SIMATIC-baseret sikringsanlæg SICAS S5 - Siemens

More documents

Recommendations

Info

2.1.3 Signaler Stationerne kan udstyres med I- og U-signaler med indtil 4 kørebegreber: 1. “Stop” Rød 2. ”Kør – med kort forløb” Gul og grøn 3. ”Kør - med begrænset hastighed” Gul og grøn 4. “Kør” Grøn 5. “Kør igennem (ikke i forb. med sækbanegårde) 2 grønne Hvis et ønsket signalaspekt af en eller anden grund ikke er muligt (f.eks. defekt lampe) forsøger anlægget automatisk at vise næste mulige ”lavere” signalaspekt. Alle røde lamper kan forsynes med automatisk hoved- /reservetrådsomstilling. I tilfælde af omkobling til reservetråd meddeles dette betjeneren via fjernstyringen, eks. VICOS. Alle andre lamper udrustes kun med en glødetråd (hovedglødetråd). 2.1.4 Togveje 2.1.4.1 Togvejsfastlægning Hvis betingelserne for en togvej ikke er til stede – f.eks. en defekt- eller besat sporisolation – låses togvejens elementer, såfremt disse ikke er magasineret i anden togvej. 2.1.4.2. Indkørselstogveje En indkørselstogvej består af to dele, nemlig den del som toget skal befare under indkørslen på en station og en sikkerhedsafstand (forløb). Forløbet er fuldt projekterbart, ligesom forløbet helt kan bortfalde, hvorved TUS-togveje er mulige. 2.1.4.3 Samtidig indkørsel På enkeltsporede stationer kan der etableres samtidig indkørsel ved hjælp af TUS-togveje. Det betyder at to tog med modsatrettet kørselsretning kan få signal til indkørsel til hver sit spor på samme station på samme tid. 2.1.4.4 Udkørselstogveje Udkørselstogvejen går fra U-signalet ved perron og ud til det modsatrettede indkørselssignal. 2.1.5 Stop i signaler Til hver en tid kan alle signaler på en station bringes til at vise STOP ved hjælp af én ordre fra FC. Ved denne operation udkobles stationens eventuelle AS-drift samtidig. 2.1.6 Driftsformer 2.1.6.1 AS-drift Sikringsanlæggene kan selvstændigt håndtere automatisk trafikafvikling - kaldet AS-drift. Når sikringsanlægget er i AS-drift, indstilles indkørslen automatisk når et tog forlader foregående station og udkørslen når toget kommer til perron. Da valg af spor sker efter definerede regler (f.eks parametreres det om der skal krydses højre eller venstre om) og ud fra den aktuelle situation, kan trafikken på en enkeltsporet bane afvikles automatisk uden tognumre og fjernstyring og uafhængig af togenes eventuelle forsinkelse. AS-driften anvendes når standsende tog ønskes ekspederet gennem stationen ved ”gradvis gennemkørsel” i gennemkørselssporet, eller når to tog skal krydse hinanden på en enkeltsporet strækning. At en krydsning skal foregå registreres automatisk ved at undersøge de indstillede henholdsvis magasinerede togveje i den næste station. Hvilken retning der skal i vigesporet ved en krydsning er parametrérbart (skal der ikke krydses, kører begge retninger i gennemkørselssporet). Ved indkobling sker den første togvejsindstilling ved udkørsel til strækningen hhv. indkørsel til perron. Ved udkobling af AS-drift bliver yderligere togvejsindstilling stoppet.
2.1.6.2 MC-drift MC-drift der kan indkobles separat pr. sikringsanlæg, er den manuelle driftsform hvor der ikke indstilles nogen togveje automatisk. Sikringsanlægget er i MCdrift når det ikke er i AS-drift. 2.1.7 Magasinering Togvejsordrer, manuelle såvel som automatiske, der grundet allerede indstillede fjendtlige togveje eller andre forhold ikke umiddelbart kan bringes til udførelse, magasineres i det pågældende sikringsanlæg. Indstillingen af magasineret togvej sker automatisk, når betingelserne herfor er tilstede. Der kan kun magasineres én togvej over et i forvejen fastlagt objekt (sporskifte, signal, isolering). 2.1.8 Overkørsler Funktionsmæssigt findes der for overkørslerne 3 forskellige tilslutningsprincipper, afhængig af deres placering • Overkørsel på station: Her etableres ”fuld” afhængighed mellem sikringsanlæg og overkørsel. • Overkørsel tæt på station: Overkørsel kan tændes automatisk ved indstilling af udkørsel. • Overkørsel på fri bane: Kun indikering. 2.1.9 Nødopløsning De togveje der ikke er blevet opløst automatisk ved togpassage eller fejlagtigt indstillede togveje, kan nødopløses. Ved nødopløsning slettes samtidig magasineringer for alle objekter i den pågældende togvej: • Er en togvej kun låst, kan togvejen opløses uden tidsforsinkelse. • Er togvejen fastlagt, kan togvejen opløses med tids forsinkelse. 2.1.10 Sporskiftevarme Sporskiftevarmen på stationerne kan via relækontakter tændes/slukkes af FC-lederen pr. station. 2.1.11 Fri bane Linieblok etableres enten via akseltællerudstyr, eller som manuel signalblok, som f.eks DSB type 1991. Al kommunikation vedrørende blokken foregår over sikringsanlægsbussen. På stræknings-/stationsbilleder bliver der vist en blokpil ved indstillet udkørsel hhv. besat strækning. Blokpilen angiver den indstillede tilladte retning og slukkes ved opløsning af strækningen. 2.1.12 Transmission Der skal bruges minimum 3 korepar med en transmissionskapacitet ikke under 64 kbaud. 2.1.13 Fejlmeldinger Fejlmeldinger indeholder status, dato, klokkeslæt, elementtype med navn, fejltype og FC-ledernavn.
Page 1 and 2: SIMATIC-baseret sikringsanlæg SICA
Page 3: Der kan tilsluttes såvel fejlsikre

SIMATIC-baseret sikringsanlæg SICAS S5 - Siemens

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?