SØULYKKESRAPPORT PERNILLE FROM Forlis ... - Søfartsstyrelsen
SØULYKKESRAPPORT PERNILLE FROM Forlis ... - Søfartsstyrelsen
SØULYKKESRAPPORT PERNILLE FROM Forlis ... - Søfartsstyrelsen
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>SØULYKKESRAPPORT</strong><br />
<strong>PERNILLE</strong> <strong>FROM</strong><br />
<strong>Forlis</strong><br />
den 14. december 1999<br />
OPKLARINGSENHEDEN<br />
Vermundsgade 38 C<br />
Postboks 2589<br />
2100 København Ø<br />
Tlf. 39 17 44 00<br />
Fax 39 17 44 16<br />
E-post oke@dma.dk<br />
www.sofartsstyrelsen.dk<br />
16. november 2000<br />
Sag 199900448<br />
Arkivkode 01.40.05<br />
LGN
Ulykkens art: <strong>Forlis</strong><br />
1. Søulykken:<br />
Ulykkessted: 11 sømil ØSØ af Rødvig. Position 55°10’ N - 012°42’ Ø<br />
Ulykkestidspunkt: Den 14. december 1999 kl. ca. 12.15<br />
Tilskadekomne: 1 omkommet<br />
Skibets navn /<br />
Havnekendingsnr.:<br />
<strong>PERNILLE</strong> <strong>FROM</strong><br />
Hjemsted: Kalundborg<br />
Kontrolnummer /<br />
Kendingsbogstaver:<br />
J 2213 / OWHA<br />
Skibstype: Fiskeskib<br />
Byggeår: 1957<br />
Tonnage: 27,03 Brt<br />
2. Skibet:<br />
Længde / bredde /<br />
dybde:<br />
14,14 m / 4,54 m / 2,13 m<br />
Maskineffekt: 219 kW<br />
Besætning: 2<br />
Rederi/ejer: Søren From Hansen<br />
Side 2
3. Sammenfatning<br />
Under trawlfiskeri blev trawlposen fyldt med rødmøg. Da rødmøget ikke kunne slæbes ud af posen,<br />
besluttede skipperen at stoppe skibet og løfte posen op for at skære hul i denne. Under dette arbejde<br />
røg frelserlinen ud, så de ikke kunne få fat i delestroppen. De måtte derfor, ved hjælp af en kæde, hive<br />
på en større del af posen end normalt. Skibet krængede i takt med, at der blev hevet på posen. På<br />
et tidspunkt ville skipperen fire ud igen, fordi skibet krængede for meget, men kunne ikke. Besætningsmedlemmet,<br />
der var på dækket, gik forud efter en wiresaks, mens skipperen gik ned i lukafet<br />
efter redningsdragter. Kort efter lagde skibet sig helt over på siden og sank. Det lykkedes skipperen<br />
at komme ud og op i redningsflåden, men besætningsmedlemmet omkom.<br />
4. Besætningen<br />
Fiskeskipper: Uddannet fiskeskipper af 1. grad. Har siden 1977 hovedsageligt arbejdet som erhvervsfisker.<br />
Har været ejer af <strong>PERNILLE</strong> <strong>FROM</strong> siden september 1998.<br />
Besætningsmedlem: Havde arbejdet som fisker og skipper i en længere årrække.<br />
5. Hændelsesforløbet<br />
Forklaring fra fiskeskipperen<br />
Den 14. december 1999 kl. 04.30 afgik <strong>PERNILLE</strong> <strong>FROM</strong> fra Rødvig. Skibet skulle på torskefiskeri<br />
11-12 sømil fra Rødvig. Vejret var fint med vinden i øst 5-6 m/s og lidt dønning. Kl. ca. 06.00 påbegyndtes<br />
fiskeriet, og der blev trawlet indtil sidst på formiddagen, hvor de opdagede, at trawlet var<br />
fuldt af rødmøg. Røgmøg er rødtang, sand og sten, der er meget vanskeligt at få ud, når det er gået i<br />
trawlet. Rødtang, sand og sten var slået løs fra havbunden som følge af orkanen den 3. december<br />
1999.<br />
Dagen før havde de også fyldt trawlet med rødmøg under fiskeri. De havde da skåret hul i trawlet for<br />
at få rødmøget ud.<br />
