28.07.2013 Views

Nr. 66 - 2004 - Ducati Klub Danmark

Nr. 66 - 2004 - Ducati Klub Danmark

Nr. 66 - 2004 - Ducati Klub Danmark

SHOW MORE
SHOW LESS

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Leverage SEO-optimized Flipbooks, powerful backlinks, and multimedia content to professionally showcase your products and significantly increase your reach.

Medlemsblad for DUCATI <strong>Klub</strong> <strong>Danmark</strong><br />

<strong>Nr</strong>. <strong>66</strong> - <strong>2004</strong><br />

September


2<br />

<strong>Ducati</strong> <strong>Klub</strong> <strong>Danmark</strong>s Bestyrelse<br />

Formand / President:<br />

Peter Hansen, Sødingevej 47, 5750 Ringe,<br />

Tlf. +45 6262 4505 E-mail: formand@ducati.dk<br />

Kasserer:<br />

Karsten Meyer-Lassen, Engkær 41, 2650 Hvidovre,<br />

Tlf. +45 3647 4885 E-mail: dr.desmo@image.dk<br />

Besøg også vores hjemmeside<br />

www.ducati.dk


Side<br />

2 Bestyrelsen<br />

3 Indholdsfortegnelse<br />

4 Redaktionen siger<br />

6 Formanden har ordet<br />

7 Kalender for <strong>2004</strong> / 2005<br />

8 Regionerne siger<br />

8 Mellem Himlen og Bologna<br />

10 Sladerspalten<br />

11 Duc’ede ruder<br />

14 Nyt i <strong>Danmark</strong>, press release<br />

15 Beskyttelse af olie køler.....<br />

16 Floating discs & fl oating shoulder<br />

19 Perssemeddelse fra JSB Racing<br />

23 Fun on the Futa<br />

28 Anderstorp i billeder<br />

30 Biketoberfest i Oschersleben<br />

Indholdsfortegnelse<br />

side 15<br />

side 11<br />

Forside Foto: Xander, søn af Maria og Kai Beeken (medlem 421)<br />

side 23<br />

3


4<br />

Redaktionen siger<br />

Så sidder vi her igen, en varm sommeraften,<br />

og forsøger at skrue vores kære blad sammen.<br />

På redaktionens vejne kan jeg sige at det har været en forrygende sæson<br />

på trods af carstens gearkasse stod af tidlig på sæsonen og jeg fi k en lille<br />

baghjulsudskridning, mange km blev det til.<br />

Vi takker alle de meddlemer der har været så fl inke at<br />

sende nogen gode artikler, det gøre vores arbejde lettere.<br />

Keep up the good work...<br />

Redaktionen takker især de medlemmer der støtter vores blad i de<br />

efterhånden utallige diskusioner omkring bladets eksistens.<br />

Debat er en god ting, men den er sgu ved at være tyndslidt.<br />

Vi er vist blevet enige om at bladet bliver og nu kunne det være rart med<br />

nogen konstruktive forslag om hvad vi kan gøre for at gøre klubben bedre<br />

og mere interesant for alle.<br />

( forslag der giver mere administration til IL Redaktione frabedes )<br />

Forsat god sensommer og husk nu fange det sidste aftensol<br />

da redaktionen ikke nå det.<br />

IL Redaktione<br />

Carsten Nørreløkke Jørgensen<br />

&<br />

Jasmin Zilic (Mafi a)<br />

Husk at sende matriale til næste<br />

blad eller det bliver din cykel vi<br />

ombygger næstegang !!!!!!!<br />

Se Deadline på bagsiden


6<br />

Formanden har ordet<br />

SÅDAN KAN DET GÅ!<br />

Jeg skal aldrig køre på andet end den gamle røde 900, en rigtig ducati er stiv og hård og skal<br />

naturligvis startes med kickstarter!<br />

Sådan har jeg altid sagt - lige indtil jeg købte en gammel elefant for 2 år siden.<br />

Offroad er fi nt, især i de våde og kolde måneder, men så var det at jeg fi k lyst til at bygge en<br />

supermotard ud af elefanten!!<br />

Her i vinters blev den så bygget op, lettet så meget som muligt, bagfælgen blev brugt som forfælg<br />

og der kom en 4.25 fælg bagpå. Motoren er en 650 med tørkobling, lettet svinghjul og mange timers<br />

fræsning i kanalerne osv. osv.<br />

Og ved I hvad, jeg har ikke rørt den gamle i sommer, det har simpelthen bare været for sjovt at køre<br />

elefant!<br />

Den gamle står nu for at skulle hæves bagi og have bredere styr, for den må da kunne komme til at<br />

styre lidt mere villigt.<br />

Nu kan jeg så sige: Jeg vil stadig sige at den gamle er en rigtig ur-ducati, men det går også at køre<br />

på noget der er lidt mere moderne med remme og elstart, men det skal ihvertfald være fra fi rserne,<br />

ellers er blir det for moderne!<br />

Ja, sådan kan vi alle ændre mening.<br />

Vi har lige haft Bella Italia og efterfølgende grillaften i Panda, og det var et rigtig hyggeligt<br />

arrangement med god deltagelse, vi var ca. 55 duc’er på en fl ot række på Bella, og så var der ca.<br />

100 af de andre italienermærker (Guzzier og Apriliaer kan vi vel kalde for Vespaer under et, HA HA!<br />

)<br />

Der var i øvrigt også premiere på klubbens nyindkøbte CombiCamp, websjaskeren og undertegnede<br />

sov fortrinligt i den omend der var en del søgang på et tidspunkt, gad vide om der var nogle<br />

fulderikker fra baren der prøvede at køre os en tur??<br />

Næste år er det 20 års jubilæum fra klubben, og vi starter nu med planlægningen af festen, det<br />

bliver midt i maj hos Panda, den endelige dato afhænger af ASSEN klubløbet.<br />

Til slut stort tillykke til Mette, Kassemesteren og Minikassemesteren, de blev gift og døbt 11. Sept. i<br />

Lejrskov Kirke.<br />

Vi ses<br />

Peter


September<br />

Kalender for <strong>2004</strong><br />

15. Kaffemøde hos MC Panda på Midtfyn<br />

17-20. Bustur til stumpemarked I Imola/Maranello og besøg på galleria Ferrari med<br />

Fiat 500 klub <strong>Danmark</strong><br />

30-2/10. DUCATI KLUB DANMARKS RACING TEAM - PÅ DEN IGEN !! Så er datoen<br />

på plads for Racing teamets næste optrædenPocketbike GP hos Fart & Tempo,<br />

Tempovej i Ballerup. Info: leisted@ducati. dk<br />

Oktober<br />

November Og så er der go-kart lørdag den 13 november i ballerup, der er bestilt plads til<br />

