Bus- og togterminaler i hovedstadsområdet - masterplan II - Movia
Bus- og togterminaler i hovedstadsområdet - masterplan II - Movia
Bus- og togterminaler i hovedstadsområdet - masterplan II - Movia
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
MASTERPLAN <strong>II</strong><br />
2003<br />
<strong>Bus</strong>- <strong>og</strong> t<strong>og</strong>terminaler<br />
i hovedstadsområdet
2<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Masterplanprojekter<br />
Terminaler beskrevet i Masterplan for bus- <strong>og</strong><br />
t<strong>og</strong>terminaler i hovedstadsområdet.
3<br />
Indledning<br />
Trafikselskaberne i hovedstadsområdets<br />
Terminalsamarbejde (HUR, Banestyrelsen,<br />
DSB <strong>og</strong> DSB S-t<strong>og</strong> a/s) præsenterer her<br />
Masterplan 2003 for bus- <strong>og</strong> t<strong>og</strong>terminaler<br />
i hovedstadsområdet. Den nye plan afløser<br />
den tilsvarende plan fra 1997. En række af<br />
projekterne fra Masterplan 1997 er gennemført,<br />
siden denne plan udkom (se kortet side<br />
2). Masterplan 2003 omfatter 31 terminaler,<br />
hvor tilgængelighed <strong>og</strong> skifteforhold mellem<br />
især t<strong>og</strong> <strong>og</strong> bus kan forbedres <strong>og</strong> dermed<br />
styrke den kollektive nærtrafik i hovedstadsområdet.<br />
Krav til terminaler<br />
Trafikterminalerne er et vigtigt led i den<br />
kollektive trafik. Ud over at byde på et<br />
nemt <strong>og</strong> bekvemt skift mellem t<strong>og</strong> <strong>og</strong> bus,<br />
<strong>og</strong> mellem individuel <strong>og</strong> kollektiv trafik<br />
skal terminalerne <strong>og</strong>så være trygge <strong>og</strong><br />
attraktive steder at opholde sig. Informationen<br />
om rejsen skal være let tilgængelig.<br />
Terminalerne skal være trafiksikre, <strong>og</strong><br />
indretningen skal være overskuelig med<br />
moderne arkitektur, beplantning, gode<br />
venteforhold, tilstrækkelig <strong>og</strong> stationsnær<br />
cykel- <strong>og</strong> bilparkering samt ukomplicerede<br />
adgangsforhold. Tilfredsstillende tilkørselsforhold<br />
for ikke bare busser, men <strong>og</strong>så bil,<br />
cykel <strong>og</strong> taxa er ligeledes en del af målsætningen.<br />
Også fodgængere – herunder ældre<br />
<strong>og</strong> færdselshandicappede – skal have nem<br />
adgang til terminalerne.<br />
Generelt skal bus/t<strong>og</strong> terminalerne i<br />
Hovedstadsområdet udstråle en kvalitet,<br />
der giver kunderne oplevelsen af den kollektive<br />
trafik som et højklasset produkt,<br />
f.eks. som Københavns Metro. Det er<br />
vigtigt, at kunderne opfatter det kollektive<br />
trafiknet – herunder terminalerne – som en<br />
helhed, hvilket kun kan opnås ved en<br />
målrettet <strong>og</strong> langsigtet indsats.<br />
Samarbejde med interessenter<br />
Masterplan 2003’s forslag til terminalforbedringer<br />
er overvejende trafikselskabernes udspil.<br />
I flere tilfælde har projektidéerne, som<br />
præsenteres her, ikke været drøftet med<br />
kommunerne. Evt. konkretisering, detaljering<br />
<strong>og</strong> udførelse af konkrete projekter sker<br />
i et samarbejde med de kommuner, hvor<br />
terminalerne ligger.<br />
Udvælgelsen af de terminaler, der indgår<br />
i Masterplan 2003, skal ikke tages som udtryk<br />
for, at andre terminaler ikke kan komme<br />
i betragtning med moderniseringer. Arbejdet<br />
for bedre terminaler er en løbende proces,<br />
hvor især trafikale forhold <strong>og</strong> behov ændrer<br />
sig. Derfor vil indspil fra involverede interessenter<br />
fortsat indgå i arbejdet for den<br />
samlede forbedring af den kollektive trafik<br />
i hovedstadsområdet.<br />
Trafikselskaberne i Terminalsamarbejdet<br />
Juni 2003<br />
Den nye busterminal under broen på Bagsværd Station gjorde det nemmere at skifte mellem S-t<strong>og</strong> <strong>og</strong> busser.<br />
Terminalprojektet stod klar til indvielse den 1. juni 2001.
4<br />
Trafikterminalens elementer<br />
Rejsende i den kollektive trafik opfatter rejsen<br />
fra start til mål som en helhed. Sammenhængen<br />
mellem rejsens enkelte led skal<br />
derfor være bekvem, sikker <strong>og</strong> effektiv. I<br />
det følgende er nævnt de vigtigste krav<br />
<strong>og</strong> ønsker Trafikselskaberne har til en trafikterminal.<br />
Skifteforhold<br />
Terminalprojekternes overordnede mål er at<br />
forbedre skiftet mellem de kollektive transportmidler<br />
indbyrdes <strong>og</strong> mellem de individuelle<br />
<strong>og</strong> de kollektive transportmidler.<br />
Skiftevejene skal være korte, direkte,<br />
overskuelige <strong>og</strong> trygge. Tilgængeligheden<br />
skal tillige være optimal for børn, ældre <strong>og</strong><br />
handicappede. Forplads <strong>og</strong> busterminal skal<br />
være overskuelige <strong>og</strong> trafiksikre <strong>og</strong> fungere i<br />
et samspil med det omgivende byrum.<br />
Adgangsveje til terminalen<br />
Flaskehalse i trafikken omkring terminalen<br />
skal identificeres i et terminalprojekt. <strong>Bus</strong>ser<br />
skal kunne køre til <strong>og</strong> fra terminalen uden<br />
besværlige <strong>og</strong> tidskrævende hindringer.<br />
Parkeringsforhold<br />
Terminaler skal have cykelparkering nærmest<br />
stationens indgang. Derefter skal parkeringsforhold<br />
prioriteres for busser, taxi, Kys & Kør<br />
<strong>og</strong> Parkér & Rejs i nævnte rækkefølge.<br />
Langtidsparkeringspladser til biler er<br />
normalt ikke en del af et terminalprojekt.<br />
Hvis forholdene tillader det, er indretning<br />
af Parkér & Rejs imidlertid en mulighed som<br />
et supplerende projekt for at etablere bedre<br />
<strong>og</strong> flere P-pladser.<br />
Ventefaciliteter<br />
Ventefaciliteter skal give ly <strong>og</strong> læ <strong>og</strong> have frit<br />
udsyn til omgivelserne. På større terminaler,<br />
hvor venterum er placeret i stationsbygningen<br />
er der i n<strong>og</strong>en tilfælde kiosk <strong>og</strong> toilet i<br />
tilknytning til ventefaciliteterne.<br />
Information<br />
Information om køreplaner, billetsystemer,<br />
stoppesteder, bussernes placering mm. er<br />
en vigtig del af en velfungerende terminal.<br />
Dynamisk information om busdrift er tillige<br />
ønskværdig på større terminaler, som supplement<br />
til den dynamiske t<strong>og</strong>information.<br />
Tryghed<br />
Hensigtsmæssig indretning, overskuelighed<br />
<strong>og</strong> god belysning er vigtig, for at passagererne<br />
oplever terminalen som et trygt sted.<br />
Hertil kommer rigtigt materialevalg – gerne<br />
transparent – som giver tryghed <strong>og</strong> desuden<br />
indebærer nem vedligeholdelse <strong>og</strong> rengøring.<br />
En servicetelefon med mulighed for<br />
alarmopkald <strong>og</strong> trafikinformation øger trygheden,<br />
ligesom muligheden for en taxa<br />
<strong>og</strong> tilstedeværelsen af en billetkiosk.<br />
Trafiksikkerhed<br />
Gående <strong>og</strong> cyklister skal have trafiksikre <strong>og</strong><br />
overskuelige adgangsveje <strong>og</strong> skifteforhold<br />
mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>. Adgangsveje skal i videst<br />
muligt omfang separeres fra anden trafik.<br />
Det kan dels ske ved gode forbindelser<br />
til omkringliggende stinet, <strong>og</strong> dels ved<br />
etablering af cykelstier <strong>og</strong> evt. niveaufrie<br />
krydsninger af veje. <strong>Bus</strong>sers krydsning af<br />
fodgængerstrømme bør minimeres.<br />
Færdselshandicappede<br />
Trafikterminaler indrettes i samråd med<br />
Ældre- <strong>og</strong> Handicaporganisationerne <strong>og</strong><br />
efter “Cirkulære om bygge- <strong>og</strong> anlægsarbejders<br />
indretning med hensyn til bevægelseshæmmede”<br />
<strong>og</strong> “DS 3028: Tilgængelighed<br />
for alle”.<br />
Visuelle forhold<br />
Det er vigtigt, at terminalerne udformes<br />
under udstrakt hensyn til det miljø de skal<br />
fungere i. Der må tages hensyn til de kvaliteter,<br />
der er på stedet, så som fredede <strong>og</strong><br />
bevaringsværdige bygninger til bymiljøer<br />
<strong>og</strong> helhedsværdier, således at terminalanlæggets<br />
arkitektoniske udtryk passer til<br />
det omgivende miljø.<br />
Terminalprojektet på Buddinge Station modt<strong>og</strong> Gladsaxe Forskønnelsespris 2000 for moderniseringen<br />
af forpladsen. Projektet blev indviet den 24. maj 2000.
5<br />
Terminalsamarbejdet<br />
Grundlaget for Terminalsamarbejdet mellem<br />
trafikselskaberne i hovedstadsområdet blev<br />
skabt med Kollektiv Trafikplan 1993. Førhen<br />
havde trafikselskaberne hver især løbende<br />
arbejdet med terminalforbedringer, men behovet<br />
for samarbejde <strong>og</strong> koordinering var<br />
åbenlyst, hvilket blev påpeget i Trafikplanen.<br />
I begyndelsen var samarbejdet primært<br />
fokuseret på terminalernes skifteforhold som<br />
en opgave trafikselskaberne imellem. I dag<br />
fungerer Terminalsamarbejdet i et samspil<br />
med de involverede kommuner, <strong>og</strong> samarbejdet<br />
er gået stadig mere i retning af bredt<br />
formulerede helhedsplaner for trafikterminalerne<br />
<strong>og</strong> deres samspil med de bymæssige<br />
omgivelser.<br />
I Masterplan 1997 præsenterede Terminalsamarbejdet<br />
et idékatal<strong>og</strong> til forbedringer af<br />
tilgængelighed <strong>og</strong> skifteforhold mellem t<strong>og</strong><br />
<strong>og</strong> bus på 33 terminaler. Masterplan 1997<br />
indgik i Kollektiv Trafikplan 1998 <strong>og</strong> planen<br />
har været et vigtigt grundlag for terminalparterne<br />
i udvælgelse <strong>og</strong> konkretisering af<br />
terminalprojekter.<br />
Projekternes opbygning<br />
Arbejdet med at finansiere <strong>og</strong> styre ombygningen<br />
af de enkelte terminaler sker med en<br />
terminalstyregruppe som øverste myndighed.<br />
Til terminalstyregruppen er knyttet et<br />
projektsekretariat. Begge organer består af<br />
repræsentanter fra trafikselskaberne. Hvert<br />
enkelt projekt ledes af en styregruppe med<br />
repræsentanter fra terminalstyregruppen,<br />
projektsekretariatet <strong>og</strong> den involverede<br />
kommune. Projektstyregruppen har tilknyttet<br />
en arbejdsgruppe med repræsentanter<br />
fra trafikselskaberne <strong>og</strong> kommunen. For<br />
Københavns Kommune er der nedsat en<br />
permanent styregruppe.<br />
Baggrunden for denne fordeling er, at alle<br />
parter drager nytte af forbedringerne på<br />
terminalerne. Der ses ikke på, om en enkelt<br />
part i et konkret projekt har større fordel end<br />
de andre. Alle terminalprojekter betragtes<br />
som et samlet hele, der vurderes at give en<br />
n<strong>og</strong>enlunde ligelig fordeling mellem parternes<br />
interesseområder.<br />
Både det forudgående analyse- <strong>og</strong> projekteringsarbejde<br />
<strong>og</strong> selve anlægsarbejdet<br />
finansieres efter den beskrevne fordelingsnøgle.<br />
Udgiften til drift <strong>og</strong> vedligehold er<br />
ikke omfattet af Terminalsamarbejdet.<br />
Terminalprojekterne ledsages ofte af<br />
betydelige, supplerende anlægsinvesteringer<br />
fra DSB, DSB S-t<strong>og</strong> a/s, Banestyrelsen<br />
<strong>og</strong> kommunerne, hvilket medvirker til at hæve<br />
niveauet på de færdige terminalprojekter.<br />
Resultaterne<br />
Siden Masterplan 1997 <strong>og</strong> frem til udgivelsen<br />
af Masterplan 2003 er der gennemført en lang<br />
række terminalprojekter.<br />
Terminalsamarbejdets<br />
pengeforbrug 1997 - 2002<br />
1997 13.0 mio. kr.<br />
1998 42,3 mio. kr.<br />
1999 35,5 mio. kr.<br />
2000 41,2 mio. kr.<br />
2001 15,3 mio. kr.<br />
2002 30,2 mio. kr.<br />
Terminalprojekternes finansieringsprofil<br />
• Allerød (1997)<br />
• Herlev Station, trappe (1998)<br />
• Hundige (indviet den 9. september 1998)<br />
• Kokkedal (indviet den 17. december 1998)<br />
• Fuglebakken, bro (1999)<br />
• Buddinge (indviet den 24. maj 2000)<br />
• Humlebæk (indviet den 3. juli 2000)<br />
• Valby (indviet i 2 etaper i 1998 <strong>og</strong> i<br />
september 2000)<br />
• Bernstorffsgadeterminalen ved<br />
Københavns Hovedbanegård<br />
(indviet den 1. december 2000)<br />
• Friheden (indviet den 28. marts 2001)<br />
• Bagsværd (indviet den 1. juni 2001)<br />
• Vesterport, trappe (2001)<br />
• Nordhavn (indviet den 7. november 2002)<br />
• Snekkersten<br />
(indviet den 21. februar 2003)<br />
Efter ombygning opfølges projekterne<br />
med henblik på løbende forbedringer af<br />
terminalernes funktioner <strong>og</strong> komfortniveau.<br />
Stor kundetilfredshed<br />
med terminalprojekter<br />
Generel kundetilfredshed i procent ved fem<br />
gennemførte terminalprojekter.<br />
Valby 73%<br />
Buddinge 65%<br />
Bernstorffsgadeterminalen 84%<br />
Bagsværd 93%<br />
Friheden 91%<br />
1/3 projektfinansiering 2/3 projektfinansiering<br />
HUR andel: 2/9<br />
Finansiering<br />
Udgangspunktet for et konkret terminalprojekt<br />
er, at den involverede kommune finansierer<br />
en tredjedel af de samlede projektomkostninger,<br />
mens trafikselskaberne i fællesskab<br />
finansierer de resterende to tredjedele.<br />
Kommunens andel: 3/9<br />
DSB andel: 2/9<br />
Banestyrelsen andel: 2/9
6<br />
Masterplanens terminaler<br />
I Masterplan 2003 indgår i alt 31 terminalbeskrivelser,<br />
hvoraf 14 er nye forslag til terminalforbedringer.<br />
De resterende17 forslag indgik<br />
<strong>og</strong>så i Masterplan 1997. Fem af forslagene er<br />
under behandling – eller har været behandlet<br />
i Terminalsamarbejdet.<br />
I alt 92 stationer på S-t<strong>og</strong>snettet, Kystbanen<br />
<strong>og</strong> Vestbanen har været under overvejelse<br />
i forbindelse med Masterplan 2003.<br />
Vurdering af Masterplanens<br />
terminaler<br />
I skemaet, “Vurdering af Masterplanens<br />
terminaler” er hver enkelt af forslagene til<br />
terminalprojekter vurderet ud fra deres<br />
nuværende tilstand på 10 parametre. Her<br />
følger en kort kommentar til de enkelte<br />
parametre.<br />
Skift bus/t<strong>og</strong>,<br />
skift andre passagerer<br />
Behov for forbedring af skift mellem t<strong>og</strong> <strong>og</strong><br />
bus har været det primære kriterium for udvælgelse<br />
til Masterplanen. Det kan f.eks.<br />
nævnes, at der på Charlottenlund Station<br />
er lange gangafstande mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>.<br />
Adgangsveje til terminalen<br />
Dårlig fremkommelighed <strong>og</strong> omvejskørsel<br />
for busser er eksempler på problemer ved<br />
adgangsveje. En terminals afsides placering<br />
i forhold til det overordnede vejnet kan <strong>og</strong>så<br />
være et problem, som det er tilfældet på<br />
Jægersborg <strong>og</strong> Herlev stationer.<br />
Parkeringsforhold (bil <strong>og</strong> cykel)<br />
Generelt er parkeringsforholdene gode på<br />
terminalerne. Der er d<strong>og</strong> undtagelser.<br />
Et eksempel er bilparkering ved Brøndby<br />
Strand Station, hvor der er behov for forbedringer<br />
på grund af uoverskuelige forhold.<br />
Andre terminaler har for få parkeringspladser.<br />
Ved bl.a. Virum Station er cykelparkeringspladserne<br />
desuden uhensigtsmæssigt<br />
placeret.<br />
Ventefaciliteter <strong>og</strong> læforhold<br />
En del terminaler har manglende eller utilstrækkelig<br />
læskærmskapacitet ved busstoppestederne.<br />
Det gælder f.eks. på Solrød<br />
Strand Station, hvor ventefaciliteterne er<br />
mørke, nedslidte <strong>og</strong> utrygge.<br />
Information<br />
Behovet for bedre information er størst på<br />
de store terminaler <strong>og</strong> på terminaler med<br />
uoverskuelige forhold <strong>og</strong> spredte busstoppesteder.<br />
Dynamisk køreplansinformation<br />
kan med fordel bruges, hvor skifteafstanden<br />
er stor.<br />
Overskuelighed <strong>og</strong> tryghed<br />
Dårligt vedligeholdte stationer <strong>og</strong> terminaler<br />
– f.eks. Rødovre <strong>og</strong> Sydhavn stationer –<br />
virker utrygge. Mørke flader <strong>og</strong> dystre farver<br />
medvirker til følelsen af utryghed.<br />
Trafiksikkerhed<br />
Problemerne gælder især de lette trafikanters<br />
krydsning af stærkt befærdede veje<br />
eller uoverskuelige kryds. Hvis busstoppestederne<br />
ligger spredt omkring terminalen<br />
kan dette medvirke til en forringelse af<br />
Indikerer dårlig<br />
eller meget dårlig service<strong>og</strong><br />
kvalitetsniveau. Der<br />
er problemer som har<br />
væsentlig betydning for<br />
terminalens funktionalitet/<br />
attraktivitet.<br />
Indikerer<br />
service-/kvalitetsniveau<br />
der kan forbedres<br />
Avedøre<br />
Brøndby Strand<br />
Brøndbyøster<br />
Charlottenlund<br />
Emdrup<br />
Enghave<br />
Espergærde<br />
Farum<br />
Hellerup<br />
Helsingør<br />
Herlev<br />
Hillerød<br />
Ishøj<br />
Jægersborg<br />
Køge<br />
Nordhavn<br />
Rungsted Kyst<br />
Rødovre<br />
Solrød Strand<br />
Sorgenfri<br />
Sydhavn<br />
Taastrup<br />
Trekroner<br />
Vallensbæk<br />
Vangede<br />
Virum<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til<br />
terminalen<br />
Parkeringsforhold<br />
(bil <strong>og</strong> cykel)<br />
sikkerheden, som f.eks. på Charlottenlund<br />
Station. Også af- <strong>og</strong> påstigning direkte på<br />
cykelsti eller manglende fodgængerovergange<br />
– på f.eks. Brøndbyøster, Rødovre<br />
<strong>og</strong> Rungsted Kyst stationer – kan påvirke<br />
trafiksikkerheden.<br />
Forhold for<br />
færdselshandicappede<br />
Især lange skifteveje <strong>og</strong> niveauforskelle er et<br />
problem for færdselshandicappede. Og på<br />
visse terminaler - f.eks. Espergærde, Rungsted<br />
Kyst <strong>og</strong> Rødovre stationer – mangler<br />
elevatorer som supplement til trapper.<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
En række terminaler er utidssvarende indrettet<br />
<strong>og</strong> med et interiør, der ikke lever op til<br />
moderne standard. Det gælder f.eks. Rødovre,<br />
Sydhavn <strong>og</strong> Vangede Stationer.<br />
Ventefaciliteter <strong>og</strong><br />
læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed <strong>og</strong><br />
tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for<br />
færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk<br />
vurdering
7<br />
Læsevejledning til efterfølgende<br />
sider med de enkelte terminaler<br />
På de følgende dobbeltsider er de 31 terminalbeskrivelser<br />
opstillet i alfabetisk orden.<br />
Lokalisering af hver terminal er beskrevet<br />
med fotos <strong>og</strong> et kort. Faktabokse indeholder<br />
nøgledata om t<strong>og</strong>- <strong>og</strong> bustrafik <strong>og</strong> om parkeringskapacitet.<br />
Data om buslinier i faktaboksene<br />
er gældende pr. 25. maj 2003.<br />
Informationen i faktaboksene er baseret på<br />
følgende kilder:<br />
• DSB Østtælling 2000<br />
• <strong>Bus</strong>passagermængder fra HURs database<br />
• www.ht.dk<br />
• www.dsb.dk/st<strong>og</strong><br />
• www.trafikinfo.dk/parker&rejs<br />
• Masterplan 1997<br />
Hver terminal beskrives <strong>og</strong> vurderes under<br />
følgende overskrifter:<br />
Projektstatus<br />
Under status i projektforløbet angives om<br />
der har været drøftelser med kommunerne<br />
om de foreslåede forbedringsforslag. Det<br />
anføres desuden, hvor langt forslagene er<br />
i beslutningsprocessen.<br />
Karakteristik<br />
Der gives en generel karakteristik af terminalens<br />
placering <strong>og</strong> funktion ud fra en fast disposition,<br />
der følger punkterne i kvalitetsvurderingsskemaet<br />
på dobbeltsidens højre<br />
del.<br />
Forbedringer<br />
Problemstillinger <strong>og</strong> trafikselskabernes<br />
overvejelser om forslag til forbedringer,<br />
beskrives. Beskrivelsen er ikke nødvendigvis<br />
udtømmende.<br />
Forventede effekter<br />
Effekt af de foreslåede forbedringer beskrives<br />
<strong>og</strong> kvantificerbare effekter – f.eks. forbedret<br />
byrum vurderes.<br />
Supplerende løsningsidéer<br />
Øvrige forslag <strong>og</strong> idéer præsenteres til<br />
videre bearbejdelse.<br />
Prisoverslag<br />
Der gives et skøn over forslagets forventede<br />
anlægsomkostninger. Prisen er eksklusiv<br />
moms <strong>og</strong> baseret på priser fra tilsvarende<br />
anlægselementer i andre terminalprojekter<br />
<strong>og</strong> på prisoplysninger fra trafikselskaberne.<br />
Overslagene omfatter entreprenør- <strong>og</strong><br />
projekteringsudgifter for de anlægselementer,<br />
der er angivet under forbedringer. For<br />
terminalerne, som <strong>og</strong>så indgik Masterplan<br />
1997, er prisoverslaget fremskrevet svarende<br />
til prisudviklingen. For de øvrige terminaler<br />
er prisen baseret på opmålinger fra 1:1000<br />
planer <strong>og</strong> m 2 -priser. Der er i prisoverslagene<br />
ikke taget højde for en merudgift til evt. forurenet<br />
jord.<br />
Det skal bemærkes, at mange af projektidéerne<br />
er meget foreløbige <strong>og</strong> ikke særligt<br />
konkret belyste. Der er derfor meget stor<br />
usikkerhed knyttet til overslagene for disse<br />
projektidéer.<br />
Kvalitetsniveau<br />
I et skema på de enkelte terminalprojekters<br />
dobbeltside gives en relativ kvalitetsvurdering<br />
af terminalen før <strong>og</strong> efter ombygning.<br />
Vurderingen er subjektiv <strong>og</strong> skal primært<br />
bruges som en indikation af forhold, der<br />
bør fokuseres på.<br />
Kvalitetsvurderingen omfatter:<br />
• Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
• Skift for andre passagerer<br />
• Adgangsveje til terminalen<br />
• Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
• Ventefaciliteter/læforhold<br />
• Information<br />
• Overskuelighed/tryghed<br />
• Trafiksikkerhed<br />
• Forhold for færdselshandicappede<br />
• Samlet æstetisk vurdering.<br />
Terminalerne i Glostrup, Holte, Lyngby,<br />
Svanemøllen <strong>og</strong> Østerport er under<br />
behandling – eller har været behandlet i<br />
Terminalsamarbejdet. For disses vedkommende<br />
er der ikke en vurdering af kvalitetsniveau,<br />
da dette er en overstået proces i<br />
forløbet.<br />
Idéer til forbedringer er markeret på et kort:<br />
Rød markerer forbedringer af adgangsforhold<br />
til <strong>og</strong> på terminalen.<br />
Blå viser ændringer på selve<br />
stationsanlægget.<br />
Gul angiver forbedringer af busterminalens<br />
stoppesteder <strong>og</strong><br />
bussernes kørearealer.<br />
Terminalprojektet på Friheden Station blev indviet den 28. marts 2001. Året efter præmierede Hvidovre<br />
Kommune projektet som et æstetisk <strong>og</strong> funktionelt indslag i byrummet.
