Nr. 66 - 2004 - Ducati Klub Danmark

Medlemsblad for DUCATI Klub Danmark
Nr. 66 - 2004
September

2
Ducati Klub Danmarks Bestyrelse
Formand / President:
Peter Hansen, Sødingevej 47, 5750 Ringe,
Tlf. +45 6262 4505 E-mail: formand@ducati.dk
Kasserer:
Karsten Meyer-Lassen, Engkær 41, 2650 Hvidovre,
Tlf. +45 3647 4885 E-mail: dr.desmo@image.dk
Besøg også vores hjemmeside
www.ducati.dk

Side
2 Bestyrelsen
3 Indholdsfortegnelse
4 Redaktionen siger
6 Formanden har ordet
7 Kalender for 2004 / 2005
8 Regionerne siger
8 Mellem Himlen og Bologna
10 Sladerspalten
11 Duc’ede ruder
14 Nyt i Danmark, press release
15 Beskyttelse af olie køler.....
16 Floating discs & fl oating shoulder
19 Perssemeddelse fra JSB Racing
23 Fun on the Futa
28 Anderstorp i billeder
30 Biketoberfest i Oschersleben
Indholdsfortegnelse
side 15
side 11
Forside Foto: Xander, søn af Maria og Kai Beeken (medlem 421)
side 23
3

4
Redaktionen siger
Så sidder vi her igen, en varm sommeraften,
og forsøger at skrue vores kære blad sammen.
På redaktionens vejne kan jeg sige at det har været en forrygende sæson
på trods af carstens gearkasse stod af tidlig på sæsonen og jeg fi k en lille
baghjulsudskridning, mange km blev det til.
Vi takker alle de meddlemer der har været så fl inke at
sende nogen gode artikler, det gøre vores arbejde lettere.
Keep up the good work...
Redaktionen takker især de medlemmer der støtter vores blad i de
efterhånden utallige diskusioner omkring bladets eksistens.
Debat er en god ting, men den er sgu ved at være tyndslidt.
Vi er vist blevet enige om at bladet bliver og nu kunne det være rart med
nogen konstruktive forslag om hvad vi kan gøre for at gøre klubben bedre
og mere interesant for alle.
( forslag der giver mere administration til IL Redaktione frabedes )
Forsat god sensommer og husk nu fange det sidste aftensol
da redaktionen ikke nå det.
IL Redaktione
Carsten Nørreløkke Jørgensen
&
Jasmin Zilic (Mafi a)
Husk at sende matriale til næste
blad eller det bliver din cykel vi
ombygger næstegang !!!!!!!
Se Deadline på bagsiden

6
Formanden har ordet
SÅDAN KAN DET GÅ!
Jeg skal aldrig køre på andet end den gamle røde 900, en rigtig ducati er stiv og hård og skal
naturligvis startes med kickstarter!
Sådan har jeg altid sagt - lige indtil jeg købte en gammel elefant for 2 år siden.
Offroad er fi nt, især i de våde og kolde måneder, men så var det at jeg fi k lyst til at bygge en
supermotard ud af elefanten!!
Her i vinters blev den så bygget op, lettet så meget som muligt, bagfælgen blev brugt som forfælg
og der kom en 4.25 fælg bagpå. Motoren er en 650 med tørkobling, lettet svinghjul og mange timers
fræsning i kanalerne osv. osv.
Og ved I hvad, jeg har ikke rørt den gamle i sommer, det har simpelthen bare været for sjovt at køre
elefant!
Den gamle står nu for at skulle hæves bagi og have bredere styr, for den må da kunne komme til at
styre lidt mere villigt.
Nu kan jeg så sige: Jeg vil stadig sige at den gamle er en rigtig ur-ducati, men det går også at køre
på noget der er lidt mere moderne med remme og elstart, men det skal ihvertfald være fra fi rserne,
ellers er blir det for moderne!
Ja, sådan kan vi alle ændre mening.
Vi har lige haft Bella Italia og efterfølgende grillaften i Panda, og det var et rigtig hyggeligt
arrangement med god deltagelse, vi var ca. 55 duc’er på en fl ot række på Bella, og så var der ca.
100 af de andre italienermærker (Guzzier og Apriliaer kan vi vel kalde for Vespaer under et, HA HA!
)
Der var i øvrigt også premiere på klubbens nyindkøbte CombiCamp, websjaskeren og undertegnede
sov fortrinligt i den omend der var en del søgang på et tidspunkt, gad vide om der var nogle
fulderikker fra baren der prøvede at køre os en tur??
Næste år er det 20 års jubilæum fra klubben, og vi starter nu med planlægningen af festen, det
bliver midt i maj hos Panda, den endelige dato afhænger af ASSEN klubløbet.
Til slut stort tillykke til Mette, Kassemesteren og Minikassemesteren, de blev gift og døbt 11. Sept. i
Lejrskov Kirke.
Vi ses
Peter

September
Kalender for 2004
15. Kaffemøde hos MC Panda på Midtfyn
17-20. Bustur til stumpemarked I Imola/Maranello og besøg på galleria Ferrari med
Fiat 500 klub Danmark
30-2/10. DUCATI KLUB DANMARKS RACING TEAM - PÅ DEN IGEN !! Så er datoen
på plads for Racing teamets næste optrædenPocketbike GP hos Fart & Tempo,
Tempovej i Ballerup. Info: leisted@ducati. dk
Oktober
November Og så er der go-kart lørdag den 13 november i ballerup, der er bestilt plads til
40 personer.
så folk kan jo fylde nogle biler i vest og drage til hovedstaden, der er plads
nok jo. Der vil bliver kørt Le mans løb i hold, så der er jo mulighed for at lave
egne hold, prisen er omkring 245,- hvis vi bliver fyldt op, så det er jo billigt. Der
kommer mere information på mail senere til alle, og tilmelding er en måned før,
og den er bindene.
December
Juli
Kalender for 2005
17. -19. Pantah træf i Tyskland. Tilmelding senest setember 2004
7

