Taxi 04 - 2013 - Dansk Taxi Råd

Officielt medlemsblad 

for Dansk Taxi Råd 

# 04 - April 2013 - 10. årgang 

5 skarpe til næstformanden 

og hans udfordrer 

side 18 

Tynd ud i typen af tilladelser 

– der er kun behov 

for taxien 

side 20 

Endnu et stærkt politisk 

og travlt år er gået – læs 

om resultaterne i beretningen 

side 10 

Stort interview med John 

Lindbom, der vil bruge sin 

ny formandsperiode på 

igen at samle branchen 

side 14 

Kommunal taxi-massakre 

i Horsens Side 6

… hvis du ellers nænner at 

sætte et taxaskilt på den 

ŠKODA Octavia 2.0 TDI fås fra kun 185.758 kr. 

Dette kunne blive din næste vogn. Den nye Octavia har trods sin attraktive pris en stor motor, DSG, masser af plads og udstyr, der 

giver god komfort og mange af de nyeste assistentsystemer, der gør den lange arbejdsdag mere sikker. 

Den er med andre ord, ligesom den skal være. Vi ville ønske, at vi samtidig havde designet nogle lige så strømlinede taxaskilte. 

· Elektronisk klimaanlæg 

· Parkeringssensor bag 

· MaxiDot infodisplay i farve 

· Krom på rat, gearskifter og håndbremsegreb 

· Læder på rat, gearknop og håndbremsegreb 

· Fjernlysassistent og træthedsovervågningsassistent 

· Regnsensor 

· Alufælge 16” Velorum 

· Eksklusivt interiør med mat alu-look 

Ekskl. levering (3.680 kr.), årlig grøn ejerafgift og evt. laktillæg. Forbrug ved blandet kørsel: 22,2 km/l, CO 2 -emission 119 g/km. 

Bilen er vist med ekstraudstyr. A www.skoda.dk

John Lindbom, formand i 

Dansk Taxi Råd 

Velkommen til Vejle 2013 

Vejle danner rammen om taxibranchens største holdeplads, 

når Dansk Taxi Råd inviterer medlemmerne til generalforsamling 

2013. Her spirer de gode idéer frem i samværet 

med kolleger. Her går fagligt fællesskab og hyggesnak 

hånd i hånd. Her udveksler vi erfaringer og bliver bedre til 

det, vi alle sammen brænder for – nemlig taxibranchen. Jeg 

brænder for taxibranchen og derfor er jeg også glad for at 

få lov til at gøre en forskel de næste to år, hvor jeg fortsætter 

som formand i Dansk Taxi Råd. 

I år er det ti år siden, vi samlede branchen i én fælles organisation 

for alle taxivognmænd i Danmark. Vi er små og 

vi er store, vi er fra by og vi er fra land. Men vi er sammen 

uanset forskelle, fordi det er sammen, at vi står stærkest. 

Derfor ærgrer det mig også, at vi skal fejre organisationens 

Hvad du ikke ved, 

kan du lære med ... 

Synspunkter Taxi 

første runde fødselsdag uden tre store foreninger i hovedstaden. 

De næste to år vil jeg arbejde stenhårdt på igen at 

samle branchen. Få dem tilbage i Dansk Taxi Råd, fordi jeg 

ved, vi kommer til at mangle dem, når vi mødes på holdepladsen 

i Vejle i begyndelsen af næste måned. 

Jeg glæder mig til generalforsamlingen. Det er dejligt at 

mødes – gense velkendte ansigter og samle op på hvad, der 

er sket siden sidst. Men der er også brug for nye ansigter, 

nye indspark, nye løsninger og derfor vil jeg opfordre bredt 

til at deltage i generalforsamlingen. Deltage i debatten og 

på saglig vis bidrage til Dansk Taxi Råds fortsatte udvikling. 

Det er både fagligt, festligt og fornøjeligt og fantastisk 

vigtigt for det fælles fodslag, der skal sikre, at din brancheorganisation 

er den bedste for netop dig. 

Brug RECORDIT til uddannelse af dit personale 

gennem dokumentation af gode og dårlige oplevelser i dagligdagen. 

tlf. 7022 3638 

. nu 

www.taxi.dk Side 3

Taxi 

Side 4 

Kort & Godt 

Datatilsynet tjekker 

taxier 

Datatilsynet fører løbende kontrol gennem stikprøvekontrol 

hos private dataansvarlige. Således også hos taxivognmænd, 

der som følge af den lovpligtige videoovervågning i taxierne 

er private dataansvarlige. En vognmand i København er blevet 

varslet et besøg af op til halvanden times varighed, hvor 

taxierne og de lokaler, hvor eventuelle lagrede optagelser 

opbevares, skal besigtiges. Herudover skal vognmanden forud 

for mødet besvare et spørgeskema om videoovervågningens 

omfang og formål samt hvordan, sikkerheden og sletterutinerne 

forvaltes. 

Taxiførere føler sig truet 

Over halvdelen af de danske taxichauffører føler sig truet 

af kunderne. Det viser en undersøgelse, som Dansk Taxi 

Råd har foretaget blandt 154 taxichauffører, hvoraf den 

ene halvdel kører i København, mens de øvrige adspurgte 

er fordelt ud over resten af Danmark. 40 procent af de 

adspurgte har følt sig truet indenfor det seneste år og 

hele 31 procent angiver, at de har været udsat for decideret 

vold eller overfald under en taxitur. Langt den største 

del af overfaldene, 82 procent, sker med slag eller anden 

vold mod kroppen, mens 11 procent er blevet truet med 

kniv, pistol eller andre våben og slaggenstande. På spørgsmålet 

om hvorvidt, det er blevet mere usikkert at være 

taxichauffør, svarer 29 procent bekræftende, mens 71 procent 

mener, at trusselsbilledet er uændret for taxiførere. 

TAXI 04.13 

Stor interesse 

for bestillingskontoret 

Persontransportudvalget har haft 

bestillingskontoret på dagsordnen 

med et oplæg om bestillingskontoret 

som virksomhed efterfulgt af et 

oplæg om teknologi i taxibranchen. 

Forud for oplæggene har udvalgets 

sekretariat været på besøg i flere af 

landets bestillingskontorer. I marts 

havde Dantaxi Aalborg besøg af 

repræsentanter fra sekretariatet og 

tidligere har både Varde Taxa, Dantaxi 

København samt Taxa Selandia 

haft besøg. 

”Det virkede som om, udvalgets 

sekretariat har forståelse for, at 

bestillingskontoret spiller en rolle 

for taxibetjeningen, og at vi er et 

omdrejningspunkt. Vi er glade for 

at kunne bidrage med viden til det 

vigtige arbejde, der foregår i Persontransportudvalget”, 

siger Ole 

Palsberg, formand for Taxa Selandia. 

Flextur 

er begyndelsen 

til enden 

Vejle Kommune tilbyder 

borgerne flextur fra den 1.juli 

i år, hvor de alle dage kan 

køre fra kl. 8 om morgnen 

til 22 om aftenen for 5 kr. pr. 

km. i egenbetaling. Ifølge 

formand for Vejle Taxa, Finn 

Würtz Knudsen, bliver det 

kommunale tiltag med flextur 

begyndelsen til enden for 

taxierhvervet i Vejle. 

”Jeg vil ønsker borgerne tillykke 

med ordningen, men 

for taxierhvervet er det en 

katastrofe. Vi er ikke bange 

for konkurrence, for ingen 

er bedre end os. Men når 

priserne dumpes, som de 

gør i flextursystemet, så 

må vi smide håndklædet 

i ringen. Vi vil holde en 

ordentlig standard på os selv 

og køretøjerne og når vi så 

samtidig skal opretholde 

en døgnbetjening, så koster 

det. Kommunen forlanger, 

at vi er der 24 timer i døgnet 

alle ugens syv dage, men de 

giver os ingen kørsel og nu 

tilbyder de så at finansiere 

borgernes private ture i et 

system, hvor taxierne bliver 

underbudt at tilfældige lykkeriddere 

– så ser det sort ud 

for taxierhvervet”, siger Finn 

Würtz Knudsen.

” Det kunne sagtens være, at vi i 

nævnet ville overveje en form 

for inspektørordning. Men så skal 

vi jo udstyres med kompetence 

og med penge, som kommunerne 

skal have forståelse for, at vi 

bruger 

Ib Terp, formand for Taxinævnet i Region Hovedstaden efter politiet indledte 

undersøgelse mod seks taxier fra Amager-Øbro Taxi for mistanke 

om svindel med taxameteret 

Paralleltakster 

i 

København 

Taxinævnet i Region 

Hovedstaden har nedsat 

en arbejdsgruppe for 

paralleltakster, der skal 

komme med forslag til et 

paralleltakstsystem, der er 

omsætningsneutralt for 

branchen. Baggrunden er 

ønsket om god adfærd på 

vejene samt et gennemsigtigt 

og rimeligt takstsystem. 

Nævnet mener, at 

de nuværende takster har 

et indbygget incitament 

som gør, at mange chauffører 

fristes til at køre for 

stærkt og hasarderet, eller 

en for lang vej. Der ses en 

tendens til, at chaufføren 

forsøger at køre ad en 

motorvej, fordi det er hurtigere 

og derfor giver en 

bedre indtjening. Jo hur- 

tigere turen er overstået, 

jo hurtigere kan næste 

tur begynde. Den adfærd 

ønsker nævnet at gøre op 

med via en ændring til 

paralleltakst, som beregner 

prisen for den enkelte tur 

ud fra to faktorer samtidig, 

nemlig kilometerne 

og tiden, det vil sige en 

samtidig tidsbetaling 

og kilometerbetaling. 

Arbejdsgruppen består af 

Thomas Bak, næstformand 

i nævnet, Frida Gísladóttir, 

sekretariatschef i nævnet 

samt repræsentanter fra 

branchen. Der skal fremsættes 

et forslag til et nyt 

takstsystem senest i foråret 

2014, som er klart til at 

blive taget i brug efteråret 

2014. 

Kort & Godt Taxi 

Hovedindgangen til Christiansborg set fra Rigsarkivet. 

Her plejer taxierne at holde, men pladsen lukkes nu 

ned. Fotograf: Anders Hviid 

Ingen taxier i 

Rigsdagsgåden 

Folketinget har besluttet at gennemføre en 

sikring af området omkring Christiansborg 

Slot. Sikringen sker i flere faser, der vil berøre 

trafikken i området, og formålet med områdesikringen 

er at reducere risikoen for terrorangreb. 

