Taxierne får eneret på EP-tilladelserne - Dansk Taxi Råd

LederTaxi­John LindbomTillykke tiltaxibranchenPå årets første sommerdag vedtog Folketinget en lov, som væsentlig forbedrer taxiernesoverlevelsesmuligheder i de tyndt befolkede områder af Danmark. Loven betyder, at forhver taxitilladelse man har, kan man få en tilladelse til offentlig servicetrafik – tidligerekendt som M1-køretøjer på EP-tilladelse. Det er ikke bare en god nyhed. Det er en fantastisknyhed.I årevis har EP-tilladelserne opført sig som taxier – blot på afgiftsfri gule plader og udensamme økonomiske og sociale forpligtelser som taxien. Ej heller uddannelses- eller miljøkravhar tilladelsesformen været underlagt. Den ulige konkurrence har underminerettaxierhvervet og flere vognmænd har kørt taxien i garage med taxifri zoner til følge. Mendet er slut nu.To års politisk sejtræk har sikret os denne sejr. Utrætteligt har vi talt vores sag for politikerneog de har lyttet. I Dansk Taxi Råd vil vi gerne sige tak til de politikere, der har kæmpetfor vores erhverv og sikret vores overlevelse i hele Danmark. Vi har oplevet et fagligt fornemtsamarbejde og en vilje til at skabe farbar vej for taxierne. Det skal I have tak for."Inden i slipper jer selv løs i sommeren, såhusk, hvor meget vi har fået rent politisk.Husk, at den gave forpligter"Men politikerne er ikke de eneste. Vognmændenerundt om i Danmark, som flittigt har rejsttil politiske møder sammen med Dansk TaxiRåd for at belyse problemstillingen – I skalogså have tak for indsatsen på hele erhvervetsvegne. Også regionerne har spillet konstruktivtind. Både i Nord, Midt, Syddanmark og på Sjælland har der været afholdt politiske debatmøder.Disse arrangementer har medvirket til vores succes. Politikerne har fået sat ansigtpå os og indsigt i taxierhvervet. Tak for det.Inden i slipper jer selv løs i sommeren, så husk, hvor meget vi har fået rent politisk. Husk, atden gave forpligter. Vi skal gøre os fortjent til den tillid, vi er blevet vist, ved aldrig at svigteog ved altid at servicere alle borgere på alle tidspunkter af døgnet. Vi skal have alle typerkøretøjer til rådighed og aldrig høre fra trafikselskaberne om manglende forsyningssikkerhed.Vores muligheder er bedre nu end nogensinde.KØBESMONTERESSERVICERESPÅ DIT AUTORISEREDEFROGNE VÆRKSTED!T R Y G H E D E N KØRER MEDIntegreret overvågningskamera med lydløs alarmFind dit værksted på www.frogne.dkTAXI 06.11 Side 3

TaxiKort & GodtMagnus Heunicke mener, at taxier i busbaner vil skabe større fremkommelighedog forstår ikke hvorfor partifæller i Borgerrepræsentationeni København tøver.Trafikordfører kæmperfor at få taxier ind ibusbanerneMagnus Heunicke kan ikke forstå sinesocialdemokratiske partifæller i København,der gentagne gange har afvist atlukke taxierne ind i byens busbaner.”Jeg har holdt møder med Klaus Bondamog Ritt Bjerregaard. Jeg har kæmpetfor at få dem til at forstå, at det måkunne lade sig gøre, at taxierne kører ibusbanerne i København. Det vil skabeen langt større fremkommelighed”,siger Magnus Heunicke, trafikordførerfor Socialdemokraterne.Han har flere gange drøftet spørgsmåletmed sine partifæller i Hovedstaden,men trods flere vellykkede forsøg medtaxier i busbanerne, er ordningen aldrigblevet permanent.”Det er ærgerligt. Taxierne er enhjørnesten i den kollektive trafik. Despiller en nøglerolle og derfor skal denaturligvis også kunne køre i busbanerne.Taxierne burde i langt højeregrad indvies i for eksempel indretning afbanegårdspladser. For hvis taxien ikkekører eller kan holde ved toget, så er detligegyldigt med tog og busser, for så erder ingen til at hoppe ind og ud af demalligevel”, siger Magnus Heunicke.Formanden for trafikudvalget, FlemmingDamgaard-Larsen fra Venstre erenig i, at taxierne spiller en stor rolle iden offentlige trafik og stiller sig uforståendeoverfor de gentagne afvisningerfra et flertal af politikerne i KøbenhavnsBorgerrepræsentation.”Taxierhvervet er en væsentlig medspilleri samfundet og leverer servicetil den private borger. Selvfølgelig skaltaxierne have lov til at bruge busbanerne”,siger Flemming Damgaard-Larsen.Dansk Taxi Råd arbejder i øjeblikketpå at få lov til at etablere en forsøgsordningmed taxier i busbaner på femudvalgte strækninger for at dokumentereen øget fremkommelighed medderaf følgende mindre miljøbelastningsamt en bedre service til kunderne –uden det skaber problemer eller farligesituationer for den øvrige trafik, som detidligere forsøg netop har vist ikke ertilfældet.Forsøg med elbiler iTAXA 4x35Taxa 4x35 har fået tilsagn fra Energistyrelsenom et tilskud på 600.000 kr. til et forberedendeanalyseprojekt, som skal kortlæggeudfordringerne i forhold til udbredelsen afel-taxier. Projektet skal munde ud i en anbefalingtil, hvordan Taxa 4x35 får integreretel-taxier i deres taxiflåde allerede i 2012.Projektet vil blive drevet i et samarbejdemellem Taxa 4x35 og de fremmeste eksperterpå området fra bl.a. Energianalyse ogTeknologisk Institut, som skal afdække deteknologiske udfordringer ved at benytteel-biler til taxikørsel. Direktør for Taxa 4x35,Niels Kaae, er begejstret ved udsigten til enforsøgsordning med el-taxier: ”Taxien skaligen være en elsket del af bybilledet i fremtidenog det bliver den kun, hvis vi i branchenbliver endnu grønnere og skærper voresmiljøprofil. Et ambitiøst succeskriterium er,at vi har en forsøgsordning med 50 el-taxierpå gaden i løbet af 2012, som langsomt kanintegreres i vores nuværende taxiflåde. Eltaxiprojektet skal være med til på sigt atskabe varige miljøforbedringer til gavn forbyen og dens borgere”.Slut med dag til dagregistrering hos SKATSKAT har med øjeblikkelig virkning ændret ekspeditionstidernefor registreringer af taxier. Det betyder, at vognmænd, der skalskifte bil, ikke kan få indregistreret ny bil fra dag til dag som tidligere.Ændringen skyldes en stor stigning i antallet af ekspeditioneri motorcentrene Århus, Aalborg, Odense og Høje-Taastrupsamt overgang til nye systemer.Ændringen betyder, at vognmænd, der møder personligt oppå et af de fire motorcentre, ikke kan få truffet en afgørelse omværdiansættelse og afgiftsberegning, mens de venter.”Lige nu kan det tage alt fra en uge til fire uger. Det er megetvanskeligt for vognmændene at vide om deres bil er frikørt medså langt et varsel. Det er temmelig problematisk”, siger JohnLindbom, formand for Dansk Taxi Råd.Sagerne vil fremover blive visiteret ved modtagelsen ogbehandlet i en prioriteret rækkefølge. Det gælder uanset omsagerne modtages som post, mail eller ved personligt fremmøde.SKAT opfordrer til, at vognmændene finder de relevante blanketterpå www.skat.dk og indsender dem i udfyldt stand via maileller post.For at lette ekspeditionen for vognmændene har Dansk TaxiRåd aftalt med SKAT, at vognmænd, der mener, at deres sager erstrandet i systemet, kan rette henvendelse pr. mail til Dansk TaxiRåd, der så vil assistere. Mail navn og stelnummer til:dtr@taxi.dk, hvorefter Dansk Taxi Råd tager kontakt til skat.Side 4TAXI 06.11

