KØBES - KZ & Veteranfly Klubben

Nyt krav om ELT
(Emergency Locater Transmitter)
af Torben Schou / Gert Dalgaard Sørensen / Ole Lindhardt
Iflg. den nye BL 1-10 / udg. 2 18.6.2008 skal alle flyvemaskiner,
som ikke anvendes til erhvervsmæssig lufttrafik og
som har fået udstedt første LDB (luftdygtigsbevis) før 1. juli
2008, have installeret en ELT senest 31. december 2008.
Ved flyvning over vandområder med mere end 100nm / 185
km til egnet flyveplads, skal flyet endvidere være udstyret
med en automatisk ELT.
Der findes forskellige modeller på markedet:
Artex ME-406 ELT / pris ca. 953$
MicroFix 406 / pris ca. 599$
Kannad PLB 406 XS3 GPS pris ca. 499$
En lomme-ELT er let og nem at have med.
En fast monteret ELT skal sidde sådan, at man
ikke umiddelbart kan komme til at aktivere den.
ELT´en skal være forsynet med landekode og flyets reg.nr.
sammen med brugerdata, nødkontakt 24 timers (dette skal
oplyses ved bestilling).
Batteritypen i de fleste ELT’er har en levetid på 5 år. Man
skal være opmærksom på, hvilken batteritype man vælger
(ELT model), da et batteri, som skal sendes fx fra USA,
sagtens kan være af HAZMAT typen, dvs. farligt gods, hvilket
forhøjer forsendelsesomkostningerne.
Class II Lithium batterier er fx ikke af Hazmat typen.
På baggrund af ovennævnte BL kontaktede vi Søren Jakobsen,
Dansk Fly Elektronik (DFE), for at forhandle en aftale
for KZ & Veteranfly Klubbens medlemmer ved køb af ELT.
12
Kannad XS3 PLB ELT tilbydes på følgende kondition:
Listepris $590,00 x kurs 5,00 . kr. 2.950,00
Anslået fragt ............................. kr. 68,00
I alt ............................................ kr. 3.018,00
Programmering ........................ kr. 375,00
Total ......................................... kr. 3.393,00
Klubbens pris ............................ kr. 3.053,70
Der tages forbehold for prisstigninger og kursændringer.
Der skal programmeres mindst 5 ELT af gangen.
Klubben anmelder overfor SLV, DFE overfor Kannad.
Processen bliver som følger:
1. Kunden bestiller hos Klubben. Klubben skal nedsætte en
gruppe, der kan håndtere jobbet.
2. Kunden får af Klubben tilsendt "Data Programming
Sheet", som udfyldes - dog ikke den tekniske del.
3. Når Klubben har 5 stk. bestillinger, programmerer Dansk
Fly Elektronik.
4. Dansk Fly Elektronik fakturerer til ejer, eller anden oplyst
af Klubben, og medsender "Data Programming Sheet", som
kunden kan bruge ved anmeldelse til SLV.
Ovennævnte tilbud kan kun benyttes af medlemmer af KZ &
Veteranfly Klubben.
Spørgsmål vedr. ELT og registrering til:
Ole Lindhardt ole@lillebakkegard.dk tlf: 31363193
(formularer findes på klubbens hjemmeside)
Kannad’s hjemmeside:
www.kannad.com/en/safety/index.php?id=55&g_p=54
BL 1-10’s hjemmeside:
www.slv.dk/Dokumenter/dscgi/ds.py/Get/File-9290/BL_1-
10,_2._udgave.pdf
BL 1-10 7. Flyvemaskiner, der ikke anvendes til erhvervsmæssig lufttrafik
7.1 Flyvemaskiner, der har fået udstedt første luftdygtighedsbevis før 1. juli 2008 skal senest 31. december 2008 være udstyret med mindst én ELT.
7.2 Flyvemaskiner, der har fået udstedt første luftdygtighedsbevis før 1. juli 2008, og som skal overflyve et åbent vandområde med afstande til et på
land egnet nødlandingsområde, der er større end
● 100 NM for enmotorede flyvemaskiner og for flermotorede flyvemaskiner, der ikke er i stand til at fortsætte flyvningen med én motor ude af drift, og
● 200 NM for flermotorede flyvemaskiner, der er i stand til at fortsætte flyvningen med én motor ude af drift,
skal være udstyret med mindst én automatisk aktiveret ELT (ELT (AD), (AF) eller (AP)).
7.3 Flyvemaskiner, der har fået udstedt første luftdygtighedsbevis før 1. juli 2008, og som skal overflyve et landområde, som er udlagt og bekendtgjort
i pågældende AIP som et område, der er særlig vanskeligt for eftersøgnings- og redningstjenesten, skal være udstyret med mindst én automatisk
aktiveret ELT (ELT (AD), (AF) eller (AP)).
7.4 Flyvemaskiner, der har fået udstedt første luftdygtighedsbevis 1. juli 2008 eller senere, skal være udstyret med mindst én automatisk aktiveret ELT
(ELT (AD), (AF) eller (AP)).