Ændringerne for biltrafikken begynder i 

næste uge og anlægsarbejdet forventes endeligt 

afsluttet i sidste halvdel af 2014. Områdesikringen 

vil have generel betydning for taxikørslen 

i København og en særlig betydning 

for taxiholdepladserne ved Folketinget. Rigsdagsgården 

og Tøjhusgade vil blive lukket for 

indkørsel og gennemkørsel af biler, herunder 

taxier. Der vil fremover kun være adgang for 

særligt akkrediterede køretøjer. Det betyder, 

at taxiholdepladserne i Rigsdagsgården nedlægges 

og flyttes til den eksisterende bus- og 

taxiholdeplads tæt på Folketinget ved Christiansborg 

Slotsplads ud mod Børsgade. 

www.taxi.dk 

Side 5


Side 6 

Taxi i klemme 

Kommunal 

taxi-massakre 

i Horsens 

Kommunen har taget kvælertag på 

taxibranchen i Horsens ved et udbud, der 

fuldstændigt udelukker taxierne fra at byde 

Tekst: Christina Hammer 

Horsens Kommune har besluttet, at 

al kørsel til og fra specialinstitutioner 

fremover skal ske i busser med plads 

til 8-14 passagerer. Det betyder, at 

taxierne, der kun kan transportere op 

til 7 passagerer, er fuldstændig afskåret 

fra at byde på kørslen. Det har 

sendt taxivognmændene i Horsens 

helt op i det røde felt af frustration. 

”De er parate til at parkere bilerne 

oppe foran rådhuset og smide nøglerne 

på borgmesterens bord. Kommunen 

tager vores levebrød ud af 

munden på os og det betyder, at flere 

af os må lukke vores forretninger. 

Halvdelen af taxierne skal væk. Vi er i 

forvejen pressede, fordi vi har mistet 

meget patientbefordring og nu mister 

vi så endnu en portion offentlig kørsel 

og så hænger forretningerne bare ikke 

sammen længere”, siger Kjeld Petersen, 

formand for Horsens Taxa, der 

skønner, at de nuværende 56 taxier 

skal skæres ned til omkring 30 for at 

forretningerne stadig skal være levedygtige. 

Det tal afviser borgmester Peter 

Sørensen, Socialdemokraterne, imidlertid. 

”Alle kan postulere, at halvdelen 

af taxierne skal væk. Jeg har ikke set 

nogen tal på det. Hvis det er tilfældet, 

så må vi forholde os til det. Men jeg så 

hellere, at taxierne kridtede skoene og 

kom ind i kampen. De kan gå sammen 


og lease busser og byde på opgaven. 

Kommunen er ikke sat i verden for at 

betale mere for opgaven end nødvendigt. 

Taxierne køber heller ikke diesel, 

der hvor det er dyrest”, siger Peter 

Sørensen. 

Mister fleksibilitet 

Hans kollega i byrådet, den konservative 

gruppeformand, Per Løkken, er 

bekymret for om udbuddet fra Horsens 

Kommune vil flytte arbejdspladser 

ud af kommunen. Han har opfordret 

Peter Sørensen til at stoppe udbuddet 

og genoverveje udbuddets krav om 22 

minibusser med plads til 8-14 passagerer 

og helst tilbudt af én leverandør. 

Ifølge Per Løkken er der nemlig kun ét 

selskab i Horsens, der rent faktisk kan 

byde på kørslen og han frygter beskyldninger 

om kammerateri fra kommunens 

side mod en specifik leverandør. 

”Jeg har haft møde med borgmesteren 

og han har afvist at standse 

udbuddet. Jeg er enig i, at det er 

vigtigt at optimere den kommunale 

drift, men det er også vigtigt, at vi 

tilgodeser de lokale erhvervsdrivende. 

Udbuddet virker tilpasset store aktører 

og nu risikerer vi at miste fleksibiliteten 

i taxidriften”, siger Per Løkken, 

der også peger på hensynet til de 

mennesker, der skal transporteres. 

”Vi kan ikke have, at børn og handicappede 

skal sidde to timer i en bus, 

fordi de skal køre hele kommunen 

rundt”, siger Per Løkken. 

Taxier må lukke ned 

Kørslen skal koordineres fra kommunens 

eget nyoprettede kørselskontor, 

som er vedtaget med budgetaftalen 

for 2013. De nye tiltag er funderet i en 

analyse, der viser, at Horsens Kommune 

kan spare mange millioner ved 

at få kørslen udført i busser og ved 

selv at koordinere den. Men det tror 

taxaformanden ikke på. 

”Nu skal kommunen først til at 

bruge tid på at lære at koordinere 

kørslen. Det er det, vi som taxivirksomhed 

er allerbedst til. Det giver 

ingen mening. Heller ikke når borgmesteren 

siger, at vi bare kan lease 

busser og byde på kørslen. Det viser

jo, at han slet ikke har forstået problemet. 

Vi er taxivognmænd – vi må ikke 

køre i busser. Det kræver en bustilladelse. 

Og hvis vi endelig kunne, så 

ville taxierne jo stadig holde stille, når 

kørslen blev udført af busser uanset 

om vi kørte dem eller ej. I sidste ende 

vil det lukke taxier ned”, fastslår Kjeld 

Petersen. 

Det samme frygter den konservative 

gruppeformand i byrådet, der også 

ser problemer i forhold til, at Horsens 

gerne vil markere sig som kultur- og 

konferenceby. 

”Vi vil gerne tiltrække gæster til 

koncerter og kultur i Horsens og 

samtidig satse på erhvervsturisme 

som konferencer og den slags. Der 

er det rart med mange taxier. Vi ved 

også, at det er svært at få en taxi i 

vores oplandsbyer og det her gør det 

nok ikke nemmere. Så vi er nødt til 

at nuancere det gennem den måde, 

vi udbyder kørsel på, så vi sikrer en 

god taxibetjening”, siger Per Løkken. 

Taxibranchen må vågne op 

Økonomi- og administrationschef 

i Sundhed og social service 

i Horsens Kommune, Søren 

Taxi i klemme Taxi 

" 

Jeg kan da godt forstå, at de er trætte af det, men vi kunne 

have taget kørsel til læge og andre typer kørsel med ind 

under. Det har vi trods alt ikke. Den lokale slagter er sikkert 

også træt af, at vi har et tysk firma, der leverer mad til institutionerne 

i kommunen 

Søren Grotkær, økonomichef, Horsens Kommune 

Grotkær, der har udarbejdet udbuddet, 

erkender, at taxibetjeningen ikke 

har været i hans tanker i forbindelse 

med udbuddet og kørselskontoret. 

”Vi har ikke tænkt på taxibetjeningen. 

Det er et område, jeg først lige 

er begyndt at sætte mig ind i. Vi har 

udelukkende tænkt på optimering af 

vognløb. Men ifølge mine beregninger, 

handler det om kørsel for i alt 15,9 

millioner kroner. I dag har taxierne 

for 2,2 millioner kroner kørsel og det 

er altså det, de risikerer at miste. Det 

kan ikke være den kørsel, der stjæler 

deres levebrød”, siger Søren Grotkær, 

der dog godt kan forstå, at taxierhvervet 

er frustreret. 

”Jeg kan da godt forstå, at de er 

trætte af det, men vi kunne have 

taget kørsel til læge og andre typer 

kørsel med ind under. Det har vi trods 

alt ikke. Den lokale slagter er sikkert 

også træt af, at vi har et tysk firma, 

der leverer mad til institutionerne i 

kommunen”, siger Søren Grotkær. 

Ifølge Kjeld Petersen har Horsens 

Taxa i dag 15 taxier beskæftiget med 

kommunal kørsel og beløbet overstiger 

langt de 2,2 millioner kroner i 

omsætning, som kommunen har regnet 

sig frem til. 

Ifølge borgmester Peter Sørensen 

må taxierhvervet dog geare sig til en 

fremtid, hvor der bliver flere og større 

udbud. 

”Det er nødvendigt, hvis vi skal 

opnå et rationale i kommunerne. Vi 

er forpligtet til at få tingene så billigt 

som muligt med en høj kvalitet. Hvis 

det hele handler om arbejdspladser 

i kommunen, så skal vi slet ikke lave 

udbud, for det er ikke sikkert, at det er 

lokale, der vinder opgaven. Taxibranchen 

må spørge sig selv, hvad den vil. 

Vil den stoppe udviklingen eller vil 

den forholde sig til den”, siger Peter 

Sørensen. 

Den melding finder taxaformanden 

helt grotesk. 

”Vi optimerer hele tiden vores forretninger. 

Det er det, vi er bedst til. 

Det kan godt være, at vi skal vænne os 

til flere og større udbud. Det kan også 

godt være, at nogle udefra kan byde 

på kørslen, men lige nu har Horsens 

Kommune sørget for at vi, der betaler 

skat og er borgere i kommunen, ikke 

kan byde. Det er da grotesk”, slutter 

Kjeld Petersen. 

www.taxi.dk 

Side 7

Målsætning 

Vi vil være taxaselskabernes foretrukne udbyder af booking og administration 

Vil I også være en del af det? 

Hvorfor Taxa Selandia 

Medbestemmelse og repræsentant i Advisory Board 

Bestillingskontor med hurtig respons tid 

Administration af kontokørsel 

Bogholderi med mulighed for bogføring og revision af den enkelte vognmand 

GPRS baseret anlæg fra TDS med integreret EMV terminal 

Uniformservice 

Udbudsovervågning og support ved beregning og tilbudsgivning 

Indkøbsordninger 

Certificeringskursus i miljørigtig kørsel og kundeservice 

Bookingpersonale med mange års brancheerfaring 

sidder klar til at tage jeres telefoner 

Mød os på TDS standen ved DTR årsmødet 

Kontakt 

Kontakt os på 70 25 01 20 

og få en snak om mulighederne som indlejer 

Pris kr. 4.995,pr. 

vogn 

pr. måned 

inkl. alt

✘ 

Velkommen til 

vejle 2013 

Dansk Taxi Råd holder generalforsamling på Hotel Munkebjerg i 

Vejle den 3. og 4. maj 2013. Det er din mulighed for at præge udviklingen 

og sætte gang i debatten i din brancheorganisation. Det er 

både festligt og fornøjeligt og fagligt relevant. Gennem beretningen 

får du indblik i organisationens fokus og politiske arbejde. Du 

kan også være med til at afgøre, hvem der skal være næstformand 

og så kan du komme hjem med fornyet energi gennem et spændende 

foredrag, der runder generalforsamlingen af. 

