Taxi 06 - 2010 - Dansk Taxi Råd

Officielt medlemsblad 

for Dansk Taxi Råd 

# 06 - Juni 2010 - 7. årgang 

Taxierhvervet får bedre 

uddannelser 

side 6 

Politikerne har ikke brug 

for taxierhvervet, men vi 

har brug for dem – hør 

Hans Engells bud på at 

trænge gennem politisk 

side 16 

Facebook-gruppe 

til kamp mod 

pirat-taxierne 

side 5 

Ny formand i hovedstaden 

vurderer, at der ikke 

kommer nye tilladelser ud 

i 2010 

side 15 

Fælles lov for bus og taxi 

skal løse EP-problem side 10

TDC MaxTalePro 

0 

kr./min. 

Til alle os 

med små 

virksomheder 

0 

kr./opkalds- 

afgift 

0,20 

kr./sms 

8 

kr./MB 

399 

kr./md. inkl 48 

timers tale 

PS: Oprettelsen koster 75 kr. Har du et CVR-nummer, kan du få TDC MaxTalePro. Alle priser er eksklusive 

moms og inklusive 48 timers snak (bare du holder dig inden for landets grænser). Herefter er minut- 

prisen 64 øre. Opkaldsafgift bruger vi slet ikke. Ringer du til service- eller særnumre, koster de det, 

de nu engang koster. Abonnementet binder i 12 måneder, men til gengæld får du mobilen billigt. 

Tilbuddet gælder t.o.m. 27.06.10, eller så længe lager haves. 

Besøg TDC Butik eller TDC Erhvervscenter, 

se tdc.dk/mindreerhverv eller ring på 80 80 80 22 

Nokia 6700 

Klassisk businessmobil 

• Bluetooth 

• 5 megapixel kamera 

• E-mail og kalender 

• Indbygget GPS 

Med TDCMaxTalePro 

080 

Ekskl. moms 

Mindsteudgift i 12 mdr. 

4.86380

JohnLindbom 

”Verden ville få et chok, hvis alle 

i taxierhvervet bare én dag holdt 

en ordentligt tone og opførte sig 

taktfuldt” 

TakT, TOne Og 

TRiumfeR 

Leder Taxi 

Du skal skifte bilen ud. Du står overfor sælgeren og vil gerne gøre en god handel. Han siger 

bare nej. Og nej. Og mere nej. Armene over kors. Og for sidste gang nej til alle dine forhandlingstilbud. 

Hvad gør du så? De fleste går og finder en anden løsning. På fuldstændig 

samme måde vender politikerne ryggen til os og finder deres egne løsninger, hvis vi sidder 

og siger nej. Og nej. Og mere nej hver gang vi skal forhandle regelsættet for taxierhvervet. 

Som du kan læse i dette nummer af TAXI, så er vi ikke ugens tilbud til politikerne. De kan 

sagtens klare sig uden os, mens vi derimod er prisgivet uden dem. Hans Engell gav et godt 

indblik i det politiske spil, da han talte på årets generalforsamling i Vejle. I artiklen kan 

du læse, hvor vigtigt takt og tone er for triumfen, som måske alligevel udebliver eller ser 

markant anderledes ud, fordi politik altid er et kompromis, hvor begge parter rækker ud 

og griber hinanden. Der er ikke plads til at sidde med armene over kors og sige nej for så er 

forhandlingens resultat givet på forhånd. Så er triumfen erstattet af tab. Tab af resultater. 

Tab af seriøsitet. Tab af anseelse. Tab af indflydelse. 

Vores bedste våben er takt og tone. Verden ville få et chok, 

hvis alle i taxierhvervet bare én dag holdt en ordentligt tone 

og opførte sig taktfuldt. I Dansk Taxi Råd er vi nået langt ved 

netop at gøre de simple ting. Tonen er ren, takten er seriøs 

og velforberedt og derfor skaber vi også resultater. Senest 

mødte vi stor anerkendelse på en konference i Transport Økonomisk 

Forening, hvor flere udpegede Dansk Taxi Råd, som 

den organisation, der har løftet EP-problematikken politisk. 

Det emne kan du også læse om i inde i bladet. 

Politikerne viser forståelse for vores problemer og udviser 

stor iver for at hjælpe os med blandt andet EP-problemet. Det er ikke sket ved at sidde med 

armene over kors og sige nej. Og nej. Og mere nej. Det er sket ved sober dialog i gensidig 

respekt for hinandens interesser og formåen. Vi tror på, at takt og tone fører til triumf og 

at det er en samlet og sober bestyrelse, der går forrest som gode eksempler. 

Taxifinansiering, der er værd at køre efter 

Nykredit Leasing er en af markedets mest erfarne udbydere af finansiering og kan tilbyde dig 

omfattende og fleksibel finansiering af personbiler til taxikørsel. 

Den bedste løsning 

Den rigtige finansieringsløsning, for dig som vognmand, tager både 

højde for din virksomhed og de specielle indtjeningsforhold og 

arbejdsvilkår, der er i hyrevognsbranchen. Vi kender branchen godt, 

og sammen finder vi den optimale løsning. 

Tlf. 70 20 95 50 • nykreditleasing@nykredit.dk • nykreditleasing.dk 

Vil du vide mere? 

Du er altid velkommen til at spørge vores konsulenter til råds. 

Vi har tre konsulenter, som er dedikerede til taxasegmentet. De hjælper 

dig med at sammensætte den løsning, der passer bedst til dig og 

dine behov. Har du allerede nu brug for et konkret finansieringstilbud 

på en ny eller brugt vogn, så ring til os på 70 20 95 50. 

Michael Jensen 

Finanskonsulent Øst 

mje@nykredit.dk 

24 86 95 60 

Lars Blumensaadt 

Finanskonsulent Øst 

lcb@nykredit.dk 

24 86 95 84 

Allan Kjær 

Finanskonsulent Vest 

akj@nykredit.dk 

24 86 95 65 

TAXI 06.10 Side 3

Taxi 

Side 4 

Kort & Godt 

el-bilerne er flade 

Batterierne er for dyre og for dårlige og trods nul-afgift, så forventer Energistyrelsen højst 80.000 elbiler på gaden over 

de næste ti år. Dermed er et af de mest omtalte drivmidler i energidebatten kørt fladt og fremstår nu som en parentes 

mod de 2,1 millioner personbiler, der vil køre på de danske veje i 2020. I Energistyrelsen erkender man samtidig, at de 

80.000 elbiler er et optimistisk bud. Samtidig har Transportministeren netop erklæret elbiler for et godt alternativ i en 

rapport, der viser, at mange danskere sagtens kunne få opfyldt deres transportbehov ved hjælp af en elbil. 

”80 procent af os kører under 100 kilometer om dagen. Det betyder, at vi ikke engang får behov for at lade bilen op i 

løbet af dagen, men kan nøjes med at lade i nattetimerne”, siger transportminister Hans Christian Schmidt, der også 

glæder sig over, at de første masseproducerede elbiler fra kendte bilfabrikker snart er 

på vej. 

Ifølge redegørelsen er elbiler rundt regnet dobbelt så klimavenlige 

som biler, der kører på benzin eller diesel, men dette til trods 

forventer forskerne ingen elektrisk revolution de næste 

mange år. Den primære forhindring er for dårlige og dyre 

batterier samt muligheden for at få ladet dem op. Infrastrukturen 

er simpelthen for dårlig. 

facebook-gruppe 

kæmper mod pirater 

I løbet af få uger er antallet af medlemmer i gruppen 

”Støt kampen mod pirattaxaer” på Facebook vokset 

til over 600 medlemmer. Flere danske vognmænd 

har meldt sig i klubben og diskussionen går ivrigt på 

hvordan, man får stoppet den illegale taxikørsel, som 

findes over hele verden. Både gruppemedlemmer fra 

Sverige og Norge tilkendegiver på gruppens væg, at 

deres områder er plaget af pirattaxier. Men kampen er 

ikke umulig. Et svensk medlem af gruppen efterspørger 

mere politi og flere razziaer mod piraterne som et 

middel mod dem, mens man i Norge har valgt at følge 

i piraternes kølvand, registrere dem og stresse dem 

med simpel tilstedeværelse, så de til sidst forsvinder. 

Ifølge danske Frederik Skov, der også har tilmeldt sig 

gruppen, sortere problemet under politiet. 

”Det kan sagtens lade sig gøre at 

komme piraterne til livs, hvis bare 

politiet spiller med. Det etablerede 

taxierhverv i byen Galway i 

Irland kan næsten ikke få hænderne 

ned og skamroser politiet 

efter en storstilet aktion i byens 

natteliv i pinsen, som stort set 

tømte byen for pirattaxier, der efterhånden 

var blevet så frække, at de 

blokerede holdepladserne i deres 

søgen efter hyre”, skriver Frederik 

Skov på gruppens 

væg. 

