth Shipbuilding C. Ltd., Blyth.
Byggenummer 65-
1 Stk. 168 KHK. - 675 IHK. Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: 2o~-33-53" Slaglængde: 36"
2 Stk. enkeltbundede Kedler hver med 2 glatte Kanaler«
Risteflade 69 Kvadratfod. Hedeflade 2.500 Kvadratfod.
Arbejdstryk 160 Pund pr. Kvadrattomme.
1 S^k. Donkeykedel med loo Fund Arbejdstryk. Ny Donkeykedel
indlagt 19ol.
Kedler og Maskiner fra North Eastern Marine Engine Co.
Ltd.5 Newcastle.
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk og Well Deck. 2 Master, k Luger.
Bak 28' Bro lo7 s Halvdæi: 72 * Poop 25 s
k vandtætte Skodder.
Vandballast: Dobbeltbundtanke 353 Tons
Agterpeak Tank 21 -
26o,5 x 36,3 x 16,9 (2o,l)
255 / 2.3oo dw. 1.679 brutto I.063 netto
Ifølge Anmeldelse Nr. 4oo/l897 dat. 15/7 1897 er
Skibet som ss "Crown" Købt fra Crown Shipping Co. Ltd,
- Dent & Co. - Newcastle, af:
A/S. Dampskibsselskabet af I896, København,
for Kr. 287.552.- og omdøbt til "Tuborg",
Registrering er foretaget 15/7 1897«
Ifølge Anmeldelse Nr. 441/1913 dat. 12/11 1913
er Skibet den 4/2 1913 forlist i Snetykning 13 Sømil
syd for Libau, -£- Sømil fra Land« Besætningen reddet.
Bogført Værdi Kr. 180.000.-
Udslettet af Register 12/11 1913 - Udslettelsesprotokol
Nr. 5 - I - Registreringsprotokol Nr« 13 - 6.

HANDELS- CG SOFAFTTSMUSEEI
ss Tuborg ex Crown. N J D S. II - 1.
Søforhør i København 29/4 19o3:
Den 2o. Februar 19o3 kolliderede "Tuborg", Kapt. J,
Mathiesen, fra Cardiff til Sulina, i Middelhavet med
Vraggods.
Kl. 7?5o Fm. under orkanagtig Storm mærkedes i "Tuborg",
som arbejdede voldsomt i den høje Sø og tog en
Masse Vand over Dækket, et haardt Stød mod Forskibet.
Ved Ankomsten til Bestemmelsesstedet den 26/2 viste det
sig, at 2 Plader under Bakken samt flere Spanter var
bøjede, hvorfor det antoges, at "Tuborg" havde kollideret
med undersøisk Vraggods.

o 1
,Q 1
2 1
fa 1
1
I
V) t
CO I
te I
J
UJ
o
<
:.c
£5 I
EH I
C) .
M I
f "•)
O "'S",
(•• O
o ^
f2

HANDELS- 03 SOFARTSMUSEE!
PA KRCNSORG
ss Tuborg. N T D K. Int. - 1.
Bygget 1915 - Scheepswerf voorheen Jan Smit & Cz. , Alblasserdam.
1 Stk. NHK. - I.065 IHK. Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: Slaglængde:
Fabrikat:
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk. 2 Master. 4 Luger.
k vandtætte Skodder.
Vandballast 631 Tons.
283,4 x 42,1 x 21,7 Fod.
215 / 3.135 dw. 2.056 brutto 1.217 netto.
Ifølge Anmeldelse Mr. 91/1915 dat. 5/3 1915 er
Skibet bygget til:
A/S. Dampskibsselskabet af 1896, København.
Byggepris Kr. 555-743.-
Indregistreret 5/3 1915.
Ifølge Anmeldelse Nr. 78/1917 dat. 24/1 1917 er
Skibet den lo/l 1917 sænket i den engelske Kanal af
tysk U-baad med Bomber, der blev anbragt i Skibet .
Besætningen reddet. Skibet var paa Rejse fra Sunderland
til Lissabon med 2.815 Tons Kul. Assurance Kr. 1.25o.ooo,
Udslettet af Register 26/1 1917 - Udslettelsesprotokol
Nr. 5 - I - Registreringsprotokol Nr. 25 - 71.

HANDizLS- C3 SC~A,F, i SMUScET
PA KR0NS01AG
>s Tuborg. (2). N T D K. ' V. - 1,
Billeder: Arkiv
Negativer:
Litteratur.

HANDELS- OG SOFARTSM'JSEET,
PÅ K1ACASOAG
ss Tuborg. (2). N T D K. Bilag I-l,
Sø- og Handelsretten i København gør vitterligt:
Aar 1917 den 22. Januar Middag Kl. 12 blev Ekstra- :
ret sat af Rettens Næstformand, Kriminalretsassessor
Rump og dens Medlemmer: Kaptajn Olsen og Direktør Schmidten,
og foretoges:
Nr. 19/1917. Søforhør i Anledning af, at Dampskibet
"Tuborg" den lo. d. M. er sænket af tysk Undervandsbaad..
For Retten mødte:
Føreren Kaptajn B. Winther,
1. Styrmand C. Wendt,
2. Styrmand B. D. Larsen,
1. Maskinmester L. Pedersen,
2. Maskinmester H. Lyhne Nielsen,
3. Maskinmester Jons. Hansen,
Styrmandselev L. Mathiesen,
Matros V. Valgren,
Matros A. Hansen,
Matros L. Mortensen,
Matros Johs. Seebech, ]
Letmatros E. Østergaard,
Letmatros C. Olsen,
Lemper M. Kleiner,
Hovmester N. Hansen,
Kok L. Holst,
Dreng Hunsom,
Fyrbøder Jørgensen,
der gjordes bekendt med Vidners Sandhedspligt.
For Rhederiet mødte Firmaet C. K. Hansen ved Hr.
Neergaard, der meddelte, at "Tuborg", der tilhørte Damp-;
skibsselskabet af 1896, var paa Rejse fra Sunderland til;
Lissabon med en fuld Ladning Gaskul ca. 2.8lo Tons til
Ordre Sociedadareunida de gazes et d'electriceta.
Skibet havde Kendingsbogstaverne N T D K, det var
bygget i 1915 i Alblasserdam, maalte 2.056 brutto Regis-:
ter Tons og var klassificeret i Lloyds Register under
+• loo A 1 og var krigsforsikret i Krigsforsikringen for ;
danske Skibe, der vides intet yderligere om Forsikringen.
For Krigsforsikringen for danske Skibe mødte Kaptajn
Fabricius.
Der fremlagdes Rapport og Afskrift af en til det
kongelige Vicekonsulat i Bristol afgiven Rapport, det
fremlagte blev oplæst for og gennemgaaet med de mødende.-
Kaptajnen forklarer, at "Tuborg" førte dansk Flag
og Kontorflag og Nationalitetsmærker som foreskrevet.
Ladningen var som anført bestemt til de forenede Gas- '
& Elektricitetsværker i Lissabon.
Efter at være standset af Undervandsbaaden, der
førte tysk Orlogsflag, gik Styrmanden over til Under- •
vandsbaaden med Skibets Maalebrev og samtlige Ladnings- '
papirer samt en Forklaring fra Rhederiet om, at Skibet
allerede var sluttet for næste Rejse til Danmark. ;
Styrmanden forklarede, at han afleverede alle Papirerne
til Undervandsbaadens Chef, der beholdt dem, og ;
Komparenten erklærede, at det kun var nødtvunget, Skibet;