40 personer.<br />

så folk kan jo fylde nogle biler i vest og drage til hovedstaden, der er plads<br />

nok jo. Der vil bliver kørt Le mans løb i hold, så der er jo mulighed for at lave<br />

egne hold, prisen er omkring 245,- hvis vi bliver fyldt op, så det er jo billigt. Der<br />

kommer mere information på mail senere til alle, og tilmelding er en måned før,<br />

og den er bindene.<br />

December<br />

Juli<br />

Kalender for 2005<br />

17. -19. Pantah træf i Tyskland. Tilmelding senest setember <strong>2004</strong><br />

7


8<br />

Region Jylland<br />

Regionerne siger<br />

Her er lige lidt fra jyllands regionen.<br />

Her har vi jo stadig et rigtigt fi nt fremmøde til vores kaffemøde første søndag i måneden. (Man<br />

kan vel efterhånden tale om en lille kaffeklubklan) Samme klan har i øvrigt for nylig afholdt en lille<br />

sommerfest i Hadbjerg hos Lars og Karen. En forrygende begivenhed med mc-camp, scootercamp,<br />

bil-camp, udendørs pissoir, masser af øl, vin og lækker mad, og sidst men ikke mindst<br />

MASSER AF GODT HUMØR. Og det føg omkring med gode historier (vi nævner ingen navne af<br />

hensyn til Kalle) Selv skiltningen af de forskellige ting var helt i top. Vi tager i øvrigt hatten af for<br />

Johnny »rundkørsel« som uden at kny overnattede i en hængekøje i det fri. Og han var første mand<br />

på banen dagen efter. Respekt ! Til sidst kan lige nævnes, at der er set en 860 GT-IE på de jyske<br />

veje. Dem ser man ikke mange af.<br />

Nu må jeg hellere slutte. Onde tunger siger at der roder på mit matrikel nr, så jeg vil gå ud og<br />

forberede et mindre sankt hans bål.<br />

God fart !<br />

Bo<br />

Region Sjælland<br />

Intet nyt men check kalenderen<br />

Region Fyn<br />

Fyn sover efter den store fest i Panda<br />

Mellem Himlen og Bologna<br />

Efter festen hos panda går der stadig rygter om hvem der sov sammen med klubbens nye<br />

cheerleader fra guzzi klubben, der er fl ere bud, men af hensyn til privatlivets fred, lader vi det stå<br />

hen, men vi er da stadig nysgerrig efter løse rygter….for det var ikke hendes skyld hvis hun faldt i<br />

søvn alene.<br />

Ved sammen fest var der også indvielse af klubben nye køretøj, en moderne fold ud campingvogn<br />

som klubbens to kærlige fyre, vor formand og websjaskeren kunne jo slet ikke lade hinanden være<br />

og måtte jo bare putte sig der, hvorvidt der kommer noget lykkeligt ud af det, ser vi jo nok til den<br />

store 20 års jubilæum, om ca. 9 mdr.


10<br />

Mellem Himlen og Bologna<br />

NYT VÆRKTØJ I KLUBBEN<br />

www.Kjmotorcykler.dk har valgt at støtte DKD med værktøj til medlemmernes fælles<br />

værkstøjs udlån som administreres af Dr. Desmo.<br />

Et lækkert kædesprænger og kædenitte værktøjsæt af højeste kvalitet fra den Franske<br />

kædeproducent AFAM. Der medfølger en fransk original manual samt en oversættelse som jeg<br />

delvist selv har stået for.<br />

På billedet ses kassen med lækkerierne, til venstre kædesprængeren - til højre kædenitteren -<br />

øverst en række af spacere som passer på diverse kædestørrelser, der forhindrer at kæde presses<br />

for hårdt sammen ved nitning - i midten en nittestang - nederst til venstre 2 nittehoveder og en<br />

kontraplade som benyttes ved samling af kædeled.<br />

Så er det bare at sige god arbejdslyst til gør-det-selv manden der nu også kan klare kædearbejdet<br />

selv med hjælp fra <strong>Ducati</strong> klub <strong>Danmark</strong>. - Michael DESMOlsen<br />

Dr. Desmo’s 60cc. Det forlyder fra pålidelig kilde at Dr.<br />

Desmo’s 60cc, er blevet verdens berømt i hele Roskilde, Redaktionen<br />

har set at Roskilde Avis har bragt et billede af denne i<br />

forbindelse med generalforsamlingen.<br />

Tandrems tjek. Jimbo har sendt dette link<br />

www.cagivaonline.dk til dem som tjekker deres tandremme selv.<br />

Fin side med tekst og billed dokumentation.<br />

Sladerspalten<br />

Henrik Winther er blevet set i motorvejens nødspor lige før Ejer Baunehøj. Han påstår selv, at<br />

hans MC-ur ikke viste den rigtige tid, så derfor kørte han lige ind for at indstille det rigtigt. Det tog<br />

godt en time at indstille uret. Pludselig ankom Tophjælp ...helt tilfældigt!!!) Og når de nu var der,<br />

kunne Henrik jo passende få et lift hjem.<br />

Jasmin kunne ikke deltage i Bella Italia, da han skulle til klasse-fest med strip, topløs servering,<br />

bodytequila og nøgen ølstafet. Flere af <strong>Ducati</strong>-klubbens medlemmer er pludselig kommet i tanke<br />

om, at de går i klasse med Jasmin.<br />

Redaktøren har haft monteret en rigtig bølle-gearing på sin Monster. Som en uventet sidegevinst<br />

fandt han ud af, at han kunne lette cyklen for noget overfl ødig vægt (forhjul og forgaffel), fordi dyret<br />

hele tiden gik på rullen.<br />

Den jyske kortege på vej hjem fra Bella Italia knækkede pludselig midt over et sted på<br />

motorvejen. Dem, der stak af, mumlede senere noget om “slagger i cylindrene”, der skulle brændes<br />

rent...<br />

Haves: Ældre telt med hjemlig odeur (står et eller andet sted i Belgien). Ønskes: Nyere jakke<br />

(meget gerne MED ærmer). Henv. Bo Madsen.<br />

På rastepladsen ved Ejer Baunehøj blev Kåre set på Duc´en ved lastbilernes dieselstandere.<br />

Om han har skiftet brændstoftype er uvist. Han siger selv, at han overvejer at få omregistreret geden<br />

til at kunne fragte gods.<br />

Lidt ny lærdom: Når 8-10 ducatier ligger i overhalingssporet på motorvejen, kan man ikke høre<br />

“Snuppe-Jenses” sirene, selvom han ligger lige bagved...!


