Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Taxi</strong> <strong>Råd</strong> og komme med forslag, som<br />
begge erhvervsgrupper kan leve med”,<br />
siger Lasse Repsholt.<br />
Ifølge Grethe Hassing, områdechef<br />
i Midttrafik har Trafikselskaberne<br />
brug for både store og små biler, så en<br />
afgrænsning på ni passagerer kan ikke<br />
godkendes, men det argument køber<br />
Trine Wollenberg ikke.<br />
”<strong>Taxi</strong>erne kan sagtens løfte de opgaver,<br />
som Trafikselskaberne skal have<br />
udført i små biler. Det bliver intet problem<br />
og der vil stadig være store biler<br />
på EP-tilladelser”, siger direktøren i<br />
<strong>Dansk</strong> <strong>Taxi</strong> <strong>Råd</strong>.<br />
Fra begge sider i folketingssalen er<br />
man opsat på at løse problemet.<br />
”Vi skal huske på alt det, som taxien<br />
kan. Når den fungerer, er det et af de<br />
mest fleksible og omkostningsbillige tilbud<br />
om transport, vi kan give borgerne.<br />
Derfor skal vi også passe på taxierne”,<br />
siger Magnus Heunicke, der altså ser<br />
positivt på en sammenskrivning af<br />
lovene.<br />
Busserne for langt inde på taxis<br />
område<br />
Men selv om lovene sammenskrives,<br />
mener Niels Rytter stadig, at der vil<br />
være problemer.<br />
”Flextrafik skal bruges, hvor det er<br />
velegnet. Erfaringerne viser, at koordinering<br />
er den rigtige vej, men de<br />
individuelle løsninger må ikke skæres<br />
væk. Begge dele skal være i spil, der skal<br />
bare være lige vilkår for at byde på kørslen.<br />
Forskelsbehandlingen lige nu er<br />
konkurrencebegrænsende med effektivitetstab<br />
til følge”, forklarer Niels Rytter,<br />
der yderligere foreslår en grundig<br />
velfærdsanalyse, hvor det skal belyses,<br />
hvor langt flextrafik rækker og hvor det<br />
kan betale sig at køre og navnlig, hvor<br />
det ville være bedre med en individuel<br />
løsning.<br />
Henriette Kjær mener, at flextrafik<br />
er godt tænkt, men at modellen i sin<br />
rendyrkede form skaber problemer for<br />
taxierne.<br />
”Busserne er kommet ind på taxiernes<br />
område, men taxierne er ikke kommet<br />
ind på bussernes. Vi har ikke været<br />
gode nok til at tænke taxien ind og det<br />
truer nu taxien. Kommunerne skal købe<br />
HenrietteKjærfradekonservativemener,atbusserneerrykketforlangtindpåtaxiernesområdemedEP-tilladelserneudendetmodsatteersketognuskalproblemetløses.<br />
transport billigst muligt og det er smart<br />
at samtænke den kollektive trafik, men<br />
det må ikke blive på bekostning af taxifri<br />
zoner”, fastslår Henriette Kjær.<br />
flextrafik er<br />
ingen taxiordning<br />
ifølge Sydtrafiks afdelingschef<br />
må borgerne vænne sig til en ringere<br />
service end de er vant til fra<br />
taxien<br />
Tekst: Christina Hammer<br />
Kritikken er regnet ned over Sydtrafik siden de åbnede eget<br />
kundecenter den 1. marts i år. Alligevel er afdelingschef<br />
Michael Aagaard sikker på, at flextrafik er den rigtige løsning<br />
i regionen frem for det tidligere taxibon-system. Statistikkerne<br />
går da også kritikken imod og viser, at 97 procent bliver<br />
hentet rettidigt og 93 procent afleveret rettidigt. Alligevel har<br />
borgerne brokket sig over et urimeligt serviceniveau med forsinkede<br />
vogne og mangel på koordinering med store omveje<br />
til følge.<br />
”Reglerne og vilkårene er ændrede. Vi leverer en ringere<br />
<strong>Taxi</strong>død <strong>Taxi</strong><br />
service nu end borgerne fik før, men vi lever op til lovens krav.<br />
Flextrafik er ingen taxiordning og man får ikke længere hjælp<br />
til at handle ind, få båret varerne op og sat dem i køleskabet.<br />
Vi leverer en helt anden service og det skal borgerne vænne<br />
sig til”, siger Michael Aagaard, der alligevel ser positivt på<br />
fremtiden, hvor der skal åbnes for koordinering af mere kørsel<br />
end den nuværende, som kun omfatter handicapkørslen.<br />
<strong>Dansk</strong> Handicap Forbund deler ikke afdelingschefens optimisme.<br />
Forbundet oplever lige nu en stor forringelse for deres<br />
medlemmer, når de benytter flextrafik.<br />
”Flextrafik betyder dårligere forhold for os. Før fik man<br />
hjælp til for eksempel at komme ind gennem dørene til aftenskolen.<br />
Det er slut nu. Man bliver sat af ved døren og må klare<br />
sig selv. Det betyder, at nogle vælger det fra”, forklarer Bente<br />
Rødsgaard fra <strong>Dansk</strong> Handicap Forbund.<br />
Sven Knudsen, der selv er handicappet og aktiv i <strong>Dansk</strong>e<br />
Handicap Organisationer erkender, at hans sociale live bliver<br />
forringet af flextrafik og de 104 godkendte ture om året.<br />
”Den ordning betyder, at jeg kan deltage i samfundet og<br />
komme ud en gang om ugen”, siger Sven Knudsen.<br />
TAXI <strong>06</strong>.10 Side 11