Tank kaffe hos StatoilKøb et Statoils termokrus, så kan du altid tanke kaffe for 12 kr.Kør forbi en af vores servicestationer og få en kop friskbrygget kaffe som er økologisk ogRainforest Alliance Certified TM . Udbuddet kan variere fra station til station, men kvalitet og smager altid i top.Få et Statoil Kortmed rabatter ogfordeleScan stregkoden for at se mere eller sms“STATOILERHVERV” til 1230. Læs mere omstregkoden på www.statoil.dk/QRcodes.www.statoil.dk

TaxiKort & GodtAalborg Taxa og Dantaxi inyt samarbejdeVognmændene i Aalborg Taxa har sagt ja til et samarbejdemed Dantaxi. Det skete på en ekstraordinær generalforsamlingtorsdag den 26. maj 2011. Samarbejdet indebærer, atDantaxi overtager bestillingskontorets funktioner samt serviceringenaf de cirka 150 taxier i Aalborg Taxa.”Vi har indgået dette samarbejde for at sikre en stabil servicefor såvel kunder som vognmænd. Vi vil gerne bevare etbestillingskontor i regionen og det her var en god mulighed.Vi beholder vores jyske besindighed, kombinerer den medkøbenhavnernes hurtighed og skaber sammen en effektivog tryg taxikørsel til kunderne og en sund økonomi til vognmændene”,siger John Vanggaard, formand for Aalborg Taxa.Samarbejdet træder i kraft så hurtigt, at det er praktiskmuligt. Blandt andet skal taxierne udstyres med Dantaxi-logoog tagskilt. Dette bliver den største synlige forandring, dabåde personalet på centralen samt telefonnummeret til AalborgTaxa bliver bevaret.”Vi nedlægger ingen numre, så kunderne kan ringe på detvelkendte 98 10 10 10. Kunderne kommer ikke til at oplevenogle større forandringer i forbindelse med samarbejdetandet end Dantaxis velkendte tagskilt og logo. Dantaxi er ligmed høj service for kunderne og lave omkostninger for vognmændene.Vi er glade for at være med til at bevare et bestillingskontori Nordjylland og ser frem til samarbejdet”, sigerJohn Lindbom, direktør i Dantaxi.Samarbejdet med Aalborg Taxa betyder, at Dantaxi nu servicerer25 procent af de danske taxier og er Danmarks størstelandsdækkende taxivirksomhed.KL-krav på 300millioner er et vildtskud i tågenDansk Folkepartis trafikordfører Kim Christiansenhar i forbindelse med behandlingen af lovforslagetom en ændring af EP-tilladelserne spurgttransportministeren, hvilke økonomiske gevinsterkommuner og regioner har haft ved brug af EP-tilladelser,siden disse blev indført. I ministerens svarhenvises til Kommunernes Landsforening (KL) ogDanske Regioners oplysninger om, at en restriktionaf EP-tilladelserne vil give kommunerne meromkostningeri størrelsesordenen 300 millioner kronerfor deres lovpligtige kørsel (KL) og 50 millioner kronerfor Danske Regioner. Ministerens svar tilfredsstillerdog på ingen måde Kim Christiansen.”Hverken KL, Danske Regioner, eller trafikselskabernekan gøre deres krav gældende. Der erjo tale om et fuldstændigt vildt skud i tågen frakommunernes side og de har ikke på nogen mådedokumenteret det. Interessant er det dog, at hvisde i teorien skulle have ret i deres udokumenteredepåstande, hvad jeg stærkt tvivler på at de har, såbetyder det jo, at de skylder staten en masse pengefor de seneste år, hvor de har sparet en massepenge på brugen af EP-tilladelser”, siger Kim Christiansen.Vi er klar…Herlev: Dynamovej 7, 2730 Herlev, tlf. 4485 5757. Hillerød: Heimdalsvej 2, 3400 Hillerød, tlf. 4820 0020. Hørsholm: Ådalsvej 54, 2970 Hørsholm, tlf. 4516 5959. København S: Snorr

TaxiTaxi-døden stoppetTaxivogneneret påDet bliver en betingelse, at man haren taxitilladelse for at få udstedt entilladelse til offentlig servicetrafikTekst: Christina HammerNetop i disse dage træder en længeventet lov i kraft, der betyder, at tilladelsertil offentlig servicetrafik, tidligerekaldet EP-tilladelser, fremoverkun gives i forholdet én til én til vognmændmed taxitilladelse. Det vil sige,at for hver taxitilladelse vognmandenhar, kan han søge en EP-tilladelse, derhar samme gyldighedsperiode somtaxitilladelsen. Samtidig bortfalderkommunalbestyrelsens mulighed forat fastsætte antallet af tilladelser tiloffentlig servicetrafik.”Det giver en unik mulighed forvognmanden til at supplere sin taxiforretningmed en EP-tilladelse samtidigmed, at incitamentet til at bevare hanstaxiforretning er sikret. Vi er megettilfredse med løsningen på det her problem,som har kostet adskillige taxierlivet gennem de seneste år. Nu er dersikret en balance mellem taxitilladelserneog tilladelserne til offentlig servicetrafik”,siger John Lindbom, formandfor Dansk Taxi Råd.Den 15. september 2011 lukker mulighedenaltså for at søge tilladelser tiloffentlig servicetrafik for alle med undtagelseaf taxivognmænd. Samtidig erder indført miljø- og uddannelseskravtil servicetrafiktilladelserne.”Det giver fuld ligestilling i konkurrenceog nu er det ikke enten eller, menbåde og. Før var det en overvejelseat omlægge taxiforretningen til denanden tilladelsesform, fordi det gavfærre forpligtelser med taxidød tilfølge. Det er stoppet med det her forslagog det kommer alle i taxibranchentil gode”, siger John Lindbom.Ros til VKODet er regeringspartierne og Dansk Folkeparti,der har stemt loven igennem.Længe var S, SF og Radikale Venstremed, men valgte altså ikke at stemmefor forslaget, der også har fået KommunernesLandsforening, KL, og DanskeRegioner til at true med store efterregninger,fordi de skønner, at den offentligekørsel bliver dyrere med den ny lov.”Stor ros til regeringen og DanskFolkeparti for at fastholde fokus påat finde en løsning og ikke lade sigskræmme af KL og Danske Regioner,I november 2009 satte Dansk Taxi Råd fokus på EP-problemet på en konference meddeltagelse af Kristian Pihl Lorentzen fra Venstre (th) og Magnus Heunicke fra Socialdemokraterne(tv).Sagen måned for månedAugust 2009: Taxipolitisk debatmøde iViborg om EP-problemet med deltagelse afblandt andet Kristian Pihl Lorentzen, Venstre.November 2009: Konference om EP-tilladelserpå Nyborg Strand med deltagelse afblandt andet daværende transportministerLars Barfoed, Kristian Pihl Lorentzen, Venstreog Magnus Heunicke, Socialdemokraterne.August 2010: Udkast til lovforslag om reguleringaf EP-tilladelser udsendes i høring.Marts 2011: Lovforslag fremsættes.April 2011: Lovforslag 1. behandles.Maj 2011: Lovforslag 2. og 3. behandles ogvedtages af VKO.Side 8TAXI 06.11