TAXI 06.10 

ArlandalufthavnvedStockholmiSverigesatserstortpågrøntaxikørselogladerdegrønnebilerkommeforrestikøentilentur. 

miljøbiler får førsteret i 

arlanda 

Et nyt køsystem i Arlanda Lufthavn ved Stockholm i Sverige 

prioriterer miljørigtige biler, således de får førsteret på ture 

og mere plads på optagepladsen ved lufthavnen. Processen 

med at tilgodese de grønne biler har været lang og stået på 

siden sidste sommer, hvor Arlanda byggede syv nye baner og 

fuldstændigt udelukkede taxier, der ikke er tilsluttet et bestillingskontor. 

Efter flere ture gennem lovmaskineri og konkurrencemyndigheder 

har Arlanda nu fået grønt lys for at tilgodese 

de grønne og de registrerede taxier. Taxi Stockholm har 

som det eneste selskab fået to af de eftertragtede syv baner 

til opsamling. Det sker fordi selskabet er det taxifirma, der 

har flest grønne ture. For overhovedet at få egen bane skal 

hvert taxiselskab dokumentere mindst 13 procent af turene 

sker med passagerer fra Arlanda Lufthavn. 

Gunnar Welander, der er miljøansvarlig hos Taxi Stockholm, 

ser meget positivt på prioriteringen i Arlanda. 

”Nu får kunderne endelig mulighed for selv at træffe et 

valg og vælge miljøet til. Det motiverer jo desuden alle vognmænd 

til at anskaffe de bedste miljøbiler, hvilket er godt for 

både kunder og miljø”, siger Gunnar Welander fra Taxi Stockholm, 

der allerede har 1000 grønne taxier ud af en samlet 

flåde på 1500.

Taxi skal være transportkædens stærkeste led 

IRU sætter taxiens image til debat, når der er international messe i Köln i november 

Der er dømt stormøde, når IRU i november samler mere end 

200 ledende personer indenfor taxierhvervet sammen med 

kompetente kræfter fra myndighedssiden samt forskere og 

markedsføringseksperter og sammen beder dem give en 

status på offentlighedens syn på taxierne. Visionen rækker 

dog videre end et her og nu billede. Forsamlingen skal nemlig 

også komme med et fælles bud på hvordan, taxien bliver et 

trafiksikkert og leveringsdygtigt led i den kollektive trafik 

således taxien bliver et af transportkædens stærkeste led. 

“Offentlighedens syn på taxierne har sammen med myndighederne 

en stor indflydelse på vores erhverv – både hvad 

angår nutidens og fremtidens kunder, lovgivningen og hele 

udviklingen af fremtidens taxierhverv. Derfor har vi taget 

ny afgift skaber forvirring 

Kort & Godt Taxi 

IRU mødtes senest i København med miljø på 

dagsordnen, nu gælder det image på messen i 

Köln til november. 

initiativ til at drøfte taxiens fremtidsmuligheder i dybden, 

så vi kan medvirke til at fremme taxierhvervets position og 

gøre den til en del af de sammenhængende transportkæder. 

Vi skal vise vores omverden, at taxien er et trygt og fleksibelt 

køretøj, der møder alle kunder med en service, som netop tilgodeser 

deres behov”, forklarer Hubert Andela, præsident for 

IRU’s taxigruppe. 

Mødet i IRU afholdes i forbindelse med verdens største taximesse, 

der finder sted i november i Köln. Her er der mulighed 

for at møde taxifolk fra hele verden samt se den nyeste teknik, 

de nyeste biler og generelt orientere sig om taxierhvervet 

på internationalt niveau. 

Tekst: Asim Malik, cand. jur 

Folketinget vedtog sidste år en lov omkring registrering af brændstof og partikelfilter. Loven har blandt 

andet den umiddelbare konsekvens, at ejere af dieseldrevne personbiler uden partikelfilter fra den 1. april 

2010 skal betale en ekstra partikeludledningsafgift på 1000 kr. årligt. Reglerne gælder også for allerede indregistrerede 

personbiler. 

Partikeludledningsafgiften bliver efteropkrævet løbende i 2010 i forbindelse med, at nye betalingsperioder for brændstofforbrugsafgift 

eller vægtafgift starter. Loven giver desuden mulighed for, at personvogne uden partikelfilter får 

eftermonteret et partikelfilter, der er godkendt af en synsvirksomhed, således at afgiften bortfalder. 

Dansk Taxi Råd har fået henvendelser fra flere medlemmer, der har dieseldrevne personbiler med partikelfilter, men 

hvor der alligevel er blevet opkrævet partikeludledningsafgiften i forbindelse med den seneste opkrævning af grøn ejerafgift. 

Dansk Taxi Råd har været i kontakt med SKAT og Centralregisteret for motorkøretøjer (CRM), vedrørende dette forhold. Det 

er generelt importerede biler, som ikke godkendes med dansk typegodkendelsesnummer, som skaber problemer, da det ikke 

er muligt at registrere disse biler med partikelfilter i Køretøjsregisteret. 

Er du blevet opkrævet partikeludledningsafgiften, selv om din bil er udstyret med partikelfilter, er der hjælp på vej. 

CRM arbejder i øjeblikket på at få udarbejdet en online blanket, der inden for kort tid vil kunne forefindes på skat.dk 

under emnet ”Motor og nummerplader”. Vognmanden skal få den danske importør af bilmærket til at attestere blanketten 

og hermed bekræfte, at bilen er udstyret med partikelfilter. Importøren vil kunne tjekke dette via stelnummeret 

på bilen. Der er desværre ingen andre løsninger på problemet. Det bemærkes i den forbindelse, at det er ejeren af bilen, 

som skal dokumentere, at bilen har partikelfilter, såfremt dette ikke er noteret i CRM´s system i forbindelse med indregistreringen. 



Side 6 

Bedre taxi-uddannelser 

Regionerne siger ok til 

efteruddannelse 

alle med førerkort skal på efteruddannelse i blandt andet færdselslov 

og førstehjælp 

TomFosgrauogHenningBjerringfraSønderborgmenerikke,atførstehjælphvertfemteårernok,dadeharkravomgenopfriskninghvertandetåridereskontrakter. 

Tekst: Christina Hammer 

Foto: Rune Evensen 

Chaufføruddannelsen trænger til en 

modernisering og derfor lægger Trafikstyrelsen 

i samarbejde med Dansk Taxi 

Råd op til en revideret udgave af uddannelsen. 

Men eftersom chaufførkurset 

følger førerkortet, så kommer den ny 

efteruddannelse også til at ramme 

vognmænd med førerkort. Hvert femte 

år skal de følge to dages efteruddannelse. 

Her vil de blive opdateret i færdselsloven, 

i førstehjælp samt modtage 

undervisning i patienthåndtering, der i 

stigende grad er et krav fra trafikselskaberne 

i forbindelse med licitationer. 

Regionsudvalget i Dansk Taxi Råd bakker 

op om uddannelseskravet til vognmændene. 

”Når chaufførerne mødes med krav om 

efteruddannelse skal det også gælde 

for vognmændene. Det er udmærket, at 

de bliver opdateret på så væsentligt et 

område som færdselsloven”, siger Palle 

Christensen, Sammenslutningen Københavns 

Taxa. 

Han bakkes op af Claus Rubek Jørgensen, 

formand i Amager-Øbro Taxi. 

”Det skader overhovedet ikke, at vognmændene 

kommer på kursus. Jeg synes, 


det er en god idé”, siger Claus Rubek 

Jørgensen. 

Flere studerende bag rattet 

Håbet er, at den lettere adgang til 

erhvervet med et kursus, der er barberet 

ned til 44 timer og altså kan forløbe 

over 5-6 dage, vil tiltrække gruppen af 

studerende, som indtil nu har fundet 

det vanskeligt at afsætte 14 dage til at 

uddanne sig til et studiejob. 

”Det giver os mulighed for at komme 

i kontakt med den gruppe af studerende, 

som vi har så stort behov for. 

De kan være med til at højne branchen 

og sikre en ordentlig service. Det er 

ærgerligt, at vi har mistet den gruppe 

og derfor glædeligt, at man nu får 

revideret uddannelsen. Det er også 

positivt, at man tager økonomisk kørsel 

på skemaet – det er jo penge lige 

ned i vognmandens pung”, siger Ole 

Palsberg, formand for Region Sjælland 

i Dansk Taxi Råd. 