8
Region Jylland
Regionerne siger
Her er lige lidt fra jyllands regionen.
Her har vi jo stadig et rigtigt fi nt fremmøde til vores kaffemøde første søndag i måneden. (Man
kan vel efterhånden tale om en lille kaffeklubklan) Samme klan har i øvrigt for nylig afholdt en lille
sommerfest i Hadbjerg hos Lars og Karen. En forrygende begivenhed med mc-camp, scootercamp,
bil-camp, udendørs pissoir, masser af øl, vin og lækker mad, og sidst men ikke mindst
MASSER AF GODT HUMØR. Og det føg omkring med gode historier (vi nævner ingen navne af
hensyn til Kalle) Selv skiltningen af de forskellige ting var helt i top. Vi tager i øvrigt hatten af for
Johnny »rundkørsel« som uden at kny overnattede i en hængekøje i det fri. Og han var første mand
på banen dagen efter. Respekt ! Til sidst kan lige nævnes, at der er set en 860 GT-IE på de jyske
veje. Dem ser man ikke mange af.
Nu må jeg hellere slutte. Onde tunger siger at der roder på mit matrikel nr, så jeg vil gå ud og
forberede et mindre sankt hans bål.
God fart !
Bo
Region Sjælland
Intet nyt men check kalenderen
Region Fyn
Fyn sover efter den store fest i Panda
Mellem Himlen og Bologna
Efter festen hos panda går der stadig rygter om hvem der sov sammen med klubbens nye
cheerleader fra guzzi klubben, der er fl ere bud, men af hensyn til privatlivets fred, lader vi det stå
hen, men vi er da stadig nysgerrig efter løse rygter….for det var ikke hendes skyld hvis hun faldt i
søvn alene.
Ved sammen fest var der også indvielse af klubben nye køretøj, en moderne fold ud campingvogn
som klubbens to kærlige fyre, vor formand og websjaskeren kunne jo slet ikke lade hinanden være
og måtte jo bare putte sig der, hvorvidt der kommer noget lykkeligt ud af det, ser vi jo nok til den
store 20 års jubilæum, om ca. 9 mdr.

10
Mellem Himlen og Bologna
NYT VÆRKTØJ I KLUBBEN
www.Kjmotorcykler.dk har valgt at støtte DKD med værktøj til medlemmernes fælles
værkstøjs udlån som administreres af Dr. Desmo.
Et lækkert kædesprænger og kædenitte værktøjsæt af højeste kvalitet fra den Franske
kædeproducent AFAM. Der medfølger en fransk original manual samt en oversættelse som jeg
delvist selv har stået for.
På billedet ses kassen med lækkerierne, til venstre kædesprængeren - til højre kædenitteren -
øverst en række af spacere som passer på diverse kædestørrelser, der forhindrer at kæde presses
for hårdt sammen ved nitning - i midten en nittestang - nederst til venstre 2 nittehoveder og en
kontraplade som benyttes ved samling af kædeled.
Så er det bare at sige god arbejdslyst til gør-det-selv manden der nu også kan klare kædearbejdet
selv med hjælp fra Ducati klub Danmark. - Michael DESMOlsen
Dr. Desmo’s 60cc. Det forlyder fra pålidelig kilde at Dr.
Desmo’s 60cc, er blevet verdens berømt i hele Roskilde, Redaktionen
har set at Roskilde Avis har bragt et billede af denne i
forbindelse med generalforsamlingen.
Tandrems tjek. Jimbo har sendt dette link
www.cagivaonline.dk til dem som tjekker deres tandremme selv.
Fin side med tekst og billed dokumentation.
Sladerspalten
Henrik Winther er blevet set i motorvejens nødspor lige før Ejer Baunehøj. Han påstår selv, at
hans MC-ur ikke viste den rigtige tid, så derfor kørte han lige ind for at indstille det rigtigt. Det tog
godt en time at indstille uret. Pludselig ankom Tophjælp ...helt tilfældigt!!!) Og når de nu var der,
kunne Henrik jo passende få et lift hjem.
Jasmin kunne ikke deltage i Bella Italia, da han skulle til klasse-fest med strip, topløs servering,
bodytequila og nøgen ølstafet. Flere af Ducati-klubbens medlemmer er pludselig kommet i tanke
om, at de går i klasse med Jasmin.
Redaktøren har haft monteret en rigtig bølle-gearing på sin Monster. Som en uventet sidegevinst
fandt han ud af, at han kunne lette cyklen for noget overfl ødig vægt (forhjul og forgaffel), fordi dyret
hele tiden gik på rullen.
Den jyske kortege på vej hjem fra Bella Italia knækkede pludselig midt over et sted på
motorvejen. Dem, der stak af, mumlede senere noget om “slagger i cylindrene”, der skulle brændes
rent...
Haves: Ældre telt med hjemlig odeur (står et eller andet sted i Belgien). Ønskes: Nyere jakke
(meget gerne MED ærmer). Henv. Bo Madsen.
På rastepladsen ved Ejer Baunehøj blev Kåre set på Duc´en ved lastbilernes dieselstandere.
Om han har skiftet brændstoftype er uvist. Han siger selv, at han overvejer at få omregistreret geden
til at kunne fragte gods.
Lidt ny lærdom: Når 8-10 ducatier ligger i overhalingssporet på motorvejen, kan man ikke høre
“Snuppe-Jenses” sirene, selvom han ligger lige bagved...!

