download 4/2009 - KZ & Veteranfly Klubben

v/ chaptersekretær Kaj Weldingh
Nørretoft 16, 6400 Sønderborg
7446 8156 / 4wings@stofanet.dk
Projektnyt
28
Byggesag nr. 2009-5
DR-109
Bygger - Hardy Vad, Sunds.
Hardy Vad, som tidligere har
bygget KZ-VIII OY-KZS efter
de originale KZ-tegninger, er
gået i gang med et nyt byggeprojekt.
Også denne gang
er der tale om et kunstflyvningsfly, nemlig en DR-109. Dette fly
er konstrueret af amerikaneren Dan Rihn, der foruden en række
avancerede kunstflyvningsbiplaner, bygget som enkeltstykker til
kendte kunstflyvere, har konstrueret det ensædede monoplan
DR-107 One Design, beregnet til hjemmebygning efter tegning,
samt den tosædede DR-109, som imidlertid er et kitfly, der bygges
efter 7 sub-kits. Som alle Dan Rihns øvrige konstruktioner er
DR-109 opbygget på den traditionelle måde med kroppen svejset
op af stålrør og vinger af træ.
Byggesag nr. 2009-6
Rutan Long EZ
Bygger - Henrik Juhl, Allerød
Returadresse - Søndervang 13, DK - 6862 Tistrup
Gengivet med velvillig tilladelse fra Storm P-museet
P
R
O
J
E
K
T
H
J
Ø
R
N
E
T
Det er efterhånden er del år siden, vi sidst har set et byggeprojekt
på et canard fly. Burt Rutans Varieze og Long EZ samt de
senere Cozy og Cozy IV havde deres storhedstid i 1980erne,
hvor de opnåede stor popularitet blandt amatørbyggere. Men
dels hørte Rutan op med at sælge tegninger, dels vendte hjemmebyggerne
sig efterhånden mod kitfly i stedet for de langt mere
tidskrævende tegningsbyggede typer. Herhjemme blev der, efter
at den nye eksperimentalordning trådte i kraft 1980, også startet
rigtig mange canard-projekter. Nogle få blev færdigbygget, og
enkelte bygges der såmænd på endnu, men de fleste projekter
blev desværre efterhånden opgivet. Tegningsbyggede fly er faktisk
så krævende at bygge, at over halvdelen af alle påbegyndte
projekter aldrig bliver færdige. Ikke desto mindre er Henrik Juhl
nu gået i gang med en Long-EZ. Han vil anvende en noget større
motor end normalt, Lycoming O-320 i stedet for O-235, hvilket
kræver en længere næse og et forstærket motorfundament.
Apropos canardfly er der nok mange, som tror, at Burt Rutan har
opfundet dem. Det er dog ikke tilfældet. Et canard fly er som
bekendt et fly, hvor hovedvingen sidder bagest (”canard” er
fransk for ”and”). Det allerførste canardfly var faktisk brødrene
Wrights. Man gik dog hurtigt over til fly med vingen forrest, og
først omkring 1930 dukkede der igen et ”andefly” op, nemlig den
tyske tomotorede Focke Wulf ”Ente” (and). Under 2. verdenskrig
var der flere forsøg med jagerfly i canardkonstruktion således
Curtiss XP-55 Ascender og japanernes Kyushu J7W1 Shinden,
som begge har en vis lighed med Burt Rutans senere konstruktioner.
Ingen af de nævnte fly kom dog videre end til forsøgsstadiet,
så det må siges, at det er Burt Rutan, der har æren af at gøre
canardflyet til andet og mere end et underligt forsøgsfly
Vigtig info til hjemmebyggerne
Det sker af og til, at en hjemmebygger henvender sig direkte til
SLV om et eller andet vedrørende sin byggesag. Som for nylig
en bygger, der sendte sin ansøgning om forlængelse af byggetilladelse
til SLV. Det er en uheldig og forkert fremgangsmåde,
som absolut ikke bør finde sted. Hvis den pågældende hjemmebygger
havde gjort sig den ulejlighed at læse Byggehåndbogen,
ville han have set, hvordan han skulle have båret sig ad, og
hvilken formular der skulle have været benyttet.
Det må derfor være på sin plads at indskærpe hjemmebyggerne
et par ting:
1. Selv om det skal indrømmes, at det er temmelig tørt stof,
så skal byggehåndbogen læses og anvisningerne følges
til sidste bogstav. Dette har i øvrigt aldrig været nemmere
end nu, hvor den er lagt ind på klubbens hjemmeside.
2. Al henvendelse vedrørende et byggeri skal ske til Projektudvalget
via chaptersekretæren, som ved decideret hjemmebygning
er undertegnede, Kaj Weldingh, og ved restaurering
af veteranfly er Jørgen Skov Nielsen. SLV må
under ingen omstændigheder kontaktes udenom Projektudvalget.
Alt vedrørende hjemmebygning er jo delegeret
ud til KZ & Veteranfly Klubben, og SLV har hverken tid til
eller interesse i hjemmebyggesager udover den endelige
accept, der mere eller mindre er en ren formalitet.
3. En byggetilladelse gælder i 5 år. Derefter kan den fornyes
med 3 år ad gangen. Det sker, at byggere undlader at
forny byggetilladelsen og holder op med at sende den
årlige byggerapport, idet de hævder, at byggeriet ”hviler”.
Det er meget naturligt, at man i perioder ikke har tid eller
lyst til at arbejde på sit byggeprojekt, men der er altså
ikke noget, der hedder ”hvilende byggeri”. Byggerapporten
skal indsendes hvert år, og byggetilladelsen skal fornyes
efter reglerne, uanset om man arbejder på projektet
eller ej.
4. Én ting, der ikke er kommet med i Byggehåndbogen (men
som snarest skal rettes), er, at Jørgen Skov Nielsen og
undertegnede har delt det administrative arbejde mellem
os, således at JSN tager sig af alle restaureringsprojekter,
og jeg tager mig af nybygningerne. Så, restaurerer du
et veteranfly under BL 2-2, er det JSN, du skal henvende
dig til.
KZ & Veteranfly Klubben Oscar Yankee 4-2009