HAMDELS- 03 S0-ASTSMU3EET
ss Tuborg (2). N T D K. ^Bilag 1-2,
gik paa denne Rejse til Lissabon, og han protesterede
derfor mod Sænkningen.
Kaptajnen forklarede, at der blev raabt tilbage til.
"Tuborg", at Mandskabet skulde gaa fra Borde i Løbet af
lo Minutter, hvad de derefter gjorde, medens 2 Mand,
der var fulgt med fra Undervandsbaaden, anbragte Bomber
om Bord. Straks efter at alle Mand havde forladt "Tuborg",
blev Bomberne antændte af Undervandsbaadens Folk, hvorefter
de sprang ned i Baaden, og straks efter begyndte
Bomberne at eksplodere. I Løbet af et Kvarter var Skibet
sunket. Der blev kun foruden de 2 Baade reddet, hvad
Besætningen gik og stod i.
Vinden var nordlig, og der var nogen Søgang, og de
vilde derfor ikke kunne ro op mod Vinden de 3o Kvartmil
til den engelske Kyst, men Undervandsbaaden havde selv
tilbudt at tage Baaden paa Slæb ud i Sejrenden fra Ushant,
og han slæbte den ogsaa SSV, over i 7 Timer uden Uheld. '.
Det har været ca. 3o Kvartmil. De fik derefter den norske
Damper "Cuba" i Sigte, og medens Undervandsbaaden
tog sig af denne, satte "Tuborg"s Baade Sejlfor at naa
nærmere Ruten, efter at det var forment dem at gaa om
Bord i "Cuba". Der var da næsten ingen Vind, og de var
kun komne et kort Stykke af Sted, inden de blev optagne ;
af "Cuba", hvis Fører meddelte, at "Cuba" var blevet
fritaget for Sænkning bl. a. mod at opsøge og optage
"Tuborg"s Besætning. "Cuba" maatte heller ikke mere sej-'
le med Kontrabanden mellem England og Frankrig. Undervandsbaadens
Fører havde derhos paalagt "Cuba"s Fører
at skynde sig, saa at den kun havde faaet deres ene Red-,
ningsbaadæ med, medens den anden var gaaet tabt, de var '.
nemlig alle beordrede i Baadene fra "Cuba".
Hele "Tuborg"s Besætning kom om Bord i "Cuba", hvor
de fik den ene af "Tuborg"s Baade om Bord til Gengæld
for den tabte. "Tuborg"s 2 Baade blev tagne paa Slæb af
"Cuba", men Slæberen sprang om Natten, og Baadene gik
tabt.
De øvrige mødende bekræftede de afgivne Forklaringer.
Søforhøret sluttet. ;
Retten hævet.
Rump. Schmidten. H. S. A. Olsen.
Den fremlagte Rapport er saalydende: ;
Rapport.
Fredag 3* Januar 2 Em. afgik fra Sunderland med en I
Ladning Gaskul, bestemt til Lissabon. Styrede sydpaa langs
Kysten efter Lodsens Anvisning.
Mandag 8. Januar 2 Em. blev inspiceret i The Downs '[
og fik Ordre til at gaa til Ankers. Kl. lo Em. lettede ;
Ankeret og styrede gennem Kanalen efter de engelske Autoriteters
Instrukser.
Onsdag lo. Januar 1,35 Fm.' passeret Start Point i
5 Kvartmils Afstand, styrede derfra misvisende VSV. •£• V.
Vinden var nordlig, det havde hele den foregaaende Dag
blæst en Storm, men Vinden var nu stærkt aftagende.

HANDELS- 03 SO^AITTSiVlUSEEI
PA KROKSORG
ss Tuborg (2). N T D K. :Bilag 1-3.
Kl. 8 Fm. blev stoppet ved Kanonskud af en tysk
U-baad, som beordrede Papirerne bragt om Bord. 1. Styrmand
C. Wendt bragte Papirerne over med Bagbords Redningsbaad,
og efter at Chefen havde undersøgt dem, beordrede
han, at "Tuborg" skulde sænkes. Styrmanden protesterede :
mod Sænkningen, men uden Resultat. Styrmanden blev holdttilbage
i U-baaden, og Skibsbaaden medbragte to af U-baadens
Mandskab, som anbragte 8 Bomber uden paa Skibssiden.
Vi fik lo Minutter til at forlade Skibet i. Kl. 845 Fm.
antændtes Bomberne, og K^. 9 Fm. var Skibet sunket. Mandskabet
mistede deres Ejendele, og Skibsdagbogen blev
ikke bjerget. Vinden var nordlig, let Kuling, klar Luft .
og der stod nogen Søgang. Sænkningen foregik paa 49,38
N. Bredde og paa 4,45 V. Længde omtrent 3° Kvartmil fra ;
den engelske Kyst.
U-baaden (denhavde intet Nemmer) tog begge Baadene :
paa Slæb SSV. over for at bringe os ind i Ruten, saa at ;
vi kunde blive optagne af et andet Skib. Kl. 4 Em. slap ;
U-baaden os og dykkede under. Nogen Tid efter kom en
nordgaaende ballastet Damper "Cuba" af Porsgrund hen
imod os, men da vi kom hen langs Siden af den, dukkede
U-baaden op og forbød os at gaa om Bord. U-baadens Chef .
undersøgte Nordmandens Papirer og beordrede derpaa Nord-,
manden sænket, hvorefter den norske Besætning forlod
Skibet i Baadene, Der var saaledes intet Haab for os om :
at komme om Bord der, hvorfor vi satte Sejlene, og med ]
den ganske lette Brise styrede vi SSO. over for at kom- i
me nærmere Ruten til Ushant. Henimod 6-Tiden saas en ;
Dampers Toplanterne, vi afbrændte Blaalys fra begge Baa-;
dene, og da vi kom paa Siden af den, viste det sig at
det var "Cuba", som var sluppet for denne Gang paa visse!
Betingelser og mod at tage os op. Kl. var 7 om Aftenen, ;
da vi alle var taget om Bord i "Cuba", det var paa 49,lo;
N. Bredde og 5,o3 V. Længde omtrent 35 Kvartmil fra den :
franske Kyst. "Cuba" var paa Rejse fra Brest til Bristol'
i Ballast. Vi var der om Bord i 2 Døgn, og alt, hvad der
stod i Kaptajnens, Officerernes og Mandskabets Magt,
blev gjort for at gøre det saa bekvemt som muligt for os,
og alle blev beværtede godt.
Fredag 12. Januar 9 Fm. ankom til Bristol, og Kl.
2,3° Bm. gik vi alle fra Borde og blev samme Dag af den [
danske Vicekonsul i Bristol sendt til Hull for der at
afvente Skibslejlejlighed til Danmark.
Hull, den 15. Januar 1917-
H. Winther,
Fører.
Nr. 19/1917* Fremlagt i Sø- og Handelsretten den
22. Januar 1917.
Helland
Assistent.
Den fremlagte Rapport-Afskrift udelades som affattet
i fremmed Sprog.

HANDELS- 0 3 S3FAP.TSMUSSET
PÅ •RSRORRRRiQ
ss 2ula ex Schwalbe. N 2 C B. 1-1
Registreringsprotokoller: 2-54•
Registreringsdato: ll/l 1882.
Københavns Skibsregister
Il - 314.
l/l 1894. (Omregistrering).
Certifikater: ll/l 1882. 14/9 1882.
Bygget 1858 af Palmer Brothers & Co., Tarrow5 Newcastle
on lyne, ifølge Builders Certificate 18/1
1858.
1 Stk. 90 NHK. = 450 IHK. Compoundmaskine.
Cylinderdiameter: Slaglængde:
Fart:
Fabrikat: R. & W. Bawthorn, Newcastle.
Klinkbygget af Jern.
2 Dæk. 3 Master.
Skarp Boug og Skæg med Krølle. Agterskib med rundt
Spejl.
Ruf midtskibs. Halvdæk agter. Kabysruf. 2 Sideruf
for.
Ufuldstændig Inderklædning.
6 vandtætte Skodder.
Længde: 200•1". Bredde: 24 •1 M . Dybde: 14'8".
dw. 695,32 brutto. 521,85 netto.
Ifølge Overdragels esdokument dat. Bremen 10/12
1881 og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat.
København 12/12 1881 som ss "Schwalbe" købt fra
Norddeutsche Lloyd, Bremen, af:
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København,
og omdøbt til "Tula".
Indførselstolden er ifølge Kvittering dat. Københavns
Toldkammer 7/12 1881 og Generaldirektoratets
Brev af 24/12 1881 betalt med Kr. 2.730.-,
som er % af Købesummen, £ 5*000.-