Denne dag begyndte de at hive trawlet hjem. Fiskeskipperen talte med en kollega på et andet fiskeskib,<br />
som havde samme problem. Denne kollega ville prøve at få sandet ud af rødmøget i trawlet ved<br />
at trække det efter skibet. Skipperen på <strong>PERNILLE</strong> <strong>FROM</strong> besluttede at prøve det samme, og sejlede<br />
mod Rødvig med trawlet hængende ud over styrbord side og stående bagud. En del af trawlet var<br />
rullet op på sidetromlen. Snørebåndet i bunden af posen var forsat bundet, da det ikke havde været<br />
muligt at komme til at løsne dette.<br />
Da de havde sejlet ca. 1 sømil mod Rødvig begyndte en styrestang ved trawlet i styrbord side at bøje<br />
og tromlen begyndte at give sig. Skipperen drejede skibet rundt, så vinden kom ind på styrbord side<br />
og stoppede skibet. Trawlet hang derefter lodret ned i vandet.<br />
Skipperen, som fortsat var i styrehuset, kørte trawlet lidt ud, så besætningsmedlemmet, der stod ved<br />
trawltromlen, kunne få fat i den øverste ende af frelserlinen og koble denne af trawlet. Besætningsmedlemmet<br />
satte frelserlinen på spilkoppen og begyndte at hive. Spilkoppen blev igangsat ved<br />
tromlen. Da p-ledet, der er et rustfrit led, som forbinder frelserlinen (den nederste ende) og delestroppen<br />
på trawlposen, kom op til lønningen, skulle takkelwiren sjækles til p-ledet. Takkelwiren går<br />
Side 3
fra et spil på bakken gennem en kraftblok/styreblok i masten. For enden af wiren sidder en sjækkel,<br />
som skulle sjækles i p-ledet. Takkelspillet blev betjent fra styrehuset.<br />
Besætningsmedlemmet holdt med den ene hånd frelserlinen, der gik om spilkoppen, mens han med<br />
den anden hånd skulle sætte sjæklen i p-ledet. Under forsøg på dette tabte han bolten til sjæklen og<br />
han gik derfor forud i skibet for at hente en ny sjækkel. Da han kom tilbage var frelserlinen løbet af<br />
spilkoppen og ud, og det var ikke muligt at få fat i den igen, da trawlet hang lodret ned i vandet.<br />
Fiskeskipperen hev nu så meget, som det var muligt på nettromlen. Derefter gik han ud agter for at<br />
hente en kæde, der normalt blev brugt ved tyskertræk. I fællesskab satte de kæden om trawlposen og<br />
sjæklede takkelwiren i kæden. Under dette arbejde stod skipperen ved agterkanten af den agterste<br />
tromle, og besætningsmedlemmet stod ved forkanten.<br />
Skipperen gik ind i styrehuset for at hive på takkelspillet. Besætningsmedlemmet stillede sig op under<br />
bakken i styrbord side. Før han begyndte at hive var slagsiden ca. 5° til styrbord, fordi der også<br />
var rødmøg i den del af trawlet, det sad på tromlen. Trawlet fyldte også mere på tromlen end normalt.<br />
Skipperen hev forsigtigt på takkelspillet. Der var lidt dønning. Så snart takkelwiren blev stram,<br />
fik skibet mere slagside, og denne blev øget i takt med, at der blev hevet ind på spillet. Det var hensigten<br />
at få posen så højt op, at de kunne komme til at skære den op med en kniv, så de kunne få<br />
rødmøget ud.<br />
Da skibet havde fået så meget slagside, at der var vand på dækket, besluttede skipperen at fire trawlet<br />
ud igen. Det var imidlertid ikke muligt at fire trawlet ud. Skipperen kunne fra styrehuset ikke se<br />
kraftblokken/styreblokken, men han kunne se, at wiren blev kørt af takkelspillet og at wiren mellem<br />