Duc’ede ruder
Når man nu ikke lige kan få råd til en nyere model, må man jo tage vinteraftenerne til hjælp. På den
måde lugter vintersæsonen også lidt af gummi.
På en af de sidste lune aftener i sæsonen fi k Ivan »Wheele« og jeg den fremragende ide, at vi
skulle få ideer til at modernisere butiksruden på fronten af min 750ss’er.
Vi fandt diverse ruller tape, røde tilbudsmapper og lignende ting frem, samt en par dåser med
skyllemiddel, importeret fra Flensborg.
Første etape var at tape frontruden til med en rød tilbudsmappe, så bunden var lagt. Næste fase
var at beundre på afstand og komme med vilde ideer, alt imens vi indtog første ration skyllemiddel
for ligesom at klare tankerne, og hjælpe den kreative proces på vej.
Efter frasortering af de værste af Ivans tåbeligheder, enedes vi om at linieføringen burde følge de
øvrige linier omkring samlinger og kåbeglasset.
For at bryde den nu store røde fl ade i fronten, lavede vi en masse udkast til lygteplaceringer, men
de fl este faldt til jorden fordi de var brugt før, eller sad på bambusraketter. Lige indtil vi besluttede at
sætte lygterne ovenpå hinanden. Det er utroligt hvad et par runde stykker hvidt papir kan få frem i
voksne mennesker.
Så var det vist tid til mere skyllemiddel og fejre den temporære triumf.
Det tog nu en drejning i retning af MV Augusta look, så vi skyllede lidt ekstra på de andre støvlejern.
Benelli Tornado er nu heller ikke værst, og så har den luftindtag i siden som bryder fl aden lidt. Det
skal vores også have, så i gang med den sorte spritpen. Et par trekanter i siden og vi var svært
stolte. Det mindede sgu da om noget vi havde set for nylig. Frem med sidste klubblad og om på
reklamesiden. Det var jo næsten udseendet fra en 749 som den stod der i gul. Nå ja, lidt ærgerligt
at den var brugt, men dog i familie med, trods alt. Vi blev vist lige nødt til at skylle lidt og overveje.
Trekanterne vender da på hovedet i forhold til linierne, sagde Ivan pludselig triumferende, og
dermed var der lagt op til store skylletid.
Hurra hvor var vi dygtige i forhold til ham Per Tærteblander.
Der var nu lagt op til at jeg kunne tænke nærmere over hvordan jeg så fi k fremstillet kåbefronten.
Glasfi ber er sagen og lidt research om hvordan sådan noget foregår, betød at jeg fi k mod på at
prøve at lave en form. Den blev først bygget op med ca. 2 millioner træstykker og diverse skruer
og søm på en gammel køkkenlåge. Herefter blev formen groft spartlet ud med plasticpadding.
Af den gamle front lavede jeg så en afstøbning af de udvendige konturer, så jeg var sikker på at
fronten fi k samme størrelse som den gamle. Resten indenfor omridset af den gamle front blev så
møjsommeligt spartlet ud og slebet med sandpapir til den var glat og havde den ønskede runding.
De 2 lygtehuller er dannet ved at fylde et ½ liters ølkrus med plasticpadding, hvorefter jeg savede
det over til øverste og nederste lygtehul. Inspirationen stammer nok fra støvet fra de utallige
slibninger!
Man skal lige huske på at emnet efter støbning skal kunne tages af formen igen. Så kan der jo
også snildt laves fl ere hvis nogle skulle være interesseret i det.
Trekanterne er lavet i træ og spartlet i endelig form. Lygtehuller og trekanter er skruet og limet på
formen hvorefter overgange er spartlet. Hele herligheden blev derefter lakeret med PU-lak og vokset
10 gange.
11

12
Støbedagen nærmede sig og det
samme gjorde juleaften. Heldigvis var vi
også i gang med ny entré i huset så jeg
ikke skulle stå ude i den kolde garage
med polyester og glasvæv, men kunne
snige mig til at lave støbningen inde,
dog med døren åben. Hold da op hvor
er det et klisteri at stå med de mange
små vævstykker, pensel og polyester.
Efter en halv time lignede mine fi ngre
en Angorakanin af alle de glastråde,
men kåben tog form og fi k efterhånden
4-6 lag hvorefter jeg syntes at den var ok.
Næste morgen skulle det vise sig om den kunne tages ud af formen, og med lidt vold lykkedes det
til sidst uden skader. Skuffelse, den var ret slatten, hen i hjørnet og af sted på arbejde. Hjemkommet
fra arbejde skulle jeg dog lige se den igen, og da var den åbenbart hærdet færdig, fordi nu var
den lige som den skulle være. Fedt, tænkte jeg og fi k slebet kanterne til før den røg ud til TJ
autolakering. Den så skide godt ud da jeg fi k den retur så nu manglede bare lygterne. Dem købte
jeg hos Brunos Moto i Flensborg, og så sparede jeg nok til at købe et par kasser skyllemiddel og en
del vino rosso i Citty.
Lygterne blev monteret på en plade der blev stanset ud med lufthuller og det hele, således at
plade med lygter kan monteres direkte på de originale skruer der holder butiksruden.
Ledningsarbejdet blev hurtigt klaret med få
stik og ledninger så det originale ledningsnet er
bibeholdt.
Jeg synes selv at slutresultatet er hæderligt,
men sammenlign og døm selv.
Mange hilsener
Iver Holm Iversen
medl. 89

www.bjarne.dk

14
Redaktionen har modtaget nedenstående:
11. juni 2004
PRESS RELEASE
S.T.M. nu I Danmark!
Nyt i Danmark
Den kendte producent af “slipper clutches” STM er nu repræsenteret i Danmark.
STM som egentlig har deres rødder i cykelbranchen har i fl ere år med succes lavet koblinger og
andet udstyr til Ducati. Blandt ducatifolket er de især kendt for deres koblinger med 48 tænder på
lamellerne mod standard 12. Det giver længere levetid på koblingen.
I de senere år har man udviklet teknikken i “slipper clutchen” så en sådan kobling kan fås til de fl este
japanske cykler også. Desuden er et stort marked ved at vokse frem blandt offroad/cross kørerne.
Deres teknik er nu af fi nde i hele 27 forskellige koblinger, heraf 11 til offroad.
STM bestræber sig på at være teknologisk førende og udvikler deres produkter i tæt parløb med
fl ere topkører og teams.
I superbike arbejdes der sammen med Steve Martin og Pierfrancesco Chili. Herhjemme er vi nok
mere stolte af at Brian K. Jørgensen er blandt dem som modtager støtte fra STM.
STM bliver i Danmark repræsenteret af Jento ApS.
Skulle der ønskes yderligere informationer står jeg naturligvis til rådighed.
Billeder fa nogle af vore produkter følger en af de nærmeste dage.
Jens Dalgaard
Jento ApS
info@jento.dk