Taxi-døden stoppetTaximænd fårEP-tilladelserFormand for Dansk Taxi Råd, John Lindbom,glæder sig over løsningen på EP-problemet ogat der nu er sikret et grundlag for at drive taxiforretning.der gentagne gange har forsøgt atblæse en efterregning op uden dokumentationeller redegørelse for beregningerbag de påståede fordyrelser på300 millioner kroner og mere”, sigerTrine Wollenberg, direktør i Dansk TaxiRåd.Gennem hele sagens forløb, derbegyndte med et udkast sendt i høringden 6. august sidste år, har politikerneudvist bekymring for taxibetjeningen ilanddistrikterne og ifølge Trine Wollenberg,har politikerne haft stor sympatifor vognmændenes situation.”Vi er blevet hørt på og medtaget iproblemløsningen som en troværdigbrancheorganisation. Det har væreten lang og tung kamp og set i det lys,kunne vi ikke ønske os en bedre løsningend den, som Venstre, Konservative ogSådan bliver reglerneDet kræves, at ansøgeren ud over en kontrakt med trafikselskabet, har en tilladelsetil taxikørsel for at få udstedt en tilladelse til offentlig servicetrafik.Tilladelsen til taxikørsel skal være gyldig i hele gyldighedsperioden for tilladelsentil offentlig servicetrafik. Det er således en betingelse for at opretholdetilladelsen til offentlig servicetrafik, at vognmanden fortsat har tilladelsen tiltaxikørsel.Der kan udstedes én tilladelse til offentlig servicetrafik for hver tilladelsetil taxikørsel. En vognmand med to tilladelser til taxikørsel kan således fåudstedt op til to tilladelser til offentlig servicetrafik.Tilladelsen til offentlig servicetrafik vil blive udstedt med samme gyldighedsperiodesom den tilladelse til taxikørsel, der lægges til grund for udstedelsen.Da tilladelse til taxikørsel kun kan udstedes til personligt drevne virksomheder,kan tilladelser til offentlig servicetrafik ikke udstedes til selskaber.Dansk Folkeparti har givet os”, sigerTrine Wollenberg.Loven træder som sagt trådt i kraftden 15. september 2011. Der bliver dogen overgangsordning således, at alleredeeksisterende tilladelser til offentligservicetrafik får lov at vedblive, indtilgyldighedsperioden udløber. Er derafgivet bindende tilbud eller indgåetaftale om kontraktkørsel inden den 15.juni 2011, forlænges tilladelsen indtilkontraktens ophør.TAXI 06.11 Side 9

TaxiTaxi-døden stoppetI godt to år har Kristian PihlLorentzen kæmpet for at sikretaxierne mod unfair konkurrenceog han ser det som enpersonlig sejr, at det nu er lykkesmed den ny lov.En personlig sejrEfter to års kamp er det lykkedes Venstres trafikordfører at standsetaxidøden og stoppe den unfair konkurrence fra EP-tilladelserneTekst: Christina HammerHan har været med, siden debattenblev skudt i gang i Viborg i august2009 med et stort taxipolitisk mødemed EP-tilladelserne på dagsordnen.Dengang vidste han knapt nok hvad enEP-tilladelse var.”Men det lærte jeg i mødet med demange vognmænd. Det er en stor personligsejr for mig, at vi nu har fundeten løsning på et virkelig svært problem.Det har ikke været nemt. På den eneside har vi haft hensynet til at bremsetaxidøden og på den anden side har viskullet sikre, at den offentlige kørselkøres billigt og effektivt”, siger KristianPihl Lorentzen.Han glæder sig nu over, at problemetsynes løst med den ny lov, der kræveren taxitilladelse som betingelse for entilladelse til offentlige servicetrafik.”Jeg synes, vi har fundet den rettebalance. Hvis man vil have en tilladelsetil offentlig servicetrafik, skal manpasse en taxiforretning ved siden af.Det sikrer, at der ikke bliver store taxifriområder i Danmark. Den ny lov harstoppet udkonkurreringen af taxierne”,siger Kristian Pihl Lorentzen, der dogikke har tænkt sig at stille sig tilfredsher.S og SF sprang i måletHan ser frem til at opleve forslagetsvirkning i praksis og følge yderlige opi forbindelse med den foreståendeudredning omkring en liberaliseringskonsekvenser forud for en moderniseringaf taxiloven.”I Aalborg har de en god model, dersikrer, at folk i landdistrikterne altidkan få en taxi. Her betaler byboerne lidtmere, der går til en pulje, som så sikrer,at turene med lang fremkørsel alligeveler attraktive for vognmændene. Denmodel kunne vi måske udbrede til helelandet, så vi sikrer et sammenhængendeDanmark. Taxien er et vigtigtsupplement til den kollektive trafik ogderfor skal vi sikre de bedste vilkår”,siger Kristian Pihl Lorentzen.Midt i glæden over den ny lov undrerhan sig dog alligevel over, at bådeSocialdemokraterne, SF og Radikalestemte nej til forslaget. Han havdehåbet på et bredere flertal.”Det undrer mig, at de pludselig springerfra. Socialdemokraterne har tordnetmod EP-tilladelserne hele vejen igennemog bedt ministeren stramme oppå sit oprindelige forslag og så springerde i målet. Det samme med SF. Det erutroligt, de ikke vil tage medansvar,men det skal ikke ødelægge min glædeved denne løsning”, siger Kristian PihlLorentzen.Side 10TAXI 06.11