takkelspillet og blokken blev slæk. Skipperen antog, at sjæklen var blevet trukket gennem blokken<br />
og ikke kunne komme tilbage.<br />
Skipperen havde på intet tidspunkt set bunden af trawlposen over havoverfladen.<br />
På dette tidspunkt krængede skibet ikke yderligere til styrbord. Der stod vand på dækket ca. halvt op<br />
af lønnningen. Skipperen hørte besætningsmedlemmet sige, at han ville hente wiresaksen. Efterfølgende<br />
kan skipperen godt se, at det ikke ville hjælpe at klippe wiren over ved takkelspillet, hvis<br />
sjæklen sad fast i blokken, men han mener, at de på dette tidspunkt handlede på refleks.<br />
For at kunne arbejde på dækket gik skipperen ned i lukafet agter for at hentede en redningsdragt, og<br />
han tog en anden dragt frem, som lå i messen agten for styrehuset. I messen tog han dragten delvis<br />
på, idet han bandt ærmerne om livet. Han tog den anden dragt ud af posen, så den lå klar.<br />
Skibet lagde sig langsomt mere og mere over på styrbord side. Skipperen fik dragten helt på og kom<br />
ud af styrehusdøren i styrbord side. Han trådte direkte op på trawlgalgen og videre op på styrehustaget.<br />
Kort efter lå skibet næsten på siden, og skipperen lå i vandet. Maskinen gik først i stå, da skibet<br />
lå ned på siden.<br />
Fiskeskipperen lå et stykke tid i vandet. Han så skibet synke og observerede en redningskrans, nogle<br />
kasser og til sidst redningsflåden, der kom op 50-60 meter borte. Han så intet til det andet besætningsmedlem.<br />
Skipperen svømmede hen til redningsflåden, der lå med den rigtige side op, men var<br />
halvt fyldt med vand. Mens han sad i flåden, affyrede han flere nødblus og nødraketter, når skibe<br />
passerede, men uden at blive set. Redningsflådens nødsender blev aktiveret og sat ud.<br />
Kl. 15.27 blev flåden observeret, og skipperen bjærget af skibet GREEN FLAKE. SOK blev informeret<br />
og eftersøgning af besætningsmedlemmet blev igangsat. SOK var forinden blevet informeret<br />
Side 4
af Flyveredningstjenesten om, at der var registreret en aktiv nødsender i området. I eftersøgningen<br />
deltog 9 skibe, et fly og en helikopter.<br />
6. Supplerende undersøgelser<br />
Ved afgang var lastrummet fyldt med ca. 1 tons is, ca. 50-60 tomme fiskekasser i forreste lastrum og<br />
ca. 30 kasser i agterste lastrum.<br />
Der var en tank i hver side med ca. 1000 liter brændstof i hver. Der var fri forbindelse mellem de to<br />
tanke.<br />
Ifølge skipperen har tidligere ejere prøvet at stabilisere vægten om bord. Skipperen har selv lavet om<br />
på vægtfordelingen af redskaberne på dækket. Skipperen havde en aluminiumsmast liggende til<br />
montering i Rødvig, og han havde overvejet at montere slingrekøl på kutteren begge dele for at forbedre<br />
stabiliteten.<br />
Fiskeskipperen oplyste, at de tidligere på året havde hevet en sten på ca. 2 m3, uden at dette gav problemer.<br />
Skipperen oplyste, at i bagbord side af overbygningen lige under styrehuset var der en nedgang til<br />
maskinrummet. Lastlugen, ca. 1x2 meter – karmhøjde 40-50 cm., var åben. Isdækslerne var lagt i,<br />
men ikke alle var låst. Lugen under bakken, karmhøjde ca. 50 cm, til det forreste rum var åben. Der<br />