Beskyttelse af oliekøler på Ducati 900 SS, 1997.
Jeg har længe gået og tænkt på, om ikke det var muligt at lave en form for beskyttelse af
oliekøleren, der sidder noget udsat på min Ducati.
På min model sidder den godt nok et stykke oppe over den forreste cylinder bag forhjulet, hvorimod
den på ældre modeller sidder lavt umiddelbart foran den forreste cylinder lige bag forhjulet. Et meget
udsat sted, skulle jeg mene.
Knud Hansen i Vejby kom med løsningen, idet een af hans bekendte hos Silvan havde købt en
kontorpapirkurv i metalfl et, som han så havde klippet et passende stykke ud af og monteret stykket
foran på oliekøleren. Genialt og billigt.
Jeg valfartede straks det lod sig gøre til den lokale Silvan, men enten var der andre, der havde fået
samme idé, eller også havde de bare ikke fl ere papirkurve. Nu er der heldigvis andre kontorting, der
bliver fremstillet i metalfl et, og pludselig fandt jeg noget, der kunne bruges.
En brevordner, såmænd. Den blev indkøbt, og var måske bedre end papirkurven, idet jeg kunne
bibeholde den forstærkede kant på stykkerne.
Jeg valgte det næststørste stykke, der passede til oliekølerens størrelse. Det blev klippet ud af
brevholderen, bukket lidt, påsmurt lidt 2-komponentlim på kanten og presset fast på oliekøleren - og
vupti, var oliekøleren monteret med et beskyttelse mod sten, gråspurve m.m.
Jeg har kørt et par halvlange ture, og den sidder stadig fast på oliekøleren.
Med venlig DUCATI-hilsen fra
Leif Schiønemann
15

16
Floating discs & fl oating shoulder.
Det var da en underlig overskrift, ikkesandt! Hva´ faen ska´ nu det betyde? Bare rolig; der er en
forklaring på alt, og her kommer den.
Jeg er et – ret nybagt – medlem af Ducatiklubben og kom til at tænke på at det noen gange er lidt
underligt at ting ender som de gør. For dem der også noen gange har det ligeledes er denne artikel
blevet til.
Som knægt havde jeg det altid sådan at jeg var ret vil med (fede) biler og motorcykler – ja faktisk
med alt der osede lidt af teknik. Jeg var ikke ligefrem familiemæssigt overbebyrdet med disse varer,
da familiens transportbehov varetoges af skiftende VW-bobler, og ingen i familien kunne så meget
som skille et strygejern ad. Nej hov, min mors grandfætter faldt lidt udenfor og var ingeniør og
opdagede at det nye familiemedlem havde en hemmelig teknik-last. Jeg erindrer endnu nostalgisk
dengang han forærede mig en rigtig fed mobilkran legetøjsbil med det hele, eller de forskellige
Meccano- og Bilofi x-sæt han efterhånden skaffede mig. Ja, du gættede rigtigt, han var barnløs og
velhavende!
Danmark er heldigvis forsynet med fortræffelige biblioteker og venlige bibliotekarer, så relevant
læsestof til studium af tekniske emner har aldrig været langt borte.
Så en dag slog lynet ned! Øh, ja, sådan lidt symbolsk, altså. Jeg var på skole i Schweiz i 1976 og
stod ved et lyskryds i en lille by, da nogle bikere på tur kørte forbi. Nogle af dem stoppede for rødt
lys, og en af dem kørte på en Ducati 860 GT. Ja, lige netop den der med Bevel-drive knaster. Contipotter,
40mm Dell’Orto’er, Marzocchi forgaffel, etc. etc…
Ja, jeg havde jo da set den i min onkels afl agte »MC-Nytt« (hvorfor han holdt det når han aldrig
havde haft en MC? Hm ,nå, han var nok lidt sær) men her stod der en rigtig én og snerrede grumt til
mig. Overfed cykel! tænkte jeg, sådan en fætter ku’ jeg ret godt tænke mig. Nå, men på det tidspunkt
gik jeg i gymnasiet og havde kun råd til at købe modelbyggesæt med motorcykler, men man ka’ vel
drømme.
En del år gik og jeg fi k brugt ganske mange penge på lange rejser – jorden rundt adskillige gange
– med kæreste og senere også børn, så der stod ikke MC på mine penge.
Så for en otte år siden efter en længere jordomrejse fl yttede min lille familie til Mols. Ikke fordi
vi kendte nogen der, men fordi man efter at ha’ rejst meget stiller visse krav til sine omgivelsers
visuelle kvaliteter. Fedt sted, faktisk. Og så viste det sig at de havde en naturbørnehave der fl ytter
rundt i Mols bjerge. Den sku’ børnene gå i. Transport og logistik blev hurtigt lidt kompliceret, men
så kom jeg i tanker om en rigtig god ide; »Du Skat, var det ikke en god idé hvis jeg nu købte en lille
off-roader så jeg lige ka’ smutte barnet i børnehave inden jeg møder på arbejde? Så behøver vi
heller ikke å købe en bil til, vel. Det er meget billigere«. Osv. Fanme om hun ikke købte ideen! Nå, ja
– jeg var lige nødt til at ta’ MC-kørekort i farten. Fik fat i en fornuftig XT 250 og var ret tilfreds med
mit strategiske talent. Efter et par måneder begyndte jeg at overveje om der mon ikke fandtes nogle
billige og effektive tuningsdele jeg kunne købe og forklæde som nødvendige sliddele, hæ, hæ. Nå,
men den opmærksomme læser vil selvfølgelig allerede vide at en XT toenhalver er konciperet som
en damecykel, og at man derfor ikke kan få noget der er værd at skrive om.
De erfarne ved at man ikke skal give for let op. På vore rejser havde vi med jævne mellemrum set
eventyrlystne folk på deres Transalp’er alle mulige og umulige steder, så konen havde helt sikkert