Dansk Taxi Råd . Valhøjs Allé 126 . 2610 Rødovre . Tlf.: 38 77 78 90 . Fax: 38 71 78 91 . E-mail: dtr@taxi.dk . www.taxi.dk


Side 10 

Generalforsamling 2013 

Dansk Taxi Råds 

beretning 2012 

Tekst: Trine Wollenberg, direktør i 


Maj 

Dansk Taxi Råds strukturudvalg 

afholder sit første møde. Udvalget 

skal drøfte Dansk Taxi Råds organisationsstruktur 

samt det felt af 

arbejdsopgaver, som Dansk Taxi Råd 

løser for medlemmerne. Formålet 

med udvalgsarbejdet er, at udvalget 

i løbet af sensommeren skal komme 

med en indstilling til hvordan, Dansk 

Taxi Råd fremadrettet skal organiseret 

i sin politiske struktur samt hvilke 

arbejdsopgaver, der bør prioriteres. 

Udvalget afholder to møder, men kan 

desværre ikke nå til enighed om en 

fælles indstilling til bestyrelsen, hvilket 

også afstedkommer, at tre af de 

københavnske selskaber melder sig ud 

senere på året. 

Juni 

Folkemødet, Danmarks politiske 


festival, afholdes for anden gang på 

Bornholm og danner rammen for 

møder mellem politikere, erhvervsliv, 

interesseorganisationer og den almindelige 

dansker. Dantaxi Bornholm har 

travlt med at servicere de omkring 

30.000 besøgene, men får også tid til 

at køre politikere i Dantaxis elbil, hvor 

taxierhvervets udfordringer til grøn 

omstilling drøftes. 

August 

Dansk Taxi Råd er vært for Nordisk 

Taxi Råd, der afholdes hvert år med 

deltagelse fra Island, Finland, Norge, 

Sverige og Danmark. Mens Norge 

og Danmarks udfordringer er meget 

lig hinanden, taxidød i udkantsområderne 

og ulige konkurrencevilkår, 

arbejder Sverige på en lovgivning, 

der i større grad skal sikre kontrol af 

taxiernes indkørsel. Det finske taxiforbund 

kunne ved årets møde berette 

om en sag, der er på vej omkring de 

finske patientbefordringer, der er 

administreret af taxierhvervet i Finland. 

Flere konkurrenter har peget på 

den manglende konkurrence eftersom 

administrationen af sygetransportkørslen 

aldrig har været i udbud. Det 

er interessant i en dansk sammenhæng, 

hvor trafikselskabernes administration 

af kørselsopgaverne aldrig 

har været konkurrenceudsat. 

September 

Regeringen kommer med deres udspil 

til finansloven for 2013, der bl.a. indeholder 

et forslag om forhøjelse af lønsumsafgiften 

for de erhverv, der udfører 

erhvervsmæssig personbefordring, 

herunder taxierhvervet. Forhøjelsen 

vil betyde en ekstra udgift for taxierhvervet 

på 23 millioner kroner og 

kommer på et tidspunkt, hvor erhvervet 

er hårdt presset af finanskrise og 

trafikselskabernes udbudsstruktur. 

En afledt konsekvens af den øgede 

lønsum er, at man fjerner taxibranchens 

særlige evne til at beskæftige 

folk, som falder ud af arbejdsmarkedet 

i tider med lavkonjunktur. Det 

gælder både i forhold til ledige som 

ikke kan opnå beskæftigelse i deres 

primære erhverv, men også gruppen 

af ufaglærte danskere, som er blevet 

presset ud af arbejdsmarkedet under 

finanskrisen. 

September er også den måned, hvor 

Københavns Kommune offentliggør 

en undersøgelse om overuddannelse 

blandt højtuddannede indvandrere. 

Undersøgelsen viser, at overuddannede 

indvandrere typisk er ansat 

inden for rengørings-, restaurations- 

og transportbranchen. Dansk Taxi Råd 

har siddet med i referencegruppen 

bag undersøgelsen netop fordi, taxibranchen 

har meget overkvalificeret 

arbejdskraft. Et ikke-passende jobmatch 

kan være en frustration for 

den enkelte, men også et samfundsøkonomisk 

problem, fordi en persons 

ressourcer ikke bliver brugt godt nok. 

Det er dog værd at huske på, at taxierhvervet 

for mange, også de højtuddannede, 

kan være et positivt tilvalg, 

som giver stor frihed i jobbet og 

mulighed for at blive selvstændig. 

Dantaxi vinder udbuddet af kørsel 

med vagtlæger i region Sjælland efter 

et limousinefirma har haft kørslen i 

fire år. Det er Dansk Taxi Råds opfattelse, 

at kørsel med vagtlæger er taxikørsel 

og derfor ikke kan udføres i en 

limousine med mindre, der kræves et 

køretøj af en særlig indretning, som 

en taxi ikke kan opfylde.

Oktober 

Dansk Taxi Råd deltager i Trængselskommissionens 

opstartskonference. 

Trængselskommissionen er nedsat 

efter, at regeringen har droppet betalingsringen 

om København og skal 

finde løsninger på, hvordan trængsel 

og forurening i hovedstaden nedbringes. 

Dansk Taxi Råd leverer bidrag til 

kommissionen i form af forslag til, 

hvordan taxien kan inddrages for at 

få flere til at benytte den kollektive 

trafik samt forslag om, at taxien skal 

kunne benytte busbaner for at nedbringe 

trængsel og øge fremkommeligheden. 

Trængselskommissionens 

arbejdsgruppe 3, der skal komme med 

forslag til bedre trafikafvikling på 

vejene, anbefaler i januar, at der etableres 

et forsøg med taxier i udvalgte 

busbaner i København. Arbejdsgruppen 

skriver i sin indstilling til Trængselskommissionen, 

at taxier i busbaner 

giver en fordel for taxierne, som 

hurtigere kan komme frem, men at 

det kan medføre en lavere mobilitet 

for busserne. Ligeledes tager Arbejdsgruppe 

1, der skal finde incitamenter 

til mere miljørigtige og mindre 

trængselsskabende transportvaner, 

Dansk Taxi Råds forslag om samkørsel 

i taxier til sig. Arbejdsgruppen 

skriver i sin indstilling, at man kan 

spare penge ved at samkøre og det 

kan lokke flere bilister over i taxien. 

Arbejdsgruppen omtaler også et 

projekt fra Taxa 4x35 om deletaxi til 

lufthavnen til reduceret pris. Eftersom 

projektet har haft en begrænset succes, 

anbefaler arbejdsgruppen, at det 

skal undersøges, hvordan delekonceptet 

kan justeres og udbredes, så det 

bliver mere attraktivt. 

Først ser det rigtig alvorligt ud for 

Fredericia Taxa, da Fredericia Kommune 

overvejer at anvende kommunens 

egne busser til at varetage 

den kommunale kørsel, men efter en 

god dialog mellem borgmesteren i 

Fredericia, vognmændene hos Frede- 

Generalforsamling 2013 Taxi 

ricia Taxa og Dansk Taxi Råd beslutter 

kommunen at fremrykke konkurrenceudsættelsen 

af kørslen til 2013, 

således at taxierne får mulighed for at 

byde på kørslen. 

November 

IRU afholder sin 5. taxikonference i 

forbindelse med taximessen i Køln. På 

konferencen præsenteres en forbrugerundersøgelse 

fra organisationen 

EUROTEST, der har undersøgt taxierne 

i 22 europæiske byer. Undersøgelsens 

resultater tegner et billede af, at der 

er en sammenhæng mellem dårlig 

kundetilfredshed og de storbyer, 

hvor taxibranchen er blevet dereguleret, 

hvilket bekræfter lignende 

undersøgelser med samme tema. På 

konferencen præsenteres ligeledes 

et spændende tiltag fra Bruxelles 

kaldet ”Collecto night taxi services”, 

som går ud på at lade byens taxier 

understøtte den kollektive transport 

i nattetimerne. I 2009 vælger man at 

starte ”Collecto night taxi services” 

op som supplement til natbusserne. 

Efter et års prøveperiode nedjusteredes 

antallet af natbuslinjer fra 17 til 11 

for til gengæld at nedsætte betalingen 

i taxien. ”Collecto” går fra at have 1.000 

passager om måneden i 2009 til i dag 

at have over 12.000 passagerer og Bruxelles 

har formået at fordoble antallet 

af passagerer, som bliver betjent om 

natten, af enten natbusser eller deletaxier, 

med det samme budget. Projektet 

er spændende set med danske øje, 

da man i Danmark primært har fokus 

på taxien som afløser for bussen i de 

tyndt befolkede områder og ikke som 

en mulighed i København og de større 

provinsbyer, hvor der til tider også kører 

tomme busser rundt. 

» 

www.taxi.dk Side 11


Side 12 


» Dansk Taxi Råd afholder i slutningen 

af november ekstraordinær generalforsamling, 

hvor der laves en række 

ændringer i organisationen. Det bliver 

bl.a. muligt at hverve et eksternt 

bestyrelsesmedlem, den ene næstformandspost 

nedlægges og det bliver 

frivilligt for regionerne at vælge en 

regionsbestyrelse. 

December 

Varde Kommune modtager TØF-prisen 

2012 for kommunens kørselsprojekt, 

der udvikler den kollektive trafik 

og de individuelle befordringsordninger 

og samtidig giver kommunen en 

besparelse. Blandt andet har taxierne 

fået en del af kørslen tilbage, fordi 

de er billigere end trafikselskabet og 

fordi Varde Kommune har en strategi 

om at bevare taxierne i området. 

Varde Kommune er efter Dansk Taxi 

Råds opfattelse en kommune som 

er værd at tage ved lære af. Det er 

desværre ikke alle kommuner, der 

forstår sammenhængen mellem at 

have et velfungerende taxierhverv og 

et målrettet udbud af de kommunale 

kørselsopgaver og dermed lave en 

egentlig strategi for taxibetjeningen, 

men det har Varde Kommune formået, 

uden at det har kostet kommunen 

penge. 