Førstehjælp giver god profil 

Chaufføruddannelsen vil rumme kursus 

i førstehjælp, mens efteruddannelsen 

vil friske hjerte- lungeredning op. Flere 

medlemmer i regionen påpeger, at 

opfriskning hvert 5. år er for lidt. 

”Mange kontrakter kræver, at vi får 

opfrisket førstehjælp hvert andet år. 

Derfor kan vi ikke bruge hvert 5. år til ret 

Samtligemedlemmeriregionernegårindforefteruddannelse–ogsåtilvognmændene. 

meget”, forklarer Tom Fosgrau, formand 

i Sønderborg Taxa. 

Men i København ser man anderledes 

på førstehjælpshukommelsen. 

”Vi har intet krav om førstehjælp i 

vores kontrakter. Det betyder, at vores 

chauffører ikke har haft førstehjælp, 

siden de tog chaufføruddannelsen. For 

os er efteruddannelse i førstehjælp 

hvert 5. år bedre end aldrig”, siger Palle 

Christensen. 

Benny Jensen, næstformand i Dansk 

Taxi Råd, mener, at førstehjælp er vedkommende 

uanset, om det er et krav i 

kontrakter eller ej. 

”Det er med til at højne erhvervet og 

give os en seriøs profil, når vi er godt 

uddannet i blandt andet førstehjælp”, 

siger Benny Jensen.

1987 

…som enhver anden Mercedes. 

Du er højt på strå i en B-Klasse. Det er ikke fordi, det er 

en Mercedes, men fordi bilen er bygget med en dobbelt 

bund. Det giver dig ikke blot en øget sikkerhed, konstruktionen 

betyder også, at pladsen udnyttes på en effektiv 

måde. Selvom bilens ydre mål er beskedne, er B-Klassen 

rummelig som en enhver anden stor Mercedes. Bagi har 

du eksempelvis plads til 544 liter bagage. Det er 4 liter 

mere end i en E-Klasse sedan. Den forhøjede bund øger 

B 200 CDI fra 204.965 kr. ekskl. moms og lev. Prisen er vejledende. Brændstoføkonomi v. blandet kørsel 

19,2-18,9 km/l. CO2 emission: 136-139 g/km. Bilen er vist med ekstraudstyr. 

desuden dit udsyn og gør det lettere at komme ud og ind 

af bilen i en fart – det gælder også passagererne. 

B 200 CDI er miljøgodkendt til hyre vognskørsel. Men det 

betyder ikke, at bilen er sløv – tværtimod. Det er 10,6 kg 

bil pr. hk, præcis det samme som i en E 220 CDI. Så der er 

kræfter nok at gøre forretning med. Du kan altså roligt 

investere i en B-Klasse. Som i enhver anden Mercedes. 

www.mercedes-benz.dk


Side 8 

Bedre taxi-uddannelser 

De studerende skal 

tilbage 

en trimmet chaufføruddannelse skal lokke studerende bag rattet og 

sikre en højere standard i taxien 


En ny og trimmet chaufføruddannelse 

barberet ned til en enkelt uge på skolebænken 

og med et tidssvarende og 

interessant indhold. Det bliver fremtiden 

for erhvervets ansøgere, der snart 

kan stifte bekendtskab med en helt ny 

chaufføruddannelse. 

”Dansk Taxi Råd er meget tilfreds med 

den ny uddannelse. Vi har fået kortet 

forløbet væsentligt ned, så man nu kan 


KØBES 

MONTERES 

SERVICERES 

PÅ DIT AUTORISEREDE 

FROGNE VÆRKSTED! 

uddanne sig på den halve tid. Håbet er, 

at flere studerende nu kan overskue at 

snuppe kurset og dermed tage plads 

bag rattet til alles glæde. Det er afgjort 

en gruppe, vi har manglet”, siger John 

Lindbom, formand i Dansk Taxi Råd. 

Den væsentligste ændring er naturligvis, 

at man nu kan tage uddannelsen 

i løbet af 37 timer og altså på en uge 

kvalificere sig. Men enkelte emner er 

også faldet helt fra i uddannelsen. Det 

er blandt andet reglerne om erhvervsmæssig 

personbefordring, informationsteknik, 

der dækker over indføring 

i tekniske systemer, samt reglerne for 

godkendelse af taxameterkontrollanter. 

Endelige falder emnerne omkring standardvedtægten 

og bestillingskontorets 

opbygning også ud. 

”De emner er mindre væsentlige, når 

vi taler om at yde service til kunden og 

sikre transport frem og tilbage”, forklarer 

Trine Wollenberg, direktør i Dansk 

Taxi Råd, der har siddet med i udvalget 

i Trafikstyrelsen, der har stykket den ny 

uddannelse sammen. 

Fleksibelt fjernstudie 

Ude i landet er der begejstring for den 

ændrede uddannelse. 

”Der er et enormt behov for at få de 

studerende tilbage i taxierne. Det kan 

virkelig være med til at løfte branchen. 

Vi har manglet den gruppe. Jeg tror, de 

studerende synes, at 14 dage på kursus, 

der lige skal trækkes ud af kalenderen, 

er for lang tid. Men en uge kan de fleste 

overkomme”, mener Ole Palsberg, 

formand for Region Sjælland i Dansk 

Taxi Råd. 

Han håber på sigt, at dele af uddannelsen 

kan ske som selvstudie og 

måske med en eksamen via nettet. Det 

vil gøre adgangen endnu nemmere og 

tiltrække flere kvalificerede kapaciteter 

til erhvervet. 

Trafikstyrelsen har erklæret sig positive 

overfor selvstudie og ser fordele i 

den fleksibilitet, som ligger i, at man 

selv kan tilrettelægge sin arbejdsdag og 

få den til at fungere med en uges studie 

ved siden af. 

Også vognmændenes uddannelse 

er revideret. Her er der fortsat krav 

om 14 dages kursus og ingen fjernstudier. 

Flere emner er faldet ud, således 

at kommende vognmænd skønnes 

at være så fint inde i reglerne om 

erhvervsmæssig personbefordring og 

færdselsloven, at det ikke er nødvendigt 

at gentage under vognmandskurset. 

Også delen omkring anskaffelse af bil 

og finansiering udgår. 

”Vi har forsøgt at gøre uddannelserne 

mere tidssvarende og give dem et indhold 

som imødegår den hverdag, som 

både vognmænd og chauffører står 

overfor”, siger Trine Wollenberg. 

T RY G H E D E N KØRER MED 

Integreret overvågningskamera med lydløs alarm 

Find dit værksted på www.frogne.dk

Stor hyrevogn til små penge 

XXXXXX Taxi 

Nu kan du forkæle både dine kunder, dig selv og din pengepung. Dine 

kunder får ekstra plads til både ben og bagage. Du får en sikker og 

komfortabel arbejdsplads, der er fyldt med det nyeste udstyr. Samtidig 

kan god brændstoføkonomi og mulighed for op til 6 passagerer mærkes 

i pengepungen. Men alt det skal prøves, så besøg din lokale Ford 

forhandler, få en testtur og se de fleksible sæder i aktion. 

Bilerne er vist med ekstraudstyr. 

FordS-MAX 

FordGalaxy 

www.ford.dk 

Feel the difference 

S-MAX (5 sæder*) fra kr. 197.213 inkl. moms. CO 2 159 g/km. Brændstoføkonomi 16,7. Galaxy (7 sæder) fra kr. 207.312 inkl. moms 

CO 2 159g/km. Brændstoføkonomi 16,7 km/l. Levering kr. 3.680. *Merpris for 7 sæder kr. 7.946 inkl. moms. Energiklasse 



Side 10 

Taxidød 

Fælles lov for bus 

og taxi skal 

løse EP-problem 

Socialdemokraterne ser positivt på forslag om total revidering og sammenskrivning 

af bus og taxilovene 


Danmark har behov for én lov, der dækker 

hele personbefordringsområdet. Det 

skal være slut med en lov for busser og 

en lov for taxier, fordi alt for mange ting 

ender midt mellem de to regelsæt og 

bliver til problemer – som for eksempel 

EP-tilladelserne. Udstedt med hjemmel i 

busloven, men konkurrenceforvridende 

for taxierne. 

Bag forslaget står Niels Rytter, tidligere 

chef i Konkurrencestyrelsen og nu 

selvstændig konsulent i konkurrence. På 

en konference i Transport Økonomisk 

Forening den sidste dag i maj blev hans 

forslag mødt positivt fra blandt andet 

Magnus Heunicke, trafikordfører fra 

Socialdemokraterne. 

”Jeg vil tage hvert et skridt, der kan 

skabe fair konkurrence for taxierne. 