NYT:
Uffe Juul MC
Vi har fået ny leverandør af originale Ducati reservedele, derfor:
Findes det, findes det her!!
Clip-on styr kr. 1.300-
OZ forhjul med 2 stk fælgbremseskiver og
2 stk. 4 stemplede calipre kr. 13.995-
OZ for/baghjul til originale bremser, komplet
”bolt on” sæt med alle dele kr. 13.995-
BOS lydpotter, høj montering kr. 3.995-/par
Titannitrerede forgaffelrør kr. 1.495-/stk.
Bestil gratis katalog på e-mail: info@motorcykler.dk eller ring på
6322 5050
Uffe Juul MC Horsevænget 4, 5700 Svendborg
Tlf. 6322 5050 Fax 6322 5040 e-mail: info@motorcykler.dk
www.motorcykler.dk

18
en sund fascination af disse instrumenter. Det måtte jeg kunne udnytte. »Du skat, syn’s du ik’ det
ku’ være en ret fed idé at skifte XT-eren ud med en brugt Transalp? Så ku’ vi køre på tur en gang
imellem mens Bedste passer børnene. Eller vi ku’ købe to og ta’ børnene med ligesom Hjalte og
Nina (Tin & Rasmussen). Ideen fejlede i hvert fald ikke noget, og hun syntes for så vidt godt om den,
men det passede ikke så godt lige nu, »og jeg vil så gerne ha’ du laver den terrasse til mig. Den har
jeg ønsket mig siden vi købte huset, ikke?« Nå ja, næste år måske…
Men så her ved årsskiftet skete der en større familiemæssig ommøblering, og mulighederne lå i den
grad åbne!
Jeg satte XT-eren til salg i Den Blå og begyndte at overveje. Egentlig ville jeg gerne have haft en
Ferrari eller en Jaguar E, men de var jo begge ganske heftige i pris, og vedligehold – ups. Men en
rigtig fed kværn, da. Nu ka’ jeg købe mig en Ducati uden at få vrøvl! Men hvilken? Desmodue eller
Desmoquattro? Helt ærligt makker, tror du ikke at det der 916-998 er lidt vel heftigt til dig efter den
der XT-er? Nå jo, da, men hvilken Desmodue så? Jo, selvfølgelig den fedeste; en 900 SL. Måske
den version med Marvic-fælge. Det var da også lidt eksotisk. Hen til min lokale legetøjspusher:
Feldballe MC. De er tilfældigvis også Ducaticenter Jylland, og ligger ikke længere væk en at jeg kan
cykle derud.
Mnjoe, de ku’ da godt skaffe mig sådan et dyr hvis jeg insisterede, og de ville da se frem til at
ha’ mig som fast kunde på værkstedet, men om jeg ikke havde overvejet de nye med elektronisk
benzinindsprøjtning og hele griseriet? Måske ville jeg blive gladere for sådan en, for du er vel mest
til at køre og ikke så meget til at skrue, ikke? Der stod tilfældigvis en 800 SS derovre til gammel pris,
så vi ku vel fi nde ud af noget, hvis det var…
Shit mand, der var jeg godt nok fristet, selvom jeg nok ville komme af med ca. 40.000 mere end
jeg havde regnet med. »Du ka’ jo lige tænke lidt over det, men jeg har altså kun den ene til gammel
pris…« Jeg fi k en brochure med hjem med hele Supersportprogrammet. Det er suverænt den
dyreste brochure jeg nogensinde har ejet! Der var en fyldig omtale af den nye SS 1000 DS og dens
fortræffeligheder, og jeg havde set at den også kunne fås til gammel pris. Min mor lærte mig tidligt
at man skal være god ved sig selv så længe man har sig, for man ved ikke hvor længe det varer.
Dagen efter greb jeg knoglen og købte Desmodyret. SS 1000 DS! Fanme. Fed cykel sku jeg hilse
og sige. (Anmeldelse følger i et senere nummer). Spørg mig lige om jeg var begejstret. Jeg var lige
ved at overveje at installere vinduesvisker indeni visiret. Så sjovt at man bare sad og skiftevis kluklo
og skraldgrinede. Egentlig bedre end sex – mere sus. Som at være på Speed, men lovligt (sådan
da). Og så den lyd. Sinfonia di Bologna. Men det der Euro 2 gylle – jeg er vist nødt til at få et par
rigtige potter på. Har de virkelig ikke lært det endnu; loud pipes saves lives, som nogle af dem siger
derovre. Jeg erfarede at det ikke er tom snak da jeg lånte en kværn mens min egen var til service.
Den havde et sæt ret extroverte potter på, og jeg må nok sige at mine medtrafi kanter reagerede
noget mere prompte med at holde til højre når jeg gav den noget roulade.
Alting var skønt og godt, indtil jeg en dag i begyndelsen kørte ind i et blindt venstresving ude på en
smal vej på landet i støvregn. En modgående hjemmesygeplejerske ville ikke have sin bil snavset til,
så hun brugte det meste af den sparsomt tilmålte vejbredde. For ikke at ødelægge hendes forrude
og diverse andre sager, måtte jeg en tur ud i botanikken (regnvådt græs, osv.) og inden jeg var
færdig med at sige SHIT lå jeg der på venstre side og det gjorde i den grad nas. Brækket kraveben,
brækket skulderblad og et par trykkede ribben. På hospitalet kaldte de min tilstand for »fl oating
shoulder« »Du kommer ikke ud at køre MC før om tidligst tre måneder«, sagde de. Det bliver vi
fl ere om at bestemme, tænkte jeg. Cyklen brækkede kun et blinklys – jeg passede sku på den.
Skulderen var crash zone.