Februar 

Oslo Kommune og Forbrugerrådet i 

Norge kommer på besøg i Danmark 

✘ 


for at se nærmere på den danske taxibranche 

og særligt erhvervets forhold 

til tilsynsmyndighederne. På et møde 

i Taxinævnet for Region Hovedstaden 

bliver den danske model med et velfungerende 

samarbejde mellem tilsynsmyndigheden 

og branchen diskuteret. 

Ligesom det danske taxierhverv 

er udfordret af tilladelser til offentlig 

servicetrafik, er det norske erhverv 

stærkt presset af en ulige konkurrence 

på den offentlige kørsel fra 

deres såkaldte turbiler, der ligesom 

OST-tilladelserne kører uden samme 

forpligtelser som taxien. 

Marts 

Dansk Taxi Råd offentliggør en undersøgelse, 

der kortlægger trusler og vold 

mod taxichauffører. Over halvdelen 

af de danske taxichauffører føler sig 

truet af kunderne. Undersøgelsen er 

foretaget blandt 154 taxichauffører, 

hvoraf den ene halvdel kører i København, 

mens de øvrige adspurgte er 

fordelt ud over resten af Danmark. 40 

procent af de adspurgte har følt sig 

truet indenfor det seneste år og hele 

31 procent angiver, at de har været 

udsat for decideret vold eller overfald 

under en taxitur. Undersøgelsen viser, 

at der er et behov for at få set på, 

hvordan taxichauffører kan beskyttes 

bedre, når de er på jobbet. En vej er 

at få løftet vold mod taxichauffør op 

i den strafferamme, der omhandler 

vold mod tjenestemand i funktion. I 

Sverige har man haft en positiv effekt 

ved at ændre straffeloven, idet antal- 

let af overfald på taxichauffører er 

faldet markant efter en skærpelse af 

straframmen. 

Slut med taxier i lange køer i Københavns 

Lufthavn – sådan var konklusionen 

efter første møde om det nye 

tiltag som lufthavnen iværksætter. 

Lufthavnen går med tanker om at 

udvikle et virtuelt taxidepot, således 

at der kun kommer taxier til lufthavnen, 

når der er et reelt behov for dem 

eller når taxien alligevel er der for 

at sætte en kunde af. Tanken er helt 

ny og lufthavnen vil gerne udvikle 

produktet med branchen, herunder 

Dansk Taxi Råd. 

Modtag vores ugentlige nyhedsbrev 

Tilmeld dig på www.taxi.dk 

Dansk Taxi Råd . Valhøjs Allé 126 . 2610 Rødovre . Tlf.: 38 77 78 90 . Fax: 38 71 78 91 . E-mail: dtr@taxi.dk . www.taxi.dk

Udvalget for erhvervsmæssig 

personbefordring 

Da et flertal i Folketinget valgte at rulle 

taxiloven tilbage var der bred enighed 

om, at persontransportområdet var et 

område, der havde behov for at blive 

belyst noget bedre. Fra flere partier blev 

det nævnt, at der skulle nedsættes et 

udvalg, som kunne komme med forslag 

til en mere holdbar løsning vedrørende 

Registreringer af vold mod taxichauffører 

foretages ikke af nogen central 

myndighed og derfor findes der ikke 

noget officielt overblik over omfanget 

af overfald. På trods af det ved vi fra 

registreringer foretaget af bl.a. 3F, at 

der sker et overfald om ugen på en taxichauffør 

og at der er flere taxichauffører, 

der behandles på skadestue efter 

voldlige overfald end buschauffører. 

Dansk Taxi Råd har i foråret lavet en 

undersøgelse blandt 154 taxichauffører, 

hvoraf den ene halvdel kører i 

København, mens de øvrige adspurgte 

er fordelt ud over resten af Danmark og 

undersøgelsen viser, at over halvdelen 

føler sig truet af kunderne. Selvom videoovervågning 

i taxier blev lovpligtig pr. 1. 

juli 2012 og blandt andet har til formål 

de forskellige tilladelsestyper inden for 

området. Derfor var der bred enighed 

blandt Folketingets partier om at formulere 

et kommissorium for udvalget 

for erhvervsmæssig personbefordring, 

der har til opgave at undersøge, hvordan 

der skabes et stærkt personbefordringserhverv 

til gavn for forbrugere, 

erhvervet og det offentliges indkøb af 

kørsel. I september måned blev Dansk 

Taxi Råd sammen med en række andre 

organisationer inviteret af Transportministeren 

til at deltage i udvalgsarbejdet. 

Udvalget har nu afholdt en 

række møder, hvor bl.a. de forskellige 

tilladelsestyper og rammevilkår for 

tilladelserne, serviceniveau, bestillingskontorer 

og løn og ansættelsesvilkår er 

blevet belyst og drøftet. Resultatet af 

udvalgets arbejde forventes at kunne 

udmøntes i konkrete forslag til ændring 

af taxiloven og det er Dansk Taxi Råds 

ønske, at dette bl.a. sker ved, at de 

Vold mod taxiførere 

at forebygge overfald i taxien, så mener 

Dansk Taxi Råd, at antallet af overfald 

er alt for højt og der derfor bør foretages 

yderligere tiltag, som kan reducere 

antallet af overfald. Tilbage i starten af 

2000 ændrede man strafferammen for 

vold mod taxichauffør i Sverige, således 

at dette er at betragte som vold mod 

tjenestemand i funktion. Ændringen 

har haft en positiv effekt, således at 

antallet er overfald er faldet markant 

og bør derfor være et godt eksempel for 

at gøre det samme i Danmark. Dansk 

Taxi Råd arbejder derfor på at få ændret 

den danske straffelov, således at også 

danske taxichauffører sidestilles som 

tjenestemænd. 


forskellige tilladelsestyper ligestilles i 

langt højere grad end i dag, hvor taxien 

er stillet over for en lang række krav 

både tekniske krav, men også i forhold 

til serviceniveau og tilslutningspligt, 

hvor OST-tilladelserne stort set ikke er 

reguleret. Det er Dansk Taxi Råds opfattelse, 

at såfremt der skal være taxier i 

hele Danmark, så er det nødvendigt at 

regulere dette via lovgivning. Dansk 

Taxi Råd ser også gerne, at det i højere 

grad bliver muligt at udvikle bestillingskontoret 

som en reel virksomhed frem 

for blot en formidlingscentral af ture. 

Dette er nødvendigt, hvis taxibranchen 

skal have mulighed for at udvikle nye 

forretningsområder og derigennem 

få vækst i erhvervet. Udvalgsarbejdet 

forventes afsluttet i slutningen af maj 

måned, således at Transportministeren 

har mulighed for at fremlægge forslag 

til eventuelle lovændringer i folketingsåret 

2013/2014. 

www.taxi.dk Side 13


Side 14 


Jeg vil gerne 

gøre en forskel 

Han brænder for taxibranchen, kan godt lide at tage ansvar og for John Lindbom 

handler de næste to år i formandsstolen om at sikre ordentlige rammevilkår og 

om at samle branchen igen 


Når medlemmerne i Dansk Taxi Råd 

mødes til generalforsamling den 3. maj 

på Hotel Munkebjerg i Vejle, vil et genvalg 

af formand John Lindbom blandt 

andet være på forsamlingens dagsorden. 

Uden kamp og i god ro og orden 

kan han tage pladsen som formand for 

endnu en toårig periode. En plads, hvor 

der er langt mellem roserne og når der 

endelig kommer en buket, så er der som 

regel en tidsel eller to i mellem. 

”Sådan er det i taxibranchen. Der er 

altid nogen, der er klogere eller kunne 

have gjort det bedre. Det lader jeg mig 

ikke gå på af”, siger John Lindbom. 

Men hvad er det, der driver dig? 

”Jeg brænder for taxibranchen, jeg er 

næsten vokset op i den. Så synes jeg, 

det er vigtigt at tage ansvar. Der er 

mange mindre erhvervsdrivende, der 

har rigeligt med at holde forretningen 

kørende. For dem er det vigtigt, at der 

er nogen, der prøver at sikre vilkårene 

for deres forretninger. Og så kan jeg jo 

godt lide at præge tingene – ikke for at 

sikre mit personlige aftryk, det er mere 

for at skabe noget. Udfordringer tiltaler 

mig og jeg har da en ambition om at 

gøre en forskel”. 

Dansk Taxi Råd fylder 10 år til august – 

hvad har organisationen opnået set med 

dine øjne? 

”Vi er trængt igennem i forhold til 

medier, myndigheder og magthavere. 

Vi bliver lyttet til. Vi har fået magt, som 

vi hele tiden har haft agt. Siden 2006 

har vi været i en rivende udvikling og 

vi har en stærk organisation med gode 

faglige kompetencer over hele linjen. 

Det er jeg stolt af”, siger John Lindbom 

og nikker eftertænksomt. 


Han bladrer i erindringsbogen. Fortæller 

om dengang ideen til Dansk Taxi 

Råd blev fostret. Om kontorchefen i 

Trafikministeriet, der slog opgivende ud 

med armene, da der var alt for mange 

meninger fra taxibranchen om bordet. 

Om fem taxiorganisationer, der blev 

enige om at smelte sammen til én. 

Udmeldelserne er en katastrofe 

Man fornemmer hjerteblodet i den idé 

og irritationen over, at den ene organisation 

sprang i målet. Det er ikke noget 

han sætter ord på. Han er en gentleman 

på det område 

”Det gjorde et sindssygt stort indtryk 

på mig, da kontorchefen sagde, at de 

bare gjorde, hvad de ville, for alle vores 

forskellige forslag strittede i alle retninger 

og dem kunne de ikke bruge til 

noget. Så vidste jeg, at vi måtte gøre 

noget”, fortæller John Lindbom. 

Så I samlede jer for at tale med én 

stemme. Nu fejrer organisationen sin 

første runde fødselsdag uden tre store 

hovedstadsselskaber. Hvordan føles det? 

”Det er en katastrofe. Jeg ved nu, at der 

var mange forskellige bevæggrunde 

bag udmeldelserne, men undervejs har 

jeg da spurgt mig selv, om jeg stod i 

vejen for deres medlemskab. Jeg vil ikke 

stå i vejen for Dansk Taxi Råd, men jeg 

har ærlig talt svært ved at se, hvad jeg 

har gjort forkert”. 

Tror du på en samlet branche igen? 