(0 ^
„!
LU
O
<
X
fs\(3
,.- o
o A:
f/. o
Uf
Vi
Zi
k
NV)
t
.tf

HANDELS- CG SO'FA^TSMUSEET
PA KrlORSORG
ss Tula (I) ex Schwalbe. N T C B. Int. - 1,
Ifølge Anmeldelse Nr. 189 / 1897 dat. 2V3 1897 er
Skibet ved Skøde dat. 27/2 1897 solgt til:
Neugebauer, Hamborg.
Salgssum 23»ooo Reiohsmark.
Udslettet af Skibsregister 31/3 1897.
(Udslettelsesprotokol Nr. III - 2).

ss 2ula ex Schwalbe. N 1 C B. '. II - 1.
Søforhør i København 30/12 1896:
n 2ula" ankom til København den 21. December
1896 fra Hamborg med Stykgods, Fører I. P. Baaske,
Under Manøvrering for at lægge til ved Kajen paa
Refshaleøen, fiskedes Bolværket af det Styrbords
Anker, som hang affiret med Stokken i Vandet.
I "Tula" formentes Ankeret at være gaaet til
Bunds, men dette som var blevet hængende i Bolværket,
trykkede Hul i Siden paa Skibet, da dette
faldt til Bolværket. Kl. 4 Em., straks efter at
"iTula" var fortøjet og Dampen afsagt i Maskinen,
begyndte Porskibet at synke, Dampen sattes straks
op og irumpning paabegyndtes, men da Fyrene kort
efter ifølge Ordre fra Havnevæsenet af Hensyn til
Petroleumsbeholdningen i Land maatte slukkes,
fyldtes Skibet snart og sank. "lula" blev ved
Hjælp af Svitzer tættet og den 27/12 optaget.
Ted Søretten meddeltes det Kaptajn Paaske, "at
det ikke af Hensyn til Havnereglementet havde været
nødvendigt af have Ankeret hængende affiret
for at lægge til i Refshaleøens Bassin."

C3
H
EH
OJ
°;;
CO ( ^
_J
LU
Q
Z
<
EH
tf
CO
I- 'i o
S o
LL (0
O
&i

MANDELS- SS SO-ARTSMUSEEX
PA KRONBORG
ss Tula (2). N E T J. / 0 U M T. Int. - 1,
bygget 1911/12 - A/S. Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri.
Byggenummer 132.
1 Stk. 162 NHK. - l.ooo IHK. Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: 19T-32-52" Slaglængde: 36"
Fabrikat: ByggeværJTtet.
1 Dæk og Welldæk. 2 Master. 2 Samsonposter, k Luger.
Bak 26 Fod. Poop 158 Fod.
k vandtætte Skodder.
Vandballast ^5o Tons.
25k,k x 37,2 x 15,1 Bod.
162 / 1.738 dw. i.251 brutto 7-18 Netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. 12/1912 dat. 9/1 1912 er
Skibet bygget til:
A/S* Det Forenede Dampskibs Selskab, København.
Indregistreret 9/1 1912.
Ifølge Anmeldelse dat. l8A 1959 er Skibet solgt
til Ophugning hos:
Bisen & Metall K. G., Lehr & Co., Hamburg,
og ankom til Hamborg 23/k 1959-
Udslettet af Eegister 18A 1959.

ss Tula. JY R T J. / O U M I. I III
Berlingske Tidende Predag Morgen 17. September 1954:
Da Det Borenedes Dampskib "Tula", der for Tiden
gaar i Barten paa Vestengland, i G-aar Eftermiddags
skulde lægge til ved Bunkerkul-Depotet for at blive
forsynet med Bunkers, blev det grebet af et kraftigt
Vindstød, der førte Skibet ned mod Bolværket.
Ved Sammenstødet blev nogle Dæksten paa Bolværket
forskubbet, og Kranskinnen blev bøjet paa et Stykke.
Skaden paa Kajen vil dog hurtigt kunne udbedres, og
"Tula" selv var - bortset fra nogle Skrammer i Malin*
en - ubeskadiget.

•v t ^ ^ >i ^ ^ .^ £"- N " f ^
/•X ^ tø""-
er
•S. "'•, rj
»Ni
j ^ -xT^
*\» P "•:-:? -...3
\ \
( i t
S
K
vi i
•L^
£*^L
L£
W..y
V..Y ,-y
(O
,-J
UJ
D
z:

"M
^ rt
x
1 i
\^ v
V*
•s.

1 I I
I I I
I
) I > J * t t l \ \ t ( i i" V i
•i i H C^ =J i H i
CO
_J
UJ
o
z
<
X
CL
I r 4 I 1 i
1 I I ) 1 I I I I
li ^
,>A o

' r i i i ' i t \ i i i \ i i , t i i f i < » J ^ t i i i < t i i i i
It: Ti H fi-* ri n fi
f~Å
^ y yy ir k &^,^^^^^>r^<
W i~ . -o '•" 'A? K: 0» «N> IM .N* \ ' »^ N ft\ ^ ^ rA ^ O* ^ ^ v- i - i i i i ' > ,
, , , > > , i • • i } • ' * i i i , S
P4^<
tf ,
vi
• 7 1 !
t
cå
t
i J

UJ
o
<
X
CO ,;•
(Ri
(•:
o
IL U)
O -.».
CO O
o - ;
LU
vi
3

HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET;
ss Tula (2). N R T J. / 0 TJ M T. V. - 1,
Billeder; Arkiv
Negativer:
Litteratur

HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET;
PA KRCR3RRG
ms Tunis ex Bonanza ex Aquila ex Tunis. O Y J
Berlingske Tidende Søndag 28. Februar 193k:
Bsbjerg, Lørdag Aften:
I Udkanten af det jydske Minefelt 5o Sømil stik Vest for
Rømø skete der i Formiddags et Skibsforlis, idet den græske
Damper "Andrios" blev forladt af sin Besætning og sank.
"Andrios" kom i Vanskeligheder i Aftes, da Kaptejnen udsendte
Anmodning om Bugser-Assistance, fordi Skibet havde
taget Vand ind og var delvis manøvreudygtigt.
Klokken 6,35 i Morges opfangede Blaavand Radio SOS-Signaler
fra Skibet, og Blaavand slog omgaaende Radioalarm for
Nordsøen, hvrefter DFDS's "Tunis", der befandt sig i Nærheden,
ændrede sin Kurs og sejlede mod det nødstedte Skibs
sidste Position. Samtidig meddelte en svensk og en tysk
Damper, at de var undervejs for at hjælpe.
Klokken 9 kom den sidste Serie SOS-Signaler fra "Andrios
og de lød: - Skibet synker, vi gaar i Baadene. - Paa dette
Tidspunkt var "Tunis -" endnu tre Timers Sejlads fra Skibet.
For ikke at tabe Besætningen af Sigte alarmeredes Flyvevaab
net, der med kort Varsel sendte en "Catalina" paa Vingerne.
Da "Tunis" var tre Kvarters Sejlads fra det nødstedte
Skibs sidste Position, naaede en tysk Trawler, der ogsaa
havde opfanget SOS-Signalerne, frem, det var Trawleren
"Bernhard Grundtmann", hvis Kaptejn og Besætning i det
urolige Eav efter et glimrende Sømandsskab fik fisket de
græske Søfolk om Bord.
III -

\

•*

^
A
co ft -
„J
UJ
o 'Z.
<
x
Vi O
ts^
A> J,
"X
u:
< o
''-
IL !'j]
© 7.
f^g
\j-'i
i^
tf
UJ
vi
SSi
' "i
i
ii