Øv, ferien var ødelagt og jeg ku ik’ køre på cyklen før skulderen var nogenlunde igen. Hva’ gør man
så? Nå jo, der fi ndes nogle æskefede, superdetaljerede byggesæt af motorcykler i skala 1:12 fra
Tamiya, og man er vel gammel modelbygger. Fat i en 916, en 888 Superbike Racer, en Bimota Tesi
med 851 motor, en 900 MHR, en …
The only difference between men and boys, is the price of their toys!
PS. Er igen at fi nde på vejen med Desmodyret. Forza Ducati!
Venlige hilsener, Christian Riise
medl. 775
Søndag 22. August 2004
Pressemeddelelse JSB Racing
JSB Racing Denmark
Team Owner Jens Sivert Bak Phone +45 97 32 68 35 / Company phone +45 97 32 08 35 / Mobile
phone +45 40 35 08 59
Team Manager Allan Østli Phone +45 62 54 24 24 / Mobile phone +45 20 66 11 07
Rider Nicolai Sørensen Phone +45 97 91 27 15 / Mobile phone +45 23 72 01 15
Nicolai Sørensen Nordisk Mester i road racing på Ducati
Næstsidste afdeling af Nordisk Mesterskab på Våler banen i Norge 20-22 august blev en weekend
fyldt med strabadser for JSB Racing, men slutresultatet blev særdeles positivt for teamet og Nicolai
Sørensen som allerede nu inden sidste afdeling har sikret sig titlen som Nordisk Mester i Standard
600 klassen.
Supersport 600
Fra anden startrække lavede Nicolai en god start, og var 4ér på de første omgange. Med fokus
koncentreret omkring mesterskabstitlen i Standard 600 klassen, var strategien i Supersport
klassen at køre forsvarligt passiv og samtidig opnå bedst mulige placering for at opnå en samlet
medaljeplads i mesterskabet. Strategien resulterede i en placering i feltet som seks´er med et
rimelig hårdt pres bagfra feltet som sidst i løbet bragte Nicolai tættere på lokalhelten Norvald Håland
på 5. pladsen. Da 4 omgange genstod blev et angreb indledt på nordmanden, men desværre var
koblingen på Ducati 749Rén samtidig begyndt at glide let, så motoreffekten ikke blev overført til
asfalten. I stedet for at avancere til 5. plads blev Nicolai overhalet på sidste omgang og sluttede som
7ér. Hvilket betyder at Teamet må rykke fra 2. pladsen i mesterskabet til en delt 3. plads.
Standard 600
Klassen var så stor med mange nationale kørere at der blev kørt kvalifi kation i to grupper.
Tidsskemaet der om fredagen var rettet af arrangøren, blev misforstået af teamet og kunne have
kostet JSB Racing dyrebart, da Nicolai ikke var på banen da hans gruppe kørte kval. Havde
vejrudsigten for lørdag holdt hvad den lovede – regn, så havde det set sort ud for overhovedet at
kvalifi cere sig til løbet. Men heldigvis havde meteorologen taget fejl igen, lørdag var det overskyet
men det holdt tørt.
Fredag aftens frustrationen og skuffelse over den fejlslagne kval, havde tændt Nicolai godt op. I
hvert fald satte han uoffi ciel banerekord for standard cykler på Våler banen med tiden 59.88, og
19

20
dermed første mand under 1 minut på en omgang.
Nicolai holdt dermed i pole position på startgridden søndag, og blev ikke indblandet i den tumult
der opstod på 2. omgang hvor fl ere kørere stødte sammen og fl ere senere væltede i fl agzonen hvor
ambulancen holdt. Løbet blev afbrudt med ”rødt fl ag” og et langt jurymøde besluttede at fl ytte løbet
til sidst på dagen og samtidig blev fl ere kørere ekskluderet fra genstarten, pga. uforsvarlig og farlig
kørsel i forbindelse med ulykken på 2. omgang.
Da løbet langt om længe kom i gang, blev en lang kamp om de første to pladser mellem Nicolai og
den norske 17-årige komet Christoffer Nilsen fra Sundby Racing, som kørte virkelig imponerende på
Våler. Afgørelsen faldt på næstsidste omgang hvor duoen skulle til at overhale langsommere kørere
med en omgang. Christoffer Nilsen som på det tidspunkt var i front trak denne gang det længste strå
og vandt en fl ot sejr på hjemmebanen, med Nicolai på 2. pladsen med rigeligt pointoverskud til at
blive Nordisk Mester 2004.
Nicolai Sørensen: ”Jeg er superglad for at blive Nordisk Mester i dag. Det har været mentalt hårdt
i denne sæson, at køre både Supersport 600 og Standard 600 på en og samme Ducati. Nu er
presset lidt af på Standard 600, og jeg glæder mig meget til sidste afdeling på Karlskoga hvor jeg
nu kan bruge alt ”krudtet” for at slutte i Top3 i Supersport. Pokkers ærgerligt med koblingen i dag i
Supersport racet, med en 5. i stedet for en 7. plads havde det set rigtig godt ud før Karlskoga om 14
dage.”
Mekaniker Jørgen Graves:
”Problemet med koblingen i dag, er vores første rigtige problem med Ducatién der ellers har været
100% pålidelig hele sæsonen. Vores 749R har en såkaldt ”slipper” kobling, der glider når Nicolai
gearer ned før svingene. Dette gør cyklen mere rolig og lettere at sende hurtigt ind i svingene, men
samtidig generer det meget varme i koblingen når den bruges til race. I Standard 600 klassen er det
meget få ting der kan modifi ceres på cyklen, det betyder at vi ikke kan lave nogen form for ekstra
køling af koblingen som er nødvendig på baner som Våler”.
Teamchef Allan Østli: ”Vi vidste fra tidligere besøg på Våler banen, at fra arrangørens side kan
forventes forskellige overraskelser undervejs, denne weekend var ingen undtagelse. På trods af den
megen postyr under såvel kvalifi kation som race, formåede Nicolai at holde fokus på kørslen. Det
gav pote i dag – Nordisk Mester i Standard 600 2004, er godt gået af Nicolai og vores trofaste stab
af mekanikere! Nu arbejder vi videre mod et topresultat i Supersport klassen ved næste afdeling på
Karlskoga.”
Teamejer Jens Sivert Bak: ”Da vi besluttede os for at stoppe i den danske serie Challenge 600, da
vores Ducati 749R blev dømt ude pga. prisen, havde vi ikke drømt om at vi skulle ende som mestre
i nogen anden racer serie. Nu står vi i dag som Nordiske Mestre med en afdeling tilbage. Jeg er
meget, meget glad og stolt over resultatet i dag. Det er en fantastisk indsats Nicolai og mit Team
har lagt i hver eneste weekend denne sæson, som desværre startede lidt skævt. Vi har ventet hele
sæsonen på en konkurrence dygtig løsning til Supersport klassen. Vores standard Ducati 749R kan
ikke matche de japanske Supersport 140 HK cykler. Til sidste afdeling vil vi forsøge at optimere
vores Ducati til Supersport klassen, vi må se hvor meget vi kan nå på 1½ uge”.
Resultat Nordisk Mesterskab 5. Afd. / Standard 600 – Våler (N)
1. Christoffer Nilsen (N) – Sundby Racing Yamaha R6
2. Nicolai Sørensen (DK) – JSB Racing Ducati 749R
3. Michael Lorentzon (S) – www.superbike.se Suzuki GSX-R 600
Resultat Nordisk Mesterskab 5. Afd. / Supersport 600 – Våler (N)
1. Chris Sæter (N) – Kawasaki Norway Kawasaki ZX-6RR