Duc’ede ruder<br />

Når man nu ikke lige kan få råd til en nyere model, må man jo tage vinteraftenerne til hjælp. På den<br />

måde lugter vintersæsonen også lidt af gummi.<br />

På en af de sidste lune aftener i sæsonen fi k Ivan »Wheele« og jeg den fremragende ide, at vi<br />

skulle få ideer til at modernisere butiksruden på fronten af min 750ss’er.<br />

Vi fandt diverse ruller tape, røde tilbudsmapper og lignende ting frem, samt en par dåser med<br />

skyllemiddel, importeret fra Flensborg.<br />

Første etape var at tape frontruden til med en rød tilbudsmappe, så bunden var lagt. Næste fase<br />

var at beundre på afstand og komme med vilde ideer, alt imens vi indtog første ration skyllemiddel<br />

for ligesom at klare tankerne, og hjælpe den kreative proces på vej.<br />

Efter frasortering af de værste af Ivans tåbeligheder, enedes vi om at linieføringen burde følge de<br />

øvrige linier omkring samlinger og kåbeglasset.<br />

For at bryde den nu store røde fl ade i fronten, lavede vi en masse udkast til lygteplaceringer, men<br />

de fl este faldt til jorden fordi de var brugt før, eller sad på bambusraketter. Lige indtil vi besluttede at<br />

sætte lygterne ovenpå hinanden. Det er utroligt hvad et par runde stykker hvidt papir kan få frem i<br />

voksne mennesker.<br />

Så var det vist tid til mere skyllemiddel og fejre den temporære triumf.<br />

Det tog nu en drejning i retning af MV Augusta look, så vi skyllede lidt ekstra på de andre støvlejern.<br />

Benelli Tornado er nu heller ikke værst, og så har den luftindtag i siden som bryder fl aden lidt. Det<br />

skal vores også have, så i gang med den sorte spritpen. Et par trekanter i siden og vi var svært<br />

stolte. Det mindede sgu da om noget vi havde set for nylig. Frem med sidste klubblad og om på<br />

reklamesiden. Det var jo næsten udseendet fra en 749 som den stod der i gul. Nå ja, lidt ærgerligt<br />

at den var brugt, men dog i familie med, trods alt. Vi blev vist lige nødt til at skylle lidt og overveje.<br />

Trekanterne vender da på hovedet i forhold til linierne, sagde Ivan pludselig triumferende, og<br />

dermed var der lagt op til store skylletid.<br />

Hurra hvor var vi dygtige i forhold til ham Per Tærteblander.<br />

Der var nu lagt op til at jeg kunne tænke nærmere over hvordan jeg så fi k fremstillet kåbefronten.<br />

Glasfi ber er sagen og lidt research om hvordan sådan noget foregår, betød at jeg fi k mod på at<br />

prøve at lave en form. Den blev først bygget op med ca. 2 millioner træstykker og diverse skruer<br />

og søm på en gammel køkkenlåge. Herefter blev formen groft spartlet ud med plasticpadding.<br />

Af den gamle front lavede jeg så en afstøbning af de udvendige konturer, så jeg var sikker på at<br />

fronten fi k samme størrelse som den gamle. Resten indenfor omridset af den gamle front blev så<br />

møjsommeligt spartlet ud og slebet med sandpapir til den var glat og havde den ønskede runding.<br />

De 2 lygtehuller er dannet ved at fylde et ½ liters ølkrus med plasticpadding, hvorefter jeg savede<br />

det over til øverste og nederste lygtehul. Inspirationen stammer nok fra støvet fra de utallige<br />

slibninger!<br />

Man skal lige huske på at emnet efter støbning skal kunne tages af formen igen. Så kan der jo<br />

også snildt laves fl ere hvis nogle skulle være interesseret i det.<br />

Trekanterne er lavet i træ og spartlet i endelig form. Lygtehuller og trekanter er skruet og limet på<br />

formen hvorefter overgange er spartlet. Hele herligheden blev derefter lakeret med PU-lak og vokset<br />

10 gange.<br />

11


12<br />

Støbedagen nærmede sig og det<br />

samme gjorde juleaften. Heldigvis var vi<br />

også i gang med ny entré i huset så jeg<br />

ikke skulle stå ude i den kolde garage<br />

med polyester og glasvæv, men kunne<br />

snige mig til at lave støbningen inde,<br />

dog med døren åben. Hold da op hvor<br />

er det et klisteri at stå med de mange<br />

små vævstykker, pensel og polyester.<br />

Efter en halv time lignede mine fi ngre<br />

en Angorakanin af alle de glastråde,<br />

men kåben tog form og fi k efterhånden<br />

4-6 lag hvorefter jeg syntes at den var ok.<br />

Næste morgen skulle det vise sig om den kunne tages ud af formen, og med lidt vold lykkedes det<br />

til sidst uden skader. Skuffelse, den var ret slatten, hen i hjørnet og af sted på arbejde. Hjemkommet<br />

fra arbejde skulle jeg dog lige se den igen, og da var den åbenbart hærdet færdig, fordi nu var<br />

den lige som den skulle være. Fedt, tænkte jeg og fi k slebet kanterne til før den røg ud til TJ<br />

autolakering. Den så skide godt ud da jeg fi k den retur så nu manglede bare lygterne. Dem købte<br />

jeg hos Brunos Moto i Flensborg, og så sparede jeg nok til at købe et par kasser skyllemiddel og en<br />

del vino rosso i Citty.<br />

Lygterne blev monteret på en plade der blev stanset ud med lufthuller og det hele, således at<br />

plade med lygter kan monteres direkte på de originale skruer der holder butiksruden.<br />

Ledningsarbejdet blev hurtigt klaret med få<br />

stik og ledninger så det originale ledningsnet er<br />

bibeholdt.<br />

Jeg synes selv at slutresultatet er hæderligt,<br />

men sammenlign og døm selv.<br />

Mange hilsener<br />

Iver Holm Iversen<br />

medl. 89


www.bjarne.dk


14<br />

Redaktionen har modtaget nedenstående:<br />

11. juni <strong>2004</strong><br />

PRESS RELEASE<br />

S.T.M. nu I <strong>Danmark</strong>!<br />

Nyt i <strong>Danmark</strong><br />

Den kendte producent af “slipper clutches” STM er nu repræsenteret i <strong>Danmark</strong>.<br />

STM som egentlig har deres rødder i cykelbranchen har i fl ere år med succes lavet koblinger og<br />

andet udstyr til <strong>Ducati</strong>. Blandt ducatifolket er de især kendt for deres koblinger med 48 tænder på<br />

lamellerne mod standard 12. Det giver længere levetid på koblingen.<br />

I de senere år har man udviklet teknikken i “slipper clutchen” så en sådan kobling kan fås til de fl este<br />

japanske cykler også. Desuden er et stort marked ved at vokse frem blandt offroad/cross kørerne.<br />

Deres teknik er nu af fi nde i hele 27 forskellige koblinger, heraf 11 til offroad.<br />

