Polarfronten 2008 – 3
Polarfronten 2008 – 3
Polarfronten 2008 – 3
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Bugt med<br />
bumpene<br />
Fotos Vibeke Sloth Jakobsen<br />
Smeltende permafrost ødelægger i stigende grad<br />
de grønlandske veje. nye asfalttyper og lerjord med<br />
brændt kalk testes denne sommer i forsøget på at<br />
dæmme op for revner og huller.<br />
Der er kommet mange vejbump i Sisimiut gennem de sidste<br />
par år, og det er ikke kommunen, der har etableret dem<br />
for at lægge en dæmper på farten. Vejbumpene skyldes de<br />
stigende temperaturer, der får permafrosten til at smelte og<br />
dermed gør vejene ujævne, hullede og revnede.<br />
Problemet findes ikke blot i Sisimiut, men i hele det arktiske<br />
område. Det er grunden til, at flere studerende fra<br />
Center for Arktisk Teknologi denne sommer har været i<br />
gang med projekter, der skal forbedre vejene, blandt andet<br />
ved at teste nye former for vejbelægning.<br />
temperaturtilpasset asfalt<br />
Et af dem foregår ved vejen til Teleøen og går ud på at afprøve<br />
fire nye typer af asfaltblandinger. I forsøget bruges<br />
40 meter vej, hvoraf de første 10 meter er belagt med almindelig<br />
asfalt, de næste 10 meter er iblandet et polymert<br />
10 | <strong>Polarfronten</strong> | NR.3/<strong>2008</strong><br />
(elastisk plastik) materiale<br />
fra Korea, de følgende 10 meter<br />
med en dobbelt portion af<br />
samme materiale, og sluttelig<br />
er de sidste 10 meter iblandet<br />
knust flint. Nedenunder de<br />
40 meter vej er der lagt sensorer,<br />
som måler temperatur<br />
og trykpåvirkning, så det kan<br />
bestemmes hvilken belægning,<br />
der fungerer bedst.<br />
Det koreanske materiale skal give asfalten en anden konsistens,<br />
som gør, at den bliver blødere, når det er rigtig koldt,<br />
og hårdere, når det er varmt. Dermed skal den blive bedre til<br />
at bære den tunge trafik. Det iblandede flint i den sidste del<br />
af vejen skal gøre asfalten lysere, således at permafrosten nedenunder<br />
ikke opvarmes og tør.<br />
En anden metode, som skal afprøves, er at lægge et isoleringslag<br />
som en del af belægningen. I et forsøg anvendes<br />
Lecakugler i et lag under vejoverfladen. Hvis dette viser sig<br />
som en god metode, kan det blive aktuelt at starte en produktion<br />
af et isoleringsmateriale fremstillet af grønlandsk<br />
ler iblandet rejeaffald.<br />
fingre i slagger<br />
Et andet problem i Grønland er, at lerjorden, som vejene bygges<br />
på, bliver smattet og synker. Tre studerende har derfor<br />
sat sig for at undersøge, om det er muligt at stabilisere<br />
lerjorden ved at tilsætte brændt kalk. Metoden anvendes i<br />
Danmark, men om den også virker under grønlandske forhold<br />
skal vise sig i løbet af sommeren, hvor det lægges ud på<br />
en forsøgsstrækning tilsat både brændt kalk og cement.<br />
En anden mulighed, som både vil kunne løse et miljøproblem<br />
og anvendes i vejbygningen, er at anvende slagger fra<br />
det lokale affaldsanlæg til sikringslag i vejbyggeri. To studerende<br />
har denne sommer undersøgt muligheden for at<br />
anvende slagger ved at tørre og sortere det ved hjælp af en<br />
sigtekolonne i forskellige størrelser. Formålet er at bestemme<br />
indholdet af tungmetaller og dermed afklare, hvilken del af<br />
slaggerne, der kan anvendes i vejbyggeriet, uden at der vil<br />
blive udvasket for store mængder tungmetaller i undergrunden.<br />
I dag vaskes slagger, der har ligget på affaldspladsen<br />
gennem mange år, langsomt ud i bugten og forurener havmiljøet.<br />
Hvis forsøget viser, at det kan lade sig gøre at anvende en<br />
hel del af slaggerne, vil næste trin være at lave et større, mobilt<br />
sorteringsanlæg, der kan flyttes rundt mellem byerne på<br />
kysten.<br />
Vibeke Sloth Jakobsen<br />
Kontakt: arne Villumsen, Center for arktisk teknologi, av@byg.dtu.dk