”Jeg vil arbejde stenhårdt de næste to 

år for at få branchen samlet igen. Hvis 

vi synes, det var nødvendigt dengang 

vi dannede Dansk Taxi Råd, så er det 

endnu mere nødvendigt nu. Og så er 

det usmageligt, at nogen kører på frihjul, 

fordi loven jo altså også gælder for 

dem, der er udenfor organisationen”. 

Hvordan skal det ske? 

”Jeg vil tage alle de samtaler, der skal 

til og håber, at fornuften sejrer. De politiske 

resultater afhænger af vores fællesskab 

og evne til at stå sammen. Det 

håber jeg at overbevise dem om og når 

der så er luftet ud, så kan de komme 

tilbage og være med til at præge udviklingen”. 

En samlet status på de første ti år med 

Dansk Taxi Råd – succes eller fiasko? 

”Absolut flest succeser. Loven om OSTtilladelser 

var en stor succes. At den 

bliver rullet tilbage i et politisk spil er 

ikke vores skyld, men der er kommet et 

godt udvalg ud af det, som vi nu arbejder 

ihærdigt med. Jeg kan også nævne 

energiklassekravene, som havde været 

meget mere vidtgående uden Dansk 

Taxi Råd. Vi fandt en pragmatisk og 

økonomisk holdbar løsning for vognmændene 

omkring videoovervågningen, 

så alt i alt flest succeser. Men det 

er klart – den der vasker meget op, 

risikerer også at smadre mere porcelæn 

end den, der aldrig vasker op. I 

taxibranchen er det først en succes, 

når man har fået sin helt egen vilje. 

Alt andet er en fiasko. Men i politik 

arbejder man også med et kompromis”. 

På vej mod noget bedre 

Dansk Taxi Råd har været i en konstant 

udvikling fra dannelsen i august 2003. 

Organisationen lagde ud med at være 

delt op i sektorer, hvor medlemmerne 

var opdelt efter størrelse uden skelen 

til geografi. Den struktur ændrede man 

og lagde sig i slipstrømmen af kommunalreformen 

med fem regioner. Sidste 

år blev vedtægterne så ændret, så det 

blev frivilligt at nedsætte en regionsbestyrelse.


" 

Jeg vil arbejde stenhårdt de 

næste to år for at få branchen 

samlet igen. 

Alle regionerne har alligevel valgt at 

danne bestyrelser. Var Dansk Taxi Råd 

ude af trit med medlemmerne, da de nu 

tydeligt har tilkendegivet, at de ønsker 

en regional forankring? 

”Vi er en organisation i bevægelse og 

det vil altid være en proces at finde den 

rette struktur, så alle føler sig hørt og 

inddraget på rette måde. Jeg synes, det 

er godt, at medlemmerne ude i regionerne 

selv har valgt at danne bestyrelser. 

Det viser jo, at de vil noget med 

Dansk Taxi Råd”. 

På årets regionsmøder var taxiloven 

også til debat. Alt er i spil netop nu i 

Persontransportudvalget. Hvor tror du 

det ender? 

”Vi gør vores arbejde ordentligt. De 

mennesker, der skal træffe beslutninger, 

har fået et godt kendskab til 

vores erhverv. Det har Dansk Taxi Råd 

sørget for. Vi er løsningsorienterede og 

omstillingsparate, men naturligvis også 

realistiske i forhold til, at vognmændene 

skal kunne drive en ordentlig forretning. 

Man kan forestille sig mange 

skrækscenarier, når hele taxiloven er i 

spil, men jeg tror, vi er på vej mod noget 

bedre. Jeg håber på fælles fodslag og en 

bedre fremtid for erhvervet”. 

Hvad er dine ønsker og håb for det 

arbejde? 

”Lige og fair konkurrencevilkår. Taxien 

kan det hele og er det mest fleksible 

køretøj. Ingen kan matche os i fleksibilitet 

og tilstedeværelse. Folk forventer 

at kunne få en taxi, når de har brug for 

den. Det skal de kunne i dag, i morgen 

og når Persontransportudvalget kommer 

med deres forslag”. 

Hvis vi ser fremad – hvad er Dansk Taxi 

Råds vigtigste opgave de næste to år, 

hvor du er formand? 

”At få noget godt ud af Persontransportudvalget. 

Vi kan ikke få alle vores 

ønsker opfyldt, men vi skal længst 

muligt ud af vores vej. Og så skal vi 

have samlet branchen igen. Det er nu 

en gang sådan, at vi kommer længst”. 

www.taxi.dk Side 15


Side 16 


PROGRAM 

Dansk Taxi Råds ordinære generalforsamling 3. og 4. maj 2013, 

Munkebjerg Hotel, Munkebjergvej 125, 7100 Vejle 

Fredag den 3. maj 2013 

Kl. 12.00 Leverandørudstillingen åbner 

Kl. 13.00 – 14.00 Frokost (skal bestilles hos DTR) 

Kl. 14.30 – 15.00 Registrering og udlevering af stemmekort 

Kl. 15.00 – 16.00 Generalforsamling 

Kl. 16.00 – 16.30 Kaffepause i udstillingsområdet 

Kl. 16.30 – 17.30 Generalforsamling 

Kl. 18.00 Leverandørudstillingen lukker 

Kl. 19.00 – 01.00 Festmiddag. Musik ved PoPCorn 

UDSTillinG 

Dem kan du møde på 

generalforsamlingen. 

Standoversigt på generalforsamling 

2013 


Skandinavisk 

Motor Co 

Habimat 

7a 

Dansk 

Firmagaver 

Dan Taxi 

Cabital 

6 

5 

Lørdag den 4. maj 2013 

Kl. 10.00 Leverandørudstillingen åbner 

Kl. 10.00 – 11.30 Generalforsamling - Foredrag 

Kl. 12.00 – 13.00 Frokost – hjemrejse 

Kl. 13.00 Leverandørudstillingen lukker 

8 9 

10 

4 

Cabital 

3 

Mercedes Benz DK 

Taxa Data 

2 

15 

Frogne 

Frogne 

Datalogistic 

11 

12 

13 

Transport 

data 

system 

14 

Bar 

1 

7b

Fair konkurrence. åbne standarder. 

mere kørsel. bedre indtjening. 

Frogne arbejder for fri udveksling af trafikinformation gennem åbne standarder som SUTI. 

Med åbne standarder kan taxi øge kundegrundlaget og forbedre konkurrenceevnen. 

læs mere på: www.frogne.dk/standarder 

Fair konkurrence 

med åbne standarder 

Åbne standarder giver alle centraler og vognmænd 

lige vilkår for at byde ind på offentlige 

kørselsopgaver - fra koordinering til kørsel. mere kørsel 


Åbne standarder gør det enkelt at udvide 

forretningsgrundlaget med sociale kørsler af 

patienter, handikappede og skoleelever. 

mød os på dtr’s 

generalforsamling 

3.-4. maj 2013 på 

munkebjerg i Vejle. 

bedre indtjening 


Med fri udveksling af turinformation 

slipper centraler for selv at skulle udvikle 

dyre IT-løsninger.


Side 18 


skarpe til 

næstformanden og 5Benny 

hans udfordrer 

Jensen og Ole Gaarde Kristensen kæmper om pladsen som 

næstformand i Dansk Taxi Råd. TAXI har spurgt duellanterne, 

hvorfor medlemmerne skal vælge dem og hvor erhvervet efter 

deres mening skal bevæge sig hen de kommende år 


Benny Jensen 

Hvorfor skal medlemmerne vælge dig til 

næstformandsposten? 

Det skal de af tre grunde. For det første 

har jeg stor erfaring – både i vognmandsbranchen 

og indenfor organisationen. 

Jeg kom med i bestyrelsen i CAT 

i 1990, blev valgt ind i det daværende 

sektorudvalg i Dansk Taxi Råd, hvor 

jeg også har været næstformand siden 

2008. For det andet er jeg god til at nå 

frem til et kompromis, som alle kan 

leve med og gøre det muliges kunst – 

også når det er svære emner. Endelige 

synes jeg, at medlemmerne skal vælge 

mig, fordi det er uhyre vigtigt, at alle er 

repræsenteret i bestyrelsen. Også dem 

langt ude på landet med de små forretninger. 

De skal også have en stemme i 

bestyrelsen. 

Hvad kan du bidrage med? 

Jeg kan først og fremmest bidrage med 

at bygge bro mellem store og små. Så 

kan jeg sikre, at den viden jeg har, om 

at drive forretning derude, hvor skolerne 

lukker og kommunerne skal spare 

og der ikke findes en ny virksomhed, 

man lige kan få som kunde, at den 

viden kommer med i det arbejde, som 

Dansk Taxi Råd laver for hele branchen. 

Nævn taxibranchens tre 

største udfordringer? 

Først og fremmest er der ønsket om 

ændringer fra politisk hold, som vi lige 

nu arbejder med i Persontransportudvalget. 

Der skal vi yde et stærkt politisk 

arbejde, men vi skal også være realistiske 

omkring vores mål. Helt overordnet 


skal vi sikre, at vi har et erhverv, vi kan 

leve af. Derudover er det internt en stor 

udfordring at sikre taxibetjeningen i 

hele Danmark. Det kræver tæt samarbejde 

med kommunerne for uden 

offentlig kørsel, er der ingen taxier 

i udkanten af Danmark. Den tredje 

udfordring er at få skabt ro i egen rækker 

og få samlet taxibranchen igen. Vi 

gør de rigtige ting og træffer de rette 

valg i Dansk Taxi Råd og jeg tror på, at 

de udmeldte vil få øje på det, når de nu 

har muligheden for at se det lidt udefra. 

Og så håber jeg, de kommer tilbage. 

Hvad er din vision for Dansk Taxi Råd 

de kommende år? 

Visionen er helt overordnet en samlet 

branche og så naturligvis, at vi bibeholder 

den politiske indflydelse, vi har 

arbejdet så hårdt for at få. Den er helt 

afgørende for vores erhverv. Dansk Taxi 

Råd er en troværdig, initiativrig og løsningsorienteret 

forening, der arbejder 

sammen med politikerne om at skabe 

de bedste vilkår for taxierhvervet. Det 

skal vi fastholde. 

Hvad drømmer du om på 

taxibranchens vegne? 

