SKULD redegørelse - Søfartsstyrelsen

Redegørelse fra Opklaringsenheden
Arbejdsulykke i bugserbåden SKULD den
24. september 2008
Faktuel information
Under forhaling ved kaj i Esbjerg sprang fortrossen og ramte overstyrmanden,
som stod ved spilkoppen. Overstyrmanden fik et sår på højre ben og fik den højre
underarm brækket to steder.
Navn
SKULD
Hjemsted
Fredericia
Kaldesignal
OZGY2
IMO nummer 9114359
Register
DIS
Flagland
Danmark
Byggeår 1996
Skibstype
Bugserbåd
Bruttotonnage 485
Længde overalt
33 m
Besætning
Skibsfører, overstyrmand, maskinchef
og skibsassistent
Regelgrundlag
Meddelelser fra Søfartsstyrelsen A
SKULD fortøjet i Esbjerg
1

Hændelsesforløb
Den 24. september 2008 lå SKULD fortøjet i Dokhavn i Esbjerg. De foregående
dage havde bugserbåden haft nogle mindre bugseropgaver. Besætningen på 4
mand gik fire ugers tørn, undtagen skibsføreren, som gik to ugers tørn.
Besætningen var mødt den 9. september. Skibsføreren startede dog først sin
tørn den 23. september om aftenen.
Besætningen tørnede til kl. 07.00, og alle fire mand var hele dagen i gang med at
skifte to beskadigede slæbewirer på henholdsvis 600 m og 800 m med nye. Det
var hårdt arbejde, fordi wirerne var tunge og uhåndterlige. Under skiftningen lå
SKULD med agterenden helt op mod det østlige hjørne i Dokhavn.
De var færdige med wirearbejdet kl. ca. 19.30, og SKULD skulle derefter forhales
ca. 10 m frem til sin normale plads ved kaj 306.
På dette tidspunkt var der kun skibsføreren og overstyrmanden om bord, fordi de
to andre forsat arbejdede på kajen med at få wirerne på en lastbil. Skibsføreren
gik ned agter for at stikke ud på agtertrossen, og overstyrmanden gik ud i
forskibet for at hive på fortrossen. Overstyrmanden slog 6-7 tørner om spilkoppen
og stillede sig herefter på spilplatformen og hev ind på trossen. Skibsføreren og
overstyrmanden var i radiokontakt med hinanden.
Betjeningsplads for spil i forskibet
Bagbord spilkop med trosse
Da skibet var forhalet et stykke frem, skulle agtertrossen føres igennem et andet
klys. Overstyrmanden stoppede med at hive og gik ned for at assistere
skibsføreren med at skifte klys for agtertrossen.
Da agtertrossen var skiftet, kom skibsassistenten på fordækket for at assistere
overstyrmanden. Skibsassistenten stillede sig op på spilplatformen og hev på
spillet efter instruktion fra overstyrmanden. Overstyrmanden stod bag ved
spilkoppen og tog imod trossen, efterhånden som den løb ind.
Forenden af SKULD var efterhånden trukket helt ind til kajen, således at
fenderlisten trykkede mod kajen. Agterenden lå ca. 2 m fra kaj, fordi skibsføreren
havde stukket ud på agtertrossen, så den passede til skibets plads. Skibet skulle
således længere frem, så der blev fortsat hevet på fortrossen. Pludselig sprang
trossen, og skibsdelen svirpede hen og ramte overstyrmanden på højre ben og
højre arm.
2

Den sprængte trosse
Skibsassistenten hjalp overstyrmanden ind på skibsførerens lukaf, og en
ambulance, tilkaldt af skibsføreren, kom kort tid efter og bragte overstyrmanden
til hospitalet, hvor det blev konstateret, at der var to brud på højre underarm.
Trossen og spillet
Trossen er et 32 mm Tipto-Twelve 12 Strand Mooring Rope med en brudstyrke
på 18,1 tons. Ifølge trossecertifikatet blev der leveret fem trosser á 40 m den 29.
februar 2008, og ifølge skibsføreren er trossen taget i brug ultimo marts. Trossen
bar ikke præg af unormal slitage.
Spillet på fordækket har en trækkraft på ca. 30 tons.
Sikkerhedsstyring
I SKULD’s sikkerhedsstyringssystem findes risikovurdering for bl.a.
fortøjningsarbejder, hvor lemlæstelse på grund af at trosser sprænger, er anført
som en risiko. Under ”forebyggelse” er bl.a. nævnt værnemidler, herunder hjelm,
og hjælpemidler, herunder transportabel VHF. Mappe med risikovurderinger står i
styrehuset.
Dagen efter ulykken blev ulykken drøftet på et ekstraordinært møde i skibets
sikkerhedsudvalg, som omfatter alle besætningsmedlemmer.
Som korrigerende handling er i referatet fra mødet anført: ”No more ”turns” on
winch than necessary, bearing in mind that capacity of winch is higher than
braking load of mooring rope”.
Som opfølgende handling er i referatet anført: “Procedure regarding winch
capacity and breaking load of mooring rope to be implemented”.
3

Analyse og konklusion
SKULDs besætning var i gang med en helt rutinemæssig forhaling i en helt
normal arbejdssituation. Der var ingen specielle forhold denne dag, som adskilte
sig fra andre forhalinger. Alligevel skete der en ulykke.
Trossen sprang, fordi trækket på trossen oversteg trossens brudstyrke.
Det store træk opstod, fordi der blev hevet på trossen, da skibets fenderliste
allerede lå fast mod kajen.
Anbefaling
Ifølge referatet fra mødet i sikkerhedsudvalget vil der blive udarbejdet en
procedure, der omhandler spillets store trækkraft i forhold til brudstyrken af de
trosser, som normalt benyttes til fortøjning.
Opklaringsenheden anbefaler sikkerhedsudvalget, at det i forbindelse med
udarbejdelse af denne procedure overvejer
• om fortøjningsarrangementet kan forbedres, således at det undgås, at
besætningsmedlemmer arbejder i en risikozone,
• om man kan gøre risikozonen mindre ved at afskærme,
• om fortøjningen kan foregå på en sådan måde, at besætningsmedlemmer
kommer ud af risikozonen, inden det bliver farligt, og
• om spillet kan betjenes, så besætningsmedlemmer ikke skal holde og føre
trosser, når der køres med spillet.
Temaundersøgelse
Den 1. december 2006 udsendte Opklaringsenheden en temaundersøgelse om
fortøjningsulykker på handelsskibe 1997 – 2006.
Ifølge undersøgelsen har Opklaringsenheden kendskab til 17 ulykker i denne
periode. Ulykkerne medførte 3 dødsfald og sårede 14 andre
besætningsmedlemmer.
8 af disse ulykker skyldes en sprængt trosse, wire eller line.
Temaundersøgelsen kan læses på følgende link:
http://soefart.synkron.com/graphics/Synkron-Library/Sofartsstyrelsen/Publikationer/OKE/Temaundersoegelser/temaundersoegelsefortoejningdk.pdf
28. oktober 2008
Opklaringsenheden
4