Også hvis det betyder, at vi skal have en 

sanering af de to love og præsentere en 

helt ny personbefordringslov”, fastslår 

Magnus Heunicke, mens hans konservative 

kollega er mere forbeholden. 

”Der er ikke den transportminister, 

der ikke har sat sig i stolen med ønsket 

om at skabe en robust og fremtidssikret 

taxilov og er endt med at lægge 

loven ned i skuffen igen. Det er et 

meget kompliceret regelsæt. For mig 

er det vigtigste lige nu, at vi får skabt 

en løsning på den eksplosion i antallet 

af EP-tilladelser, fordi det truer taxibetjeningen 

i hele Danmark. Taxierne 

er klemt og det skal vi have løst”, siger 

Henriette Kjær. 

Serviceforpligtelsen 

Konferencen behandlede emnet om 

flextrafik og kaldte begrebet for en 

succes med konsekvenser netop fordi, 

EP-tilladelserne truer den generelle 

taxibetjening i Danmark. Det er Niels 

Mortensen, direktør i Trafikselskaberne 

i Danmark imidlertid lodret uenig i. Han 

kalder derimod EP-tilladelserne for en 


MagnusHeunickefrasocialdemokraterneafviste,atdereroffentligstøttetiltaxierne,fordimanfrapolitiskesideforsøgeratløsedetstoreproblemmedEP-tilladelser,somDanskTaxiRådharpåpeget. 

ventil i et reguleret marked. 

”Vi skal passe på med at smide EPtilladelserne 

ud. De skaber konkurrence 

i forhold til udbud. Samtidig skal vi 

tænke os virkelig godt om, inden vi skriver 

lovene sammen og tage stilling til, 

om antalsbegrænsningen for taxier skal 

skrottes”, siger Niels Mortensen. 

Det afviser Dansk Taxi Råds direktør 

imidlertid. Trine Wollenberg mener 

ikke, at en ophævelse af antalsbegrænsningen 

vil sikre taxierne i landets yderkroge. 

”Vi kan kigge på Sverige. Der skete en 

overophedning af markedet og taxierne 

søgte ind mod byerne, hvilket gav store 

problemer med betjeningen på landet. I 

hele den her diskussion er det vigtigt, at 

vi hele tiden har serviceforpligtelsen for 

øjet”, siger Trine Wollenberg. 

Pas på taxien 

Hverken Socialdemokraterne eller de 

konservative ønsker en ophævelse af 

antalsbegrænsningen og afviser, at der 

er tale om statsstøtte til taxierne, når 

man ønsker at gå ind og regulere på 

muligheden og betingelserne for at få 

en EP-tilladelse. 

”Det er ikke støtte til erhvervet, 

men støtte til de borgere, der ikke 

kan komme frem og tilbage uden en 

taxi. Vi har en forpligtelse til at sikre 

deres transport”, siger Henriette Kjær, 

der er positiv overfor forslaget om at 

begrænse EP-tilladelserne til udelukkende 

at omfatte biler med plads til ni 

passagerer og derover. 

Men ifølge Lasse Repsholt, konsulent 

i Dansk Busvognmænd er den løsning 

ren gift for Trafikselskaberne. 

”Kombinationen af det forslag sammenholdt 

med antalsbegrænsningen 

for taxier er ren gift. Vi er meget interesserede 

i at finde en løsning og vil 

gerne sætte os sammen med Dansk

Taxi Råd og komme med forslag, som 

begge erhvervsgrupper kan leve med”, 

siger Lasse Repsholt. 

Ifølge Grethe Hassing, områdechef 

i Midttrafik har Trafikselskaberne 

brug for både store og små biler, så en 

afgrænsning på ni passagerer kan ikke 

godkendes, men det argument køber 

Trine Wollenberg ikke. 

”Taxierne kan sagtens løfte de opgaver, 

som Trafikselskaberne skal have 

udført i små biler. Det bliver intet problem 

og der vil stadig være store biler 

på EP-tilladelser”, siger direktøren i 

Dansk Taxi Råd. 

Fra begge sider i folketingssalen er 

man opsat på at løse problemet. 

”Vi skal huske på alt det, som taxien 

kan. Når den fungerer, er det et af de 

mest fleksible og omkostningsbillige tilbud 

om transport, vi kan give borgerne. 

Derfor skal vi også passe på taxierne”, 

siger Magnus Heunicke, der altså ser 

positivt på en sammenskrivning af 

lovene. 

Busserne for langt inde på taxis 

område 

Men selv om lovene sammenskrives, 

mener Niels Rytter stadig, at der vil 

være problemer. 

”Flextrafik skal bruges, hvor det er 

velegnet. Erfaringerne viser, at koordinering 

er den rigtige vej, men de 

individuelle løsninger må ikke skæres 

væk. Begge dele skal være i spil, der skal 

bare være lige vilkår for at byde på kørslen. 

Forskelsbehandlingen lige nu er 

konkurrencebegrænsende med effektivitetstab 

til følge”, forklarer Niels Rytter, 

der yderligere foreslår en grundig 

velfærdsanalyse, hvor det skal belyses, 

hvor langt flextrafik rækker og hvor det 

kan betale sig at køre og navnlig, hvor 

det ville være bedre med en individuel 

løsning. 

Henriette Kjær mener, at flextrafik 

er godt tænkt, men at modellen i sin 

rendyrkede form skaber problemer for 

taxierne. 

”Busserne er kommet ind på taxiernes 

område, men taxierne er ikke kommet 

ind på bussernes. Vi har ikke været 

gode nok til at tænke taxien ind og det 

truer nu taxien. Kommunerne skal købe 

HenrietteKjærfradekonservativemener,atbusserneerrykketforlangtindpåtaxiernesområdemedEP-tilladelserneudendetmodsatteersketognuskalproblemetløses. 

transport billigst muligt og det er smart 

at samtænke den kollektive trafik, men 

det må ikke blive på bekostning af taxifri 

zoner”, fastslår Henriette Kjær. 

flextrafik er 

ingen taxiordning 

ifølge Sydtrafiks afdelingschef 

må borgerne vænne sig til en ringere 

service end de er vant til fra 

taxien 


Kritikken er regnet ned over Sydtrafik siden de åbnede eget 

kundecenter den 1. marts i år. Alligevel er afdelingschef 

Michael Aagaard sikker på, at flextrafik er den rigtige løsning 

i regionen frem for det tidligere taxibon-system. Statistikkerne 

går da også kritikken imod og viser, at 97 procent bliver 

hentet rettidigt og 93 procent afleveret rettidigt. Alligevel har 

borgerne brokket sig over et urimeligt serviceniveau med forsinkede 

vogne og mangel på koordinering med store omveje 

til følge. 

”Reglerne og vilkårene er ændrede. Vi leverer en ringere 

Taxidød Taxi 

service nu end borgerne fik før, men vi lever op til lovens krav. 

Flextrafik er ingen taxiordning og man får ikke længere hjælp 

til at handle ind, få båret varerne op og sat dem i køleskabet. 

Vi leverer en helt anden service og det skal borgerne vænne 

sig til”, siger Michael Aagaard, der alligevel ser positivt på 

fremtiden, hvor der skal åbnes for koordinering af mere kørsel 

end den nuværende, som kun omfatter handicapkørslen. 

Dansk Handicap Forbund deler ikke afdelingschefens optimisme. 

Forbundet oplever lige nu en stor forringelse for deres 

medlemmer, når de benytter flextrafik. 

”Flextrafik betyder dårligere forhold for os. Før fik man 

hjælp til for eksempel at komme ind gennem dørene til aftenskolen. 

Det er slut nu. Man bliver sat af ved døren og må klare 

sig selv. Det betyder, at nogle vælger det fra”, forklarer Bente 

Rødsgaard fra Dansk Handicap Forbund. 

Sven Knudsen, der selv er handicappet og aktiv i Danske 

Handicap Organisationer erkender, at hans sociale live bliver 

forringet af flextrafik og de 104 godkendte ture om året. 

”Den ordning betyder, at jeg kan deltage i samfundet og 

komme ud en gang om ugen”, siger Sven Knudsen. 



Side 12 

Taxidød 

Det var mig 

eller 

en anden 

Taxivognmand sprang ud 

som eP-vognmand, men 

erkender at servicen er 

anderledes 

Kørslen lå lige for og enten kunne 

taxivognmand Henrik Als Pedersen 

fra Holbæk hugge til og byde ind på 

Movias udbud – eller også kunne han se 

en anden snuppe kørslen. Han fik den 

og kører nu med fem store biler. Han 

mener nemlig stadig, at små biler på 

EP-tilladelse er en trussel mod taxierhvervet. 