8<br />
Avedøre Station<br />
Projektstatus<br />
Der er ikke indledt forhandlinger med Hvidovre<br />
Kommune om de foreslåede forbedringsmuligheder.<br />
Karakteristik<br />
Avedøre Station ligger i et udpræget <strong>og</strong> veldefineret<br />
forstadsboligområde. Stationen har<br />
en overvægt af afrejsende passagerer i morgenmyldretiden.<br />
Der er adgang til perronen fra en flisebelagt<br />
forplads syd for stationen <strong>og</strong> via gang<strong>og</strong><br />
cykelstier nordfra. Endvidere er der fra<br />
Byvej trappeadgang til den østlige del af perronen.<br />
Der er acceptable <strong>og</strong> overskuelige<br />
skifteforhold mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>. <strong>Bus</strong>stoppestedet<br />
på Byvej ved den vestlige trappeopgang<br />
giver en kort afstand fra bus til t<strong>og</strong>.<br />
Forpladsen er indrettet med et stort flisebelagt<br />
indgangsareal, hvilket giver en stor<br />
afstand fra forpladsen til perronen.<br />
Selvom stationen ikke ligger ved det<br />
overordnede vejnet, er der god forbindelse<br />
hertil via Byvej <strong>og</strong> Gl. Køge Landevej. Et<br />
gennemført stinet giver god <strong>og</strong> sikker adgang<br />
for cyklister <strong>og</strong> gående.<br />
På forpladsen er der tilstrækkelig parkering<br />
uden tidsbegrænsning, taxiholdepladser<br />
<strong>og</strong> mulighed for Kys & Kør. <strong>Bus</strong>holdepladser<br />
<strong>og</strong> bilparkering er fornuftigt adskilt. Der gælder<br />
d<strong>og</strong> for alle skiftende mellem bus/bil<br />
<strong>og</strong> t<strong>og</strong>, at forpladsen skal krydses, hvorved<br />
gangafstanden til perronen kan opleves som<br />
lang. Cykelparkeringen er tilstrækkelig <strong>og</strong> er<br />
placeret nær perronen. Cykelparkeringen er<br />
kun delvist overdækket.<br />
Antallet af stativer er tilstrækkelig, men utidssvarende<br />
<strong>og</strong> trænger til udskiftning <strong>og</strong> forbedring.<br />
Der er ingen aflåsningsmuligheder.<br />
På perronen er der gode venterum i glas,<br />
<strong>og</strong> perronen er bred. Der er ingen ventesal i<br />
perronniveau, <strong>og</strong> den overdækkede trapperepos<br />
bruges i stedet som ventefacilitet.<br />
I forpladsniveau er der opholdsmulighed i<br />
serviceområdet under perronen, men ingen<br />
siddepladser.<br />
Der er god skiltning til busser på perronen<br />
<strong>og</strong> i serviceområdet. Selve indgangene til<br />
perronen kunne markeres tydeligere, især<br />
ved den sydlige indgang. Der er ingen skiltning<br />
i de to gang- <strong>og</strong> cykeltunneler under<br />
perronen.<br />
Fra perronniveau er der frit udsyn til<br />
boligområdet mod nord <strong>og</strong> busterminal <strong>og</strong><br />
forplads mod syd. De to brede <strong>og</strong> lyse gang<strong>og</strong><br />
cykeltunneler på hver side af stationen<br />
giver gode <strong>og</strong> trygge adgangsforhold.<br />
Trafiksikkerheden er god, idet cyklister<br />
<strong>og</strong> gående kan færdes trygt på separat stinet<br />
omkring stationen. På forpladsen er der fodgængerfelt<br />
fra bus til perron. Forpladsen er<br />
overskueligt udformet uden egentlige<br />
konflikter mellem gående <strong>og</strong> kørende.<br />
For færdselshandicappede er der sørget for<br />
elevator til perronen <strong>og</strong> ramper på stierne<br />
omkring stationen. Der er handicapparkering,<br />
som d<strong>og</strong> er placeret langt fra stationsindgangen.<br />
Avedøre Station er veldisponeret <strong>og</strong> overskuelig.<br />
Den nordlige side er arkitektonisk<br />
meget flot med smukke trapper <strong>og</strong> grønne<br />
områder, der kiler sig ind mod stationen på<br />
hver side af det nærliggende beboelseshøjhus.<br />
Stationen på sydsiden er derimod<br />
nedslidt med en utidssvarende <strong>og</strong> anonym<br />
stationsbygning.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af)<br />
6.200<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af) 2.000<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
S-t<strong>og</strong> Linie A, A+<br />
A-busser<br />
Linie 1A<br />
S-busser<br />
Linie 650S<br />
Øvrige HT-busser Linie 130, 133<br />
Bilparkering (langtid) 50 pladser<br />
Cykelparkering<br />
450 pladser
9<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
Forbedringer<br />
Ved at inddrage dele af den flisebelagte forplads<br />
vil busser <strong>og</strong> evt. taxi kunne komme<br />
lidt tættere på perronindgangen <strong>og</strong> herved<br />
reducere gangafstande. Der bør lægges<br />
vægt på at skabe harmoni mellem busterminalen<br />
<strong>og</strong> den nordlige side af stationen gennem<br />
materialevalg <strong>og</strong> udformning. Der skal<br />
endvidere tages højde for at stationen fra<br />
maj 2003 bliver betjent af den nye Linie 1A.<br />
Stationsbygningen kan moderniseres med<br />
en fremhævelse af indgangspartiet. På den<br />
vestlige side af stationsbygningen kunne<br />
korttidsparkering (3 pladser) evt. sløjfes<br />
<strong>og</strong> cykelparkering moderniseres.<br />
Løsningsforslag<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Forventede effekter<br />
Omstrukturering af forpladsen vil give lidt<br />
kortere gangafstande ved skift mellem bus<br />
<strong>og</strong> t<strong>og</strong>, <strong>og</strong> en modernisering af stationsbygningen<br />
<strong>og</strong> forpladsen vil bringe den sydlige<br />
side af stationen på niveau med den flotte<br />
nordside.<br />
Prisoverslag<br />
Overslaget omfatter ombygning af forpladsen<br />
<strong>og</strong> modernisering af perronbygningen:<br />
ca. 5-10 mio. kr.
10<br />
Brøndby Strand Station<br />
Projektstatus<br />
Der er ikke indledt forhandlinger med<br />
Brøndby Kommune om de foreslåede<br />
forbedringsmuligheder.<br />
Karakteristik<br />
Brøndby Strand Station ligger i et veldefineret<br />
boligområde i tilknytning til indkøbs- <strong>og</strong><br />
servicecenteret Brøndby Strand Centrum<br />
nord for stationen.<br />
Gangafstanden mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong> er<br />
acceptabel, men skiftende mellem bus <strong>og</strong><br />
t<strong>og</strong> skal krydse kørebane <strong>og</strong> cykelsti uden<br />
fodgængerfelt ved forpladsen. Stationsforpladsen<br />
virker ustruktureret <strong>og</strong> er trafikalt<br />
set uhensigtsmæssigt udformet.<br />
Stationen ligger ved Brøndbyvester<br />
Boulevard med gode forbindelser til det<br />
øvrige overordnede vejnet. Et godt cykelstinet<br />
giver god <strong>og</strong> sikker adgang for cyklister.<br />
Der er adgang til stationen fra både den<br />
nordlige <strong>og</strong> sydlige side.<br />
For cyklister <strong>og</strong> bilister er der gode parkeringsmuligheder<br />
både nord <strong>og</strong> syd for<br />
stationen. Antallet af parkeringspladser er<br />
tilstrækkeligt, <strong>og</strong> de benyttes på nordsiden<br />
<strong>og</strong>så af besøgende til indkøbscenteret. Der<br />
er gode Parkér & Rejs faciliteter syd for stationen.<br />
Der er Kys & Kør samt taxiholdepladser<br />
tæt ved den nordlige stationsindgang.<br />
Parkér & Rejs på nordsiden er udformet<br />
uhensigtsmæssigt, <strong>og</strong> passager, der skal<br />
skifte, skal krydse kørebane <strong>og</strong> cykelsti.<br />
Der er cykelparkering på begge sider af<br />
stationen, men kun med delvis overdækning<br />
<strong>og</strong> ingen aflåsningsmuligheder.<br />
På perronen er der et passende antal gode<br />
læskure i glas. Der er ingen ventesal på perronen,<br />
<strong>og</strong> den overdækkede trapperepos<br />
bruges i stedet som ventefacilitet. I gadeniveau<br />
er der opholdsmulighed i det nedslidte<br />
serviceområde under perronen, men<br />
ingen siddepladser.<br />
Information <strong>og</strong> skiltning virker sporadisk.<br />
Fra perronen er der skiltning til bus <strong>og</strong> center.<br />
På Brøndbyvester Boulevard mangler der<br />
tydelig skiltning til stationens hovedindgang.<br />
Da stationsbygningen ikke virker markant<br />
kan førstegangsbesøgende overse adgangen<br />
til den.<br />
Brøndby Strand Station er overskuelig<br />
med adgang til stationsbygningen fra begge<br />
sider. Forpladsens indretning med sammenblanding<br />
af trafikanter kan derimod medvirke<br />
til en rodet <strong>og</strong> uoverskuelig oplevelse. Den<br />
sydlige indgang bruges kun lidt <strong>og</strong> er øde i<br />
aftentimerne. De tilvoksede baneskråninger<br />
hindrer udsynet mellem perron <strong>og</strong> forplads.<br />
Det samlede indtryk er uoverskuelighed <strong>og</strong><br />
utryghed i aftentimerne.<br />
Grundet sammenblandingen af forskellige<br />
trafikanttyper på forpladsen opstår der<br />
mange konfliktsituationer. Gående krydser<br />
kørebane <strong>og</strong> cykelsti. Taxipassagerer afsættes<br />
lige ved cykelsti, som nemt overses.<br />
Der er ingen fodgængerfelter. Alt i alt kan<br />
der gøres meget for at forbedre trafiksikkerheden<br />
<strong>og</strong> trygheden.<br />
For færdselshandicappede er der sørget<br />
for elevator <strong>og</strong> rulletrappe til perronen.<br />
På forpladsen er der mange forhindringer<br />
for svagtseende i form af skilte, kantsten,<br />
hegn, telefonbokse. Det vil i n<strong>og</strong>en grad<br />
kunne forbedres ved hjælp af ledelinier <strong>og</strong><br />
ramper ved kantsten.<br />
Brøndby Strand Station er funktionel<br />
<strong>og</strong> attraktionen øges pga. det nærliggende<br />
butikscenter. Det er et sted hvor folk færdes<br />
<strong>og</strong> handler i forbindelse med transport til <strong>og</strong><br />
fra arbejde. En rodet forplads, en nedslidt<br />
perronbygning der ikke matcher butikscenterets<br />
arkitektur samt en tilgroet banedæmning<br />
medvirker til et samlet dårligt æstetisk<br />
indtryk.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af)<br />
5.800<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af) 2.700<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
S-t<strong>og</strong> Linie A, A+<br />
S-busser<br />
Linie 500S<br />
Øvrige HT-busser Linie 131, 135<br />
<strong>og</strong> 97N<br />
Bilparkering (langtid) 370 pladser<br />
Cykelparkering<br />
300 pladser
11<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
Forbedringer<br />
Brøndby Strand er en station med potentiale.<br />
Det foreslås at omdisponere forpladsen med<br />
det mål få en overskuelig station, hvor busserne<br />
flyttes tættere på indgangen, samt at<br />
skabe færre krydsninger mellem bløde <strong>og</strong><br />
hårde trafikanter. I materialevalg bør det tilstræbes<br />
at matche de materialer, der er brugt<br />
i centeret. Stationsbygningen samt gangtunnelen<br />
renoveres <strong>og</strong> gøres mere imødekommende<br />
<strong>og</strong> tidssvarende. Beplantningen<br />
beskæres <strong>og</strong> fornyes, så den medvirker til<br />
at skabe åbenhed <strong>og</strong> overskuelighed.<br />
Løsningsforslag<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Forventede effekter<br />
En omhyggelig omstrukturering <strong>og</strong> renovering<br />
af forpladsen vil kunne løfte pladsens<br />
identitet <strong>og</strong> understrege dens funktion som<br />
et vigtigt lokalt center, hvor der er rart <strong>og</strong><br />
trygt at færdes dagligt. Der vil blive lidt kortere<br />
<strong>og</strong> langt sikrere skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>.<br />
Supplerende/alternative<br />
løsningsidéer<br />
Etablering af en ekstra tunnel- <strong>og</strong> trappeadgang<br />
til stationen i den vestlige ende af<br />
perronen vil reducere skifteafstandene<br />
yderligere.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Prisoverslag<br />
Overslaget omfatter ombygning af<br />
forpladsen: ca.5-10 mio. kr.
12<br />
Brøndbyøster Station<br />
Projektstatus<br />
Der er ikke indledt forhandlinger med<br />
Brøndby Kommune om de foreslåede<br />
forbedringsmuligheder.<br />
Karakteristik<br />
Brøndbyøster Station er placeret tæt ved<br />
Brøndbyvestervej <strong>og</strong> betjenes af S-t<strong>og</strong> <strong>og</strong><br />
to buslinier. På stationens nordside ligger<br />
Nygårds Plads <strong>og</strong> på sydsiden ligger Brøndbyøster<br />
Torv, hvor busserne holder.<br />
Der er niveauforskel mellem stationsindgang<br />
<strong>og</strong> busholdeplads, <strong>og</strong> skiftende<br />
passagerer mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong> skal benytte<br />
trapper eller rampe. Dette skift virker langt<br />
<strong>og</strong> upraktisk, da der <strong>og</strong>så er trapper <strong>og</strong> elevator<br />
fra tunnelen under sporene til perronen.<br />
Kiosken er placeret i tunnelen, mens<br />
billetsalget ligger på perronen.<br />
Der er mulighed for Kys & Kør, Parkér<br />
& Rejs samt cykel- <strong>og</strong> taxiparkering på begge<br />
sider af stationen. Gangafstanden via trapper<br />
eller ramper til station <strong>og</strong> perron er acceptabel.<br />
Stationen er placeret tæt på det overordnede<br />
vejnet via Brøndbyvestervej til<br />
Roskildevej. Der er gode <strong>og</strong> direkte stier for<br />
cyklister til <strong>og</strong> fra området vest for Brøndbyvestervej.<br />
Cykelparkeringen på stationen er tilstrækkelige,<br />
men savner vedligeholdelse <strong>og</strong><br />
fornyelse. Der er mulighed for aflåst cykelparkering,<br />
men den tætte bevoksning syd for<br />
stationsbygningen gør faciliteterne uindbydende.<br />
Der er gode parkeringsforhold for<br />
bilister på begge sider af stationen.<br />
Der er gode ventefaciliteter på stationen.<br />
På perronen er der brede glaslæskærme<br />
med lys <strong>og</strong> ventesal med glasvæg mod<br />
billetsalget.<br />
Der er et godt informationsniveau på<br />
stationen med klar skiltning til de forskellige<br />
faciliteter <strong>og</strong> områder. For bilister til stationen<br />
savnes d<strong>og</strong> en tydeligere markering af stationens<br />
nordlige indgang.<br />
Det giver en god tryghed, at bl.a. ventesal<br />
<strong>og</strong> læskærme består af glas. Stationen er<br />
enkel <strong>og</strong> let at overskue, men adgangene til<br />
stationen på begge sider virke utrygge –<br />
specielt i mørke. Dette skyldes de snævre indgangspartier<br />
<strong>og</strong> den tilvoksede beplantning.<br />
Brøndbyøster Station er en trafiksikker<br />
station, <strong>og</strong> der er ingen konflikter mellem de<br />
forskellige trafikanttyper.<br />
For de færdselshandicappede er der<br />
elevator til perronen <strong>og</strong> ramper ved begge<br />
indgangspartier. Ramperne kan d<strong>og</strong> virke<br />
stejle for specielt kørestolsbrugere.<br />
Stationsbygningen fremstår som et godt<br />
eksempel på, hvordan der med velvalgte<br />
materialer <strong>og</strong> farver kan skabes en lys <strong>og</strong><br />
venlig station. Anvendelsen af glas <strong>og</strong> beplantning<br />
er medvirkende til at skabe et godt<br />
æstetisk helhedsindtryk af station <strong>og</strong> perron.<br />
Indgangspartierne til stationen lever desværre<br />
ikke op til resten af stationen.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af)<br />
6.000<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af) 900<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
S-t<strong>og</strong> Linie B, B+<br />
Øvrige HT-busser Linie 130, 135<br />
Bilparkering (langtid) 50 pladser<br />
Cykelparkering<br />
250 pladser
13<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
Forbedringer<br />
Ved at fjerne den tilvoksede beplantning ved<br />
indgangspartierne på begge sider af stationen<br />
kunne indgangene åbnes mere op evt.<br />
med brede vifteformede trapper med rampe.<br />
Ændringen skal ske under hensyntagen til et<br />
evt. femte spor på banearealet. <strong>Bus</strong>serne på<br />
Brøndbyøster Torv kunne flyttes ca. 30 m<br />
mod øst, så gangafstanden reduceres.<br />
Løsningsforslag<br />
N<br />
Forventede effekter<br />
Ved at flytte busserne kunne etableres en<br />
flot, overskuelig <strong>og</strong> direkte adgangsvej til<br />
stationen. Ved at åbne indgangene op på<br />
begge sider skabes attraktive adgange, som<br />
passer til resten af stationen.<br />
Brøndbyøster Station<br />
Supplerende/alternative<br />
løsningsidéer<br />
Cykelparkeringen på begge sider kræver<br />
vedligeholdelse <strong>og</strong> fornyelse for at gøre<br />
faciliteterne mere attraktive.<br />
Stoppesteder rykkes<br />
Forbedring af adgangsforhold<br />
Prisoverslag<br />
Overslaget omfatter modernisering<br />
af indgangspartier <strong>og</strong> flytning af<br />
busstoppested: 2-3 mio. kr.
14<br />
Charlottenlund Station<br />
Projektstatus<br />
Der er ikke indledt forhandlinger med Gentofte<br />
Kommune om de foreslåede forbedringsmuligheder.<br />
Karakteristik<br />
Charlottenlund Station er placeret tæt ved<br />
Jægersborg Allé mellem Charlottenlunds<br />
centrale beboelsesområde <strong>og</strong> detailhandel<br />
mod vest <strong>og</strong> Slotsparken mod øst. Stationsbygningen<br />
<strong>og</strong> posthuset vest for sporene<br />
danner rammerne om stationsforpladsen,<br />
som hovedsageligt benyttes til bil- <strong>og</strong><br />
cykelparkering.<br />
<strong>Bus</strong>serne stopper på Rådhusvej, men<br />
stoppestederne er ikke synlige fra stationsområdet.<br />
Stoppestedernes placering resulterer<br />
i utilfredsstillende skifteforhold mellem<br />
bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>. Skiftende mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
på den østlige perron skal benytte gangtunnelen.<br />
Fra Jægersborg Allé via Rådhusvej er der<br />
gode adgangsveje til stationen. På forpladsen<br />
er der gode parkeringsmuligheder både<br />
for Kys & Kør, kort- <strong>og</strong> langtidsparkering.<br />
Der er endvidere langtidsparkering på et<br />
mindre areal øst for sporene med adgang<br />
fra Bregnegårdsvej.<br />
Faciliteter for cykelparkering på forpladsen<br />
er ikke tilstrækkelige <strong>og</strong> virker rodede.<br />
Der er ikke overdækkede cykelstativer på<br />
forpladsen eller aflåste cykelskure ved<br />
stationen, men der er overdækkede cykelstativer<br />
i den sydlige del af stationen.<br />
Der er en flot <strong>og</strong> opvarmet ventesal, kiosk <strong>og</strong><br />
billetsalg i stationsbygningen. Der er generelt<br />
en god skiltning <strong>og</strong> et godt informationsniveau<br />
på stationen.<br />
En velbelyst <strong>og</strong> bred gangtunnel skaber<br />
forbindelse mellem perronerne, forpladsen<br />
<strong>og</strong> Slotsparken. To elevatorer i glas <strong>og</strong> stål<br />
betjener tunnelen til forplads <strong>og</strong> perroner.<br />
I begge ender er der en bred vifteformet<br />
trappe, der tillader lys at komme ned i tunnelen.<br />
Stationens overskuelighed <strong>og</strong> samhørigheden<br />
er mindre god, da busstoppestederne<br />
<strong>og</strong> t<strong>og</strong>stationen er visuelt adskilt. Til gengæld<br />
føles det trygt at færdes på stationen – især<br />
på grund af glaselevatorerne <strong>og</strong> den brede<br />
trappe.<br />
Færdselshandicappede har med elevatorer<br />
let adgang til begge perroner. Der er kun<br />
kørestolsadgang til stationsbygningen fra<br />
perronsiden.<br />
Trafiksikkerheden omkring stationen kan<br />
forbedres. Ved skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
savnes der fodgængerfelter ved krydsning<br />
af forpladsen <strong>og</strong> Rådhusvej. Endvidere er<br />
der ingen cykelstier fra Jægersborg Allé til<br />
stationen.<br />
De smukke bygninger (station <strong>og</strong> posthus)<br />
har høj æstetisk værdi, <strong>og</strong> den lidt<br />
rodede <strong>og</strong> overfyldte forplads skæmmer<br />
derfor helhedsindtrykket. Delelementer<br />
såsom gangtunnel <strong>og</strong> elevatorer tilfører<br />
stationen kvalitet.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af)<br />
4.400<br />
<strong>Bus</strong>passagere (på + af) 700<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
S-t<strong>og</strong> Linie C, F+<br />
Øvrige HT-busser Linie 169, 176,<br />
<strong>og</strong> 179<br />
Bilparkering (langtid) 50 pladser<br />
Cykelparkering<br />
600 pladser
15<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
Forbedringer<br />
Det foreslås at flytte busstoppestederne fra<br />
Rådhusvej til forpladsen. Kys & Kør <strong>og</strong> få<br />
pladser til korttidsparkering på forpladsen<br />
opretholdes. Det er muligt at flytte langtidsparkeringspladser<br />
til arealet øst for stationen.<br />
Cykelparkeringen på forpladsen foreslås<br />
struktureret <strong>og</strong> fodgængerovergange<br />
etableret.<br />
Forventede effekter<br />
Med de foreslåede forbedringer opnås kortere<br />
gangafstande <strong>og</strong> forbedrede skifteforhold<br />
mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>. Stationen vil blive<br />
mere overskuelig med en klart defineret<br />
forplads med plads til de forskellige trafikale<br />
funktioner. Trafiksikkerheden vil blive forbedret,<br />
da skiftende mellem t<strong>og</strong> <strong>og</strong> bus<br />
vil kunne færdes trygt.<br />
Løsningsforslag<br />
Rådhusvej<br />
Parkering<br />
Skotvej<br />
Posthus<br />
Charlottenlund Stationsplads<br />
Parkering<br />
Charlottenlund Station<br />
Ny forplads med busstop samt parkering<br />
N<br />
Prisoverslag<br />
Overslaget omfatter omdisponering<br />
af forplads: 5-10 mio. kr.