HAMDELS- OG Sø'FAR l SMUSEE"!*
PÅ KROX30RG
ss Tunø ex Sir Beavis. (Bugserskib) NQBJ. / 0 U M U. Int. - 1,
Bygget 19o2 - B. Napier & Sons, Southampton.
1 S^k. NHK. - 19o IHK. Compoundmaskine.
Cylinderdiameter: Slaglængde:
Fabrikat:
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk. 1 Mast.
k vandtætte Skodder.
Vandballast:
63,7 x 14,8 x 7,5 Bod.
14/6 dw. 51 brutto 2 Netto.
Bygget som ss "Sir Beavis" til:
Haddon & Beavis, Southampton.
Ifølge Anmeldelse Nr. 13/l9o7 dat. 15/1 19o7 købt
fra ovennævnte Rederi af:
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København,
og omdøbt til "Tunø".
Indregistreret 16/1 19o7.
2o/l 1943 anmeldt solgt til:
A/S. Elzelingen & Co., København,
for Kr. 51»°oo.- og omdøbt til "Stine", s.d.
Registreret / 1943-

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET] |
ms Tunø ex ss Tunø ex Hertha. 0 Y F G.
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 4. Maj 1954:
Andelsselskabet "Rutefarten Læsø" har besluttet at købe
Motorskibet "Tunø", der har hjemme i Aarhus. Skibet, der er
paa 122 BRT, koster 115.ooo Kr. Saasnart Skibet er blevet
gennemrepareret, og der er skaffet Plads paa det til 225
Passagerer, skal det sættes ind paa Ruten Frederikshavn -
Læsø, hvor det hidtidige Ruteskib "Læsø" ikke kan klare
Trafiken i Sommermaanederne.

X i.
01
1\-
r > - ^ ^
^ ^ ^ ^ ^ >
NV~ tv
•< r"
a N
s, i -
^f ^
$~
i \
v&J
«
^
^
y v^ ise? V 1
'^
Ni
* -4 \?
4 «3
^ I
^
CO
...S
ILJ
O
z
< ;i
X i, \
^ 4
5 ^
4 ^
"Ss
(X, M
A> J
^t
••^s$
•t
il... fii I' v

fcT ^
sV. K\
«* x^-a
^ .f £ ^
S'
^5 ^
•X
V
OS \J ^
X
CO
.,j
UJ
o S2
kl ^^
x ^
•••<
0.
-Y<
u: .-!•
LL
Cl!
W
(!)
O
o
te
i.)
ii)
^.'. O
CC
ki W 4^ v^ \f M

pA KRONBORG
ss Turisten ex Waldhalle. 1Y S T P. o. — X.
Bvgget 1888 - A/G. fiir Schiff- und Maschinenbau, Rostock.
1 Stk. NHK. - 138 IHK. Compoundmaskine.
Cylinderdiameter: Slaglængde:
Fabrikat:
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk.
1 Vandtæt Skod.
Vandballast:
67,7 x 17,8 x 4,2 Fod.
5 / dw- 4l brutto s8 netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. 294/1914 dat. 5o/5 19l4 e:
Skibet som ss "Waldhalle" købt fra:
af:
Urmager Laust Christian Andersen, Ringkøbing,
og omdøbt til "Turisten".
Indregistreret 3o/5 1914.
Ifølge Anmeldelse Nr. 15/1917 dat. 19/12 1916 e]
Skibet solgt til et Partrederi, bestaaende af:
Restauratør Jens Lysholdt Thomsen og
Automobilhandler Christian Ivar Jensen,
begge af København.
Registreret 8/1 191?-
Ifølge Anmeldelse Nr. 16/1917 dat. 19/12 19l6 er
Skibet videresolgt til:
Købmand Hans Jensen, Vordingborg, (senere København
Registreret 8/1 1917-
Ifølge Anmeldelse Nr. 1O4/1919 dat. 25/2 1919 er
Skibet solgt til:
A/S. Isefjordens Postfart, København.
Registreret 4/3 1919-
Blad 2.

•iANDELS- OS SØFARTSMUSEET
PÅ KF.ORSOPRB
ss Turisten ex Waldhalle. N S T P. i Int. - 2,
Ifølge Anmeldelse Nr. l4o/1924 dat. ll/lo 1923
er Skibet ophugget I Kalundborg.
Udslettet af Register 13/3 1924 - Registreringsprotokol
Nr. 24 - 172. - Udslettelsesprotokol Nr. 5 - III.

HANDELS- CG SØFARTSMUSEET
PÅ KBOuSORG
ss Turisten II ex Steinmann, N S L W. • Int. - 1,
Bygget 1890 - Howaldtswerke, Kiel.
1 Stk. NHK. - 85 IHK. Compoundmaskine,
Cylinderdiameter: Slaglængde
Fabrikat:
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk. 1 Mast.
4 vandtætte Skodder.
71,9 x 19,0 x 7,0 Fod.
4 / 45 dw. 66 brutto 29 netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. 474/1913 dat. 12/12 1913 er
Skibet som ss "Steinmann" købt fra:
af:
Dampskibsfører Johan Frederik Jensen, Assens,
og omdøbt til "Turisten II".
Indregistreret 13/12 1913*
Ifølge Anmeldelse Nr. 95/1919 dat. 8/7 1918 er Skibet
solgt til:
Skibsreder Otto Vilhelm Lutken, København.
Registreret 27/2 1919.
Ifølge Anmeldelse Nr. 234/1919 dat. 25/4 1919 er
Skibet solgt til:
A/S. Sejlskibsrederiet Østersøen, Aktieselskab, Kbhvn.
Registreret 25/4 1919-
Ifølge Anmeldelse Nr. 65o/l919 dat. 3o/ll 1919 er
Skibet af Rederiets Likvidationsbo solgt til:
fhv. Konsul Einar Lutken, Hillerød.
Registreret 3/12 1919-
Ifølge Anmeldelse Nr. 374/1923 dat. 2/7 1923 er Skibet
solgt til:
for Kr. 8.000.-
,Tallin,
Udslettet af Register 2/7 1923 - Udslettelsesnrotokol

HANDELS- 03 SO FARTS tøUS EET
PA KA.O^SOAG
ss Turisten II ex Steinmann. N S L W. V. - 1,
Billeder: A-kiv
Negativer:
Litteratur:

RAMOELS- OG SØFARTSMUSEET
'rr\ i\:-.vA8Ur:Q
ss Turisten. (2). N J R S. / 0 U M V.
J* —
~*i3S!BMw?§^?!&£^
^•fV-*.*? 1 *** •*.
a

HANDELS- 0 3 SO =ATTS MUSEET
ss Turisten (2). N J R S. / 0 U M V. T^+ i
__. "^ * — **-•
Bygget 1898 - Eriksberg mekaniska Verkstad, Gøteborg.
1 Stk. 17 NHK. - 78 IHK. Compoundmaskine.
Cylinderdiameter: Slaglængde:
Fabrikat:
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk. Ingen Master.
2 vandtætte Skodder.
71,2 x 17,1 x 3,3
/ 45 dw. 43 brutto 25 netto.
Ifølge Anmeldelse Kr. 348/189& dat. 17/5 1898 bvs:get
til
JS
Aktieselskabet Turisten, Aarhus.
Byggepris Kr. 35-5oo.- Registrering foretaget 17/5 1898.