Taxi-døden stoppetTaxiRød blok sprang i målet, da der skulle stemmesom den ny EP-lovS og SF frygterlovsjuskTekst: Nikolas NémethIfølge socialdemokraternes taxiordfører Benny Engelbrechtkan transportministeren takke sig selv for, at ændringsforslagetbliver vedtaget uden oppositionens opbakning.”Ifølge regeringens eget lovprogram skulle forslaget haveværet fremsat i oktober 2010. Da det endelig skete efteradskillige måneders forsinkelse, måtte et flertal uden omregeringen overbevise ministeren om, at det ikke evnede atdæmme op for de konkurrenceforvridende EP-tilladelser. Nuhar ministeren så lynekspederet et forslag igennem udenat foretage de nødvendige undersøgelser af, hvilke komplikationerdet kan have for de implicerede parter. Vi støtteri udgangspunktet restriktioner på EP-tilladelser og vi vilkæmpe for landtaxiernes bevarelse, men vi har ikke tillid tilat forslaget er godt nok udarbejdet rent lovteknisk og detærgrer mig, at ministeren på den baggrund tvinger os til atstemme imod”, siger Benny Engelbrecht, der gerne ser etopgør med kassetænkningen.”Der er ingen lette løsninger på at bevare taxibetjeningtil hele landet, men først og fremmest må vi tage et opgørmed den kassetænkning, der finder sted i både kommuner,regioner og staten. Tingene hænger sammen og selvom mankan spare lidt med den ene hånd risikerer man at tabe megetmere med den anden”, siger Benny Engelbrecht.Anne Baastrup erklærer sig helt på linje med Benny Engelbrechtog tilslutter sig kritikken af ministeren. SF’s trafikordførersiger, at hun gerne havde set en udvidet høringsrunde itrafikudvalget, hvor de implicerede parter fik lov til at fremførederes synspunkter. På baggrund heraf ville trafikudvalgethave haft bedre forudsætningerne for i fællesskab at afdækkekonsekvenserne ved forslaget og finde en fornuftig overgangsordningfor de vognmænd, som allerede har erhvervetsig en EP-tilladelse og tilhørende køretøj.”Det var ministeren beklageligvis ikke lydhør overfor og istedet blev vi tvunget til at afgive betænkning med ultrakortfrist. At komme med et ændringsforslag lige indenlovforslaget skal vedtages, det et simpelthen ikke ordentligtlovarbejde i min verden”, siger Anne Baastrup, der erkender,at hun har valgt ikke at støtte et forslag, hun selv er kommetmed.”Det er mit eget forslag at gøre en ”EP-tilladelse” betingetaf en taxitilladelse, så det er på ingen måde nyt for mig. Detkan sagtens vise sig at være det rigtige forslag, men pointener, at vi skal undersøge konsekvenserne, inden vi lovgiver omdet. Min ambition er, at vi skal give os tid til at se på bus- ogtaxiloven i næste folketingssamling og på den baggrundfinde en holdbar gennemtænkt løsning, som alle parter kanvære tilfredse med”, siger Anne Baastrup.Vognmændenes eget selskabVi forsikrer bl.a.- Taxier - Arbejdsskade- Personvogne - Erhvervsansvar- Gruppeliv - GruppeulykkeHold dig opdateret på www.trafikgs.dkGratis vejhjælpNon profit selskabTRYGHED – SIKKERHEDfor dig og din familieTÆBYVEJ 15 -17, 2610 RØDOVRETlf: 36 73 03 30 Fax: 36 73 03 73Kundecenter 36 73 03 30Taksatorkontor 36 73 03 50e-mail: trafik@trafikgs.dkTAXI 06.11 Side 11

TaxiMiljøvenlig kørselNu er højre fodgrønTaxiførere fra Taxa Selandia er som nogleaf de første i landet blevet certificerede miljøførereTekst: Christina HammerUgen før kørte de ræs og gav den gaspå Sjællandsringen i Tjæreby ved Roskilde.De taler stadig om oplevelserneher ugen efter, hvor taxiførerne fraTaxa Selandia igen mødes.”Det var som at være tyve år yngre”,sprudler Tage Nielsen livligt, vognmandgennem 40 år og passioneret taxifører.Men i dag er der hverken glatbaneeller håndbremsevendinger på programmet.I dag handler det om energieffektivkøreteknik eller mere mundretom at køre grønt. Om kattepoter påspeederen og blikket på brændstofnålen.”Jeg glæder mig til at få nogle fif. Jegsynes allerede, jeg sparer, det er man jonødt til med de dieselpriser”, siger BrianBringtoft, der kører i en spritny CitroenC5.Dagens underviser er chefinstruktør,Søren Holten Jacobsen, der kan klemmede mest utrolige kilometre ud af tankenpå et hvilket som helst køretøj.”Det er ren teknik og viden om hvordan,man får mest ud af sit brændstof.Det handler om indstilling og I kan allesammen lære det. Det handler om jereshøjre fod og hvordan I bruger den sammenmed hovedet. Nogle vil spare mereog andre mindre, men inden dagen eromme, så lover jeg, at I alle har sparetpå brændstoffet”, siger Søren, der hurtigtorienterer om dagens forløb.Førerne skal køre sammen to og to påen afmålt rute. Bagefter modtager deundervisning i energieffektiv køreteknikog så kører de turen igen.”Jeg kører med Svend”, udbryder Tagehurtigt.”Det er kun for at spare brændstof”,svarer Svend med et smil.”Ja, det er derfor vi er her”, siger Tagerapt.Og så er der afgang.1 liter gør ingen forskelUde i Svends nye Touran, der går over16 kilometer på literen går snakken omhverdagens udfordringer. Svend kørererfarent og roligt. Han håber, at dagenvil give ham tips til at spare, men hantror, det bliver svært.”Jeg kører allerede fornuftigt. Jeg tænkeregentlig ikke over det med brændstoffet.Jeg synes også det kan væresvært, man bliver jo nødt til at køreefter forholdene og de andre bilister”,siger Svend.”Det er et arbejde, jeg tænker ikkeover det, men jeg ville nok købe enmere økonomisk bil, hvis jeg skulleskifte”, siger Tage, der kører en HuyndaiSonata, der sjældent kommer op på detocifrede kilometertal pr. liter.De to er enige om, at en liter brændstofmere eller mindre om dagen ikkegør nogen stor forskel.”I hvert fald ikke for økonomien, mendet betyder nok noget for naturen”,funderer Tage.”En liter betyder ingenting. Det er ligesomat få en tur ud i en af haveforeningerlige efter du har vasket bilen. Så varde 60 kroner på vasken spildt alligevel,sådan er det bare” siger Svend.Han har kørt turen rundt i terrænetpå 16,9 km pr liter. Da Tage har tagetsamme tur står måleren på 16,6.Kender ikke brændstofmålerenTilbage i teorilokalet går snakken påCO2.”Har I hørt om det før”, spørger SørenHolten Jacobsen sine elever.Spredt mumlen og et kækt nææehafløses af Tages klare røst:”Vi hører ikke om andet”!Chefinstruktør Søren Holten Jacobsen kontrollererSvend Nielsens brændstofmåler indenafgang. Svend vidste hvor den sad, menmange andre på kurset havde aldrig brugtbrændstofmåleren før.Side 12TAXI 06.11