16<br />
Emdrup Station<br />
Projektstatus<br />
Der er ikke indledt forhandlinger med<br />
Københavns Kommune om de foreslåede<br />
forbedringsmuligheder.<br />
Karakteristik<br />
Emdrup Station betjener med sin placering<br />
dels et stort boligområde <strong>og</strong> dels et større<br />
antal arbejds- <strong>og</strong> uddannelsespladser, bl.a.<br />
Bispebjerg Hospital, Danmarks Pædag<strong>og</strong>iske<br />
Universitet <strong>og</strong> Teknisk Skole. Der er gode<br />
skiftemuligheder til buslinier, som<br />
betjener Nørrebro-området, herunder<br />
Universitetsparken <strong>og</strong> Rigshospitalet.<br />
Adgangsforholdene er gode, da stationen<br />
har indgange i både den sydlige <strong>og</strong><br />
nordlige ende mod henholdsvis Tuborgvej<br />
<strong>og</strong> Emdrupvej. D<strong>og</strong> er forholdene for de<br />
bløde trafikanter vanskeliggjort af den meget<br />
trafikerede Tuborgvej. Færdselshandicappede<br />
er henvist til at benytte den sydlige<br />
indgang, som har lange ramper til perronerne.<br />
Der er cykelparkering ved begge indgange<br />
til stationen, som d<strong>og</strong> ikke er overdækket.<br />
<strong>Bus</strong>stoppestederne ligger en smule<br />
spredt i den sydlige ende, hvor der er stoppesteder<br />
på både Tuborgvej <strong>og</strong> Lersø Parkallé.<br />
Ved alle stoppesteder – på nær det ene i<br />
Lersø Parkallé – er der afstigning direkte på<br />
cykelstien, hvilket især på Tuborgvej virker<br />
utrygt for buspassagererne.<br />
Skifteafstandene mellem t<strong>og</strong> <strong>og</strong> bus er overvejende<br />
lange, især fra Lersø Parkallé <strong>og</strong><br />
Emdrupvej. I sidstnævnte tilfælde ligger<br />
adgangsvejen d<strong>og</strong> i et fredeligt boligområde.<br />
Men på Tuborgvej skal skiftende i den ene<br />
retning krydse den trafikerede firesporede<br />
vej, som på dette sted ligger i et uoverskueligt<br />
sving. Der findes en gangtunnel under<br />
Tuborgvej, som d<strong>og</strong> langtfra benyttes i alle<br />
tilfælde.<br />
Der er tidligere gennemført en vurdering<br />
af trafiksikkerheden omkring Tuborgvej, som<br />
kun viste to politirapporterede fodgængeruheld<br />
over en femårig periode. Det ændrer<br />
d<strong>og</strong> ikke på opfattelsen af en ringe trafikal<br />
tryghed på dette sted. På Emdrupvej findes<br />
en stiforbindelse under broen, så buspassagerer<br />
på det nordlige stoppested ikke behøver<br />
at krydse Emdrupvej. Denne forbindelse<br />
er d<strong>og</strong> en betydelig omvej med<br />
flere trapper.<br />
Stationsbygningen er en lille træpavillon,<br />
mens perronerne er til gengæld smukt<br />
placerede med fint bevoksede skråninger,<br />
der virker som en grøn tunnel. Generelt<br />
virker stationsområdet overskueligt, men<br />
kan forekomme øde <strong>og</strong> dårligt oplyst i<br />
aftentimerne.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af) 4.200<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af)<br />
Antal skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
(1997)<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
1.800<br />
800<br />
S-t<strong>og</strong> Linie H, H+<br />
E-busser<br />
Linie 171E<br />
Øvrige HT-busser Linie 21, 42<br />
<strong>og</strong> 43<br />
Bilparkering (langtid) 10 pladser<br />
Cykelparkering<br />
80 pladser
17<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
Forbedringer<br />
For at forbedre passagerernes krydsningsmuligheder<br />
på Tuborgvej, er der foreslået et<br />
stianlæg under broen med trappeforbindelse<br />
til Tuborgvejs sydside. Herved skabes en<br />
forbindelse fra Tuborgvejs sydside direkte<br />
til perronerne.<br />
Løsningsforslag<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Forventede effekter<br />
For trafiksikkerheden betyder en trappeforbindelse<br />
primært en øget tryghed ved<br />
krydsning af Tuborgvej. Trappeforbindelsen<br />
gavner både skiftende til/fra busserne i<br />
retning mod Hellerup, samt på Lersø Parkallé,<br />
<strong>og</strong> de gående som kommer fra eller<br />
skal til et område syd for Tuborgvej. De<br />
sidstnævnte bruger d<strong>og</strong> i et vist omfang<br />
både eksisterende fodgængerfelter <strong>og</strong><br />
gangtunnel. Det vurderes at ca. 1.000<br />
passagerer (på- <strong>og</strong> afstigere) dagligt vil<br />
kunne få glæde af trappeforbindelsen.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Supplerende/alternative<br />
løsningsidéer<br />
DSB S-t<strong>og</strong> A/S planlægger etablering af elevator<br />
fra gangbro ved stationen til perronerne,<br />
da ramperne er for stejle. Dette forslag<br />
skal i givet fald koordineres med den ovenfor<br />
nævnte forbedring vedrørende stianlæg <strong>og</strong><br />
trappeforbindelse.<br />
Prisoverslag<br />
Overslaget omfatter etablering af sti<br />
under broen <strong>og</strong> trappeadgange til disse:<br />
3-5 mio. kr.
18<br />
Enghave Station<br />
Projektstatus<br />
Der er ikke indledt forhandlinger med<br />
Københavns Kommune om de foreslåede<br />
forbedringsmuligheder.<br />
Karakteristik<br />
Enghave Station ligger i et område med<br />
blandet bolig- <strong>og</strong> erhvervsområder, herunder<br />
en del store arbejdspladskoncentrationer.<br />
Stationen har en overvægt af ankommende<br />
passagerer i morgenmyldretiden. Ved stationen<br />
krydser busserne mod henholdsvis<br />
Vesterbro/City <strong>og</strong> Nørrebro/Østerbro<br />
hinanden.<br />
Skiftemuligheden mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
benyttes af ca. 15% af passagererne, mens<br />
omtrent 2/3 af passagererne kommer til fods<br />
til stationen (1997-tal).<br />
Adgangsvejene til terminalen er generelt<br />
gode <strong>og</strong> direkte for biler <strong>og</strong> busser. Til gengæld<br />
har de bløde trafikanter vanskeligere<br />
vilkår på grund af de stærkt befærdede veje<br />
i terminalens østlige ende.<br />
Cykelparkeringsforholdene er acceptable<br />
ved hovedindgangen, men der mangler<br />
overdækkede pladser. På Enghavevej er<br />
cykelparkering på broen uorganiseret, hvilket<br />
generer gående <strong>og</strong> buspassagerer. Stoppestederne<br />
på Enghavevej er kritisable, idet<br />
der ingen læskærm findes <strong>og</strong> passagererne<br />
har afstigning direkte ud på cykelstien.<br />
Stoppestedet for linie 650S i Vigerslev Allé<br />
signalerer ikke S-buskvalitet, da der er afstigning<br />
direkte på smal cykelsti.<br />
Størstedelen af de interne gangafstande på<br />
terminalen er korte <strong>og</strong> direkte med gode<br />
overdækninger. Problemet er de store afstande<br />
fra S-busstoppestedet på Vigerslev Allé<br />
<strong>og</strong> stoppestedet på østsiden af Enghavevej.<br />
Trafiksikkerheden omkring stationen er<br />
præget af det store kryds ved Enghavevej <strong>og</strong><br />
de befærdede trafikveje. En trafiksikkerhedsvurdering<br />
viste tre politirapporterede uheld<br />
i en fem års periode, hvoraf de to uheld kan<br />
sættes i relation til udformningen af stationsadgangen<br />
i den østlige ende.<br />
Stationen er fint beliggende i et grønt<br />
bymiljø, <strong>og</strong> stationsområdet er overskueligt<br />
<strong>og</strong> i vedligeholdelsesmæssig god stand. Ændret<br />
belægning <strong>og</strong> belysning vil d<strong>og</strong> kunne<br />
fremhæve stationens terminalkarakter.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af) 6.300<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af)<br />
Antal skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
(1997)<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
S-t<strong>og</strong><br />
A-busser<br />
E-busser<br />
Øvrige HT-busser<br />
Bilparkering (langtid)<br />
Cykelparkering<br />
3.000<br />
1.000<br />
Linie B, B+, C, H<br />
1A <strong>og</strong> 3A<br />
Linie 17E<br />
Linie 10 <strong>og</strong> 84N<br />
50 pladser<br />
130 pladser
19<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
Forbedringer<br />
Problemet med de lange <strong>og</strong> uhensigtsmæssige<br />
skifteveje mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong> er foreslået<br />
afhjulpet ved at placere et nyt stoppested på<br />
østsiden af Enghavevejbroen, kombineret<br />
med en trappeforbindelse fra broen til en<br />
forlænget perron.<br />
Løsningsforslag<br />
<br />
<br />
<br />
Forventede effekter<br />
Trappeforbindelsen vil primært give en forbedring<br />
af trafiksikkerheden i stationens østlige<br />
ende. Det vil omfatte passagerer, som<br />
skifter mellem S-t<strong>og</strong>et <strong>og</strong> busserne på Enghavevejs<br />
østside, samt gående til <strong>og</strong> fra<br />
området sydøst for Enghave Station. I alt<br />
omfatter de to grupper ca. 1.300 passagerer<br />
(på- <strong>og</strong> afstigere), som dagligt vil kunne<br />
benytte trappeforbindelsen. Tiltaget giver<br />
en mindre besparelse i gangafstanden<br />
mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Supplerende/alternative<br />
løsningsidéer<br />
Cykelparkeringen kunne forbedres ved at<br />
etablere mere velordnede <strong>og</strong> overdækkede<br />
pladser ved den østlige stationsindgang.<br />
Desuden bør afstignings- <strong>og</strong> venteforholdene<br />
forbedres på stoppestedet på Enghavevejbroen.<br />
Desuden kan det overvejes at udvide<br />
den eksisterende trappeopgang, så den<br />
udover at være adgangsvej kan fungere<br />
som opholds- <strong>og</strong> ventesal.<br />
Prisoverslag<br />
Overslaget omfatter etablering af nyt<br />
stoppested, trappeforbindelse fra<br />
Enghavevej til perron, forlængelse af<br />
perronen <strong>og</strong> sporforlægning:<br />
15-20 mio. kr.
20<br />
Espergærde Station<br />
Projektstatus<br />
Der er ikke indledt forhandlinger med<br />
Helsingør Kommune om de foreslåede<br />
forbedringsmuligheder. DSB planlægger<br />
en stationsmodernisering i 2003.<br />
Karakteristik<br />
Stationen i Espergærde er centralt placeret<br />
nær bymidte, gymnasium <strong>og</strong> boligbebyggelser.<br />
Der er gode adgangsveje til <strong>og</strong> fra<br />
stationen via Mørdrupvej, der forbinder<br />
Helsingør-motorvejen <strong>og</strong> Strandvejen. Den<br />
oprindelige stationsbygning <strong>og</strong> forplads<br />
ligger øst for sporene, men i dag er hovedadgangen<br />
vest for sporene, hvor de fleste af<br />
stationens funktioner er placeret. Stationen<br />
betjenes af Kystbanen <strong>og</strong> fire buslinier.<br />
<strong>Bus</strong>terminalen er placeret i umiddelbar<br />
nærhed af perronen vest for sporene med<br />
gode skifteforhold mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong> på<br />
denne side. Fra den østlige perron, hvor<br />
gangtunnelen skal benyttes, kan skiftet<br />
opfattes som langt <strong>og</strong> upraktisk.<br />
Der er gode parkeringsforhold for cyklister<br />
<strong>og</strong> bilister, <strong>og</strong> antallet af kort- <strong>og</strong> langtidsparkeringspladser<br />
er tilfredsstillende. Vest<br />
for sporene syd for kiosken er taxi-parkering<br />
samt Kys & Kør placeret – dette er d<strong>og</strong> ikke<br />
markeret eller skiltet. Parkeringsfaciliteterne<br />
øst for sporene omfatter langtidsparkering<br />
<strong>og</strong> overdækket cykelparkering.<br />
Den renoverede ventesal vest for sporene<br />
giver gode venteforhold <strong>og</strong> godt udsyn<br />
over stationsområdet. Øst for sporene er<br />
bænke placeret under den gamle stationsbygnings<br />
tagudhæng.<br />
Informationsniveauet er generelt ikke acceptabelt.<br />
Der savnes skiltning til terminalens<br />
hovedadgang på både ved Mørdrupvej <strong>og</strong><br />
Kløvermarken. Vest for sporene er skiltningen<br />
til ventesal, busterminal, Kys & Kør <strong>og</strong><br />
t<strong>og</strong> mod Helsingør mangelfuld.<br />
Cykelstier <strong>og</strong> fortov til <strong>og</strong> fra stationen<br />
giver god trafiksikkerhed. De forskellige<br />
typer af trafikanter er adskilte, <strong>og</strong> der opstår<br />
ikke konflikter.<br />
For handicappede, gangbesværede <strong>og</strong><br />
folk med barnev<strong>og</strong>n udgør skift mellem<br />
perronerne et stort problem, idet der ikke<br />
er etableret elevator på stationen. Øvrige<br />
handicapfaciliteter er acceptable.<br />
Det samlede æstetiske indtryk er godt.<br />
Dette skyldes en sammenhængende arkitektonisk<br />
stil, som ved renovering er søgt bevaret.<br />
Beplantninger <strong>og</strong> funktioner understøtter<br />
hinanden.<br />
Den nye kiosk vest for sporene er funktionelt<br />
nyttig men æstetisk uden sammenhæng med<br />
områdets øvrige bygninger.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af)<br />
4.900<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af) 600<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
Regionalt<strong>og</strong><br />
Øresundst<strong>og</strong><br />
Øvrige HT-busser Linie 345, 346,<br />
805, 806 <strong>og</strong> 841<br />
Bilparkering (langtid) 120 pladser<br />
Cykelparkering<br />
810 pladser
21<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
Forbedringer<br />
Skiftet mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong> kan forbedres ved<br />
at flytte busterminalen længere mod syd ved<br />
tunnelen til østsiden. Dette kunne gøres ved<br />
at anlægge en ny ensrettet kørevej med tre<br />
busholdepladser vest for trappen. Cykelparkeringen<br />
ved tunnelen vest for sporene foreslås<br />
opretholdt, mens den nuværende busterminal<br />
omdisponeres til langtidsparkering.<br />
Supplerende/alternative<br />
løsningsidéer<br />
Det kunne overvejes at forbedre forholdene<br />
for de handicappede på stationen ved at<br />
etablere elevator. Dette ville <strong>og</strong>så tilgodese<br />
personer med barnev<strong>og</strong>n.<br />
Løsningsforslag<br />
Forventede effekter<br />
Med busterminalen placeret ved trappen<br />
til østsiden opnås forbedrede skifteforhold<br />
mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>. Desuden ville antallet af<br />
langtidsparkeringspladser kunne øges, <strong>og</strong><br />
der opnås mere overskuelige parkeringsforhold.<br />
Prisoverslag<br />
Prisoverfatter omfatter flytning af busterminal<br />
<strong>og</strong> etablering af parkeringspladser:<br />
ca. 5-10 mio. kr.
22<br />
Farum Station<br />
Projektstatus<br />
Der er ikke indledt forhandlinger med Farum<br />
Kommune om de foreslåede forbedringsmuligheder.<br />
Karakteristik<br />
Terminalen ved Farum Station er en knudepunktsterminal<br />
med S-busser (på Frederiksborgvej)<br />
<strong>og</strong> S-t<strong>og</strong>, <strong>og</strong> er samtidig endestation<br />
på Farumbanen. Terminalen ligger centralt i<br />
byen <strong>og</strong> har gode adgangsforhold for passagerer<br />
fra alle andre transportmidler.<br />
Parkeringsforholdene er gode <strong>og</strong> rigelige,<br />
omend der er større efterspørgsel end udbud<br />
på de cykelparkeringspladser, der er<br />
tættest ved H+-t<strong>og</strong>et.<br />
Gangafstande er korte, hvilket især<br />
gælder skiftet mellem H-t<strong>og</strong>et <strong>og</strong> busserne,<br />
ligesom cyklisterne kan vælge parkering på<br />
begge sider af banen, afhængig af hvilket<br />
t<strong>og</strong> de skal med. Den overdækkede busterminal<br />
betyder endvidere, at skift mellem<br />
bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong> kan foregå i tørvejr. Overskueligheden<br />
<strong>og</strong> informationen er generelt god,<br />
<strong>og</strong> det er nemt at finde rundt på terminalen.<br />
Trafiksikkerheden er god, uden væsentlige<br />
konflikter mellem transportmidlerne.<br />
Der savnes bedre læforhold, selv om<br />
busterminalen er helt overdækket. Det<br />
eksisterende aflukkede venterum er godt,<br />
men for lille. Æstetisk set er forholdene<br />
tilfredsstillende.<br />
Forbedringer<br />
Adgangen fra både bil, bus, taxi <strong>og</strong> cykel til<br />
H-t<strong>og</strong>et er gode, mens adgangen til H+ er<br />
længere, da alle skal passere nord om banen.<br />
Det giver især lange gangveje for bilister,<br />
men <strong>og</strong>så for skiftende mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>.<br />
Problemet er størst i myldretiden, hvor H+<br />
betjenes med de lange 8-v<strong>og</strong>nst<strong>og</strong>.<br />
Endelig er adgangsforholdene lidt trange,<br />
passagermængden taget i betragtning.<br />
Derfor er det foreslået at etablere en<br />
gangbro over skinnerne sydligt på terminalen.<br />
Som alternativ bør der overvejes en<br />
tunnelløsning, der giver et mindre niveauspring<br />
at forcere. En sådan løsning er d<strong>og</strong><br />
dyrere end broløsningen.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af) 5.800<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af)<br />
Antal skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
(1997)<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
3.300<br />
1.000<br />
S-t<strong>og</strong> Linie H, H+<br />
E-busser<br />
Linie 309E<br />
Øvrige HT-busser Linie 308, 333,<br />
334, 335 <strong>og</strong> 96N<br />
Bilparkering (langtid) 100 pladser<br />
Cykelparkering<br />
800 pladser
23<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
Forventede effekter<br />
Omkring 1/3 af de skiftende mellem bus <strong>og</strong><br />
t<strong>og</strong> i dagtimerne (svarende til 350 skift,1997-<br />
tal) vil få forbedret adgang <strong>og</strong> kortere skifteafstand<br />
på ca. 200 m. Desuden vil skiftende<br />
mellem H+ <strong>og</strong> den sydlige p-plads (langtid)<br />
få forbedrede forhold. Muligheden for at<br />
krydse sporene sydligere vil desuden betyde<br />
en bedre fordeling af passagererne i S-t<strong>og</strong>et.<br />
Supplerende/alternative<br />
løsningsidéer<br />
Venteforholdene kunne forbedres med en<br />
ekstra/udvidet ventesal, som bør udføres i<br />
glas af hensyn til overskueligheden.<br />
Det bør overvejes at supplere cykelparkeringskapaciteten<br />
i en rimelig kvalitet på<br />
perron nr. 2 ved linie H+.<br />
Løsningsforslag<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Prisoverslag<br />
Overslaget indeholder etablering af<br />
gangbro: 3-5 mio. kr.
24<br />
Glostrup Station<br />
Projektstatus<br />
Glostrup Station indgik i Masterplanen fra<br />
1997. På grund af overordnede planer for<br />
sporudvidelser mellem Roskilde <strong>og</strong> København<br />
blev et igangsat samarbejde med kommunen<br />
om et terminalprojekt for Glostrup<br />
udskudt indtil spørgsmålet om sporudvidelsen<br />
var afklaret.<br />
Derfor blev det først i 2001, at projektsamarbejdet<br />
om Glostrup terminalen blev indledt.<br />
Efter knap 1 års samarbejde opnåede parterne<br />
enighed om en helhedsplan for terminalområdet,<br />
samt om indhold <strong>og</strong> afgrænsning<br />
af den fremtidige trafikterminal. På denne<br />
baggrund har Glostrup Kommune iværksat<br />
et lokalplanarbejde, så de planmæssige<br />
rammer er på plads, når projektets finansieringsgrundlag<br />
senere forventes at falde på<br />
plads.<br />
Projektforslaget<br />
Projektets hovedidé er at skabe et veldefineret<br />
byrum ved Glostrup Station med bedre<br />
<strong>og</strong> kortere skifteveje for passagerer, der<br />
benytter bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>. Dette gøres med en<br />
mindre ombygning af Sydvestvej, der gøres<br />
smallere ud for stationen, som så til gengæld<br />
får plads til 20 busser, der fremover skal<br />
betjene stationen. Pladserne er disponeret,<br />
så passagerne får kortest mulig gangafstand<br />
til <strong>og</strong> fra t<strong>og</strong>et.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af) 18.300<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af)<br />
Antal skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
(1997)<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
15.400<br />
8.200<br />
Regionalt<strong>og</strong> København H -<br />
Nykøbing F,<br />
Kastrup - Roskilde,<br />
København H -<br />
Kalundborg,<br />
København H - Slagelse<br />
S-t<strong>og</strong><br />
Linie B, B+, Bx<br />
P-busser Linie 530P, 531P,<br />
548P, 549P<br />
S-busser<br />
Linie 300S, 500S<br />
Øvrige Linie 13, 123, 130, 131,<br />
HT-busser 141, 143, 166, 847
25<br />
Løsningsforslag<br />
<br />
eksisterende boligbebyggelse<br />
Glo<br />
Nyvej<br />
Ældre Center<br />
Kys <strong>og</strong> kør<br />
Plads<br />
Kys <strong>og</strong> kør<br />
S<br />
Kys <strong>og</strong> kør Kys <strong>og</strong> kør<br />
Taxa<br />
Urban<br />
Plads<br />
Sydvestvej<br />
Grøn<br />
Plads<br />
<strong>Bus</strong>depot<br />
<strong>Bus</strong>perron<br />
Taxa<br />
Cykel-p<br />
Motorola<br />
<strong>Bus</strong>perron<br />
Post Danmark<br />
HUR<br />
Stationsbygning<br />
cykel parkering<br />
Korttidsparkering<br />
Post Danmark<br />
Ny S-t<strong>og</strong> perron<br />
S-t<strong>og</strong> perron<br />
Fjernt<strong>og</strong>perron<br />
Som yderligere forbedring indeholder<br />
planen mulighed for at ombygge S-t<strong>og</strong>sperronen,<br />
så der bliver niveaufri adgang<br />
fra en ny sideperron til forpladsen.<br />
<strong>Bus</strong>terminalen foran stationen udformes<br />
i princippet som to ø-perroner. Den ene<br />
bliver fælles for S-t<strong>og</strong> <strong>og</strong> busser, mens den<br />
anden udelukkende rummer busser. Den<br />
langstrakte midterø er forbundet til det<br />
øvrige anlæg med fodgængerovergange i<br />
hver ende samt med en fodgængerovergang<br />
fra midten af øen til S-t<strong>og</strong>sperronen.<br />
Denne forbindelse tænkes overdækket,<br />
såvel som de to ø-perroner forsynes med<br />
læskærme <strong>og</strong> overdækninger for ventende<br />
passagerer.<br />
Den nye busterminal er kompakt med<br />
korte gangafstande. Tilkørselsforholdende<br />
for taxa <strong>og</strong> personbiler optimeres via forbedringer<br />
af standsnings- <strong>og</strong> parkeringsforhold.<br />
Der skabes mulighed for central<br />
cykelparkering med adgang både fra forplads<br />
<strong>og</strong> eksisterende perrontunnel.<br />
Forslaget til helhedsplan er opdelt i to etaper:<br />
1. “1. etapeplanen”, som omfatter etablering<br />
af en ny trafikterminal samt ombygning af<br />
veje <strong>og</strong> pladser<br />
2. “Visionsplanen”, som muliggør ændringer af<br />
den nuværende posthusbebyggelse samt<br />
opførelse af nybyggeri ved Sydvestvej.<br />
Planen indeholder desuden en ny gang<strong>og</strong><br />
cykelforbindelse på tværs af banen,<br />
samt mulighed for en letbanestation til<br />
betjening af en evt. kommende letbane<br />
mellem Lyngby <strong>og</strong> Glostrup.<br />
Hovedelementerne i forbedringen er:<br />
• Bedre <strong>og</strong> kortere skifteveje for passagerer<br />
der skifter mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
• Niveaufri adgang fra ny sideperron<br />
til forplads<br />
• Overdækkede ventefaciliteter for<br />
buspassager på nye ø-perroner<br />
• Optimerede tilkørselsforhold for taxa<br />
<strong>og</strong> personbiler til terminalen<br />
• Central placeret cykelparkering.
26<br />
Hellerup Station<br />
Projektstatus<br />
Etablering af gangbro på tværs af sporene<br />
som aflastning for den eksisterende gangtunnel<br />
har været inddraget i drøftelser med<br />
Gentofte Kommune <strong>og</strong> Københavns Kommune<br />
i forbindelse med Ringbaneprojektet.<br />
Karakteristik<br />
Hellerup Station er et vigtigt knudepunkt for<br />
t<strong>og</strong>trafikken, hvor S-banen deler sig mod<br />
City <strong>og</strong> Frederiksberg, <strong>og</strong> hvor Kystbanen<br />
standser. Stationens funktion som knudepunkt<br />
er forstærket med kystbanens udvidelse<br />
til Kastrup <strong>og</strong> Malmø. I tillæg hertil er<br />
der gode busforbindelser til Hellerup- <strong>og</strong><br />
Gentofte-området. I morgenmyldretiden er<br />
der væsentligt flere ankommende t<strong>og</strong>passagerer<br />
end afrejsende. Blandt buspåstigerne<br />
kommer 65% af passagererne fra t<strong>og</strong>et, 22%<br />
kommer med anden bus, mens stort set<br />
resten kommer gående (1997-tal).<br />
Adgangsvejene til stationsområdet er<br />
gode, med indgange på begge sider af<br />
banen. <strong>Bus</strong>ser <strong>og</strong> biler kan forholdsvis enkelt<br />
komme frem til stationen ad Ryvangs Allé.<br />
Ved stationen er der gode parkeringsforhold<br />
for biler <strong>og</strong> cykler. Cykelparkeringen umiddelbart<br />
uden for stationsbygningen er d<strong>og</strong><br />
meget rodet, men omfanget af stativer er<br />
tilstrækkeligt.<br />
<strong>Bus</strong>terminalen er meget overskuelig <strong>og</strong><br />
brugervenlig. Ulempen er d<strong>og</strong>, at passagererne<br />
skal gå på et fodgængerfelt umiddelbart<br />
foran busserne.<br />
Skiftevejene mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong> er lange,<br />
da adgangen til alle perroner, på nær den<br />
ene regionalt<strong>og</strong>sperron, sker gennem den<br />
centrale gangtunnel. Denne begrænsning<br />
betyder specielt for de bageste busser på<br />
terminalen lange skifteveje, som yderligere<br />
besværliggøres af mange trapper <strong>og</strong> snævre<br />
adgangsforhold i tunnelen. I myldretiderne<br />
er tunnelen således meget tæt på fuld<br />
kapacitetsudnyttelse. Stationens fremtidige<br />
rolle som endestation for Ringbanen forventes<br />
at øge belastningen på perrontunnelen<br />
udover dens idéelle kapacitet.<br />
Information <strong>og</strong> skiltning omkring<br />
perronerne er lidt mangelfuld, hvilket i høj<br />
grad skyldes de mange perroner <strong>og</strong> t<strong>og</strong>forbindelser.<br />
Ryvangs Allé er en forholdsvis tæt<br />
befærdet trafikvej, som giver lidt utrygge<br />
forhold for krydsende til fods eller på cykel.<br />
Der findes en gangtunnel under vejen, men<br />
denne benyttes d<strong>og</strong> langt fra af alle.<br />
Den ældre stationsbygning er i rimelig<br />
god stand, hvis man ser bort fra belægningen<br />
visse steder. Ved siden af hovedbygningen<br />
er der placeret en DSB-kiosk <strong>og</strong> nedgang<br />
til tunnelen.<br />
Denne bygning er dårligt tilpasset i sit<br />
materialevalg, <strong>og</strong> med sin anonymt beliggende<br />
nedgang fungerer den ikke optimalt.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer* (på + af) 18.400<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af)<br />
Antal skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
(1997)<br />
Pr. døgn<br />
* Både regional- <strong>og</strong> S-t<strong>og</strong><br />
Terminalens trafikforhold<br />
Regionalt<strong>og</strong><br />
S-t<strong>og</strong><br />
A-<strong>Bus</strong>ser<br />
6.000<br />
3.300<br />
Øresundst<strong>og</strong><br />
Linie A, B, B+, Bx,<br />
C, E, Ex, F <strong>og</strong> F+<br />
Linie 1A<br />
Øvrige HT-busser Linie 21, 166, 169,<br />
179 <strong>og</strong> 191<br />
Bilparkering (langtid)<br />
Cykelparkering<br />
125 pladser<br />
310 pladser
27<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
Forbedringer<br />
Der foreslås etableret en gangbro i forbindelse<br />
med Ringbanen syd for busterminalen,<br />
som forbinder terminalen ved Ryvangs Allé<br />
med perronerne. Herved forbedres adgangsforholdene,<br />
gangafstanden mellem t<strong>og</strong> <strong>og</strong><br />
busser reduceres, <strong>og</strong> perrontunnelen aflastes.<br />
Gangbroen vil kunne forsynes med<br />
en supplerende trappenedgang mod syd<br />
på Ryvangs Allé til cykelparkering <strong>og</strong> evt.<br />
Parkér & Rejs-anlæg.<br />
Gangbroen føres helt over sporene til<br />
en ny cykelparkering i forbindelse med en<br />
sti langs banen fra den nuværende adgang<br />
fra Esthersvej <strong>og</strong> hen til gangbroen.<br />
Løsningsforslag<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Forventede effekter<br />
Forslaget vil dels aflaste den eksisterende<br />
tunnel, <strong>og</strong> dels betyde kortere skiftevej<br />
mellem t<strong>og</strong>ene <strong>og</strong> busserne i terminalens<br />
sydende på gennemsnitlig ca. 40 m. Gangbroen<br />
vil <strong>og</strong>så gavne en del af de skiftende<br />
mellem S-t<strong>og</strong> <strong>og</strong> regionalt<strong>og</strong>, samt gående<br />
som kommer fra området sydøst for stationen.<br />
Samlet vil mindst 2.300 passagerer<br />
(1997-tal) dagligt få glæde af en gangbro.<br />
Hertil skal lægges de gående fra området<br />
sydøst for stationen <strong>og</strong> t<strong>og</strong>-skiftende, som<br />
ikke er talt med her.<br />
Supplerende/alternative<br />
løsningsidéer<br />
I lighed med andre større terminaler kunne<br />
der <strong>og</strong>så i Hellerup overvejes et informationssystem<br />
for busser, som på centrale tavler<br />
angiver bussernes afgangstider.<br />
<br />
Prisoverslag<br />
Overslaget indeholder etablering af<br />
gangbro over spor: 5-10 mio. kr.
