Evaluering af lov om trafikselskaber - Transportministeriet

Organisering i hovedstadsområdet | 25.
Regionerne køber 12 pct. af kørslen for 9,6 pct. af udgifterne til kørsel. Det
skyldes at den regionale kørsel i gennemsnit har et mindre tilskud pr. køreplantime
grundet en højere passagerfinansieringsgrad.
Det fremtidige regionale kørselsomfang i Movia:
For at finde den nye fordeling af køreplantimer mellem regioner og
kommuner er køreplanstimerne fordelt efter regionerne og kommunernes
tilskudsandel. Det ville betyde følgende:
Ny fordeling af køreplantimer:
Regioner 1.172,7
Kommuner 3.337,8
I alt 4.510,5
Tallene betyder, at regionerne får mere end fordoblet deres kørselsomfang.
Det må forventes, at tallet for regionerne bliver en smule større, da ruter
med regional karakter som oftest har den største passagerfinansieringsgrad
og dermed den mindste tilskudsgrad end gennemsnitligt.
Et skøn på 1.300 køreplantimer vil betyde, at regionernes andel af den
samlede kørsel ville blive 29 pct., hvilket vil tilnærme Movia de tal, man
ser i andre trafikselskaber.
Det er illustreret nedenfor, hvordan ansvaret for køreplanstimer er fordelt
mellem kommuner og region efter den nuværende model og som følge af
den ændrede model:
Der tilstræbes økonomisk neutralitet mellem regioner og kommuner i forbindelse
med omorganiseringen, så der ikke udløses DUT.
Kommunerne vil med denne løsning have incitament til at begrænse administrationsomkostningerne.
Da de fleste busruter i hovedstaden krydser mindst en kommunegrænse, vil
regionens styrkede rolle i den kollektive trafik i hovedstaden løse problematikken
vedr. ændring af busruter og finansiering af den del af de tværgående
ruter, som regionen vil få ansvaret for og skal finansiere.