Miljøvenlig kørselTaxiTankevækkendetal og tips1 time i tomgang koster 1 lbrændstof5 timer i tomgang om dagenkoster 1.825 l brændstof = 18.250kr. om året = 4,4 tons CO2Brændstoføkonomisk er 70-80km i timen det bedste for en bil.Hastigheder mellem 110 og 130km i timen koster 20 procentmere end hvis du holder dig til110 km i timen.Tage og Svend er enige om, at kurset har været godt og udbytterigt og de er glade for, at de harlært at køre mere grønt.Søren Holten Jacobsen har imidlertidgjort en betragtning forud for køreturenesstart, hvor bilernes brændstofmålereskulle nulstilles.”Mange af jer vidste ikke engang, hvorbrændstofmåleren var eller hvordan detskal betjenes. Holder I ikke øje”, spørgerSøren Holten Jacobsen.”Næeh, vi holder mere øje med taxameteret”,siger Fadi Azzam med etglimt i de mørke øjne.Snakken går om CO2-udledning, miljøpåvirkningog konsekvenser. Blikkene erspredte, der er skoleture, der venter sidstepå eftermiddagen og teorien er – janetop – teoretisk. Først da Søren HoltenJacobsen blænder op for de ti eftertragtedespareråd, der skal køres efter påden næste tur, vågner forsamlingen tillive igen.Gode råd”Kør i så højt gear som muligt. Jeresbiler kan sagtens køre i 5. gear ved50-60 km i timen. Så højt gear og laveomdrejninger. Næste gode råd er ataccelerere kvikt. I skal træde speederen50-60 procent ned, så bruger i brændstoffetmere effektivt. Så frisk op i fart”,forklarer Søren Holten Jacobsen.De næste råd handler om at være forudseende.Halvdelen af brændstoffetved bykørsel bruges til at få bilen op ogned i fart.”Orienter jer i god tid og slip speederen,når I kan nøjes med at trille hentil et kryds”, opfordrer Søren HoltenJacobsen.Udover at slippe speederen og bremsemed motoren handler de øvrige råd omkorrekt dæktryk, fordi for lavt dæktrykkoster mere brændstof, ligesom klimaanlæggetsluger 15 procent af brændstoffet.”Bagagerummet skal være tømt. Ja,det er vel sjældent, der ligger kundertilbage der, men tænk over, hvad I kørerrundt med”, siger Søren Holten Jacobsenog giver de sidste råd om at bruge”Jeg glæder mig til at få nogle fif. Jegsynes allerede, jeg sparer, det er man jonødt til med de dieselpriser”Brian Bringtoft, vognmand Roskilde Taxainstrumenterne og så helt genereltundlade at køre for hurtigt.”God tur”, siger Sørens Holten Jacobsenog sender eleverne på tur igen.Sport i besparelsenBåde Tage og Svend er overrasket over,at man faktisk skal kvikt op i fart.”Jeg vidste godt det med lave omdrejninger,men jeg har aldrig tænkt over,at jeg skal hurtigt op i fart”, siger Svend,der godmodigt driller Tage, fordi hanender bag en bred last med en traktorforan.”Jeg tror ikke, jeg kan gøre det bedreher anden gang”, siger Tage, der dogstadig er ved godt mod.Trafikken er blevet tyk omkringRoskilde. Nede på motorvejen holderbilerne i kø.”Se, der skal vi ned om lidt”, sigerTage, der lander på 16,0 km pr liter, somer 0,6 l mindre end første tur.Svends tur går bedre og han lander på16,8, som er 0,1 l mindre end første tur.”Men trafikken var også dårligere, sådet er et godt resultat. Du har forbedretdig”, siger Søren Holten Jacobsen, dahan efterfølgende gennemgår elevernesresultater.Vognmand Brian Bringtoft kørte 19.2km pr l på første tur, men på anden turer han oppe på 20,4.”Jeg slukkede klimaanlægget og såaccelererede jeg hurtigere op”, sigerBrian, der også har start-stop funktionpå sin bil og kunne måle, at motorenstoppede i næsten sammenlagt femminutter på anden tur mod et minut påførste tur, hvor trafikken ikke var nærså tæt.Stort set alle har kørt op til førsteresultat eller mindsket forbruget.Besparelserne ligger mellem seks og 13procent”I er allerede gode chauffører ogdet viser tallene også, men I kan blivemeget bedre. I skal øve jer hele tiden,så er der meget at spare”, siger SørenHolten Jacobsen.Tage og Svend evaluerer dagen, indenSvend skal af sted for at hente skolebørn.”Jeg vil tænke mere over det og jegtror også, der går lidt sport i det. Det erda sjovt at spare og det er jo egentligret nemt”, siger Svend.Tage er enig.”Jeg vil bestemt tænke mere over det– i hvert fald de næste par uger”, sigerTage med et skævt smil.Dagen er slut, førerne fra Taxa Selandiahar alle fået en noget grønnerehøjre fod og de kommende uger kan deklistre en mærkat fra Center for Grøntransport på forruden i taxien, sombeviser, at de er certificerede miljøtaxiførere.TAXI 06.11 Side 13

TaxiMiljøvenlig kørselStressøger brændstofforbrugetNår du er stresset belaster du både dit eget og naturens helbredTekst: Christina HammerHvis du ofte er stresset, når du kører bil, så skyldes det formentlig denmåde, du kører på. Ifølge chefinstruktør i miljørigtig kørsel, Søren HoltenJacobsen, afhænger førerens stressniveau nemlig af kørestilen.”Det handler meget om indstilling, når vi kører. Indstillingen afgørom vi bliver stressede eller ej. Når vi kører meget tæt eller genereltaggressivt, så bliver vi mere stressede. Tæt kørsel giver høj puls ogsætter kroppen i alarmberedskab og så er vi stressede”, siger SørenHolten Jacobsen, der har haft mere end 1500 erhvervschauffører påkursus i energieffektiv køreteknik.Stressen fører ikke bare til trafikfarlige situationer og dårligt humør,stressen betyder faktisk også et markant øget brændstofforbrug, fordiman kører for hurtigt og skal bremse ned og speede op i et tempo,som æder brændstoffet langt hurtigere, end hvis man afstemmerhastigheden efter den øvrige trafik og holder god afstand.”Forudseenhed og god afstand giver isoleret set en stor besparelse.Du kan spare op mod 20 procent brændstof alene ved at afstemmehastigheder og tage det roligt. Og det er bare brændstoffet, serviceomkostningerfalder også, fordi du slider mindre på bilen og sidst menikke mindst, slider du heller ikke så meget på dit eget helbred”, sigerSøren Holten Jacobsen.10 gode råd1. Kør i så højt gear som muligt. Skift hurtigereend du regner med. Moderne biler kan sagtenskøre i 5. gear ved 50 km i timen.2. Accelerer kvikt. Træd speederen 50-60 procentned og kom friskt op i fart.3. Vær forudseende og følg med i trafikken. Detkoster energi hver gang du stopper og sætteri gang.4. Brems med motoren.5. Tjek dæktrykket. 20 procent for lavt dæktrykkoster 13 procent mere brændstof ved 60 kmi timen.6. Klimaanlæg og AC koster 15 procent afbrændstoffet.7. Tøm bagagerummet.8. Tagboks koster 15 procent af brændstoffet.9. Brug instrumenterne, hold øje med omdrejningerog brændstofmåler.10. Kør ikke for hurtigt.Salg afmini-buSSertil alle formålVagn erik Hvid a/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. +45 46 97 55 00 · www.vagnerikhvid.dkSide 14TAXI 06.11

TaxiTaxipolitisk debatmødeVi bløderVognmænd sendte politisk appel om bedre betingelser, da RegionSjælland holdt taxipolitisk debatmøde i NæstvedTekst: Christina HammerDe kom fra Skanderborg og Fredericia.Fra Kalundborg og København. Mereend 60 vognmænd og chaufførerrepræsenterede hele Danmark, daDansk Taxi Råds region Sjælland kaldtesammen til taxipolitisk debatmøde islutningen af maj. I panelet sad MagnusHeunicke, trafikordfører for Socialdemokraterneog Flemming Damgaard-Larsen, formand for Folketingets Trafikudvalgog medlem af Venstre.Og de blev mødt med klar tale, da envognmand fra Kalundborg kort inde imødet rejste sig og med få ord indrammedetaxierhvervets problem.”Vi bløder. EP-tilladelserne har pressetprisen på kørsel så langt ned, at vi ikkekan leve af det længere. Det allerværsteer, at der slet ikke bliver stillet nogenminimumskrav. Er buddet seriøst, kanforretningen drives med den pris? Deter de ligeglade med”, sagde vognmanden,der straks fik svar af FlemmingDamgaard-Larsen, der mente,at vognmanden skulle gå til sin lokaleborgmester, Martin Damm, der også erformand for Teknik- og Miljøudvalget iKommunernes Landsforening.”Mange af de folkevalgte har ikkeforstået konsekvenserne. Det er vigtigt,at I bliver ved med at gøre opmærksompå problemerne”, sagde FlemmingDamgaard-Larsen.Magnus Heunicke mente ligeledes, atMagnus Heunicke fra Socialdemokraterne og Flemming Damgaard-Larsen fra Venstre mødte godt 60 veloplagte taxivognmænd og chauffører, derkrævede svar på alt fra EP-problemet til vold mod taxiførere.Side 16TAXI 06.11