28<br />
Helsingør Station<br />
Projektstatus<br />
Der er ikke indledt forhandlinger med<br />
Helsingør Kommune om de foreslåede<br />
forbedringsmuligheder.<br />
Karakteristik<br />
Helsingør er en af de store regionalt<strong>og</strong>sstationer<br />
med forbindelser til Malmø, København,<br />
Hillerød <strong>og</strong> Gilleleje. <strong>Bus</strong>betjeningen<br />
omfatter en hel del regionale forbindelser fra<br />
det nordlige Sjælland samt en række bybuslinier.<br />
Samlet udgør Helsingør Station, samt<br />
busterminal <strong>og</strong> færgehavn ét stort trafikalt<br />
knudepunkt for den kollektive trafik. Stationen<br />
ligger centralt med bycentrum på den<br />
ene side <strong>og</strong> havnen på den anden.<br />
Stationen betjener i vid udstrækning<br />
lokale beboere, som skal til eller fra arbejde.<br />
I morgenmyldretiden er der således en stor<br />
overvægt af afrejsende t<strong>og</strong>passagerer med<br />
Øresundst<strong>og</strong>et. Ca. 35% af buspåstigerne<br />
skifter fra et t<strong>og</strong>, ca. 20% fra en anden bus<br />
<strong>og</strong> hele 43% kommer til fods (1997-tal). En<br />
overvejende andel benytter bybusserne.<br />
Skifteforholdene mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong> er<br />
blevet markant forbedret efter etableringen<br />
af gangbroen (uden elevator) på tværs af<br />
sporene. Passagerer, der skifter, skal d<strong>og</strong><br />
stadig krydse Hornbækbanen i niveau.<br />
Der er nemt at komme til stationen <strong>og</strong><br />
busterminalen med gode adgangsforhold via<br />
Jernbanevej (Ring1) <strong>og</strong> de mange forbindelser<br />
fra bymidten. <strong>Bus</strong>serne kan køre direkte<br />
til <strong>og</strong> fra busterminalen uden væsentlige omvejskørsel<br />
eller forsinkelser.<br />
Cykelparkeringen er generelt god <strong>og</strong> tilstrækkelig,<br />
<strong>og</strong> ligger i de fleste tilfælde tæt på<br />
enten t<strong>og</strong>et eller busserne. Bilparkeringen<br />
(max. 3 timer) ligger overvejende i forlængelse<br />
af busterminalen <strong>og</strong> derfor i acceptabel<br />
afstand til t<strong>og</strong> <strong>og</strong> bus.<br />
<strong>Bus</strong>terminalen har gode venteforhold<br />
ved alle stoppesteder, afstigningsperroner<br />
<strong>og</strong> en central ventesal. I tilknytning til busterminalen<br />
findes overdækkede <strong>og</strong> aflåselige<br />
cykelparkeringspladser samt kiosk <strong>og</strong> toiletter.<br />
Hele stationsområdet kan virke uoverskueligt,<br />
hvilket skyldes de mange spor <strong>og</strong><br />
trafikken omkring stationen. Endvidere kan<br />
fodgængerkrydsningen over Hornbækbanen<br />
opleves utryg. Ikke-daglige brugere vil givet<br />
have svært ved at finde rundt på området.<br />
Den nuværende information <strong>og</strong> skiltning<br />
klarer ikke helt dette problem, selvom der<br />
generelt findes mange skilte <strong>og</strong> henvisninger.<br />
Desuden er der langt fra den vestlige<br />
del af busterminalen til den østligste perron.<br />
Trafiksikkerheden påvirkes af den omfattende<br />
trafik i stationsområdet. Generne<br />
ved den gennemkørende trafik på busterminalen<br />
er søgt begrænset ved at holde hastigheden<br />
nede ved hjælp af indsnævringer<br />
<strong>og</strong> bump.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af) 11.900<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af)<br />
Antal skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
(1997)<br />
Pr. døgn<br />
* Inkl. Hornbækbanen<br />
Terminalens trafikforhold<br />
Regionalt<strong>og</strong><br />
Andre t<strong>og</strong><br />
5.500<br />
2.500*<br />
Øresundst<strong>og</strong><br />
Lille Nord<br />
Hornbækbanen<br />
Øvrige HT-busser Linie 331, 340,<br />
347, 353, 388,<br />
801, 802, 803,<br />
805, 806, 840,<br />
90N, 91N, 95N<br />
Bilparkering (langtid)<br />
Cykelparkering<br />
80 pladser<br />
380 pladser
29<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
For færdselshandicappede er der ramper<br />
<strong>og</strong> automatiske døre de fleste steder. For<br />
dem som ikke kan benytte gangbroen er afstandene<br />
d<strong>og</strong> generelt lange ved skift mellem<br />
bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>.<br />
Selve stationsbygningen er i særklasse.<br />
Der er tale om historiske værdier, <strong>og</strong> den er<br />
meget velholdt.<br />
Perronerne, med undtagelse af de fine<br />
støbejernsoverdækninger, halter desværre<br />
lidt bagefter med en forholdsvis ringe<br />
belægning.<br />
<strong>Bus</strong>terminalen er ligeledes indpasset i<br />
det omgivende miljø på en god <strong>og</strong> nænsom<br />
måde med læskærmene i stil med omkringliggende<br />
huse.<br />
Forbedringer<br />
Det kan overvejes at omstrukturere af busterminalen,<br />
således at den bliver mere<br />
kompakt. Ved at forlægge vejen kan der<br />
etableres midterø til busser. Samtidig<br />
forlænges den nye gangbro, således at den<br />
<strong>og</strong>så krydser Hornbækbanens spor <strong>og</strong><br />
kommer direkte ned til busterminalen.<br />
Løsningsforslag<br />
Forventede effekter<br />
Forlængelse af gangbroen vil betyde mere<br />
overskuelige <strong>og</strong> bedre skifteforhold mellem<br />
bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>, <strong>og</strong> vil gavne skiftende mellem<br />
bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>ene i spor 1 <strong>og</strong> 2 samt gående<br />
<strong>og</strong> cyklende til t<strong>og</strong>et, som kommer fra busterminalsiden.<br />
Ved at omdisponere busterminalens<br />
arealer kan busserne flyttes tættere på gangbro<br />
<strong>og</strong> t<strong>og</strong>.<br />
Samlet vil dette forbedre forholdene<br />
for ca. 1.500 skiftende passagerer dagligt<br />
(1997-tal).<br />
<br />
<br />
Supplerende/alternative<br />
løsningsidéer<br />
Der bør ses nærmere på muligheden for fælles<br />
informationstavler om afgangstider for<br />
busser <strong>og</strong> t<strong>og</strong>. Skiftende passager kan afpasse<br />
ganghastigheden efter informationer.<br />
Der er desuden overvejelser om at sammenbinde<br />
Hornbækbanen <strong>og</strong> Lille Nord.<br />
Prisoverslag<br />
Prisoverslaget omfatter omstrukturering<br />
af busterminal <strong>og</strong> forlængelse af gangbro:<br />
ca. 5-10 mio. kr.
30<br />
Herlev Station<br />
Projektstatus<br />
Et forslag til terminalprojekt var medtaget i<br />
Masterplanen fra 1997. Uafhængigt heraf<br />
gennemførte Herlev Kommune i 1997 en<br />
arkitektkonkurrence for hele det nuværende<br />
terminalområde med tilgrænsende arealer.<br />
Vinderforslaget blev derefter i samarbejde<br />
med trafikselskaberne bearbejdet til et terminalprojekt.<br />
Der kunne d<strong>og</strong> ikke opnås<br />
enighed om finansieringen, hvorfor dette<br />
projekt nu er opgivet.<br />
Herlev Kommune forventer i løbet af de<br />
kommende år på egen hånd at modernisere<br />
forpladsen, mens DSB S-t<strong>og</strong> A/S arbejder på<br />
at flytte billetsalget fra perronen tilbage til<br />
den gamle stationsbygning.<br />
Med baggrund i de nuværende dårlige<br />
forhold på forpladsen samt de lange skifteafstande<br />
til busserne på Ring 3, er forslaget<br />
fra Masterplanen fra 1997 om at rykke stationen<br />
mod Ring 3 igen fastholdt i denne<br />
Masterplan.<br />
Karakteristik<br />
Herlev Station er beliggende nær Ring 3 <strong>og</strong><br />
betjener mange boliger <strong>og</strong> arbejdspladser i<br />
umiddelbar nærhed af stationen. Desuden<br />
er der mulighed for at skifte til busser, som<br />
betjener større arbejdspladsområder. Op<br />
mod halvdelen af S-t<strong>og</strong>spassagererne skifter<br />
således til/fra en bus.<br />
Terminalen kan nås fra to sider, idet der<br />
både er adgang fra Stationsalléen <strong>og</strong> fra Violinvej.<br />
Udformningen af adgangsvejene til<br />
Herlev Station er gode for gående <strong>og</strong> cyklende.<br />
Biler <strong>og</strong> taxier har ligeledes gode adgangsforhold<br />
uden væsentlige forhindringer.<br />
For busserne er situationen en anden, da<br />
stationen ligger et stykke fra det overordnede<br />
vejnet, hvilket giver anledning til omvejskørsel.<br />
Udbuddet af bil- <strong>og</strong> cykelparkering er<br />
godt, da der er mange pladser med gode<br />
faciliteter på begge sider af stationen.<br />
<strong>Bus</strong>stoppestederne på stationsforpladsen<br />
giver trods et nedslidt udseende passagererne<br />
gode muligheder for at stå uforstyrret<br />
af <strong>og</strong> på bussen. Stoppestedet på<br />
Ring 3 er udstyret med en gammel læskærm,<br />
<strong>og</strong> desuden meget vanskelig at finde for<br />
skiftende mellem Ring 3, busserne <strong>og</strong><br />
S-t<strong>og</strong>et.<br />
De interne forbindelser på terminalen er<br />
generelt gode for de skiftende. Trapperne er<br />
meget "flade" <strong>og</strong> kan overvindes med barnev<strong>og</strong>n<br />
o.lign. Også afstandene mellem parkering,<br />
busterminal <strong>og</strong> perronen er korte <strong>og</strong><br />
direkte.<br />
Det altovervejende problem er de meget<br />
lange <strong>og</strong> uacceptable skifteveje mellem S-<br />
t<strong>og</strong>et <strong>og</strong> S-busserne, som tillige kan være<br />
vanskelige at finde, da stoppestedet ikke kan<br />
ses <strong>og</strong> man skal gå ad små boligveje. Gangafstanden<br />
mellem linie 300S <strong>og</strong> stationen er<br />
ca. 250 m, hvor der <strong>og</strong>så skal forceres en<br />
trappe.<br />
Behovet for information/skiltning om<br />
skiftemuligheder til S-busserne er ikke tilstrækkeligt<br />
opfyldt.<br />
Trafiksikkerhedsforholdene er generelt<br />
gode både på <strong>og</strong> omkring terminalen, da<br />
trafikken er forholdsvist begrænset.<br />
Efter mørkets frembrud vil dele af terminalen<br />
<strong>og</strong> adgangsvejene være utrygge at<br />
færdes på.<br />
I det æstetiske helhedsindtryk fremstår<br />
Herlev Station som en forsømt <strong>og</strong> øde<br />
beliggende t<strong>og</strong>station <strong>og</strong> busterminal.<br />
Hele området mangler en arkitektonisk<br />
bearbejdning, som kunne få integreret de<br />
forskellige funktioner til en attraktiv helhed.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af) 10.200<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af)<br />
Antal skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
(1997)<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
6.100<br />
5.300<br />
S-t<strong>og</strong> Linie C, H, H+<br />
S-busser<br />
Linie 300S<br />
(Herlev Ringvej)<br />
Linie 350S<br />
(Herlev Hovedgade)<br />
E-busser<br />
Øvrige HT-busser<br />
Bilparkering<br />
(langtid)<br />
Cykelparkering<br />
Linie 174E<br />
(Herlev Ringvej)<br />
Linie 155E<br />
(Herlev Station)<br />
Linie 92N<br />
(Herlev Hovedgade)<br />
Linie 15, 67, 145,<br />
146, 151, 161, 167,<br />
(Herlev Station)<br />
130 pladser<br />
1.100 pladser
31<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
Forbedringer<br />
For at afhjælpe de meget dårlige skifteforhold<br />
mellem S-bussen på Ring 3 <strong>og</strong> S-t<strong>og</strong>et,<br />
er det foreslået at flytte S-t<strong>og</strong>sperronen til<br />
en placering mellem den nuværende gangtunnel<br />
<strong>og</strong> Ringvejsbroen, med etablering<br />
af trappeforbindelse <strong>og</strong> elevatorer fra Ring 3<br />
direkte til perronerne.<br />
Løsningsforslag<br />
Forventede effekter<br />
Skiftende passagerer mellem ringvejsbusserne<br />
<strong>og</strong> S-t<strong>og</strong>et vil få en betydelig kortere<br />
gangvej (ca. 200 m). I tillæg hertil vil skiftevejene<br />
blive overskuelige, direkte <strong>og</strong> mere<br />
trygge. Der foretages i alt ca. 1.290 daglige<br />
skift mellem S-t<strong>og</strong>et <strong>og</strong> busserne på Ring 3<br />
(1997-tal).<br />
Supplerende/alternative<br />
løsningsidéer<br />
DSB S-t<strong>og</strong> planlægger at flytte billetsalg <strong>og</strong><br />
kiosk til den gamle stationsbygning på forpladsen<br />
indenfor de nærmeste år.<br />
Ny trappe <strong>og</strong> elevator<br />
Ny trappe <strong>og</strong> elevator<br />
Ny trappe <strong>og</strong> elevator<br />
Sporforlængelse<br />
Prisoverslag<br />
Overslaget indeholder en ny trappe <strong>og</strong><br />
elevator til perronerne, samt perronaptering:<br />
ca. 25-30 mio. kr.
32<br />
Hillerød Station<br />
Projektstatus<br />
I Masterplanen fra 1997 blev der foreslået et<br />
terminalprojekt ved Hillerød Station. Samarbejdet<br />
med Hillerød Kommune indledtes i<br />
1999 <strong>og</strong> afledte en helhedsplan med en<br />
række forslag til forbedringer. Trafikselskaberne<br />
var enige om et forslag, hvor den<br />
nuværende stationsbygning blev nedrevet<br />
for at få den nødvendige plads til busserne<br />
samtidig med den mest hensigtsmæssige<br />
placering af disse ud mod t<strong>og</strong>ene. Kommunen<br />
ønskede imid-lertid stationsbygningen<br />
bevaret.<br />
Da der således ikke kunne opnås enighed<br />
om løsningsprincippet, blev projektsamarbejdet<br />
herefter indstillet. Der hersker<br />
d<strong>og</strong> ikke uenighed om, at behovet for forbedringer<br />
er presserende.<br />
Karakteristik<br />
Hillerød Station er et trafikalt knudepunkt<br />
for den kollektive trafik i Nordsjælland, med<br />
S-t<strong>og</strong>et mod København <strong>og</strong> lokalbaner mod<br />
Hundested, Helsinge, Gilleleje <strong>og</strong> Helsingør.<br />
I tillæg har en lang række regionale busruter<br />
endestation i Hillerød, ligesom byen har et<br />
større bybusnet. Udover at betjene Hillerøds<br />
indbyggere <strong>og</strong> ansatte, fungerer stationen<br />
<strong>og</strong> busterminalen som et stort <strong>og</strong> meget<br />
vigtigt skiftepunkt mellem de kollektive<br />
transportmidler.<br />
Der er adgang til Hillerød Station fra<br />
både den vestlige <strong>og</strong> østlige side, med cykel<strong>og</strong><br />
bilparkeringsmuligheder på begge sider.<br />
<strong>Bus</strong>serne kører ad Ndr. Jernbanevej til busterminalen,<br />
der ligger på stationens vestlige<br />
side.<br />
Der kan være forsinkelser på grund af trafik<br />
<strong>og</strong> signaler ved udkørsel i enderne af denne.<br />
Stationen er placeret lidt perifert i forhold til<br />
bymidten, men der er gode gangforbindelser<br />
via mindre sideveje.<br />
Parkeringsforhold for biler <strong>og</strong> cykler er<br />
generelt gode <strong>og</strong> er præget af en meget stor<br />
benyttelse.<br />
<strong>Bus</strong>terminalen er udformet som en ø-<br />
perron med busser på begge sider, hvilket<br />
giver passagererne mulighed for at skifte<br />
mellem busserne uden at skulle krydse kørearealet.<br />
Til gengæld er terminalen meget<br />
lang <strong>og</strong> uoverskuelig med lange skifteforhold<br />
mellem t<strong>og</strong> <strong>og</strong> de fjernest placerede busser.<br />
Perrontaget <strong>og</strong> udstyr er holdt i sorte farver,<br />
som gør terminalen mørk. Dette indtryk<br />
forstærkes, når der holder mange busser,<br />
som nærmest danner en mur omkring øen.<br />
Informationsbehovet er meget stort på<br />
Hillerød Station, som følge af de mange t<strong>og</strong><strong>og</strong><br />
busforbindelser. Dette behov tilgodeses<br />
ikke i tilstrækkeligt omfang på nuværende<br />
tidspunkt. Der mangler bl.a. en mere tydelig<br />
<strong>og</strong> evt. dynamisk information om, hvilket<br />
af de to ventende S-t<strong>og</strong> der først afgår fra<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>spassagerer (på + af)<br />
19.200<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af) 11.500<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
Andre t<strong>og</strong><br />
S-t<strong>og</strong><br />
S-<strong>Bus</strong>ser<br />
E-<strong>Bus</strong>ser<br />
P-<strong>Bus</strong>ser<br />
Lille Nord<br />
Frederiksværkbanen<br />
Gribskovbanen<br />
Linie A, E<br />
Linie 600S<br />
Linie 382E, 733E<br />
Linie 575P<br />
Øvrige HT-busser Linie 305, 306,<br />
307, 324, 335,<br />
336, 339, 360,<br />
361, 377, 701,<br />
702, 703, 705,<br />
706, 734, 735,<br />
736, 827, 91N<br />
<strong>og</strong> 94N<br />
Bilparkering<br />
(langtid)<br />
110 pladser<br />
Cykelparkering<br />
1.250 pladser
33<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Niveau før ombygning.<br />
Hillerød Station.<br />
Trafiksikkerheden er ikke kritisk i <strong>og</strong> omkring<br />
terminalen. Konflikterne mellem busser <strong>og</strong><br />
passagerer er reduceret til det centrale fodgængerfelt<br />
mellem busterminal <strong>og</strong> perron.<br />
En yderligere forbedring af både trafiksikkerhed<br />
<strong>og</strong> skifteafstand er opnået ved at have<br />
fælles afsætningsstoppested ved perronindgangen.<br />
Arkitektonisk er der tale om en ældre<br />
solid stationsbygning, mens resten af stationsområdet<br />
udgøres af forskellige elementer i<br />
form af bygninger, pavilloner <strong>og</strong> specielle<br />
overdækninger med mange funktioner,<br />
materialer <strong>og</strong> farver. <strong>Bus</strong>terminalen er lang<br />
<strong>og</strong> smal med sortmalet overdækning placeret<br />
på en midterø.<br />
Området virker som helhed ikke overbevisende<br />
<strong>og</strong> trænger til en oprydning.<br />
Forbedringer<br />
Der foreligger ingen konkrete løsningsforslag<br />
for Hillerød Station pt. Som udgangspunkt<br />
bør der arbejdes med forbedring af<br />
busterminalen, som er mørk, lang <strong>og</strong> uoverskuelig.<br />
Desuden bør der arbejdes med en<br />
sammenhængende plan for skiltning <strong>og</strong><br />
information om de mange t<strong>og</strong>linier <strong>og</strong> busser.<br />
Da stationen er et stort skiftepunkt ville<br />
en central <strong>og</strong> dynamisk information om<br />
afgangstider være en god service for passagererne.<br />
Også behovet for en tydelig<br />
markering af, hvilket S-t<strong>og</strong> der først afgår,<br />
bør imødekommes.<br />
Supplerende/alternative<br />
løsningsidéer<br />
DSB S-t<strong>og</strong> A/S har planer om at etablere nyt<br />
billetsalg <strong>og</strong> kiosk i hovedbygningen inden<br />
for de nærmeste år.<br />
Prisoverslag<br />
Projektmulighederne er uafklarede,<br />
hvorfor et prisoverslag ikke er udarbejdet.