KANDELS- OG SØFARTSMUSEET,
PA KRCA:SG?.G
ss Turisten. (aaben Skruedampbaad).
r ym
B^^få^MiMriPwaSlffiwiiffit mt" .-*.•*•
• "V :*•,**
-:L*-- i ^ • "
• ? A''vÆ '
tø" fc*A»-it

HANDELS- CQ SØFARTSMUSEET!
ss Turisten, (aaben Skruedampbaad). III - 1.
Assens Amts Avis Mandag 20. December 1897:
Kjøbt Dampskib.
Skipper J. P. Jensen, "Fredlyst" i Ramsherreds
Forlængelse har for en Tid siden kjøbt Dampskibet
"Turisten" af et Aktieselskab i Aarhus for 10.000
Kr. Hr. Jensen ejer i Forvejen Skonnerten "Alfred"f
der nu vil blive ført af hans Sønner.
Dampskibet er bygget i Fjor i Sverrig og stod
Aktieselskabet i ca. 15.000 Kr.. Aarsagen til, at
det blev solgt, er, at det ikke var stort nok til
at besørge den betydelige Trafik paa Aarhusbugten.
Det har en Drægtighed af 11. Tons og maa serjle
med 70 passagerer« Maskinen er af ny Konstruktion.
Afleveringen sker i Løbet af "Vinteren, og Hr. Jensen
agter fra 1. Marts at sejle regelmæssige Ture
med Passagerer og Pragt fra Assens til Baagø, Wedellsborg
og Hejls foruden Lystture, som Lejligheden
byder, til Pænø, Kolding, Aabenraa, Haderslev
og Sønderborg.
Assens Amts Avis Predag 14. Pebruar 1898:
Den nye Damper
foretog i morges en vellykket Prøvetur i Bæltet. Den
er smukt udstyret, bekvemt indrettet og sejler hurtigt.
Assens Amts Avis Mandag 28. Pebruar 1898:
Assens Postdistrikt.
Pra 1. Marts til 1. December d. A. vil Postbefordringen
til Baagø og Brandsø blive udført 3 Gange
ugentlig af Dampbaaden "Turisten".
Under Porbehold af Generaldirektoratets Approbation
fastsættes Afgangstiderne indtil videre saale*
dess Tirsdag, Torsdag og Lørdag fra Assens Kl. 3 Em.
ved Baagø Kl. 3550, ved .brandsø Kl. 4,30. Pra Brandsø
Kl. 6 Em. , fra Baagø Kl. 6,45? i Assens Kl. 7,15-
Assens Postkontor.
Assens Amts Avis Lørdag 30. April 1898:
Dampbaaden "Turisten"
var i Gaar en Tur nede ved Bredninge for at undersøge
om Porholdene der er gunstige for en Anløbsbro,
da man agter at inddrage Bredninge i "Turistens"
Rute. Det viste sig, at aet ikke vil være forbunden
med altfor store Ofre at realisere Planen, og
da Egnens .beboere, der har langt til Jernbane og
Kjøbstad, sikkert er interesseret i Poretagendet,
er der god Udsigt til, at Forbindelsen kan blive
etableret.

HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET
PÅ KROKECRG
ss Turisten. (aaben Skruedampbaad). III - 2.
Assens Amts Avis Torsdag 5. Maj 1898:
Dampbaaden "Turisten"
sejler i Morgen Lysttur til nedsat Taxt til Baagø
og Wedellsborg, saafremt Vejret vil stille sig gunstigt,
og vi tvivler ikke om, at Publikum vil benytte
Lejligheden til at gjæste Baagø en Helligdag
eller at se Wedellsborgskoven i sin første Poraarspragt.
Damperen afgaar fra Assens Kl. 1,30 Em., anløber
Baagø og ankommer til Wedellsborg Kl. 2,45- Af Hensyn
til Aarstiden er Afgangen derfra sat til Kl. 6,
saaledes at man kan være her tilbage Kl. 7,15.
Det er meddelt os, at Ejeren af Dampbaaden, Kaptajn
J. P. Jensen, i Sommerens Løb vil arrangere
føere lignende Lystture, som vi haaber, at Publikum
vil vide at paaskjønne.
Assens Amts Avis Lørdag 10. December 1898:
Dampskibsfarten paa Sssens.
Efter forudgaaet Indbydelse afholdtes i Aftes
Kl. 8 et Møde paa Jernbanehotellet i den Hensigt
at undersøge Stemningen for Oprettelsen af et Aktieselskab,
der skulde overtage Driften af det her i
Byen hjemmehørende Dampskib "Turisten", hvis Part
derved skulde udvides til hele Aaret og til andre
Dele af Byens Opland.
Paa Indbydernes Yegne gjordes Rede for Sagen,
hvis Premkomst skyldtes Tanken om at knytte et projekteret
irramf oretagende til Dampskibet/, og der var
derfor sket Henvendelse til Ejeren, der var villig
til at afstaa Skibet paa rimelige Betingelser. -
Da Parten ifølge fremlagt Hegnskab havde været drevet
med et Udbytte, der havde oversteget Forventningerne
, nærer man ingen Tvivl om, at Poretagendet
vil blive rentabelt, og man mente derfor, at det
burde bevares for Byen ved at overdrages til et
Selskab, som kunde drive Poretagendet til større
Fuldkommenhed og særlig udvide Farten til Helnæs
og Wedellsborg. - Der fremlagdes og forklaredes
derefter et Projekt om Skibets Ombygning, hvorved
det i alle Maader vilde blive tidssvarende og bekvemt,
og endelig udvikledes Planen for Driften under
et eventuelt Selskab.
Ved Mødets Slutning var der tegnet mellem 7 og
8.000 Kr. af den paatænkte Aktiekapital, hvorfor
Indbyderne mpfordredes til at fremlægge Listen til
fortsat Aktietegning. Den paa Mødet fremlagte fuldstændige
Beretning og Planer for Ombygning og Drift
samt Tegningslisten vil derfor være fremlagt i Assens
Bank til næste Lørdag Aften.
Vi har jo for Tiden et Dampskib i Part her fra
Byen, og vi vil haabe, at det bliver her, selv om
det skulde vise sig, at det paatænkte Selskab ikke
kommer i Stand, men da der vil blive oprettet flere
Ruter til Gavn for byen, kan vi kun anbefale Tilslutning
xii Aktietegningen.

CQ
tS
EH
O
fr: C?
< i.'
IL '.n
B S-'
to o
ej £
o o. ~
O
lu
m
vi

HANDELS- C 3 SOF=.FTSAiuSEET
ss Tyr. H O J S . / O U M i I - l .
Registreringsprotokoller: XI-384. 7-51.
Registreringsdato: 2/7 1890.
Certifikater: 2/7 1890.
l/l 1894. (Omregistrering).
Bygget 1890 af Lindholmens mekaniska Verkstad,
Gøteborg, ifølge bilbrev dat. Gøteborg Raadhus
7/6 1890.
1 Stk. 120 STHK. = 500 IHK. Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: 15-24-40" Slaglængde: 26"
Part: 10 Knob.
Fabrikat: Motala mekaniska Verkstad, Gøteborg.
Klinkbygget af Staal.
2 Dæk og Overdæk (Awning Deck). 2 Master.
Skarp Boug med lodretstaaende Stævn. Hækbygget
Agterskib med afrundet Spejl.
Bak. Hytte agter. Materialhus. Ruf midtskibs paa
Overdæk. Kabys midtskibs paa Overdæk. Ruf agter
paa Overdæk. 2 Sidehuse paa Overdæk.
Ufuldstændig Inderklædning.
4 vandtætte Skodder.
Vandballast: 172 Tons.
Længde: 167'8" Bredde: 25 s 6" Dybde: 12 s 0"
93 / 554 dw. 526,16 brutto. 314750 netto.
Ifølge Bilbrev dat. Gøteborg 7/6 1890 og Nationalitets-
og Ejendoms Erklæring dat. Randers 17/6
1890 bygget til:
A/S. Randers Dampskibsselskab af 1866, Randers,
med Mægler Adolph Andersen, Randers, som Reder.
Indførselstolden er ifølge Kvittering dat. Randers
Toldkammer 17/6 1890 betalt med Kr. 6.750.-,
som er 3$ af Købesummen, Kr. 225.000.