21

22
2. Daniel Björk (S) – www.racingcenter.se Yamaha R6
3. Petter Solli (N) – www.solliracing.com Yamaha R6
7. Nicolai Sørensen (DK) – JSB Racing Ducati 749 R
Samlet stilling Nordisk Mesterskab efter 5 af 6 Afd. / Standard 600
1. Nicolai Sørensen (DK) 106 point
2. Christer Miinin (S) 70 point
3. Christoffer Nilsen (N) 61 point
Samlet stilling Nordisk Mesterskab efter 5 af 6 Afd. / Supersport 600
1. Anders Lilja (S) 85 point
2. Daniel Björk (S) 61 point
3. Nicolai Sørensen (DK) 60 point
4. Norvald Haaland (N) 60 point
Resterende afdelinger af Nordisk Mesterskab 2004
4-5 September Finale på Karlskoga Motorstadion i Sverige
Yderligere information:
Jens Sivert Bak, Ndr. Ringvej 11, 6950 Ringkøbing
Tlf. 97 32 68 35 (fi rma) / 97 32 08 35 (privat) / sivert@jsbplast.dk
Allan Østli, Vornæsvej 64, Tåsinge, 5700 Svendborg
Tlf. 62 54 24 24 (privat) / aj@sbs.dk

Fun on the Futa
The SS55 Della Futa is a mountain road that runs from Bologna across the Apennine Mountains
to Florence. It’s a challenging road, with fast weeping bends, blind corners, hairpins, and asphalt
ranging from racetrack quality to worn and torn beyond recognition. Together with the curvy A1
Autostrada a couple of kilometres west of the SS55, this is the Ducati proving ground for developing
bikes. This is where the 916 and the 999 were developed and fi ne-tuned, but most of all, this is
the birthplace of the Multistrada. The design goal for the Multistrada was to be the ultimate bike for
attacking the Futa.
Obviously, riding the Passo della Futa was on my checklist of “things to do before dying”. Since
there were two other things on that list, a visit to the Museo Ducati and riding some mountain
passes during the off-season, it seemed like a good idea to combine it all with a visit to the WDW
at the Misano racetrack. And then some Danisch genious decided to organise the annual generalforsamling
in the weekend before the WDW. My fi rst thought was that it would not be possible to
combine both events in a single week. But after some additional thoughts, I could not fi nd a singe
reason not to combine both events. It just means that I needed to cover a whole lot of kilometres,
and hey, whats wrong with that?
The bike certainy deserved to fi nally stretch its legs. It’s been a diffi cult winter for my Multistrada.
After the fi rst service, the engine was not running properly, it was not running smooth at lower rpms,
snatching at the slack of the chain. It felt a bit like the carburettors needed synchronizing, except
there are off course no carburettors on a modern Ducati. The fi rst investigation lead us to believe
that one of the valves was leaking. This sounded plausible, at the fi rst service all four valves were
way too tight, so one of them might very easily have been damaged. We sent one of the heads to an
engine specialist. This was diagnosed as OK, so we sent the other one and indeed one of the valves
in this head was not sealing properly. This was fi xed, but unfortunately, the problem persisted.
The next suspect was to have a good look at the butterfl y throttle valves. One of them was touching
the throttle body slightly too soon, preventing the throttle to be closed completely. Meanwhile, a specialist
form Magneti Marelli suggested to have a look at the camshafts as well. He had seen shafts
where the timing marks were misaligned, so the looked to be set up correctly, when the were in fact
misaligned. My camshafts were fi ne and the butterfl y valves were setup as they should. The result
was the same, the problem was still there.
So now the motormanagement computer was given a good looking after and the dealer found a
problem in “pin 1B”. Not sure what “pin 1B” does, and what the problem was, but it seemed to be
related to the cold running program of the bike. So a new computer was ordered. And as things
sometimes go with Ducati this took slightly more time than what seems necessary, to put it mildly.
Fortunately, it was now the middle of winter and with all the salt on the roads I was not going to ride
my precious any way. Six weeks later, the new computer arrived, and amazingly, this one showed
the exact same problem on pin 1B as the old one. This was reported to the importer, who obviously
thought that my dealer was doing something wrong, so they sent a mechanic to look at the problem.
The new computer really had the same problem, but then the mechanic produced the Termignoni kit
(including computer!) that I ordered a month earlier from the trunk of his car. Note that some people
ordered this exhaust almost a year earlier and still had not received it. My dealer was not complaining
and neither was I. This computer was OK, but the problem was still not gone.
23