34<br />
Holte Station<br />
Projektstatus<br />
Holte Station var omfattet af Masterplanen<br />
fra 1997. Heri blev det foreslået at opgradere<br />
terminalen, med en mere overskuelig busopstilling<br />
med kortest mulige gangafstande<br />
for skiftende passagerer mellem bl.a. bus<br />
<strong>og</strong> t<strong>og</strong>.<br />
I år 2000 blev der udarbejdet en helhedsplan<br />
med forslag til en omlægning af hele trafikterminalen<br />
– inklusiv forslag til en væsentlig<br />
forøgelse af bilparkeringskapaciteten. Formålet<br />
var, at skabe en moderne, brugervenlig<br />
trafikterminal, som forbedrer mulighederne<br />
for både bus-, t<strong>og</strong>- <strong>og</strong> kombinationsrejser med<br />
privatbil <strong>og</strong> S-t<strong>og</strong>.<br />
Det samlede projekt blev indstillet i år<br />
2001, da der ikke kunne tilvejebringes tilstrækkelige<br />
midler til at finansiere de relativt<br />
omfattende parkeringsanlæg, der indgik i<br />
helhedsplanen.<br />
Projektforslaget<br />
Idéen med Holte terminalprojekt er at opgradere<br />
stationsområdet med funktionelle<br />
forbedringer for trafikken men <strong>og</strong>så at sikre<br />
områdets landskabelige <strong>og</strong> arkitektoniske<br />
kvaliteter.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af) 8.400<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af)<br />
Antal skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
(1997)<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
S-t<strong>og</strong><br />
3.800<br />
4.250<br />
Linie A, B, B+, E<br />
Øvrige HT-busser Linie 170,<br />
184, 190, 192,<br />
193, 195, 334,<br />
354, 385 <strong>og</strong> 94N
35<br />
Helhedsplanens væsentlige trafikale<br />
elementer er:<br />
• <strong>Bus</strong>terminalen<br />
• Parkér & Rejs-anlægget<br />
• Cykel- <strong>og</strong> fodgængerfaciliteter.<br />
<strong>Bus</strong>terminalen foran stationen udformes<br />
med længdeopstilling omkring en ø med<br />
tværgående ganglinier til stationens indgangsparti<br />
samt til afsætningsområderne<br />
for taxi <strong>og</strong> Kys & Kør <strong>og</strong> til cykel- <strong>og</strong> bilparkering.<br />
<strong>Bus</strong>sernes opmarch omkring øen giver<br />
stor overskuelighed for passagerer, der<br />
foretager skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>, bil, bus <strong>og</strong><br />
cykel. Passagerer kan skifte mellem de<br />
enkelte busser uden at krydse arealer med<br />
trafik. Ved bus/t<strong>og</strong>skifte er det kun<br />
nødvendigt med en enkelt krydsning af<br />
kørebanearealet.<br />
Umiddelbart foran stationsbygningen<br />
<strong>og</strong> posthuset er der mulighed for at etablere<br />
17 afsætningspladser. Pladserne tættest på<br />
stationsindgangen på hver side af den centrale<br />
ganglinie skal anvendes til taxi <strong>og</strong> Kys<br />
& Kør.<br />
<strong>Bus</strong>perron <strong>og</strong> cykelparkering på både<br />
øst- <strong>og</strong> vestsiden overdækkes. Cykelstativerne<br />
placeres centralt på forpladsen <strong>og</strong> ved<br />
stationsindgangen.<br />
Hovedelementerne i forbedringen:<br />
• Der skal skabes bedre sammenhæng<br />
mellem byen <strong>og</strong> terminalen<br />
• <strong>Bus</strong>terminalen <strong>og</strong> stationen skal integreres<br />
til en samlet trafikterminal, hvor<br />
skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong> lettes via minimering<br />
<strong>og</strong> overdækning af gangveje<br />
• <strong>Bus</strong>terminalen skal udformes så kompakt<br />
som muligt for at sikre overskuelighed<br />
<strong>og</strong> korte gangveje<br />
• Antallet af terminalens Parkér & Rejspladser<br />
ønskes væsentligt forøget<br />
med henblik på at dække den lokale<br />
efterspørgsel i forbindelse med<br />
Parkér & Rejs<br />
• Terminalen skal være handicapvenlig<br />
både hvad angår bygningsindretning,<br />
udformning af udearealer <strong>og</strong> information.<br />
• Der skal ske en general forskønnelse<br />
af terminalen, så den er i overensstemmelse<br />
med den kvalitet, som<br />
præger Holte bydels øvrige renoverede<br />
veje <strong>og</strong> pladser.<br />
Løsningsforslag
36<br />
Ishøj Station<br />
Projektstatus<br />
Ishøj Station indgik i Masterplanen fra 1997<br />
med et forslag, som omfattede en supplerende<br />
trappeadgang fra busterminal til den<br />
østlige sideperron. Trappen blev etableret<br />
i 1998.<br />
I 2002 t<strong>og</strong> Ishøj Kommune initiativ til et<br />
samarbejde, der sigtede på en n<strong>og</strong>et større<br />
ændring, idet Kommunen ønskede at opgradere<br />
busterminalen, som led i den samlede<br />
eksponering af stationsterminalen <strong>og</strong> Ishøj<br />
Stationscenter. Samarbejdet har indtil nu<br />
begrænset sig til få møder, <strong>og</strong> der er ikke<br />
taget yderligere initiativer.<br />
Karakteristik<br />
Ishøj Station er en integreret del af Ishøj<br />
Bycenter. Vest for stationen ligger selve bycenteret<br />
med butikscenter, servicefunktioner<br />
<strong>og</strong> svømmehal. Øst for stationen ligger busterminalen<br />
<strong>og</strong> parkering. <strong>Bus</strong>serne holder<br />
tæt på stationsindgangen. Ved indgangen<br />
til stationen er der en stor gennemgående<br />
passage til butikscenteret. På hver side af<br />
passagen er der rummelige trappeopgange<br />
til perronerne for hhv. syd- <strong>og</strong> nordgående<br />
S-t<strong>og</strong>. Generelt er der gode skifteforhold<br />
mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>.<br />
Adgangsvejene til stationsområdet er<br />
generelt gode. Der findes et godt stisystem<br />
for gående <strong>og</strong> cyklende. For busserne er der<br />
d<strong>og</strong> tale om en mindre omvej i forhold til det<br />
overordnede vejnet.<br />
Udformningen af bilparkeringen er overskuelig,<br />
men har d<strong>og</strong> for få pladser. Cykelparkeringen<br />
mangler generelt kapacitet<br />
på både de almindelige <strong>og</strong> overdækkede<br />
stativer.<br />
Der er ventesal ovenfor trappen <strong>og</strong><br />
læskure på perronerne i hver ende samt<br />
en overdækket sektion midt på perronen.<br />
Informationerne om busser <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
findes, men skiltenes placering virker rodet.<br />
Billetsalg er integreret i den nordlige trappeopgang,<br />
men ligger lidt tilbagetrukket. Fordelen<br />
af at have en bemandet (<strong>og</strong> dermed<br />
tryg) station udnyttes derfor dårligt. Mørkt<br />
stationsinteriør indebærer at trygheden er<br />
dårlig i de mindre befærdede timer af døgnet.<br />
<strong>Bus</strong>terminalens udformning er funktionelt<br />
god. Den fremstår grøn <strong>og</strong> meget overskuelig.<br />
Trafiksikkerheden er god både på <strong>og</strong><br />
omkring terminalen, hvor adskillelsen af de<br />
forskellige trafikanter sikrer en god trafikal<br />
tryghed. D<strong>og</strong> skal man fra busterminalen til<br />
stationen krydse en gennemgående cykelsti,<br />
hvor der flere steder er dårlige oversigtsforhold,<br />
hvilket kan give farlige situationer<br />
mellem cyklister <strong>og</strong> gående.<br />
For færdselshandicappede kan stationen<br />
virke stor med lange gangafstande.<br />
Der er udover elevator ikke særlige foranstaltninger<br />
for blinde <strong>og</strong> andre færdelshandicappede.<br />
Æstetisk står stationsbygningens indre<br />
<strong>og</strong> perronerne i stærk kontrast til den grønne<br />
<strong>og</strong> pæne busterminal. Stationsbygningen er<br />
mørk selv ved højlys dag. Den er æstetisk<br />
utilfredsstillende med et interiør, der udviser<br />
kaos hvad angår materialer <strong>og</strong> farver.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af) 13.200<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af)<br />
Antal skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
(1997)<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
S-t<strong>og</strong><br />
S-busser<br />
E-busser<br />
Øvrige HT-busser<br />
Bilparkering (langtid)<br />
Cykelparkering<br />
5.500<br />
1.600<br />
Linie A, A+, E, Ex<br />
Linie 300S, 400S<br />
Linie 174E<br />
Linie 127, 128, 97N<br />
30 pladser<br />
530 pladser
37<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
Forbedringer<br />
Ishøj Kommune har et ønske om at nyindrette<br />
busterminalen, enten på sin nuværende<br />
beliggenhed eller længere mod syd ved en<br />
ombytning med parkeringspladsen. Dermed<br />
skabes trafikal optimering af Ishøj stationsområde<br />
<strong>og</strong> forholdet for både cyklister <strong>og</strong><br />
bilister <strong>og</strong> øvrige fodgængere forbedres.<br />
I forbindelse med modernisering vil det<br />
være oplagt at gøre krydsning mellem cyklister<br />
<strong>og</strong> gående på stationens østside mere<br />
sikre ved hjælp af enkle virkemidler. Forholdene<br />
for færdselshandicappede bør <strong>og</strong>så<br />
tilgodeses.<br />
Som et selvstændigt projekt arbejder<br />
DSB S-t<strong>og</strong> A/S med en radikal ændring af<br />
stationens indgangsparti mv.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Forventede effekter<br />
Forbedringerne har til hensigt at modernisere<br />
stationen <strong>og</strong> skabe en bedre <strong>og</strong> mere<br />
indbydende <strong>og</strong> lys sammenhænge mellem<br />
station <strong>og</strong> butikscenter. Det vil forbedre<br />
ventefaciliteter, information <strong>og</strong> tryghed.<br />
Trafiksikkerheden <strong>og</strong> forholdende for færdselshandicappede<br />
vil ligeledes blive forbedret<br />
ved forslaget.<br />
Prisoverslag<br />
Projektmulighederne er uafklarede,<br />
hvorfor et prisoverslag ikke er udarbejdet.
38<br />
Jægersborg Station<br />
Projektstatus<br />
I forbindelse med overvejelser i Vejdirektoratet<br />
om ændringer af til- <strong>og</strong> frakørselsramperne<br />
til Helsingørmotorvejen ved Jægersborg<br />
Station, har spørgsmålet om etablering af<br />
buslommer ved stationen været drøftet i<br />
slutningen af 2002.<br />
Vejdirektoratet vil forsøge at sikre mulighed<br />
for en evt. etablering, såfremt der af hensyn<br />
til en sikker trafikafvikling på motorvejen<br />
skal ske ændringer af ramperne.<br />
Karakteristik<br />
Stationen er placeret i trekantsområdet<br />
mellem Helsingør-motorvejen, Motorring 3<br />
<strong>og</strong> Lyngbyvej/Lyngby Omfartsvej. Der er<br />
adgang til stationen fra øst via gangbro fra<br />
Smakkegårdsvej <strong>og</strong> fra Helsingør-motorvejen<br />
via Sløjfen. Stationen betjenes af<br />
S-t<strong>og</strong>, Nærum-banen <strong>og</strong> tre buslinier.<br />
Stationen fungerer ikke som skiftestation<br />
mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>. De nærmeste busser<br />
holder på Jægerborg Allé ca. 300 m fra<br />
stationen <strong>og</strong> er ikke synlige herfra. Skifteforholdene<br />
mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong> er derfor<br />
meget dårlige.<br />
Skifteforholdene mellem S-t<strong>og</strong> <strong>og</strong> Nærumbanen<br />
er besværliggjort af niveauforskelle<br />
mellem perronerne. Der er cykelparkering<br />
ved elevatoren <strong>og</strong> perrontrappen, samt øst<br />
for gangbroen til Smakkegårdsvej. Adgangsvejen<br />
til <strong>og</strong> fra området omkring Sløjfen er<br />
lang, kringlet <strong>og</strong> besværliggjort af mange<br />
trapper.<br />
Stationens placering ved motorvejen kan<br />
ikke umiddelbart udnyttes. Den eneste adgangsvej<br />
er via den blinde Smakkegårdsvej<br />
øst for stationen <strong>og</strong> motorvejen. Der er cykelsti<br />
under broen ved stationen, hvorfra der<br />
er gode adgangsveje til stationen. Der er et<br />
godt stinet til stationen, men det mangler<br />
vedligeholdelse.<br />
Der er ikke Parkér & Rejs eller korttidsparkering,<br />
<strong>og</strong> antallet af cykelstativer omkring<br />
hovedadgangen ved cykelstien er ikke tilstrækkeligt.<br />
Der er mulighed for Kys & Kør<br />
øst for gangbroen ved den blinde Smakkegårdsvej<br />
ca. 100 m fra stationen.<br />
Ventesalene på S-t<strong>og</strong>sperronen giver<br />
læ <strong>og</strong> godt udsyn over perronen, hvorimod<br />
læskuret ved Nærum-banen er mørkt <strong>og</strong><br />
uindbydende. Informationsniveauet er ikke<br />
acceptabelt. De små <strong>og</strong> slidte skilte er svære<br />
at se <strong>og</strong> skiltningen er generelt mangelfuld.<br />
Stationsområdet er lukket inde af høj<br />
beplantning på begge sider, <strong>og</strong> det lave antal<br />
passagerer uden for spidstimerne kan gøre<br />
det utrygt at færdes der alene. Stationen er<br />
svær at overskue på grund af mange trapper<br />
<strong>og</strong> niveauforskelle, <strong>og</strong> forbindelsen mellem<br />
Nærum-banen <strong>og</strong> S-banen er kringlet.<br />
Cykelstier <strong>og</strong> fortov til <strong>og</strong> fra stationen<br />
giver god trafiksikkerhed. De forskellige<br />
typer af trafikanter er adskilte, <strong>og</strong> der opstår<br />
ikke konflikter.<br />
Der er elevator fra fortov <strong>og</strong> cykelsti til<br />
S-t<strong>og</strong>sperron. Færdelshandicappede har<br />
derimod store problemer til <strong>og</strong> fra Nærumbanen.<br />
Der er ingen elevator <strong>og</strong> adgang er<br />
kun mulig for færdselshandicappede via<br />
trapper eller sti igennem buskadset.<br />
Stationen ligger i grønne omgivelser, men<br />
er generelt præget af en usammenhængende<br />
arkitektonisk stil. Den virker rodet <strong>og</strong><br />
lukket, <strong>og</strong> de mange trapper, de forskellige<br />
perronapteringer <strong>og</strong> niveauforskellen virker<br />
uoverskuelig <strong>og</strong> forvirrende.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af) 3.100<br />
Heraf antal skift mellem<br />
Nærumbanen <strong>og</strong> S-t<strong>og</strong> (2000)<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af)<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
S-t<strong>og</strong> Linie B, B+<br />
Andre t<strong>og</strong><br />
Øvrige HT-busser<br />
Bilparkering (langtid)<br />
Cykelparkering<br />
400<br />
1.800<br />
Nærum-banen<br />
169, 179, 95N<br />
0 pladser<br />
25 pladser
39<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
Forbedringer<br />
For at opnå forbindelse mellem S-busserne<br />
på Helsingørmotorvejen (linje 150S) <strong>og</strong><br />
S-t<strong>og</strong>ene, kunne buslommer etableres i<br />
forbindelse med til- <strong>og</strong> frakørselsramperne<br />
til Jægersborgvej. <strong>Bus</strong>lommerne kunne<br />
placeres lidt nord for stationen. For at få<br />
plads til buslommerne skal ramperne omlægges<br />
<strong>og</strong> til- <strong>og</strong> frakørselsmulighederne til<br />
Helsingørmotorvejen ændres. Den eksisterende<br />
gangbro nedrives <strong>og</strong> perronen foreslås<br />
forlænget hen over Helsingørmotorvejen<br />
for at sikre direkte adgang mellem perron<br />
<strong>og</strong> buslommer <strong>og</strong>så øst for motorvejen. De<br />
nærmere tekniske forhold ved forslaget <strong>og</strong><br />
mulighederne for at realisere det er d<strong>og</strong> fortsat<br />
uafklarede <strong>og</strong> undersøges nærmere af<br />
vejmyndigheder, DSB <strong>og</strong> berørte kommuner.<br />
Udover forbedring af bus-t<strong>og</strong>-skiftet<br />
foreslås det at forbedre adgangsforholdene<br />
mod syd til her liggende sti <strong>og</strong> sløjfen, ved at<br />
forlænge den nuværende gangtunnel til perronen<br />
mod syd. Der er <strong>og</strong>så behov for at<br />
forbedre stiforbindelserne omkring stationen<br />
samt at regulere niveauforskelle <strong>og</strong><br />
beplantning.<br />
Forventede effekter<br />
Etablering af buslommer vil skabe gode<br />
forhold for skiftende mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>.<br />
En tunnel under det sydlige spor forbedrer<br />
adgangs- <strong>og</strong> skifteforholdene for passagerer,<br />
som skal til <strong>og</strong> fra området omkring Sløjfen.<br />
Prisoverslag<br />
Da forslaget er teknisk uafklaret angives<br />
ikke et prisoverslag.
40<br />
Køge Station<br />
Projektstatus<br />
Der var i Masterplanen fra 1997 foreslået et<br />
terminalprojekt i Køge. Der har kort efter<br />
udgivelsen af Masterplanen fra 1997 været<br />
afholdt et par møder med Køge Kommune,<br />
der havde ønsker om en anden udformning<br />
af terminalen end dengang foreslået. Der er<br />
d<strong>og</strong> ikke efterfølgende taget initiativ til et<br />
samarbejde om et terminalprojekt.<br />
Trafikselskaberne finder imidlertid, at der<br />
er et stort behov for at forbedre forholdene<br />
<strong>og</strong> har derfor udarbejdet et revideret forslag.<br />
Karakteristik<br />
Køge er en af regionens store byer <strong>og</strong> som<br />
sådan et kollektivt trafikknudepunkt med<br />
S-t<strong>og</strong>, regionalt<strong>og</strong>, privatbaner, bybusser<br />
<strong>og</strong> regionalbusser. Byen ligger på grænsen<br />
mellem HUR-området <strong>og</strong> Storstrøm Trafikselskab-området<br />
<strong>og</strong> har derfor <strong>og</strong>så forbindelser<br />
på tværs af trafikselskaberne. Byens<br />
terminal betjener både det umiddelbare<br />
opland med bymidten <strong>og</strong> havnen <strong>og</strong> er<br />
samtidig et stort skiftepunkt.<br />
Adgangsvejene umiddelbart omkring<br />
stationen er gode. Der er mange stiforbindelser<br />
fra især bymidten til både busterminalen<br />
<strong>og</strong> videre til stationen. I selve bymidten<br />
har busserne d<strong>og</strong> fremkommelighedsproblemer<br />
i myldretiderne. Bilernes tilgængelighed<br />
til stationen er <strong>og</strong>så meget god via Ivar Huitfelds<br />
Vej. Denne vej er d<strong>og</strong> samtidig problemet<br />
omkring terminalen, da den markant<br />
adskiller stationen fra bymidten <strong>og</strong> busterminalen<br />
til trods for den eksisterende gangtunnel.<br />
Trafikmængden på Ivar Huitfelds Vej er<br />
blevet reduceret de senere år.<br />
Der er mange parkeringsmuligheder for biler<br />
<strong>og</strong> cykler. Der er etableret et nyt langtidsparkeringsanlæg<br />
til 500 biler. Cykelparkeringen<br />
er koncentreret på busterminal-siden,<br />
hvilket betyder, at mange cyklister må krydse<br />
Ivar Huitfeldts Vej for at komme til stationen.<br />
<strong>Bus</strong>terminalen er meget stor <strong>og</strong> langstrakt,<br />
hvilket gør den uoverskuelig <strong>og</strong> giver<br />
meget lange gangafstande. Det gælder specielt<br />
for skiftende mellem busserne i den<br />
nordlige ende <strong>og</strong> t<strong>og</strong>ene. De sorte overdækninger<br />
er desuden med til at gøre terminalen<br />
mørk <strong>og</strong> dyster.<br />
De mange forskellige bus- <strong>og</strong> t<strong>og</strong>forbindelser,<br />
på et relativt stort område, stiller krav<br />
til en meget præcis information <strong>og</strong> skiltning,<br />
da forholdene ellers kan virke uoverskuelige.<br />
Den eksisterende information må anses for<br />
værende acceptabel under de vanskelige<br />
forhold<br />
Æstetisk betragtet virker en stor del af<br />
stationen <strong>og</strong> busterminalen som meget<br />
fremmed i bybilledet, hvilket primært skyldes<br />
anvendelsen af den sorte farve. Der er<br />
ellers fine tiltag med den hesteskoformede<br />
bygning beliggende ved det lille torv samt<br />
gitterkonstruktionen ved indgangen til<br />
perronerne.<br />
Gangtunnelen er mere åben end mange<br />
tunneler på andre stationer, hvilket gør den<br />
mindre utryg at færdes i.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af)* 11.700<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af)*<br />
Antal skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>*<br />
(1997)<br />
Pr. døgn<br />
* Kun regional <strong>og</strong> S-t<strong>og</strong> (ekskl. Privatbanen)<br />
Terminalens trafikforhold<br />
Regionalt<strong>og</strong><br />
Andre t<strong>og</strong><br />
S-t<strong>og</strong><br />
3.400<br />
1.100<br />
Roskilde-Næstved<br />
Østbanen<br />
Øvrige HT-busser Linie 121, 208, 209,<br />
210, 243, 251, 252,<br />
253, 255, 256, 257,<br />
501, 502, 525, 526,<br />
856, 97N <strong>og</strong> 99N<br />
Bilparkering (langtid) 760 pladser<br />
Cykelparkering<br />
Linie A, E <strong>og</strong> Ex<br />
740 pladser
41<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
Forbedringer<br />
Med den reducerede trafik på den gennemgående<br />
vej (Ivar Huitfeldts Vej) mellem busterminalen<br />
<strong>og</strong> perronerne, koncentreres<br />
busterminalen i den sydlige ende, <strong>og</strong> der<br />
etableres busstop langs den nærmeste S-t<strong>og</strong>sperron<br />
(spor 6) samt evt. ved en yderligere<br />
helle parallelt hermed. For at lette trafikken<br />
på tværs, kan der yderligere etableres en<br />
nordligt placeret gangbro mellem busterminalen<br />
<strong>og</strong> parkeringspladsen på østsiden af<br />
stationen med adgang til alle perronerne<br />
(placeringen af gangbroen ca. midt på S-t<strong>og</strong>sperronerne).<br />
Løsningsforslag<br />
<br />
Forventede effekter<br />
Gangbroen vil forkorte skiftevejen mellem<br />
busserne i nordenden <strong>og</strong> t<strong>og</strong>ene med gennemsnitlig<br />
ca. 100 m. Det vil dagligt omfatte<br />
i alt 665 passagerer, som benytter buslinierne<br />
i nordenden (1997-tal). En mere kompakt<br />
busterminal vil give kortere gangafstande, <strong>og</strong><br />
nye busstoppesteder med direkte adgang til<br />
S-t<strong>og</strong>et vil forbedre skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>.<br />
<br />
Supplerende/alternative<br />
løsningsidéer<br />
Idet den gennemkørende trafik er faldet pga.<br />
trafikomlægning, kan det overvejes at flytte<br />
busstop over til S-t<strong>og</strong>sperronen for at skabe<br />
bedre skifteforhold mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>.<br />
Desuden bør der arbejdes med en mere<br />
indbydende udformning af busterminalen,<br />
som gør den lysere <strong>og</strong> evt. kortere.<br />
<br />
<br />
Prisoverslag<br />
Overslaget omfatter etablering<br />
af gangbro mellem perroner <strong>og</strong> ny<br />
busterminal: 10-15 mio. kr.
42<br />
Lyngby Station<br />
Projektstatus<br />
Lyngby Station indgik i Masterplanen fra<br />
1997, hvor der blev foreslået en række ændringer<br />
til forbedring af bl.a. supplerende adgangsveje<br />
til perronerne samt omdisponering<br />
af busterminalen.<br />
Der er nu truffet beslutning om gennemførelse<br />
et projekt, som vil forbedre stationens<br />
funktionalitet, sikkerhed, overskuelighed <strong>og</strong><br />
tryghed.<br />
Projektet omfatter en opgradering <strong>og</strong> en<br />
supplering af de eksisterende forhold. Den<br />
forbedrede funktionalitet vil bl.a. medføre<br />
forbedrede skifteforhold mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>.<br />
Projektforslaget<br />
Forslaget omfatter hele det nuværende<br />
terminalområde på Jernbanepladsen.<br />
Hovedforbindelsen på tværs af Jernbanepladsen<br />
mellem stationens hovedadgang<br />
<strong>og</strong> Likørstræde forbedres <strong>og</strong> fodgængerne<br />
prioriteres ved at indsnævre<br />
passagen af kørebanen. Forpladsen ved<br />
stationens hovedindgang trækkes ud over<br />
lokalgaden <strong>og</strong> helt frem til busperronen.<br />
På bysiden etableres cykelsti langs hele<br />
Jernbanepladsen. Ved busholdepladserne<br />
føres cykelstien bag om en ny busperron.<br />
Projektet omfatter en mere forståelig<br />
<strong>og</strong> funktionel opstilling af busserne, hvor<br />
busserne grupperes ud fra deres destinationer<br />
<strong>og</strong> de frakørselsveje busserne benytter.<br />
På stationssiden opgraderes den centrale<br />
ankomstplads ved at forbedre belægning,<br />
vægge, lofter <strong>og</strong> belysning markant.<br />
Cykelparkeringen ved den nordlige perronadgang<br />
moderniseres med mulighed for en<br />
eventuel senere udbygning. I den sydlige<br />
ende af busholdepladsen etableres ny perronadgang<br />
ved inddragelse af en butik.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af) 25.100<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af)<br />
Antal skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
(1997)<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
S-t<strong>og</strong><br />
E-busser<br />
P-busser<br />
S-busser<br />
22.800<br />
10.850<br />
Linie A, B, B+, E<br />
Linie 153E, 171E<br />
Linie 590P, 591P<br />
Linie 200S, 300S, 400S<br />
Øvrige Linie 68, 161, 165,<br />
HT-busser 169, 170, 179, 182,<br />
183, 184, 187, 190,<br />
191, 194, 388 <strong>og</strong> 94N
43<br />
Løsningsforslag<br />
Udformningen af busperronen på stationssiden<br />
optimeres <strong>og</strong> hvor det er muligt øges<br />
bredden. I den sydlige ende inddrages lidt af<br />
lokalgaden for at opnå gode forhold på perronen.<br />
Cykelparkeringen på fortovsareal<br />
reguleres, så den generer de gående mindst<br />
muligt.<br />
Forholdene for ældre <strong>og</strong> handicappede<br />
forbedres væsentligt. Der etableres elevator<br />
mellem fodgængertunnelen, Jernbanepladsen<br />
<strong>og</strong> t<strong>og</strong>perronen ved spor 1. Gangfladerne<br />
vil få jævnere belægninger <strong>og</strong> krydsning sker<br />
uden niveauspring af lokalgaden.<br />
Hovedelementerne i forbedringen er:<br />
• En mere overskuelig, tryg, sikker forbindelse<br />
på tværs af Jernbanepladsen<br />
mellem stationen <strong>og</strong> Likørstræde<br />
• En mere forståelig <strong>og</strong> funktionel<br />
opstilling af busserne<br />
• Bedre <strong>og</strong> bredere busperroner<br />
• Bedre krydsninger af lokalgaden<br />
• Udbygning af adgangsforholdene<br />
til stationen<br />
• Udbygning af cykelfaciliteterne<br />
• Generel forbedring/fornyelse af<br />
belægninger på fodgængerarealer,<br />
facader, lofter m.v.<br />
• Forbedret belysning <strong>og</strong> opstramning<br />
af beplantningen.