Taxipolitisk debatmødeTaxiFormand for Region Sjælland i Dansk Taxi Råd, Ole Palsberg, stilledeskarpe spørgsmål og krævede både svar og et løfte fra de to politikereom ikke at glemme taxierhvervet og dets udfordringer.Formanden for Dansk Taxi Råd, John Lindbom, var blandt deltagerne imødet og insisterede på, at tiden er mere end moden til, at taxiførerebliver betragtet som tjenestemændkommunen skal kende konsekvenserneog udvise villighed i forhold til prisen.”Kommunerne skal være villige til atbetale en pris for at sikre et højt serviceniveaui Danmark. Det ender medat blive meget dyrere med hele Låsby-Svendsen områder i Danmark, hvor derhverken er folk eller taxier tilbage”,sagde Magnus Heunicke.Vi mister taxierneBegge politikere pegede på økonomiensom en forhindring i løsningen af EPproblemet.Primært er det kravet omkompensation fra stat til kommuneved øgede omkostninger i kommunenpålagt gennem lovgivning fra staten. Etkrav på godt 300 millioner kroner.Det afviste formanden for NæstvedKommunes taxinævn imidlertid.”Det er peanuts ved siden af de mennesker,der skal lide i deres erhverv oghele Danmarks fremtid i udkantsområderne”,sagde Dusan Jovanovic, derer valgt ind for Socialdemokraterne iNæstved Kommune.”Flextrafik har fyldt os med tal, menNæstved Taxa kan udføre kørslen tilsamme pris, men vi kommer ingenvegne med et udbud gennem trafikselskabet”,klagede Dusan Jovanovic, derdog glædede sig over de to landspolitikeresløfte om at tage problemstillingenmed sig hjem og gå videre i systemetfor at finde en løsning.”Jeg er glad for, at I tager det her medjer hjem. De her mennesker er fødselshjælperefor samfundet. Deres taxifungerer som socialkontor og de løseruvurderlige opgaver i samfundet. I skaltænke samfundsmæssigt ellers risikerervi at miste taxierne i lokalsamfundene”,sagde Dusan Jovanovic.Griber til syltekrukkenOgså emnet om vold mod taxiførere fikvognmænd og chauffører op af stolene.”Nu skal I love os, at I ikke glemmer os ogvores udfordringer. Der er meget på spilfor fremtidens taxibetjening”Ole Palsberg, formand for Region Sjælland i Dansk Taxi RådNavnlig da begge politikere mente, atman skulle vente på erfaringerne fraloven om videoovervågning i taxiernefrem for at stille forslag om at sidestilletaxiføreren med tjenestemænd ogdermed sikre en øget strafferamme forvold mod dem.”Nu snakker i udenom. Er der nogenrimelighed i, at der er forskel på, omman tæsker mig i min taxi eller kontrolløreni S-toget? Hvorfor skal der væreforskel på ham og mig? Så griber I tilsyltekrukken og vil vente på erfaringermed videoovervågning. Hvad skal deerfaringer vise? De ændrer ikke på deturimelige i, at vi ikke bliver behandletsom de andre”, sagde Ole Gaarde Kristensen,næstformand i Næstved Taxa.Både formand for Dansk Taxi Råd,John Lindbom og Næstved Taxas lokaletalsmand for chaufførerne, Jens Christensen,mente, at erhvervet har ventetlænge nok.”Vi ventede ti år på videoovervågning.Skal vi vente ti år mere på retfærdighed”,spurgte talsmanden.Glem os ikkeDe to politikere kunne ikke love noget,da en ændring af loven ligger hos retsordførerneog ikke hos trafikordførerne.”Jeg kan ikke love noget, men der skalikke gå ti år. Det kan ikke passe, at alleder udfører et serviceerhverv er udsatfor den forråelse og naturligvis skalder være retfærdighed mellem erhvervene”,sagde Magnus Heunicke.Aftenen sluttede med en debat omliberalisering, som hverken S eller Vbakker op. S afviser totalt en liberalisering,mens V er imødekommendeoverfor en modernisering af taxiloven.Endelig diskuterede forsamlingen taxiensrolle i den kollektive trafik og taxiernesmuligheder for at køre i busbaner.”Nu skal I love os, at I ikke glemmeros og vores udfordringer. Der er megetpå spil for fremtidens taxibetjening”,sagde Ole Palsberg, formand for RegionSjælland i Dansk Taxi Råd og lukkedeaftenens debat.TAXI 06.11 Side 17

TaxiTaxipolitisk debatmødeFlemming Damgaard-Larsen tvivler på rigtigheden af detal, som KL og Danske Regioner har lagt frem.Trafikudvalgsformandkræver tal fratrafikselskaberneØkonomi har længe hindret en løsning på EP-problemet, men nu vilFlemming Damgaard-Larsen gå til finansministeren og KL for at fåberegningerne fremTekst: Christina HammerSelv om det lysner langt ude i EPhorisontenog problemet efter årelangevurderinger synes at have fundet enløsning, står der stadig et tal og blafrer.Nemlig de godt 300 millioner kroner,som trafikselskaberne og kommunerneigen og igen har nævnt som udgiftenpå at begrænse EP-tilladelserne. Økonomienhar været en hæmsko i forsøgetpå at finde en løsning på EP-problemet,der i årevis har udhulet taxiernes kørselsgrundlagmed flere taxifri zoner tilfølge. Manglen på kommunal kørsel harlukket flere vognmandsvirksomhederog derfor har politikerne de seneste toår haft stort fokus på problematikken.Men nu kræver formanden for FolketingetsTrafikudvalg, at kommunernekommer på banen med tallene. Løsningeller ej så skal påstandene fra kommunerneog de reelle udgifter i trafikselskabernebelyses.”Jeg vil gå til finansministeren ogkræve, at beregningerne kommer frem.Vi må gå til Kommunernes Landsforeningog få et svar på de påståede 300millioner kroner, som har floreret idebatten”, siger Flemming Damgaard-Larsen, formand for Folketingets Trafikudvalg.DUT-krav blokererOgså socialdemokraternes MagnusHeunicke sætter spørgsmålstegn vedkommunernes påståede øgede omkostningerpå 300 millioner kroner.”Det skal vi have undersøgt. Jeg sætteri det hele taget spørgsmålstegn vedde påståede billigere priser”, siger MagnusHeunicke.Kommunernes Landsforening harfremlagt tal for, hvordan en ændringaf EP-tilladelserne vil medføre øgedeomkostninger for kommunerne, når”Jeg vil gå til finansministeren og kræve,at beregningerne kommer frem."Flemming Damgaard-Larsende skal have udført social kørsel. Forslagetom, at EP-tilladelser kun skalgælde for køretøjer, der kan medtage8 passagerer vil koste 280-350 millionerkroner ekstra. Skal EP-tilladelsenkunne medtage to kørestole vil detkoste 180-230 millioner kroner årligt ogendelig vil det koste 225-280 millionerkroner årligt i øgede omkostninger, hvisEP-tilladelserne skal uddeles efter entil-en-princippet, hvor man skal haveen taxitilladelse for hver EP-tilladelse,man søger. De mange ekstra millioner iomkostninger skal kompenseres fra stattil kommune efter Det Udvidede Totalbalanceprincip– DUT.”DUT-kravet har blokeret for en EPløsning,men selv om vi måske tager etskridt på vejen med EP-forslaget, så skalvi stadig have undersøgt økonomien ogpåstanden om de 300 millioner kroner”,fastslår Flemming Damgaard-Larsen.EkstraregningerEt andet økonomisk funderet problemer ekstraregningerne, som trafikselskabernesender ud til kommunerne.”De gør det helt uigennemsigtigt”,siger Ole Palsberg, formand for RegionSjælland i Dansk Taxi Råd.Han insisterer på, at trafikselskaberneskal fremlægge reelle regnskaber.”Ejerkredsen bag trafikselskabet erkommunerne selv. Der er aldrig underskud,fordi trafikselskabet bare senderen ekstraregning, hvis udgiften overstigerdet anslåede”, siger Ole Palsberg,der opfordrer alle byrådspolitikere til atkræve indsigt i forholdene omkring ekstraregningernefra trafikselskabet.Flemming Damgaard-Larsen vil følgeOle Palsbergs opfordring og gå til LejreKommune, hvor han er valgt ind i kommunalbestyrelsen.”Jeg vil kræve indsigt i, hvor mangeekstraregninger, kommunen betalerfor flextrafikordningen. Det synes jegogså alle andre ansvarlige politikere ibyrådene skal gøre”, siger FlemmingDamgaard-Larsen.Side 18TAXI 06.11