STM bestræber sig på at være teknologisk førende og udvikler deres produkter i tæt parløb med<br />

fl ere topkører og teams.<br />

I superbike arbejdes der sammen med Steve Martin og Pierfrancesco Chili. Herhjemme er vi nok<br />

mere stolte af at Brian K. Jørgensen er blandt dem som modtager støtte fra STM.<br />

STM bliver i <strong>Danmark</strong> repræsenteret af Jento ApS.<br />

Skulle der ønskes yderligere informationer står jeg naturligvis til rådighed.<br />

Billeder fa nogle af vore produkter følger en af de nærmeste dage.<br />

Jens Dalgaard<br />

Jento ApS<br />

info@jento.dk


Beskyttelse af oliekøler på <strong>Ducati</strong> 900 SS, 1997.<br />

Jeg har længe gået og tænkt på, om ikke det var muligt at lave en form for beskyttelse af<br />

oliekøleren, der sidder noget udsat på min <strong>Ducati</strong>.<br />

På min model sidder den godt nok et stykke oppe over den forreste cylinder bag forhjulet, hvorimod<br />

den på ældre modeller sidder lavt umiddelbart foran den forreste cylinder lige bag forhjulet. Et meget<br />

udsat sted, skulle jeg mene.<br />

Knud Hansen i Vejby kom med løsningen, idet een af hans bekendte hos Silvan havde købt en<br />

kontorpapirkurv i metalfl et, som han så havde klippet et passende stykke ud af og monteret stykket<br />

foran på oliekøleren. Genialt og billigt.<br />

Jeg valfartede straks det lod sig gøre til den lokale Silvan, men enten var der andre, der havde fået<br />

samme idé, eller også havde de bare ikke fl ere papirkurve. Nu er der heldigvis andre kontorting, der<br />

bliver fremstillet i metalfl et, og pludselig fandt jeg noget, der kunne bruges.<br />

En brevordner, såmænd. Den blev indkøbt, og var måske bedre end papirkurven, idet jeg kunne<br />

bibeholde den forstærkede kant på stykkerne.<br />

Jeg valgte det næststørste stykke, der passede til oliekølerens størrelse. Det blev klippet ud af<br />

brevholderen, bukket lidt, påsmurt lidt 2-komponentlim på kanten og presset fast på oliekøleren - og<br />

vupti, var oliekøleren monteret med et beskyttelse mod sten, gråspurve m.m.<br />

Jeg har kørt et par halvlange ture, og den sidder stadig fast på oliekøleren.<br />

Med venlig DUCATI-hilsen fra<br />

Leif Schiønemann<br />

15


16<br />

Floating discs & fl oating shoulder.<br />

Det var da en underlig overskrift, ikkesandt! Hva´ faen ska´ nu det betyde? Bare rolig; der er en<br />

forklaring på alt, og her kommer den.<br />

Jeg er et – ret nybagt – medlem af <strong>Ducati</strong>klubben og kom til at tænke på at det noen gange er lidt<br />

underligt at ting ender som de gør. For dem der også noen gange har det ligeledes er denne artikel<br />

blevet til.<br />

Som knægt havde jeg det altid sådan at jeg var ret vil med (fede) biler og motorcykler – ja faktisk<br />

med alt der osede lidt af teknik. Jeg var ikke ligefrem familiemæssigt overbebyrdet med disse varer,<br />

da familiens transportbehov varetoges af skiftende VW-bobler, og ingen i familien kunne så meget<br />

som skille et strygejern ad. Nej hov, min mors grandfætter faldt lidt udenfor og var ingeniør og<br />

opdagede at det nye familiemedlem havde en hemmelig teknik-last. Jeg erindrer endnu nostalgisk<br />

dengang han forærede mig en rigtig fed mobilkran legetøjsbil med det hele, eller de forskellige<br />

Meccano- og Bilofi x-sæt han efterhånden skaffede mig. Ja, du gættede rigtigt, han var barnløs og<br />

velhavende!<br />

<strong>Danmark</strong> er heldigvis forsynet med fortræffelige biblioteker og venlige bibliotekarer, så relevant<br />

læsestof til studium af tekniske emner har aldrig været langt borte.<br />

Så en dag slog lynet ned! Øh, ja, sådan lidt symbolsk, altså. Jeg var på skole i Schweiz i 1976 og<br />

stod ved et lyskryds i en lille by, da nogle bikere på tur kørte forbi. Nogle af dem stoppede for rødt<br />

lys, og en af dem kørte på en <strong>Ducati</strong> 860 GT. Ja, lige netop den der med Bevel-drive knaster. Contipotter,<br />

40mm Dell’Orto’er, Marzocchi forgaffel, etc. etc…<br />

Ja, jeg havde jo da set den i min onkels afl agte »MC-Nytt« (hvorfor han holdt det når han aldrig<br />

havde haft en MC? Hm ,nå, han var nok lidt sær) men her stod der en rigtig én og snerrede grumt til<br />

mig. Overfed cykel! tænkte jeg, sådan en fætter ku’ jeg ret godt tænke mig. Nå, men på det tidspunkt<br />

gik jeg i gymnasiet og havde kun råd til at købe modelbyggesæt med motorcykler, men man ka’ vel<br />

drømme.<br />

En del år gik og jeg fi k brugt ganske mange penge på lange rejser – jorden rundt adskillige gange<br />

– med kæreste og senere også børn, så der stod ikke MC på mine penge.<br />

Så for en otte år siden efter en længere jordomrejse fl yttede min lille familie til Mols. Ikke fordi<br />

vi kendte nogen der, men fordi man efter at ha’ rejst meget stiller visse krav til sine omgivelsers<br />

visuelle kvaliteter. Fedt sted, faktisk. Og så viste det sig at de havde en naturbørnehave der fl ytter<br />

rundt i Mols bjerge. Den sku’ børnene gå i. Transport og logistik blev hurtigt lidt kompliceret, men<br />

så kom jeg i tanker om en rigtig god ide; »Du Skat, var det ikke en god idé hvis jeg nu købte en lille<br />

off-roader så jeg lige ka’ smutte barnet i børnehave inden jeg møder på arbejde? Så behøver vi<br />

heller ikke å købe en bil til, vel. Det er meget billigere«. Osv. Fanme om hun ikke købte ideen! Nå, ja<br />

– jeg var lige nødt til at ta’ MC-kørekort i farten. Fik fat i en fornuftig XT 250 og var ret tilfreds med<br />

mit strategiske talent. Efter et par måneder begyndte jeg at overveje om der mon ikke fandtes nogle<br />

billige og effektive tuningsdele jeg kunne købe og forklæde som nødvendige sliddele, hæ, hæ. Nå,<br />

men den opmærksomme læser vil selvfølgelig allerede vide at en XT toenhalver er konciperet som<br />

en damecykel, og at man derfor ikke kan få noget der er værd at skrive om.<br />

De erfarne ved at man ikke skal give for let op. På vore rejser havde vi med jævne mellemrum set<br />

eventyrlystne folk på deres Transalp’er alle mulige og umulige steder, så konen havde helt sikkert