44<br />
Nordhavn Station<br />
Projektstatus<br />
Der er ikke indledt forhandlinger med<br />
Københavns Kommune om de foreslåede<br />
forbedringsmuligheder.<br />
Karakteristik<br />
Nordhavn Station ligger på grænsen mellem<br />
Østerbro <strong>og</strong> Københavns Havn (nord).<br />
Østerbro vest for stationen består af ældre<br />
lejlighedsbyggeri, detailhandel <strong>og</strong> nyere<br />
kontorbebyggelser. På havnesiden, hvorfra<br />
der ikke er direkte adgang til stationen,<br />
ligger mange store kontorhuse <strong>og</strong> andet<br />
erhverv. Havneområdet er under stadig<br />
udbygning <strong>og</strong> det forventes, at bolig- <strong>og</strong><br />
erhvervsoplandet vil vokse betydeligt i de<br />
næste 10 år.<br />
Terminalen <strong>og</strong> stationsindgangen ligger<br />
ud til den ensrettede Østbanegade. Et terminalprojekt,<br />
der har forbedret af- <strong>og</strong> påstigningsforholdene<br />
betydeligt, blev afsluttet<br />
i november 2002. Flere af buslinierne har<br />
endestation ved Nordhavn Station. <strong>Bus</strong>serne<br />
standser så tæt på de to stationsindgange<br />
som muligt. Gangafstandene er korte fra<br />
stationen til de fleste af busserne. Skifteforholdene<br />
er generelt velfungerende <strong>og</strong><br />
adgangen til perronen god. Den ene af de<br />
to indgange til stationen har elevator.<br />
Ensretningen af Østbanegade gør, at<br />
man kun kan køre til terminalen sydfra eller<br />
via Nordre Frihavnsgade. Til gengæld gør<br />
ensretningen trafikafviklingen overskuelig.<br />
Parkeringsforholdene for biler er acceptable.<br />
Der findes kun begrænset plads i byrummet<br />
omkring stationen <strong>og</strong> parkering må<br />
foregå i sidegaderne til Østbanegade.<br />
Behovet for langtidsparkering skønnes d<strong>og</strong><br />
at være begrænset. Der er taxiholdepladser<br />
tæt på stationsindgangen <strong>og</strong> Kys & Kør i<br />
forlængelse heraf. Cykelparkeringen er<br />
placeret langs stationsbygningen <strong>og</strong> banedæmningen<br />
i hele stationens udstrækning.<br />
Der er etableret enkelte overdækkede<br />
pladser som indhug i dæmningsmuren.<br />
Der er ingen aflåselig cykelparkering.<br />
Kapaciteten bliver udnyttet fuldt ud.<br />
Perronen er delvist overdækket <strong>og</strong> har<br />
læskure samt en stor ventesal, der yder god<br />
beskyttelse mod vejr <strong>og</strong> vind. Ventesalen<br />
<strong>og</strong> stationens indgangsparti trænger d<strong>og</strong> til<br />
fornyelse, for at svare til kvalitetsniveauet på<br />
den renoverede busterminal <strong>og</strong> den generelle<br />
byfornyelse <strong>og</strong> udvikling i området.<br />
Informationsniveauet er tilfredsstillende<br />
med god skiltning mellem perron <strong>og</strong> busterminal.<br />
Stationen er overskuelig, <strong>og</strong> der er<br />
god visuel kontakt mellem S-t<strong>og</strong>sperron <strong>og</strong><br />
busterminal.<br />
På trods af en høj trafikintensitet ved<br />
stationen er trafiksikkerheden acceptabel.<br />
Der er flere fodgængerfelter til krydsning af<br />
Østbanegade <strong>og</strong> en bred busperron.<br />
Forholdene for handicappede er acceptable,<br />
da der er god adgang til perronerne<br />
med elevatorer, men pga. et højt trin ind til<br />
kiosk <strong>og</strong> billetsalg er det ikke muligt for en<br />
rullestolsbruger at benytte disse faciliteter.<br />
Der er d<strong>og</strong> billetautomat på perronen.<br />
De brede busperroner gør handicapfærdsel<br />
på busterminalen bekvem.Terminalen fremstår<br />
i dag åben <strong>og</strong> med god kontakt mellem<br />
busser <strong>og</strong> t<strong>og</strong>, ligesom selve busterminalen er<br />
blevet betydelig mere overskuelig end tidligere.<br />
Banedæmningens bueformede vægge<br />
giver en lethed til den relativt massive væg.<br />
Gaderummet med de nye brede busperroner<br />
indrammes fint af 5-etages bygninger<br />
på vestsiden <strong>og</strong> banedæmningen på østsiden.<br />
Banen udgør d<strong>og</strong> en barriere mellem<br />
by <strong>og</strong> havn.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af) 12.300<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af)<br />
Antal skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
(1997)<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
S-t<strong>og</strong><br />
Øvrige HT-busser<br />
Østbanegade: Linie 3A, 18,<br />
19, 40 <strong>og</strong> 80N<br />
Kalkbrænderihavnsgade: Linie 29<br />
Bilparkering (langtid)<br />
Cykelparkering<br />
4.000<br />
1.800<br />
Linie A, B, B+,<br />
Bx, C, E, Ex,<br />
H <strong>og</strong> H+<br />
0 pladser<br />
300 pladser
45<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
Forbedringer<br />
Stationsbygningen har med sine to ensidige<br />
indgange en acceptabel betjening af de nuværende<br />
stoppesteder. En gennemgang<br />
under sporet til Kalkbrænderihavnsgade vil<br />
give en bedre adgang til erhvervsområdet<br />
<strong>og</strong> den kommende byudvikling på havnen.<br />
Desuden vil den give lokalområdet en bedre<br />
adgang til havneområdet.<br />
Ved planlægningen af busterminalprojektet<br />
blev der <strong>og</strong>så udarbejdet ideer til<br />
etablering af en gennemgang til havneområdet<br />
på østsiden. Der kan laves en gangtunnel<br />
gennem banedæmningen frem til<br />
godssporet <strong>og</strong> herfra en tunnel eller en<br />
gangbro til Kalkbrænderihavnsgade <strong>og</strong> til<br />
et nyt byggeri ved Nordbassinet.<br />
Løsningsforslag<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Forventede effekter<br />
Forbindelsen til Kalkbrænderihavnsgade vil<br />
især forbedre mulighederne for at etablere<br />
<strong>og</strong> udnytte eksisterende <strong>og</strong> nye busforbindelser<br />
ud mod havnen. Etablering af busperroner<br />
på Kalkbrænderihavnsgade kræver<br />
d<strong>og</strong> ændring af sporarealet mellem Kalkbrænderihavnsgade<br />
<strong>og</strong> havnebassinet. Forbindelsen<br />
vil <strong>og</strong>så give passagerer fra havnesiden<br />
mere direkte adgang til S-t<strong>og</strong>et. Ydermere<br />
skabes en gennemgang til havneområde<br />
til glæde for områdets beboere.<br />
Forventninger til fremtidig trafik <strong>og</strong> effekten<br />
af en adgang mod havnen er beskrevet<br />
nærmere i rapporten "Terminalforhold ved<br />
Nordhavn Station – Forundersøgelse", juni<br />
2001. Løsningen bør etableres i sammenhæng<br />
med en evt. byudvikling i Københavns<br />
Havn.<br />
Supplerende/alternative<br />
løsningsidéer<br />
DSB S-t<strong>og</strong> A/S planlægger ombygning af<br />
billetkontor <strong>og</strong> nyt publikumstoilet.<br />
Prisoverslag<br />
Prisoverslaget omfatter etablering af<br />
gangtunnel gennem banedæmningen<br />
fra forpladsen frem til jernbanesporene<br />
<strong>og</strong> herfra en gangbro over sporene <strong>og</strong><br />
Kalkbrænderihavnsgade. Overslaget<br />
er baseret på en gangbro med tre<br />
nedgange, samt to busperroner på<br />
Kalkbrænderihavnsgade. Overslaget<br />
omfatter ikke sporændringer.<br />
Ca. 10-20 mio. kr.
46<br />
Rungsted Kyst Station<br />
Projektstatus<br />
Der er ikke indledt forhandlinger med Hørsholm<br />
Kommune om de foreslåede forbedringsmuligheder.<br />
DSB planlægger en perronmodernisering<br />
i 2003.<br />
Karakteristik<br />
Rungsted Kyst Station er beliggende mellem<br />
bycentrene i Hørsholm <strong>og</strong> Rungsted. Det<br />
nære opland er domineret af beboelse, rekreative<br />
områder <strong>og</strong> Rungsted Skole øst for<br />
stationen. Der er gode adgangsveje til stationen<br />
via Rungstedvej med forbindelse til<br />
Helsingørmotorvejen <strong>og</strong> Strandvejen.<br />
Stationen betjenes af Kystbanen <strong>og</strong> seks<br />
buslinier.<br />
Der er forplads på begge sider af sporene<br />
ved henholdsvis Østre Stationsvej <strong>og</strong> Vestre<br />
Stationsvej. Hovedbygningen med billetsalg,<br />
opvarmet ventesal <strong>og</strong> kiosk er placeret vest<br />
for sporene. <strong>Bus</strong>terminalen er placeret ved<br />
forpladsen øst for sporene. <strong>Bus</strong>serne<br />
afsætter passagerer ved både busterminalen<br />
<strong>og</strong> ved forpladsen ved hovedbygningen,<br />
mens påstigningen kun er mulig ved<br />
busterminalen.<br />
Skifteforhold mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong> på<br />
Rungsted Kyst Station er generelt acceptable.<br />
Der er korte <strong>og</strong> gode skifteforhold fra<br />
perronen øst for sporene til busstoppestederne<br />
ved busterminalen. Skifteforholdene<br />
fra den fjerneste del af busterminalen til<br />
perron <strong>og</strong> hovedbygningen vest for sporene<br />
– via gangbroen over stationens tre spor –<br />
kan derimod virke lang <strong>og</strong> besværlig.<br />
Der er langtidsparkering, overdækket<br />
cykelparkering <strong>og</strong> gode fortove <strong>og</strong> cykelstier<br />
på begge sider af stationen.<br />
Kapaciteten af cykelparkeringen er tilstrækkelig.<br />
Desuden er der mulighed for korttidsparkering<br />
<strong>og</strong> Kys & Kør både øst <strong>og</strong> vest for<br />
sporene. Parkeringsforholdene er bedst vest<br />
for sporene <strong>og</strong> består af klare <strong>og</strong> veldefinerede<br />
parkeringspladser. Øst for sporene er<br />
en del af langtidsparkeringen placeret i midten<br />
af bussernes vendeplads, <strong>og</strong> korttidsparkeringen<br />
er ikke markeret.<br />
I de to gamle stationsbygninger øst <strong>og</strong><br />
vest for sporene er der gode <strong>og</strong> velholdte<br />
ventesale med siddepladser. Information om<br />
t<strong>og</strong>tider <strong>og</strong> skiltningen til busser, kiosk mm.<br />
er god <strong>og</strong> klar. D<strong>og</strong> mangler skiltning til stationen<br />
fra Rungstedvej.<br />
Trafiksikkerheden på østsiden er ikke<br />
acceptabel. Parkeringspladserne i midten af<br />
bussernes vendeplads giver en uhensigtsmæssig<br />
afvikling af trafikken <strong>og</strong> medfører<br />
konflikter mellem fodgængere <strong>og</strong> busser.<br />
Vest for sporene er trafiksikkerheden bedre<br />
– der mangler d<strong>og</strong> fodgængerovergang<br />
mellem hovedbygningen <strong>og</strong> Kys & Køranlægget.<br />
For handicappede <strong>og</strong> gangbesværede er<br />
krydsning af sporene et stort problem, idet<br />
der ikke er elevator i forbindelse med gangbroen.<br />
Det samlede æstetiske indtryk af stationen er<br />
meget godt. De gamle bygninger er velbevarede<br />
<strong>og</strong> meget velholdte. Det skæmmer<br />
d<strong>og</strong>, at gangbroen udført i stål <strong>og</strong> forpladserne<br />
på begge sider er kedelige <strong>og</strong> ikke lever<br />
op til bygningernes høje æstetiske kvalitet.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af)<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af) 1.600<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
Regionalt<strong>og</strong><br />
2.800<br />
Øresundst<strong>og</strong><br />
E- <strong>Bus</strong>ser Linie 382E<br />
Øvrige HT-busser Linie 353, 381,<br />
383, 384 <strong>og</strong> 388<br />
Bilparkering (langtid) 194 pladser<br />
Cykelparkering<br />
495 pladser
47<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
Forbedringer<br />
Det foreslås at omdisponere busterminalens<br />
arealer øst for sporene <strong>og</strong> flytte kort- <strong>og</strong><br />
langtidsparkeringen til disse arealer. <strong>Bus</strong>serne<br />
foreslås flyttet tættere på gangbroen.<br />
Løsningsforslag<br />
<br />
<br />
Forventede effekter<br />
Med de foreslåede ændringer opnås bedre<br />
skifteforhold mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>. Adgangsvejen<br />
til busserne vil blive entydigt markeret<br />
<strong>og</strong> busserne mere synlige.<br />
Flytningerne af parkeringspladserne vil<br />
forbedre afvikling af biltrafikken <strong>og</strong> trafiksikkerheden<br />
for gående <strong>og</strong> cyklende.<br />
<br />
Supplerende/alternative<br />
løsningsidéer<br />
Det kunne overvejes at forbedre forholdene<br />
for de handicappede på stationen ved at<br />
etablere elevator. Dette ville <strong>og</strong>så tilgodese<br />
personer med barnev<strong>og</strong>n.<br />
<br />
<br />
Prisoverslag<br />
Overslaget omfatter omdisponering af<br />
busterminal <strong>og</strong> parkeringsplads øst for<br />
sporene: ca. 5-10 mio. kr.
48<br />
Rødovre Station<br />
Projektstatus<br />
Der er planer om at etablere elevator, da<br />
rampen er for stejl. Der er ikke indledt forhandlinger<br />
med Rødovre Kommune om en<br />
ændring af stationen.<br />
Karakteristik<br />
Rødovre Station er placeret umiddelbart øst<br />
for Avedøre Havnevej for enden af Damhus<br />
Boulevard. Området omkring stationen består<br />
af parcelhus- <strong>og</strong> etagebyggeri samt<br />
Rødovre Stationscenter <strong>og</strong> Rebæk Søpark<br />
Butikscenter. Stationens forplads er placeret<br />
nord for sporene <strong>og</strong> udgør hovedindgangen.<br />
Stationen betjenes af S-t<strong>og</strong> <strong>og</strong> tre buslinier.<br />
<strong>Bus</strong>serne holder ved stoppesteder på<br />
forpladsen. Forpladsens indretning gør at<br />
gangstandene fra bus til t<strong>og</strong> kan virke lange,<br />
da stoppestederne er placeret midt på forpladsen.<br />
Generelt er skifteholdene d<strong>og</strong><br />
acceptable.<br />
På forpladsen er taxiparkering placeret<br />
lige ved hovedindgangen. Her er <strong>og</strong>så Kys<br />
& Kør, som d<strong>og</strong> ikke er markeret. Der er<br />
3-timers parkering på forpladsen, samt<br />
Parkér & Rejs umiddelbart øst for forpladsen.<br />
Der er langt fra den fjerneste Parkér & Rejs<br />
plads til stationen. Cykelstativer er placeret<br />
tæt ved indgangene på begge sider af stationen.<br />
Ved stationens sydlige indgang er der<br />
<strong>og</strong>så mulighed for Kys & Kør.<br />
Generelt er adgangsforholdene til<br />
stationen acceptable. Vejen til stationen for<br />
sydgående fra Avedøre Havnevej kan d<strong>og</strong><br />
virke kringlet, men skiltningen er god. Der<br />
er cykelbane på Damhus Boulevard til <strong>og</strong><br />
fra stationen.<br />
Der er gode parkeringsforhold for alle trafikanttyper<br />
på begge sider af stationen <strong>og</strong> aflåst<br />
cykelparkering på forpladsen. Generelt er<br />
parkeringsfaciliteter til især cykler meget<br />
nedslidte <strong>og</strong> savner vedligeholdelse.<br />
Antallet af cykelstativer er tilstrækkeligt.<br />
Ventefaciliteterne på stationen er gode.<br />
Der er tre glaslæskure <strong>og</strong> en ventesal på<br />
begge perroner. Derudover er det muligt at<br />
vente i serviceområdet, hvor billetsalg <strong>og</strong><br />
kiosk er placeret.<br />
Informationsniveauet er generelt acceptabelt.<br />
Skiltningen til perroner fra serviceområdet<br />
er god <strong>og</strong> entydig. Der mangler<br />
d<strong>og</strong> skiltning til busser fra perroner <strong>og</strong><br />
serviceområde, samt skiltning ved tunnelen<br />
på begge sider af sporene.<br />
Det virker trygt at færdes ved stationens<br />
servicecenter <strong>og</strong> på perronerne, som er<br />
videoovervåget. Tunnelen under sporene<br />
er derimod lang, nedslidt <strong>og</strong> dårlig belyst,<br />
hvilket specielt i mørke kan skabe utryghed.<br />
Perroner <strong>og</strong> servicecenter er overskuelige,<br />
men forpladsen er rodet <strong>og</strong> uoverskuelig.<br />
Forpladsens indretning resulterer i en<br />
række konflikter, som reducerer trafiksikkerheden.<br />
Der opstår konflikter mellem busser<br />
<strong>og</strong> biler ved 3-timersparkeringen.<br />
Til busstoppestederne midt på forpladsen<br />
er der fodgængerovergang, som d<strong>og</strong><br />
ikke er ført videre til 3-timersparkeringen.<br />
Stationen har to perroner – en højt – <strong>og</strong> en<br />
lavtbeliggende. Der er ingen elevator, men<br />
kun en stejl rampe mellem perronerne,<br />
hvilket gør det vanskeligt for færdselshandicappede<br />
at komme til <strong>og</strong> fra den højtbeliggende<br />
perron. Den stejle rampe kan virke<br />
besværlig <strong>og</strong> ubehagelig at færdes på.<br />
Stationen er nedslidt <strong>og</strong> præget af<br />
en usammenhængende arkitektonisk stil.<br />
Den lilla centerbygning ved stationen er<br />
ucharmerende <strong>og</strong> mangler lige som resten af<br />
stationsområdet vedligeholdelse. Forpladsen<br />
er rodet med mange faciliteter uden struktur.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af)<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af) 4.300<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
7.400<br />
S-t<strong>og</strong> Linie B, B+<br />
S-busser<br />
Linie 200S<br />
Øvrige HT-busser Linie 21, 161<br />
Bilparkering (langtid) 140 pladser<br />
Cykelparkering<br />
280 pladser
49<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
Forbedringer<br />
Forpladsen foreslås omdisponeret, således at<br />
busserne rykkes tættere på stationen. Faciliteter<br />
til Kys & Kør, korttidsparkering, 3-timersparkering<br />
<strong>og</strong> taxiparkering fastholdes, men<br />
tilpasses forpladsens nye struktur. Der er<br />
et stort potentiale til at skabe en attraktiv<br />
forplads.<br />
Løsningsforslag<br />
Abildkær<br />
N<br />
Rødovre Storcenter<br />
Vojensvej<br />
Parkering<br />
Forventede effekter<br />
Ved at flytte busserne tættere på stationen<br />
skabes bedre skiftehold mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>.<br />
En ny, overskuelig <strong>og</strong> velstruktureret forplads<br />
vil gøre stationen mere attraktiv <strong>og</strong><br />
for alle trafikkanttyper. Med den foreslåede<br />
løsning vil trafiksikkerheden <strong>og</strong> trygheden<br />
på forpladsen blive væsentligt forbedret.<br />
Cykelparkering<br />
Rødovre Station<br />
Cykelparkering<br />
Ændring af busterminal<br />
Supplerende/alternative<br />
løsningsidéer<br />
Det foreslås at bygninger, tunnel, cykelstativer<br />
mm. ved stationsområdet vedligeholdes<br />
eller fornys. Dette vil sammen<br />
med en ny forplads skabe et flot <strong>og</strong> attraktiv<br />
station.<br />
Prisoverslag<br />
Overslaget omfatter ombygning af<br />
forpladsen: 5-10 mio. kr.
50<br />
Solrød Strand Station<br />
Projektstatus<br />
Der er ikke indledt forhandlinger med Solrød<br />
Kommune om de foreslåede forbedringsmuligheder.<br />
Karakteristik<br />
Solrød Strand Station er totalt integreret i det<br />
omkringliggende bycenter, som er af nyere<br />
dato. Stationen benyttes af mange pendlere<br />
med job i hovedstaden.<br />
Til trods for den integrerede by- <strong>og</strong> stationsplanlægning<br />
er der lang gangafstand<br />
fra perron til de fjerneste busser. Selv fra de<br />
nærmeste busser er der en lang afstand, idet<br />
ingen busser holder helt ind til stationsindgangen.<br />
Skiftet opleves som sikkert <strong>og</strong> overskueligt.<br />
Parrk & Ride anlægget er adskilt fra busholdepladserne,<br />
hvilket giver overskuelighed,<br />
men lang gangafstand. Kys & Kør er<br />
placeret hensigtsmæssigt, <strong>og</strong> der er taxiparkering<br />
tæt ved stationsindgang. Cyklister<br />
har ligeledes gode forhold med cykelparkering<br />
tæt på perronen.<br />
Der er god adgang til terminalen via<br />
Solrød Byvej, <strong>og</strong> stationen ligger i det hele<br />
taget gunstigt som en del af Solrød Center.<br />
Endvidere er der gode stiforbindelser til<br />
stationen.<br />
Parkeringsforholdene er gode <strong>og</strong> tilstrækkelige.<br />
Der er flere parkeringspladser i umiddelbar<br />
nærhed af stationen. Cykelparkeringen<br />
bliver brugt flittigt, <strong>og</strong> de mange cykler i gågaden<br />
under perronen giver et rodet indtryk.<br />
Om sommeren er der særligt stort pres på<br />
cykelparkeringen, som ikke er tilstrækkelig.<br />
Der er generelt dårlige læforhold på stationen.<br />
Et resultat af den åbne <strong>og</strong> spændende<br />
arkitektur. De få læsskærme, der er på<br />
perronen, er små <strong>og</strong> yder kun delvist læ. En<br />
mindre ventesal på perronen virker mørk <strong>og</strong><br />
uindbydende.<br />
Information <strong>og</strong> skiltning findes, men<br />
er ikke meget tydelig. Fra perronen er der<br />
ingen skiltning til busserne. Det er d<strong>og</strong> nemt<br />
at orientere sig, da der er frit udsyn fra perron<br />
til busserne. Perronen <strong>og</strong> stationsbygningen<br />
er holdt i sort, hvilket gør perrontrappen<br />
meget mørk.<br />
Ved at adskille busser <strong>og</strong> biler på forpladsen<br />
er der få trafikale konflikter. Cykelstien<br />
ligger helt adskilt fra biler <strong>og</strong> busser,<br />
men ved placeringen midt i gågaden kan der<br />
opstå konflikter mellem cyklister <strong>og</strong> gående.<br />
Fra busserne er der et gennemgående fodgængerfelt<br />
til stationsindgangen.<br />
For færdselshandicappede er stationen<br />
god idet der er overskuelige gangarealer <strong>og</strong><br />
der er elevator til stationen. <strong>Bus</strong>-t<strong>og</strong> skiftet<br />
kan d<strong>og</strong> være en udfordring pga. afstanden<br />
<strong>og</strong> færdsel i busbanerne. Handicapparkering<br />
ligger langt fra indgangen.<br />
Samlet set er Solrød Strand en flot integreret<br />
station. D<strong>og</strong> virker udformningen af busholdepladserne<br />
utidssvarende <strong>og</strong> giver<br />
gennemsnitligt lange gangafstande ved<br />
bus-t<strong>og</strong>skift. Valget af mørke farver gør at<br />
stationen virker dunkel.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af)<br />
6.000<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af) 1.700<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
S-t<strong>og</strong><br />
Linie A+, E <strong>og</strong> Ex<br />
Øvrige HT-busser Linie 121, 126,<br />
212, 213, 223E<br />
<strong>og</strong> 246<br />
Bilparkering (langtid) 40 pladser<br />
Cykelparkering<br />
390 pladser
51<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
Forbedringer<br />
Solrød Strand Station har en spændende<br />
arkitektur uden at miste sit stationspræg.<br />
<strong>Bus</strong>terminalen virker utidssvarende i forhold<br />
til stationen, <strong>og</strong> det foreslås at omstrukturere<br />
busholdepladserne, samtidig med at der<br />
bygges en trappe fra stationens nordlige<br />
ende ned til Solrød Byvej. Herfra foreslås<br />
etableret en stiforbindelse til busterminalen.<br />
Løsningsforslag<br />
Solrød Byvej<br />
Forventede effekter<br />
Ved at få busserne tættere på stationsindgangen<br />
<strong>og</strong> ved anlæg af den supplerende<br />
trappeadgang til perronen vil der blive<br />
kortere gangafstande ved bus/t<strong>og</strong> skift.<br />
Der skal lægges vægt på at gøre busterminalen<br />
til en smukkere plads, der passer<br />
bedre ind i det omgivende center.<br />
g<br />
Trappe<br />
Solrød Strand<br />
Station<br />
Parkering<br />
N<br />
Cykelparkering<br />
Ændret busterminal<br />
Ny adgang<br />
Prisoverslag<br />
Overslaget omfatter ombygning af<br />
forpladsen <strong>og</strong> etablering af supplerende<br />
trappeadgang: 5-10 mio. kr.
