DANSK SØULYKKE-STATISTIK

1927.
1. Ff. A. 2544. Paa Fiskeri i Mariager Fjord.
Kollideret d. 28 / 1 27 i Mariager Fjord: 1 Omkommen.
Forhør i Als Odde d. 26 / 1 27. Forhør i Hadsund d. 28 / 1, 1 / 2 og 8 / 3 27. Forhor i Nykjøbing S. d. 30 / 1 27.
Kl. ca, 2 20 Emd., da A. var beskæftiget med Snurrevaadsfiskeri i Linien mellem den 6. og 7. Kost
fra Hadsund, kom en udgaaende 3 m Motorskonnert, der senere viste sig at være »Käthe Jürgensen« af
Glückstadt, i Sigte. Da K. J. var ca. 100 m fra A., styrede den lige imod Fiskerfartøjet, og da en Kol-
lision syntes uundgaaelig, forsøgte A.s Besætning — ialt 2 Mand — at henlede K. J.s Opmærksomhed
paa Fiskerfartøjet ved at raabe, hvorefter de sprang over Bord. Umiddelbart efter tørnede K. J. med
Stævnen mod A.s Bb.s Side, hvorved de 3 øverste Bord midtskibs knustes. Den ene af A.s Besætning
blev i bevistløs Tilstand bjærget om Bord i K. J., medens den anden — Fisker Peter Petersen af Ajstrup
— druknede. Den reddede blev Kl. ca. 5 Emd. landsat ved Als Odde.
Af den af K. J.s Besætning afgivne Forklaring fremgaar, at Skibet, der var paa Rejse fra Hobro til
Brunsbüttel, befandt sig mellem den 5. og 6. Kost fra Hadsund, da A. kom i Sigte. Ved den 6. Kost æn-
dredes Kursen ca, 1 Str. Bb. over, hvorved der styredes ret mod A. Maskinen blev sat paa langsom Fart,
og da A. tilsyneladende var i Farvandets Stb.s Side, styredes lige mod den 7. Kost, hvorved A. havdes
paa Stb.s Hov. Umiddelbart efter saaes A. ret forude, Roret blev lagt haardt Stb. og Maskinen kastet
Fuld Kraft Bak, men umiddelbart efter indtraf Kollisionen som ovenfor anført. Straks efter kollisionen
saas A.s Besætning i Vandet om Bb.; 2 Redningskranse kastedes ud, men da det ikke lykkedes de over-
bordfaldne at naa disse, sprang K. J.s Maskinmester og Kok over Bord og fik bjærget den ene Mand,
medens den anden var forsvundet. Efter ca. 20 Minutters forgæves Eftersøgning fortsattes Rejsen.
Anm. Søretten har intet udtalt med Hensyn til Aarsagen til Kollisionen. Ministeriet maa efter det
i Sagen oplyste antage, at Kollisionen er foranlediget ved, at A. i Strid med Art. 8 i Reglementet for Be-
sejling af og Ordens Opretholdelse i Sejlløbet gennem Mariager Fjord, fiskede paa en saadan Maade, at
der lagdes Sejladsen Hindringer i Vejen.
K. J.s Besætning har endvidere afgivet Forklaring for Hamborg Seeamt, der har afgivet flg. Kendelse
i Sagen: Ansvaret for Uykken falder paa Fiskerfartøjets Besætning, fordi denne med en utilstrækkelig
udrustet og manøvreudygtig Baad har fisket i det snævre Farvand og fordi Besætningen, da Motorskon-
nerten nærmede sig, mistede Fatningen og sprang over Bord. Paa K. J. falder ingen Skyld, og der kan
ikke rejses Indvendinger mod Førenens Forhold efter Kollisionen. Det af Maskinist Hacker og Letmatros
Strunk udviste Forhold ved at springe over Bord og redde en Mand af Baadsbesætningen. maa i særlig
Grad paaskønnes.
2. S/S Aalborg af Kjøbenhavn. 1256 Reg. T. Br. Bygget 1920 af Staal. Paa Rejse fra Danzig til London.
Kollideret d. 19 / 3 27 i Østersøen.
Søforhør i Kjøbenhavn d. 8 /4 27.
Kl. 11 10 Emd. passeredes Rixhøft Fyr i 3,5 Sm.s Afstand. Herfra styredes retv. N.52ºV. Kl. ca. 11 30
Emd. blev det pludselig tæt Taage og samtidig hørtes forude Taagesignal fra en Damper, der senere viste
sig at være S/S »Scotia« af Kjøbenhavn. Der blev slaaet Stop til Maskinen. Umiddelbart efter kom Kon-
turerne af S. i Sigte ca. 2 Str. om Stb., hvorefter S.s Toplante og røde Sidelanterne saaes. I Aa. blev
Roret lagt haardt Stb. Fra S. hørtes nu 1 Stød i Fløjten, hvilket Signal besvaredes med 2 Stød, hvor-
efter der fra S. blev givet 3 Stød i Fløjten. Sidstnævnte Signal blev gentaget og besvaredes fra Aa. med
2 Stød i Fløjten. Da S. syntes at ligge stoppet, blev Aa.s Maskine beordret først Langsom Frem, der-
efter Fuld Kraft Frem og umiddelbart efter Stop, hvorefter Skibene klappede langs Siden af hinanden
med Stævnen samme Vej og laa saaledes nogle Minutter før de kom fri af hinanden.
Af den af S.s Besætning afgivne Forklaring fremgaar, at Skibet Kl. 11 20 Emd. kom ind i tæt Taage,
hvorfor der blev slaaet Langsom til Maskinen og afgivet Taagesignaler. Kl. ca. 11 30 Emd. hørtes Taage-
signal forude fra en Damper, der senere viste sig at være Aa. Maskinen blev stoppet, og kort efter kom
Aa.s Toplanterne i Sigte 1 1 / 2 Str. om Bb. Maskinen beordredes Langsom Frem og Roret lagt Bb., hvilket
blev tilkendegivet ved et Stød i Fløjten. Umiddelbart efter kom Aa.s grønne Sidelanterne i Sigte. Ma-
skinen blev nu kastet Fuld Kraft Bak, og samtidig blev der givet 3 Stød i Fløjten. Umiddelbart efter
tørnede Aa. med Agterenden mod S.s Bb.s Side agter, hvorefter Skibene klappede langs Siden af hinanden
som forklaret af Aa.s Besætning. S. fik nogle mindre Buler i Siden over Vandlinien.
Anm. Søretten har intet udtalt med Hensyn til Aarsagen til Kollisionen. Ministeriet maa efter det
oplyste antage, at Kollisionen skyldes den Omstændighed, at Aa. drejede til Bb., da S. kom i Sigte, samt
at Aa. ikke tilkendegav denne Manøvre ved Signal med Dampfløjten.