download 4/2009 - KZ & Veteranfly Klubben

Svante Kilén kører understellet op for første gang med hydrauliktryk på.
Hvis man typisk cruiser i 2000-3000 fod vil en power setting på
26” og 1700 RPM være tilpas med et brændstofforbrug på omkring
120 liter i timen (2 liter pr. minut á 15,45 danske kroner!).
Da jeg fløj ”Harriet” EKBI-EKKA-ESGP efter at have lånt hende i
et par uger i oktober, fløj jeg over Kattegat mod Gøteborg via
Læsø med en true airspeed omkring 140 knob i Flightlevel 55,
hvilket må siges at være ganske godt. Flyet er meget stabilt, når
det er trimmet rigtigt. Krængerorenes neutralstilling kan dog kun
justeres på jorden. Højderoret er meget effektivt, og krængerore-
(nedenfor og til højre) Klip fra Mogens Juhls flotte fotoserie af SE-FUD over EKVD 18. oktober 2009
18
ne ligeså, men bliver relativt tunge, når farten øges – også selvom
de er udstyrede med aerodynamiske servoklapper. Flyet
flyves med ret små styrepindbevægelser – ligesom en jager, og
det var jo også meningen med et avanceret træningsfly!
Man skal huske at skifte mellem de to vingetanke, som normalt
rummer ca. 190 liter hver. Der kan egentlig tankes 209 liter i hver
side, men kun når flyet står med halen højt (”flying attitude”), og
det sker jo sjældent på jorden! Glemmer man at skifte tank, lyser
et rødt ”low fuel pressure” lys på instrumentpanelet, inden moto-
KZ & Veteranfly Klubben Oscar Yankee 4-2009