”Kollegerne har egentlig taget pænt 

mod mit initiativ. Jeg kunne bare se 

udviklingen og enten kunne jeg byde 

ind og få noget at lave eller også kunne 

jeg se en anden gøre det”, forklarer 

Henrik, der har været taxivognmand 


siden 1988 og har fire tilladelser. 

Hans hjerte står taxierhvervet nær og 

han ved godt, at han risikerer at konkurrere 

mod sin egen taxivirksomhed ved 

også at blive busvognmand. Han var da 

også stor modstander i begyndelsen, 

men samfundsudviklingen fik ham til at 

ændre mening. 

”Koordinering er fornuftigt set ud fra 

et økonomisk synspunkt. Desværre kan 

jeg ikke levere samme service i mine 

busser, som jeg kan med mine taxier. 

Det er to helt forskellige ting. Koordineret 

kørsel må lide med omvejskørsel 

og kunderne kan ikke forvente, at vi 

Henrik Als Pedersen, der har fem 

minibusser på EP-tilladelse ved 

siden af sin taxiforretning, 

mener, at EP-tilladelserne 

kun skal være til biler 

med ni personer og 

derover for ikke at 

udhule taxiforretninger 

i 

landområderne. 

hjælper dem helt ind i lænestolen. Vi 

arbejder på timepris og skal vi holde 

den, så koster det på servicen”, erkender 

Henrik, der trods egne tilladelser 

gerne ser, at EP-tilladelser kun kommer 

på gaden som busser med plads til 9 

personer eller flere. 

”Taxien kan løse opgaverne til de 

mindre biler. Det er nødvendigt at tilgodese 

dem ellers forsvinder de primært 

i landområderne, men generelt presser 

det taxierne, så jeg synes det er en 

udmærket idé, at sætte en grænse for 

EP-tilladelserne”, siger Henrik.

movia 

savner 

miljøkrav 

fuldstændig tosset – sådan siger 

movias afdelingschef om 

manglen på miljøkrav i udbud 


Selv om Jens Peter Langberg gerne vil have miljøkrav, så 

mener han ikke, at det er trafikselskabet, der skal stille dem i 

udbudsmaterialet, for trafikselskabet kan alligevel ikke kontrollere, 

at kravene bliver overholdt. 

”Staten skal sikre, at bilerne overholder lovens krav. Det er 

ikke rimeligt at kræve, at trafikselskaberne skal være kontrolinstans”, 

siger Jens Peter Langberg, der håber lovgiverne vil 

tage ansvaret på sig og indføre miljøkrav, der følger køretøjer, 

der udfører kørselsopgaver i offentligt regi. 

”Mine medlemskommuner vil gerne have et grønt miljø, 

så vi er da overhovedet ikke interesseret i at forurene. Det er 

fuldstændig tosset at tro, vi skulle ønske det”, fastslår Jens 

Peter Langberg, der gerne ser harmoniserede krav for miljø 

og sikkerhed uanset hvilken tilladelse, bilen kører på. 

For ham er det ikke et spørgsmål om gule eller hvide plader 

på bilerne. Movia oplever lige nu en massiv tilgang af brugere. 

I 2007 var der 40.000 brugere om måneden af flextrafik. 

Det tal er nu vokset til 70.000 om måneden i 2010. 

Koordinering i udbud 

Succesen med flextrafik er altså et faktum, men fra taxiernes 

side efterlyser man stadig muligheden for at bryde det statslige 

monopol, som trafikselskaberne har fået med koordineringen 

af kørslen. 

”Vi anerkender, at flextrafik er en succes, men hvem siger, 

at det absolut skal være et trafikselskab, der koordinerer? 

Taxiselskaberne kan sagtens løfte den opgave, men vi må 

ikke engang prøve”, siger John Lindbom, formand i Dansk 

Taxi Råd. 

I Sverige, hvor man har haft offentlig koordinering af kørslen 

i flere generationer, har man faktisk en tradition for at 

udlicitere bestillingskontorfunktionen. Over 50 procent af 

kundecentrene er drevet privat efter en udlicitering og heraf 

ligger de 31 procent på taxihænder. 

Direktør i Trafikselskaberne i Danmark, Niels Mortensen 

er ikke afvisende overfor tanken. Han mener bare ikke, at 

koordineringen skal ligge hos taxierne, hvis de også udfører 

kørslen. 

”Så mister vi effektiviteten og konkurrencen”, siger Niels 

Mortensen. 

Vognmændenes eget selskab 

Vi forsikrer bl.a. 

- Taxier - Arbejdsskade 

- Personvogne - Erhvervsansvar 

- Gruppeliv - Gruppeulykke 

Hold dig opdateret på www.trafikgs.dk 

Præmienedsættelser 

Gratis vejhjælp 

Non profit selskab 

TRYGHED – SIKKERHED 

for dig og din familie 

Taxidød Taxi 

TÆBYVEJ 15 -17, 2610 RØDOVRE 

Tlf: 36 73 03 30 Fax: 36 73 03 73 

Servicecenter 36 73 03 30 

Taksatorkontor 36 73 03 50 

e-mail: trafik@trafikgs.dk 



XXXXXX 

Tak for sidst ... 

Tak for den store interesse 

I viste os og Prius i Vejle 

Kunne en Prius være din nye Taxi? 

• 25,6 km/l 

• 520 kr. i årlig grøn ejerafgift 

• Automatgear 

• Lave driftsomkostninger 

• Driftssikker og gennemprøvet teknologi 

• Miljøklasse A – fremtidssikret 

• Topmodellen T4 til kr. 239.990 inkl. moms 

Side 14 TAXI 06.10 

toyota.dk 

Ambassadørprogram 2010* 

Gratis drivliniegaranti i frikørselsperioden** 

Gratis drivliniegaranti efter frikørselsperiod en 

– 6 måneder eller 10.000 km.*** 

Markedet, kunderne og betingelserne for branchen 

har ændret sig – hvis du vil vide mere om hvad Prius 

kan gøre for din forretning, så kontakt den lokale 

Toyota-forhandler. 

Kontakt den lokale Toyota-forhandler for yderligere oplysninger 

* Deltagelse i ambassadørprogrammet forudsætter at, en eller flere vognmænd under samme selskab/central køber i alt 

tre eller flere Prius på samme tid. Ambassadørprogrammet gælder for i alt 30 biler og kun ved registrering inden 31.12.2010. 

** Frikørselsperioden defineres som enten 2 år / 250.000 km eller 3 år /210.000 km. 

*** Hvad der kommer først. Garantien følger bilen og en evt. ny ejer. 

Energiklasse:

Ny i bestyrelsen Taxi 

”Jegviltilenhvertidsigeminmening–ogsåselvomjegståralenemeddenibestyrelsen”,sigernyvalgtformandiRegionHovedstaden,Claus 

RubekJørgensen. 

ny formand i Region 

Hovedstaden 

Smilet er venligt, men tonen knivskarp hos nyt bestyrelsesmedlem i Dansk Taxi Råd 



Claus Rubek Jørgensen, 57 år, begyndte 

at køre taxi i 1974 og vognmand siden 

1987 med to tilladelser i Amager-Øbro 

Taxi, hvor han blev valgt som formand 

i år. Den 18. maj blev han valgt som 

formand i Region Hovedstaden og han 

indvarsler en skarpere tone og et mere 

markant pres på den politiske omverden. 

Han har ikke tænkt sig at tie og 

hans holdning til hvad der er loyalt og 

illoyalt i forhold til bestyrelsesarbejde 

har et fokus rettet direkte mod vognmændene. 

De har krav på at vide alt. 

Claus Rubek Jørgensen er af den holdning, 

at Dansk Taxi Råd tænker alt for 

meget på image i forhold til indhold. 

Der bliver givet køb på for meget overfor 

politikerne i bestræbelserne på at se 

godt ud overfor medier og politikere. 

Den 57-årige vognmand ser sig selv 

som vagthund og informant i sin ny 

rolle som regionsformand. Han har 

tidligere angrebet rammeaftalen om 

klimakørsel, som Dansk Taxi Råd har 

indgået med Miljøministeriet. Ifølge 

Claus Rubek Jørgensen skal Dansk Taxi 

Råd holde sig totalt fra aftaler med 

potentielle kunder. 

På lokal sigt vil Claus Rubek Jørgensen 

sikre, at der ikke kommer flere tilladelser 

ud i København. Han skønner, at der 

allerede er mindst 200 biler for meget 

i hovedstaden, men erkender samtidig, 

at de ikke bare kan fjernes fra gaden fra 

den ene dag til den anden, men at det 

må ske ved naturlig afgang, hvor tilladelserne 

så ikke kommer ud igen efter 

at være blevet afleveret. 