NYT:<br />

Uffe Juul MC<br />

Vi har fået ny leverandør af originale <strong>Ducati</strong> reservedele, derfor:<br />

Findes det, findes det her!!<br />

Clip-on styr kr. 1.300-<br />

OZ forhjul med 2 stk fælgbremseskiver og<br />

2 stk. 4 stemplede calipre kr. 13.995-<br />

OZ for/baghjul til originale bremser, komplet<br />

”bolt on” sæt med alle dele kr. 13.995-<br />

BOS lydpotter, høj montering kr. 3.995-/par<br />

Titannitrerede forgaffelrør kr. 1.495-/stk.<br />

Bestil gratis katalog på e-mail: info@motorcykler.dk eller ring på<br />

6322 5050<br />

Uffe Juul MC Horsevænget 4, 5700 Svendborg<br />

Tlf. 6322 5050 Fax 6322 5040 e-mail: info@motorcykler.dk<br />

www.motorcykler.dk


18<br />

en sund fascination af disse instrumenter. Det måtte jeg kunne udnytte. »Du skat, syn’s du ik’ det<br />

ku’ være en ret fed idé at skifte XT-eren ud med en brugt Transalp? Så ku’ vi køre på tur en gang<br />

imellem mens Bedste passer børnene. Eller vi ku’ købe to og ta’ børnene med ligesom Hjalte og<br />

Nina (Tin & Rasmussen). Ideen fejlede i hvert fald ikke noget, og hun syntes for så vidt godt om den,<br />

men det passede ikke så godt lige nu, »og jeg vil så gerne ha’ du laver den terrasse til mig. Den har<br />

jeg ønsket mig siden vi købte huset, ikke?« Nå ja, næste år måske…<br />

Men så her ved årsskiftet skete der en større familiemæssig ommøblering, og mulighederne lå i den<br />

grad åbne!<br />

Jeg satte XT-eren til salg i Den Blå og begyndte at overveje. Egentlig ville jeg gerne have haft en<br />

Ferrari eller en Jaguar E, men de var jo begge ganske heftige i pris, og vedligehold – ups. Men en<br />

rigtig fed kværn, da. Nu ka’ jeg købe mig en <strong>Ducati</strong> uden at få vrøvl! Men hvilken? Desmodue eller<br />

Desmoquattro? Helt ærligt makker, tror du ikke at det der 916-998 er lidt vel heftigt til dig efter den<br />

der XT-er? Nå jo, da, men hvilken Desmodue så? Jo, selvfølgelig den fedeste; en 900 SL. Måske<br />

den version med Marvic-fælge. Det var da også lidt eksotisk. Hen til min lokale legetøjspusher:<br />

Feldballe MC. De er tilfældigvis også <strong>Ducati</strong>center Jylland, og ligger ikke længere væk en at jeg kan<br />

cykle derud.<br />

Mnjoe, de ku’ da godt skaffe mig sådan et dyr hvis jeg insisterede, og de ville da se frem til at<br />

ha’ mig som fast kunde på værkstedet, men om jeg ikke havde overvejet de nye med elektronisk<br />

benzinindsprøjtning og hele griseriet? Måske ville jeg blive gladere for sådan en, for du er vel mest<br />

til at køre og ikke så meget til at skrue, ikke? Der stod tilfældigvis en 800 SS derovre til gammel pris,<br />

så vi ku vel fi nde ud af noget, hvis det var…<br />

Shit mand, der var jeg godt nok fristet, selvom jeg nok ville komme af med ca. 40.000 mere end<br />

jeg havde regnet med. »Du ka’ jo lige tænke lidt over det, men jeg har altså kun den ene til gammel<br />

pris…« Jeg fi k en brochure med hjem med hele Supersportprogrammet. Det er suverænt den<br />

dyreste brochure jeg nogensinde har ejet! Der var en fyldig omtale af den nye SS 1000 DS og dens<br />

fortræffeligheder, og jeg havde set at den også kunne fås til gammel pris. Min mor lærte mig tidligt<br />

at man skal være god ved sig selv så længe man har sig, for man ved ikke hvor længe det varer.<br />

Dagen efter greb jeg knoglen og købte Desmodyret. SS 1000 DS! Fanme. Fed cykel sku jeg hilse<br />

og sige. (Anmeldelse følger i et senere nummer). Spørg mig lige om jeg var begejstret. Jeg var lige<br />

ved at overveje at installere vinduesvisker indeni visiret. Så sjovt at man bare sad og skiftevis kluklo<br />

og skraldgrinede. Egentlig bedre end sex – mere sus. Som at være på Speed, men lovligt (sådan<br />

da). Og så den lyd. Sinfonia di Bologna. Men det der Euro 2 gylle – jeg er vist nødt til at få et par<br />

rigtige potter på. Har de virkelig ikke lært det endnu; loud pipes saves lives, som nogle af dem siger<br />

derovre. Jeg erfarede at det ikke er tom snak da jeg lånte en kværn mens min egen var til service.<br />

Den havde et sæt ret extroverte potter på, og jeg må nok sige at mine medtrafi kanter reagerede<br />

noget mere prompte med at holde til højre når jeg gav den noget roulade.<br />

Alting var skønt og godt, indtil jeg en dag i begyndelsen kørte ind i et blindt venstresving ude på en<br />

smal vej på landet i støvregn. En modgående hjemmesygeplejerske ville ikke have sin bil snavset til,<br />

så hun brugte det meste af den sparsomt tilmålte vejbredde. For ikke at ødelægge hendes forrude<br />

og diverse andre sager, måtte jeg en tur ud i botanikken (regnvådt græs, osv.) og inden jeg var<br />

færdig med at sige SHIT lå jeg der på venstre side og det gjorde i den grad nas. Brækket kraveben,<br />

brækket skulderblad og et par trykkede ribben. På hospitalet kaldte de min tilstand for »fl oating<br />

shoulder« »Du kommer ikke ud at køre MC før om tidligst tre måneder«, sagde de. Det bliver vi<br />

fl ere om at bestemme, tænkte jeg. Cyklen brækkede kun et blinklys – jeg passede sku på den.<br />

Skulderen var crash zone.