HANDELS- OG 30=A*T3MU3EE1
PA Kr,Q'RSRRG
ss Tyr. NCJS. /OUMW. Int- _ 1#
Ifølge Anmeldelse Nr. 221/1898 dat. 7/2 I898 er
A/S. Randers Dampskibsselskab af 1866, Randers, og A/S.
Det jydsk-engelske Dampskibsselskab, Aarhus, sammensluttet
i et Aktieselskab under Navnet:
Det jydske Dampskibsselskab. Randers.
Registreret l?/3 1898.
til:
Ifølge Anmeldelse Nr. 299/19oo dat. 21/5 1900 solgt
S/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København.
Registreret 28/5 1900.
21/7 1931 anmeldt ophugget. Udslettet af Register
26/7 1931 - Registreringsprotokol Nr. 7 - 51.
/lo 1897 ankommen til Baltimore fra Jamaica efter
Grundstødning i Vestindien.
/9 1899 ankommen til Philadelphia fra Port Antonio
efter at have været undsrdrejet i 6 Timer
for Orkan. Dækslasten blev slaaet overbord,
en Baad og Maskinskylightet slaaet i Smykker,
forreste Dsekshus samt alt opstaaende paa
Dækket slaaet overbord.
2o/lo 1916 bjerget Besætningen fra ss "Drafn" af Bergen,
der blev torpederet i Nordsøen.

HAMDELS- OQ SØFARTSMUSEET
ss Tyr. J5TCJS./OUMW. II
Indberetning fra det danske Konsulat i New Tork
dat. 20/4 1898. Søforhør i Randers 17/8 1899:
Den 13. April 1898 Kl. 2?30 Fm. under roligt og
klart Vejr kom "Tyr", Kaptajn C. 1. Strand, fra
Baltimore til Jamaica i Ballast, paa Styrmandens
Vagt og med Lods ombord, i Kollision med 3-mastet
Skonnert "Elliot L. Dow" af Baltimore, udfor Wolff
£rap Fyr (Cheasapeake Bay), idet Skonnerten tørnede
med sin Klyverbom mod "Tyrs" Bagbords Side bortrivende
det opstaaende agterefter, samt den i Daviden
paa samme Side hængende Baad m.v. i^aa Forespørgsel
blev der fra Skonnerten svaret, at denne kun
havde taget ringe Skade? hvorimod "Tyr" maatte
vende tilbage til Baltimore for Reparation.
(Ifølge en i "London Shipping G-asette" af 16/5 1898
optagen Beretning har "United States Court" i Baltimore
afgivet en Kendelse, hvorefter "Tyr" er blevet
anset som alene bærende Skylden for Kollisionen.)
Søforhør i København 18/12 1901:
Den 15. December 1901 Kl. ca. 5 Fm. under stormende
Vejr med stærk Søgang sprængtes Fortøjningen
paa "Tyr", som derpaa med Forstævnen svingedes ned
mod en Damper "Bornholm" af Rønne, der ligesom
"Tyr", der førtes af Kaptajn J. Råbe, laa fortøjet
i Beddingsbassinet ved Skibsværftet paa Refshaleøen.
Ved Kollisionen fik "Bornholm" flere Buler i
Skibssiden om Styrbord og Gelænder samt Lønning
beskadiget.
Søforklaring i Esbjerg 1/8 1903:
Den 30. Juli 1903 da "Tyr", Kaptajn A. U. Ankersen,
fra Parkeston til Esbjerg, befandt sig i Nordsøen,
savnedes omtrent Kl. 0,15 Fm. Fyrbøder Jens
H. M. Andreasen af Esbjerg og var trods omhyggelig
Eftersøgning ikke til at finde ombord. Han var
sidste G-ang blevet set, da han lidt før Midnat
blev varskoet til Vagt.

HANDELS- CG SØFARTSMUSEET
D F - '.' ".' r.' • - '-- O r*
r,~. i\ \^ AJVUM
ss Tyr. I C J S . / O U III
Berlingske Tidende 13. Januar 1951:
Ophugningsfirmaet H. I. Hansen, Odense, har af
Det Forenede Dampskibs Selskab købt den 60 Aar gamle
Damper "Tyr", der i Øjeblikket ligger i Esbjerg
Havn. Skibet vil en af de nærmeste Dage blive sejlet
til Odense, hvor det skal ophugges.
Berlingske Tidende 3* Februar 1951:
D. F. D. S. ældste Skib "Tyr", der er omkring
50 Aar gammelt og som i mange Aar sejlede med Levnedsmidler
fra Esbjerg til iingland og andre Lande,
er i Dag gaaet ud paa sin sidste 2?ur. Det forenede
Bugserselskabs Slæbebaad "Pluto" er kommet til Esbjerg
fra København og er i Eftermiddag afgaaet med
"Tyr" paa Slæb til Odense, hvor den er solgt til et
Ophugningsselskab for 100.000 Kroner.

o.
ir. O
og
^
ti >:o
Hl
UJ
(fi
Si
X

SS
HANDELS- CG SØFARTSMUSE
PÅ KP.riw^.-^.n
r\ L\[" ^:\Z--J:
Tyr. tf C J S. / O IT
Billeders Arkiv - Q\
Negativers
Litteraturs

HANDELS- CG SØFARTSMUSEET.
PA KF1CA3CRG
ss Tyr. (Isbryder). N G J T. / O S I S,

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET
PA KRCNEORG
ss Tyr. (Isbryder). N G J T. / O X Y S. Int. - 1.
Bygget 189^ Helsingør Jernskibs- og Maskinbyggeri,
Byggenummer ^f^.
1 Stk. NHK s l.ooo IHK. Compoundmaskine.
Cylinderdiameter: 3o,5" - 575o' ! Slaglængde: 33,o"
Fart: 12 Knob.
Fabrikat: Helsingør Jernskibs- og Maskinbyggeri.
2 Stk. skotske Kedler. Værftets Fabrikat.
Staalskib.
Isbryder til Storebæltsoverfarten. 2 Haster. 1 Dæk.
Bak 2o' Overbygning midtskibs 60' Halvdæk agter 4o'
Elektrisk Lys.
L. 136so' Br. 33,3" D. 14,8'
7o / loo dw. 318 br. 132 net.
k vandtætte Skodder, loo Tons Vandballast. 3 Tanke
til Lempning af Vandballast.
til:
Ifl. Anmeldelse Kr. 1330 af 27/1 189^ bygget
De danske Statsbaner, København.
Indregistreret 29/1 189^. Skibets Hjemsted: Korsør.

HANDtLS- OO SØFARTSMUSEET
PA KPONEOP.G
ss Tyr. (Bugserskib). N Q V P. / O X S

HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET
PA KROXSOPiG
ss Tyr. (Bugserskib). N Q V P. / O X S A. Int.
Bygget 19o8 - A/S. Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri.
Byggenummer 119«
1 Stk. k7 HHK. - k3o IHK. Compoundmaskine.
Cylinderdiameter: 17T-35" Slaglængde: 21"
Fabrikat: Byggeværftet.
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk. 1 Mast.
4 vandtætte Skodder.
Vandballast Ik Tons.
82,o x 21,o x 11,9 Fod.
3o / dw. 119 brutto k netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. 3oVl9o8 dat. 11/7 19o8n er
Skibet bygget til:
Interessentskabet De forenede Bugserselskaber, København.
Indregistreret 11/7 19o8.
Ifølge Anmeldelse Nr. 343/I9I0 dat. 26/7 191o ere
som Deltagere i Interessentskabet De forenede Bugsersel
skaber, København, efter afgiven Deklaration, følgende
Rederier lodtagne i ss "Tyr" - NOVP - af København, nemlig:
Det forenede Bugserselskab,
Rederiet Stærkodder,
Rhederiet Foreningen,
Rederiet for "Freja-Dagmar og Valdemar", og
Rederiet for "Actlv og Niels Juel",
alle af København. Bestyrende Reder i Partrederiet for
nævnte ss "Tyr" er Interessentskabet De forenede Bugserselskaber,
København.
Registreret 26/7 191o.

KARDELS- C3 SØFARTSMUSES
PÅ KPQHBCRQ
ss Tyr. (Bugserskib) N Q V P.
Ifølge Anmeldelse Nr. 373/l91o dat. 6/8 191o er
Interessentskabet Rhederiet Foreningen, København udtraadt
af og A/S. Rhederiet Foreningen, København, indtraadt
i Partrederiet for ss (Bugserdamper) "Tyr" - NQVP
- af København.
Registreret 9/8 191o.
.nt.