Taxipolitisk debatmødeTaxiKommunal frustrationover manglende indflydelseByrådsmedlemmener ikke, atNæstved Kommunehar nogetat skulle havesagt i MoviaTekst: Christina HammerDet er ikke kun taxierne, der klagerderes nød over manglendeindsigt i trafikselskaberne. Ogsåkommunalpolitikerne er frustrerede.I Næstved Kommunekalder medlem af teknisk udvalgfor Venstre, Elmer Jacobsen,ligefrem Movias behandling afNæstved Kommune for uartigtog han mener, at kommunen ertotalt uden for indflydelse i det meget store system.”Sjælland har ét stort trafikselskab og vi føler, at vi er blevethelt væk. Det oplever vi som teknisk udvalg, når vi skal havebusser til at fungere. Vi er sat helt uden for indflydelse”, sigerElmer Jacobsen og henviser til Næstved Kommunes projektmed Oplandstaxien, der skulle sikre den kollektive trafik medtaxier i de tynde timer på døgnet i de tyndtbefolkede områder.”Kørslen skulle i udbud gennem Movia og det er ikke sketendnu. Det er uartigt. Det har nu taget så lang tid, at fidusenmåske helt er gået af Oplandstaxa, som politikerne foretrakfrem for Flextur, hvor udgiften er ukendt, fordi trafikselskabetbare sender regningen”, siger Elmer Jacobsen.Fra Tappernøje til HelsingørMagnus Heunicke, trafikordfører for Socialdemokraterne oghjemmehørende i Næstved Kommune beklager situationen.”Trafikselskaberne er meget aggressive. De kan alt. Måskehar de været for hurtigt ude. Det undrer mig, at man ikke harbrugt taxierhvervet noget mere, når I allerede har systemer tilturfordeling og arbejder meget effektivt, fordi I kan se resultaternepå bundlinjen. I trafikselskaberne stoler man blindtpå computeren og det giver ind i mellem vanvittige dispositioneri forhold til turene”, siger Magnus Heunicke, der mener,at der mangler lokal tilstedeværelse, når turene skal fordelesog det derfor ind i mellem ender helt galt.Det kan landvognmand Niels Specht skrive under på. Forledenfik han en tur fra sin hjemstavn i Tappernøje til Helsingør,hvor han skulle køre en lokal tur.”Trafikselskabernes system er ikke optimalt. Det er selvfølgeligfint nok for mig som vognmand at få turen, men jeghar jo to kasketter. Den ene skal tjene penge, den anden skalbetale skat og det er jo vanvid at bruge skattekronerne påden måde”, siger Niels Specht.Der blev nikket ivrigt i forsamlingen, daen kommunalpolitiker ytrede, at kommunerneer totalt udenfor indflydelse itrafikselskaberne, der kan skalt og valtemed både pris og logistik.DAHL HYBRID SEAT TMSædet med indbygget barnestolNyhedNy lov giver en nedsættelse afkøretøjets afgiftspligtigeværdi på kr. 6000,- pr. hybridsæde.ECE 44/04 godkendt tilalle børn frani månedervoksneTlf. 96 18 00 77 · www.hybridseat.dkTAXI 06.11 Side 19

TaxiOpinionTaxidødenstandsesIndlæg af KristianPihl Lorentzen,trafikordfører forVenstreI de senere år har vi oplevet en uhyggelig udvikling, hvor demindre taxivognmænd uden for de større byer har fået sværereog sværere ved at holde forretningen kørende. En lillelandtaxivognmand kan ikke eksistere på at køre taxi fredagog lørdag aften/nat, hvor der er stor efterspørgsel efter taxier.Han er nødt til at have noget kørsel til daglig for at kunnedække omkostningerne ved at passe en taxitilladelse medtilhørende forpligtelse til at køre i 24 timer på alle ugens 7dage. Eksempelvis offentlig servicetrafik for kommuner ogregioner med hensyn til kørsel af patienter, ældre borgereog skoleelever med særlige behov. Årsagen til den omsiggribendetaxidød skal derfor findes i en ulige konkurrencefra de såkaldte EP-tilladelser (Erhvervsmæssig Personbefordring)jævnfør busloven. Taxierne kan ikke konkurrere medEP-bilerne, der har betydeligt lavere omkostninger – og ingenforpligtelser til at køre ugen rundt. Det har vi nu rådet bodpå med en ændring af lovgivningen, så der sker en ligestillingmellem taxier og EP-biler. Det var også i elvte time, hvisvi skulle undgå ”taxifrie zoner” landet over. Taxierne er etuundværligt supplement til den kollektive trafik. Det gælder ibyerne og det gælder på landet. Det handler også om at sikreet Danmark i bedre balance ved at der også kan køres medtaxi uden for storbyerne. Jeg er derfor meget tilfreds med, atet flertal i Folketinget tager ansvar for at standse taxidøden.Til gengæld er jeg skuffet og forundret over, at S og SF hellerikke i denne sag ønskede at tage et ansvar. De røde partierkan åbenbart ikke se problemet i, at der breder sig en dårligtaxidækning uden for de større byer. Det er korrekt, at manved ensidig satsning på EP-biler måske kunne få en lidt billigereoffentlig servicekørsel. Men der er pris at betale forsamfundet, specielt for landdistrikterne. Og den pris vil Venstreikke betale. Vi ønsker et land, der hænger sammen – ogsåmed hensyn til en god taxidækning.Side 20TAXI 06.11