Øv, ferien var ødelagt og jeg ku ik’ køre på cyklen før skulderen var nogenlunde igen. Hva’ gør man<br />

så? Nå jo, der fi ndes nogle æskefede, superdetaljerede byggesæt af motorcykler i skala 1:12 fra<br />

Tamiya, og man er vel gammel modelbygger. Fat i en 916, en 888 Superbike Racer, en Bimota Tesi<br />

med 851 motor, en 900 MHR, en …<br />

The only difference between men and boys, is the price of their toys!<br />

PS. Er igen at fi nde på vejen med Desmodyret. Forza <strong>Ducati</strong>!<br />

Venlige hilsener, Christian Riise<br />

medl. 775<br />

Søndag 22. August <strong>2004</strong><br />

Pressemeddelelse JSB Racing<br />

JSB Racing Denmark<br />

Team Owner Jens Sivert Bak Phone +45 97 32 68 35 / Company phone +45 97 32 08 35 / Mobile<br />

phone +45 40 35 08 59<br />

Team Manager Allan Østli Phone +45 62 54 24 24 / Mobile phone +45 20 <strong>66</strong> 11 07<br />

Rider Nicolai Sørensen Phone +45 97 91 27 15 / Mobile phone +45 23 72 01 15<br />

Nicolai Sørensen Nordisk Mester i road racing på <strong>Ducati</strong><br />

Næstsidste afdeling af Nordisk Mesterskab på Våler banen i Norge 20-22 august blev en weekend<br />

fyldt med strabadser for JSB Racing, men slutresultatet blev særdeles positivt for teamet og Nicolai<br />

Sørensen som allerede nu inden sidste afdeling har sikret sig titlen som Nordisk Mester i Standard<br />

600 klassen.<br />

Supersport 600<br />

Fra anden startrække lavede Nicolai en god start, og var 4ér på de første omgange. Med fokus<br />

koncentreret omkring mesterskabstitlen i Standard 600 klassen, var strategien i Supersport<br />

klassen at køre forsvarligt passiv og samtidig opnå bedst mulige placering for at opnå en samlet<br />

medaljeplads i mesterskabet. Strategien resulterede i en placering i feltet som seks´er med et<br />

rimelig hårdt pres bagfra feltet som sidst i løbet bragte Nicolai tættere på lokalhelten Norvald Håland<br />

på 5. pladsen. Da 4 omgange genstod blev et angreb indledt på nordmanden, men desværre var<br />

koblingen på <strong>Ducati</strong> 749Rén samtidig begyndt at glide let, så motoreffekten ikke blev overført til<br />

asfalten. I stedet for at avancere til 5. plads blev Nicolai overhalet på sidste omgang og sluttede som<br />

7ér. Hvilket betyder at Teamet må rykke fra 2. pladsen i mesterskabet til en delt 3. plads.<br />

Standard 600<br />

Klassen var så stor med mange nationale kørere at der blev kørt kvalifi kation i to grupper.<br />

Tidsskemaet der om fredagen var rettet af arrangøren, blev misforstået af teamet og kunne have<br />

kostet JSB Racing dyrebart, da Nicolai ikke var på banen da hans gruppe kørte kval. Havde<br />

vejrudsigten for lørdag holdt hvad den lovede – regn, så havde det set sort ud for overhovedet at<br />

kvalifi cere sig til løbet. Men heldigvis havde meteorologen taget fejl igen, lørdag var det overskyet<br />

men det holdt tørt.<br />

Fredag aftens frustrationen og skuffelse over den fejlslagne kval, havde tændt Nicolai godt op. I<br />

hvert fald satte han uoffi ciel banerekord for standard cykler på Våler banen med tiden 59.88, og<br />

19


20<br />

dermed første mand under 1 minut på en omgang.<br />

Nicolai holdt dermed i pole position på startgridden søndag, og blev ikke indblandet i den tumult<br />

der opstod på 2. omgang hvor fl ere kørere stødte sammen og fl ere senere væltede i fl agzonen hvor<br />

ambulancen holdt. Løbet blev afbrudt med ”rødt fl ag” og et langt jurymøde besluttede at fl ytte løbet<br />

til sidst på dagen og samtidig blev fl ere kørere ekskluderet fra genstarten, pga. uforsvarlig og farlig<br />

kørsel i forbindelse med ulykken på 2. omgang.<br />

Da løbet langt om længe kom i gang, blev en lang kamp om de første to pladser mellem Nicolai og<br />

den norske 17-årige komet Christoffer Nilsen fra Sundby Racing, som kørte virkelig imponerende på<br />

Våler. Afgørelsen faldt på næstsidste omgang hvor duoen skulle til at overhale langsommere kørere<br />

med en omgang. Christoffer Nilsen som på det tidspunkt var i front trak denne gang det længste strå<br />

og vandt en fl ot sejr på hjemmebanen, med Nicolai på 2. pladsen med rigeligt pointoverskud til at<br />

blive Nordisk Mester <strong>2004</strong>.<br />

Nicolai Sørensen: ”Jeg er superglad for at blive Nordisk Mester i dag. Det har været mentalt hårdt<br />

i denne sæson, at køre både Supersport 600 og Standard 600 på en og samme <strong>Ducati</strong>. Nu er<br />

presset lidt af på Standard 600, og jeg glæder mig meget til sidste afdeling på Karlskoga hvor jeg<br />

nu kan bruge alt ”krudtet” for at slutte i Top3 i Supersport. Pokkers ærgerligt med koblingen i dag i<br />

Supersport racet, med en 5. i stedet for en 7. plads havde det set rigtig godt ud før Karlskoga om 14<br />

dage.”<br />

Mekaniker Jørgen Graves:<br />

”Problemet med koblingen i dag, er vores første rigtige problem med <strong>Ducati</strong>én der ellers har været<br />

100% pålidelig hele sæsonen. Vores 749R har en såkaldt ”slipper” kobling, der glider når Nicolai<br />

gearer ned før svingene. Dette gør cyklen mere rolig og lettere at sende hurtigt ind i svingene, men<br />

samtidig generer det meget varme i koblingen når den bruges til race. I Standard 600 klassen er det<br />

meget få ting der kan modifi ceres på cyklen, det betyder at vi ikke kan lave nogen form for ekstra<br />

køling af koblingen som er nødvendig på baner som Våler”.<br />

Teamchef Allan Østli: ”Vi vidste fra tidligere besøg på Våler banen, at fra arrangørens side kan<br />

forventes forskellige overraskelser undervejs, denne weekend var ingen undtagelse. På trods af den<br />

megen postyr under såvel kvalifi kation som race, formåede Nicolai at holde fokus på kørslen. Det<br />

gav pote i dag – Nordisk Mester i Standard 600 <strong>2004</strong>, er godt gået af Nicolai og vores trofaste stab<br />

af mekanikere! Nu arbejder vi videre mod et topresultat i Supersport klassen ved næste afdeling på<br />