På landsplan vil Claus Rubek Jørgensen 

arbejde for en ophævelse af 

tilslutningspligten, som han mener, 

er en forhindring på flere måder. Dels 

for vognmanden, der ikke har frihed 

i sin hver dag og dels for bestillingskontorerne, 

der er forpligtet til at have 

vognmænd kørende, som reelt ikke er 

interesseret i at arbejde i et bestillingskontor 

og derfor gør livet besværligt 

for ledelsen. Han mener desuden, at 

en ophævelse af tilslutningspligten vil 

fremme konkurrencen mellem bestillingskontorerne. 

Endelig ønsker han den åbenhed og 

debat, som han mener, kan være med 

til at gøre Dansk Taxi Råd mere populær 

blandt vognmændene på gaden. 

Der skal simpelthen flere vindersager 

på bordet og vognmændene skal føle, 

at Dansk Taxi Råd arbejder for dem og 

ikke for sig selv. 

Endelig lover Claus Rubek Jørgensen 

af arbejde bredt i bestyrelsen og fokusere 

på blandt andet EP-tilladelser selv 

om han mener, at problemet ikke har 

ramt København så hårdt endnu, men 

selvfølgelig skal DTR tage fat på det, 

fordi det allerede er et stort problem i 

andre dele af Danmark. 



Side 16 

Politisk slagkraft 

I er ikke ugens 



Danske politikere bliver bombarderet med henvendelser. 

Hvis man vil trænge igennem kræver det, at man forbereder 

sin indsats grundigt. Ellers ender man i afdelingen for lodret 

arkivering. Tidligere minister og nuværende politisk kommentator, 

Hans Engell, der talte til Dansk Taxi Råds generalforsamling, 

gav taxierhvervet to gyldne råd – stå sammen 

og vær seriøse. Når de ting er på plads kan man iværksætte 

det benhårde og langstrakte arbejde det er at vinde politisk 

indflydelse. 

”Politik kræver tålmodighed. Ting tager tid og der er ingen 


Politik tager lang tid og sker ikke i en lige 

linje fra A til B. Der skal benhårdt og vedvarende 

arbejde til for at sætte en politisk dagsorden 

eller vinde lydhørhed. Det forklarede 

Hans Engell, da han talte til Dansk Taxi Råds 

generalforsamling. 

Politikerne lever fint uden taxierhvervet – men vi lever ikke fint uden 

dem og ifølge politisk kommentator Hans engell kræver det hårdt 

arbejde at sætte sig på en politisk dagsorden 

hurtige løsninger. At komme fra A til B er ikke en lige linje i 

politik, derfor må man have tålmodighed som politisk brancheorganisation. 

Og I skal være klar over én ting – dansk 

politik går ikke i stå, fordi I ikke gider at have med politikerne 

at gøre, fordi I synes, de er galt afmarcheret eller for dumme. 

Det er ikke livsnødvendigt for danske politikere at have 

et godt forhold til den danske taxibranche. Og det er ikke 

nødvendigt for politikerne at lytte til Dansk Taxi Råd, før de 

træffer deres beslutninger. Men det er aldeles afgørende for 

jer, at I er en interessant og troværdig med- og modspiller i 

forhold til politikerne, hvis I vil have indflydelse. For det er jer, 

der har brug for dem mere, end de har brug for jer”, fastslår 

Hans Engell.

tilbud 

Det skulle da lige være med undtagelse af dengang Margrete 

Auken fra SF havde brug for at komme hurtigt til lufthavnen 

og nå et fly. 

”Efter at hun i flere år havde kæmpet for hastighedsnedsættelser, 

havde hun selv brug for at det skulle gå lidt stærk. Hun 

nåede ikke sit fly, men taxien overholdt samtlige grænser”, 

siger en lidt lun Hans Engell. 

Kontakt til alle partier 

Han mener, at Dansk Taxi Råd er inde i en god udvikling og 

lige nu styrker både brand og betydning. Alligevel er taxierhvervets 

image som anarkistisk, kritisk og svære at komme i 

dialog med, en hæmsko for udviklingen. 

”I står overfor massive udfordringer. I bliver opfattet som en 

særdeles forslæbende medspiller. Og selv om I optræder med 

en stor grad af enighed, er der stadig et stykke vej, før I bliver 

taget lige så alvorligt som andre erhvervslivsorganisationer”, 

mener Hans Engell, der kalder det afgørende for fremtidens 

indflydelse, at Dansk Taxi Råd har et godt med- og modspil 

med politikerne og embedsmændene. 

Her handler det om at kende den politiske virkelighed. Lige 

nu skabes der nemlig en ny politisk verdensorden med nye 

politiske aktører. Både SF, DF og måske endda Liberal Alliance 

”Drop aldrig de formelle kontakter. 

mød op hos ministre 

og folketingsudvalg, når en 

aktuel sag kalder på det.” 

kan blive dem, der sidder med de afgørende mandater og 

dermed magten. Det skal man som organisation tage bestik 

af. Mange organisationer kom slemt i klemme, fordi de alt for 

sent indså DF’s magtposition. 

”Og hvorfor skulle en politiker, I ikke har gidet tale med i 

årevis, pludselig gide at tale med jer, fordi han eller hun er 

kommet i en magtfuld position? I skal altid have nogen at 

tale med i alle politiske partier, uanset hvem der sidder med 

regeringsmagten. I den forbindelse spiller embedsapparatet 

en vigtig rolle – for ministre forgår, men departementschefer 

består. Og ofte er det embedsmændene, der lægger de politiske 

spor, som politikerne kører på og følger. Derfor er gode 

kontakter i de relevante ministerier og styrelser afgørende for 

jeres gennemslagskraft”, siger Hans Engell og henviser til en 

udtalelse fra en departementschef i Finansministeriet. 

”Han sagde: Embedsmændene foretager et konstant bombardement 

af det politiske system med forslag til, hvordan 

ting kan gøres. Lyt lige efter vigtigheden her”, siger Hans 

Engell. 

Argument-resistens 

Også profilen af nutidens politiker spiller en rolle i forståelsen 

Politisk slagkraft Taxi 

af at sætte en politisk dagsorden eller vinde indflydelse på en. 

”Jeg vil ikke påstå, at politikerne er blevet argumentresistente. 

Men der er en meget stor træthed over for de mange 

påvirkninger, de udsættes for. De udvikler i løbet af ret kort 

tid en betydelig fornemmelse for, hvad der skidt, og hvad der 

er kanel. For jer betyder det, at I må se i øjnene, at der er kommet 

nye vilkår for dialogen med politikerne. De stiller krav til 

det, I kommer med”, siger Hans Engell. 

Ifølge ham gælder der to spilleregler for den politiske kontakt 

– de formelle og de uformelle. 

”Drop aldrig de formelle kontakter. Mød op hos ministre og 

folketingsudvalg, når en aktuel sag kalder på det. Send svar 

og kommentarer til de relevante udvalg, folketingspolitikere, 

partigrupper og ministerier. Det indgår i den politiske proces”, 

forklarer Hans Engell. 

Omkring de mere uformelle spilleregler handler det om personlige 

kontakter, opbygning af netværk. 

”Det tager tid og de skal bygges op med omtanke og varsomhed. 

Nøgleordene er enighed, troværdighed og vedholdenhed. 

Hvis I skal tages seriøst som brancheorganisation, så 

skal I stå samlet og møde op med et fælles mandat. Omkring 

troværdighed – så lad være med at tage røven på politikerne. 

Der er kun et skud i bøssen – første og sidste. Og så handler 

det simpelthen om at blive ved. Politik er en langstrakt affære 

og det kan tage 2-3-4-5 år at komme til resultater. 

Tag ansvaret på jer 

Endelig er der evnen til at tage et medansvar. Det betyder, 

at man ind i mellem som organisation må indstille sig på at 

tage medansvar for beslutninger, der måske ligger langt fra 

medlemmernes ønskelige resultat. For Dansk Taxi Råds vedkommende 

er energi- og miljøkravene et godt eksempel. EPtilladelserne 

kunne være et andet, hvor man mødes, indgår et 

kompromis og tager medansvar. 

”I skal være indstillet på at gå på kompromis. Indgå aftaler 

som forpligter. Og bagefter tage et medansvar for beslutningens 

gennemførelse. I skal arbejde samlet, bære ansvaret i 

fællesskab. Kan man ikke det – får man ingen indflydelse”, 

fastslår Hans Engell. 

