Ducati 848 Superbike - Ducati Klub Danmark

Banedage,
Cadwell Park
m.v.
Af JAN MOZART
Isommeren 2007 modtog jeg invitation fra DKD medlem
Paul Pullen til at deltage i 2 banedage på Cadwell Park
(http://www.cadwellpark.org.uk) i dagene 9.-10. juni
2008.
Det har været en m e g e t lang ventetid siden da!
Min debut på bane havde jeg i 2006 og jeg forstod straks,
at det var en fejl – altså, at det først var i 2006.
Debut’en husker jeg ganske tydeligt. Det var stort!
Efter første pas, var der flere af mine med-ducatisti i grøn
kravlegård, der var overbeviste om, at jeg havde en mekanisk
fejl. Det viste sig dog, at den lyd de kunne høre rundt
på banen var mine jubelskrig – dæmpet noget af hjelmen,trods
alt.
Jeg bestemte mig for, at forsøge at nå mindst to - gerne tre
– banedage om året. I år kan jeg med stor glæde se tilbage
på hele seks.
Dagene på Cadwell Park er arrangeret af den engelske
Ducati klub, Ducati Sporting Club http://www.ducatisportingclub.com.
Der opereres med tre grupper og hvert pas er derfor på 20
min. Herligt!
Invitationen fra Paul gjorde det uforskammet enkelt for mig.
Jeg skulle bare indfinde mig i London Stansted lufthavn,
hvor han ville samle mig op. Tilmelding og motorcykel skulle
jeg ikke tænke på. Jeg kunne låne hans 996 banejern.
Cadwell (fig. 1) er noget større end Knutstorp, som jeg er
blevet vant til. Den er 3,5 km lang mod Knutstorps ca. 2
km.
Banen bruges til en lang række arrangementer på såvel 2
som 4 hjul og mest fremtrædende (i mine øjne) er British
Superbike.
Banen ligger i naturligt kuperet terræn. (fig. 2) Der er derfor
mange spændende og udfordrende kurver og sving med indlagte
højdeforskelle. Endvidere er der 2 langsider, der – qua
banens størrelse – er velegnet til at teste, hvor langt et gashåndtag
egentlig kan drejes på en Ducati.
Jeg er bare glad for, at der ikke er speedometer på en banecykel.
DUCATIEKSPRESSEN
26
Banen har også en chikane og en hårnål, men jeg vil især
gerne fortælle om ”The Mountain”.
Efterfulgt af en snæver kombination af først en 90 grader
venstre og dernæst en 90 grader højre, følger umiddelbart
”The Mountain”.
Det er en kort stigning, den er stejl, du er i 2. gear og skal
accelerere efter den sidste 90 grader.
Resultatet er selvfølgelig forhjulsløft, wheelie eller egentlig
baghjulskørsel!
Det er s.. noget der udvider ens horisont på en motorcykel,
skulle jeg hilse og sige!
Dog fandt jeg ud af, at netop respekten for The Mountain
gjorde, at man kunne nappe én eller måske 2 på vejen over
The Mountain og især på strækningen lige efter, hvis man
kastede noget af ens egen respekt over bord og kom op af
og over med en lidt højere hastighed end dine instinkter
ellers tilråder dig.
Arrangøren var jo som sagt Ducati Sporting Club og jeg
ville ikke forspilde muligheden for at overbringe en hilsen
fra DKD.
Jeg havde medbragt et lille udvalg fra klubbutikken og fik
derfor udstyret den tilstedeværende bestyrelsesrepræsentant
fra Ducati Sporting Club – John – behørigt med Tshirt
og cap.
Flere var begejstrede over besøg fra udlandet og ville høre
om vores baner (!), hvilke cykler der køres på i osv.
Modtagelsen var i det hele taget som man snart er vant til
blandt ducatisti: Strålende.
Det var et flot arrangement som Ducati Sporting Club
havde fået banket ned. Importøren var til stede med et
stort udvalg af cykler man kunne prøvekøre i et pas (fig. 5),
der var en dæk forhandler med gode tilbud og muligheden
for at få dækket monteret med det samme, der var en
affjedrings specialist der tilbød at justere din cykel for et
symbolsk beløb og der var naturligvis også et rullefelt.
Sådan!
En 748 banejern, som var med i vores pitgarage (læs: telt),
skulle planmæssigt have skiftet olie + filter inden den skulle
på banen. På bundproppen sad der overraskende nok hvad
jeg vil beskrive som ca. en ? skive af ukendt oprindelse!
Der blev derfor ikke noget kørsel med dén 748.
OG; så kan jeg ikke længere holde det for mig selv: Jeg fik
tilbudt at låne en 1098R i et pas!
En gadecykel monteret med standarddæk. (fig. 4)
Jeg var noget forsigtig-svedig på den første omgang. 180
HK, lånt cykel, traction control koblet fra (havde jeg
besluttet mig for) og monoblok bremser der angiveligt
skulle nive så alt bliver sort.
Nu synes jeg jo ikke, at en 996 ligefrem er en tung slæde
at hive rundt om hjørnerne – MEN en 1098R…..
den nærmest falder rundt i svingene i en direkte sammenligning;
hvilket måske i virkeligheden er uretfærdigt, men
alligevel.
www.nordkystenskoereskole.dk
DUCATIEKSPRESSEN
27
Så er der bremserne. Hold (biiip)…..!! Én finger rækker. Men
alligevel er de nemme at dosere. Det ER de altså!
Kræfterne! Ååeehh kræfterne! Forestil dig dette: Du er i
udgangen af et sving, der er en langside foran dig, du drejer
lidt (mere) på håndtaget – og vups; så var der pludselig
trafik og kødannelse foran dig!
Blot skulle jeg hele tiden huske på, at forhjulsløft også i 3.
gear føltes faretruende nærværende. Det var med sikkerhed
mine nerver (og frygt for en uoverskuelig gæld) der
gjorde, at det ikke blev en realitet.
En anden supercykel – Desmosedici – var også til stede på
Cadwell og kørte på banen. En privat gadecykel som ejeren
af og til brugte til og fra jobbet (!!).
Fra Baren havde jeg noteret mig, at DKD medlem Jesper
Krarup i en tråd havde nævnt Cadwell Park og jeg fik indtrykket
af, at Jesper bor relativt tæt på banen. Jeg kontaktede
derfor Jesper, for at høre, om vi kunne mødes og
udveksle løgnehistorier.
Jesper sagde heldigvis ja og vi havde nogle herlige timer
sammen. Bl.a. talte vi naturligt om banedage og jeg gjorde
mit bedste for at overtale Jesper til at prøve dette. Hellere
før end siden. Der var vel nærmest tale om venskabeligt
pres! Mere om dette andetsteds i nærværende magasin.
Som en sjov krølle på historien mødtes Jesper og Paul –
uplanlagt - ved færgen til Danmark.
Endnu et bevis for, at Ducati bringer dig mange muligheder,
oplevelser og kontakter.
Lær’ det med stil !
Frihed på 2 hjul starter med et kørekort
hos Nordkystens Køreskole.
Her kører vi på Ducati Monster 695.
Ring på 4976 3018
eller 2689 7508
DUCATI
KØRESKOLEN