Karlskoga.”<br />

Teamejer Jens Sivert Bak: ”Da vi besluttede os for at stoppe i den danske serie Challenge 600, da<br />

vores <strong>Ducati</strong> 749R blev dømt ude pga. prisen, havde vi ikke drømt om at vi skulle ende som mestre<br />

i nogen anden racer serie. Nu står vi i dag som Nordiske Mestre med en afdeling tilbage. Jeg er<br />

meget, meget glad og stolt over resultatet i dag. Det er en fantastisk indsats Nicolai og mit Team<br />

har lagt i hver eneste weekend denne sæson, som desværre startede lidt skævt. Vi har ventet hele<br />

sæsonen på en konkurrence dygtig løsning til Supersport klassen. Vores standard <strong>Ducati</strong> 749R kan<br />

ikke matche de japanske Supersport 140 HK cykler. Til sidste afdeling vil vi forsøge at optimere<br />

vores <strong>Ducati</strong> til Supersport klassen, vi må se hvor meget vi kan nå på 1½ uge”.<br />

Resultat Nordisk Mesterskab 5. Afd. / Standard 600 – Våler (N)<br />

1. Christoffer Nilsen (N) – Sundby Racing Yamaha R6<br />

2. Nicolai Sørensen (DK) – JSB Racing <strong>Ducati</strong> 749R<br />

3. Michael Lorentzon (S) – www.superbike.se Suzuki GSX-R 600<br />

Resultat Nordisk Mesterskab 5. Afd. / Supersport 600 – Våler (N)<br />

1. Chris Sæter (N) – Kawasaki Norway Kawasaki ZX-6RR


21


22<br />

2. Daniel Björk (S) – www.racingcenter.se Yamaha R6<br />

3. Petter Solli (N) – www.solliracing.com Yamaha R6<br />

7. Nicolai Sørensen (DK) – JSB Racing <strong>Ducati</strong> 749 R<br />

Samlet stilling Nordisk Mesterskab efter 5 af 6 Afd. / Standard 600<br />

1. Nicolai Sørensen (DK) 106 point<br />

2. Christer Miinin (S) 70 point<br />

3. Christoffer Nilsen (N) 61 point<br />

Samlet stilling Nordisk Mesterskab efter 5 af 6 Afd. / Supersport 600<br />

1. Anders Lilja (S) 85 point<br />

2. Daniel Björk (S) 61 point<br />

3. Nicolai Sørensen (DK) 60 point<br />

4. Norvald Haaland (N) 60 point<br />

Resterende afdelinger af Nordisk Mesterskab <strong>2004</strong><br />

4-5 September Finale på Karlskoga Motorstadion i Sverige<br />

Yderligere information:<br />

Jens Sivert Bak, Ndr. Ringvej 11, 6950 Ringkøbing<br />

Tlf. 97 32 68 35 (fi rma) / 97 32 08 35 (privat) / sivert@jsbplast.dk<br />

Allan Østli, Vornæsvej 64, Tåsinge, 5700 Svendborg<br />

Tlf. 62 54 24 24 (privat) / aj@sbs.dk


Fun on the Futa<br />

The SS55 Della Futa is a mountain road that runs from Bologna across the Apennine Mountains<br />

to Florence. It’s a challenging road, with fast weeping bends, blind corners, hairpins, and asphalt<br />

ranging from racetrack quality to worn and torn beyond recognition. Together with the curvy A1<br />

Autostrada a couple of kilometres west of the SS55, this is the <strong>Ducati</strong> proving ground for developing<br />

bikes. This is where the 916 and the 999 were developed and fi ne-tuned, but most of all, this is<br />

the birthplace of the Multistrada. The design goal for the Multistrada was to be the ultimate bike for<br />

attacking the Futa.<br />

Obviously, riding the Passo della Futa was on my checklist of “things to do before dying”. Since<br />

there were two other things on that list, a visit to the Museo <strong>Ducati</strong> and riding some mountain<br />

passes during the off-season, it seemed like a good idea to combine it all with a visit to the WDW<br />

at the Misano racetrack. And then some Danisch genious decided to organise the annual generalforsamling<br />

in the weekend before the WDW. My fi rst thought was that it would not be possible to<br />

combine both events in a single week. But after some additional thoughts, I could not fi nd a singe<br />

reason not to combine both events. It just means that I needed to cover a whole lot of kilometres,<br />

and hey, whats wrong with that?<br />

The bike certainy deserved to fi nally stretch its legs. It’s been a diffi cult winter for my Multistrada.<br />

After the fi rst service, the engine was not running properly, it was not running smooth at lower rpms,<br />

snatching at the slack of the chain. It felt a bit like the carburettors needed synchronizing, except<br />

there are off course no carburettors on a modern <strong>Ducati</strong>. The fi rst investigation lead us to believe<br />

that one of the valves was leaking. This sounded plausible, at the fi rst service all four valves were<br />

way too tight, so one of them might very easily have been damaged. We sent one of the heads to an<br />

engine specialist. This was diagnosed as OK, so we sent the other one and indeed one of the valves<br />

in this head was not sealing properly. This was fi xed, but unfortunately, the problem persisted.<br />

The next suspect was to have a good look at the butterfl y throttle valves. One of them was touching<br />

the throttle body slightly too soon, preventing the throttle to be closed completely. Meanwhile, a specialist<br />

form Magneti Marelli suggested to have a look at the camshafts as well. He had seen shafts<br />

where the timing marks were misaligned, so the looked to be set up correctly, when the were in fact<br />

misaligned. My camshafts were fi ne and the butterfl y valves were setup as they should. The result<br />

was the same, the problem was still there.<br />

So now the motormanagement computer was given a good looking after and the dealer found a<br />

problem in “pin 1B”. Not sure what “pin 1B” does, and what the problem was, but it seemed to be<br />

related to the cold running program of the bike. So a new computer was ordered. And as things<br />

sometimes go with <strong>Ducati</strong> this took slightly more time than what seems necessary, to put it mildly.<br />

Fortunately, it was now the middle of winter and with all the salt on the roads I was not going to ride<br />

my precious any way. Six weeks later, the new computer arrived, and amazingly, this one showed<br />

the exact same problem on pin 1B as the old one. This was reported to the importer, who obviously<br />

thought that my dealer was doing something wrong, so they sent a mechanic to look at the problem.<br />

The new computer really had the same problem, but then the mechanic produced the Termignoni kit<br />

(including computer!) that I ordered a month earlier from the trunk of his car. Note that some people<br />

ordered this exhaust almost a year earlier and still had not received it. My dealer was not complaining<br />

and neither was I. This computer was OK, but the problem was still not gone.<br />

