SÃULYKKESRAPPORT Forlis PREMOCO den 23 ... - SÃ¸fartsstyrelsen

More documents

Recommendations

Info

Opklaringsenheden mener, at det er sandsynligt, at posen var placeret i bagbord side, samt at den rovsede eller faldt tværs over dækket mod styrbord side i forbindelse med kæntringen. Stabilitet på forlistidspunktet Da der på PREMOCO blev hevet i wiren til skraberen for at løfte denne om bord var angrebspunktet for skraberens vægt med indhold i blokophænget ca. 5,60 m over dæk og ca. 1,45 meter til styrbord (vandret afstand fra centerlinien). Denne proces forringede fartøjets stabilitet betydeligt, og det er Opklaringsenhedens opfattelse, at skraberen med indhold havde en så stor vægt, at fartøjets reststabilitet ikke var tilstrækkelig, og derfor kæntrede fartøjet. På baggrund af kontrolvejningen af skraberen med indhold, med et tillæg for det ved vejningen manglende vandindhold, er det Opklaringsenhedens vurdering, at skraberen mindst har vejet 1300 kg. Med dette løft vil der ifølge beregningen i den beskrevne kondition være en meget ringe reststabilitet. Hvis løftets vægt forøges med blot 230 kg svarende til 1530 kg, så vil fartøjet ikke have tilstrækkelig oprettende moment til at modstå krængningen. Er der ved fortsat krængning ud over 20° endnu ikke opnået positivt oprettende moment, vil det ikke forekomme, og fartøjet vil vælte rundt – med mindre der øjeblikkeligt fires af, eller der udløses på ”quick release”. Havde skraberens vægt været 1130 kg ville GZ max være 51 mm, hvilket svarer til den anbefalede minimumsværdi i stabilitetsmaterialet fra 1985. Det er således marginale forskelle, der afgør, om fartøjet under indhivning af skraberen opnår et minimalt positivt oprettende moment eller ej ved styrbords krængning i området mellem 10 og 20°. Betydningen af skraberens vægt (med indhold) er illustreret nedenfor. Side 20
Ved forliset var blokken i en vandret afstand af ca. 1,45 meter fra centerlinien. Beregninger viser at blokkens afstand fra centerlinien har stor betydning for stabiliteten. Ændring af stabilitetsforhold Sammenligning af stabilitetsberegninger fra 1985 og 2003 viser, at fartøjets letvægtsdata har ændret sig betydeligt siden 1985, samt at fartøjets tyngepunkt er flyttet opad i den samme periode. Beregningerne har vist en letvægtsforøgelse på ca. 15 % - svarende til ca. 2900 kg, hvoraf Opklaringsenheden kun har oplysninger om de anførte ændringer, der blev foretaget ved ombygningen i 2000, hvor fartøjets letvægt blev forøget med ca. 1400 kg og motoromskiftningen i 2003, hvor den nye motor vejede ca. 250 kg mere end den gamle, og der blev udtaget netto ca. 800 kg ballast. Ændringen af ballastmængden, som blev foretaget i forbindelse med motorudskiftningen i 2003, har bidraget til at tyngdepunktet blev løftet, men forklarer ikke alene at tyngdepunktet blev løftet i alt ca. 13 cm fra 1985 til 2003. Opklaringsenheden har ikke nogen forklaring på den øvrige letvægtsforøgelse, udover at det er almindeligt kendt, at fiskefartøjer af denne type typisk bliver tungere med alderen. De nye beregninger viser, at fartøjet opfylder stabilitetskriterierne i de udregnede konditioner, men hvordan det ville have forholdt sig under andre konditioner – f.eks. med fuld last – er ikke beregnet ved undersøgelsen. Der er ingen tvivl om, at fartøjets stabilitet generelt er blevet forringet siden 1985. Det er derfor Opklaringsenhedens opfattelse, at der på dette fartøj ikke har været holdt tilstrækkelig øje med de parametre, som har indflydelse på fartøjets stabilitetsforhold samt, at der har været behov for gennemførelse af en ny stabilitetsundersøgelse på et langt tidligere tidspunkt. Stabilitetsberegningerne udarbejdet efter forliset viser, at fartøjet i forliskonditionen med blokken 1,45 meter fra centerlinien (CL) og med en vægt af skraber med indhold på 1300 kg, kun ville have en marginal bedre stabilitet med ekstra 800 kg ballast. Det kan derfor ikke konkluderes, at forliset kunne være undgået, hvis de ca. 800 kg ballast ikke var taget ud i forbindelse med motorudskiftningen i 2003. Redningsmidler Redningsflåden forblev forbundet med dens surringer til fartøjet. Den tilhørende hydrostatiske udløserenhed blev ikke aktiveret. Enheden udløses iht. dens mærkning ved en vanddybde på 1,5 – 4,0 meter. Det er Opklaringsenhedens vurdering, at redningsflåden med tilhørende udløserenhed, som var placeret på taget af styrehuset, maksimalt kom 3 meter under havoverfladen ved forliset. Udløserenheden var ikke monteret korrekt. Det er Opklaringsenhedens opfattelse, at hverken den manglende udløsning af den hydrostatiske udløser - eller fejlmonteringen af samme - har haft indflydelse på hændelsesforløbet eller på den savnede fiskers redningsmulighed. Side 21
Page 1 and 2: SØULYKKESRAPPORT Dato: 5. februar
Page 3 and 4: 2. Skibet Skibets navn /Havnekendin
Page 5 and 6: 4. Resume PREMOCO var den 23. oktob
Page 7 and 8: 6. Hændelsesforløbet PREMOCO var
Page 9 and 10: højdeforskel på det fartøj, han
Page 11 and 12: Ved uddykning med den omkomne efter
Page 13 and 14: Kabelføring mellem manøvrehåndta
Page 15 and 16: Stabilitetsundersøgelse efter forl
Page 17 and 18: Nødudløsningsfunktionen blev afpr
Page 19: Sunket - stående på bunden De vis
Page 23 and 24: 9. Konklusion Årsag Opklaringsenhe

SÃULYKKESRAPPORT Forlis PREMOCO den 23 ... - SÃ¸fartsstyrelsen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

SÃULYKKESRAPPORT Forlis PREMOCO den 23 ... - SÃ¸fartsstyrelsen