52<br />
Sorgenfri Station<br />
Projektstatus<br />
Der er ikke indledt forhandlinger med<br />
Lyngby-Taarbæk Kommune om de foreslåede<br />
forbedringsmuligheder.<br />
Karakteristik<br />
Sorgenfri Station tilhører de mindre S-t<strong>og</strong>sstationer,<br />
hvor ikke alle t<strong>og</strong>ene standser. Den<br />
betjener i vid udstrækning et næropland,<br />
som overvejende består af boliger, men <strong>og</strong>så<br />
har en række større arbejdspladser. I morgenmyldretiden<br />
er der således flere afrejsende<br />
end ankommende t<strong>og</strong>passagerer.<br />
Cirka 60% af påstigerne på de to buslinier<br />
skifter fra S-t<strong>og</strong>et, mens ca. 30% kommer<br />
gående til busserne. (1997-tal).<br />
<strong>Bus</strong>passagerernes adgangsvej til stationen<br />
er ganske gode, via Hummeltoftevej<br />
hen over banearealet <strong>og</strong> med direkte nedgang<br />
fra stoppested til perron. De lette trafikanter<br />
har gode adgangsveje, specielt i form<br />
af stiforbindelser fra både nord <strong>og</strong> syd.<br />
Gående <strong>og</strong> cyklende fra syd har d<strong>og</strong> en vis<br />
omvejskørsel, da der kun er den nordlige<br />
adgang til stationen.<br />
Der findes rigelige parkeringspladser for<br />
både biler <strong>og</strong> cykler omkring stationen. Cykelparkeringspladsen<br />
bag forretningscentret<br />
ligger d<strong>og</strong> lidt afsides i forhold til stationsindgangen.<br />
<strong>Bus</strong>stoppestederne ligger tæt på<br />
stationsindgangen, men afstigning sker<br />
direkte på cykelstien. Der er ingen fodgængerforbindelse<br />
fra det nordlige stoppested<br />
til stationsindgangen. Skiftende passagerer<br />
krydser i stort omfang Hummeltoftevej<br />
ureguleret, hvilket på dette sted forekommer<br />
trafikalt utrygt.<br />
Der er tidligere gennemført en vurdering<br />
af trafiksikkerhedsforholdene omkring Sorgenfri<br />
Station.<br />
I en femsårs-periode er der ikke indberettet<br />
uheld med lette trafikanter på stedet.<br />
Information <strong>og</strong> skiltning er ikke n<strong>og</strong>et<br />
problem på Sorgenfri Station, som på grund<br />
af sin beskedne størrelse <strong>og</strong> ene indgang er<br />
nem at finde rundt på. <strong>Bus</strong>stoppestederne er<br />
placeret umiddelbart uden for stationsindgangen<br />
<strong>og</strong> kan nemt ses herfra.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af) 3.700<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af)<br />
Antal skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
(1997)<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
400<br />
300<br />
S-t<strong>og</strong> Linie B, B+<br />
Øvrige HT-busser Linie 94N,<br />
170 <strong>og</strong> 191<br />
Bilparkering (langtid) 80 pladser<br />
Cykelparkering<br />
740 pladser
53<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
Selve stationen virker meget mørk, med en<br />
lang stationsbygning <strong>og</strong> et lavt <strong>og</strong> mørkt<br />
perrontag. Bygninger på perronerne gør<br />
desuden, at denne virker uoverskuelig med<br />
mange kr<strong>og</strong>e <strong>og</strong> hjørner. Selv fra broen kan<br />
perronområdet ikke overskues på grund af<br />
perrontag <strong>og</strong> bygninger. Dette problem er<br />
bedre løst på f.eks. Bispebjerg Station.<br />
Løsningsforslag<br />
<br />
Forbedringer<br />
Det er foreslået at etablere en adgang fra<br />
Hummeltoftevejs nordlige side ved busstoppested<br />
<strong>og</strong> politistation til nordenden af perronen.<br />
Derved vil passagerer der kommer fra<br />
nordsiden til perronen undgå krydsning af<br />
Hummeltoftevej, som i myldretiden udgør<br />
en barriere.<br />
Den eksisterende gangtunnel under<br />
vejen har ikke adgang til perronen.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Forventede effekter<br />
De, som forventes at få gavn af forslaget,<br />
er skiftende mellem S-t<strong>og</strong>et <strong>og</strong> busserne på<br />
nordsiden af Hummeltoftevej, samt gående<br />
fra området nord for Hummeltoftevej, som<br />
skal til eller fra S-t<strong>og</strong>et. Der opnås ikke en<br />
reduceret gangafstand, men en forbedring<br />
af trafiksikkerheden.<br />
Skiftende mellem S-t<strong>og</strong>et <strong>og</strong> busserne<br />
på nordsiden af Hummeltoftevej udgør dagligt<br />
ca. 50 passagerer (1997-tal).<br />
Antallet, som kommer gående til S-t<strong>og</strong>et fra<br />
området nord for Hummeltoftevej, må formodes<br />
at være større, da stationens primære<br />
opland ligger her, men dette er ikke undersøgt.<br />
Supplerende/alternative<br />
løsningsidéer<br />
Der bør ses nærmere på en supplerende<br />
adgang i perronens sydende, som kunne<br />
reducere de sydfra kommendes adgangsvej<br />
til stationen ganske betragteligt. Stationens<br />
opland er d<strong>og</strong> klart størst mod nord.<br />
Prisoverslag<br />
Overslaget omfatter etablering af en<br />
trappeforbindelse på nordsiden af<br />
Hummeltoftevej til perron: 3-5 mio. kr.
54<br />
Svanemøllen Station<br />
Projektstatus<br />
I Masterplanen fra 1997 blev det foreslået at<br />
forbedre skifteforholdene mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
på Svanemøllen Station, ved at omlægge<br />
busterminalen med henblik på en reduktion<br />
af skifteafstandene.<br />
Det er nu fundet en udformning, der kan<br />
indfri ønskerne om den bedst mulige placering<br />
af busser <strong>og</strong> af cykelparkering.<br />
Endvidere er der fundet et niveau for forpladsens<br />
renovering, som vil give området et<br />
markant funktionelt <strong>og</strong> arkitektoniske løft.<br />
Arbejdet for at tilvejebringe den nødvendige<br />
finansiering er d<strong>og</strong> ikke afsluttet.<br />
Projektforslaget<br />
Forbedringen sker ved at samle stoppestederne<br />
på Østerbr<strong>og</strong>ade ved to fremrykkede<br />
busperroner (en i hver retning). Derudover<br />
vil de busser, som har endestation på Svanemøllen<br />
Station, få depotplads i den gamle<br />
sporv<strong>og</strong>nssløjfe. Der etableres desuden en<br />
bus-ø med plads til to stoppesteder i sporv<strong>og</strong>nssløjfen.<br />
Trafikafviklingen i sløjfen forenkles generelt<br />
ved, at det fremover kun vil være muligt<br />
at køre den ene vej rundt (ensrettet trafik<br />
mod uret). Byrummet forbedres bl.a. ved<br />
nedrivningen af den gamle toiletbygning,<br />
der ikke længere er i anvendelse.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af) 10.900<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af)<br />
Antal skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
(1997)<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
8.900<br />
1.800<br />
S-t<strong>og</strong> Linie E, Ex, A, B,<br />
B+, Bx, H, H+, C<br />
A-busser 1A, 4A*<br />
S-busser<br />
Linie 100S**<br />
Øvrige HT-busser Linie 14, 39**,<br />
83N <strong>og</strong> 85N<br />
* Fra december 2003<br />
** Indtil december 2003
55<br />
Der etableres Kys & Kør <strong>og</strong> taxiparkering på<br />
Østerbr<strong>og</strong>ade ved stationsforpladsen.<br />
Den eksisterende cykelparkering fjernes<br />
<strong>og</strong> erstattes af 560 nye cykelstativer tættere<br />
på stationsindgangen. Heraf overdækkes<br />
360 stativer med en pavillonkonstruktion,<br />
hvor cyklerne kan holde i to etager.<br />
Det planlægges at gøre 120 pladser aflåselige.<br />
Det vil på sigt være muligt at udvide<br />
antallet af cykelstativer ved stationen, når<br />
pladsen, hvor trappen til gangtunnelen er<br />
placeret, tildækkes.<br />
Den nuværende fodgængertunnel under<br />
Østerbr<strong>og</strong>ade sløjfes <strong>og</strong> erstattes af brede<br />
overgange i niveau.<br />
Der etableres en fodgængerovergang i<br />
hver ende af busperronerne, så passagerne<br />
får kortest mulige gangveje, når de skal over<br />
på det modsatte fortov.<br />
Pladsen foran stationsbygningen renoveres.<br />
Den udformes som én sammenhængende<br />
plads med et grønt anlæg indrammet<br />
af cykelparkering samt enkelte træer, bænke<br />
<strong>og</strong> andet udstyr. Mod syd afgrænses pladsen<br />
af den overdækkede cykelparkering. Der vil<br />
blive overdækkede læfaciliteter på begge<br />
busøer.<br />
Det grønne anlæg udformes med et<br />
hævet græsareal med mindre træer. Græsarealet<br />
gennemskæres af en sti, som forbinder<br />
stationens forplads med stoppestederne<br />
<strong>og</strong> cykelparkeringen ved den gamle sporv<strong>og</strong>nsløjfe.<br />
Løsningsforslag<br />
Hovedelementerne i forbedringen er:<br />
• Kortere gangafstande for passagerer<br />
som krydser Østerbr<strong>og</strong>ade<br />
• Samling af busstoppestederne på<br />
Østerbr<strong>og</strong>ade<br />
• Etablering af Kys & Kør <strong>og</strong> taxiparkering<br />
ved stationsforpladsen på Østerbr<strong>og</strong>ade<br />
• Fjernelse af eksisterende cykelparkering<br />
<strong>og</strong> etablering af 560 nye stativer tættere<br />
på stationsindgangen<br />
• Brede <strong>og</strong> sikre fodgængerovergange<br />
på Østerbr<strong>og</strong>ade<br />
• Etablering af sammenhængende<br />
forplads med grønt anlæg.
56<br />
Sydhavn Station<br />
Projektstatus<br />
Der er ikke indledt forhandlinger med<br />
Københavns Kommune om de foreslåede<br />
forbedringsmuligheder. DSB S-t<strong>og</strong> A/S har<br />
planer om renovering af stationen, herunder<br />
adgangsforhold.<br />
Karakteristik<br />
Sydhavn Station er beliggende på Køgebugt-banen,<br />
med etageboliger på vestsiden<br />
<strong>og</strong> det store industriområde i Sydhavnen<br />
på østsiden. Stationen ligger udpræget<br />
i et område med arbejdspladser.<br />
I morgenmyldretiden er der betydeligt flere<br />
ankommende end afrejsende passagerer med<br />
t<strong>og</strong>et. Adgangsforholdene er generelt gode<br />
for busser <strong>og</strong> biler, da stationen ligger umiddelbart<br />
ud til Enghavevej/Sydhavnsgade.<br />
Denne brede <strong>og</strong> stærkt befærdede trafikvej<br />
har en stor barrierevirkning for buspassagerer,<br />
gående <strong>og</strong> cyklende, som må krydse<br />
vejen for at komme til eller fra stationen. En<br />
tidligere sikkerhedsvurdering viste d<strong>og</strong> kun<br />
få politirapporterede uheld på stedet. Samlet<br />
set medfører Enghavevej/Sydhavnsgade<br />
stor trafikal utryghed.<br />
Der er generelt gode parkeringsforhold<br />
for biler <strong>og</strong> taxi ved stationen, men disse<br />
bruges kun i begrænset omfang. Det gælder<br />
<strong>og</strong>så cykelparkeringen, som fremstår nedslidt<br />
<strong>og</strong> ligger afsides placeret, uden overdækning.<br />
Gangafstandene mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong> er<br />
forholdsvis lange. Udover at skulle krydse<br />
Enghavevej/Sydhavnsgade, skal passagerer<br />
gennem stationsbygningen, som er øde<br />
(ubemandet) <strong>og</strong> fremstår nedslidt. For færdselshandicappede<br />
er der d<strong>og</strong> både elevator<br />
<strong>og</strong> rulletrapper.<br />
<strong>Bus</strong>stoppestederne virker meget nedslidte<br />
<strong>og</strong> uindbydende. Placeringen af det<br />
ene stoppested under viadukten betyder, at<br />
de ventende står i støj <strong>og</strong> udstødningsgasser<br />
fra trafikken på Enghavevej/Sydhavnsgade.<br />
På selve perronområdet er inventaret bedre<br />
vedligeholdt <strong>og</strong> omgivelserne mere velordnede.<br />
Æstetisk fremstår stationen <strong>og</strong> busstoppestederne<br />
som et forsømt sted.<br />
Stationsbygningen er materialemæssigt i<br />
stand til at klare det daglige slid, men er ikke<br />
tidssvarende. Holdningen til materiale, farver<br />
<strong>og</strong> belysning bærer præg af at være tilfældig<br />
<strong>og</strong> planløs. Disse forhold bidrager desuden<br />
til, at trygheden ved ophold på <strong>og</strong> omkring<br />
stationen er dårlig.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af) 3.100<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af)<br />
Antal skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
(1997)<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
1.700<br />
500<br />
S-t<strong>og</strong> Linie A, A+<br />
A-busser (fra dec. 2003)<br />
E-busser<br />
Linie 3A<br />
Linie 17E<br />
Øvrige HT-busser Linie 10,<br />
<strong>og</strong> 80N<br />
Bilparkering (langtid) 100 pladser<br />
Cykelparkering<br />
80 pladser
57<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
Forbedringer<br />
For at afhjælpe trafiksikkerhedsproblemerne<br />
ved krydsning af Enghavevej/Sydhavnsgade<br />
<strong>og</strong> reducere gangafstandene er det foreslået<br />
at etablere en adgang fra perronens nord/<br />
øst-ende direkte til stoppestedet på Enghavevej/Sydhavnsgade.<br />
Dette hjælper primært<br />
skiftende mellem t<strong>og</strong> <strong>og</strong> bus mod City eller<br />
fra Sydhavnsområdet, samt gående til <strong>og</strong> fra<br />
erhvervsområderne i Sydhavnen, som bruger<br />
t<strong>og</strong>et til Sydhavn Station. Desuden foreslås<br />
en ny hovedindgang under broen, som giver<br />
en kortere <strong>og</strong> mere direkte adgang til <strong>og</strong> fra<br />
perronerne.<br />
Forventede effekter<br />
Omkring 850 (svarende til ca. 1/3) af de daglige<br />
passagerer (på- <strong>og</strong> afstigere) på Sydhavn<br />
Station vil få gavn af den nye perronadgang,<br />
i form af bedre trafiksikkerhed. Af disse vil<br />
250 passagerer desuden få reduceret deres<br />
gangvej med ca. 150 m. Desuden vil alle<br />
passagerer få reduceret deres gangafstand<br />
en smule, som følge af en ny hovedindgang<br />
med et mere retlinet forløb (1997-tal).<br />
Supplerende/alternative<br />
løsningsidéer<br />
Adgangen i nord-øst enden kan evt. udføres<br />
uden etablering af ny hovedindgang <strong>og</strong> busbane.<br />
Der bør generelt ses nærmere på en<br />
forbedring af stationen <strong>og</strong> busstoppestedernes<br />
kvalitet <strong>og</strong> fremtoning. På baggrund af<br />
en arkitektkonkurrence foreligger der et<br />
skitseforslag (maj 2001), i hvilket der er<br />
udkast til forbedringer af arealerne omkring<br />
stationen gennem ny beplantning, belysning<br />
<strong>og</strong> belægninger samt ændringer i bygningsfacader.<br />
DSB S-t<strong>og</strong> <strong>og</strong> Københavns Kommune<br />
planlægger en forbedring af cykelparkeringen<br />
som led i projektet "Den gode cykelstation".<br />
Prisoverslag<br />
Overslaget indeholder etablering af<br />
en ny trappe i nordenden, samt en ny<br />
hovedindgang: 20-25 mio. kr.<br />
Løsningsforslag
58<br />
Taastrup Station<br />
Projektstatus<br />
Høje Taastrup Kommune er initiativtager til<br />
et projekt, der har til formål at ombygge <strong>og</strong><br />
renovere Taastrup stationsforplads. Hensigten<br />
med projektet er at give forpladsen en tiltrængt<br />
fornyelse. Samtidig ønsker kommunen<br />
gennem opførelse af en ny randbebyggelse<br />
mod vest at give forpladsen en flottere bymæssig<br />
karakter til glæde for byens borgere<br />
<strong>og</strong> brugerne af stationen. Der blev i år 2000<br />
afholdt en arkitektkonkurrence om en renovering<br />
af Køgevej <strong>og</strong> stationsforpladsen.<br />
Kommunen har indledt dial<strong>og</strong> med DSB<br />
S-t<strong>og</strong> A/S <strong>og</strong> HUR med henblik på samfinanciering<br />
<strong>og</strong> samarbejde omkring den videre<br />
planlægning.<br />
Karakteristik<br />
Taastrup Station ligger centralt placeret ved<br />
den gennemgående hovedgade, Køgevej.<br />
På nordsiden af stationen er der en mindre<br />
forplads ved Taastrup Stationscenter. På den<br />
sydlige <strong>og</strong> større forplads ligger busterminalen,<br />
som er udformet med korte gangafstande<br />
til t<strong>og</strong>et. Stationen benyttes i høj grad<br />
af pendlere. Der er ni buslinier – heraf tre på<br />
den nordlige forplads. Der er to tunneladgange<br />
til S-t<strong>og</strong>sperronen – en gennemgående<br />
tunnel <strong>og</strong> to separate fra hhv. terminalen<br />
<strong>og</strong> den nordlige forplads. Generelt<br />
er der acceptable skifteforhold mellem bus<br />
<strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Der er Kys & Kør på sydsiden af busterminalen<br />
<strong>og</strong> taxi på østsiden. Langtidsparkeringen,<br />
der udnyttes fuldt ud, er placeret<br />
vest for busterminalen med ca. 100 m til<br />
stationsindgangen.<br />
Der er separate stiforbindelser til stationen<br />
fra både øst <strong>og</strong> vest. Cykelparkeringen er<br />
placeret omkring stationsindgangene. D<strong>og</strong><br />
er en større del af cykelparkeringen placeret,<br />
så busterminalen skal krydses for at komme<br />
til stationen. Her er kapaciteten udnyttet<br />
fuldt ud. Der er cykelparkering vest for busterminalen,<br />
som d<strong>og</strong> benyttes meget lidt<br />
pga. længere gangafstand til t<strong>og</strong> <strong>og</strong> bus.<br />
Der er billetsalg på perronen med tilhørende<br />
lille ventesal. Der er rulletrappe <strong>og</strong><br />
elevator til perronen. Informationer om t<strong>og</strong><strong>og</strong><br />
busafgang samt øvrig information er<br />
markeret i den gennemgående gangtunnel.<br />
D<strong>og</strong> mangler der information om bussers<br />
placering på terminalen.<br />
Med hensyn til trafiksikkerhed er begge<br />
forpladser opbygget hensigtsmæssigt med<br />
få krydsninger mellem bløde <strong>og</strong> hårde<br />
trafikanter. D<strong>og</strong> kan stationen virke uoverskuelig<br />
for førstegangsbesøgende.<br />
Der er ikke særlige foranstaltninger for<br />
handicappede. Der er ingen handicapparkering<br />
på den sydlige forplads. På den nordlige<br />
forplads er handicapparkeringen ikke<br />
placeret tæt på perrontunnelen. Fra den<br />
nordlige forplads skal enten trapper eller<br />
en lang rampe forceres.<br />
Den sydlige stationsforplads <strong>og</strong> perron-en er<br />
meget domineret af de store gittertagkonstruktioner,<br />
som gør stationen unødigt<br />
dunkel, specielt ved indgangspartiet. <strong>Bus</strong>terminal<br />
<strong>og</strong> station er generelt nedslidt både<br />
med hensyn til bygninger <strong>og</strong> belægninger<br />
Den lange gennemgående tunnel virker trist<br />
men ikke utryg, da den er lys <strong>og</strong> i niveau<br />
med terræn.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af) 9.000<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af) 2.700<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
S-t<strong>og</strong><br />
Linie B, B+, Bx,<br />
Øvrige HT-busser Linie 113, 117, 118,<br />
123, 126, 127,<br />
828, 850, 93N<br />
Bilparkering (langtid)<br />
Cykelparkering<br />
60 pladser<br />
220 pladser
59<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
Forbedringer<br />
Høje Taastrup Kommune ønsker at forskønne<br />
stationsforpladsen <strong>og</strong> forbedre forbindelse<br />
mellem denne <strong>og</strong> hovedgaden. Der<br />
skabes på sydsiden plads til otte busstoppesteder<br />
samt to busdepotpladser. Forslaget<br />
rummer anvisning på udvidelse af cykelparkeringen<br />
<strong>og</strong> på en modernisering af den gamle<br />
perrontunnel fra stationspladsen, som samtidig<br />
foreslås ført igennem til den ældre del<br />
af Taastrup Stationscenter.<br />
Endvidere opføres en ny bebyggelse<br />
mellem stationen <strong>og</strong> busterminalens randbebyggelse,<br />
der skal gøre forpladsen mere<br />
markant som byrum. Den ny bebyggelse skal<br />
samtidigt give potentiale for aktivitet på<br />
stationsforpladsen, som i størst mulige grad<br />
gøres fodgængervenlig med mulighed for<br />
udeaktiviteter som caféer mv. Derfor foreslås<br />
de voldsomme tagkonstruktioner fjernet <strong>og</strong><br />
erstattet af mindre <strong>og</strong> lettere lækonstruktioner<br />
for ventende passagerer.<br />
Forventede effekter<br />
Projektet har først <strong>og</strong> fremmest til formål at<br />
forskønne den sydlige forplads <strong>og</strong> busterminalen.<br />
Adgangen til stationen vil blive forbedret<br />
gennem nye belægninger, en mere<br />
markant indgang <strong>og</strong> en renoveret tunnel.<br />
Parkeringsforholdene vil blive bedre ved at<br />
skabe flere p-pladser for både biler <strong>og</strong> cykler.<br />
Endvidere forventes forholdene for færdselshandicappede<br />
at blive forbedret med dette<br />
projekt, idet de nyeste standarder for<br />
handicapinfo <strong>og</strong> materialer kan anvendes.<br />
Tryghed <strong>og</strong> overskuelighed forventes.<br />
Supplerende/alternative<br />
løsningsidéer<br />
Det er tidligere foreslået at bygge en trappe<br />
fra Køgevej til perronen for at lette adgangen<br />
for gående der kommer fra Køgevej. Denne<br />
adgangsforbedring vil passe fint ind i de<br />
øvrige planer.<br />
Prisoverslag<br />
Projektideerne er ikke konkretiseret i<br />
en sådan grad, at der kan angives<br />
prisoverslag.