Det kan siges med ét ord – ro. Jeg drømmer 

om ro i forhold til lovændringerne, 

så vi ved, hvilke rammer vi arbejder 

under. Ro i forhold til foreningen og 

ikke mindst ro i forhold til økonomien. 

Ikke flere byrder og afgifter. 

Benny Jensen evner kompromisets svære 

kunst og så ligger de små vognmænds vilkår 

ham på sinde sammen med lysten til igen at 

få samlet taxibranchen.

Omkring Ole 

Navn: Ole Gaarde Kristensen 

Alder: 42 år 

Erfaring: Chauffør i 1991, vognmand 

med 1 bil siden 2006, næstformand 

i Næstved Taxa siden 

2007 

Styrke: God til at overskue komplicerede 

problemstillinger 

Svaghed: Skal have fingrene ned 

i alt. 

Bag om Benny 

Navn: Benny Jensen 

Alder: 54 år 

Erfaring: Chauffør i 1984, vognmand 

med tre biler siden 1986, 

næstformand i Dansk Taxi Råd 

siden 2008 

Styrke: Min evne til at se overordnet 

på tingene og nå frem til fornuftige 

kompromiser. 

Svaghed: Jeg er utålmodig og vil 

se resultater. Derfor bliver jeg irriteret, 

hvis diskussioner kører i ring, 

når alt er afklaret og belyst. 

Ole Gaarde Kristensen 

Hvorfor skal medlemmerne vælge dig til 

næstformandsposten? 

De skal vælge mig, hvis de vil have en 

veluddannet mand med hjertet plantet 

midt i taxibranchen. Jeg kan bidrage 

med en masse erfaring omkring det 

at drive bestillingskontor og holde en 

vognmandsforretning kørende i provinsen. 

Her er vi meget tæt på de lokale 

politikere og det giver et fantastisk 

ansvar i forhold til at få et samarbejde 

til at fungere. 

Hvad kan du bidrage med? 

Jeg er god til at sætte mig ind i meget 

komplicerede sager og sammen med 

mine erfaringer som vognmand, kan 

jeg bidrage med at skabe ordentlige 

rammer for erhvervet. Lige fra løsningsforslag 

til den politisk komplicerede sag 

til rabatter på diesel. Jeg er vant til at 

tænke helhedsorienteret i min egen forretning 

og i Næstved Taxa og det vil jeg 

tage med ind i bestyrelsen. 

Nævn taxibranchens tre største 

udfordringer? 

Persontransportudvalget er en kæmpe 

udfordring, men det er samtidig en unik 

mulighed for os. De fleste går automatisk 

i bakgear, når man rokker ved taxiloven 

og sådan reagerede jeg også selv. 

Men jo mere jeg tænker over det og jo 

mere jeg har sat mig ind i sagerne, jo 

bedre synes jeg om udvalgets formål. Vi 

kan ændre rammerne for vores erhverv 

– fikse de ting, der ikke fungerer nu. 

Trafikselskaberne er en anden udfordring. 

Dem kommer vi ikke af med, selv 

om mange ønsker det. De sidder med så 

meget kørsel, at vores samarbejde med 

dem skal fungere optimalt. Samtidig 

skal de holdes i kort snor, så vi sikrer, at 


Ole Gaarde Kristensen vil som næstformand arbejde for at samle erhvervet og skabe de bedste 

rammer for det virke som vognmænd, der står hans hjerte meget nær. 

udbuddene sker på fornuftig vis og ikke 

rammer taxierne skævt. 

Endelig er det en udfordring, at vinde 

de tabte privatkunder tilbage. Det kan 

godt være 55 procent af vores kørsel er 

offentlig, men der er stadig en stor del 

privatkunder, som vi har tabt. Her tror 

jeg vi skal være bedre til at rydde op i 

egen forretning. Går du ind i en butik, 

hvor ekspedienten lugter og er ubehøvlet? 

Nej, vel. Der skal vi altså have 

strammet op. 

Hvad er din vision for Dansk Taxi Råd 

de kommende år? 

Dansk Taxi Råd skal fastholde og forstærke 

den politiske indflydelse, vi har 

og så skal vi have samlet erhvervet. Det 

er et stort problem, at en så lille branche 

har mistet så store medlemmer og 

at vi nu står splittet. Jeg tror ikke, vi kan 

samles fra den ene dag til den anden. 

Der findes ikke en mirakelkur, men jeg 

håber fornuften sejrer og de indser, at 

der kun er én måde at være stærk på 

og det er at stå sammen. De tre hovedstadsselskaber 

tror, at de er stærke nok 

hver for sig, men jeg tvivler på, at de 

kan opnå den samme indflydelse hver 

for sig, som de har haft gennem Dansk 

Taxi Råd. Og det vil tiden vise dem. 

Hvad drømmer du om på 

taxibranchens vegne? 

Jeg drømmer om at fastholde, skabe 

og udvikle et dejligt erhverv. Mange er 

endt i branchen ved en tilfældighed, 

men blevet, fordi vi elsker det. Derfor 

skal vi sikre, at der fortsat er mulighed 

for at drive erhvervet. Vi skal tilpasse os 

tiden og samfundet ved selv at komme 

med løsningerne på vores problemer. 

www.taxi.dk Side 19


Side 20 

Debat i regionerne 

Tynd ud i typen af 


Der er kun behov for én tilladelsestype 

– nemlig en taxiservicetilladelse, 

der kan klare alt fra limousinekørsel 

over flextrafik til 

sygetransport og turen hjem fra 

værtshuset 


Taxibranchen er klemt. Den helt overordnede udfordring er et 

lukket taximarked med antalsbegrænsning, der konkurrerer 

om kørsel med flere typer af tilladelser i et åbent marked. 

Det er blandt andet et af de problemer, som Persontransportudvalget 

lige nu forsøger at løse. Men måske har de mest 

erfarne medlemmerne i Dansk Taxi Råd en løsning på det problem. 

De kan nemlig huske tilbage til 1974, hvor de såkaldte 

lillebiler gennem en lovændring blev gjort til vaskeægte 

taxier. Samme øvelse foreslår man nu at gøre med tilladelserne 

til offentlig servicetrafik. De mest vidtgående foreslår, 

at man i samme ombæring konverterer ikke bare tilladelserne 

til offentlig servicetrafik, men også limousinetilladelser og 

sygetransporttilladelserne om til dét, der så i daglig tale vil 

være en taxiservicetilladelse – simpelthen en universaltilladelse, 

der kan køre det hele. Det vil fjerne problematikken om 

grænsefladerne mellem de forskellige tilladelsestyper og de 

gråzoner, de opererer i, mener flere medlemmer i Dansk Taxi 

Råds fem regioner. 

”Vi har faktisk allerede sådan en slags universaltilladelse. 

Det hedder en taxi. Vi kan udføre alle typerne af kørsel, men 

vi kan ikke konkurrere med de andre, fordi vi har nogle særlige 

forpligtelser som taxi – vi skal altid være til rådighed, der 

hvor de andre bare kan lukke butikken. Og det koster nogle 

penge, som gør os dyrere i en konkurrencesituation”, forklarer 

John Vanggaard, formand for Dantaxi Aalborg. 

40 kr. bagud 

Hans kollega i det nordjyske, Hans Kurt Pedersen fra Hjørring 

Taxa har helt konkret regnet ud, at han konstant er 40 kroner 

bagud i timen ved udbud i forhold til en tilladelse til offentlig 

servicetrafik alene som en konsekvens af rådighedsforpligtelsen. 

”Vi kan ikke hamle op med de andre typer af tilladelser. 

Ikke fordi vi ikke vil, men simpelthen fordi, vi har nogle andre 

udgifter, fordi vi har forpligtelserne”, konkluderer Hans Kurt 

Pedersen. 

Sådan ser billedet også ud i den anden ende af Danmark, 

nemlig i Esbjerg, hvor vognmand Torben Kirketerp har sin forretning. 

”Hvis de giver os forpligtelsen, så skal de også give os 

mulighederne og ikke suge livet ud af os med tre andre tilla-

tilladelser 

delsestyper. En taxi koster 100.000 kroner mere i drift alene i 

omkostninger til bestillingskontoret”, siger Torben Kirketerp. 

Ifølge flere erfarne vognmænd er situationen med lillebilerne 

og tilladelserne til offentlig servicetrafik helt sammenlignelig 

og man behøver derfor ikke gå i panik over udsigten 

til nye kolleger i taxierhvervet. 

”Øvelsen fra 1974 kan godt gentages. Der vil nok lyde et 

ramaskrig, men den mængde kørsel, der er på markedet nu, 

vil også være der bagefter, men vi vil have bedre muligheder 

for at byde ind ”, siger John Vanggaard. 

Men hvor man i 1974 indførte en antalsbegrænsning, så 

anses denne hjørnesten i reguleringen i 2013 for en hæmsko i 

forhold til konkurrencen og adgangen til markedet. Det skiller 

vandene mellem vognmændene i Danmark. 

”Vi kan gentage kunststykket fra 1974 og gøre alle OSTtilladelser 

til taxier, men jeg synes ikke, vi skal give afkald på 

antalsbegrænsningen”, siger Søren Kjær, Viborg Taxa. 

Det kan vi nu godt, mener man i Aalborg, hvis man sikrer 

nogle højere adgangskrav til erhvervet i form af økonomiske 

krav, som matcher de krav, der stilles til busvognmænd tillige 

med krav om flere faglige kvalifikationer end bare ren anciennitet. 

”Vi må erkende, at der er lang ventetid på at komme ind i 

erhvervet og blive selvstændig. En smutvej har været at få 

en OST-tilladelse, så vil vi have kontrol med dem, må vi ofre 

noget andet”, mener Gert Mark, formand i Dansk Taxi Råds 

Region Nordjylland. 

Kompetente aktører 

Lidt længere sydpå vil formand for Randers Taxa, Lars Korreborg, 

gerne ofre noget andet end antalsbegrænsningen. 

”Jeg forstår, at vi må give køb på noget for at udvikle os. Vi 

sidder i et afgrænset marked, men jeg ville gerne give køb 

Stor forskel på kravene 

Der findes i dag fire tilladelsestyper til personbefordring udover bustilladelsen. 

Det er taxitilladelsen, limousinetilladelsen, sygetransporttilladelsen og tilladelsen 

til offentlig servicetrafik. Omfanget af krav til de forskellige typer tilladelser 

er meget forskelligt. 

