Spot på DSB's øverste lokofører - Business-Fyn

TRANSPORT & ERHVERVSBIL
Det gælder om at
have tungen lige i
munden. Der er
ikke meget plads
at give af, når
tårnsektionen skal
balanceres gennem
vejkrydset.
32
Det er ingen sag at køre møller i strømpesokker
og træsko, hvis man som Søren
Pedersen har 15 års erfaring i at gøre det.
På strømpesokker
med tonstunge mølletårne
Sokkerne er det første, man lægger
mærke til. Uldsokker trukket
godt op om bukserne. Og så er
der træskoene, der hurtigt bliver
taget på, mens han kravler ned fra førerhuset.
Søren Pedersen er chauffør hos Give
Sværgods, der har speciale i at transportere
vindmølle-dele i hele Europa.
En kold aprildag med stiv kuling, der
bed i kinderne, tog Business-Syd med
ham i førerhuset, da han skulle køre 21
meter lange tårn-sektioner fra virksomheden
Skycon nord for Billund til havnen
i Esbjerg. En fuldstændig normal og
rutinepræget dag for Søren Pedersen i
træsko.
- Jamen, jeg laver jo aldrig andet. Jeg
har kørt vindmøller de seneste 15 år, forklarer
Søren Pedersen, smiler og arbejder
hurtigt videre.
Nærmest uden at veksle ord med kollegerne
i de to følgebiler bliver sektionerne
læsset og lastet og vejskilte lagt
Papirer, tilladelser – og yoghurt med pære
og banan. Det kræver sin mand at køre
med vindmøller.
ned for at gøre plads undervejs. Hver
mand kender sin plads og ved præcis,
hvad der skal ske. Hurtigt og med en total
rutine bakker Søren Pedersen således
lastbilen med tårnet på plads i Esbjerg og
placerer tårnsektionen med centimeterpræcision
tæt op ad det tårn, der allerede
ligger på havnen i Esbjerg.
Seks tårne står allerede på snorlige
rækker. Nummer syv er nu også på plads.
Opgaven er fuldendt, og kl. 12.28 er der
igen klar til afgang for at hente næste
sektion.
- Skal vi køre igen, spørger Søren
Pedersen Business-Syds udsendte medarbejder
med et smil, kravler op i førerhuset,
stiller træskoene i hulrummet ved
døren og smækker døren.
Af Mikkel Nikolajsen
Foto: Jacob Djurhuus Stejskal
Der er regler for, hvor højt sektionen
skal løftes over jorden, før der må køres.
Søren Pedersen tjekker med målebåndet.
Regler for sværtransport
Det er en kompliceret proces, når vindmølleproducenter
skal have tilladelse til at transportere
deres møller på vejene. Spærretider,
beregninger og målinger baner vejen for en
afgørelse hos politiet.
– Det er os, der er omdrejningspunktet i en
proces med rigtig mange involveret. Vejdirektoratet,
myndigheder, transportører, modtagerne
og producenterne. Vi indhenter alle
informationer omkring transporten, så vi får
et indtryk af rimeligheden i transporten.
J.C. Nielsen sidder på transportkontoret ved
politiet i Padborg og har ansvaret for at give
tilladelser til de tonstunge særtransporter, der
begiver sig ud på vejene. Og det er et større
regnestykke, hver gang en ansøgning kommer
ind. For de helt store transporter kan det sagtens
tage op mod et par måneder, før politiet
er klar med enten grønt eller rødt lys.
– Jamen, vi vurderer rimeligheden i transporten
set i forhold til det færdselssikker-
For at transporten skal glide så nemt som
muligt gennem trafi kken, har følgebilen
til opgave at rydde forhindringer af vejen.
hedsmæssige aspekt, fortæller J.C. Nielsen
og forklarer, at politiet ser på, hvor meget
transporten vejer, om der er broer undervejs,
der ikke kan bære, og om belægningen på den
givne strækning kan holde til det. Samtidig
vurderer politiet om transporten vil være til
gene for den øvrige trafi k. Her spiller tidspunkterne
for transporten en stor rolle.
– Der er udlagt spærretider en lang række
steder i Danmark mellem kl. 6-9 og kl. 15-18.
Her må transporter på over 3,3 meter i bredden
og over 30 meter i længden ikke køre,
fordi de er vurderet til at forstyrre trafi kken
for meget i det tidsrum, forklarer J.C. Nielsen.
De store mølleproducenter og vognmænd
kan få en strækningstilladelse, hvis de gentagne
gange skal køre samme strækning
med gods. Det betyder, at virksomheden må
transportere eksempelvis de store møller på
en bestemt strækning over en periode seks
måneder, så meget det passer dem.