kom normalt ikke vand under bakken.<br />
Der var vandstandsalarm i maskinrummet. Skipperen hørte ikke alarm fra denne. Der var 2 lænsepumper<br />
i maskinrummet, hvoraf den ene altid kørte. Der var en ejectorpumpe i agterlasten. Der var<br />
en lænsepumpe i forlasten, der startede automatisk, hvis der kom vand. I det forreste rum, foran forlasten,<br />
var der en kontakt til denne pumpe, der kunne stilles på off/man/auto. Kontakten var indstillet<br />
på auto. I styrehuset var der en indikatorlampe, der lyste, når pumpen kørte.<br />
Der var kommet en ny kontraventil på lænsepumpen i maskinrummet i juni 1999.<br />
Fiskeskipperen betegnede <strong>PERNILLE</strong> <strong>FROM</strong>’s skrog som tæt. Der kom kun vand i lasten fra smeltet<br />
is.<br />
Skibet havde gyldig fartstilladelse til sejlads i området syd for 62° N bredde, nord for 48° N bredde<br />
og øst for 12° V længde, fart i Østersøen, fart på Færøerne og Færø Banke.<br />
Skibet havde gennemgået periodisk hovedsyn i oktober 1998. Motorudskiftning var sket i 1995. En<br />
tidligere motorudskiftning var sket i 1987, hvor der i denne forbindelse var gennemført en rulleprøve.<br />
Ved at lægge 1,8 tons cement i forlasten, blev samme rulletid som før udskiftningen opnået.<br />
Der var 1 ny og 2 ældre wiresakse om bord. De kunne være placeret forskellige steder, bl.a. i storesrummet<br />
forude eller i en kasse agter, hvor kæderne til tyskertræk lå. Fiskeskipperen ved ikke, hvor<br />
wiresaksene lå den pågældende dag.<br />
På trawlposen var der monteret en sensor, der aktiverede en lampe i styrehuset, når maskerne blev<br />
trukket ud i forbindelse med at posen blev fyldt. Sensoren blev anvendt den pågældende dag, og<br />
lampen i styrehuset blev aktiveret. Hvis lampen blinker er det tegn på, at posen langsomt er ved at<br />
Side 5
være fyldt med fisk. Begynder lampen at lyse uden først at have blinket indikerer, at posen er fyldt<br />
med møg. Sidstnævnte blev observeret af skipperen den pågældende dag.<br />
Dykkerundersøgelse<br />
Vraget blev fundet den 19. januar 2000 af Søværnet. Der blev foretaget optagelser med drone. Den<br />
20. januar tog dykkere fra Søværnets Minørtjeneste en videooptagelse af vraget. Den 18. og 20. februar<br />
2000 blev vraget undersøgt, der blev taget videooptagelser og enkelte dele blev bjerget fra vraget.<br />
Den 5. og 6. April 2000 blev vraget, herunder alle rum, undersøgt af dykkere fra Frømandskorpset.<br />
Vraget lå på ca. 29 meter vand. Vraget stod på kølen med ca. 20° krængning til bagbord. Der kunne<br />
ikke konstateres skader på skroget.<br />
Trawlposen stod i styrbord side lige foran nettromlerne og agten for bingen. Trawlposen ”hang” fortsat<br />
ned fra kraftblokken/styreblokken. Kæden, der var sat om trawlposen, sad ca. 5 meter fra bunden<br />
af posen. Kæden og takkelwiren var forbundet med en sjækkel ca. 50 cm under blokken. Sjæklen sad<br />
på samme side som trawlposen. Takkelwiren gik gennem blokken og ned til takkelspillet.<br />
Nedgangen til maskinrummet i bagbord side af overbygningen lige under styrehuset var åben og lugen/døren<br />
fastgjort med tovværk. Lastlugen, ca. 1x2 meter – karmhøjde 40-50 cm., var åben. Et isdæksel<br />