HANDELS- OG 50FARTSMUSEE1
PA KRCNECRG
ss Tyr. (Bugserskib). NQVP. /OXSA, V. - 1.
Billeders Arkiv
Negativer:
Litteratur:

HANDELS. CG SØFARTSMUSEET
ss Tyren ex August Peters. (Bugserskib). N S R M. Int. - 1.
Syggst 191o - Bremer Vulcan, Vegesack.
1 Stk. KHK. - 25o IHK. Compoundmaskine.
Cylinderdiameter: Slaglængde:
Fabrikat:
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk. 1 Mast.
k vandtætte Skodder.
Vandballast:
60,0 x 18,1 x 8,4 Fod.
17 / dw. 5^ brutto o netto
Ifølge Anmeldelse Nr. 251/1914 dat. 29/k 19lA er
Skibet som ss "August Peters" købt fra:
af:
, Hamborg,
Direktør Alexander Cunliffe Owen, København,
og omdøbt til "Tyren" med Hjemsted I Kastrup.
Indregistreret 6/3 1914.
Ifølge Anmeldelse Nr. 512/1915 dat. 27/11 1915 er
Skibet solgt til:
, Stockholm.
Udslettet af Register 27/11 1915 - Udslettelsesprotokol
Nr. 3 - II - Registreringsprotokol Nr. 24 - 156I

ss Tydskland. K C G W.
PÅ x-.r\ "•. "-r--p,
Registreringsprotokoller: XI-374. 15-48.
Registreringsdato: 5/6 1890.
1/1 1894- (Omregistrering)
Ceritifikater: 5/6 1890. 27/4- 1891.
Bygget 1890 af A/S. Burmeister & Wain, København,
Byggentmimer 158, ifølge Bilbrev dat. 3/6 1890.
1 Stk. 80 NHK. - 250 IHK. Compoundmaskine.
Cylinderdiameter: 25" - 44"- Slaglængde: 27"
Fart:
Fabrikat: Å/S. Burmeister & Wain.
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk. 2 Master.
Middelfyldigt Forskib med glat Stævn. Agterskib
med rundt Spejl.
Bak. Hytte midtskibs. Halvdæk agter. Ruf til Maskinrum,
Kabys og Bestiklukaf.
Ufulds tænd ig Ind erklædning.
5 vandtætte Skodder.
Tandballast: 246 Tons.
Længde: 142 f 4" ." Bredde: 26 f 2". Dybde: 12 ! 2 !1
120 / 750 dw. 669,70 brutto. 464,69 netto.
Ifølge Bilbrev dat. 3/6 1890 og Uationalitetsog
Ejendoms Erklæring dat. København 22-23/5 1890
bygget til:
A/S. Dampskibsselskabet "Nordsøen", København,
med Grosserer Alfred Christensen, som bestyrende
Reder.
Ommaalt efter Ombygning af indvendig Aptering
ifølge Maalebevis dat. København 22/5 1890:
474,47 netto.
I -

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET
PA KRO^^G
ss Tydskland. N C G ¥. 1-2.
Ifølge Anmeldelse Nr. 228/19oo har Dampskibsselskabet
Nordsøen A/S., København, solgt Skibet til
A/S. Dampskibsselskabet Dania, Esbjerg,
hvis Forretningsfører er Skibsreder Christian Andresen.
Esbjerg. Skibets Navn er forandret til "Lilly" og dets
Hjemsted til Esbjerg.
Anmeldt 21/4 registreret 28/4 19oo.

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET
PÅ KROA30RG
ss Tyskland. N P W T. Int. - 1,
get 19o6 - Howaldtswerke, Kiel. Byggenummer 4^1,
1 Stk. 96 KHK. - 650 IHK. Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: 16 3A-26 9/16-42 1/8 Il: Slaglængde: 29Y" :
Fabrikat: Howaldtswerke, Kiel.
Klinkbygget af Staal*
1 Dæk. Well Deck. 2 Master. 4 Luger.
Bak 29 Fod. Overbygning midtskibs lo5 Fod. Halvdæk 78 Fod.
Poop 13 Fod.
4 vandtætte Skodder.
Vandballast: 465 Tons.
241,1 x 36,1 x 19,7 Fod.
236 / 2.3o2 dw. 1.431 brutto 876 netto.
Bygget til:
A/S. Dampskibsselskabet Europa, København.
16/9 1915 anmeldt solgt til:
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København,
for Kr. 703-1^-7,-
2o/3 1919 omdøbt til "Elisabeth Mærsk'* (II). s. d.

HANDELS- CG SØFARTSMUSEET
PA KR0A5GRG
ss Tyskland. N P W T. Ilnt. - 1,
Bygget 19o6 - Howaldtswerke, Kiel. Byggenummer 451.
1 Stk. 96 NHK. - 650 IHK. Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: 16 3/4-26 9/16-42 1/8" Slaglængde: 29£"
Fabrikat: Byggeværftet.
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk og Welldæk. 2 Master. 4 Luger.
Bak 29 Fod. Brodæk I05 Fod. Halvdæk 78 Fod. Poop 13 Fod.
4 vandtætte Skodder.
Vandballast: 465 Tons.
241,1 x 36,1 x 19,7 Fod.
236 / 2.3o2 dw. 1.451 brutto 876 netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. 519/1906 dat. 28/11 1906 er
Skibet hygget til:
A/S. Dampskibsselskabet Europa, København.
Indregistreret 28/11 1906.
Ifølge Anmeldelse Nr. 394/1915 dat. 16/9 1915 er
Skibet solgt til:
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København,
for Kr. 7o3-l47.-
Pegistreret 3o/9 1915-
Ifølge Anmeldelse Nr. 17o/l919 dat. 2o/3 1919 har
Skibet forandret Navn til "Elisabeth Iførsk", s. d.
Registreret 31/3 1919-

HANDELS- OG SOFART3MUSEE"
ss Taarnborg. Cl) N P T L.

HANDELS- OG SØFARTSMUSEE1
PÅ ;

k/l 19o9 paa Rejse til Ghent kolliderede Skibet
udfor Norderney med ss "Hieronymi" af
Fiume, der var paa Rejse fra Galatz
til Svendborg. "Taarnborg" fik svær
Bovskade.
9/8 19o9 '&/.%.x grundstødt paa Barber Sands.
Flot ved egen Hjælp.
/I 1914 paa Rejse fra St. Petersborg til Honfleur
med Træ anløb Skibet København
for Reparation af Stormskader.

HANDELS- OG SGFARTSiVIUSEEl
PA '

£•. DmS'xJMI
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE1
PA KROK30RG
ss Taarnborg. (2). 0 W E Y.
•f*#r*
'' II*! Æ
•••• ^ r o . •
11' i
•r^r r ; j|lUi'Æ.',', •• IltfMigginQ

ss taarnborg. O W Z Y,
HAKDELS- OG SGAA^TSI^USSET
Jyllandsposten Søndag 21. Februar 1954-:
Hamborg* Lørdag:
Yed et Sammenstød i Eamborgs Havn i G-aar mellem
den svenske Fragtdamper "Flora", 1.788 Sons, og den
danske Damper "Taarnborg", 2.346 Tons, led begge H'ar-^
tøjerne betydelig Skade. "Taarnborg" vil Mandag gaa
i Dok paa Howaldts-Værftet, hvor der skal udskiftes i
nogle Plader. Reparationen menes at ville tage en
Uge.
"Flora"? der er blevet nødtørftigt repareret, serj-4
ler til Bremen for at blive gjort sødygtig.
!