7.5 ELT skal installeres efter gældende certificeringsregler for installation i luftfartøjer.
7.6 Positionen for fastgørelse af en ELT skal vælges, så sandsynligheden for utilsigtet transmission minimeres.
Til: Luftfartsdirektør Kurt Lykstoft Larsen, Statens Luftfartsvæsen, Ellebjergvej 50, 2450 København SV
13. august 2008
Vedrørende bestemmelser om nødradiopejlere ”ELT”
På vegne af KZ og Veteranflyklubbens medlemmer vil jeg hermed anmode om dispensation fra kravet om ELT i vore gamle fly med den begrundelse at flyene ikke flyver meget og ikke kommer langt omkring.
Endvidere er det en økonomisk belastning sammen med alle de andre krav der gennem årene er stillet til flyejerne.
Jeg tænker her f. eks. på vore propeller som tidligere kørte i årevis uden problemer, men hvor så metalpropellerne pludselig blev kaldt til eftersyn hver sjette eller hver tiende år, hvor de blev slebet ned med
risiko for, at de på et tidspunkt kom under mål. Dette indebar at der måtte investeres i en ny, hvor man så var 20.-30.000. kr. fattigere.
Eller hvad med vore gode veltjente sikkerhedsseler, som uden rimelig grund skulle skiftes med nye, selv om de gamle stadig er så solide, at der kan slæbes biler med dem. De nye er ofte med et upraktisk
låsesystem, som skal justeres efter tykkelsen af personen, hvor mange af de gamle bare passer hver gang.
I de gode gamle dage afgjorde materielkontrollen, om noget skulle udskiftes på et fly. Nu om stunder stilles alle over en kam overfor ganske urimelige krav, som ikke tager udgangspunkt i flyets tilstand, men
i hvad der står i forskellige papirer. Jeg mindes dengang, da materielkontrollen afgjorde hvilke krav der var relevante for, at et fly var luftdygtigt, og ikke som i dag, hvor ofte tåbelige krav fra udlandet er
trukket ned over ørene på de arme flyejere. Dengang arbejdede mekanikerne på flyene, i dag laver de papirarbejde til en plovmand i timen. Det undrer mig ikke, at mange gamle fly i dag står på jorden.
Krav om transponder ligger måske også og lurer lige i vandskorpen. Moms på fly og afgift på flybrændstof vil blive en alvorlig hemsko for privatflyvning i Danmark.
Kravet om ELT i alle fly får mig til at tænke på de tre gange jeg har været udsat for dette apparatur.
Stig Anderson fra Stockholm var for en del år siden på besøg hos min bror, flyvende i sin gamle Piper Cub, som holdt parkeret bag min broders gård. En morgen tidlig var der pludselig en larm af den anden
verden! Det var en redningshelikopter, der hang i regntykningen over det gamle fly. Nogle drenge havde i nattens løb pillet ved flyet og havde fået aktiveret ELT’en. Stig Anderson kunne se, at nogen havde
rørt flyet; blandt andet stod propellen nu lodret, hvor han altid parkerede flyet med propellen vandret.
Elihard Kokholm fra Ringkøbing ringede en morgen til mig og spurgte om jeg hørte nødsignaler på min flyradioskanner, hvilket ikke var tilfældet. Vi havde en længere snak og pludselig kunne jeg også
hører signaler på 121.5. Det viste sig at være Gunilla Ørn fra Sverige, som var til KZ rally i Stauning. Hun var ude på en morgentur til havet og var ved et uheld kommet til at aktivere ELT’en.
Tredje gang var mere alvorlig. Vort mangeårige medlem i KZ og Veteranfly Klubben, Anders Tågerup fra Trelleborg i Skåne, skulle have sit fly på værksted for fornyelse af luftdygtighedsbevis. Undervejs
kom han i dårligt vejr og endte med at flyve i skoven. Flyet var udstyret til instrumentflyvning, og Anders havde instrumentbevis, så han kunne være overgået til IFR og fløjet til Malmö, men da det ikke var
der, han skulle på værksted, fortsatte han VFR gennem snebyger for at nå frem til værkstedet. Det var nemlig sidste dag, luftdygtighedsbeviset var gyldigt, og var han fløjet til Malmö, skulle han dagen efter
have besvær med at få en færgetilladelse. Han nåede aldrig frem til værkstedet. ELT’en virkede ikke, og først dagen efter blev han fundet i en skov, efter at Malmö via radarspor fandt frem til ulykkesstedet.
Min søn Erik og jeg deltog i hans begravelse!
Selvfølgelig kan en nødsender have sin berettigelse som for eksempel i Sverige, men i et tætbeboet land som Danmark mener jeg, at ulemperne og omkostningerne ikke står mål med nytten. Hvor mange
utilsigtede nødopkald vil myndighederne blive belemret med, hvis kravet bliver gennemført og alle småfly bliver udstyret med ELT?
Ja, jeg spørger bare.
Med venlig hilsen / Jens Toft
Tidligere næstformand for KZ og Veteranflyklubben gennem 25 år. A-certifikat siden 1963 med 3200 timer i logbogen. Fire sønner og en datter alle med A certifikat Gennem årene som hobby ejet 137 fly.
KZ & Veteranfly Klubben Oscar Yankee 2-2008