midtskibs blev observeret åbent. Lugen under bakken, karmhøjde ca. 50 cm, til det forreste<br />
rum var lukket, men vriderne var ikke sat på. Døren til styrehuset i styrbord side var åbent. Vindue i<br />
styrehuset var åbent.<br />
Wiren så ikke ud til at være i bekneb på takkelspillet.<br />
Forsøg på Københavns Maskinmesterskole<br />
I forbindelse med dykkerundersøgelserne blev kraftblokken, en del af takkelwiren, sjæklen og kæden,<br />
der var sat rundt om posen, bjærget.<br />
Fiskeskipperen kunne fra styrehuset ikke se om sjæklen sad fast i kraftblokken, men antog at den sad<br />
fast. Det blev besluttet ved forsøg at eftervise om den sjækkel, der forbandt wiren fra takkelspillet og<br />
kæden, der var sat rundt om posen, kunne eller ikke kunne sætte sig fast i blokken.<br />
På Københavns Maskinmesterskole blev opbygget en opstilling, hvori kraftblokken blev ophængt og<br />
hvormed forskellige krængninger kunne simuleres. Kraftblok, takkelwire, sjækkel og kæde var det<br />
originale fra vraget. Der blev fastgjort en vægt på ca. 500 Kg på kædesiden. Sjæklen blev derefter<br />
hevet og firet gennem blokken gentagne gange under forskellige krængninger.<br />
Det blev konstateret, at sjæklen kunne sætte sig fast i kraftblokken, som skipperen havde antaget.<br />
Flåden<br />
Flåden havde senest været til eftersyn den 27. august 1997.<br />
Side 6
7. Opklaringsenhedens bemærkninger<br />
Fiskeredskaberne<br />
Ved dykkerundersøgelserne blev det konstateret, at sjæklen ikke sad fast i kraftblokken. Sjæklen kan<br />
imidlertid være kommet fri af kraftblokken i forbindelse med at skibet sank. Forsøgene på Københavns<br />
Maskinmesterskole viste, at sjæklen kunne sætte sig fast i blokken.<br />
Ved dykkerundersøgelserne blev det desuden konstateret, at trawlposen var trukket så langt op mod<br />
kraftblokken, at bunden af trawlposen ville have været i niveau med havoverfladen, hvis skibet lå<br />
uden slagside. Hvis sjæklen på forlistidspunktet sad fast i kraftblokken, har posen været trukket ca.<br />
50 cm. længere op. Skibets krængning har været årsag til, at fiskeskipperen ikke så bunden af trawlposen<br />
over havoverfladen.<br />
Da delestroppen ikke kunne anvendes, efter frelserlinen var røget ud, og da kæden blev sat på højere<br />
oppe end delestroppen, blev der hevet på en større del af posen end sædvanligt, samtidigt med at<br />
denne var fyldt med rødmøg. Medvirkende til øget slagside har været, at den del af trawlet, der var<br />
kørt på tromlen, også var fyldt med rødmøg og derfor tungere end normalt.<br />
Efter Opklaringsenhedens mening, lagde skibet sig over på styrbord side, fordi det krængende moment<br />
forårsaget af den løftede trawlpose, der var fyldt med rødmøg, var større end det oprettende<br />
moment.<br />
Uanset om sjæklen satte sig fast i kraftblokken eller ej, er det Opklaringsenhedens opfattelse, at det<br />
ikke var i overensstemmelse med godt sømandsskab at hive trawlposen så langt op, når fiskeskipperen<br />
var klar over, at denne var fyldt med rødmøg og derfor tungere end normalt. Fiskeskipperen var<br />
klar over, at man løftede i en kæde, der var sat på posen højere oppe end delestroppen, og at der derfor<br />
blev løftet på mere af posen end normalt. Desuden konstaterede fiskeskipperen, at slagsiden blev<br />