BANDELS- OG SØFARTSMUSEET
PÅ KROK30PÆ % /£ -
•sOC4

*S3
A- X--1
£
^ S^
< (sJ ^
^
«, w
I _ v-*
Jjx jT- ^ ^
x -v
n
M ff
^
•^ IS> •^ Xv
JX VN
0
^

...v

i
i i
^ar** t
As : t
4 4
t i
^ JW M i ': ri
^ i S 4
^ *?
/^ .Ai
^ ^ X-
^ AJ Ko
*i>
(fi
is
UJ
CO
^
^
i
Nj
A4 A S ^y ^
3 ^
^ .
i*
^ .*
&
.*
o

xT
1
•vi-
vV'
7 i ^ vy
11 $ 1 ^ y y-^1 y
^:

Xi MAV\ (
AJi
\J • • • JLHJU^S-JJ . =*N7$J$ .J$» •.J$
'X
j H ^ ^ .'j -1 .i .* 3 \T ^ i -£ ~; S f
XJ ^ ^ £V P? £ £ *
^
1 » . *- ,
» ( i
I i
1JJ
ui
(fi
Si
\'
V.VI
. ' »v ti *» X_> l ''
vd
A
?
o
j
\
'X,.
O!
V.

1 * '-f I 1 II
i. *
i
NiyNi^j
N
& ^ ijs T
^3 N i? v ^ ^ ^ ^ £
£ •* £ S * $ i * N ^
z f ' » • . . I . , ,
t I s
^ v a S? J
11 * ^
Kt P IT
^ V\

l s
fe£ ^ ss^ ^
*»?
UJ
ti!
O
<
f 1 )
O
SS
CO
rA
\A
^4'
A
UJ
UJ
V)
:.)
n

ss taarnborg. 0 'I E I, !
2/1
11/1
29/1
10/2
16/2
18/2
1954 ank.
ank.
ank.
ank.
afg.
ank.
Istanbul
Izmir
Algier til London
London
London til Hamborg
Hamborg
i IV -

HAMDELS- OG SØFARTSMUSEER
PÅ KPCliEORQ
ss Taarnholm. NPLK. /OUMD.
i*.
R* h - 10
ujy; (mm^m
rf

•3
H
O
,3
Pi
te
ti
ti
fa
e:.]n
;'. ..'•
'il
My'å'7
co
•
LU
Q
Z
M
Hl
<
o.
Q \>
(Q
C5
O
Vi
CC
01 o
S:'.
0
(C
O
. -iI77v ' Vi
il
1'
fa UJ
UJ
(0
rj
•*:-£
Vi
h: ••i
fi
| | | | 1 K f/ • i4 ,'A •: • n_> ;
H

•'n^LS- OG SØFARTSMUSEE"
p£ !/ = p.vr ~

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET
ss Taarnholm. NPLK. /OUMD. Int. - 3,.
A/S. Dampskibsselskabet Gorm, København.
Registreret 21/11 1918.
Ifølge Anmeldelse Nr. /l92o dat. 8/3 192o er
Skibet solgt til:
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København.
Registreret /5 192o.
Ifølge Anmeldelse Nr. A951 dat. 15/6 19|l er
Skibet solgt til:
Societa Armamente Marittima, Genoa,
for 3o.ooo Pund Sterling og omdøbt til "Isa Vigo".
Udslettet af Register 15/6 1951 - Udslettelsesprotokol
Nr. 6 - II - Registreringsprotokol Nr. 19 - k9.
Under første Verdenskrig har Skibet en Overgang været be- i
slaglagt af den engelske Regering. Lloyds Register 1918/19 '
angiver Skibet som værende tilhørende The Shipping Controller,
med Firmaet Foster, Hain & Read, London, som Disponent.
195^ som "Isa Vigo" solgt til:
Skibsreder Nicola Guida, Neapel,
og omdøbt til " Nuovo Arno".
1966 solgt til italienske Ophuggere og den 19/5 1966 ankommet
til Ophugningsvær ft i Vado«,
1/3 19o9 indkommen til Barry for Reparation af Havari
efter Grundstødning.
19/lo 1929 da Skibet var paa Vej opad Manchester Kanalen
mistede det Styringen og tørnede mod Kanalsiden
og fik én Bule over 8-I0 Plader.
6/1 1935 Kollision ved Vliessingen med finsk Bs "Hilda"
"Taarnholm" var ankret op, men da Lodsen mente
man var for nær Finnen, lettedes Anker,
men Strømmen drev Skibet ned paa "Hilda". Der
skete en Del ovenbords Skade i begge Skibe.

S
V
V^ v ^ VS 7S?
M
i?
\ A f-A
KT ^T V ^ ^
^ ^ F - >
^ S^- \^
^ ^
* \
-^T
\ I
i I
^
» ^f * i
t »
s5
£A->
A4 V\
IA
i »
M»._ vJ
v,! -4
Hi
N-*fc
4
A;X
V
(fi
u UJ
o
z
<
;r.
t>5
fe*
t
'<
IX
CO
(*]
C.)
;•"•"
o
IC
'C
u.
CC i .
r>; O
0]
UJ
LJI
Vi
Zi
>
in
o
i
ti

."> „ JS
M ^N Mir- >^
^
v%-»
t
Vf
# -x~)
3
d
,4
K
R
-SN
x;v»
A
ti

N3
tK- ro
1 NM . KT»
h5 SJ
>.. £• V
$3 ^ fc^ ^ t£ ^ >41 ^> A ^ ^ O. _ ^
< N. V?
;> . & v^
* • - . .
*
i ^f 4
'-iu ft- _
4
Q
/£.
4 ^ \ A$
•• 4 vi w ^ ^-;V
f>.
%-.•
, u ^
ÅR
Ns' ' -y
) y- '
vv ^ ^ 4 . V
„J
I.'I
Q
<
X
*>
W
A
o ,J J r > £
•i". V.
, ^ A
^ V
s*

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET
PA KRCNSORG
ss Taarnholm. NPLK, /OUMD. ' V. - 1.
Billeder: Arkiv
Negativer:
Litteratur;

HANDELS- 03 SØFARTSMUSES"
PÅ KROKEZPQ
ss Taasinge ex County Clare. N Q, B M.
VM'A - ' ^ lo ' '"/

HANDELS- OG SGFARTSIvlJSEET
PA KnC;A5C.AG
ss Taasinge ex County Clare. N Q B M. Int. - 1.
Bygget 19oo - Ardrossan Dry Dock & Shipbuilding Co., Ltd.
1 Stk. 6k NHK. - 35° IHK. Compoundmaskine.
Cylinderdiameter: 18-36" Slaglængde: 27"'
1 Stk. skotsk Kedel med 3 glatte Kanaler.
Risteflade k9 Kvadratfod. Hedeflade l.lo7 Kvadratfod.
Arbejdstryk llo Pund pr. Kvadrattomme.
Kedel og Maskine fra Shanks, Anderson & Co., Glasgow.
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk og Welldæk. 3 Master. 2 Luger. Maskine agter.
Bak 21 Fod. Brodæk 8 Fod. Halvdæk 7k Fod.
3 vandtætte Skodder.
Vandballast: Forpeaktank 28 Tons
Agterpeaktank k -
1355o x 23,1 x 9,5 Fod.
5o / 37o dw. 322 brutto 123 netto.
Bygget som ss "County Clare" til:
G. Å. Watson & Co. , Ltd., Liverpool.
Ifølge Anmeldelse Nr. ^1/19o7 dat. 25/1 19o7 er Skibet
købt fra ovennævnte Rederi af:
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København,
og omdøbt til "Taasinge".
Indregistreret 26/I 19o7»
Ifølge Anmeldelse dat. 7/1 1927 er Skibet solgt til;
Reedness Steamship Co., Ltd. (F. Fish), Goole,
for 2.5oo Pund Sterling og omdøbt til "Eastoft".
Udslettet af Register 7/1 1927 - Udslettelsesprotokol
Nr. 6 - II - Registreringsprotokol Nr. 2o - 17.
Beholdt Navnet "Eastoft" men blev 1932 solgt til W. J.
Ireland, Goole. Findes sidste Gang i Lloyds Register 1935/36•.
/il 1913 kollideret ved Schulau med et Sejlskib og blev
en Del beskadiget.

HANDELS- OG SC.i-.-v~ ; SiVlLSiiz!
PÅ KRGK20RG
ss Taasinge ex County Clare. KQBK, V. - 1.
Billeder: Arkiv
Negativer:
Litteratur;