SØULYKKESRAPPORT PERNILLE FROM Forlis ... - Søfartsstyrelsen

More documents

Recommendations

Info

være fyldt med fisk. Begynder lampen at lyse uden først at have blinket indikerer, at posen er fyldt med møg. Sidstnævnte blev observeret af skipperen den pågældende dag. Dykkerundersøgelse Vraget blev fundet den 19. januar 2000 af Søværnet. Der blev foretaget optagelser med drone. Den 20. januar tog dykkere fra Søværnets Minørtjeneste en videooptagelse af vraget. Den 18. og 20. februar 2000 blev vraget undersøgt, der blev taget videooptagelser og enkelte dele blev bjerget fra vraget. Den 5. og 6. April 2000 blev vraget, herunder alle rum, undersøgt af dykkere fra Frømandskorpset. Vraget lå på ca. 29 meter vand. Vraget stod på kølen med ca. 20° krængning til bagbord. Der kunne ikke konstateres skader på skroget. Trawlposen stod i styrbord side lige foran nettromlerne og agten for bingen. Trawlposen ”hang” fortsat ned fra kraftblokken/styreblokken. Kæden, der var sat om trawlposen, sad ca. 5 meter fra bunden af posen. Kæden og takkelwiren var forbundet med en sjækkel ca. 50 cm under blokken. Sjæklen sad på samme side som trawlposen. Takkelwiren gik gennem blokken og ned til takkelspillet. Nedgangen til maskinrummet i bagbord side af overbygningen lige under styrehuset var åben og lugen/døren fastgjort med tovværk. Lastlugen, ca. 1x2 meter – karmhøjde 40-50 cm., var åben. Et isdæksel midtskibs blev observeret åbent. Lugen under bakken, karmhøjde ca. 50 cm, til det forreste rum var lukket, men vriderne var ikke sat på. Døren til styrehuset i styrbord side var åbent. Vindue i styrehuset var åbent. Wiren så ikke ud til at være i bekneb på takkelspillet. Forsøg på Københavns Maskinmesterskole I forbindelse med dykkerundersøgelserne blev kraftblokken, en del af takkelwiren, sjæklen og kæden, der var sat rundt om posen, bjærget. Fiskeskipperen kunne fra styrehuset ikke se om sjæklen sad fast i kraftblokken, men antog at den sad fast. Det blev besluttet ved forsøg at eftervise om den sjækkel, der forbandt wiren fra takkelspillet og kæden, der var sat rundt om posen, kunne eller ikke kunne sætte sig fast i blokken. På Københavns Maskinmesterskole blev opbygget en opstilling, hvori kraftblokken blev ophængt og hvormed forskellige krængninger kunne simuleres. Kraftblok, takkelwire, sjækkel og kæde var det originale fra vraget. Der blev fastgjort en vægt på ca. 500 Kg på kædesiden. Sjæklen blev derefter hevet og firet gennem blokken gentagne gange under forskellige krængninger. Det blev konstateret, at sjæklen kunne sætte sig fast i kraftblokken, som skipperen havde antaget. Flåden Flåden havde senest været til eftersyn den 27. august 1997. Side 6
7. Opklaringsenhedens bemærkninger Fiskeredskaberne Ved dykkerundersøgelserne blev det konstateret, at sjæklen ikke sad fast i kraftblokken. Sjæklen kan imidlertid være kommet fri af kraftblokken i forbindelse med at skibet sank. Forsøgene på Københavns Maskinmesterskole viste, at sjæklen kunne sætte sig fast i blokken. Ved dykkerundersøgelserne blev det desuden konstateret, at trawlposen var trukket så langt op mod kraftblokken, at bunden af trawlposen ville have været i niveau med havoverfladen, hvis skibet lå uden slagside. Hvis sjæklen på forlistidspunktet sad fast i kraftblokken, har posen været trukket ca. 50 cm. længere op. Skibets krængning har været årsag til, at fiskeskipperen ikke så bunden af trawlposen over havoverfladen. Da delestroppen ikke kunne anvendes, efter frelserlinen var røget ud, og da kæden blev sat på højere oppe end delestroppen, blev der hevet på en større del af posen end sædvanligt, samtidigt med at denne var fyldt med rødmøg. Medvirkende til øget slagside har været, at den del af trawlet, der var kørt på tromlen, også var fyldt med rødmøg og derfor tungere end normalt. Efter Opklaringsenhedens mening, lagde skibet sig over på styrbord side, fordi det krængende moment forårsaget af den løftede trawlpose, der var fyldt med rødmøg, var større end det oprettende moment. Uanset om sjæklen satte sig fast i kraftblokken eller ej, er det Opklaringsenhedens opfattelse, at det ikke var i overensstemmelse med godt sømandsskab at hive trawlposen så langt op, når fiskeskipperen var klar over, at denne var fyldt med rødmøg og derfor tungere end normalt. Fiskeskipperen var klar over, at man løftede i en kæde, der var sat på posen højere oppe end delestroppen, og at der derfor blev løftet på mere af posen end normalt. Desuden konstaterede fiskeskipperen, at slagsiden blev øget i takt med, at der blev hevet ind på takkelwiren. Fiskeskipperen kunne alternativt have skåret posen af inden, han forsøgte at hive på takkelwiren. Efter Opklaringsenhedens opfattelse, var det meget uhensigtsmæssigt, at der blev anvendt sjækkel til at forbinde p-ledet på delestroppen til takkelwiren, i stedet for at anvende krog eller lignende. Det var desuden ikke fornuftigt, at én mand både skulle fastgøre sjæklen med den ene hånd, samtidigt med at han skulle holde frelserlinen, der kørte på spilkoppen med den anden hånd. At man derved mistede frelserlinen og ikke kunne få fat i delestroppen havde, efter Opklaringsenhedens opfattelse, afgørende betydning for det videre forløb. Åbne luger og isdæksler Lugerne på dækket var åbne og isdækslerne var lagt løst på. En luge i bagbord side under styrehuset til maskinrummet, samt døren og vinduer til styrehuset var også åbne. Efterhånden som skibet krængede har vandet haft mulighed for at trænge ind, først gennem isdækslerne og siden gennem de åbne luger. Skibets stabilitet I forbindelse med en motorudskiftning i 1987 blev skibet synet af <strong>Søfartsstyrelsen</strong> og der blev gennemført en rulleprøve. Der blev ved den lejlighed lagt mere ballast i. Side 7
Page 1 and 2: SØULYKKESRAPPORT PERNILLE FROM For
Page 3 and 4: 3. Sammenfatning Under trawlfiskeri
Page 5: af Flyveredningstjenesten om, at de

SØULYKKESRAPPORT PERNILLE FROM Forlis ... - Søfartsstyrelsen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?