TaxiPitstopSend løsningen til Dansk Taxi Råd, Valhøjs Alle 126, 2610 Rødovre,så vi har den senest den 1. august 2011 eller send en e-mailmed navn og løsningsord til ch@taxi.dkNavn:Adresse:VindTaxipakkefra DTRKrydsordsløsning:Vinder af krydsord i nr. 5 - 2011:Niels Clemmesen, HillerødSide 22TAXI 06.11

aktueltTaxiDansk Taxi RådValhøjs Allé 1262610 RødovreTlf.: 3877 7890, Fax: 3871 7891Mail: dtr@taxi.dkMan.-tors. kl.9-16, fre. kl.9-15FormandJohn LindbomDirektørTrine Wollenberg, Mobil.: 2222 2205DTR-bestyrelseFormand:John Lindbom, DANTAXITlf. 7025 7701lindbom@dantaxi.dkNæstformand:Søren H. Thomsen,Aarhus TaxaTlf. 4090 2300taxa@cabboss.dkNæstformand:Benny Jensen,Bornholms TaxaTlf. 5695 2351taxi-benny@jensen.mail.dkMedlemmer:Region HovedstadenClaus Rubek Jørgensen,Amager-Øbro TaxiTlf. 2081 8778claus@amagerobrotaxi.dkRegion SjællandOle Palsberg, Roskilde TaxaTlf. 4674 0879op@roskilde-taxa.dkRegion SyddanmarkJan Ravnsgaard Poulsen,Odense TaxaTlf. 6615 6631jrp@odensetaxa.dkRegion MidtjyllandSøren Kjær, Viborg TaxaTlf. 8662 6930sk@viborgtaxa.dkRegion NordjyllandGert Mark, Aalborg TaxaTlf. 4074 9797gm@autoaalborg.dkTAXIISSN: 1903-1300Ansvarshavende redaktørTrine Wollenberg, Tlf.: 3877 7890RedaktionChristina Hammer - journalist, DJTlf.: 3877 7890Mail: ch@taxi.dkAnnoncerHorisont Gruppen a/sTlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239E-mail: salg@horisontgruppen.dkLay-out og produktionHorisont Gruppen a/sCenter Boulevard 52300 København STlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239Region HovedstadenTorben Laursen, DANTAXILars Christiansen, Taxi NordEl-Hassan Karzazi, Vest-TaxaHans-Jørgen Bøgfeldt, Taxa 4x35Helge Poulsen, Taxa 4x35Klaus Barrensø, Amager-Øbro TaxiRegion SjællandHans Henrik Petersen,Næstved TaxaHenrik Hansen,Roskilde TaxaJørgen Bell,Kalundborg TaxaOle Gaarde Kristensen,Næstved TaxaMichael Gudbergsen, Køge TaxaRegion SyddanmarkTorben Kirketerp,Esbjerg TaxaKirsten Lassen, Krone TaxiSvend-Aksel Hansen,Taxa FynTom Randrup Fosgrau,Sønderborg TaxaJørgen Rasmussen, Haderslev TaxaLars Frimann, Fredericia TaxaRegion MidtjyllandKnud Jepsen,Holstebro TaxaKurt Tollund,Silkeborg TaxaTommy Nielsen, Tommys Taxa,AulumPoul Erik Temnæs,Skanderborg TaxaAnders Thye, Aarhus TaxaOle Holm Nielsen,Randers TaxaRegion NordjyllandHenrik Melchiorsen,Frederikshavn TaxaLars Kjeldtoft,Thisted TaxaHans Kurt Pedersen,Hjørring TaxaJohn Vanggaard,Aalborg TaxaLars Toft Nielsen, Aalborg TaxaKenny Thygesen, Terndrup TaxiOplag5.400AbonnementsprisKr. 200 årlig (11 udgivelser)Officielt medlemsblad forDansk Taxi RådMedlem af:Tillykke med den runde dagRunde dage i juli 201150 ÅR1. juli Jan Clemen Andersen Viborg Taxa3. juli René Christiansen Esbjerg Taxa5. juli Helle Thøgersen Aalborg Taxa10. juli Max Ærensgaard Krone Taxi13. juli Susanne Mogensen Helsingør Taxa22. juli Lene Hansen Esbjerg Taxa23. juli Helle Juhl Petersen Aalborg Taxa60 ÅR1. juli Jens Leth Petersen Horsens Taxa9. juli Ove Nørgaard Jakobsen Næstved Taxa11. juli Ketty Sørensen Taxa SelandiaTeam Holbæk15. juli Per Andersen Aarhus Taxa17. juli Jørgen Jensen Esbjerg Taxa19. juli Knud Erik Bjørner Jensen Herning Taxa19. juli Shantilal V. F. Patel Aalborg Taxa24. juli Calle Kristensen Vest Taxa24. juli Johnny Nielsen Esbjerg Taxa30. juli Sally Christensen Odense Taxa31. juli Michael Arendt Aalborg Taxa65 ÅR4. juli Benny Olsen Slagelse Taxa8. juli Johannes Kjelsmark Horsens Taxa9. juli Svend Åge Jensen Tdl. Thisted Taxa18. juli Ingelise Jensen Midtjylland27. juli Jørn Sørensen Tdl. Aalborg Taxa30. juli Verner Friis Pedersen Region Midtjylland70 ÅR6. juli Johannes Straarup Kolding Taxa9. juli Villy Lauridsen Tdl. Vejle Taxa14. juli Frank Christensen Aalborg Taxa25. juli Henning Christensen Esbjerg Taxa75 ÅR11. juli Villian B. Steengaard Tdl. Fredericia Taxi13. juli Ulla Toft Haderslev TaxaFrederiksbergAlléPizza pasta og grillFrokostpizza fra kl. 11 00 -15 30F1 Pizza: tomat, ost, skinke og champignonF2 Pizza: tomat, ost, pepperoni og paprikaNYEJERF3 Pizza: tomat, ost, skinke og ananasF4 Pizza: tomat, ost og grøntsagerF5 Pizza: tomat, ost og kebabF6 Pizza: tomat, ost, kødsauce og løgF7 Pizza: tomat, ost og mortadellaF8 Pizza: tomat, ost og italiensk salami fra MilanoF9 Fiskefilet: 1 stk. med pommes frites og remouladeFrit valg42,-Frederiksberg Allé 62 - 1820 Frederiksberg CTlf./fax: 3322 1017 / 3331 0486Frokost pizza/sandwich + 33 cl sodavand 50 kr.Gratis kaffe til taxa-chaufførergod parkeringspladsTAXI 06.11 Side 23

Adresseændring o.lign. ring venligst til Dansk Taxi Råd tlf. 3877 7890Maskinel Magasinpost MMPId nr: 42103Dansk TaxifinansieringNu med markedetsbedste total-løsningerFinansiering og forsikringTaxifinansiering fra 6,9% Vælg en pakkeløsning:*TaxifinansieringTaxifinansiering + AutoforsikringTaxifinansiering + Autoforsikring+ Arbejdsskadesforsikring* Rentesats med forbehold for fremtidige ændringer i rentemarkedetOg med en forsikringspakke får du dinerhvervsansvarsforsikring med uden beregning.Kontakt os på70 20 95 20FINANSVi samarbejder med:FIRST BROKERSP/SInternational Forsikringsmægler