Mængden af krav 

£ £ £ £ 

Taxi Limousine Sygetransport Offentlig Servicetrafik 

Mange krav Lidt krav Få krav Ingen krav 

Debat i regionerne Taxi 

på noget andet end antalsbegrænsningen. Jeg er simpelthen 

bange for at vi bliver rendt over ende at folk, der vil prøve lykken 

på må og få”, siger Lars Korreborg. 

Det problem vil dog blive allerstørst i København, forudser 

John Lindbom, formand for Dansk Taxi Råd. 

”København vil få det største problem, hvis antalsbegrænsningen 

blev ophævet. Men OST-tilladelserne er ved at tage 

livet af os alle sammen og derfor er vi tvunget til at tænke 

nyt. Der skal stilles faglige og økonomiske krav til en taxiservicetilladelse, 

så tilstrømningen til erhvervet bremses 

naturligt og vi slipper for stratenrøvere – ellers risikerer vi 

simpelthen, at erhvervet bliver ødelagt. Men det duer altså 

heller ikke, at man skal køre 19 år i København, før man kan 

blive vognmand. Den slagside må vi have rettet op, så vi kan 

tiltrække mere kompetente aktører til branchen”, siger John 

Lindbom. 

Tilslutningspligt giver svigt på landet 

Ligesom Gert Mark, kan John Lindbom altså også godt leve 

med, at antalsbegrænsningen bliver erstattet af højere krav 

om økonomi og faglighed. De har dog endnu en betingelse 

for at tingene kan fungere og det er obligatorisk tilslutning til 

bestillingskontoret for alle taxiservicevognmænd. 

”Tilslutningspligt og flere kompetencer i bestillingskontoret. 

Vi er nødt til at tænke nye tanker. Der kan godt være flere 

niveauer for tilslutning til bestillingskontoret og man kan 

have flere satser for pladsleje alt efter hvordan, man benytter 

bestillingskontoret, men alle skal være med”, siger Gert Mark. 

Den udmelding er landvognmand Tommy Nielsen fra Tommys 

Taxi i Aulum ikke glad for. 

”Vi er ikke vilde med tanken om obligatorisk tilslutning til 

bestillingskontoret for vi risikerer, at folk ikke kan få en taxi 

ude på landet. Betaler man til bestillingskontoret, så vil man 

" Vi kan ikke hamle op med de 

andre typer af tilladelser. Ikke 

fordi vi ikke vil, men simpelthen 

fordi, vi har nogle andre 

udgifter, fordi vi har forpligtelserne. 

Hans Kurt Pedersen, Hjørring Taxa 

» 

www.taxi.dk Side 21


Side 22 

» 

Debat i regionerne 

også ind til byerne og få ture og så 

svigter man kunderne på landet”, siger 

Tommy Nielsen. 

Gentænke bestillingskontoret 

I Randers kan Lars Korreborg godt lide 

tanken om tilslutningspligt til bestillingskontoret, 

men han peger også på, 

at begrebet skal revideres kraftigt. Det 

samme mener Ole Palsberg, formand 

for Dansk Taxi Råds Region Sjælland. 

”Der skal flere kompetencer ind i 

bestillingskontoret. De skal simpelthen 

have mere magt til at holde orden i 

eget hus”, siger Ole Palsberg. 

Det er en udmelding, man kan lide 

på Fyn, hvor direktør i Taxa Fyn, Peter 

Kjærgaard, mener, at bestillingskontoret 

skal gentænkes. 

”Vi skal bevare bestillingskontoret, 

fordi der skal være et sted at drive forretning 

sammen med de fordele, det 

giver. Men vi skal gentænke funktionerne 

og man skal ikke kun kunne være 

tilsluttet på ét niveau. Der kan være 

flere måder, så OST-tilladelserne kan 

vælge udelukkende at udføre kørsel 

for trafikselskaberne, men de skal have 

samme kontroludstyr som taxierne 

og de skal kunne hjælpe med normal 

taxikørsel i spidsbelastningsperiode 


som weekendnætter og højtider”, siger 

Peter Kjærgaard. 

Den tanke kan man godt lide i Frederikshavn. 

”Det ville være en fordel for os, fordi vi 

ville få rådighed over flere biler. Vi skal 

også turde handle for hvis ikke vi gør 

noget, så er vi udkonkurreret om få år”, 

siger Kim Larsen, formand for Frederikshavn 

Taxa. 

Skil ret og pligt 

Med den obligatoriske tilslutningspligt 

rejser sig en ny problemstilling – nemlig 

hvad man skal stille op med de vognmænd, 

som ikke kan følge reglerne og 

derfor risikerer at blive smidt ud af fællesskabet. 

Men her tror Peter Kjærgaard, 

at de fleste vil skærpe sig og rette 

ind. En opfattelse, som Torben Kirketerp 

deler. 

”De udnytter friheden og spiller på, at 

vi ikke kan smide dem ud. De skal nok 

rette ind, hvis de risikerer at ryge ud”, 

siger Torben Kirketerp. 

I København deler man den holdning, 

men peger desuden på, at man skal 

skille ret og pligt i forhold til at være 

med i et bestillingskontor. 

”Man skal have mulighed for at sætte 

en øvre grænse for antallet af vogne, så 

sommerdæk 

til din taxi 

Fra kr. 

795,- 

kvalitetsdæk 

line 205/60r16 H 

Pris pr. stk. kr. 795,- 

c b 71db 

line 225/55r16 H 


c b 72db 

autoværksted & dækcenter 

SDS er lige så meget autoværksted som dækcenter. Vi servicerer 

din bil efter fabrikkens forskrifter, og du fastholder din garanti. 

" Der skal flere kompetencer ind 

i bestillingskontoret. De skal 

simpelthen have mere magt til 

at holde orden i eget hus 

Ole Palsberg, formand for Dansk Taxi 

Råds Region Sjælland 

forretningen kan udvikles og ikke siden 

hen blive opslugt af fribyttere. Rådighedsforpligtelsen 

skræmmer mange, 

men hvorfor er det negativt at have en 

tilslutningspligt. Måske er det for dyrt? 

Det fungerer ikke omkostningseffektivt 

og det er et brancheproblem. Men vi 

skal skille ret og pligt. Man har pligt til 

at være i et bestillingskontor, men ikke 

ret til ét bestemt bestillingskontor”, 

siger Palle Christensen, vognmand i 

TAXA 4x35 og medlem af Dansk Taxi 

Råd. 

I sidste ende er det op til Persontransportudvalget, 

hvad der skal ske med de 

mange forskellige typer tilladelser og 

hvordan en lov om personbefordring 

skal strikkes sammen. Det sker i løbet 

af 2013 med henblik på en lovændring i 

2014. 

Fra kr. 

825,- 

kvalitetsdæk 

k425 205/60r16 H 


b b 71db 

k115 225/55r16 v 


b b 70db 

Alle priser er inkl. moms, miljø, montering og afbalancering. 

Find os 

Find din nærmeste 

SDS på www.sds.dk 

115572 13

Regionsbestyrelserne 

består 

Alle fem formænd blev genvalgt i regionerne, 

der alle fik nedsat bestyrelser 


Bestemmelsen om at regionsformændene 

kan vælge at nedsætte en bestyrelse 

blev fulgt i alle fem regioner under 

årets regionsvalg, der forløb i marts. 

Alle fem formænd fulgte ikke kun egne 

ønsker om en regionsbestyrelse, men 

lige så meget medlemmernes ønsker 

" 

Der skal være en regionsbestyrelse. Det 

ville være skidt at nedlægge den. Vi skal 

holde sammen helt ud til de små bestillingskontorer 

og enkeltvognmændene 

Kurt Tollund, Dantaxi Silkeborg 

om et fællesskab i de enkelte regioner, 

hvor der er mulighed for at udveksle 

erfaringer og tage løbende stilling til 

det lokale taxierhverv og de udfordringer, 

der kan være regionalt. 

På sidste regionsvalg i efteråret 2012 

blev flere formænd opfordret til at 

skifte batterier medmindre de selv 

ville skiftes ud. Kritikken gik på for lidt 

aktivitet og manglende information. 

Men selv om formanden for region 

Midtjylland havde fået et lille batteri af 

en vognmand fra Hjørring inden mødet, 

så var han og de øvrige formænd fulde 

af energi, da de afgav deres regionale 

beretninger forud for de egentlige valghandlinger. 

Som følge af vedtægtsændringerne på 

den ekstraordinære generalformsamling 

i Dansk Taxi Råd i november 2012, 

var alle fem formænd på valg i år. Alle 

blev genvalgt – de to fra Sjælland for en 

periode på et år og de tre øvrige for en 

periode på to år. Denne fordeling for at 

sikre en stabil arbejdsrytme i bestyrelsen 

i Dansk Taxi Råd, hvor regionsformændene 

sidder. 

Vi skal holde sammen 

Klarest i spørgsmålet om en regionsbestyrelse 

var medlemmerne i Region 

Midtjylland, der altid 

møder talstærkt og engageret 

frem. 

”Der skal være en regionsbestyrelse. 

Det ville 

være skidt at nedlægge 

den. Vi skal holde sammen 

helt ud til de små 

bestillingskontorer og 

enkeltvognmændene”, 

sagde Kurt Tollund fra 

Dantaxi Silkeborg og 

opfordrede til at vælge en 

bestyrelse på fem. 

”Det giver den bedste spredning og på 

den måde kommer vi længst ud og tættest 

på det enkelte medlem”. 

Poul-Erik Temnæs fra Dantaxi Skanderborg 

efterlyste mere information fra 

regionsformanden. 

”Der må være et krav om information 

til regionens selskaber, når der har 

været møde i regionsbestyrelsen. På 

den måde kan vi også skabe en større 

interesse om erhvervet og organisationen. 

Det er jo svært, når man ikke 

ved, hvad der foregår”, sagde Poul-Erik 

Temnæs. 

I region Syddanmark opfordrede regionsformand 

Peter Kjærgaard, Taxa Fyn, 

til at nedsætte en bestyrelse. 

”Jeg synes, vi skal fortsætte arbejdet 

og kalde ind til de nødvendige emner, 

som vi skal tage stilling til”, sagde Peter 

Kjærgaard. 

I Region Sjælland udtrykte regionsfor- 

Valg i regionerne Taxi 

mand Ole Palsberg, Taxa Selandia, et 

behov for et stærkt netværk i regionen. 