Viborg Autogård i/S 

www.viborgautogaard.dk 

tlf. 8661 5850 

Salg af 

20% hyrevogne 

alle typer, også fabriksnye 

Kontakt os for yderligere information 



Side 18 

Pitstop 

Send løsningen til Dansk Taxi Råd, Valhøjs Alle 126, 2610 Rødovre 

så vi har den senest den 2. august 2010 eller 

send en e-mail med navn og løsningsord til ch@taxi.dk 

Navn: 

Adresse: 

Løsningsord: 

Vinder af krydsord i nr. 05 - 2010: Bente Langhoff Brath, Frederiksberg 


Vind 

Taxipakke 

fra DTR

2296 

E is back 

E 200 CDI Sedan klar til levering i juli. 

Bestil den hos Daimler Biler nu 

og få den med taxipakke fra 319.900 kr. 

Pris er ekskl. levering men inkl. afgift og moms. Brændstofforbrug ved blandet kørsel 18,2 km/l., 

CO2 emission 137 g/km. Bilen er vist med ekstraudstyr. 

TAXI 06.10 Side 19 

Herlev: Dynamovej 7, 2730 Herlev, tlf. 4485 5757. Hørsholm: Ådalsvej 54, 2970 Hørsholm, tlf. 4516 5959. Ishøj: Baldersbækvej 8M, 2635 Ishøj, tlf. 8880 4848. www.daimlerbiler.dk

Side 20 

Aalborg: 

Herning: 

København 

Det sker landet rundt 

Taxien skal fange tyve 

Netop nu afventer Aalborg Taxa og 

Dantaxi godkendelse fra rigspolitiet 

på oprettelsen af et vagtfirma, som 

en del af deres respektive taxiforretninger. 

”Taxierne kan gøre en stor forskel. 

Vi er altid på gaden og kan hurtigt 

rykke ud og skabe et overblik over 

situationen – er der indbrud eller er 

det falsk alarm. Det kan også spare 

politiet for en masse ressourcer”, 

forklarer John Vanggaard, formand 

for Aalborg Taxa, der indleder en 

testperiode så hurtigt som muligt, hvis svaret fra Rigspolitiet er positivt. 

Testen skal i så fald køre året ud, hvorefter man vil evaluere og koble Dantaxi på vagttaxidelen. 

Stort udbud kvæler små vognmænd 

I et åbent brev til borgmester Lars Krarup gør tre vognmænd opmærksom på, at Herning 

Kommune er ved at skrive taxivognmændenes nekrolog i forbindelse med et nyt udbud 

af skole- og socialkørsel. Udbuddet er nemlig stykket sammen i så store pakker, at de små 

selvstændige vognmænd ikke kan byde ind. Det betyder, at de mister den faste daglige 

kørsel, der holder deres forretninger kørende. I sidste ende truer det hele taxibetjeningen 

i kommunens udkantsområder. Det er vognmænd fra henholdsvis Aulum, Vildbjerg og 

Sdr. Felding, der står bag brevet, der spørger borgmesteren direkte om det er meningen, 

at borgere i yderområderne af kommunen ikke længere skal kunne få en taxi. Men problemet 

med at betjene publikum er ikke det eneste. 

”Konsekvensen bliver mere spirituskørsel og flere slagsmål på grund af få eller ingen 

taxier i yderområderne”, skriver Tommy Nielsen, Leif Schmidt og Ola Andersen fra henholdsvis 

Aulum, Sdr. Felding og Vildbjerg Taxi. 


flere snupper en kort tur 

Der er sket et fald i antallet af sager om kørselsvægring i 

Københavns Lufthavn i Kastrup fra 28 i 2008 til 17 i 2009. 

Netop for at nedbringe kørselsvægringen har Taxinævnet i 

Region Hovedstaden og lufthavnen sat skilte op på taxiholdepladserne 

i både udenrigslufthavnen og indenrigslufthavnen. 

På skiltene får kunderne en hurtig og overskuelig information 

om deres rettigheder og muligheder for at klage, hvis de føler sig 

krænket. 

Generelt er antallet af indberetninger i lufthavnen faldet, når det handler 

om overtrædelse af datoordningen. Kun 20 biler blev i 2009 noteret for 

at overskride datoordningen mod 102 sidste år. Der er i alt foretaget 431 

indberetninger fra Taxiservice i lufthavnen. Derimod har politiet igen i 

2009 som i 2008 været meget lidt ude med bødeblokken i hovedstaden. 

Taxinævnet har kun modtaget oplysninger om 34 overtrædelser af taxilovgivningen. 

København 

ingen 

tilladelser 

ud i 2010 

Lige nu er tiden ikke til flere 

tilladelser på de københavnske 

gader. Det er indstillingen 

fra formanden i Region 

Hovedstaden i Dansk Taxi 

Råd og han får opbakning fra 

Taxinævnet i Region Hovedstaden. 

”Det er min klare opfattelse, 

at nævnet heller ikke er 

interesseret i at sende flere 

tilladelser på gaden og godt 

kan se, at erhvervet er presset 

nok. Selv om der blev indleveret 

100 tilladelser, ville 

der stadig være for mange 

i forhold til efterspørgslen 

lige nu”, siger Claus Rubek 

Jørgensen. 

Efter sommeren vil nævnet 

set på statistikkerne fra 

bestillingskontorerne over 

turantallet og igen vurdere, 

om der skal tilladelser ud, 

men det er Claus Rubek Jørgensens 

opfattelse, at det 

ikke kommer til at ske. 

”Det ville undre mig meget, 

hvis der kom tilladelser 

på gaden i 2010. Nævnets 

holdning er, at det ikke er en 

grundlovssikret rettighed at 

blive vognmand, fordi man 

er chauffør. Det er jeg helt 

enig i”, siger Claus Rubek 

Jørgensen. 

I TAXI nr. 5 kom vi ved en 

fejl til at skrive, at TUC 

havde leveret gammelt 

materiale til chaufføruddannelsen. 

Dette er ikke 

korrekt. Alt materiale, 

der udarbejdes til uddannelse 

indenfor transportsegment, 

laves af TUR 

– Transporterhvervets 

Uddannelse Råd. TUC, der 

er en samling af transportuddannelsescentre, 

har intet med materialet 

at gøre. TAXI beklager 

fejlen.

BusPrestige 

Skal din nye bus laves i Polen? 

• 9-20 persons-busser skræddersyes efter dit ønske. 

• Dine ønsker og behov gennemdiskuteres med værkstedet 

for at finde frem til den optimale løsning for dig. 

• Vi bygger alt fra VIP- over Taxi- til Handikapbusser. 

Handikapbusser leveres med alle hjælpemiddelstyper – 

lifte – specialsæder og meget mere. 

• Vi anvender kun originale og attesterede reservedel fra 

Mercedes Benz 

Nysgerrrig – gå ind på vores hjemmeside: 

www.busprestige.dk - og se mere om os og vores biler. 

Kontakt os for en uforpligtigende snak om hvad vi kan 

gøre for dig. 

Send en mail på : busprestige@busprestige.pl 

Vi taler engelsk. 

Producer of buses and minibuses 

P.H.U. “BUS-PRESTIGE” S.C. 

Tel/Fax. +48 58 678-02-50 

Mobile: +48 506-044-151 (taler engelsk) 

+45 427-97-667 (taler dansk) 

E-mail: busprestige@busprestige.pl 

www.busprestige.dk 


Prøv det uafhængige investormagasin fra Dansk Aktionærforening 

Få to gratis eksemplarer af Aktionæren 

b 

MARTS 2010 DANSK AKTIONÆRFORENING DE PRIVATE INVESTORERS INTERESSEORGANISATION SHAREHOLDERS.DK 

AKTIEANALYSER 

STANDARD 

CHARTERED, 

SIMCORP 

OG NOKIA 

GLOBALT 

ISRAELS 

AKTIE- 

MARKED 

LEDER: SLUT MED ROULETTERÅDGIVNING AKTIESKOLENS ABC: AKTIESKAT 

Aktionæren 

FEBRUAR 2010 DANSK AKTIONÆRFORENING DE PRIVATE INVESTORERS INTERESSEORGANISATION SHAREHOLDERS.DK 

AKTIEANALYSER 

NOVO NORDISK 

TOPDANMARK 

PER AARSLEFF 

AKTIER FRA NORD 

GRØNLAND 

FÆRØERNE 

ISLAND 

Aktionæren 

LEDER: CIMBER-KATASTROFEN ANALYSE: HAR GENMAB OVERHOVEDET TØJ PÅ? 

Tør du købe i blinde? 