Cilinder head
Andrea Forni supervising the replacment of the chain at the WDW
So my dealer rolled up his sleeves and promised to take one fi nal
good look. If he could not fi nd it, it was the importers turn to sink
its teeth into the problem. When I walked into the shop later that
week just before closing time, the dealer had good news: “I found
the problem, but I am not going to tell you now, because I’ve got
to go”, and off he went. Well, I’ve waited all winter, so I could bear
to wait another day. The next day he showed me the probelm.
The TPS (Trottle Position Sensor) on my bike was not returing the
value “fully closed” when the throttle was fully closed. As a result,
the fuel injection was injecting too much fuel, which in turn had to
be compensated by opening the air channel screws in the throttle
bodies. He fabricated a couple of screws that allowed the TPS to
be turned so it was returning the correct values and this indeed
fi xed the problem. After fi tting a new TPS and re-adjusting and
synchronizing everything the engine fi nally was back the way it
In the Dolomites with my friends
Another picture in the Dolomites
Termignoni and panniers fi tted
25

26
was supposed to be.
Meanwhile, the panniers, carbon fi bre rear mudguard and Ducati Performance comfort seat had
arrived and an Osco chain oiler was fi tted, so everything was in place for the big trip. The comfort
seat really makes a difference in the way the bike feels. It’s softer, and more importantly, it is fl atter
than the standard seat. This makes riding the bike even more relaxing because it stops you from
sliding onto the tank every time you hit the brakes or a bump. Half a year later, I start to think that
the seat is actually too soft, and I am considering a Sargent seat.
After all the problems during the winter, it seemed only fair that everything fi nally fell into its place
on the day that I took the bike to the Futa, and it did. The Multistrada is good, very good, at a lot
of things, but there is no mistaking that this is the area where it really excels. The suspension that
initially seemed very hard to me is somehow capable of taking me smoothly over everything that
we encountered. The engine happily buzzing just halfway up the rev scale, with power to spare. In
harpins, it is almost impossible to drop out of the powerband. Exiting a hairpin with less than 2000
rpm showing, the 1000DS allows you to slam dunk the throttle home and it will slingshot you onto
the next straight without hesitation and enough power to make you brace yourself. With virtually no
traffi c on the roads there was nothing to stop me from riding near my limits for hours on end. The
Multistrada itself was nowhere near its limits. In fact, it was hardly breaking out a sweat. And all this
time, the bike was packed with all the luggage and camping gear I need for a week. What more
could I possibly want from a bike? I honestly could not think of a single modifi cation that would make
me more happy with the bike than I was just there.
And the summer had just started. After the Ducati Klub Denmark meeting and the WDW, I have
been on a short vacation to the IJffel, a longer holiday to the Dolomites, countless short and longer
trips in the evening and weekends and the Multstrada has taken me to work every day without a
single problem. We are now approaching 30000 kms and just one annoying problem remains: the
front brake vibration at lower speeds. A lot of Multistrada owners experience the same problem and
Ducati has been chasing this for over a year now, to no avail.
The front brake problem is nowhere near annoying enough to make me look for another bike, but
I’ve promised myself not to invest any money in additional accessoiries before this is resolved. A
bit of a shame really, because on the quest for perfection there are a lot of things that I still would
like to change. Most of them cosmetic: Rizoma clutch and belt covers, carbon fi bre front mudguard,
modifi ed heatshield for the exhaust header pipe and gray (titanium?) tail covers for the Termignoni
exhaust. Other things that I would like are a clutch slave cilinder with a slightly bigger diameter to
make the clutch operation a bit lighter, an oil thermostat to bypass the oil cooler until the oil has is
up to temperature, a different seat, some usable mirrors and a proper sidestand.
So there you have it. The bike really tested my patience to the breaking point last winter, but just
like waiting for the bike to arrive after I ordered it last year, it was well worth the wait. Ducati made
an excellent bike, my dealer fi nished it and I am still having tons of fun with it. Let’s hope that waiting
for that front brake fi x will be worth it as well so I can start to spend some serious money on accessoiries.
Jan Dolman
Holland

28
Anderstorp

30
BIKETOBERFEST På Oschersleben er fra den 30.
september til 2. oktober 2004,
og der vil være racerklasser med bl.a.
Sound of Thunder
ProThunder (Lars Engel, Carl Frederiksen, Ronnie Petersen)
Classic Bears (Brian Fynbo 750F1 Tom Haasum 500 Gilera Saturno)
StreetFire (Jan Kristensen Flemming Petersen Wanna-bees )
Klassiske sidevogne
BMW Boxer Cup
Den 29. september er det muligt at kører track-day for IKKE-licens kørere,
altså klasser for ALLE. Det forlyder allerede at Peder igen stiller op på sin
750SS Vee-Two...
Ønsker du mere info, kontakt Udenrigsministeriet leisted@ducati.dk
Ducati Klub Danmark Racing Team har igen fået stillet en pitbox til rådighed,
hvor det som altid vil være muligt at få en kop kaffe ect. og et naturligt
samlingpunkt for klubbens medlemmer.
Track-Day er torsdag, træning og løb fredag, samt løb lørdag!!
Når løbet er slut lørdag, vil der i bedste tyske/bayeriske stil, være øl fest,
med bayerisk hornorkester ..Lederhosen, bier und tyrolerfest ;o)
Vi håber igen at se mange klubmedlemmer i Oschersleben....
Se mere på
http://www.art-motor.de/sites/action/event/biketober/04/index.htm
Mere Info vil komme løbende..så følg med på denne side
Venlig hilsen
_________________
Peter S. Leisted

Stort lager af reservedele til
Ducati & Morini
Pakninger - Oliefi lter - Luftfi lter - Tandhjul - Kabler
Bremsebelægning SBS - Agip Olie - Shell Olie
Surfl ex kobling lagerføres til alle modeller
Nye spændende modeller på,
ring for nærmere information.
MADSENS
Industrivej 1
Tlf.: 21 66 18 83
e-mail: ducati@morini.dk
Quick skift kædekit
valgfri kædehjul
for og bag inkl. AFAM kæde
Fås til følgende modeller:
748 - 916 - 996
GARAGE
Fax: 86 96 17 69
Hjemmeside www.morini.dk

HUSK DEADLINE
DEN 18/11-2004