60<br />
Trekroner Station<br />
Projektstatus<br />
Der foreligger et lokalplanforslag, som er<br />
blevet revideret af Roskilde Kommune efter<br />
forudgående drøftelser med DSB. Ændringerne<br />
indebærer, at der gives mulighed for<br />
en udvidelse fra 350 til ca. 500 pendlerparkeringspladser<br />
nord for stationen ved etablering<br />
af parkeringshus, samt at opgørelsen af<br />
udbudet af parkeringspladser <strong>og</strong>så vil omfatte<br />
udlægget af 350 pendlerparkeringspladser<br />
syd for stationen – udlagt i lokalplan nr. 239.<br />
Drøftelserne mellem Roskilde Kommune<br />
<strong>og</strong> DSB indebærer endvidere at der nu er<br />
udlagt areal til 1000 cykelparkeringspladser<br />
nord for stationen i henhold til DSB's ønsker<br />
herom.<br />
Der pågår fortsat drøftelser mellem<br />
Roskilde Kommune, HUR <strong>og</strong> DSB om<br />
indplacering af en ny busterminal.<br />
Karakteristik<br />
Trekroner Station nær Roskilde betjener bl.a.<br />
Roskilde Universitetscenter <strong>og</strong> et nyt bolig<strong>og</strong><br />
erhvervsområde, som er under fortsat<br />
udbygning.<br />
Der er i dag gode <strong>og</strong> overskuelige skifteforhold<br />
mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>. Afstanden mellem<br />
t<strong>og</strong> <strong>og</strong> bus er kort <strong>og</strong> utvetydig. <strong>Bus</strong>terminalen,<br />
der betjener tre buslinier er en enkel lige<br />
perron for enden af adgangsvejen til stationen.<br />
Der er via en tunnel i terræn adgang fra<br />
busterminalen til stationen på banedæmningen.<br />
En grillbar i en sort pavillonbygning<br />
ligger meget uhensigtsmæssigt <strong>og</strong> spærrer<br />
den lige ganglinie mellem bus <strong>og</strong> tunnel til<br />
perron.<br />
Pavillonen spærrer for udsynet fra busstop til<br />
tunnel <strong>og</strong> medvirker til at give stationen et<br />
ufærdigt <strong>og</strong> midlertidigt præg. Med den<br />
nuværende enkle udformning af busterminalen<br />
vil yderligere buslinier skulle holde<br />
længere væk.<br />
Et lokalt stisystem giver god adgang fra<br />
begge sider for cyklister <strong>og</strong> gående. Gangsti<br />
til gangbro over Trekroner Allé er ikke befæstet,<br />
<strong>og</strong> derfor glat i vådt vejr. Der er taxiholdepladser,<br />
men ikke specielt markerede<br />
Kys & Kør-pladser. Det er d<strong>og</strong> ikke n<strong>og</strong>et<br />
problem, da trafikken er meget begrænset.<br />
Umiddelbart ved siden af busterminalen er<br />
der 100 langtids-p-pladser.<br />
Der er kun én adgangsvej til stationen fra<br />
rundkørslen på Trekroner Allé, <strong>og</strong> den ender<br />
blindt på den nordlige side af stationen.<br />
Der er gode cykelparkeringsforhold<br />
med en del overdækkede pladser <strong>og</strong> et<br />
mindre antal pladser i aflåst område. Cykelparkeringen<br />
udnyttes fuldt ud, d<strong>og</strong> ikke den<br />
aflåste del. Langtidsparkeringen, der er<br />
grusbelagt, udnyttes gennemsnitligt 50 %.<br />
Der er udover læsskærm ingen ventefaciliteter<br />
på busperronen. På de to t<strong>og</strong>perroner<br />
er der tre åbne læskærme, <strong>og</strong> man<br />
savner en lukket ventesal idet, der er åbent<br />
<strong>og</strong> forblæst på perronen. Det midterste<br />
læskærm på begge perroner tillader ikke<br />
udsyn til spor pga. reklamepaneler, hvilket<br />
giver en indelukket fornemmelse men stadig<br />
med gennemtræk!<br />
På t<strong>og</strong>perronerne findes standard t<strong>og</strong><strong>og</strong><br />
bus information samt real-time information<br />
fra tv-skærme, der oplyser om afgange<br />
<strong>og</strong> forsinkelser. Der gøres <strong>og</strong>så i højttalersystem<br />
opmærksom på forsinkelser. Næsten<br />
alle faciliteter bærer d<strong>og</strong> præg af hærværk.<br />
Stationen er overskuelig, men det kniber<br />
med at vedligeholde stationen, der fremtræder<br />
lidt forsømt. Stationen fremstår pga.<br />
sin beliggenhed <strong>og</strong> lave antal rejsende øde<br />
<strong>og</strong> utryg i aftentimerne. Stationen er ikke<br />
TV-overvåget.<br />
Der er elevator fra terræn til perron, men<br />
i øvrigt ingen faciliteter for færdselshandicappede.<br />
Der er ikke afmærket handicapparkering<br />
på pladserne for langtidsparkering.<br />
Samlet fremstår stationen som enkel,<br />
men ufærdig.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af) 4.900<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af) 200<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
Regionalt<strong>og</strong> København H -<br />
Nykøbing F,<br />
Kastrup - Roskilde<br />
E-busser<br />
Øvrige HT-busser Linie 604, 608<br />
Bilparkering (langtid)<br />
Cykelparkering<br />
Linie 223E<br />
100 pladser<br />
300 pladser
61<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
Forbedringer<br />
For Trekroner Station er der snarere tale<br />
om udbygning end egentlige forbedringer.<br />
I februar 2002 udsendte Roskilde Kommune<br />
således et lokalplanforslag for et erhvervscenterområde<br />
ved Trekroner Station<br />
Af lokalplanforslaget fremgår det, at der<br />
i forbindelse med Trekroner Station skal udlægges<br />
et areal til busholdepladser med tilhørende<br />
faciliteter til fem busser i hver retning.<br />
Lokalplanen indeholder ikke information om<br />
der nærmere udformning <strong>og</strong> placering. I<br />
forbindelse med stationen etableres en<br />
forplads til betjening af personbiler <strong>og</strong> taxi,<br />
<strong>og</strong> der udlægges et areal med plads til 250<br />
p-pladser til pendlere. Senere skal der etableres<br />
yderligere 250 pladser i parkeringshus.<br />
De 500 pladser skal ligge indenfor en<br />
afstand af 200 meter fra stationen. Der lægges<br />
<strong>og</strong>så vægt på at videreudvikle et sammenhængende<br />
stisystem i området, der binder<br />
lokalplanområdet sammen internt <strong>og</strong> med<br />
de omkringliggende områder. En passage til<br />
stationen under banen tænkes udvidet, så<br />
der visuelt <strong>og</strong> funktionelt bliver bedre sammenhæng<br />
mellem center <strong>og</strong> bypark.<br />
Forventede effekter<br />
De nævnte planer vil medvirke til at sikre et<br />
godt <strong>og</strong> bekvemt skift fra bus, bil <strong>og</strong> cykel til<br />
regionalt<strong>og</strong>. Desuden vil parkeringsforholdene<br />
for biler <strong>og</strong> cykler forbedres. Et udbygget<br />
stinet i området vil skabe bedre adgangsveje<br />
til terminalen. Den omfattende udbygning,<br />
herunder bolig- <strong>og</strong> erhvervsbyggeriet,<br />
vil gøre stationen mere attraktiv <strong>og</strong> levende.<br />
<br />
<br />
Prisoverslag<br />
Der foreligger ikke konkrete projektideer,<br />
hvorfor der ikke angives prisoverslag.
62<br />
Vallensbæk Station<br />
Projektstatus<br />
<strong>Bus</strong>terminalen er ombygget indenfor de<br />
seneste år i forbindelse med et investorbyggeri<br />
<strong>og</strong> fremstår derfor tidssvarende <strong>og</strong> velholdt.<br />
Der er ikke indledt forhandlinger med<br />
Vallensbæk Kommune om de foreslåede forbedringsmuligheder.<br />
Karakteristik<br />
Vallensbæk Station er en udpræget oplandsterminal,<br />
der overvejende er omgivet af<br />
boliger. Der er 4-5 gange så mange afrejsende<br />
som ankommende om morgenen.<br />
85% af de afrejsende om morgenen kommer<br />
gående eller på cykel, mens kun ca. 7%<br />
kommer med bus (1997-tal).<br />
Adgangsvejene til terminalen er ganske<br />
gode for de fleste trafikanter, men for busserne<br />
betyder stationens placering, at adgangsvejene<br />
er forholdsvis lange til <strong>og</strong> fra det<br />
overordnede vejnet. Det indebærer, at<br />
linierne 300S <strong>og</strong> 174E har stoppested på<br />
Ring 3, med adgang til perronen i den vestlige<br />
ende.<br />
<strong>Bus</strong>terminalen er åben, med god plads<br />
<strong>og</strong> meget overskuelig. Til gengæld er stoppestederne<br />
på Ring 3 nedslidte <strong>og</strong> udstyret<br />
med gamle læskærme.<br />
Informationen lever generelt op til det<br />
gennemsnitlige niveau på terminalerne, men<br />
skiltningen mod S-bussen på Ring 3 kunne<br />
være mere tydelig.<br />
Trafiksikkerhedsproblemerne er især knyttet<br />
til krydsningen af Ring 3 for passagerer til<br />
busserne.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af) 4.600<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af)<br />
Antal skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
(1997)<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
800<br />
900<br />
S-t<strong>og</strong> Linie A, A+<br />
S-busser<br />
E-busser<br />
Linie 300S<br />
(Ring 3)<br />
Linie 174E<br />
(Ring 3)<br />
Øvrige HT-busser Linie 131 <strong>og</strong> 136<br />
Bilparkering (langtid) 20 pladser<br />
Cykelparkering<br />
370 pladser
63<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
En tidligere gennemført vurdering af<br />
sikkerhedsforholdene har vist, at der i en<br />
femårig periode er sket to uheld, som kan<br />
henføres til den fysiske udformning omkring<br />
Ring 3. Der er således primært tale om dårlig<br />
trafikal tryghed for de gående. Den personlige<br />
tryghed er ikke n<strong>og</strong>et problem i dagtimerne,<br />
men om aftenen vil både station <strong>og</strong><br />
adgangsveje fremstå mørke <strong>og</strong> øde.<br />
Forbedringer<br />
Det er foreslået at etablere en gangbro hen<br />
over Ring 3 (amtsvej), for at skabe en direkte<br />
<strong>og</strong> niveaufri forbindelse mellem t<strong>og</strong>et <strong>og</strong><br />
busstoppestedet i sydgående retning.<br />
Forventede effekter<br />
Gangbroen over Ring 3 vil primært forbedre<br />
de skiftendes trafikale tryghed, da de ikke<br />
længere skal krydse Ring 3 i niveau. En<br />
undersøgelse ved de to stoppesteder på<br />
Ring 3 viste, at i alt 70 personer stod på<br />
busserne her i tidsrummet kl. 06-18. Af disse<br />
var der kun 1 person, som var kommet med<br />
S-t<strong>og</strong>et, mens de øvrige overvejende kom til<br />
fods. Alle brugere af de to busstoppesteder<br />
har d<strong>og</strong> behov for at krydse Ring 3 i den ene<br />
rejseretning, <strong>og</strong> vil som sådan kunne benytte<br />
en gangbro (1997-tal).<br />
Løsningsforslag<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Prisoverslag<br />
Overslaget omfatter etablering af<br />
gangbro over Ring 3: 3-5 mio. kr.
64<br />
Vangede Station<br />
Projektstatus<br />
Der er ikke indledt forhandlinger med Gentofte<br />
Kommune om de foreslåede forbedringsmuligheder.<br />
Karakteristik<br />
Vangede Station tilhører gruppen af mindre<br />
stationer, <strong>og</strong> er som følge heraf ubemandet.<br />
Den betjener et udpræget boligområde med<br />
overvejende villaer. Stationens præg som<br />
lokalstation understreges af, at mere end<br />
70% af de afrejsende t<strong>og</strong>passagerer ankommer<br />
til fods, <strong>og</strong> kun 12% med bus. 75% af<br />
alle afrejsende kommer fra en adresse, som<br />
ligger under 750 m fra stationen (1997-tal).<br />
Stationen <strong>og</strong> busstoppestederne ligger<br />
ud til Vangedevej, hvilket giver gode forbindelser<br />
til det overordnede vejnet, men som<br />
samtidig betyder vanskelige trafikale forhold<br />
for især de bløde trafikanter. Stationsområdet<br />
ligger midt i et meget kompliceret signalreguleret<br />
kryds, som giver både skiftende <strong>og</strong><br />
ankommende passagerer utrygge forhold.<br />
Yderligere betyder det, at busstoppestederne<br />
ligger meget spredt i området,<br />
med lange gangafstande <strong>og</strong> uoverskuelige<br />
forhold.<br />
Bilerne er godt betjent med en meget<br />
stor p-plads umiddelbart ved siden af stationen,<br />
men udnyttelsen er forholdsvis lav.<br />
Der er tilstrækkelig med cykelparkering,<br />
men der findes ingen overdækkede pladser<br />
eller mulighed for aflåsning.<br />
<strong>Bus</strong>stoppestederne er udstyret med nye<br />
læskærme, men har for de flestes vedkommende<br />
afstigning direkte på cykelstien,<br />
hvilket forstærker de utrygge forhold.<br />
Der findes en gangtunnel under Vangedevejsbroen,<br />
som kan benyttes til <strong>og</strong> fra stoppestederne<br />
på vestsiden. Gangtunnelen er d<strong>og</strong><br />
ikke særlig attraktiv, da den fremstår mørk <strong>og</strong><br />
nedslidt.<br />
Information <strong>og</strong> skiltning ved stationen<br />
er præget af de uoverskuelige forhold.<br />
Generelt er skiltning mod perronen god,<br />
men busstoppestederne kan være svære<br />
at finde, hvilket forstærkes af, at der på den<br />
opsatte oversigtstavle ikke er markeret busnumre,<br />
men kun stoppesteder.<br />
Æstetisk er der tale om et kedeligt sted,<br />
som er præget af uoverskuelighed. Stationsbygningen<br />
virker unødvendig stor med<br />
mange forskellige materialer <strong>og</strong> farver, udvendig<br />
som indvendig. Perronen har til<br />
gengæld en god bredde <strong>og</strong> en godt vedligeholdt<br />
belægning.<br />
D<strong>og</strong> er det et problem, at den sorte farve<br />
på overdækningen får perronen til at henligge<br />
i mørke, hvilket <strong>og</strong>så gør perronområdet<br />
utrygt om aftenen.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer,<br />
(på + af)<br />
<strong>Bus</strong>passagerer,<br />
afrejste <strong>og</strong> ankomne<br />
Antal skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
(1997)<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
2.100<br />
800<br />
300<br />
S-t<strong>og</strong> Linie H, H+<br />
Øvrige HT-busser Linie 166,<br />
176 <strong>og</strong> 191<br />
Bilparkering (langtid) 80 pladser<br />
Cykelparkering<br />
110 pladser
65<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
Forbedringer<br />
På grund af pladsmangel på Vangedevejsbroen<br />
holder buslinie 166 langt fra stationen.<br />
For at forbedre forholdene for skiftende<br />
passagerer mellem t<strong>og</strong> <strong>og</strong> buslinie 166 foreslås<br />
en omlægning af kørebanearealet på<br />
broen <strong>og</strong> en mindre udvidelse af broen i den<br />
østlige side, så der kan etableres stoppested<br />
her.<br />
Løsningsforslag<br />
<br />
<br />
Forventede effekter<br />
Forslaget vil indebære en ca. 50 m kortere<br />
skiftevej mellem linie 166 <strong>og</strong> S-t<strong>og</strong>et, <strong>og</strong><br />
gøre forholdene mere overskuelige. Samlet<br />
vil der dagligt kun være ca. 15 personer, som<br />
får glæde af den kortere skiftevej, da antallet<br />
af bus/t<strong>og</strong> skift generelt er lavt ved Vangede<br />
Station (1997-tal). Antallet af S-t<strong>og</strong>slinier er<br />
siden da øget fra 1 til 2, men der foreligger<br />
ingen nye tal for antal skiftende passagerer<br />
mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>.<br />
Endvidere vil <strong>og</strong>så trafikafviklingen i<br />
krydsene på begge sider af broen blive<br />
bedre, idet trafikkapaciteten på broen øges,<br />
fordi busserne ikke længere vil blokere den<br />
højresvingende trafik herover broen.<br />
<br />
Supplerende/alternative<br />
løsningsidéer<br />
På den vestlige side af broen kan et areal lige<br />
nord for broen, der i dag er afsat til cykelparkering,<br />
inddrages til busstop for linie 166<br />
<strong>og</strong> 176 som erstatning for stoppestedet på<br />
broen.<br />
Der kunne etableres bedre cykelparkeringsfaciliteter<br />
med overdækkede <strong>og</strong> aflåste<br />
pladser.<br />
Desuden trænger stationsbygningen<br />
<strong>og</strong> gangtunnellen under Vangedevej til en<br />
generel renovering/forskønnelse.<br />
<br />
<br />
<br />
Prisoverslag<br />
Overslaget omfatter etablering af nye<br />
stoppesteder <strong>og</strong> broudvidelse:<br />
10-15 mio. kr.
66<br />
Virum Station<br />
Projektstatus<br />
Der er ikke indledt forhandlinger med Lyngby-<br />
Taarbæk Kommune om de foreslåede forbedringsmuligheder.<br />
Karakteristik<br />
Virum Station tilhører gruppen af mindre<br />
stationer, som betjener et lokalområde med<br />
overvejende boliger samt et mindre centerområde.<br />
Umiddelbart omkring stationen<br />
findes en blanding af énfamiliehuse <strong>og</strong> etageboliger,<br />
men førstnævnte er klart dominerende<br />
i lidt større afstand fra stationen.<br />
Placeringen ved boligområdet indebærer<br />
<strong>og</strong>så, at der er flere afrejsende end ankommende<br />
i morgenmyldretiden.<br />
Adgangsvejene til stationen er prægede<br />
af en del trafik <strong>og</strong> trange forhold <strong>og</strong> kan være<br />
lange for n<strong>og</strong>le passagerer, da der kun findes<br />
én indgang til stationen. Linie 190 lider<br />
under de trange forhold <strong>og</strong> har således kun<br />
stoppested ud for stationen i den ene retning,<br />
mens stoppestedet i den anden retning<br />
er placeret på Grønnevej. Trappen er den<br />
eneste adgang til stoppestedet, hvilket er<br />
besværligt for færdelshandicappede. Linie<br />
170 kommer slet ikke hen til stationen men<br />
har stoppested på Grønnevej <strong>og</strong> den vestlige<br />
del af Frederiksdalsvej. Samlet betyder det<br />
dårlige skifteforhold mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong> med<br />
lange gangafstande <strong>og</strong> krydsning af trafikeret<br />
vej.<br />
Bilparkeringen er god <strong>og</strong> rigelig, selv om<br />
den ligger et stykke fra stationsindgangen.<br />
Der er mange cykelparkeringspladser omkring<br />
stationen, som tilbyder gode forhold.<br />
Det er d<strong>og</strong> karakteristisk, at de gode pladser<br />
ikke udnyttes, da de ligger længst fra indgangen.<br />
I stedet er cyklerne placeret mere<br />
uorganiseret ved indgangen bl.a. til gene for<br />
buspassagerer, som kommer fra linie 190’s<br />
stoppested.<br />
<strong>Bus</strong>stoppestederne er generelt i en dårlig<br />
forfatning. Linie 190’s ene stoppested<br />
på Grønnevej har ingen læskærm ligesom<br />
stoppestedet ud for stationsindgangen.<br />
Sidstnævnte ligger ude af niveau med indgangen,<br />
hvilket betyder, at man skal forcere<br />
n<strong>og</strong>le trapper <strong>og</strong> i øvrigt vente eller stå af på<br />
et meget smalt fortov.<br />
Informationsforholdene er generelt gode<br />
omkring henvisninger til perroner <strong>og</strong> andre<br />
nyttige oplysninger for rejsende. Men spredningen<br />
af busstoppestederne gør det svært<br />
at tilrettelægge en ordentlig skiltning <strong>og</strong><br />
information om stoppestedernes placering.<br />
Trafiksikkerheden er mest kritisk for<br />
busbrugerne, som stort set altid skal krydse<br />
enten Grønnevej eller Frederiksdalsvej.<br />
Arkitektonisk fremstår stationsbygningen<br />
som kedelig <strong>og</strong> uinteressant, med en dårlig<br />
indpasning i omgivelserne. Interiøret i stationsbygningen<br />
er slidstærk kvalitet men utidssvarende.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (på + af) 4.000<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (på + af)<br />
Antal skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
(1997)<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
100<br />
200<br />
S-t<strong>og</strong> Linie B, B+<br />
Øvrige HT-busser Linie 170<br />
(Grønnevej)<br />
<strong>og</strong> 190<br />
Bilparkering (langtid) 50 pladser<br />
Cykelparkering<br />
520 pladser
67<br />
Service-/kvalitetsniveau<br />
Skift mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
Skift for andre passagerer<br />
Adgangsveje til terminal<br />
Parkeringsforhold (bil/cykel)<br />
Ventefaciliteter/læforhold<br />
Information<br />
Overskuelighed/tryghed<br />
Trafiksikkerhed<br />
Forhold for færdselshandicappede<br />
Samlet æstetisk vurdering<br />
Niveau før ombygning.<br />
Meget dårligt Dårligt Acceptabelt Godt Meget godt<br />
Forventet forbedring efter ombygning.<br />
Forbedringer<br />
Det er foreslået at gøre gangvejen kortere <strong>og</strong><br />
mere sikker mellem stationen <strong>og</strong> linie 190<br />
mod Teknikerbyen ved at etablere nyt stoppested<br />
<strong>og</strong> en gangbro fra sydsiden af Frederiksdalsvej<br />
over vejen til perronerne. Perronerne<br />
kan evt. forlænges ud over broen som på<br />
Malmparken Station.<br />
Løsningsforslag<br />
<br />
<br />
<br />
Forventede effekter<br />
Der spares ca. 100 m i gangafstand for skiftende<br />
mellem t<strong>og</strong>et <strong>og</strong> linie 190 mod Teknikerbyen,<br />
samt krydsning af en trafikvej. Der er<br />
ikke gennemført undersøgelser som kvantificerer<br />
effekten af forslaget nærmere.<br />
<br />
Supplerende/alternative<br />
løsningsidéer<br />
Det bør overvejes at etablere supplerende<br />
adgang på midten af perronen med forbindelse<br />
til stoppested <strong>og</strong> boligområde på<br />
Grønnevej. Indgangen ville reducere gangafstanden<br />
for passagerer, som kommer fra<br />
området nord for stationen, <strong>og</strong> give kortere<br />
gangafstand til busstoppestedet for linie 190<br />
på Grønnevej. En lignende adgang kunne<br />
etableres ud mod østsiden <strong>og</strong> boligområderne<br />
<strong>og</strong> bilparkeringen her. Stoppestedsforholdene<br />
ved hovedindgangen bør <strong>og</strong>så<br />
forbedres i nordsiden med en enklere adgang<br />
<strong>og</strong> bedre plads- <strong>og</strong> venteforhold.<br />
DSB S-t<strong>og</strong> A/S har planer om at modernisere<br />
billetsalg <strong>og</strong> kiosk i hovedbygningen<br />
indenfor de nærmeste år.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Prisoverslag<br />
Overslaget omfatter etablering af<br />
nyt stoppested <strong>og</strong> gangbro over<br />
Frederiksdalsvej: 5-10 mio. kr.
68<br />
Østerport Station<br />
Projektstatus<br />
I forbindelse med etablering af et nyt spor <strong>og</strong><br />
perron til fjern- <strong>og</strong> regionalt<strong>og</strong> på Østerport<br />
Station for at øge kapaciteten på strækningen<br />
mellem Østerport <strong>og</strong> København, skal<br />
broen (Oslo Plads) ombygges <strong>og</strong> overfladen<br />
retableres.<br />
I 2001 besluttede terminalsamarbejdet <strong>og</strong><br />
Københavns Kommune at vurdere, om<br />
forpladsen <strong>og</strong> busstoppestederne skal have<br />
samme udformning som i dag eller om der<br />
kan tilvejebringes en mere hensigtsmæssig<br />
indretning af pladsen for de daglige brugere.<br />
Der er arbejdet med en række mål for trafik,<br />
bus-t<strong>og</strong>skift etc. <strong>og</strong> parterne er blevet enige<br />
om et idéoplæg, der omfatter en afgrænsning<br />
<strong>og</strong> en ombygning af trafikterminalen<br />
foran Østerport station.<br />
Projektforslaget<br />
Den nuværende forbindelse mellem t<strong>og</strong><br />
<strong>og</strong> bus sikres via fodgængertunnelerne, der<br />
begge har forbindelse direkte til perronerne.<br />
Forbindelsen mellem den nye perron <strong>og</strong> busstoppestederne<br />
vil d<strong>og</strong> ikke kunne foregå<br />
med en tunnelforbindelse, da det ikke er<br />
fysisk muligt at etablere en sådan. Ændring<br />
af den fysiske udformning på Oslo Plads vil<br />
sikre et overskueligt skift med korte gangafstande<br />
mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>.<br />
Terminalens passagerer<br />
T<strong>og</strong>passagerer (af + på) 33.100<br />
<strong>Bus</strong>passagerer (af + på) 10.900<br />
Pr. døgn<br />
Terminalens trafikforhold<br />
Regionalt<strong>og</strong><br />
Andre t<strong>og</strong><br />
Kystbanen<br />
København H -<br />
Nykøbing F,<br />
København H -<br />
Kalundborg,<br />
København H -<br />
Slagelse<br />
S-t<strong>og</strong> Linie A, A+, B,<br />
B+, Bx, C, E, Ex,<br />
H <strong>og</strong> H+<br />
IC-t<strong>og</strong><br />
A-busser<br />
1A<br />
Øvrige HT-busser Linie 15, 19, 26,<br />
29, 83N, 85N
69<br />
Løsningsforslag<br />
De nye busstoppesteder foreslås etableret<br />
i hver vejside ved nye lange busperroner.<br />
På nordsiden er der plads til fem<br />
busser umiddelbart ved stationsindgangen.<br />
I sydsiden er stoppestedet udformet med<br />
plads til fire busser. De tidligere ø-perroner<br />
i midten af vejen nedlægges.<br />
Der etableres nye trapper fra de eksisterende<br />
fodgængertunneler direkte op til de<br />
nye busperroner på Oslo Plads. Dermed<br />
undgår buspassagerer, der skal skifte mellem<br />
bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong>, at krydse kørebane <strong>og</strong> cykelsti.<br />
Desuden etableres signalregulerede fodgængerovergange<br />
over Oslo Plads i begge<br />
ender af terminalen.<br />
Taxiholdepladser <strong>og</strong> Kys & Kør placeres dels<br />
i Østbanegade <strong>og</strong> dels på Oslo Plads øst for<br />
busstoppestederne i begge sider. Den eksisterende<br />
parkeringsplads for turistbusser i<br />
sydsiden vest for terminalen opretholdes.<br />
Cykelparkering foreslås som en integreret<br />
del af forpladsen <strong>og</strong> arealerne ind mod<br />
Østre Anlæg. Cykelstativerne er foreslået<br />
placeret vinkelret mellem cykelsti <strong>og</strong> hovedgangline.<br />
Projektforslaget indeholder idéer om<br />
etablering af overdækning <strong>og</strong> læmuligheder<br />
på busperronerne, men der er ikke truffet<br />
beslutning om den endelige udformning.<br />
Hovedelementerne i forbedringen er:<br />
• Omdisponering af busterminal på<br />
Oslo Plads<br />
• Overskuelige skifteforhold <strong>og</strong> korte<br />
gangafstande mellem bus <strong>og</strong> t<strong>og</strong><br />
• Etablering af nye trapper fra eksisterende<br />
gangtunneler til busterminal<br />
på Oslo Plads<br />
• Etablering af signalregulerede<br />
fodgængerovergange på Oslo Plads<br />
• Integrering af cykelparkering på<br />
forpladsarealerne.
Masterplan for bus- <strong>og</strong> t<strong>og</strong>terminaler i hovedstadsområdet, 2003<br />
Udgivet af: Terminalsamarbejdet ved Banestyrelsen,<br />
HUR, DSB <strong>og</strong> DSB S-t<strong>og</strong> as<br />
Konsulent: COWI A/S<br />
Tilrettelæggelse <strong>og</strong> design: COWI A/S <strong>og</strong> Lora Grafisk<br />
Indledende tekst: Journalist Tonik Kjeldsen<br />
Fotos: Peter Thornvig A/S <strong>og</strong> COWI A/S<br />
Kort: KRAKS KORT A/S<br />
Repro/tryk: Reproff Grafisk<br />
ISBN: 87-90682-62-9<br />
Oplag: 1.000<br />
Juni 2003
Change language