Private investorer står svagt ved de kommende børsintroduktioner 

Aktionæren 02-2010 S01.indd 1 04-03-2010 13:47:49 

~ Læs også: Årets børsmægler ~ 

Aktionæren 01-2010 S01.indd 8 28-01-2010 12:54:34 

Bestil dine eksemplarer på shareholders.dk/medlem 

Aktionæren har fået et 

fagligt såvel som visuelt 

løft i bedste Businessweek-stil. 

Aktionæren 

Leder: AktieskoLe: 

læren fra grækenland-krisen nyt pensions-kursus 

q 

maj 2010 • DaNSK aKTIONÆRFORENING • DE PRIVaTE INVESTORERS INTERESSEORGaNISaTION • ShaREhOlDERS.DK 

OblIGaTIONER 

virksomhedernes 

nye pengemaskine 

ROcKwOOl 

isoleringsgigant 

mærker kulden 

aKTIEaNalYSER 

William demant 

thrane & thrane 

transocean 

TEMA: børssvindel 

Stop 

tyven!! 

A_04-2010 S_01.indd 1 12-05-2010 11:55:34 

LEDER: HAR DU ALLEREDE GLEMT FINANSKRISEN? 

ÅRSNUMMER 

PÅ 48 SIDER 

DECEMBER 2009 DANSK AKTIONÆRFORENING DE PRIVATE INVESTORERS INTERESSEORGANISATION SHAREHOLDERS.DK 

AKTIESKOLENS ABC 

SÅDAN SPREDER 

DU RISIKOEN 

SEKTORANALYSE 

HOLD ØJE MED 

KOPIMEDICIN 

AKTIEANALYSER 

VICTORIA 

PROPERTIES 

OG TOMRA 

Aktionæren 

TEMA: AKTIEUDSIGT 2010 

Flyver 

vi igen? 

Børsen, 10. april 2010 

 

Aktionæren 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Prøv det uafhængige investormagasin fra Dansk Aktionærforening 

Få to gratis eksemplarer af Aktionæren 

Bestil dine eksemplarer på shareholders.dk/medlem

TAXI 

ISSN: 0108-0709 

Ansvarshavende redaktør 

Trine Wollenberg, Tlf.: 3877 7890 

Redaktion 

Christina Hammer - journalist, DJ 

Tlf.: 3877 7890 

Mail: ch@taxi.dk 

Annoncer 

Horisont Gruppen a/s 

Tlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239 

E-mail: salg@horisontgruppen.dk 

Lay-out og produktion 

Horisont Gruppen a/s 

Center Boulevard 5 

2300 København S 

Tlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239 

Dansk Taxi Råd 

Valhøjs Allé 126 

2610 Rødovre 

Tlf.: 3877 7890, Fax: 3871 7891 

Mail: dtr@taxi.dk 

Man.-tors. kl.9-16, fre. kl.9-15 

Formand 

John Lindbom 

Direktør 

Trine Wollenberg, Mobil.: 2222 2205 

DTR-bestyrelse 

Formand: 

John Lindbom, DANTAXI 

Tlf. 7025 7701 

lindbom@dantaxi.dk 

Næstformand: 

Søren H. Thomsen, 

Aarhus Taxa 

Tlf. 2215 5840 

formand@aarhus-taxa.dk 

Næstformand: 

Benny Jensen, 

Bornholms Taxa 

Tlf. 5695 2351 

taxi-benny@jensen.mail.dk 

Medlemmer: 

Region Hovedstaden 

Claus Rubek Jørgensen, 

Amager-Øbro Taxi 

Tlf. 2081 8778 

formanden@amagerobrotaxi.dk 

Region Sjælland 

Ole Palsberg, Roskilde Taxa 

Tlf. 4674 0879 

op@roskilde-taxa.dk 

Region Syddanmark 

Jan Ravnsgaard Poulsen, 

Odense Taxa 

Tlf. 6615 6631 

jrp@odensetaxa.dk 

Region Midtjylland 

Søren Kjær, Viborg Taxa 

Tlf. 8662 6930 

sk@viborgtaxa.dk 

Region Nordjylland 

Gert Mark, Aalborg Taxa 

Tlf. 4074 9797 

gm@autoaalborg.dk 

Oplag 

5.400 

Abonnementspris 

Kr. 200 årlig (11 udgivelser) 

Officielt medlemsblad for 

Dansk Taxi Råd 

Medlem af: 

Region Hovedstaden 

Torben Laursen, DANTAXI 

Lars Christiansen, Taxi Nord 

Claus Jørgensen, Amager Øbro Taxi 

El-Hassan Karzazi, Vest-Taxa 

Poul Erik Dahl, DANTAXI 

Helge Poulsen, Taxa 4x35 

Region Sjælland 

Hans Henrik Petersen, 

Næstved Taxa 

Henrik Hansen, 

Roskilde Taxa 

Jørgen Bell, 

Kalundborg Taxa 

Ole Gaarde Kristensen, 

Næstved Taxa 

Tom Jensen, 

Stevns Taxi og Busservice 

Claus Olsen, Nykøbing Taxa 

Region Syddanmark 

Søren Madsen, 

Svendborg Taxa 

Torben Kirketerp, 

Esbjerg Taxa 

Kirsten Lassen, Krone Taxi 

Svend-Aksel Hansen, 

Taxa Fyn 

Tom Randrup Fosgrau, 

Sønderborg Taxa 

Region Midtjylland 

Knud Jepsen, 

Holstebro Taxa 

Kurt Tollund, 

Silkeborg Taxa 

Poul Christensen, 

Tim Taxi, Hvide Sande 

Poul Erik Temnæs, 

Skanderborg Taxa 

Ole Holm Nielsen, 

Randers Taxa 

Region Nordjylland 

Henrik Melchiorsen, 

Frederikshavn Taxa 

Lars Kjeldtoft, 

Thisted Taxa 

Hans Kurt Pedersen, 

Hjørring Taxa 

John Vanggaard, 

Aalborg Taxa 

Per Schwarz Sørensen, 

Aalborg Taxa 

Ove Nielsen, 

Frederikshavn Taxa 

Tillykke med den runde dag 

Runde dage Juli 2010 

50 ÅR 

16. juli Jens Nielsen Randers Taxa 

22. juli Jørgen Larsen Helsingør Taxa 

28. juli Jan Willer Thomsen Aarhus Taxa 

60 ÅR 

13. juli Birger St?rk Aarhus Taxa 

17. juli Jens Chr. Andersen Aarhus Taxa 

18. juli Tage Nielsen Taxa Selandia 

Team Roskilde 

20. juli Johnny Madsen Taxa Selandia 

Team Roskilde 

26. juli Carsten Hansen Randers Taxa 

29. juli Gert Hansen Taxa Selandia 

Team Roskilde 

65 ÅR 

5. juli Harald Magnus Saugestad Vejle Taxa 

11. juli Harry Jensen Randers Taxa 

70 ÅR 

7. juli Jørgen Nielsen Vest Taxa 

75 ÅR 

25. juli Niels Larsen Næstved Taxa 

80 ÅR 

10. juli Frede Sewohl Vest Taxa 

aktuelt Taxi 

Runde dage i august 2010 

50 ÅR 

2. august Dan Thygesen Aarhus Taxa 

3. august Lars Borup Region Midtjylland 

14. august Hans Ove Andersen Esbjerg Taxa 

15. august Erik Svendsen Esbjerg Taxa 

23. august Jørgen Christensen Esbjerg Taxa 

60 ÅR 

13. august Bo Andersson Odense Taxa 

65 ÅR 

23. august Poul Erik Dahl Dantaxi 

70 ÅR 

31. august Bent Nielsen Odense Taxa 

75 ÅR 

17. august Bent Christensen Tdl.Nykøbing 

Falster Taxa 

17. august Tage Lorentzen Tdl. Sønderborg 

Taxa 

Vi har de autodele 

som du har brug for 

Autoplejemidler 

Hjulkapsler 

Motorolie 

Sprinklervæske 

Autolamper 

Startbatterier 

Viskerblade 

Krak kort 

Gummimåtter 

• Skræddersyet betræk, perfekt 

pasform. 

• Med absoberende stof på førerstol. 

• Lagerføres for Mercedes. 

• Øvrige modeller på bestilling. 

• Automåtter til div. Taxi modeller 

lagerføres. 

Børco Autodele 

Allegade 18 

2000 Frederiksberg 

Telefon 33250010 

Fax 33250030 

borco@webspeed.dk 

www.borco.dk 

Åbningstider: 

Mandag-Torsdag 

9.30-16.30 

Fredag 

9.30-15.00 


Adresseændring o.lign. ring venligst til Dansk Taxi Råd tlf. 3877 7890 

C 

M 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 

Magasinpost UMM 

Id nr: 42103

Taxi 06 - 2010 - Dansk Taxi Råd

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?