”Vi har brug for at tale sammen og 

udveksle erfaringer. Netværket er 

grundlaget for at få mere gang i græsrødderne, 

som jeg synes er vigtige for 

en organisation som Dansk Taxi Råd”, 

sagde Ole Palsberg. 

Nyt sammenhold i København 

I København beklagede regionsformand 

Poul-Erik Dahl, Dantaxi, situationen 

med de tre udmeldte selskaber i hovedstaden. 

”Det er en kedelig udvikling og jeg 

synes ikke, at vores region skal være et 

rent Dantaxi foretagende. Der er flere 

vognmænd fra de udmeldte selskaber, 

der har meldt sig selvstændigt ind i 

Dansk Taxi Råd og jeg synes, vi skal 

prøve at nedsætte en bred bestyrelse, 

så vi kan begynde et nyt samarbejde i 

København”, sagde Poul-Erik Dahl. 

Hvem er valgt? 

På taxi.dk kan du se, hvem der er 

valgt ind i din region. 

www.taxi.dk Side 23

Side 24 

Næste gang 

du skifter taxi 

Sku’ du så ikke lige se 

på et tilbud fra os? 

Det tror jeg du skal! 

Ring til Palle Toft - her får du seriøs 

rådgivning og et fordelagtigt tilbud oveni! 


Dansk Taxifinansiering 

i samarbejde med 

finans 

Nu med markedets bedste 

total-løsninger: 

Finansiering og forsikring 

Taxifinansiering fra 6,9%* 

Vælg en pakkeløsning: 

Taxifinansiering 


+ Autoforsikring 


+ Autoforsikring 

+ Arbejdsskadesforsikring 

* Rentesats med forbehold for fremtidige ændringer i rentemarkedet 

Og med en forsikringspakke 

får du din erhvervsansvarsforsikring 

med uden 

beregning. 

Kontakt os på 

70 20 95 20 

Vi samarbejder med: 

P FIRST BROKERS /S 

International Forsikringsmægler

T 

Ø i 

U 

Send løsningen til Dansk Taxi Råd, Valhøjs Alle 126, 2610 Rødovre, 

så vi har den senest den 7. maj 2013 eller send en e-mail 

med navn og løsningsord til ch@taxi.dk 

Navn: 

Pitstop Taxi 

Adresse: 

Vind 

Taxipakke 

fra DTR 

Krydsordsløsning: 

www.taxi.dk Side 25

Statoil giver flere fordele 

Ny aftale mellem Statoil og DTR med forbedret rabat på diesel og bilvask. 

Dansk Taxi Råd har indgået en ny aftale med Statoil med høje rabatter på alt fra benzin, diesel, fyringsolie, 

bilvask og kør-videre produkter. Kontakt din central for yderligere information om den nye aftale. 

Giv dine chauffører gratis kaffe 

Som medlem af Dansk Taxi Råd, kan du købe Statoil Firmakoppen og for under 96 kr.* kan du give dine 

chauffører gratis kaffe resten af 2013. Statoil Firmakoppen kan optankes på de fleste af Statoils servicestationer 

- faktisk 180 steder over hele landet, læs mere på taxi.dk eller kontakt din central for mere 

information. 

Med vores smartphone app - Statoil Mobilen - får du kort over vores stationer, 

kørebog, guide til valg af motorolie og meget mere. 

*95,52 kr. ekskl. moms pr. chauffør 

www.statoil.dk


Valhøjs Allé 126 

2610 Rødovre 

Tlf.: 3877 7890, Fax: 3871 7891 

Mail: dtr@taxi.dk 

Man.-tors. kl.9-16, fre. kl.9-15 

Formand 

John Lindbom 

Direktør 

Trine Wollenberg, Mobil.: 2222 2205 

DTR-bestyrelse 

Formand: 

John Lindbom, DANTAXI 

Tlf. 7025 7701 

lindbom@dantaxi.dk 

Næstformand: 

Benny Jensen, 

Dantaxi Bornholm 

Tlf. 5695 2351 

taxi-benny@jensen.mail.dk 

Medlemmer: 

Region Hovedstaden 

Poul Erik Dahl, Dantaxi 

Tlf: 2725 6750 

pedahl@live.dk 

Region Sjælland 

Ole Palsberg, Roskilde Taxa 

Tlf. 4674 0879 

op@roskilde-taxa.dk 

Region Syddanmark 

Peter Kjærgaard, 

Taxa Fyn 

Tlf. 4027 7988 

pkj@taxafyn.dk 

Region Midtjylland 

Flemming Bak, Randers Taxa 

Tlf. 2071 3033 

fb@randers-taxa.dk 

TAXI 

ISSN: 1903-1300 

Ansvarshavende redaktør 

Trine Wollenberg, Tlf.: 3877 7890 

Redaktion 

Christina Hammer - journalist, DJ 

Tlf.: 3877 7890 

Mail: ch@taxi.dk 

Annoncer 

Horisont Gruppen a/s 

Tlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239 

E-mail: salg@horisontgruppen.dk 

Lay-out og produktion 

Horisont Gruppen a/s 

Center Boulevard 5 

2300 København S 

Tlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239 

Region Nordjylland 

Gert Mark, Dantaxi Aalborg 

Tlf. 4074 9797 

gm@autoaalborg.dk 

Region Sjælland 

Formand: Ole Palsberg 

Thomas Enoch, Roskilde Taxa 

Hans Henrik Petersen, 

Næstved Taxa 

Ole Gaarde Kristensen, 

Næstved Taxa 

Jørgen Bell, Kalundborg Taxa 

Torben Jensen, Kalundborg Taxa 

Region Syddanmark 

Formand: Peter Kjærgaard, 

Taxa Fyn 

Torben Kirketerp, Esbjerg Taxa 

Jørgen Rasmussen, Haderslev Taxa 

Flemming Hansen, Brørup Taxa 

Lars Frimann, Fredericia Taxa 

Tadzudin Kasami, Odense Taxa 

Mogens Hansen, Fredericia Taxa 

Region Midtjylland 

Formand: Flemming Bak, 

Randers Taxa 

Knud Jepsen, Holstebro Taxa 

Kurt Tollund, Dantaxi Silkeborg 

Carsten Madsen, Skive Taxa 

Poul-Erik Temnæs, Dantaxi Skanderborg 

Søren Kjær, Viborg Taxa 

Brian Bjerg, Harboøre Taxi 

Region Nordjylland 

Formand: Gert Mark, 

Aalborg Taxa 

Lars Kjeldtoft, Thisted Taxa 

John Vanggaard, Aalborg Taxa 

Hans Kurt Pedersen, Hjørring Taxa 

Henrik Melchiorsen, 

Frederikshavn Taxa 

Ove Nielsen, Frederikshavn Taxa 

Børge Haugaard, Hjørring Taxa 


afholdes den 3.-4. maj 

i Vejle 

✘ 

Trykoplag 

3.600 

Abonnement 

Pris kr. 200 årlig (11 udgivelser) 

Adresseændring o.lign. ring venligst 

tlf. 3877 7890. 

Officielt medlemsblad for 


Medlem af: 

Tillykke med den runde dag 

aktuelt Taxi 

50 år 

2. maj Lene Dybro Bechgren Region Syddanmark 

12. maj Rene Erlandsen Esbjerg Taxa 

21. maj Britt Møldrup Thye Aarhus Taxa 

60 år 

8. maj Ib Christiansen Odense Taxa 

19. maj Per Saabye Greve-Solrød Taxi 

28. maj Tommy Alex Jensen Vejle Taxa 

65 år 

17. maj Leif Jensen Næstved Taxa 

19. maj Børge Haugaard Dantaxi Hjørring 

20. maj Jorun Heidi J. Petersen Esbjerg Taxa 

70 år 

23. maj Malick M. Saleem Region Hovedstaden 

28. maj Edi Bergmann Pedersen Taxa Selandia 

Team Roskilde 

75 år 

29. maj Harry Jespersen Tdl. Middelfart Taxa 

85 år 

16. maj Marinus Magnussen Tdl. Haderslev Taxa 

19. maj Hartvig E. Petersen Næstved Taxa 

TRAFIK SIKKER 

I VOGNMÆNDENES EGET SELSKAB 

Som taksator er 

det helt naturligt 

for mig, at vi får 

kigget på skaden 

med det samme, 

så bilen kommer 

på gaden igen 

hurtigst muligt. 

TRYGHED & SIKKERHED 

FOR DIG OG DIN FAMILIE 

Tæbyvej 15-17 • 2610 Rødovre • Tlf. 36 73 03 30 

Email: trafi k@trafi kgs.dk • www.trafikgs.dk 

www.taxi.dk Side 27 

Trafik A6 farve.indd 9 28-09-2011 16:32:48

A Daimler Brand 

Den ny E-Klasse er indbegrebet af Mercedes-Benz. Mere 

avanceret og komfortabel end nogensinde med en indbygget 

sikkerhed, der er på vagt 24 timer i døgnet. Samtidig er 

det ydre aggressivt og dynamisk. Elektromekanisk direkte 

mErcEdEs-bEnz. 

Ny E-Klasse. Mere avanceret, mere sikker, mere aggressiv. 

styring er standard. Motorerne er blevet endnu mere økonomiske. 

Og ligesom sine forgængere, vil den ny E-Klasse 

blive en forretning, som de danske taxi vognmænd kan 

stole på. Glæd dig til at starte taxamEtrEt. 

Bent Pedersen A/S: Esbjerg. www.bent-pedersen.dk • Mercedes-Benz CPH A/S: Herlev, Hørsholm, Ishøj. www.mercedesbenzcph.dk • P. Christensen A/S: 

Kolding, Odense. www.pchristensen.dk • Ejner Hessel A/S: Herning, Næstved, Randers, Roskilde, Slagelse, Vejle, Viborg, Ålborg, Århus. www.hessel.dk 

Mercedes E-Klasse sedan. Fra 326.859 kr. inkl. 70 % registreringsafgift og moms, men ekskl. levering. Mercedes taxipakke og automatgear er indeholdt 

i prisen. Forbrug ved blandet kørsel: 23,8-18,2 km/l. CO2 emission: 107-143 g/km. Prisen er vejledende. Bilen kan være vist med ekstraudstyr. 

5246 

5246

Taxi 04 - 2013 - Dansk Taxi Råd

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?