Taxi 06 - 2010 - Dansk Taxi Råd

More documents

Recommendations

Info

Taxi Side 10 Taxidød Fælles lov for bus og taxi skal løse EP-problem Socialdemokraterne ser positivt på forslag om total revidering og sammenskrivning af bus og taxilovene Tekst: Christina Hammer Danmark har behov for én lov, der dækker hele personbefordringsområdet. Det skal være slut med en lov for busser og en lov for taxier, fordi alt for mange ting ender midt mellem de to regelsæt og bliver til problemer – som for eksempel EP-tilladelserne. Udstedt med hjemmel i busloven, men konkurrenceforvridende for taxierne. Bag forslaget står Niels Rytter, tidligere chef i Konkurrencestyrelsen og nu selvstændig konsulent i konkurrence. På en konference i Transport Økonomisk Forening den sidste dag i maj blev hans forslag mødt positivt fra blandt andet Magnus Heunicke, trafikordfører fra Socialdemokraterne. ”Jeg vil tage hvert et skridt, der kan skabe fair konkurrence for taxierne. Også hvis det betyder, at vi skal have en sanering af de to love og præsentere en helt ny personbefordringslov”, fastslår Magnus Heunicke, mens hans konservative kollega er mere forbeholden. ”Der er ikke den transportminister, der ikke har sat sig i stolen med ønsket om at skabe en robust og fremtidssikret taxilov og er endt med at lægge loven ned i skuffen igen. Det er et meget kompliceret regelsæt. For mig er det vigtigste lige nu, at vi får skabt en løsning på den eksplosion i antallet af EP-tilladelser, fordi det truer taxibetjeningen i hele Danmark. Taxierne er klemt og det skal vi have løst”, siger Henriette Kjær. Serviceforpligtelsen Konferencen behandlede emnet om flextrafik og kaldte begrebet for en succes med konsekvenser netop fordi, EP-tilladelserne truer den generelle taxibetjening i Danmark. Det er Niels Mortensen, direktør i Trafikselskaberne i Danmark imidlertid lodret uenig i. Han kalder derimod EP-tilladelserne for en TAXI 06.10 MagnusHeunickefrasocialdemokraterneafviste,atdereroffentligstøttetiltaxierne,fordimanfrapolitiskesideforsøgeratløsedetstoreproblemmedEP-tilladelser,somDanskTaxiRådharpåpeget. ventil i et reguleret marked. ”Vi skal passe på med at smide EPtilladelserne ud. De skaber konkurrence i forhold til udbud. Samtidig skal vi tænke os virkelig godt om, inden vi skriver lovene sammen og tage stilling til, om antalsbegrænsningen for taxier skal skrottes”, siger Niels Mortensen. Det afviser Dansk Taxi Råds direktør imidlertid. Trine Wollenberg mener ikke, at en ophævelse af antalsbegrænsningen vil sikre taxierne i landets yderkroge. ”Vi kan kigge på Sverige. Der skete en overophedning af markedet og taxierne søgte ind mod byerne, hvilket gav store problemer med betjeningen på landet. I hele den her diskussion er det vigtigt, at vi hele tiden har serviceforpligtelsen for øjet”, siger Trine Wollenberg. Pas på taxien Hverken Socialdemokraterne eller de konservative ønsker en ophævelse af antalsbegrænsningen og afviser, at der er tale om statsstøtte til taxierne, når man ønsker at gå ind og regulere på muligheden og betingelserne for at få en EP-tilladelse. ”Det er ikke støtte til erhvervet, men støtte til de borgere, der ikke kan komme frem og tilbage uden en taxi. Vi har en forpligtelse til at sikre deres transport”, siger Henriette Kjær, der er positiv overfor forslaget om at begrænse EP-tilladelserne til udelukkende at omfatte biler med plads til ni passagerer og derover. Men ifølge Lasse Repsholt, konsulent i Dansk Busvognmænd er den løsning ren gift for Trafikselskaberne. ”Kombinationen af det forslag sammenholdt med antalsbegrænsningen for taxier er ren gift. Vi er meget interesserede i at finde en løsning og vil gerne sætte os sammen med Dansk