øget i takt med, at der blev hevet ind på takkelwiren.<br />
Fiskeskipperen kunne alternativt have skåret posen af inden, han forsøgte at hive på takkelwiren.<br />
Efter Opklaringsenhedens opfattelse, var det meget uhensigtsmæssigt, at der blev anvendt sjækkel til<br />
at forbinde p-ledet på delestroppen til takkelwiren, i stedet for at anvende krog eller lignende. Det<br />
var desuden ikke fornuftigt, at én mand både skulle fastgøre sjæklen med den ene hånd, samtidigt<br />
med at han skulle holde frelserlinen, der kørte på spilkoppen med den anden hånd.<br />
At man derved mistede frelserlinen og ikke kunne få fat i delestroppen havde, efter Opklaringsenhedens<br />
opfattelse, afgørende betydning for det videre forløb.<br />
Åbne luger og isdæksler<br />
Lugerne på dækket var åbne og isdækslerne var lagt løst på. En luge i bagbord side under styrehuset<br />
til maskinrummet, samt døren og vinduer til styrehuset var også åbne. Efterhånden som skibet krængede<br />
har vandet haft mulighed for at trænge ind, først gennem isdækslerne og siden gennem de åbne<br />
luger.<br />
Skibets stabilitet<br />
I forbindelse med en motorudskiftning i 1987 blev skibet synet af <strong>Søfartsstyrelsen</strong> og der blev gennemført<br />
en rulleprøve. Der blev ved den lejlighed lagt mere ballast i.<br />
Side 7
Skibet blev også synet i 1995, da blev der lagt en ca. 300 kg tungere motor i. Der blev ikke gjort bemærkninger<br />
mht. stabiliteten ved denne lejlighed.<br />
Efter Opklaringsenhedens opfattelse, vil en tungere motor normalt forbedre stabiliteten, men da der<br />
ikke findes egentlige stabilitetsberegninger for skibet, kan den aktuelle stabilitet ikke bestemmes<br />
nærmere.<br />
Fiskeskipperen havde, for at forbedre stabiliteten, besluttet at udskifte formasten med en aluminiumsmast.<br />
Han havde desuden overvejet at montere slingrekøl.<br />
Flåden<br />
Flåden blev udløst og kom op, som den skulle. Det svage led bristede, som det er hensigten, da skibet<br />
sank. Det vand føreren nævner, at der var i flåden, må antages at være kommet ind lige inde det<br />
svage led bristede. Det konstateres at tidspunkt for eftersyn var overskredet med mere end et år.<br />
8. Konklusion<br />
Årsagen til forliset er efter Opklaringsenhedens opfattelse, at der grundet en uhensigtsmæssig procedure,<br />
hvor et besætningsmedlem både skulle holde frelserlinen på spilkoppen og sætte en sjækkel i pleddet,<br />
skete det, at man ikke kunne få fat i delestroppen på trawlposen.<br />
Der blev derfor hevet på en større del af trawlposen end normalt, og denne var fyldt med rødmøg.<br />
Efter Opklaringsenhedens opfattelse, lagde skibet sig over på styrbord side, fordi det krængende<br />
moment forårsaget af den løftede trawlpose, var større end det oprettende moment.<br />
Efter Opklaringsenhedens mening, var det ikke i overensstemmelse med godt sømandsskab, at<br />
trawlposen blev hevet så højt op, at kæden, der var sat om posen, blev hevet op til eller nær kraftblokken,<br />
i takt med at krængningen blev øget.<br />
Da fiskeskipperen besluttede at hente redningsdragter, burde han have indset situationens alvor og<br />
med det samme have orienteret besætningsmedlemmet.<br />
Side 8