23


Cilinder head<br />

Andrea Forni supervising the replacment of the chain at the WDW<br />

So my dealer rolled up his sleeves and promised to take one fi nal<br />

good look. If he could not fi nd it, it was the importers turn to sink<br />

its teeth into the problem. When I walked into the shop later that<br />

week just before closing time, the dealer had good news: “I found<br />

the problem, but I am not going to tell you now, because I’ve got<br />

to go”, and off he went. Well, I’ve waited all winter, so I could bear<br />

to wait another day. The next day he showed me the probelm.<br />

The TPS (Trottle Position Sensor) on my bike was not returing the<br />

value “fully closed” when the throttle was fully closed. As a result,<br />

the fuel injection was injecting too much fuel, which in turn had to<br />

be compensated by opening the air channel screws in the throttle<br />

bodies. He fabricated a couple of screws that allowed the TPS to<br />

be turned so it was returning the correct values and this indeed<br />

fi xed the problem. After fi tting a new TPS and re-adjusting and<br />

synchronizing everything the engine fi nally was back the way it<br />

In the Dolomites with my friends<br />

Another picture in the Dolomites<br />

Termignoni and panniers fi tted<br />

25


26<br />

was supposed to be.<br />

Meanwhile, the panniers, carbon fi bre rear mudguard and <strong>Ducati</strong> Performance comfort seat had<br />

arrived and an Osco chain oiler was fi tted, so everything was in place for the big trip. The comfort<br />

seat really makes a difference in the way the bike feels. It’s softer, and more importantly, it is fl atter<br />

than the standard seat. This makes riding the bike even more relaxing because it stops you from<br />

sliding onto the tank every time you hit the brakes or a bump. Half a year later, I start to think that<br />

the seat is actually too soft, and I am considering a Sargent seat.<br />

After all the problems during the winter, it seemed only fair that everything fi nally fell into its place<br />

on the day that I took the bike to the Futa, and it did. The Multistrada is good, very good, at a lot<br />

of things, but there is no mistaking that this is the area where it really excels. The suspension that<br />

initially seemed very hard to me is somehow capable of taking me smoothly over everything that<br />

we encountered. The engine happily buzzing just halfway up the rev scale, with power to spare. In<br />

harpins, it is almost impossible to drop out of the powerband. Exiting a hairpin with less than 2000<br />

rpm showing, the 1000DS allows you to slam dunk the throttle home and it will slingshot you onto<br />

the next straight without hesitation and enough power to make you brace yourself. With virtually no<br />

traffi c on the roads there was nothing to stop me from riding near my limits for hours on end. The<br />

Multistrada itself was nowhere near its limits. In fact, it was hardly breaking out a sweat. And all this<br />

time, the bike was packed with all the luggage and camping gear I need for a week. What more<br />

could I possibly want from a bike? I honestly could not think of a single modifi cation that would make<br />

me more happy with the bike than I was just there.<br />

And the summer had just started. After the <strong>Ducati</strong> <strong>Klub</strong> Denmark meeting and the WDW, I have<br />

been on a short vacation to the IJffel, a longer holiday to the Dolomites, countless short and longer<br />

trips in the evening and weekends and the Multstrada has taken me to work every day without a<br />

single problem. We are now approaching 30000 kms and just one annoying problem remains: the<br />

front brake vibration at lower speeds. A lot of Multistrada owners experience the same problem and<br />

<strong>Ducati</strong> has been chasing this for over a year now, to no avail.<br />

The front brake problem is nowhere near annoying enough to make me look for another bike, but<br />

I’ve promised myself not to invest any money in additional accessoiries before this is resolved. A<br />

bit of a shame really, because on the quest for perfection there are a lot of things that I still would<br />

like to change. Most of them cosmetic: Rizoma clutch and belt covers, carbon fi bre front mudguard,<br />

modifi ed heatshield for the exhaust header pipe and gray (titanium?) tail covers for the Termignoni<br />

exhaust. Other things that I would like are a clutch slave cilinder with a slightly bigger diameter to<br />

make the clutch operation a bit lighter, an oil thermostat to bypass the oil cooler until the oil has is<br />

up to temperature, a different seat, some usable mirrors and a proper sidestand.<br />

So there you have it. The bike really tested my patience to the breaking point last winter, but just<br />

like waiting for the bike to arrive after I ordered it last year, it was well worth the wait. <strong>Ducati</strong> made<br />

an excellent bike, my dealer fi nished it and I am still having tons of fun with it. Let’s hope that waiting<br />

for that front brake fi x will be worth it as well so I can start to spend some serious money on accessoiries.<br />

Jan Dolman<br />

Holland


28<br />

Anderstorp


30<br />

BIKETOBERFEST På Oschersleben er fra den 30.<br />

september til 2. oktober <strong>2004</strong>,<br />

og der vil være racerklasser med bl.a.<br />

Sound of Thunder<br />

ProThunder (Lars Engel, Carl Frederiksen, Ronnie Petersen)<br />

Classic Bears (Brian Fynbo 750F1 Tom Haasum 500 Gilera Saturno)<br />

StreetFire (Jan Kristensen Flemming Petersen Wanna-bees )<br />

Klassiske sidevogne<br />

BMW Boxer Cup<br />

Den 29. september er det muligt at kører track-day for IKKE-licens kørere,<br />

altså klasser for ALLE. Det forlyder allerede at Peder igen stiller op på sin<br />

750SS Vee-Two...<br />

Ønsker du mere info, kontakt Udenrigsministeriet leisted@ducati.dk<br />

<strong>Ducati</strong> <strong>Klub</strong> <strong>Danmark</strong> Racing Team har igen fået stillet en pitbox til rådighed,<br />

hvor det som altid vil være muligt at få en kop kaffe ect. og et naturligt<br />

samlingpunkt for klubbens medlemmer.<br />

Track-Day er torsdag, træning og løb fredag, samt løb lørdag!!<br />

Når løbet er slut lørdag, vil der i bedste tyske/bayeriske stil, være øl fest,<br />

med bayerisk hornorkester ..Lederhosen, bier und tyrolerfest ;o)<br />

Vi håber igen at se mange klubmedlemmer i Oschersleben....<br />

Se mere på<br />

http://www.art-motor.de/sites/action/event/biketober/04/index.htm<br />

Mere Info vil komme løbende..så følg med på denne side<br />

Venlig hilsen<br />

_________________<br />

Peter S. Leisted


Stort lager af reservedele til<br />

<strong>Ducati</strong> & Morini<br />

Pakninger - Oliefi lter - Luftfi lter - Tandhjul - Kabler<br />

Bremsebelægning SBS - Agip Olie - Shell Olie<br />

Surfl ex kobling lagerføres til alle modeller<br />

Nye spændende modeller på,<br />

ring for nærmere information.<br />

MADSENS<br />

Industrivej 1<br />

Tlf.: 21 <strong>66</strong> 18 83<br />

e-mail: ducati@morini.dk<br />

Quick skift kædekit<br />

valgfri kædehjul<br />

for og bag inkl. AFAM kæde<br />

Fås til følgende modeller:<br />

748 - 916 - 996<br />

GARAGE<br />

Fax: 86 96 17 69<br />

Hjemmeside www.morini.dk


HUSK DEADLINE<br />

DEN 18/11-<strong>2004</strong>

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!