Taxi Råd og komme med forslag, som begge erhvervsgrupper kan leve med”, siger Lasse Repsholt. Ifølge Grethe Hassing, områdechef i Midttrafik har Trafikselskaberne brug for både store og små biler, så en afgrænsning på ni passagerer kan ikke godkendes, men det argument køber Trine Wollenberg ikke. ”Taxierne kan sagtens løfte de opgaver, som Trafikselskaberne skal have udført i små biler. Det bliver intet problem og der vil stadig være store biler på EP-tilladelser”, siger direktøren i Dansk Taxi Råd. Fra begge sider i folketingssalen er man opsat på at løse problemet. ”Vi skal huske på alt det, som taxien kan. Når den fungerer, er det et af de mest fleksible og omkostningsbillige tilbud om transport, vi kan give borgerne. Derfor skal vi også passe på taxierne”, siger Magnus Heunicke, der altså ser positivt på en sammenskrivning af lovene. Busserne for langt inde på taxis område Men selv om lovene sammenskrives, mener Niels Rytter stadig, at der vil være problemer. ”Flextrafik skal bruges, hvor det er velegnet. Erfaringerne viser, at koordinering er den rigtige vej, men de individuelle løsninger må ikke skæres væk. Begge dele skal være i spil, der skal bare være lige vilkår for at byde på kørslen. Forskelsbehandlingen lige nu er konkurrencebegrænsende med effektivitetstab til følge”, forklarer Niels Rytter, der yderligere foreslår en grundig velfærdsanalyse, hvor det skal belyses, hvor langt flextrafik rækker og hvor det kan betale sig at køre og navnlig, hvor det ville være bedre med en individuel løsning. Henriette Kjær mener, at flextrafik er godt tænkt, men at modellen i sin rendyrkede form skaber problemer for taxierne. ”Busserne er kommet ind på taxiernes område, men taxierne er ikke kommet ind på bussernes. Vi har ikke været gode nok til at tænke taxien ind og det truer nu taxien. Kommunerne skal købe HenrietteKjærfradekonservativemener,atbusserneerrykketforlangtindpåtaxiernesområdemedEP-tilladelserneudendetmodsatteersketognuskalproblemetløses. transport billigst muligt og det er smart at samtænke den kollektive trafik, men det må ikke blive på bekostning af taxifri zoner”, fastslår Henriette Kjær. flextrafik er ingen taxiordning ifølge Sydtrafiks afdelingschef må borgerne vænne sig til en ringere service end de er vant til fra taxien Tekst: Christina Hammer Kritikken er regnet ned over Sydtrafik siden de åbnede eget kundecenter den 1. marts i år. Alligevel er afdelingschef Michael Aagaard sikker på, at flextrafik er den rigtige løsning i regionen frem for det tidligere taxibon-system. Statistikkerne går da også kritikken imod og viser, at 97 procent bliver hentet rettidigt og 93 procent afleveret rettidigt. Alligevel har borgerne brokket sig over et urimeligt serviceniveau med forsinkede vogne og mangel på koordinering med store omveje til følge. ”Reglerne og vilkårene er ændrede. Vi leverer en ringere Taxidød Taxi service nu end borgerne fik før, men vi lever op til lovens krav. Flextrafik er ingen taxiordning og man får ikke længere hjælp til at handle ind, få båret varerne op og sat dem i køleskabet. Vi leverer en helt anden service og det skal borgerne vænne sig til”, siger Michael Aagaard, der alligevel ser positivt på fremtiden, hvor der skal åbnes for koordinering af mere kørsel end den nuværende, som kun omfatter handicapkørslen. Dansk Handicap Forbund deler ikke afdelingschefens optimisme. Forbundet oplever lige nu en stor forringelse for deres medlemmer, når de benytter flextrafik. ”Flextrafik betyder dårligere forhold for os. Før fik man hjælp til for eksempel at komme ind gennem dørene til aftenskolen. Det er slut nu. Man bliver sat af ved døren og må klare sig selv. Det betyder, at nogle vælger det fra”, forklarer Bente Rødsgaard fra Dansk Handicap Forbund. Sven Knudsen, der selv er handicappet og aktiv i Danske Handicap Organisationer erkender, at hans sociale live bliver forringet af flextrafik og de 104 godkendte ture om året. ”Den ordning betyder, at jeg kan deltage i samfundet og komme ud en gang om ugen”, siger Sven Knudsen. TAXI 06.10 Side 11
Page 1 and 2: Officielt medlemsblad for Dansk Tax
Page 3 and 4: JohnLindbom ”Verden ville få
Page 5 and 6: Taxi skal være transportkædens st
Page 7 and 8: 1987 …som enhver anden Mercedes.
Page 9: Stor hyrevogn til små penge XXXXXX
Page 13 and 14: movia savner miljøkrav fuldstændi
Page 15 and 16: Ny i bestyrelsen Taxi ”Jegvil
Page 17 and 18: tilbud Det skulle da lige være med
Page 19 and 20: 2296 E is back E 200 CDI Sedan klar
Page 21 and 22: BusPrestige Skal din nye bus laves
Page 23 and 24: TAXI ISSN: 0108-0709 Ansvarshavende

Taxi 06 - 2010 - Dansk Taxi Råd

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?